特開 2022-123513 車載用制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022123513

(43)【公開日】2022-08-24

(54)【発明の名称】車載用制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60W 20/50 20160101AFI20220817BHJP

   B60W 10/06 20060101ALI20220817BHJP

   B60W 10/08 20060101ALI20220817BHJP

   B60W 20/00 20160101ALI20220817BHJP

   B60L 50/10 20190101ALI20220817BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20220817BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20220817BHJP

   B60L 58/12 20190101ALI20220817BHJP

【ＦＩ】

B60W20/50 ZHV

B60W10/06 900

B60W10/08 900

B60W20/00 900

B60L50/10

B60L50/60

B60L53/14

B60L58/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021020867

(22)【出願日】2021-02-12

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】伊知地 紀公

【テーマコード（参考）】

3D202

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D202BB00

3D202BB05

3D202BB06

3D202BB08

3D202BB16

3D202CC01

3D202DD00

3D202DD04

3D202DD45

5H125AA01

5H125AC08

5H125AC12

5H125BB00

5H125BC05

5H125BC24

5H125BD17

5H125CA02

5H125EE27

5H125EE31

5H125EE41

5H125EE51

(57)【要約】      （修正有）

【課題】エンジン停止中にエンジンフードが開状態にされた場合において、蓄電装置の充電残量が所定の残量よりも低下することを抑制可能な車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車両用制御装置は、エンジンフードが開閉可能なエンジンルームに収容されたエンジンと、ＨＶ高圧バッテリと、エンジンの駆動により発電された電力及びＨＶ高圧バッテリに蓄えられた電力の少なくとも一方を所定の電力に変換するインバータと、インバータにより変換された電力を車両外部へ出力するための外部給電用のコンセントと、ＨＶ－ＥＣＵとを備える。エンジンを停止した状態でコンセントによる外部給電中において、ＨＶ高圧バッテリの充電残量が所定の残量よりも低下することを条件としてエンジンが作動され、エンジン停止中にエンジンフードが開状態にされることを条件としてＨＶ－ＥＣＵがインバータを停止させる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンフードが開閉可能なエンジンルームに収容されたエンジンと、
蓄電装置と、
前記エンジンの駆動により発電された電力及び前記蓄電装置に蓄えられた電力の少なくとも一方を所定の電力に変換する電力変換部と、
前記電力変換部により変換された電力を車両外部へ出力するための外部給電用の電力出力部と、
制御部とを備え、
前記エンジンを停止した状態での前記電力出力部による外部給電中において、前記蓄電装置の充電残量が所定の残量よりも低下することを条件として、前記エンジンが作動されるように構成され、
前記制御部は、前記エンジン停止中に前記エンジンフードが開状態にされることを条件として、前記電力変換部を停止させる制御を行うこと、を特徴とする車両用制御装置。

【請求項2】

前記エンジン停止中に前記エンジンフードが開状態にされることを条件として、前記電力変換部を作動させるか否かを確認するための第一確認手段をさらに備え、
前記制御部は、前記第一確認手段が操作されたと判断することを条件として、前記電力変換部を作動させ、前記第一確認手段が操作されていないと判断することを条件として、前記電力変換部を停止させる制御を行うこと、を特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。

【請求項3】

前記エンジン停止中に前記電力変換部が作動中の状態において、前記エンジンフードが開状態にされた際に、前記電力変換部の作動を継続するか否かを確認するための第二確認手段をさらに備え、
前記制御部は、前記第二確認手段が操作されたと判断することを条件として、前記電力変換部の作動を継続させ、前記第二確認手段が操作されていないと判断することを条件として、前記電力変換部を停止させる制御を行うこと、を特徴とする請求項１又は２に記載の車両用制御装置。

【請求項4】

前記電力変換部は、前記蓄電装置と前記電力出力部との間に電気的に接続され、
前記制御部は、前記電力変換部を停止させることにより、前記蓄電装置の電力が前記電力出力部側に出力されないように制御を行うこと、を特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載用制御装置に関し、特に、外部給電可能に制御する車載用制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車載用制御装置に関し、特に、外部給電可能に制御する車載用制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

上記特許文献１には、車両外部に電力を出力することにより外部給電可能に制御されるハイブリッド車両が開示されている。この特許文献１には、外部給電に伴いエンジンが作動し得ることを車両周囲に適切に報知する制御が行われること、が記載されている。

【0004】

上記特許文献１には、ハイブリッド車両に搭載されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が、エンジンを作動させて外部給電を行う第１の給電動作と、エンジンを停止して外部給電を行う第２の給電動作とを選択的に実行すること、が記載されている。

【0005】

また、上記特許文献１には、ＥＣＵが外部給電の開始から所定時間において第１の給電動作を実行し、外部給電（給電動作）を開始してから所定時間だけ敢えてエンジンを作動させることによって、外部給電中であることを車両周囲に報知する制御が行われること、が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１６－３７２１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、エンジン停止中にエンジンルームのエンジンフードが開状態（開けた状態）にされた場合において、外部給電等により蓄電装置の充電残量（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）が所定の残量よりも低下した場合には、意図せずにエンジンが作動するという問題点がある。この場合、意図せずにエンジンが作動することによって、サービスマンやユーザーが危険に晒される恐れがある。同様に、工場での検査中において意図せずにエンジンが作動することによって、作業者が危険に晒される恐れがある。

【0008】

上記のような場合、エンジンフードが開状態にされることを条件として、エンジンの作動を停止させることが考えられるが、エンジンの作動を停止させると問題となる状況がある。例えば、エンジンフードが開状態にされた場合にエンジンの作動を停止させると、エンジンを作動させて点検する必要のある点検項目を確認することができないという不具合がある。また、エンジンの作動を停止させることによって、エンジンの駆動力により車両を移動させることが困難になるという不具合がある。

【0009】

本発明は、上記問題点を解消すべくなされたものであって、エンジン停止中にエンジンフードが開状態にされた場合において、蓄電装置の充電残量が所定の残量よりも低下することを抑制可能な車両用制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するために、本発明は、次のように構成されている。

【0011】

（１）本発明による車両用制御装置は、エンジンフードが開閉可能なエンジンルームに収容されたエンジンと、蓄電装置と、前記エンジンの駆動により発電された電力及び前記蓄電装置に蓄えられた電力の少なくとも一方を所定の電力に変換する電力変換部と、前記電力変換部により変換された電力を車両外部へ出力するための外部給電用の電力出力部と、制御部とを備え、前記エンジンを停止した状態での前記電力出力部による外部給電中において、前記蓄電装置の充電残量が所定の残量よりも低下することを条件として、前記エンジンが作動されるように構成され、前記制御部は、前記エンジン停止中に前記エンジンフードが開状態にされることを条件として、前記電力変換部を停止させる制御を行うこと、を特徴とする。

【0012】

上記構成によれば、エンジン停止中に車両の利用者等によりエンジンフードが開状態にされることを条件として、制御部により電力変換部を停止させる制御が行われる。これにより、電力出力部による外部給電が停止されるため、蓄電装置の充電残量が所定の残量よりも低下することを抑制することができる。これにより、蓄電装置の充電残量の低下に起因して、車両の利用者が意図せずにエンジンが急に作動することを抑制可能であるため、安全性を確保することができる。また、上記構成によれば、蓄電装置の充電残量を確保することができるため、蓄電装置の電力のみを利用して車両を移動させることができる。また、上記構成によれば、エンジンフードが開状態にされた場合においてエンジンを作動させることが可能であるため、エンジンを作動させて点検する必要のある点検項目を確認することができる。さらに、上記構成によれば、エンジンを作動させることも可能であるため、エンジンの駆動力を利用して車両を移動させることもできる。

【0013】

（２）本発明による車両用制御装置において、好ましくは、前記エンジン停止中に前記エンジンフードが開状態にされることを条件として、前記電力変換部を作動させるか否かを確認するための第一確認手段をさらに備え、前記制御部は、前記第一確認手段が操作されたと判断することを条件として、前記電力変換部を作動させ、前記第一確認手段が操作されていないと判断することを条件として、前記電力変換部を停止させる制御を行うとよい。このように構成すれば、エンジン停止中に車両の利用者によりエンジンフードが開状態にされた（開けた）場合に、車両の利用者に対して電力変換部を作動させるか又は停止させるかの確認を行うことができる。これにより、車両の利用者が意図せずに電力変換部が作動又は停止することを回避できるため、利便性を損なうことがない。

【0014】

（３）この場合において、好ましくは、前記第一確認手段は、車両内に設けられるスイッチ、カーナビゲーション、メータ、及び車両の利用者により所持される携帯機器の少なくともいずれかからなるとよい。このように構成すれば、スイッチ、カーナビゲーション、メータ、及び携帯機器のいずれかを車両の利用者が操作することにより、容易に、電力変換部を作動又は停止させることができる。

【0015】

（４）本発明による車両用制御装置において、好ましくは、前記エンジン停止中に前記電力変換部が作動中の状態において、前記エンジンフードが開状態にされた際に、前記電力変換部の作動を継続するか否かを確認するための第二確認手段をさらに備え、前記制御部は、前記第二確認手段が操作されたと判断することを条件として、前記電力変換部の作動を継続させ、前記第二確認手段が操作されていないと判断することを条件として、前記電力変換部を停止させる制御を行うとよい。このように構成すれば、エンジン停止中に電力変換部が作動中の状態において、車両の利用者によりエンジンフードが開状態にされた（開けた）場合に、車両の利用者に対して電力変換部の作動を継続させるか又は停止させるかの確認を行うことができる。これにより、車両の利用者が意図せずに電力変換部の作動が継続又は停止することを回避できるため、利便性を損なうことがない。

【0016】

（５）この場合において、好ましくは、前記第二確認手段は、車両内に設けられるスイッチ、カーナビゲーション、メータ、及び車両の利用者により所持される携帯機器の少なくともいずれかからなるとよい。このように構成すれば、スイッチ、カーナビゲーション、メータ、及び携帯機器のいずれかを車両の利用者が操作することにより、容易に、電力変換部の作動を継続又は停止させることができる。

【0017】

（６）本発明による車両用制御装置において、好ましくは、前記電力変換部は、前記蓄電装置と前記電力出力部との間に電気的に接続され、前記制御部は、前記電力変換部を停止させることにより、前記蓄電装置の電力が前記電力出力部側に出力されないように制御を行うとよい。このように構成すれば、蓄電装置の電力が電力変換部を介して電力出力部に出力されないため、外部給電により蓄電装置の充電残量が低下することを抑制できる。

【0018】

（７）本発明による車両用制御装置において、好ましくは、前記エンジンフードの開状態及び閉状態を検知するフードスイッチをさらに備えるとよい。このように構成すれば、車両の利用者によりエンジンフードが開状態にされた（開けた）ことをフードスイッチにより容易に検知することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明に係る態様によれば、エンジン停止中にエンジンフードが開状態にされた場合において、蓄電装置の充電残量が所定の残量よりも低下することを抑制可能な車両用制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明に係る車両用制御装置の一実施形態を示すブロック図である。

【図2】本実施形態による車両用制御装置の外部給電作動時における動作説明図である。

【図3】本実施形態による車両用制御装置の外部給電終了時における動作説明図である。

【図4】本実施形態による「インバータ作動準備状態」におけるフローチャートである。

【図5】本実施形態による「インバータ作動状態」におけるフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る車両用制御装置を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。

【0022】

（車両用制御装置の概略構成）
図１を参照して、本実施形態における車両用制御装置１００の概略構成について説明する。この車両用制御装置１００は、例えばハイブリッド車両等に適用（搭載）されるものである。

【0023】

図１に示すように、車両用制御装置１００は、ＨＶ－ＥＣＵ１と、ボデーＥＣＵ２と、フードＳＷ３と、メータ４と、確認手段５と、ＨＶ高圧バッテリ６と、インバータ７と、コンセント８とを備えている。

【0024】

なお、ＨＶ－ＥＣＵ１は、本発明の「制御部」の一例である。なお、フードＳＷ３は、本発明は「フードスイッチ」の一例である。確認手段５は、本発明の「第一確認手段」及び「第二確認手段」の一例である。ＨＶ高圧バッテリ６は、本発明の「蓄電装置」の一例である。インバータ７は、本発明の「電力変換部」の一例である。コンセント８は、本発明の「電力出力部」の一例である。

【0025】

ＨＶ－ＥＣＵ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ ＥＣＵ）１は、ハイブリッド車両の制御を統括する上位のコントローラである。ＨＶ－ＥＣＵ１は、マイクロコンピュータ等により構成されている。

【0026】

ボデーＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２は、車体に実装されている電源及び電装系を制御するコントローラである。ボデーＥＣＵ２は、マイクロコンピュータ等により構成されている。

【0027】

フードＳＷ３は、エンジンフード（図示省略）又はエンジンルーム（図示省略）の近傍等に設けられている。エンジンフードは、エンジンが収容されるエンジンルームに開閉可能に設けられている。フードＳＷ３は、エンジンフードの開状態及び閉状態を検知するように構成されている。

【0028】

メータ４は、車両のインストルメントパネル等（図示省略）に設けられている。本実施形態では、車両の利用者によりエンジンフードが開状態にされた場合に、エンジンフードが開状態であることがメータ４に表示される。その他、メータ４には、速度、ガソリン残量、エアコンの動作状況、各種車載センサの異常の有無、その他の運転の補助となる各種の車両情報も表示される。

【0029】

確認手段５は、車両内に設けられるスイッチ、リクエストスイッチ、カーナビゲーション、メータ４、及び車両の利用者により所持される携帯機器の少なくとも１つ又は複数の組み合わせにより構成されるものである。携帯機器の一例としては、キーレスキー、スマートキー端末、予め登録されたスマートフォン等の通信機器である。

【0030】

本実施形態では、確認手段５は、エンジン及びインバータ７が停止中の状態において、エンジンフードが開状態にされることを条件として、インバータ７を作動させるか否かを車両の利用者に対して確認するためのものである。さらに、確認手段５は、エンジン停止中にインバータ７が作動中の状態において、エンジンフードが開状態にされることを条件として、インバータ７の作動を継続するか否かを車両の利用者に対して確認するためのものである。

【0031】

ＨＶ高圧バッテリ６は、エンジンの駆動により発電用モータジェネレータ（図示省略）によって発電された電力を蓄える蓄電用バッテリとして機能するとともに、車両を駆動させることが可能な駆動用バッテリとして機能する。ＨＶ高圧バッテリ６は、２００Ｖの直流電力（ＤＣ）を出力する性能を有している。

【0032】

インバータ（ＤＣ／ＡＣインバータ）７は、発電用モータジェネレータによって発電された電力及びＨＶ高圧バッテリ６に蓄えられた電力の少なくとも一方を所定の電力に変換した上で出力する。具体的には、インバータ７は、ＨＶ高圧バッテリ６から入力された２００Ｖの直流電力（ＤＣ）を１００Ｖの交流電力（ＡＣ）に変換した上でコンセント８に出力する。

【0033】

コンセント８は、インバータ７から入力された１００Ｖの交流電力（ＡＣ）を車両外部へ出力して外部給電するためのものである。コンセント８に調理器具や通信機器等が接続されることにより、調理器具や通信機器等に対して給電（充電）等が行われる。

【0034】

ＨＶ－ＥＣＵ１とボデーＥＣＵ２とは、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信プロトコルによる双方向通信可能に接続されている。

【0035】

ボデーＥＣＵ２とフードＳＷ３とは、電気的に接続されている。車両の利用者によりエンジンフードが開状態にされた（開けられた）場合に、エンジンフードが開状態であるという情報がフードＳＷ３からボデーＥＣＵ２に対して送信される。

【0036】

ＨＶ－ＥＣＵ１とメータ４とは、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信プロトコルによる双方向通信可能に接続されている。ＨＶ－ＥＣＵ１は、車両の各種状態（各種内容）がメータ４に表示されるように制御する。本実施形態では、ＨＶ－ＥＣＵ１は、エンジンフードが開状態にされた場合に、エンジンフードが開状態であるという情報がメータ４に表示されるように制御する。

【0037】

ＨＶ－ＥＣＵ１と確認手段５とは、電気的に接続されている。車両の利用者により確認手段５が操作された場合に、確認手段５が操作されたという情報が確認手段５からＨＶ－ＥＣＵ１に対して送信される。

【0038】

ＨＶ－ＥＣＵ１とＨＶ高圧バッテリ６とは、電気的に接続されている。ＨＶ－ＥＣＵ１は、ＨＶ高圧バッテリ６について、電力を蓄える蓄電用バッテリとして機能させるか、又は車両を駆動させる駆動用バッテリとして機能させるかの制御を行う。

【0039】

ＨＶ－ＥＣＵ１とインバータ７とは、電気的に接続されている。ＨＶ－ＥＣＵ１は、インバータ７の作動及び停止等の制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）を行う。また、ＨＶ－ＥＣＵ１は、インバータ７を停止させることにより、ＨＶ高圧バッテリ６の電力がインバータ７を介してコンセント８から車両外部に出力されないように制御する。

【0040】

ＨＶ高圧バッテリ６とインバータ７とは、電気的に接続されている。ＨＶ高圧バッテリ６は、２００Ｖの直流電力（ＤＣ）をインバータ７に出力する。

【0041】

インバータ７とコンセント８とは、電気的に接続されている。インバータ７は、２００Ｖの直流電力（ＤＣ）を１００Ｖの交流電力（ＡＣ）に変換した上で、コンセント８に出力する。

【0042】

（車両用制御装置１００の動作説明）
図２を参照して、車両用制御装置１００における外部給電作動時の動作について、ＨＶ－ＥＣＵ１、ボデーＥＣＵ２、メータ４、及びインバータ７のそれぞれの動作について説明する。

【0043】

ここで、本実施形態におけるハイブリッド車両は、エンジンを停止した状態でコンセント８による外部給電中において、ＨＶ高圧バッテリ６の充電残量が所定の残量よりも低下することを条件として、エンジンが作動されるように構成されている。言い換えると、外部給電中において、ＨＶ高圧バッテリ６の充電のためにエンジンが作動及び停止を繰り返す状態にある。そのため、後述する所定の条件に基づいてインバータ７の作動等に関する制御を行うことによって、ＨＶ高圧バッテリ６の充電残量の低下を抑制し、意図しないエンジンの作動が抑制される。

【0044】

まず、ステップＳ１１において、車両の利用者によりイグニッションがオン状態（ＩＧ ＯＮ）にされた上で、ステップＳ１２において、ＡＣ１００Ｖスイッチ（ＡＣ１００Ｖ ＳＷ）が３回操作（押下）されたか否かがＨＶ－ＥＣＵ１により判定される。ＨＶ－ＥＣＵ１は、車両の利用者によりＡＣ１００Ｖスイッチ（ＡＣ１００Ｖ ＳＷ）が３回操作（押下）されたと判定した場合には、ステップＳ３０に進む。

【0045】

ここで、本実実施形態では、ＨＶ－ＥＣＵ１により、後述するステップＳ３０～Ｓ３５（図４参照）において、「インバータ作動準備状態」に関する制御が行われる。ＨＶ－ＥＣＵ１は、後述する所定の条件に基づいて、インバータ７における「インバータ作動」及び「インバータ不作動」を制御する。そして、ＨＶ－ＥＣＵ１は、ステップＳ３２（図４参照）において、インバータ７を作動させると判断した場合には、ステップＳ１３に進む。一方、ＨＶ－ＥＣＵ１は、ステップＳ３５（図４参照）において、インバータ７を不作動にすると判断した場合には、インバータ７を停止させる制御を行う。

【0046】

ステップＳ１３において、ＨＶ－ＥＣＵ１は、システムメインリレーをオン状態に制御する（ＳＭＲ ＯＮ）。そして、ＨＶ－ＥＣＵ１は、ボデーＥＣＵ２に対して、非常時モードをＯＮ状態にする情報を送信する（非常時モードＯＮ）。これにより、ステップＳ１４において、ボデーＥＣＵ２は、シフトロックの解除を禁止するように制御する（シフトロック解除禁止）。これにより、車両が移動しないように固定される。

【0047】

また、ＨＶ－ＥＣＵ１は、インバータ７に対して、インバータ７の作動を許可する情報を送信し（作動許可）、ステップＳ１５において、スイッチインジケータを点灯させる（スイッチＩＮＤ点灯）制御を行う。そして、ＨＶ－ＥＣＵ１は、ステップＳ１６において、インバータ７を作動させる制御を行う。これにより、ステップＳ１７において、コンセント８から外部給電が行われる。

【0048】

さらに、本実施形態では、ＨＶ－ＥＣＵ１により、後述するステップＳ４０～Ｓ４５（図５参照）において、「インバータ作動状態」に関する制御が行われる。ＨＶ－ＥＣＵ１は、後述する所定の条件に基づいて、インバータ７における「インバータ作動継続」及び「インバータ停止」を制御する。そして、ＨＶ－ＥＣＵ１は、ステップＳ４２（図５参照）において、インバータ７の作動を継続させると判断した場合には、インバータ７の作動状態を維持する制御を行う。一方、ＨＶ－ＥＣＵ１は、ステップＳ４５（図５参照）において、インバータ７を停止すると判断した場合には、インバータ７の作動を停止させる制御を行う。

【0049】

また、ＨＶ－ＥＣＵ１は、メータ４に対して、インバータ７が作動することを表示させる表示要求を送信する（表示要求）。これにより、ステップＳ１８において、メータ４には、インバータ７の作動が表示される（表示）。

【0050】

次に、図３を参照して、車両用制御装置１００における外部給電終了時の動作について、ＨＶ－ＥＣＵ１、ボデーＥＣＵ２、メータ４、及びインバータ７のそれぞれの動作について説明する。

【0051】

ステップＳ２１において、車両の利用者によりイグニッションがオフ状態（ＩＧ ＯＦＦ）にされた上で、ＡＣ１００Ｖスイッチ（ＡＣ１００Ｖ ＳＷ）が１回操作（押下）されたか否かがＨＶ－ＥＣＵ１により判定される。ＨＶ－ＥＣＵ１は、車両の利用者によりＡＣ１００Ｖスイッチ（ＡＣ１００Ｖ ＳＷ）が１回操作（押下）されたと判定した場合には、次の制御に進む。

【0052】

次に、ＨＶ－ＥＣＵ１は、インバータ７に対して、インバータ７の作動許可を取り下げる情報を送信し（ＮＯＡＣ 許可取下げ）、ステップＳ２２において、スイッチインジケータを消灯（スイッチＩＮＤ消灯）させる制御を行う。そして、ステップＳ２３において、ＨＶ－ＥＣＵ１は、インバータ７を停止させる（インバータ停止）制御を行う。これにより、外部給電が停止する。

【0053】

また、ＨＶ－ＥＣＵ１は、メータ４に対して、インバータ７の作動を非表示にする非表示要求を送信する（非表示要求）。これにより、ステップＳ２４において、メータ４において、インバータ７の作動表示が非表示となる（表示なし）。

【0054】

最後に、ステップＳ２５において、ＨＶ－ＥＣＵ１は、システムメインリレーをオフ状態にする（ＳＭＲ ＯＦＦ）。

【0055】

次に、図４を参照して、ＨＶ－ＥＣＵ１による「インバータ作動準備状態」に関する制御について説明する。

【0056】

ＨＶ－ＥＣＵ１は、ステップＳ３０において、「インバータ作動準備状態」に関する制御を開始する。次に、ステップＳ３１において、エンジン停止中にフードＳＷ３がオフ状態（エンジンフードが閉状態）であるか否かが判断される。そして、ステップＳ３１において、フードＳＷ３がオフ状態であると判断されることを条件として、ステップＳ３２において、インバータ７を作動させる制御が行われる。

【0057】

また、ステップＳ３１において、フードＳＷ３がオン状態である（エンジンフードが開状態である）と判断されることを条件として、ステップＳ３３に進む。

【0058】

ステップＳ３３において、車両の利用者に対して、エンジンフードが開状態であることが音やメッセージで報知される。さらに、車両の利用者によって、インバータ７の作動又は不作動に関して確認手段５が操作されるまで所定時間待機する。

【0059】

ステップＳ３４において、インバータ７の作動確認の結果がＯＫと判断されることを条件として、ステップＳ３２において、インバータ７を作動させる制御が行われる。すなわち、車両の利用者によりインバータ７を作動させることについて確認手段５が操作されたと判断することを条件として、インバータ７を作動させる制御が行われる。

【0060】

一方で、ステップＳ３４において、インバータ７の作動確認の結果がＯＫではないと判断されることを条件として、ステップＳ３５において、インバータ７を不作動にする制御が行われる。すなわち、車両の利用者により確認手段５が所定時間操作されていないか、あるいはインバータ７を不作動にすることについて操作されたと判断することを条件として、インバータ７を不作動にする制御が行われる。

【0061】

次に、図５を参照して、ＨＶ－ＥＣＵ１による「インバータ作動状態」に関する制御について説明する。

【0062】

ＨＶ－ＥＣＵ１は、ステップＳ４０において、「インバータ作動状態」に関する制御を開始する。次に、ステップＳ４１において、エンジン停止中にフードＳＷ３がオン状態（エンジンフードが開状態）であるか否かが判断される。そして、ステップＳ４１において、フードＳＷ３がオフ状態（エンジンフードが閉状態）であると判断されることを条件として、ステップＳ４２において、インバータ７の作動を継続させる制御が行われる。

【0063】

また、ステップＳ４１において、フードＳＷ３がオン状態（エンジンフードが開状態）であると判断されることを条件として、ステップＳ４３に進む。

【0064】

ステップＳ４３において、車両の利用者に対して、エンジンフードが開状態であることが音やメッセージで報知される。さらに、車両の利用者によって、インバータ７の作動継続又は停止に関して確認手段５が操作されるまで所定時間待機する。

【0065】

ステップＳ４４において、インバータ７の作動確認の結果がＯＫと判断されることを条件として、ステップＳ４２において、インバータ７の作動を継続させる制御が行われる。すなわち、車両の利用者によりインバータ７の作動を継続させることについて確認手段５が操作されたと判断することを条件として、インバータ７の作動を継続させる制御が行われる。

【0066】

一方で、ステップＳ４４において、インバータ７の作動確認の結果がＯＫではないと判断されることを条件として、ステップＳ４５において、インバータ７を停止させる制御が行われる。すなわち、車両の利用者により確認手段５が所定時間操作されていないか、あるいはインバータ７を停止させることについて操作されたと判断することを条件として、インバータ７を停止させる制御が行われる。

【0067】

上記説明した実施形態によれば、以下の効果（１）～（６）を得ることができる。

【0068】

（１）上記実施形態による車両用制御装置１００では、エンジン停止中に車両の利用者がエンジンフードを開状態にした（開けた）ことを条件として、ＨＶ－ＥＣＵ１がインバータ７を停止させる制御を行った。これにより、コンセント８による外部給電が停止されるため、ＨＶ高圧バッテリ６の充電残量が所定の残量よりも低下することを抑制することができる。これにより、ＨＶ高圧バッテリ６の充電残量の低下に起因して、車両の利用者が意図せずにエンジンが急に作動することを抑制可能であるため、安全性を確保することができる。また、上記実施形態によれば、ＨＶ高圧バッテリ６の充電残量を確保することができるため、ＨＶ高圧バッテリ６の電力のみを利用して車両を移動させることができる。また、上記実施形態によれば、車両の利用者がエンジンフードを開状態にした場合においてエンジンを作動させることが可能であるため、エンジンを作動させて点検する必要のある点検項目を確認することができる。さらに、上記実施形態によれば、エンジンを作動させることも可能であるため、エンジンの駆動力を利用して車両を移動させることもできる。

【0069】

（２）上記実施形態による車両用制御装置１００では、車両の利用者により確認手段５が操作されたことを条件としてインバータ７を作動させ、車両の利用者により確認手段５が操作されていないことを条件としてインバータ７を停止させた。これにより、エンジン停止中に車両の利用者がエンジンフードを開状態にした（開けた）場合に、車両の利用者に対してインバータ７を作動させるか又は停止させるかの確認を行うことができる。これにより、車両の利用者が意図せずにインバータ７が作動又は停止することを回避できるため、利便性を損なうことがない。

【0070】

（３）上記実施形態による車両用制御装置１００では、確認手段５として、車両内に設けられるスイッチ、カーナビゲーション、メータ、及び車両の利用者により所持される携帯機器の少なくともいずれかにより構成した。これにより、スイッチ、カーナビゲーション、メータ、及び携帯機器のいずれかを車両の利用者が操作することにより、容易に、インバータ７を作動又は停止させることができる。

【0071】

（４）上記実施形態による車両用制御装置１００では、確認手段５が操作されたことを条件としてインバータ７の作動を継続させ、確認手段５が操作されていないことを条件としてインバータ７を停止させた。これにより、エンジン停止中にインバータ７が作動中の状態において、車両の利用者がエンジンフードを開状態にした（開けた）場合に、車両の利用者に対してインバータ７の作動を継続させるか又は停止させるかの確認を行うことができる。これにより、車両の利用者が意図せずにインバータ７の作動が継続又は停止することを回避できるため、利便性を損なうことがない。

【0072】

（５）上記実施形態による車両用制御装置１００では、インバータ７を停止させることにより、ＨＶ高圧バッテリ６の電力がコンセント８側に出力されないようにした。これにより、ＨＶ高圧バッテリ６の電力がインバータ７を介してコンセント８に出力されないため、外部給電によりＨＶ高圧バッテリ６の充電残量が低下することを抑制できる。

【0073】

（６）上記実施形態による車両用制御装置１００では、エンジンフードの開状態及び閉状態を検知するフードＳＷ３をエンジンルーム近傍に設けた。これにより、車両の利用者がエンジンフードを開状態にした（開けた）ことをフードＳＷ３により容易に検知することができる。

【0074】

（変形例）
上記実施形態は、以下のように変更した構成とすることもできる。

【0075】

上記実施形態では、本発明の制御部の一例としてＨＶ－ＥＣＵを適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、インバータを作動及び停止させる制御を行うことが可能であれば、ＨＶ－ＥＣＵ以外のＥＣＵ等を制御部として適用することも可能である。

【0076】

上記実施形態では、本発明の電力変換部の一例として、ＤＣ／ＡＣインバータを適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、エンジンの駆動により発電された電力及びＨＶ高圧バッテリに蓄えられた電力の少なくとも一方を所定の電力に変換し、変換された電力を車両外部へ出力して外部給電することが可能であれば、ＤＣ／ＡＣインバータ以外の種類のインバータ等を電力変換部として適用することも可能である。

【0077】

上記実施形態では、本発明の蓄電装置の一例として、ＨＶ高圧バッテリを適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ＨＶ高圧バッテリ以外のバッテリを蓄電装置として利用することが可能である。

【0078】

上記実施形態では、フードＳＷをエンジンフード又はエンジンルームの近傍等に設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、エンジンフードの開状態及び閉状態を検知することが可能であれば、フードＳＷを車体のいずれの部分に設けることも可能である。

【0079】

上記実施形態は、いずれも本発明の適応の例示であり、特許請求の範囲に記載の範囲内におけるその他いかなる実施形態も、発明の技術的範囲に含まれることは当然のことである。

【符号の説明】

【0080】

１ ：ＨＶ－ＥＣＵ（制御部）
２ ：ボデーＥＣＵ
３ ：フードＳＷ（フードスイッチ）
４ ：メータ
５ ：確認手段（第一確認手段）（第二確認手段）
６ ：ＨＶ高圧バッテリ（蓄電装置）
７ ：インバータ（電力変換部）
８ ：コンセント（電力出力部）
１００ ：車両用制御装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】