特開 2022-123662 タイヤのマッド性能の評価方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022123662

(43)【公開日】2022-08-24

(54)【発明の名称】タイヤのマッド性能の評価方法

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20220817BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20220817BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

B60C19/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021021111

(22)【出願日】2021-02-12

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】山本 尚岐

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC17

3D131LA22

(57)【要約】      （修正有）

【課題】排土性能を精度良く評価する。
【解決手段】マッド性能の評価方法である。溝に、第１の色を有する第１の土を充填した土充填タイヤを準備する第１工程Ｓ１と、土充填タイヤを、第２の色を有する第２の土で覆われた表面に接触させて回転させる第２工程Ｓ２と、第２工程Ｓ２の後、溝内に残った第１の土の状態に基づいて、排土性能を評価する第３工程Ｓ３とを含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部に溝が設けられたタイヤのマッド性能を評価するための方法であって、
前記溝に、第１の色を有する第１の土を充填した土充填タイヤを準備する第１工程と、
前記土充填タイヤを、第２の色を有する第２の土で覆われた表面に接触させて回転させる第２工程と、
前記第２工程の後、前記溝内に残った前記第１の土の状態に基づいて、排土性能を評価する第３工程とを含む、
タイヤのマッド性能の評価方法。

【請求項2】

前記第２の色は、人間の視覚を通して、前記第１の色と区別可能である、請求項１に記載のタイヤのマッド性能の評価方法。

【請求項3】

前記第１の土の粘度は、前記第２の土の粘度と実質的に同じである、請求項１又は２に記載のタイヤのマッド性能の評価方法。

【請求項4】

前記表面が、実路面である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤのマッド性能の評価方法。

【請求項5】

前記第２工程では、前記土充填タイヤを車両に装着した状態で回転させる、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤのマッド性能の評価方法。

【請求項6】

前記第２工程は、前記土充填タイヤを前記表面上で空転させる工程を含む、請求項５に記載のタイヤのマッド性能の評価方法。

【請求項7】

前記第３工程において、前記溝内に残った第１の土の状態が、前記溝内に残った前記第１の土の容積である、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤのマッド性能の評価方法。

【請求項8】

前記第３工程において、前記溝内に残った第１の土の状態は、下記式（１）で求まる排土率Ａである、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤのマッド性能の評価方法。
Ａ＝｛１－｜（Ｂ－Ｃ）／Ｃ｜｝×１００…（１）
但し、
Ｂ：前記溝内に残った第１の土が占める溝容積
Ｃ：前記第１工程で充填した前記第１の土が占める溝容積

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤのマッド性能の評価方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、タイヤのマッド性能評価試験方法が記載されている。この評価試験方法では、泥濘路面上に実車を走行させた上で、ドライバーが官能によってマッド性能を評価していた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１１２０４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述のような官能で評価されるマッド性能には、トレッド部の溝内に入り込む土の排出の容易さである排土性能と、前記溝による土へのせん断性能とが含まれている。このため、上記特許文献１の評価試験方法では、排土性能のみを精度良く評価することができないという問題があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、排土性能を精度良く評価することができるタイヤのマッド性能の評価方法を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部に溝が設けられたタイヤのマッド性能を評価するための方法であって、前記溝に、第１の色を有する第１の土を充填した土充填タイヤを準備する第１工程と、前記土充填タイヤを、第２の色を有する第２の土で覆われた表面に接触させて回転させる第２工程と、前記第２工程の後、前記溝内に残った前記第１の土の状態に基づいて、排土性能を評価する第３工程とを含む。

【0007】

本発明に係るはタイヤのマッド性能の評価方法は、前記第２の色が、人間の視覚を通して、前記第１の色と区別可能である、のが望ましい。

【0008】

本発明に係るはタイヤのマッド性能の評価方法は、前記第１の土の粘度が、前記第２の土の粘度と実質的に同じである、のが望ましい。

【0009】

本発明に係るはタイヤのマッド性能の評価方法は、前記表面が、実路面である、のが望ましい。

【0010】

本発明に係るはタイヤのマッド性能の評価方法は、前記第２工程では、前記土充填タイヤを車両に装着した状態で回転させる、のが望ましい。

【0011】

本発明に係るはタイヤのマッド性能の評価方法は、前記第２工程が、前記土充填タイヤを前記表面上で空転させる工程を含む、のが望ましい。

【0012】

本発明に係るはタイヤのマッド性能の評価方法は、前記第３工程において、前記溝内に残った第１の土の状態が、前記溝内に残った前記第１の土の容積である、のが望ましい。

【0013】

本発明に係るはタイヤのマッド性能の評価方法は、前記第３工程において、前記溝内に残った第１の土の状態は、下記式（１）で求まる排土率Ａである、のが望ましい。
Ａ＝｛１－｜（Ｂ－Ｃ）／Ｃ｜｝×１００…（１）
但し、Ｂ：前記溝内に残った第１の土が占める溝容積
Ｃ：前記第１工程で充填した前記第１の土が占める溝容積

【発明の効果】

【0014】

本発明は、上記の構成を採用することで、排土性能を精度良く評価することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態の土充填タイヤを示す斜視図である。

【図2】本発明の評価方法のフローチャートである。

【図3】第２工程を模式的に示す断面図である。

【図4】第２工程の一実施形態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
本実施形態のタイヤのマッド性能の評価方法（以下、単に「評価方法」という場合がある。）では、タイヤ１（図１に示される）の排土性能が評価される。本実施形態の評価方法では、乗用車用、自動二輪車用、または、重荷重用等、種々のタイヤの排土性能を評価することができる。

【0017】

図１は、この評価方法で評価されるタイヤ１の一実施形態の斜視図である。図１に示されるように、タイヤ１は、トレッド部２に溝３が設けられている。溝３は、例えば、タイヤ周方向に連続して伸びる縦溝４と、タイヤ軸方向に延びる横溝５とを含んでいる。縦溝４は、例えば、タイヤ軸方向の両端側に配された一対のショルダー縦溝４Ａ、４Ａと、ショルダー縦溝４Ａのタイヤ軸方向の内側に配された一対のクラウン縦溝４Ｂ、４Ｂとを含んでいる。横溝５は、各ショルダー縦溝４Ａからタイヤ軸方向の外側に延びるショルダー横溝５Ａと、ショルダー縦溝４Ａとクラウン縦溝４Ｂとを継ぐミドル横溝５Ｂと、一対のクラウン縦溝４Ｂを継ぐクラウン横溝５Ｃとを含んでいる。なお、本実施形態の評価方法で評価されるタイヤ１は、周知のものでよく、このような態様に限定されるものではない。

【0018】

次に、本実施形態の評価方法が説明される。図２は、評価方法のフローチャートである。本実施形態の評価方法は、土充填タイヤ１Ａ（図１に示す）を準備する第１工程Ｓ１と、土充填タイヤ１Ａを回転させる第２工程Ｓ２と、第２工程Ｓ２の後の土充填タイヤ１Ａに基づいて排土性能を評価する第３工程Ｓ３とを含んでいる。

【0019】

先ず、第１工程Ｓ１が行われる。図１に示されるように、本実施形態の第１工程Ｓ１において、土充填タイヤ１Ａは、評価されるタイヤ１の溝３に第１の色を有する第１の土６を充填することで成形される。第１の土６は、例えば、各縦溝４、各横溝５の全てに充填されるのが望ましい。溝３に第１の土６を充填するとき、溝３からはみ出した第１の土６は、例えば図示しないへら等で除去するのが望ましい。

【0020】

第１の色としては、特に限定されるものではなく、種々の色から選択される。また、第１の土６は、特に限定されるものでなく、種々の粘度及び／又は材料が使用される。

【0021】

次に、第２工程Ｓ２が行われる。図３は、第２工程Ｓ２を模式的に示す断面図である。図３に示されるように、本実施形態の第２工程Ｓ２では、土充填タイヤ１が、第２の色を有する第２の土７で覆われた表面８に接触されて回転される。これにより、溝３内に充填されていた第１の土６が排出されるとともに、その排出された部分に第２の土７が入り込むか、または、排出された状態が保持される。第２の土７は、例えば、表面８に埋り込む土充填タイヤ１Ａの深さｄ以上の厚さｔで形成されるのが望ましい。

【0022】

本実施形態では、第２の色は、人間の視覚を通して、第１の色と区別可能である。これにより、容易に、第１の色と第２の色とを見分けることができる。なお、第２の色は、第１の色と異なっていればよい。本実施形態では、第１の色として黒色が用いられ、第２の色として茶色が用いられる。また、第２の土７の粘度は、第１の土６の粘度と実質的に同じであるのが望ましい。これにより、実際にタイヤ１が装着された車両Ｓが泥濘地等の路面を走行したときの土の排出が再現されやすくなり、排土性能をより精度よく評価することができる。

【0023】

前記「実質的に同じ」とは、土の上に鉄球を落とした時に鉄球がめり込んだ深さが一定の範囲の差であるか否かによって判断される。例えば、鉄球としては、質量が２．２kgのものが採用される。前記深さの差としては、４～８cmであれば、実質的に同じと判断される。

【0024】

図４は、第２工程Ｓ２の一実施例を示す斜視図である。図４に示されるように、本実施形態の第２工程Ｓ２では、土充填タイヤ１Ａが車両Ｓに装着された状態で回転させる。土充填タイヤ１Ａは、本実施形態では、車両Ｓの駆動輪として装着される。

【0025】

車両Ｓが用いられる場合、表面８は、実路面８Ａとされる。実路面８Ａとは、車両Ｓが実際に走行可能な路面のことである。第２工程Ｓ２は、本実施形態では、車両Ｓのアクセルを操作することにより、土充填タイヤ１Ａが回転される。このとき、土充填タイヤ１Ａの回転速度は、あらかじめ定められた範囲内であるのがよい。

【0026】

また、第２工程Ｓ２では、土充填タイヤ１Ａを表面８上で空転させるのが望ましい。本実施形態では、土充填タイヤ１Ａを実路面８Ａ上で空転させるのが望ましい。前記「空転」は、土充填タイヤ１Ａが同じ位置に留まって回転することをいう。本実施形態では、車両Ｓが周知の保持具９で移動不可能に保持されることで、実路面８Ａ上で土充填タイヤ１Ａが空転される。なお、第２工程Ｓ２は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、実路面８ａ上を、土充填タイヤ１Ａが装着された車両Ｓを移動させて、土充填タイヤ１Ａを回転させてもよい（図示省略）。

【0027】

第３工程Ｓ３では、溝３内に残った第１の土６の状態に基づいて、排土性能が評価される。第１の土６と第２の土７とは、色が異なるので、第３工程Ｓ３において、溝３内に残ったままの第１の土６と、第２工程Ｓ２で溝３内に入った第２の土７とを区別することができる。このため、本実施形態の評価方法では、排土性能を精度良く評価することができる。本実施形態では、第１の色と第２の色とが、人間の視覚を通して区別可能であるので、さらに容易に、第１の土６を識別することができる。

【0028】

第３工程Ｓ３では、例えば、溝３内に残った第１の土６の容積で評価される。換言すると、第３工程Ｓ３では、第２工程Ｓ２で排出されなかった第１の土６を定量的に評価することができる。これにより評価の精度が高められる。

【0029】

第３工程Ｓ３では、例えば、下記式（１）で求まる排土率Ａで評価される。
Ａ＝｛１－｜（Ｂ－Ｃ）／Ｃ｜｝×１００…（１）
但し、
Ｂ：溝３内に残った第１の土６が占める溝容積（cc）
Ｃ：第１工程Ｓ１で充填した第１の土６が占める溝容積（cc）、である。
このような式（１）は、タイヤ１の排土性能をより定量的に表すことができるので、溝３の形状や容積が異なるタイヤ１同士を一層精度よく評価することができる。

【0030】

本実施形態の評価方法は、例えば、第１工程Ｓ１で充填された第１の土６の質量と、第３工程Ｓ３で溝３内に残った第１の土６の質量との比で評価しても良い。この場合においても、第２の土７と第１の土６とが明瞭に区別されるので、第１の土６の質量を正確に測定できるため、精度よく排土性能を評価することができる。

【0031】

次に、本実施形態の評価方法による排土性能のテスト結果が参考例として示される。第２工程Ｓ２は、図４で示されるように、土充填タイヤ１Ａが車両Ｓに装着されて行われた。第３工程Ｓ３は、上記式（１）による排土率Ａが用いられた。テストに使用されるタイヤ１のサイズは、２６５／６５Ｒ１８、リムサイズは、１８×７．５Ｊ、内圧は、２３０ｋＰａである。また、このタイヤ１は、図１に示されるパターンを有している。

【0032】

結果は、各溝４、５毎に排土率Ａが算出されて評価される。各縦溝４の排土率Ａは１０％、各ショルダー横溝５Ａの排土率Ａは６０％、各ミドル横溝５Ｂの排土率Ａは１０％、各クラウン横溝５Ｃの排土率Ａは１０％であった。このタイヤ１では、ショルダー横溝５Ａの排土性能が良いことが理解される。このように、本実施形態の評価方法では、各溝４、５毎に排土性能を評価することができる。なお、本発明の評価方法は、タイヤ１毎で評価しても良いのはいうまでもない。

【0033】

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

【符号の説明】

【0034】

１Ａ 土充填タイヤ
３ 溝
６ 第１の土
７ 第２の土
８ 表面
Ｓ１ 第１工程
Ｓ２ 第２工程
Ｓ３ 第３工程

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】