特開 2022-12368 電源装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022012368

(43)【公開日】2022-01-17

(54)【発明の名称】電源装置

(51)【国際特許分類】

   H02M 3/155 20060101AFI20220107BHJP

【ＦＩ】

H02M3/155 V

H02M3/155 W

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020114170

(22)【出願日】2020-07-01

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】中田 健一

【テーマコード（参考）】

5H730

【Ｆターム（参考）】

5H730AS04

5H730AS05

5H730AS08

5H730AS13

5H730BB13

5H730BB14

5H730CC01

5H730CC12

5H730CC16

5H730CC17

5H730DD03

5H730DD04

5H730EE57

5H730FD11

5H730FG05

(57)【要約】

【課題】相対的に電圧が高低となる高直流電圧と低直流電圧との双方で蓄電装置を充電でき、且つ、高直流電圧及び低直流電圧を出力することができる電源装置を提供すること。
【解決手段】電源装置３０は、高直流電圧Ｖ１及び低直流電圧Ｖ２が入力される入力部３１と、高圧ラインＬＮ１と、低圧ラインＬＮ２と、基準電位ラインＬＮ３と、高直流電圧Ｖ１が出力される高圧出力端３２と、低直流電圧Ｖ２が出力される低圧出力端３３と、を備えている。電源装置３０は、正極端子３４ａ、負極端子３４ｂ及び中間端子３４ｃを有するメインバッテリ３４と、双方向コンバータ３５と、を備えている。高圧ラインＬＮ１には、高圧出力端３２と、正極端子３４ａと、第１入出力端３５ａとが接続される。低圧ラインＬＮ２には、低圧出力端３３と、中間端子３４ｃと、第２入出力端３５ｂと、が接続されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

相対的に電圧が高低となる高直流電圧及び低直流電圧が入力される入力部と、
高圧ラインと、
低圧ラインと、
基準電位ラインと、
前記高直流電圧が出力される高圧出力端と、
前記低直流電圧が出力される低圧出力端と、
正極端子、負極端子及び中間端子を有する蓄電装置と、
コンバータと、
を備え、
前記コンバータは、第１入出力端、第２入出力端、及び基準電位端を有するとともに、前記第１入出力端と前記基準電位端との間の電圧を前記第２入出力端と前記基準電位端との間の電圧に変換することも、前記第２入出力端と前記基準電位端との間の電圧を前記第１入出力端と前記基準電位端との間の電圧に変換することも可能な双方向コンバータであり、
前記入力部に入力される前記高直流電圧は、前記高圧ラインと前記基準電位ラインとの間に印加され、
前記入力部に入力される前記低直流電圧は、前記低圧ラインと前記基準電位ラインとの間に印加され、
前記高圧ラインには、前記高圧出力端と、前記正極端子と、前記第１入出力端が接続され、
前記低圧ラインには、前記低圧出力端と、前記中間端子と、前記第２入出力端が接続され、
前記基準電位ラインには、前記負極端子と、前記基準電位端が接続される
ことを特徴とする電源装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電源装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、蓄電装置を電源として用いる電源装置が知られている。例えば特許文献１には、蓄電装置としてのメインバッテリの出力電力を変換する電力変換器を備えた車両用の電源装置について記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１４６４５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、電源装置としては、外部から入力される直流電圧を用いて蓄電装置の充電を行いたい場合がある。この場合、例えば汎用性や充電に要する期間の短縮化などといったことから、電圧が相対的に高低となる高直流電圧と低直流電圧との双方で蓄電装置を充電したい場合がある。また、電源装置は、例えば駆動電圧が異なる複数種類の負荷を駆動させるために、電圧が異なる２種類の直流電力を出力したい場合がある。

【0005】

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は相対的に電圧が高低となる高直流電圧と低直流電圧との双方で蓄電装置を充電でき、且つ、高直流電圧及び低直流電圧を出力することができる電源装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成する電源装置は、相対的に電圧が高低となる高直流電圧及び低直流電圧が入力される入力部と、高圧ラインと、低圧ラインと、基準電位ラインと、前記高直流電圧が出力される高圧出力端と、前記低直流電圧が出力される低圧出力端と、正極端子、負極端子及び中間端子を有する蓄電装置と、コンバータと、を備え、前記コンバータは、第１入出力端、第２入出力端、及び基準電位端を有するとともに、前記第１入出力端と前記基準電位端との間の電圧を前記第２入出力端と前記基準電位端との間の電圧に変換することも、前記第２入出力端と前記基準電位端との間の電圧を前記第１入出力端と前記基準電位端との間の電圧に変換することも可能な双方向コンバータであり、前記入力部に入力される前記高直流電圧は、前記高圧ラインと前記基準電位ラインとの間に印加され、前記入力部に入力される前記低直流電圧は、前記低圧ラインと前記基準電位ラインとの間に印加され、前記高圧ラインには、前記高圧出力端と、前記正極端子と、前記第１入出力端が接続され、前記低圧ラインには、前記低圧出力端と、前記中間端子と、前記第２入出力端が接続され、前記基準電位ラインには、前記負極端子と、前記基準電位端が接続されることを特徴とする。

【0007】

かかる構成によれば、入力部に入力される高直流電圧は、コンバータを介することなく蓄電装置に入力される。これにより、コンバータによる損失を抑制しつつ、蓄電装置の充電を行うことができる。

【0008】

また、蓄電装置から出力される高直流電圧は、コンバータを介することなく、高圧出力端から出力される。これにより、コンバータによる損失を抑制しつつ、高直流電圧を出力することができる。

【0009】

入力部に入力される低直流電圧は、コンバータを介することなく、中間端子及び負極端子間に入力される。これにより、コンバータによる損失を抑制しつつ、低直流電圧を用いて蓄電装置における中間端子及び負極端子間の部分の充電を行うことができる。また、コンバータが第２入出力端と基準電位端との間の電圧を第１入出力端と基準電位端との間の電圧に変換することによって蓄電装置における正極端子及び中間端子間の部分を充電することができる。

【0010】

更に本構成によれば、蓄電装置における中間端子及び負極端子間の部分から出力される低直流電圧を、コンバータを介することなく出力することができるため、コンバータによる損失を抑制しつつ、低直流電圧を出力することができる。

【0011】

また、コンバータが第１入出力端と基準電位端との間の電圧を第２入出力端と前記基準電位端との間の電圧に変換することにより、蓄電装置における正極端子及び中間端子間の部分を用いて低直流電圧を出力することができる。これにより、蓄電装置の内部の充電状態の不均衡を是正することができる。

【発明の効果】

【0012】

この発明によれば、相対的に電圧が高低となる高直流電圧と低直流電圧との双方で蓄電装置を充電でき、且つ高直流電圧及び低直流電圧を出力することができるとともに、蓄電装置の内部の充電状態の不均衡を是正することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】電源装置及び当該電源装置を備えた車両の概要を示す回路図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、電源装置の一実施形態について説明する。本実施形態の電源装置は、車両に搭載されており、車両用の電源として用いられている。つまり、本実施形態の電源装置は、車両用電源装置である。以下、車両の概要について説明した後、電源装置について説明する。

【0015】

図１に示すように、車両１０は、外部からの電源と接続するのに用いられるインレット１１～１３と、ＡＣ／ＤＣ変換回路２０と、電源装置３０と、を備えている。
本実施形態の車両１０は、複数種類のインレット１１～１３を有している。詳細には、車両１０は、高直流電圧Ｖ１を出力する高圧充電装置１０１と接続するのに用いられる高圧インレット１１と、低直流電圧Ｖ２を出力する低圧充電装置１０２と接続するのに用いられる低圧インレット１２と、交流電圧Ｖ３を出力する交流電源１０３と接続するのに用いられる交流インレット１３と、を有している。

【0016】

高直流電圧Ｖ１は、低直流電圧Ｖ２よりも高圧であり、例えば低直流電圧Ｖ２の２倍の電圧である。ただし、相対的に高直流電圧Ｖ１の電圧が低直流電圧Ｖ２の電圧よりも高くなっていれば、高直流電圧Ｖ１の電圧及び低直流電圧Ｖ２の電圧の具体的な値については任意である。

【0017】

交流電源１０３は、交流電圧Ｖ３を出力するものであれば任意であり、例えば１００Ｖ又は２００Ｖの系統電圧でもよいし、３相４００Ｖの交流電圧でもよい。また、交流電源１０３は複数設けられていてもよい。この場合、交流インレット１３は、複数の交流電源１０３に対応させて複数設けられていてもよいし、１つでもよい。

【0018】

ＡＣ／ＤＣ変換回路２０は、交流インレット１３に接続されており、交流インレット１３から入力される交流電圧Ｖ３を低直流電圧Ｖ２に変換する。ＡＣ／ＤＣ変換回路２０の具体的な構成は任意であるが、例えばＰＦＣ回路などが考えられる。

【0019】

電源装置３０は、電圧が相対的に高低となる高直流電圧Ｖ１及び低直流電圧Ｖ２が入力される入力部３１と、高直流電圧Ｖ１が出力される高圧出力端３２と、低直流電圧Ｖ２が出力される低圧出力端３３と、を備えている。

【0020】

入力部３１は、例えば高直流電圧Ｖ１が入力される高入力部３１ａと、低直流電圧Ｖ２が入力される低入力部３１ｂと、を備えている。
高入力部３１ａは、高圧インレット１１と接続されており、高圧インレット１１に入力された高直流電圧Ｖ１は、高入力部３１ａに入力される。高入力部３１ａは、高直流電圧Ｖ１が入力される入力端又は入力端子ともいえる。

【0021】

低入力部３１ｂは、低圧インレット１２及びＡＣ／ＤＣ変換回路２０の双方に接続されている。低圧インレット１２に入力される低直流電圧Ｖ２、及び、ＡＣ／ＤＣ変換回路２０によって変換された低直流電圧Ｖ２は、低入力部３１ｂに入力される。低入力部３１ｂは、低直流電圧Ｖ２が入力される入力端及び入力端子ともいえる。

【0022】

なお、高入力部３１ａ及び低入力部３１ｂは、端子であってもよいし、端子ではなく、配線の途中箇所でもよい。要は、電源装置３０は、高直流電圧Ｖ１が入力される部位と、低直流電圧Ｖ２が入力される部位とを有していればよい。

【0023】

車両１０は、高圧インレット１１と高入力部３１ａとを接続する配線上に設けられた高圧リレー４１と、低圧インレット１２と低入力部３１ｂとを接続する配線上に設けられた低圧リレー４２と、を備えている。低圧リレー４２は、低圧インレット１２と低入力部３１ｂとを接続する配線におけるＡＣ／ＤＣ変換回路２０の接続箇所と低圧インレット１２との間の部分に接続されている。つまり、ＡＣ／ＤＣ変換回路２０は、低圧リレー４２を介することなく、低入力部３１ｂに接続されている。

【0024】

図１に示すように、車両１０は、高圧出力端３２に接続された駆動用インバータ５１と、走行用モータ５２と、を備えている。駆動用インバータ５１は、高圧出力端３２から出力される高直流電圧Ｖ１を用いて走行用モータ５２を駆動するものであり、詳細には高直流電圧Ｖ１を走行用モータ５２が駆動可能な交流電圧に変換するものである。走行用モータ５２は、車両１０を走行させるのに用いられるものであり、詳細には駆動用インバータ５１によって変換された交流電圧によって駆動して車輪を回転させる。本実施形態では、駆動用インバータ５１及び走行用モータ５２によって、高圧出力端３２に接続された高圧負荷５３が構成されているといえる。

【0025】

車両１０は、低圧出力端３３に接続された降圧コンバータ５４及び低圧負荷５５を備えている。降圧コンバータ５４は、低圧出力端３３から出力される低直流電圧Ｖ２を降圧変換し、その変換された直流電圧を出力するＤＣ／ＤＣコンバータである。なお、降圧コンバータ５４の具体的な構成は任意である。

【0026】

低圧負荷５５は、低直流電圧Ｖ２によって駆動する負荷である。低圧負荷５５は、例えば電動エアーコンディショナやヒータなどである。低圧負荷５５の種類や数は任意である。

【0027】

ここで、駆動用インバータ５１及び走行用モータ５２によって構成される高圧負荷５３は、低圧負荷５５よりも高い電圧で駆動するものである。この点に着目すれば、車両１０は、駆動電圧が相対的に高低となる高圧負荷５３と低圧負荷５５とを有しており、電源装置３０は、高圧負荷５３に対応する高直流電圧Ｖ１と、低圧負荷５５に対応する低直流電圧Ｖ２との双方を出力するように構成されているといえる。また、車両１０は、低直流電圧Ｖ２を降圧変換する降圧コンバータ５４を有することにより、低直流電圧Ｖ２よりも低い電圧で駆動する負荷を駆動させることができたり、メインバッテリ３４よりも低圧のサブバッテリを充電することができたりする。

【0028】

電源装置３０について詳細に説明する。
電源装置３０は、蓄電装置としてのメインバッテリ３４と、コンバータ３５と、高圧ラインＬＮ１と、低圧ラインＬＮ２と、基準電位ラインＬＮ３と、を備えている。

【0029】

メインバッテリ３４は、例えば二次電池や電気二重層キャパシタなどであり、一例としてはリチウムイオン電池や鉛蓄電池である。メインバッテリ３４は、複数の単位セルが直列に接続されることによって構成されている。

【0030】

本実施形態では、メインバッテリ３４は、正極端子３４ａと、負極端子３４ｂと、中間端子３４ｃと、を有している。正極端子３４ａ及び負極端子３４ｂは、メインバッテリ３４を構成する複数の単位セルの両端に接続された端子である。メインバッテリ３４は、正極端子３４ａ及び負極端子３４ｂに高直流電圧Ｖ１が入力されることにより充電される。また、正極端子３４ａ及び負極端子３４ｂから高直流電圧Ｖ１が出力される。

【0031】

中間端子３４ｃは、メインバッテリ３４を構成する複数の単位セルの間に接続された端子である。中間端子３４ｃは、中間端子３４ｃ及び負極端子３４ｂ間の電圧が低直流電圧Ｖ２の電圧となる位置に形成されている。これにより、中間端子３４ｃ及び負極端子３４ｂから低直流電圧Ｖ２が出力される。

【0032】

すなわち、メインバッテリ３４は、正極端子３４ａと中間端子３４ｃとの間の部分である第１パーツ３４ｘと、中間端子３４ｃと負極端子３４ｂとの間の部分である第２パーツ３４ｙと、によって構成されている。第２パーツ３４ｙは、低直流電圧Ｖ２によって充電され、且つ、低直流電圧Ｖ２を出力する電源として機能する。

【0033】

コンバータ３５は、第１入出力端３５ａ、第２入出力端３５ｂ及び基準電位端３５ｃを有する。コンバータ３５は、第１変換も第２変換も可能な双方向コンバータである。第１変換とは、第１入出力端３５ａと基準電位端３５ｃとの間の電圧を第２入出力端３５ｂと基準電位端３５ｃとの間の電圧に変換することであり、第２変換とは、第２入出力端３５ｂと基準電位端３５ｃとの間の電圧を第１入出力端３５ａと基準電位端３５ｃとの間の電圧に変換することである。

【0034】

コンバータ３５は、例えば第１スイッチング素子Ｑ１及び第２スイッチング素子Ｑ２と、コイルＬ１と、を有している。第１スイッチング素子Ｑ１及び第２スイッチング素子Ｑ２は、例えばＩＧＢＴで構成されている。ただし、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２の具体的な構成は任意であり、ＭＯＳＦＥＴでもよい。

【0035】

両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２はハーフブリッジ回路を構成している。詳細には、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２は、接続線ＬＮ４によって互いに直列に接続されている。そして、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２の直列接続体は、第１入出力端３５ａと基準電位端３５ｃとに接続されている。コイルＬ１は、第２入出力端３５ｂと接続線ＬＮ４とに接続されている。

【0036】

かかる構成によれば、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２が交互にＯＮ／ＯＦＦすることにより、第１変換又は第２変換が行われる。
高圧ラインＬＮ１及び基準電位ラインＬＮ３は、高入力部３１ａに接続されている。入力部３１（詳細には高入力部３１ａ）に入力される高直流電圧Ｖ１は、高圧ラインＬＮ１と基準電位ラインＬＮ３との間に印加される。高圧ラインＬＮ１及び基準電位ラインＬＮ３は高圧出力端３２に接続されている。

【0037】

低圧ラインＬＮ２及び基準電位ラインＬＮ３は、低入力部３１ｂに接続されている。入力部３１（詳細には低入力部３１ｂ）に入力される低直流電圧Ｖ２は、低圧ラインＬＮ２と基準電位ラインＬＮ３との間に印加される。低圧ラインＬＮ２及び基準電位ラインＬＮ３は低圧出力端３３に接続されている。

【0038】

高圧ラインＬＮ１には、高圧出力端３２の他に、正極端子３４ａと、第１入出力端３５ａとが接続される。低圧ラインＬＮ２には、低圧出力端３３の他に、中間端子３４ｃと、第２入出力端３５ｂとが接続される。基準電位ラインＬＮ３には、負極端子３４ｂと基準電位端３５ｃとが接続される。

【0039】

電源装置３０は、コンバータ３５を制御する制御部としての電源ＥＣＵ３６を備えている。電源ＥＣＵ３６は、高入力部３１ａに入力される高直流電圧Ｖ１、及び、低入力部３１ｂに入力される低直流電圧Ｖ２を把握するように構成されている。例えば、電源装置３０は、高入力部３１ａに入力される高直流電圧Ｖ１及び低入力部３１ｂに入力される低直流電圧Ｖ２を検出し、その検出結果を電源ＥＣＵ３６に送信するセンサを有している。

【0040】

電源ＥＣＵ３６は、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２を制御することにより第１変換又は第２変換が行われるようにコンバータ３５を制御する。
例えば、電源ＥＣＵ３６は、低圧出力端３３から低直流電圧Ｖ２を出力する場合には、第１変換が行われるようにコンバータ３５を制御する。詳細には、電源ＥＣＵ３６は、高圧ラインＬＮ１を介してメインバッテリ３４から第１入出力端３５ａに入力される高直流電圧Ｖ１が低直流電圧Ｖ２に変換されて第２入出力端３５ｂから低圧ラインＬＮ２へ向けて出力されるように両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２を交互にＯＮ／ＯＦＦさせる。この場合、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のデューティ比は、低直流電圧Ｖ２及び高直流電圧Ｖ１の比率に対応させて設定されるとよい。

【0041】

なお、低直流電圧Ｖ２を出力する場合とは、例えば車両１０に、降圧コンバータ５４及び低圧負荷５５を制御する車両ＥＣＵが設けられている場合には、電源ＥＣＵ３６が車両ＥＣＵから出力指令を受信したことが考えられる。ただし、これに限られず、例えば電源ＥＣＵ３６は、車両１０が走行中であれば低直流電圧Ｖ２を出力する場合と判定してもよい。

【0042】

また、電源ＥＣＵ３６は、低入力部３１ｂに低直流電圧Ｖ２が入力される場合には、第２変換が行われるようにコンバータ３５を制御する。詳細には、電源ＥＣＵ３６は、低圧ラインＬＮ２を介して第２入出力端３５ｂに入力される低直流電圧Ｖ２が高直流電圧Ｖ１に変換されて第１入出力端３５ａから高圧ラインＬＮ１に出力されるように両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２を交互にＯＮ／ＯＦＦさせる。この場合、両スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２のデューティ比は、低直流電圧Ｖ２及び高直流電圧Ｖ１の比率に対応させて設定されるとよい。

【0043】

次に本実施形態の作用について説明する。
入力部３１に高直流電圧Ｖ１が入力される場合には、当該高直流電圧Ｖ１は、コンバータ３５を介することなく、換言すればコンバータ３５によって変換されることなく、メインバッテリ３４に入力される。これにより、メインバッテリ３４が充電される。

【0044】

入力部３１に低直流電圧Ｖ２が入力される場合には、当該低直流電圧Ｖ２は、第２パーツ３４ｙに直接入力される。これにより、第２パーツ３４ｙの充電が行われる。
また、低直流電圧Ｖ２は、コンバータ３５によって高直流電圧Ｖ１に変換されて高圧ラインＬＮ１に出力される。そして、高圧ラインＬＮ１に出力された高直流電圧Ｖ１によって、第１パーツ３４ｘも充電される。

【0045】

メインバッテリ３４から出力される高直流電圧Ｖ１は、コンバータ３５を介することなく、換言すればコンバータ３５によって変換されることなく、高圧出力端３２から出力される。これにより、コンバータ３５によって損失が生じにくい。

【0046】

第２パーツ３４ｙから出力される低直流電圧Ｖ２は、コンバータ３５を介することなく、換言すればコンバータ３５によって変換されることなく、低圧出力端３３から出力される。この場合、コンバータ３５によって損失が生じにくい。

【0047】

また、メインバッテリ３４から出力される高直流電圧Ｖ１は、コンバータ３５によって低直流電圧Ｖ２に変換されて、低圧出力端３３から出力される。これにより、第１パーツ３４ｘからも放電が行われる。

【0048】

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）電源装置３０は、相対的に電圧が高低となる高直流電圧Ｖ１及び低直流電圧Ｖ２が入力される入力部３１と、高圧ラインＬＮ１と、低圧ラインＬＮ２と、基準電位ラインＬＮ３と、高直流電圧Ｖ１が出力される高圧出力端３２と、低直流電圧Ｖ２が出力される低圧出力端３３と、を備えている。電源装置３０は、正極端子３４ａ、負極端子３４ｂ及び中間端子３４ｃを有する蓄電装置としてのメインバッテリ３４と、コンバータ３５と、を備えている。

【0049】

コンバータ３５は、第１入出力端３５ａ、第２入出力端３５ｂ、及び基準電位端３５ｃを有する。コンバータ３５は、第１入出力端３５ａと基準電位端３５ｃとの間の電圧を第２入出力端３５ｂと基準電位端３５ｃとの間の電圧に変換すること（第１変換）も、第２入出力端３５ｂと基準電位端３５ｃとの間の電圧を第１入出力端３５ａと基準電位端３５ｃとの間の電圧に変換すること（第２変換）も可能な双方向コンバータである。

【0050】

入力部３１に入力される高直流電圧Ｖ１は、高圧ラインＬＮ１と基準電位ラインＬＮ３との間に印加され、入力部３１に入力される低直流電圧Ｖ２は、低圧ラインＬＮ２と基準電位ラインＬＮ３との間に印加される。高圧ラインＬＮ１には、高圧出力端３２と、正極端子３４ａと、第１入出力端３５ａとが接続される。低圧ラインＬＮ２には、低圧出力端３３と、中間端子３４ｃと、第２入出力端３５ｂとが接続される。基準電位ラインＬＮ３には、負極端子３４ｂと基準電位端３５ｃとが接続される。

【0051】

かかる構成によれば、高直流電圧Ｖ１と低直流電圧Ｖ２との双方でメインバッテリ３４を充電でき、且つ、高直流電圧Ｖ１及び低直流電圧Ｖ２を出力することができる。
また、入力部３１に低直流電圧Ｖ２が入力されることにより、メインバッテリ３４における中間端子３４ｃ及び中間端子３４ｃ間の部分が充電される。そして、コンバータ３５が第２変換を行うことにより、メインバッテリ３４における正極端子３４ａ及び中間端子３４ｃ間の部分である第１パーツ３４ｘを充電することができる。これにより、メインバッテリ３４の内部の充電状態の不均衡を是正することができる。

【0052】

また、コンバータ３５が第１変換を行うことにより、第１パーツ３４ｘを用いて低直流電圧Ｖ２を出力することができるため、メインバッテリ３４の内部の充電状態の不均衡を是正することができる。

【0053】

詳述すると、メインバッテリ３４における中間端子３４ｃ及び負極端子３４ｂ間の部分である第２パーツ３４ｙを用いることにより、低直流電圧Ｖ２を出力することができる。この場合、低直流電圧Ｖ２を出力するのに第２パーツ３４ｙのみを用いると、第２パーツ３４ｙの使用頻度が、メインバッテリ３４における正極端子３４ａ及び中間端子３４ｃ間の部分である第１パーツ３４ｘよりも高くなるため、第２パーツ３４ｙと第１パーツ３４ｘとで充電状態の不均衡が生じる。

【0054】

この点、本構成によれば、低直流電圧Ｖ２を出力するのに両パーツ３４ｘ，３４ｙを用いることができるため、両パーツ３４ｘ，３４ｙの充電状態の不均衡を是正することができる。

【0055】

なお、念のために説明すると、第２パーツ３４ｙからは低直流電圧Ｖ２が直接出力されるため、その分だけコンバータ３５による損失は低減される。このため、上記のようにコンバータ３５にて第１変換が行われる場合であっても、低直流電圧Ｖ２の出力に係る損失は低減される。

【0056】

（２）メインバッテリ３４から出力される高直流電圧Ｖ１は、コンバータ３５を介することなく、高圧出力端３２から出力されるため、コンバータ３５の大型化を抑制しつつ、高圧出力端３２から出力可能な電力を大きくすることができる。

【0057】

詳述すると、仮にメインバッテリ３４から出力される高直流電圧Ｖ１が、コンバータ３５を介して高圧出力端３２から出力される場合、高直流電圧Ｖ１がコンバータ３５にも伝送される。この場合、高直流電圧Ｖ１を大きくしようとすると、コンバータ３５の許容電力（換言すれば使用可能な最大電力）を大きくする必要が生じ、その結果例えばコンバータ３５の大型化といった不都合が懸念される。

【0058】

この点、本構成によれば、上述したとおり、メインバッテリ３４から出力される高直流電圧Ｖ１は、コンバータ３５を介さないため、上記不都合を抑制できる。なお、高直流電圧Ｖ１を用いたメインバッテリ３４の充電についても同様である。

【0059】

（３）電源装置３０は、コンバータ３５を制御する制御部としての電源ＥＣＵ３６を備えている。電源ＥＣＵ３６は、低圧出力端３３から低直流電圧Ｖ２を出力する場合には、メインバッテリ３４に蓄電された高直流電圧Ｖ１が低直流電圧Ｖ２に変換される第１変換（換言すれば降圧動作）が行われるようにコンバータ３５を制御する。電源ＥＣＵ３６は、入力部３１に低直流電圧Ｖ２が入力される場合には低直流電圧Ｖ２が高直流電圧Ｖ１に変換される第２変換（換言すれば昇圧動作）が行われるようにコンバータ３５を制御する。これにより、（１）などの効果を奏する。

【0060】

（４）入力部３１は、高直流電圧Ｖ１が入力される高入力部３１ａと、低直流電圧Ｖ２が入力される低入力部３１ｂと、を備えている。
かかる構成によれば、例えば電源装置３０の接続先を高圧充電装置１０１又は低圧充電装置１０２に切り替える切替スイッチなどを設けることなく、電源装置３０に高直流電圧Ｖ１と低直流電圧Ｖ２とを入力させることができる。

【0061】

（５）車両１０は、電源装置３０と、高圧出力端３２に接続され且つ高直流電圧Ｖ１を交流電力に変換する駆動用インバータ５１と、駆動用インバータ５１に接続され且つ当該交流電力によって駆動する走行用モータ５２と、を備えている。

【0062】

かかる構成によれば、高直流電圧Ｖ１を用いて走行用モータ５２を駆動することができる。この場合、コンバータ３５の損失を抑制できる分だけ、走行距離の向上を図ることができる。

【0063】

（６）車両１０は、低圧出力端３３に接続された降圧コンバータ５４を備えている。降圧コンバータ５４は、低直流電圧Ｖ２を降圧変換する。
かかる構成によれば、低直流電圧Ｖ２よりも低い電圧を生成することができる。これにより、車両１０に搭載された低直流電圧Ｖ２よりも低い電圧で駆動する負荷を駆動させることができたり、メインバッテリ３４よりも低圧のサブバッテリを充電したりすることができる。

【0064】

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 降圧コンバータ５４が電源装置３０内に設けられていてもよい。すなわち、電源装置３０が降圧コンバータ５４を有する構成でもよい。この場合、電源装置３０は、低直流電圧Ｖ２を出力する低圧出力端３３とは別に、降圧コンバータ５４によって降圧変換された直流電力が出力される端子を有するとよい。つまり、電源装置３０は、電圧が異なる３種類の直流電力を出力する構成でもよい。

【0065】

○ 電源装置３０が両リレー４１，４２の少なくとも一方を有する構成でもよい。
○ 入力部３１の具体的な構成は任意である。例えば、電源装置３０は、単一の入力端子を備える構成でもよい。この場合、電源装置３０は、当該入力端子の入力側に設けられ、入力端子の接続先を高圧インレット１１と低圧インレット１２とに切り替える第１切替スイッチと、入力端子の出力側に設けられ、入力端子の接続先を正極端子３４ａと中間端子３４ｃとに切り替える第２切替スイッチと、を備えている構成でもよい。そして、電源装置３０は、入力される電力に応じて、両切替スイッチを制御する制御回路を有するとよい。

【0066】

○ 電源装置３０が駆動用インバータ５１を備えている構成でもよい。
○ 電源ＥＣＵ３６は、第１特定条件が成立している状況下では、低圧出力端３３から低直流電圧Ｖ２を出力する場合であっても第１変換が行われないようにコンバータ３５を制御してもよい。

【0067】

電源ＥＣＵ３６は、第２特定条件が成立している状況下では、入力部３１に低直流電圧Ｖ２が入力されている場合であっても第２変換が行われないようにコンバータ３５を制御してもよい。

【0068】

○ 高圧出力端３２に接続される高圧負荷５３は、駆動用インバータ５１及び走行用モータ５２に限られず任意である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。

【0069】

（イ）中間端子は、蓄電装置における中間端子及び負極端子間の電圧が低直流電圧の電圧となる位置に形成されているとよい。

【符号の説明】

【0070】

１０…車両、１１～１３…インレット、３０…電源装置、３１…入力部、３１ａ…高入力部、３１ｂ…低入力部、３２…高圧出力端、３３…低圧出力端、３４…メインバッテリ、３４ａ…正極端子、３４ｂ…負極端子、３４ｃ…中間端子、３４ｘ…第１パーツ、３４ｙ…第２パーツ、３５…コンバータ、３５ａ…第１入出力端、３５ｂ…第２入出力端、３５ｃ…基準電位端、３６…電源ＥＣＵ、５１…駆動用インバータ、５２…走行用モータ、５４…降圧コンバータ、５５…低圧負荷、ＬＮ１…高圧ライン、ＬＮ２…低圧ライン、ＬＮ３…基準電位ライン、Ｖ１…高直流電圧、Ｖ２…低直流電圧、Ｖ３…交流電圧。

【図1】