特開 2022-123823 車両用ドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022123823

(43)【公開日】2022-08-24

(54)【発明の名称】車両用ドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/16 20140101AFI20220817BHJP

   E05B 81/78 20140101ALI20220817BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20220817BHJP

【ＦＩ】

E05B85/16 C

E05B81/78

E05B77/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021178614

(22)【出願日】2021-11-01

(31)【優先権主張番号】P 2021020660

(32)【優先日】2021-02-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110000213

【氏名又は名称】弁理士法人プロスペック特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河野 将之

(72)【発明者】

【氏名】森 和良

(72)【発明者】

【氏名】澤田 顕義

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB08

2E250FF27

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ03

2E250LL01

2E250PP12

2E250SS09

(57)【要約】

【課題】車両のドアに搭載された電子制御式装置を操作するためのスイッチ装置及びその操作部を備えた車両用ドアハンドル装置であって、前記操作部の動作不良の発生を抑制した車両用ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】 車両用ドアハンドル装置１は、ドアを開く際に車室外側から把持される中空状の筐体１０であって、開口部Ｏが設けられている筐体１０と、筐体１０の内部に固定されたスイッチ装置２４１であって、その可動接点部ＣＰが、筐体１０の開口部Ｏへ向けられるように配置されたスイッチ装置２４１と、開口部Ｏに嵌め込まれ、筐体１０の内側から外側へ向かう第１方向及びその反対方向である第２方向へ移動可能に支持された操作部材と、スイッチ装置２４１に被せられた本体部、及び開口部Ｏの内周部と前記操作部材の外周部との隙間に挿入されて、前記隙間を塞ぐ第１シール部を有し、前記操作部材に押圧されて、スイッチ装置２４１の可動接点部ＣＰを押圧するプロテクター２４３と、前記操作部材と、を備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアのドアパネルの車室外側面に組付けられ、前記ドアを開く際に車室外側から把持される中空状の筐体であって、開口部が設けられている筐体と、
前記筐体の内部に固定されたスイッチ装置であって、その可動接点部が、前記筐体の開口部へ向けられるように配置されたスイッチ装置と、
前記開口部に嵌め込まれ、前記筐体の内側から外側へ向かう第１方向及びその反対方向である第２方向へ移動可能に支持された操作部材と、
前記スイッチ装置に被せられた本体部、及び前記開口部の内周部と前記操作部材の外周部との隙間に挿入されて、前記隙間を塞ぐ第１シール部を有し、前記操作部材に押圧されて、前記スイッチ装置の可動接点部を押圧するプロテクターと、
を備えた車両用ドアハンドル装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記スイッチ装置を支持するホルダを備え、
前記プロテクターは、前記本体部の表面から前記第２方向へ前記突出し、且つ前記第１シール部の外周側にて前記第１シール部を囲むように延びる第２シール部を有し、
前記第２シール部は、前記ホルダと前記筐体の内側面との間に挟み込まれて、前記内側面に密着している、
車両用ドアハンドル装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記筐体のうち、下方へ向けられた部位に、貫通孔が設けられている、
車両用ドアハンドル装置。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のうちのいずれか１つに記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記プロテクターはゴム製であり、
前記第１シール部は、前記操作部の外周面及び前記開口部の内周面に平行に延びる溝部を有する、
車両用ドアハンドル装置。

【請求項5】

請求項１乃至請求項４のうちのいずれか１つに記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記操作部材は樹脂製であり、
前記操作部材と前記プロテクターとの間に配置された静電容量センサーを有する、
車両用ドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアを施解錠する電子制御式ドアロック装置、車両のドアを閉じた状態に保持する電子制御式ドアラッチ装置などを操作するためのスイッチ装置を備えた車両用ドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両用ドアの電子制御式装置を操作するための（操作信号を発信するためのトリガーとしての）スイッチ装置を備えた車両用ドアハンドル装置が記載されている。この車両用ドアハンドル装置は、車両前後方向に延びる筐体（把持部）を備える。筐体の内部に、スイッチ装置が収容されている。このスイッチ装置は、押しボタン式の常開スイッチである。

【0003】

筐体のうち、車室内側へ向けられる面（ドアパネルに対面する部位）に、開口部が設けられている。スイッチ装置の可動接点部が前記開口部へ向けられるように、スイッチ装置が筐体内に固定されている。前記開口部にスイッチ操作部（キートップ）が嵌め込まれている。スイッチ操作部が筐体の外側から内側へ向けて押圧されると、スイッチ操作部が筐体内へ少し入り込む。このスイッチ操作部によりスイッチ装置の可動接点部が押圧されて固定接点部に接触する。これにより、スイッチ装置がオフ状態からオン状態に変化する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２―３２２８３４号公報

【発明の概要】

【0005】

スイッチ操作部の外周面と開口部の内周面との隙間から水滴が筐体内に侵入した後に凍結すると、操作部が筐体に対して固着する虞がある。また、同隙間から筐体内に埃が侵入した場合に、当該埃とスイッチ操作部とが干渉して、スイッチ操作部を筐体内へ押し込みにくくなる虞がある。上記の場合、電子制御式装置（電子制御式ドアロック装置、電子制御式ドアラッチ装置など）を意図通りに操作できなくなる可能性が高い。

【0006】

本発明は上記課題に対処するためになされたもので、その目的は、車両のドアに搭載された電子制御式装置を操作するためのスイッチ装置及びその操作部を備えた車両用ドアハンドル装置であって、前記操作部の動作不良の発生を抑制した車両用ドアハンドル装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドル装置（１）は、
車両のドア（ＶＤ）のドアパネル（ＤＰ）の車室外側面に組付けられ、前記ドアを開く際に車室外側から把持される中空状の筐体（１０）であって、開口部（Ｏ）が設けられている筐体と、
前記筐体の内部に固定されたスイッチ装置（２４１）であって、その可動接点部（ＣＰ）が、前記筐体の開口部へ向けられるように配置されたスイッチ装置と、
前記開口部に嵌め込まれ、前記筐体の内側から外側へ向かう第１方向及びその反対方向である第２方向へ移動可能に支持された操作部材（２４２）と、
前記スイッチ装置に被せられた本体部、及び前記開口部の内周部と前記操作部の外周部との隙間（Ｄ）に挿入されて、前記隙間を塞ぐ第１シール部（Ｐ１）を有し、前記操作部材に押圧されて、前記スイッチ装置の可動接点部を押圧するプロテクター（２４３）と、
を備える。

【0008】

上記のように構成された車両用ドアハンドル装置において、開口部の内周部と操作部材の外周部との隙間にプロテクターの第１シール部が嵌め込まれて塞がれている。よって、当該隙間から水滴、埃などが筐体の内部に侵入し難い。よって、本発明によれば、水滴が凍結することによる操作部材の動作不良、埃に起因する操作部材の動作不良などが生じ難い。

【0009】

本発明の一態様に係る車両用ドアハンドル装置において、
前記スイッチ装置を支持するホルダ（２１）を備え、
前記プロテクターは、前記本体部の表面から前記第２方向へ前記突出し、且つ前記第１シール部の外周側にて前記第１シール部を囲むように延びる第２シール部（Ｐ２）を有し、
前記第２シール部は、前記ホルダと前記筐体の内側面との間に挟み込まれて、前記内側面に密着している。

【0010】

これによれば、第１シール部に加え、第２シール部によって、筐体内への水滴、埃などの侵入が抑制される。すなわち、第１シール部と開口部の内周部との間に僅かな隙間が生じ、当該隙間から少量の水滴、埃などが侵入したとしても、第２シール部により、これらの水滴又は埃が筐体内へさらに侵入することが抑制される。

【0011】

また、本発明の他の態様に係る車両用ドアハンドル装置において、
前記筐体のうち、下方へ向けられた部位に、貫通孔（ＴＨ_１１ａ）が設けられている。

【0012】

これによれば、仮に、操作部材と開口部との隙間から水滴、埃などが筐体内に少し進入したとしても、これらが、貫通孔から筐体の外側へ排出される。

【0013】

また、本発明の他の態様に係る車両用ドアハンドル装置において、
前記プロテクターはゴム製であり、
前記第１シール部は、前記操作部の外周面及び前記開口部の内周面に平行に延びる溝部を有する。

【0014】

これによれば、操作部材が第１方向又は第２方向に移動した際、第１シール部が中実状である場合に比べて、その動作に追従して第１シール部が変形し易い。言い換えれば、操作部材の操作感が軽く、良好である。

【0015】

また、本発明の他の態様に係る車両用ドアハンドル装置において、
前記操作部材は樹脂製であり、
前記操作部材と前記プロテクターとの間に配置された静電容量センサー（２５１）を有する。

【0016】

これによれば、、操作部材が樹脂製であることから、操作部材がゴム製である場合に比べて、操作部材自体が変形し難い。よって、静電容量センサーに、操作部材の変形に起因する荷重が印加されることを抑制でき、静電容量センサーを破損させてしまうことを抑制できる。また、操作部材が樹脂製であるので、操作部材を手で押したとき、操作部材のうち手が触れている部分が変形し難い。よって、操作部材がゴム製である場合に比べて、良好な操作感が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル装置が適用された車両用ドアの概略図である。

【図2】図１の車両用ドアハンドル装置の斜視図であって、左面、下面及び前面を示す図（車室内側且つ斜め前方から見た図）である。

【図3】図１の車両用ドアハンドル装置の左側面図である。

【図4A】図１の車両用ドアハンドル装置の分解斜視図であって、右面、上面及び前面を示す図（車室外側且つ斜め前方から見た図）である。

【図4B】図１の車両用ドアハンドル装置の分解斜視図であって、右面、下面及び後面を示す図（車室外側且つ斜め後方から見た図）である。

【図4C】図１の車両用ドアハンドル装置の分解斜視図であって、左面、下面及び前面を示す図（車室内側且つ斜め前方から見た図）である。

【図4D】図１の車両用ドアハンドル装置の分解斜視図であって、左面、上面及び後面を示す図（車室内側且つ斜め後方から見た図）である。

【図5A】図４Ｃの電気回路装置を車室内側且つ斜め前方から見た分解斜視図である。

【図5B】図４Ｃの電気回路装置を車室外側且つ斜め前方から見た分解斜視図である。

【図6】図３のＡ－Ａ断面図である。

【図7】図３のＢ－Ｂ断面図である。

【図8】本発明の変形例に係る車両用ドアハンドル装置のカバー部の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の一実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１について説明する。まず、車両用ドアハンドル装置１が適用された車両用ドアＶＤ（図１参照）の概略構成について説明しておく。なお、本実施形態は、本発明を、車両の右側の車両用ドアＶＤに取り付けられる車両用ドアハンドル装置１に適用した例であるが、本発明は、他の車両用ドアに取り付けられる車両用ドアハンドル装置にも適用可能である。

【0019】

車両用ドアＶＤは、車両本体の乗降口に組み付けられる。車両用ドアＶＤの前側の縁部が、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して、車両本体の乗降口の前側の縁部に取り付けられる。車両用ドアＶＤは、ドアパネルＤＰを備える。ドアパネルＤＰは、車室内側に配置されたインナーパネルＩＰと、車室外側に配置されたアウターパネルＯＰを備える。インナーパネルＩＰの縁部とアウターパネルＯＰの縁部が接合されている。両パネルが接合された状態で、両者の間に空間が形成されるように、インナーパネルＩＰ及びアウターパネルＯＰが、予めプレス成形されている。

【0020】

ドアパネルＤＰの内部には、車両本体の乗降口（開口部）の内周縁部に設けられたストライカＳＴに係合して車両用ドアＶＤが閉じられた状態に保持するドアラッチ装置Ｌ１が取り付けられている。ドアラッチ装置Ｌ１は、ストライカＳＴに係合可能なラッチ本体Ｌ１ａ、及びラッチ本体Ｌ１ａを駆動する（回動させる）電子制御式アクチュエーターＬ１ｂを備える。この電子制御式アクチュエーターＬ１ｂは、詳しくは後述するように、所定の操作子が操作されたとき（後述する押しボタン式のスイッチ装置２４１がオフ状態からオン状態に遷移したとき）、ラッチ本体Ｌ１ａとストライカＳＴとの係合を解除させる。

【0021】

さらに、ドアパネルＤＰの内部には、車両用ドアＶＤの開放（ラッチ本体Ｌ１ａの回動）を禁止した状態と、同ドアの開放を許容した状態とを切り替えるドアロック装置Ｌ２が取り付けられている。ドアロック装置Ｌ２は、所定の操作子（本実施形態では、タッチセンサー及び携帯型端末（キー））の操作状態に応じて、電子制御式アクチュエーターＬ１ｂの駆動力がラッチ本体Ｌ１ａに伝達される状態と、同駆動力がラッチ本体Ｌ１ａに伝達されない状態とを切り替えるための機構Ｌ２ａ、及び当該機構Ｌ２ａを駆動する電子制御式アクチュエーターＬ２ｂを備えている。

【0022】

車両用ドアハンドル装置１は、車両用ドアＶＤのアウターパネルＯＰの外側面に配置される。車両用ドアハンドル装置１は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に延設されている。以下の説明において、車両前後方向を、単に前後方向と呼ぶ。また、車両高さ方向を上下方向と呼び、車両幅方向を左右方向と呼ぶ。また、各図における矢印Ｘ１が前方を示し、矢印Ｘ２が後方を示す。また、矢印Ｙ１が上方を示し、矢印Ｙ２が下方を示す。また、矢印Ｚ１が左方（車両用ドアハンドル装置１から見て車室内側）を示し、矢印Ｚ２が右方（車両用ドアハンドル装置１から見て車室外側）を示す。

【0023】

車両用ドアハンドル装置１は、ドアパネルＤＰ内に設けられた図示しないドアハンドルフレームに支持（固定）されている。

【0024】

車両用ドアハンドル装置１は、図４Ａ乃至図４Ｄに示すように、筐体１０及び電子回路装置２０を備える。電子回路装置２０は、筐体１０内に収容されている。

【0025】

筐体１０は、ベース部１１及びカバー部１２を備える。

【0026】

ベース部１１は、前後方向に延設されている。ベース部１１は、合成樹脂製であり、一体的に形成されている。ベース部１１は、右方（車室外方）へ開放された略直方体状の箱状部材である。ベース部１１の前後方向における中間部１１ａの深さ（左右方向の寸法）に比べて、前端部１１ｂの深さが少し大きく、その前端部１１ｂの深さに比べて、後端部１１ｃの深さがさらに大きい。中間部１１ａの底壁部１１ａ１は、その長手方向（前後方向）における中央部よりも前端部及び後端部が少し左方（車室内方）に位置するように湾曲している（図４Ｃ、図４Ｄ参照）。底壁部１１ａ１には、前後方向に延びる略長方形の開口部Ｏが形成されている。また、前端部１１ｂの左面から左方へ延びる脚部１１ｄが設けられている。後端部１１ｃ及び脚部１１ｄが、アウターパネルＯＰに設けられた図示しない開口部からドアパネルＤＰ内に挿入され、ドアパネルＤＰ内に設けられた図示しないドアハンドルフレームに取り付けられる。後端部１１ｃ及び脚部１１ｄがドアハンドルフレームに取り付けられた状態において、中間部１１ａの底壁部１１ａ１とアウターパネルＯＰとの間に空間が形成されるように、アウターパネルＯＰにおいて中間部１１ａに対向する部位に凹部が形成されている。ユーザーは、車外から、当該空間に手を挿入して筐体１０を把持することができる。

【0027】

さらに、中間部１１ａにおける下方へ向けられた面に、比較的小さな貫通孔ＴＨ_１１ａが設けられている（図４Ａ、図４Ｂ参照）。

【0028】

カバー部１２は、前後方向に延設されている。カバー部１２は、合成樹脂製であり、一体的に形成されている。カバー部１２は、内部に空間を有するように、ドーム状に形成されている。カバー部１２は、後述する電子回路装置２０がベース部１１に収容された状態で、ベース部１１の右側からベース部１１に被せられ、ベース部１１に係止される。

【0029】

電子回路装置２０は、ホルダ２１、アンテナ２２、ロック操作子２３、アンラッチ操作子２４及びアンロック操作子２５及びコネクタ２６を備える。

【0030】

ホルダ２１は、前後方向に延設され、以下に説明するロック操作子２３、アンラッチ操作子２４及びアンロック操作子２５を及びコネクタ２６をそれぞれ支持する支持部を備えている。

【0031】

アンテナ２２は、前後方向に延設されている。アンテナ２２は、ユーザーが携行している携帯型端末（キー）へ各種情報を表す信号（電波）を発信する。また、アンテナ２２は、前記携帯型端末（キー）から各種情報を表す信号（電波）を受信する。アンテナ２２は、ホルダ２１の右面における前半部に取り付けられている。

【0032】

ロック操作子２３は、静電容量センサー部２３１（タッチセンサー）及び端子部２３２を有する。静電容量センサー部２３１は、前後方向に延び、且つ左右方向に垂直な金属板である。ロック操作子２３は、静電容量センサー部２３１の静電容量の変化に応じた電気信号を端子部２３２から出力する。ロック操作子２３は、ホルダ２１の右面における前端部（アンテナ２２の前方）に取り付けられている。

【0033】

アンラッチ操作子２４は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、スイッチ装置２４１、操作レバー２４２及びプロテクター２４３を備える。

【0034】

スイッチ装置２４１は、押しボタン式の常開スイッチ２４１ａ、スイッチケース２４１ｂ、出力端子（ワイヤーハーネス）２４１ｃなどから構成されている。スイッチ装置２４１は、ホルダ２１の後端部の右面に取り付けられる。ホルダ２１の後端部に貫通孔ＴＨ_２１が設けられている。この貫通孔ＴＨ_２１内に、スイッチ装置２４１の可動接点部ＣＰが配置されて、開口部Ｏの後部へ向けられている。

【0035】

操作レバー２４２は、前後方向に延びる略板状に形成されている。操作レバー２４２は、比較的硬質（少なくとも、後述するプロテクター２４３よりも硬質）の合成樹脂製であり、一体的に形成されている。操作レバー２４２は、本体部２４２ａ、ヒンジ部２４２ｂ、爪部２４２ｃ及びフック部２４２ｄを備える。本体部２４２ａの形状は、開口部Ｏの形状と略同一である。ヒンジ部２４２ｂは、本体部２４２ａの前端から少し前方へ突出している。本体部２４２ａは、開口部Ｏに嵌め込まれている。本体部２４２ａの外周面と開口部Ｏの内周面との間に、比較的小さい空隙Ｄが形成されるように、本体部２４２ａ及び開口部Ｏの寸法が設定されている（図６及び図７参照）。ヒンジ部２４２ｂの左面には、上下方向に延びる凸部Ｐ_２４２ｂが設けられている。

【0036】

ヒンジ部２４２ｂは、ベース部１１の底壁部１１ａ１の右面（筐体１０の内側面）であって、開口部Ｏの前側の辺よりも少し前方に位置する部分と、ホルダ２１との間に挟み込まれている（図７参照）。凸部Ｐ_２４２ｂが、ベース部１１の底壁部の右面（筐体１０の内側面）に当接している。ベース部１１の底壁部１１ａ１の右面のうち、凸部Ｐ_２４２ｂとベース部１１の底壁部１１ａ１との当接部より少し後方に位置する部分に、上下方向に延びる凸部Ｐ_１１ａが形成されている。凸部Ｐ_１１ａは、凸部Ｐ_２４２ｂに当接し、操作レバー２４２が後方へ移動して筐体１０から抜け落ちることを規制している。

【0037】

爪部２４２ｃは、本体部２４２ａの後端部から後方への延設されている。爪部２４２ｃは、ホルダ２１とベース部１１との間に設けられた空間Ｓ内に位置している。

【0038】

フック部２４２ｄは、本体部２４２ａの右面から右方へ突出していて、その先端部が前方へ屈折して少し延びている。

【0039】

プロテクター２４３は、前後方向に延びる略板状に形成されている。プロテクター２４３は、ホルダ２１と操作レバー２４２との間に配置されている。プロテクター２４３は、本体部２４３ａ、第１凸部Ｐ１、第２凸部Ｐ２及び第３凸部Ｐ３を備える。プロテクター２４３は、操作レバー２４２よりも軟質の合成ゴム製であり、一体的に形成されている。本体部２４３ａは、略長方形の板状部である。本体部２４３ａの右面がホルダ２１の左面に当接している。本体部２４２ａは、ホルダ２１の左面におけるスイッチ装置２４１が取り付けられた部分（貫通孔ＴＨ_２１）を覆っている。

【0040】

第１凸部Ｐ１は、本体部２４３ａの左面に形成されている。第１凸部Ｐ１は、空隙Ｄに沿うように延設され、空隙Ｄに嵌め込まれて、空隙Ｄを塞いでいる（図６参照）。第１凸部Ｐ１は中空状である。すなわち、第１凸部Ｐ１の延設方向に垂直な断面は、略Ｕ字形の溝部Ｇを有する。言い換えれば、第１凸部Ｐ１は、操作レバー２４２の本体部２４２ａの外周面に沿う第１側壁部Ｗ１と、開口部Ｏの内周面に沿う第２側壁部Ｗ２と、前記第１側壁部Ｗ１及び第２側壁部Ｗ２の左端部同士を接続する円弧状の底壁部Ｗ３とを有する。なお、第１凸部Ｐ１は、本発明の第１シール部に相当する。

【0041】

第２凸部Ｐ２は、本体部２４３ａの左面にて、その外縁部（上側の辺、下側の辺及び後側の辺）に沿って延設されている。すなわち、第２凸部Ｐ２は、第１凸部Ｐ１を取り囲んでいる。第２凸部Ｐ２は、ベース部１１の底壁部１１ａ１の左面（筐体１０の内側面）に当接して少し変形している。すなわち、第２凸部Ｐ２が底壁部１１ａ１に密着している。なお、第２凸部Ｐ２は、本発明の第２シール部に相当する。

【0042】

第３凸部Ｐ３は、左右方向に延びる円柱状を呈する。その右半部が、本体部２５３ａの右面から右方へ突出し、その左半部が、本体部２４３ａの左面から左方へ突出している。第３凸部Ｐ３の右半部の頂面が、スイッチ装置２４１の可動接点部ＣＰに対向している。

【0043】

さらに、プロテクター２４３には、貫通孔ＴＨ_２４３が設けられている。操作レバー２４２のフック部２４２ｄが、貫通孔ＴＨ_２４３に挿入されていて、通常状態（操作レバー２４２が操作されていない状態）で、貫通孔ＴＨ_２４３の周辺部に係止されている。

【0044】

アンロック操作子２５は、静電容量センサー部２５１及び端子部２５２を有する。静電容量センサー部２５１は、前後方向に延び、且つ左右方向に垂直な金属板である。静電容量センサー部２５１は、操作レバー２４２の右面に係止されている。アンロック操作子２５は、静電容量センサー部２５１の静電容量の変化に応じた電気信号を端子部２５２から出力する。

【0045】

コネクタ２６は、ホルダ２１の前端部に取り付けられている。コネクタ２６は、ハウジング２６１及び複数のコンタクトピン２６２を備える。ハウジング２６１は、ホルダ２１の前端から左方へ延びる筒状に形成されている。複数のコンタクトピン２６２は、ハウジング２６１内に収容されて所定の順に整列されている。

【0046】

アンテナ２２、ロック操作子２３、アンラッチ操作子２４及びアンロック操作子２５の端子が、ワイヤーハーネス、バスバーなどを介して、各コンタクトピン２６２に接続されている。車両本体に設けられた図示しない制御装置と、電子回路装置２０とを接続する通信ケーブルのプラグがハウジング２６１に嵌合される。このようにして、アンテナ２２、ロック操作子２３、アンラッチ操作子２４及びアンロック操作子２５が車両の制御装置に接続され、各操作子の操作態様を表す電気信号が制御装置に供給されるように構成されている。

【0047】

通常状態では、操作レバー２４２は、プロテクター２４３の弾性力により、操作レバー２４２の本体部２４２ａが筐体１０の外側へ向かうように付勢され、爪部２４２ｃがベース部１１に当接した状態で静止している。

【0048】

車両用ドアＶＤが閉じられて施錠された状態で、携帯型端末（キー）を所持したユーザーが自車両の周囲の所定の領域に存在しない場合には、制御装置は、ドアロック装置Ｌ２が車両用ドアＶＤを施錠状態から解錠状態に遷移させることを禁止している。すなわち、この状態では、車両用ドアＶＤが施錠されたままであり、他人が、車外から車両用ドアＶＤを開けることはできない。

【0049】

携帯型端末（キー）を所持したユーザーが自車両に接近して上記の所定の領域に進入すると、当該携帯型端末から発信された信号（電波）がアンテナ２２によって受信され、当該信号が車両の制御装置に供給される。そして、制御装置と携帯型端末との間で認証処理が実行される。当該携帯型端末が自車両に対応した端末であれば、制御装置は、当該携帯型端末を、正規の端末として認証する。

【0050】

この状態において、ユーザーが操作レバー２４２の本体部２４２ａの表面に触れると、アンロック操作子２５の静電容量センサー部２５１の静電容量が変化する。制御装置は、静電容量センサー部２５１の静電容量が変化したことに基づいて、ユーザーが解錠を要求していることを認識する。そして、制御装置は、ドアロック装置Ｌ２を制御して、車両用ドアＶＤを施錠状態から解錠状態に遷移させる。すなわち、制御装置は、ドアラッチ装置Ｌ１のラッチ本体Ｌ１ａの回動を許容する。

【0051】

この状態で、ユーザーが操作レバー２４２の本体部２４２ａを筐体１０内へ向かって押し込むと、操作レバー２４２のヒンジ部２４２ｂが撓んで、本体部２４２ａが筐体１０内へ移動し、プロテクター２４３を押圧する。すると、プロテクター２４３が弾性変形する。そして、操作レバー２４２の爪部２４２ｃがホルダ２１に当接して静止する。その際、第３凸部Ｐ３によりスイッチ装置の可動接点部ＣＰが押圧されて、スイッチ装置２４１がオフ状態からオン状態に遷移する。制御装置は、スイッチ装置２４１がオフ状態からオン状態に遷移したことを検知すると、ドアラッチ装置Ｌ１を制御して（電子制御式アクチュエーターＬ１ｂを駆動して）、ラッチ本体Ｌ１ａとストライカＳＴとの係合を解除させる。そして、ユーザーが車両用ドアハンドル装置１の筐体１０を把持して手前に引くことにより、車両用ドアＶＤが開く。

【0052】

ユーザーが車両用ドアＶＤを閉じ、筐体１０のカバー部１２の前端部（ロック操作子２３）に触れると、ロック操作子２３の静電容量センサー部２５１の静電容量が変化する。制御装置は、この静電容量センサー部２５１の静電容量が変化したことに基づいて、ユーザーが施錠を要求していることを認識する。そして、制御装置は、ドアロック装置Ｌ２を制御して、車両用ドアＶＤを解錠状態から施錠状態に遷移させる。

【0053】

上記のように構成された車両用ドアハンドル装置１において、操作レバー２４２の外周面と開口部Ｏの内周面との間の空隙Ｄにプロテクター２４３の第１凸部Ｐ１が嵌め込まれて塞がれている。よって、当該空隙Ｄから水滴、埃などが筐体１０の内部に侵入し難い。さらに、第１凸部Ｐ１の外側に配置された第２凸部Ｐ２によって、筐体１０への水滴、埃などの侵入が抑制される。すなわち、第１凸部Ｐ１と開口部Ｐの内周面との間に僅かな隙間が生じ、当該隙間から少量の水滴、埃などが侵入したとしても、第２凸部Ｐ２により、これらの水滴又は埃が筐体１０内へさらに侵入することが抑制される。仮に、水滴、埃などが筐体１０内に少し侵入したとしても、これらが、貫通孔ＴＨ_１１ａから筐体１０の外側へ排出される。よって、本実施形態によれば、水滴が凍結することによる操作レバー２４２の動作不良、埃に起因する操作レバー２４２の動作不良などが生じ難い。また、第１凸部Ｐ１は、その断面がＵ字型を呈するように構成されている。すなわち、第１凸部Ｐ１が中空状に形成されている。よって、第１凸部Ｐ１が中実状である場合に比べて、操作レバー２４２が筐体１０内へ押し込まれた際、その動作に追従して第１凸部Ｐ１が変形し易い。言い換えれば、操作レバー２４２の操作感が軽く、良好である。

【0054】

また、合成樹脂製の操作レバー２４２の本体部２４２ａの右面（裏面）に静電容量センサー部２５１が配置されている。よって、操作レバー２４２の本体部２４２ａが押されたとき、操作レバー２４２が合成ゴム製である場合に比べて、本体部２４２ａが変形し難い。よって、静電容量センサー部２５１に、本体部２４２ａの変形に起因する荷重はほとんど印加されず、静電容量センサー部２５１を破損させてしまうことを抑制できる。また、操作レバー２４２が合成樹脂製であるので、本体部２４２ａを手で押したとき、本体部２４２ａのうち手が触れている部分はほとんど変形しない。よって、操作レバー２４２が合成ゴム製である場合に比べて、良好な操作感が得られる。

【0055】

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0056】

例えば、上記実施形態では、スイッチ装置２４１は、ドアラッチ装置Ｌ１を駆動するための操作子として機能するが、スイッチ装置２４１は、他の装置を操作するための操作子として機能するように構成されてもよい。また、上記実施形態では、押しボタン式のスイッチ装置２４１を採用しているが、可動接点部を有する他のスイッチ装置を採用してもよい。

【0057】

また、上記実施形態では、筐体１０のうち、ドアパネルＤＰ側へ向けられた面に開口部Ｏが設けられている。これに代えて、例えば、図８に示したように、筐体１０のうち、ドアパネルＤＰとは反対側へ向けられた面（カバー部１２）に開口部Ｏが設けられてもよい。この場合、アンラッチ操作し２４及びアンロック操作子２５は、それらの車幅方向の向きが上記実施形態とは反対向きになるように、筐体１０内に取り付けられる。

【符号の説明】

【0058】

１…車両用ドアハンドル装置、１０…筐体、１１…ベース部、１２…カバー部、２０…電子回路装置、２１…ホルダ、２２…アンテナ、２３…ロック操作子、２４…アンラッチ操作子、２５…アンロック操作子、２６…コネクタ、２４１…スイッチ装置、２４２…操作レバー、２４３…プロテクター、Ｌ１…ドアラッチ装置、Ｌ２…ドアロック装置、Ｏ…開口部、Ｐ１…第１凸部、Ｐ２…第２凸部、Ｐ３…第３凸部、ＳＴ…ストライカ、ＶＤ…車両用ドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図4D】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】