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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022124056
(43)【公開日】2022-08-25
(54)【発明の名称】船舶用冷却システム、船舶推進機及び船舶
(51)【国際特許分類】
B63H 21/38 20060101AFI20220818BHJP
B63J 2/12 20060101ALI20220818BHJP
B63H 20/28 20060101ALI20220818BHJP
F01P 7/16 20060101ALI20220818BHJP
【ＦＩ】
B63H21/38 A
B63J2/12 A
B63H20/28 100
F01P7/16 508Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021021600
(22)【出願日】2021-02-15
(71)【出願人】
【識別番号】000010076
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100125254
【弁理士】
【氏名又は名称】別役 重尚
(74)【代理人】
【識別番号】100118278
【弁理士】
【氏名又は名称】村松 聡
(72)【発明者】
【氏名】増田 知晴
(72)【発明者】
【氏名】中津川 統三
(57)【要約】 （修正有）
【課題】被冷却体の温度調整を適切に行うことができる船舶用冷却システムを提供する。
【解決手段】船外機においてエンジンを冷却する船舶用冷却システムは、ボディシリンダ２６へ冷却水を給水する給水流路１７と、ボディシリンダ２６から冷却水を排水して冷却水をボディシリンダ２６から排水する水抜き流路２２と、水抜き流路２２を遮断するチェックバルブ３０と、を備える。
【選択図】図５
【解決手段】船外機においてエンジンを冷却する船舶用冷却システムは、ボディシリンダ２６へ冷却水を給水する給水流路１７と、ボディシリンダ２６から冷却水を排水して冷却水をボディシリンダ２６から排水する水抜き流路２２と、水抜き流路２２を遮断するチェックバルブ３０と、を備える。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船舶における被冷却体を冷却する船舶用冷却システムであって、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
【請求項2】
前記船舶の航走時には、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給される、請求項１に記載の船舶用冷却システム。
【請求項3】
前記冷却水を前記被冷却体へ供給するポンプをさらに備え、
前記ポンプは、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水を供給する、請求項１又は２に記載の船舶用冷却システム。
前記ポンプは、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水を供給する、請求項１又は２に記載の船舶用冷却システム。
【請求項4】
前記船舶の航走時に、前記冷却水が前記船舶の外部から取り入れられ、前記取り入れられた冷却水が前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から供給される、請求項１又は２に記載の船舶用冷却システム。
【請求項5】
前記流路制御器は弁体を備え、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体は前記水抜き流路を遮断し、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体は前記水抜き流路を開放する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体は前記水抜き流路を遮断し、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体は前記水抜き流路を開放する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項6】
前記流路制御器は前記弁体を収容する弁体収容室を有し、
前記弁体は、前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるか否かに応じて前記弁体収容室の内部を移動する、請求項５に記載の船舶用冷却システム。
前記弁体は、前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるか否かに応じて前記弁体収容室の内部を移動する、請求項５に記載の船舶用冷却システム。
【請求項7】
前記弁体を構成する材料の密度は、前記冷却水の密度よりも小さい、請求項６に記載の船舶用冷却システム。
【請求項8】
前記弁体収容室には、前記被冷却体と連通する第１の開口と、前記船舶の外部と連通する第２の開口とが設けられ、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体が前記第１の開口を塞ぎ、
前記弁体収容室には前記第２の開口と離れた位置に係止部が設けられ、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体が前記係止部に係止される、請求項６又は７に記載の船舶用冷却システム。
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体が前記第１の開口を塞ぎ、
前記弁体収容室には前記第２の開口と離れた位置に係止部が設けられ、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体が前記係止部に係止される、請求項６又は７に記載の船舶用冷却システム。
【請求項9】
前記弁体は球体であり、前記第１の開口にはテーパ部が形成され、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記球体が前記テーパ部へ当接する、請求項８に記載の船舶用冷却システム。
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記球体が前記テーパ部へ当接する、請求項８に記載の船舶用冷却システム。
【請求項10】
前記弁体は少なくとも一部が錐体で構成され、前記弁体は前記弁体収容室において前記錐体の先端が前記第１の開口を指向するように配置され、前記第１の開口にはテーパ部が形成され、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記錐体の側面が前記テーパ部へ当接する、請求項８に記載の船舶用冷却システム。
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記錐体の側面が前記テーパ部へ当接する、請求項８に記載の船舶用冷却システム。
【請求項11】
前記弁体はフランジ部を有し、前記弁体は前記弁体収容室において前記フランジ部が前記第２の開口と対向するように配置される、請求項１０に記載の船舶用冷却システム。
【請求項12】
前記被冷却体は内燃機のボディシリンダである、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項13】
前記被冷却体は電装品である、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項14】
前記被冷却体はオイルクーラーである、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項15】
被冷却体を冷却する船舶用冷却システムを備える船舶であって、
前記船舶用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶。
前記船舶用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶。
【請求項16】
被冷却体を冷却する船舶推進機用冷却システムを備える船舶推進機であって、
前記船舶推進機用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶推進機。
前記船舶推進機用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶推進機。
【請求項17】
船舶における被冷却体を冷却する船舶用冷却システムであって、
前記被冷却体から冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
前記被冷却体から冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、冷却流路を備える船舶用冷却システム、船舶推進機及び船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
船舶推進機としての船外機は内燃機を冷却するための冷却システムを備えるが、このような冷却システムでは船外機の外部から取り入れられた冷却水としての海水を冷却流路へ流すことにより、内燃機のシリンダヘッドやボディシリンダを冷却する。
【0003】
ところで、船舶の保管時には、腐食や凍結による損傷を避けるために内燃機の各部から海水を排除する必要があり、例えば、ボディシリンダには内部のウォータージャケットと連通する水抜き穴が設けられる。そして、船舶の保管時には水抜き穴を介してボディシリンダのウォータージャケットから海水が排水される。
【0004】
一方、内燃機の稼働時に水抜き穴から冷却水が多量に排水されるのを避けるため、水抜き穴にはウォータージャケットと反対側からウォーターポンプによって冷却水が供給され、ウォータージャケットの冷却水とウォーターポンプによって供給される冷却水が衝突する。これにより、内燃機の稼働時にウォータージャケットから水抜き穴を介して冷却水が多量に排水されるのを抑制する（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１８－９６２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、内燃機の低負荷運転時等において、ボディシリンダのウォータージャケットへ他の冷却流路を経由して供給される冷却水が少なくなることがある。この場合、ウォータージャケットから水抜き穴を介して流れ出る冷却水の流量よりもウォーターポンプによって供給される冷却水の流量が上回り、結果として、ウォーターポンプによって供給される冷却水が水抜き穴を逆流してウォータージャケットへ侵入し、水抜き穴の近傍に配置されたシリンダを直撃してシリンダを過冷却することがある。したがって、船外機に冷却システムには、内燃機の温度調整の観点から、依然として改善の余地があると言える。
【0007】
本発明は、内燃機等の被冷却体の温度調整を適切に行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
この発明の一態様による船舶用冷却システムは、船舶における被冷却体を冷却する船舶用冷却システムであって、前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える。
【0009】
この構成によれば、冷却水を被冷却体から削減する水抜き流路が流路制御器によって遮断されるため、冷却水が水抜き流路を逆流して被冷却体へ流れ込むのを防止することができる。その結果、被冷却体が過冷却されることがなく、被冷却体の温度調整を適切に行うことができる。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、被冷却体の温度調整を適切に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】従来の船舶用冷却システムが適用される船舶推進機としての船外機を説明するための図である。
【図2】従来の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図3】従来の他の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図4】従来のさらに他の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図5】本発明の第１の実施の形態に係る船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図6】本発明の第１の実施の形態におけるチェックバルブの構造を概略的に示す断面図である。
【図7】本発明の第２の実施の形態におけるチェックバルブの構造を概略的に示す断面図である。
【図8】本発明の第３の実施の形態におけるチェックバルブの構造を概略的に示す断面図である。
【図9】本発明の船舶用冷却システムの第１の変形例における冷却水の流れを説明するための図である。
【図10】本発明の船舶用冷却システムの第２の変形例における冷却水の流れを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【0013】
図１は、従来の船舶用冷却システムが適用される船舶推進機としての船外機を説明するための図であり、図１（Ａ）は当該船外機を備える船舶の側面図であり、図１（Ｂ）は当該船外機の内部構成を概略的に示す模式側面図である。
【0014】
図１（Ａ）における船舶１０は、例えば、滑走艇であり、船体１１と２つの船外機１２を備える。各船外機１２は船体１１の船尾に取り付けられている。船外機１２は、駆動源としてのエンジン（内燃機）１３と、推進器としてのプロペラ１４と、エンジン１３の駆動力をプロペラ１４へ伝達するドライブシャフト１５とを有する。船外機１２は、エンジン１３の駆動力によって回転されるプロペラ１４によって推進力を得る。なお、船外機１２が適用される船舶は、滑走艇に限られず、例えば、排水量型の船舶であってもよい。
【0015】
船外機１２は、船外機１２の外部から冷却水としての海水，湖水や河川水を取り入れる吸水口１６と、吸水口１６から取り入れた冷却水をエンジン１３へ給水する給水流路１７と、給水流路１７に配されて冷却水をエンジン１３へ向けて圧送するウォーターポンプ１８とを有する。
【0016】
給水流路１７はエンジン１３のシリンダヘッド２５に接続されるが、エンジン１３のボディシリンダ２６にはサーモスタット１９を介して排水流路２０が接続される。排水流路２０は船外機１２において外部へ向けて開口する排水口２１に接続される。エンジン１３のボディシリンダ２６には、排水流路２０とは別に水抜き流路２２が接続され、水抜き流路２２は給水流路１７へ接続される。さらに、給水流路１７と排水流路２０はバイパス流路２３によって直接接続される。
【0017】
船外機１２では、吸水口１６、給水流路１７、ウォーターポンプ１８、サーモスタット１９、排水流路２０、排水口２１、水抜き流路２２及びバイパス流路２３は、従来の船舶用冷却システムを構成する。また、給水流路１７、排水流路２０、水抜き流路２２やバイパス流路２３は金属または樹脂で形成された水路、配管やホースで構成される。
【0018】
図２は、従来の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図であり、図中の矢印は冷却水の流れ方向を示す。なお、図２において、エンジン１３はシリンダヘッド２５とボディシリンダ２６に分けて図示される。ボディシリンダ２６はピストン（図示しない）が上下するシリンダ２７が複数形成され、シリンダヘッド２５には各シリンダ２７に対応して燃焼室２８が形成される。
【0019】
図２において、まず、吸水口１６によって船外機１２の外部から取り入れられた冷却水はウォーターポンプ１８へ到達し、ウォーターポンプ１８によってシリンダヘッド２５へ圧送される。シリンダヘッド２５へ圧送された冷却水はシリンダヘッド２５のウォータージャケットを流れることにより、シリンダヘッド２５を冷却する。そして、シリンダヘッド２５のウォータージャケットを流れた冷却水は、ボディシリンダ２６へ流入する。
【0020】
ボディシリンダ２６へ流入した冷却水はボディシリンダ２６のウォータージャケットを流れることにより、ボディシリンダ２６を冷却する。ボディシリンダ２６のウォータージャケットを流れた冷却水は、サーモスタット１９を介して排水流路２０へ流入し、排水流路２０は流入した冷却水を排水口２１から船外機１２の外部へ排出する。なお、冷却水の水温が低い場合、サーモスタット１９が開弁しないため、冷却水はボディシリンダ２６のウォータージャケットに留まって各シリンダを大きく冷却せず、各シリンダの温度が燃焼に適した温度になるのを助長する。
【0021】
なお、図３に示すように、給水流路１７がシリンダヘッド２５ではなくボディシリンダ２６に接続されてもよい。この場合、冷却水はウォーターポンプ１８によってボディシリンダ２６へ圧送される。ボディシリンダ２６へ圧送された冷却水は、ボディシリンダ２６の各シリンダと接しない部分２４を流れた後、シリンダヘッド２５へ向けて流れる。その後、冷却水は、図２に示す冷却水と同じ経路をたどって流れる。
【0022】
ところで、船舶の保管時にはシリンダヘッド２５やボディシリンダ２６から冷却水を排除する必要があるが、船舶の保管時に船外機１２がチルトアップされると、ボディシリンダ２６がシリンダヘッド２５よりも下方に位置するため、ボディシリンダ２６から冷却水が排除されにくくなる。
【0023】
そこで、ボディシリンダ２６において、船外機１２のチルトアップ時に下方となる位置へ水抜き流路２２を接続し、ボディシリンダ２６のウォータージャケットから冷却水を排除する。具体的には、船舶の保管時等、エンジン１３が停止してウォーターポンプ１８が作動していないとき、ボディシリンダ２６のウォータージャケットの冷却水は、水抜き流路２２から給水流路１７とバイパス流路２３を経由して排水流路２０へ流入し、排水口２１から排出される。
【0024】
また、図２や図３に示す船舶用冷却システムでは、水抜き流路２２が給水流路１７へ接続されるため、船舶１０の航走時等、エンジン１３が稼働してウォーターポンプ１８が作動する場合、給水流路１７から水抜き流路２２へも冷却水が流入し、水抜き流路２２において、ボディシリンダ２６のウォータージャケットから排水される冷却水と水抜き流路２２へウォーターポンプ１８によって流入した冷却水とが衝突し、ボディシリンダ２６のウォータージャケットから多量の冷却水が排出されるのを抑制する。
【0025】
一方、エンジン１３の低負荷運転時等、ウォーターポンプ１８が圧送する冷却水の流量が少なくなる場合、シリンダヘッド２５を経由してボディシリンダ２６のウォータージャケットへ流入する冷却水も少なくなる。このとき、ボディシリンダ２６のウォータージャケットから排水される冷却水の流量よりも水抜き流路２２へウォーターポンプ１８によって流入する冷却水の流量が上回ることがあり、結果として、ウォーターポンプ１８によって流入する冷却水が水抜き流路２２を逆流してボディシリンダ２６のウォータージャケットへ侵入し、水抜き流路２２の開口部の近傍に配置されたシリンダを直撃する。ここで、ウォーターポンプ１８によって流入する冷却水はシリンダヘッド２５を経由していないために水温が低いままであり、直撃によってシリンダを過冷却することがある。シリンダが過冷却されると、シリンダの内壁面の温度が下がり、シリンダ内へ噴射された燃料が内壁面において液化して潤滑オイルに混じる可能性があるため、潤滑オイルの希釈化を防止する観点では、従来の船舶用冷却システムには改善の余地がある。
【0026】
また、図４は、従来のさらに他の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図であり、図中の矢印は冷却水の流れ方向を示すが、この船舶用冷却システムでは、水抜き流路２２が給水流路１７へ接続されず、他の排水口２９へ接続される。したがって、この船舶用冷却システムでは、図２に示す船舶用冷却システムのように、冷却水がウォーターポンプ１８によって水抜き流路２２へ流入することは無いが、ボディシリンダ２６のウォータージャケットの冷却水が水抜き流路２２を介して冷却水が常時他の排水口２９から排出される。その結果、冷却水の水温が低くサーモスタット１９が開弁していない場合であっても、冷却水は水抜き流路２２へ向けてボディシリンダ２６のウォータージャケットを流れるため、やはり、シリンダが過冷却されることがある。
【0027】
さらに、この船舶用冷却システムでは、給水流路１７からシリンダヘッド２５とボディシリンダ２６を経て排水流路２０へ流入する冷却水の流量を確保するために、水抜き流路２２から常時排出される冷却水の流量を考慮に入れた上でウォーターポンプ１８の容量を設定する必要があり、その結果、ウォーターポンプ１８が大型化する。したがって、船外機１２の小型軽量化の観点においても、従来の船舶用冷却システムには改善の余地がある。
【0028】
本発明の第１の実施の形態では、これに対応して、ボディシリンダ２６のシリンダが過冷却されるのを抑制することができる船舶用冷却システムを提供する。
【0029】
図５は、本発明の第１の実施の形態に係る船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図であり、図中の矢印は冷却水の流れ方向を示す。本発明の実施の形態に係る船舶用冷却システムは、図２に示す従来の船舶用冷却システムを前提とし、水抜き流路２２に後述するチェックバルブ３０が配置される点で従来の船舶用冷却システムと異なる。なお、図５において、図２と同じ構成要素には同じ符号を付し、その説明を省略する。
【0030】
図５において、本実施の形態に係る船舶用冷却システムでは、水抜き流路２２にチェックバルブ３０（流路制御器）を配置する。チェックバルブ３０は、図６（Ａ）に示すように、球状のチェックボール３１（弁体）と、チェックバルブボール３１を収容する略筒状のチェックボール収容室３２（弁体収容室）とを有する。チェックボール収容室３２の両端はそれぞれ径が絞られて水抜き流路２２を構成するホース（以下、「水抜きホース」という。）へ挿入可能な上部縮径部３２ａと下部縮径部３２ｂとして形成される。チェックボール３１は、冷却水の密度よりも小さい密度の材料、例えば、樹脂によって構成される。
【0031】
チェックバルブ３０は、船外機１２において、船舶１０の航走時や船外機１２がチルトアップされた際、上部縮径部３２ａよりも下部縮径部３２ｂが下方となるように配置される。上部縮径部３２ａは端部において開口する上方開口部３２ｃ（第１の開口）を有し、上部縮径部３２ａへボディシリンダ２６側の水抜きホースが接続された際、当該水抜きホース及び上方開口部３２ｃを介してチェックボール収容室３２の内部とボディシリンダ２６のウォータージャケットが連通する。下部縮径部３２ｂは端部において開口する下方開口部３２ｄ（第２の開口）を有し、下部縮径部３２ｂへ給水流路１７側の水抜きホースが接続された際、下方開口部３２ｄ、当該水抜きホース、給水流路１７、バイパス流路２３や排水流路２０を介してチェックボール収容室３２の内部と船外機１２の外部が連通する。
【0032】
また、チェックボール収容室３２の上方開口部３２ｃ側には上方開口部３２ｃへ向けて徐々に縮径するテーパ部３２ｅが設けられ、チェックボール収容室３２の下方開口部３２ｄ側には下方開口部３２ｄから離れた位置に形成された複数のリブからなる係止部３２ｆが設けられる。
【0033】
チェックバルブ３０では、上方開口部３２ｃを介してチェックボール収容室３２の内部とボディシリンダ２６のウォータージャケットが連通するため、ウォーターポンプ１８が作動するか否かに関わらず、上方開口部３２ｃからチェックボール収容室３２の内部へ冷却水が流入する。一方、下方開口部３２ｄを介してチェックボール収容室３２の内部と給水流路１７が連通するため、船舶１０の航走時等、エンジン１３が稼働してウォーターポンプ１８が作動するときには、下方開口部３２ｄからチェックボール収容室３２の内部へ冷却水が流入するが、ウォーターポンプ１８が作動していないときには、下方開口部３２ｄからチェックボール収容室３２の内部へ冷却水が流入することがない。
【0034】
また、チェックバルブ３０は、上部縮径部３２ａよりも下部縮径部３２ｂが下方となるように配置されるため、ウォーターポンプ１８が作動せず、下方開口部３２ｄからチェックボール収容室３２の内部へ冷却水が流入しない場合、図６（Ｂ）に示すように、チェックボール３１は重力によって下部縮径部３２ｂ側へ落下し、係止部３２ｆによって受け止められる。ここで、係止部３２ｆは下方開口部３２ｄから離れた位置に形成されるため、チェックボール３１は下方開口部３２ｄを塞ぐことが無い。したがって、上方開口部３２ｃからチェックボール収容室３２の内部へ流入した冷却水は、チェックボール３１の脇を通過して下方開口部３２ｄへ向けて流れることができる（図６（Ｂ）中の破線矢印参照）。すなわち、エンジン１３が稼働せず、ウォーターポンプ１８が作動していないときには、チェックボール３１が水抜き流路２２を開放するため、チェックバルブ３０を介してボディシリンダ２６のウォータージャケットの冷却水を排水して削減することができる。
【0035】
一方、図６（Ｃ）に示すように、ウォーターポンプ１８が作動して下方開口部３２ｄからチェックボール収容室３２の内部へ冷却水が流入する場合、チェックボール３１は浮力によって上方開口部３２ｃ側へ移動し、チェックボール収容室３２の内部が下方開口部３２ｄから流入した冷却水で満たされると、チェックボール３１はチェックボール収容室３２のテーパ部３２ｅへ当接し、上方開口部３２ｃを塞ぐ。その結果、下方開口部３２ｄからチェックボール収容室３２の内部へ流入した冷却水（図６（Ｃ）中の実線矢印参照）は、上方開口部３２ｃへ到達できない。すなわち、ウォーターポンプ１８が作動しているときには、チェックボール３１が水抜き流路２２を遮断するため、水抜き流路２２へウォーターポンプ１８によって流入する冷却水が、水抜き流路２２を逆流してボディシリンダ２６のウォータージャケットへ侵入することがない。
【0036】
本実施の形態に係る船舶用冷却システムによれば、ウォーターポンプ１８が作動する場合、水抜き流路２２がチェックバルブ３０のチェックボール３１によって遮断されるため、ウォーターポンプ１８によって流入した冷却水が水抜き流路２２を逆流してボディシリンダ２６のウォータージャケットへ流れ込むのを防止することができる。その結果、ボディシリンダ２６のシリンダが過冷却されることがなく、シリンダの温度調整を適切に行うことができる。
【0037】
なお、ボディシリンダ２６のシリンダが過冷却されることが無いため、シリンダの過冷却を抑制するためにサーモスタット１９の開弁温度を高く設定してボディシリンダ２６のウォータージャケットにおいて冷却水が流れにくくする必要を無くすことができる。すなわち、サーモスタット１９の開弁温度を低く設定することができるため、シリンダヘッド２５の冷却能力を向上させることができる。その結果、ノッキングを抑制しながら点火時期を早めることができ、エンジン１３の出力を向上させることができる。また、サーモスタット１９の開弁温度を低く設定することにより、船舶用冷却システムを流れる冷却水の温度を全体的に低下させることができるため、冷却水が海水の場合、腐食の進行を抑制することができる。その結果、船舶用冷却システムの耐久性を向上することができるとともに、犠牲防蝕を減らすことができ、船外機１２のコストを低減することができる。
【0038】
また、本実施の形態に係る船舶用冷却システムでは、ウォーターポンプ１８が作動する場合、水抜き流路２２がチェックバルブ３０のチェックボール３１によって遮断されるため、ボディシリンダ２６のウォータージャケットからの冷却水を止水することができる。これにより、水抜き流路２２において、ボディシリンダ２６のウォータージャケットから排水される冷却水と水抜き流路２２へウォーターポンプ１８によって流入した冷却水とを衝突させる必要を無くすことができ、衝突に必要な水圧をウォーターポンプ１８によって稼ぐ必要を無くすことができる。また、水抜き流路２２は他の排水口２９へ接続されず、水抜き流路２２から船外機１２の外部へ冷却水が常時排出されることもない。したがって、ウォーターポンプ１８の容量を小さくすることができ、船外機１２をさらに小型軽量にすることができる。
【0039】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る船舶用冷却システムについて説明する。第２の実施の形態は、その構成、作用が上述した第１の実施の形態と基本的に同じであり、チェックバルブの構造が第１の実施の形態と異なるのみである。したがって、重複した構成、作用については説明を省略し、以下に異なる構成、作用についての説明を行う。
【0040】
図７は、本発明の第２の実施の形態に係る船舶用冷却システムで用いられるチェックバルブの構造を概略的に示す断面図である。
【0041】
本発明の第２の実施の形態におけるチェックバルブ３３（流路制御器）は、図７（Ａ）に示すように、チェックボール３１（弁体）と、チェックボール３１を収容する略筒状のチェックボール収容室３４（弁体収容室）とを有する。チェックボール収容室３４の一端は径が絞られて水抜きホースへ挿入可能な上部縮径部３４ａとして形成される。また、チェックボール収容室３４の他端は径が絞られず、開放されて下方開口部３４ｂ（第２の開口）として形成される。チェックボール収容室３４の外部にはフランジ３４ｄが形成され、チェックボール収容室３４がフランジ３４ｄを介して水抜き流路２２の一部を構成する筐体部材３５等に取り付けられる。
【0042】
また、チェックバルブ３３は、篭状の係止部材３６を有する。係止部材３６は一部が下方開口部３４ｂからチェックボール収容室３４の内部へ入り込むが、チェックボール収容室３４の内部にはチェックボール３１が移動可能な空間が確保される。チェックボール収容室３４が筐体部材３５に取り付けられる際、係止部材３６の殆どは筐体部材３５の内部に位置するが、チェックボール３１の筐体部材３５の内部への落下を防止するとともに、係止部材３６に形成された隙間３６ａを介してチェックボール収容室３４の内部と筐体部材３５の内部を連通させる。
【0043】
チェックバルブ３３は、船外機１２において、船舶１０の航走時や船外機１２がチルトアップされた際、上部縮径部３４ａよりも下方開口部３４ｂが下方となるように配置される。上部縮径部３４ａは端部において開口する上方開口部３４ｃ（第１の開口）を有し、上部縮径部３４ａへボディシリンダ２６側の水抜きホースが接続された際、当該水抜きホース及び上方開口部３４ｃを介してチェックボール収容室３４の内部とボディシリンダ２６のウォータージャケットが連通する。また、チェックボール収容室３４が筐体部材３５に取り付けられた際、下方開口部３４ｂ、隙間３６ａ、水抜き流路２２、給水流路１７、バイパス流路２３や排水流路２０を介してチェックボール収容室３４の内部と船外機１２の外部が連通する。また、チェックボール収容室３４の上方開口部３４ｃ側には上方開口部３４ｃへ向けて徐々に縮径するテーパ部３４ｅが設けられる。
【0044】
チェックバルブ３３では、上方開口部３４ｃを介してチェックボール収容室３４の内部とボディシリンダ２６のウォータージャケットが連通するため、ウォーターポンプ１８が作動するか否かに関わらず、上方開口部３４ｃからチェックボール収容室３４の内部へ冷却水が流入する。一方、下方開口部３４ｂや隙間３６ａを介してチェックボール収容室３４の内部と給水流路１７が連通するため、エンジン１３が稼働してウォーターポンプ１８が作動するときには、下方開口部３４ｂや隙間３６ａからチェックボール収容室３４の内部へ冷却水が流入するが、ウォーターポンプ１８が作動していないときには、下方開口部３４ｂや隙間３６ａからチェックボール収容室３４の内部へ冷却水が流入することがない。
【0045】
また、チェックバルブ３３は、上部縮径部３４ａよりも下方開口部３４ｂが下方となるように配置されるため、ウォーターポンプ１８が作動せず、下方開口部３４ｂや隙間３６ａからチェックボール収容室３４の内部へ冷却水が流入しない場合、図７（Ｂ）に示すように、チェックボール３１は重力によって下方開口部３４ｂ側へ落下して係止部材３６によって受け止められる。このとき、係止部材３６は一部が下方開口部３４ｂからチェックボール収容室３４の内部へ入り込むため、チェックボール３１は下方開口部３４ｂから離れた位置に留められ、下方開口部３４ｂを塞ぐことが無い。したがって、上方開口部３４ｃからチェックボール収容室３４の内部へ流入した冷却水は、チェックボール３１の脇を通過して下方開口部３４ｂや隙間３６ａへ向けて流れることができる（図７（Ｂ）中の破線矢印参照）。すなわち、ウォーターポンプ１８が作動していないときには、チェックボール３１が水抜き流路２２を開放するため、チェックバルブ３３を介してボディシリンダ２６のウォータージャケットの冷却水を排水して削減することができる。
【0046】
一方、図７（Ｃ）に示すように、ウォーターポンプ１８が作動してチェックボール収容室３４の内部が下方開口部３４ｂや隙間３６ａから流入した冷却水で満たされると、チェックボール３１は浮力によって上方開口部３２ｃ側へ移動してチェックボール収容室３４のテーパ部３４ｅへ当接し、上方開口部３４ｃを塞ぐ。その結果、下方開口部３４ｂや隙間３６ａからチェックボール収容室３４の内部へ流入した冷却水（図７（Ｃ）中の実線矢印参照）は、上方開口部３４ｃへ到達できない。すなわち、ウォーターポンプ１８が作動しているときには、チェックボール３１が水抜き流路２２を遮断するため、水抜き流路２２へウォーターポンプ１８によって流入する冷却水が、水抜き流路２２を逆流してボディシリンダ２６のウォータージャケットへ侵入することがない。
【0047】
以上より、チェックバルブ３３も第１の実施の形態におけるチェックボール３１と同等の効果をもたらすことができる。
【0048】
次に、本発明の第３の実施の形態に係る船舶用冷却システムについて説明する。第３の実施の形態も、その構成、作用が上述した第１の実施の形態と基本的に同じであり、チェックバルブの構造が第１の実施の形態と異なるのみである。したがって、重複した構成、作用については説明を省略し、以下に異なる構成、作用についての説明を行う。
【0049】
本発明の第３の実施の形態におけるチェックバルブ３７（流路制御器）は、図８（Ａ）に示すように、バルブ本体３８（弁体）と、バルブ本体３８を収容する略筒状の本体収容室３９（弁体収容室）とを有する。本体収容室３９の一端は径が絞られて水抜きホースへ挿入可能な上部縮径部３９ａとして形成される。また、本体収容室３９の他端は篭状に形成されて係止部３９ｂを構成する。係止部３９ｂは本体収容室３９においてバルブ本体３８が移動可能な空間が確保されるように形成される。本体収容室３９の外部にはフランジ３９ｃが形成され、本体収容室３９がフランジ３９ｃを介して水抜き流路２２の一部を構成する筐体部材３５等に取り付けられる。バルブ本体３８は、冷却水の密度よりも小さい密度の材料、例えば、樹脂によって構成される。
【0050】
バルブ本体３８は略錐状を呈し、底部側が半球状に形成されて球状接触部３８ａを構成する。また、バルブ本体３８は、球状接触部３８ａの底面から外径方向に延出するフランジ部３８ｂを有する。本体収容室３９が筐体部材３５に取り付けられる際、係止部３９ｂの殆どは筐体部材３５の内部に位置するが、係止部３９ｂは、バルブ本体３８の筐体部材３５の内部への落下を防止するとともに、係止部３９ｂに形成された隙間３９ｄ（第２の開口）を介して本体収容室３９の内部と筐体部材３５の内部を連通させる。
【0051】
チェックバルブ３７は、船外機１２において、船舶１０の航走時や船外機１２がチルトアップされた際、上部縮径部３９ａよりも係止部３９ｂが下方となるように配置される。上部縮径部３９ａは端部において開口する上方開口部３９ｅ（第１の開口）を有し、上部縮径部３９ａへボディシリンダ２６側の水抜きホースが接続された際、当該水抜きホース及び上方開口部３９ｅを介して本体収容室３９の内部とボディシリンダ２６のウォータージャケットが連通する。また、本体収容室３９が筐体部材３５に取り付けられた際、係止部３９ｂの隙間３９ｄ、水抜き流路２２、給水流路１７、バイパス流路２３や排水流路２０を介して本体収容室３９の内部と船外機１２の外部が連通する。
【0052】
本体収容室３９の上方開口部３９ｅ側には上方開口部３９ｅへ向けて徐々に縮径するテーパ部３９ｆが設けられる。また、本体収容室３９の内部において、バルブ本体３８は、先端が上方開口部３９ｅを指向し、且つフランジ部３８ｂが係止部３９ｂの隙間３９ｄと対向するように配置される。
【0053】
チェックバルブ３７では、上方開口部３９ｅを介して本体収容室３９の内部とボディシリンダ２６のウォータージャケットが連通するため、ウォーターポンプ１８が作動するか否かに関わらず、上方開口部３９ｅから本体収容室３９の内部へ冷却水が流入する。一方、係止部３９ｂの隙間３９ｄを介して本体収容室３９の内部と給水流路１７が連通するため、エンジン１３が稼働してウォーターポンプ１８が作動するときには、係止部３９ｂの隙間３９ｄから本体収容室３９の内部へ冷却水が流入するが、ウォーターポンプ１８が作動していないときには、隙間３９ｄから本体収容室３９の内部へ冷却水が流入することがない。
【0054】
また、チェックバルブ３７は、上部縮径部３９ａよりも係止部３９ｂが下方となるように配置されるため、ウォーターポンプ１８が作動せず、係止部３９ｂの隙間３９ｄから本体収容室３９の内部へ冷却水が流入しない場合、図８（Ｂ）に示すように、バルブ本体３８は重力によって係止部３９ｂ側へ落下して係止部３９ｂによって受け止められる。ここで、チェックバルブ３７では、バルブ本体３８のフランジ部３８ｂは全ての隙間３９ｄを塞がないように形成される。したがって、上方開口部３９ｅから本体収容室３９の内部へ流入した冷却水は、バルブ本体３８の脇を通過し、係止部３９ｂの隙間３９ｄから流出することができる（図８（Ｂ）中の破線矢印参照）。すなわち、ウォーターポンプ１８が作動していないときには、バルブ本体３８が水抜き流路２２を開放するため、チェックバルブ３７を介してボディシリンダ２６のウォータージャケットの冷却水を排水して削減することができる。
【0055】
一方、図８（Ｃ）に示すように、ウォーターポンプ１８が作動して本体収容室３９の内部が係止部３９ｂの隙間３９ｄから流入した冷却水で満たされると、バルブ本体３８は浮力、さらには、フランジ部３８ｂによって受け止められる流入した冷却水の圧力によって上方開口部３２ｃ側へ移動して球状接触部３８ａの側面が本体収容室３９のテーパ部３９ｆへ当接し、上方開口部３９ｅを塞ぐ。その結果、係止部３９ｂの隙間３９ｄから本体収容室３９の内部へ流入した冷却水（図８（Ｃ）中の実線矢印参照）は、上方開口部３９ｅへ到達できない。すなわち、ウォーターポンプ１８が作動しているときには、バルブ本体３８が水抜き流路２２を遮断するため、水抜き流路２２へウォーターポンプ１８によって流入する冷却水が、水抜き流路２２を逆流してボディシリンダ２６のウォータージャケットへ侵入することがない。
【0056】
以上より、チェックバルブ３７も第１の実施の形態におけるバルブ本体３８と同等の効果をもたらすことができる。また、チェックボール３１は回転する可能性があり、どの箇所でテーパ部３２ｅに当接するかが不明であるため、チェックボール３１の全表面の精度を向上させてテーパ部３２ｅと当接した際、間に微少な隙間が生じないようにする必要がある。これに対し、バルブ本体３８では、先端が上方開口部３９ｅを指向するため、先端が上部縮径部３９ａに入り込んでバルブ本体３８が倒れることがなく、必ず、球状接触部３８ａの側面がテーパ部３９ｆへ当接する。したがって、バルブ本体３８では球状接触部３８ａの側面のみの精度を向上させればよく、これにより、チェックボール３１に比べて加工コストを低減することができる。
【0057】
さらに、チェックボール３１と異なり、バルブ本体３８は浮力だけでなくフランジ部３８ｂによって受け止められる流入した冷却水の圧力によっても移動するため、バルブ本体３８の球状接触部３８ａの側面を本体収容室３９のテーパ部３９ｆへ強く当接させることができる。また、フランジ部３８ｂによって受け止められる流入した冷却水の圧力によってバルブ本体３８の微少な動きを押さえることができるため、バルブ本体３８が微少に動いて球状接触部３８ａの側面とテーパ部３９ｆの間に微少な隙間が生じるのも防ぐことができる。その結果、冷却水の水抜き流路２２への逆流を、チェックボール３１よりも確実に防ぐことができる。なお、上述したように、バルブ本体３８はフランジ部３８ｂによって受け止められる流入した冷却水の圧力によっても本体収容室３９のテーパ部３９ｆへ当接させられるため、バルブ本体３８に浮力が作用することは必須ではなく、例えば、バルブ本体３８を、冷却水の密度以上の密度の材料、例えば、アルミニウムで構成してもよい。
【0058】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。
【0059】
例えば、船外機１２におけるチェックバルブ３０（３３，３７）の配置場所について特に制約は無いが、ボディシリンダ２６のウォータージャケットからの冷却水を確実に排除する観点からは、チェックボール収容室３２（３４）や本体収容室３９の内部へ冷却水が流入するのを避けるのが好ましいため、チェックバルブ３０（３３，３７）は船外機１２において水面下とならない位置に配置するのが好ましい。
【0060】
また、上述した船舶用冷却システムはウォーターポンプ１８を備えるが、例えば、図９に示すように、船外機１２において、船舶１０の航走方向の前方に吸水口１６を配置し、吸水口１６から取り入れられる冷却水に船舶１０の航走による圧力が作用するようにして冷却水をボディシリンダ２６と反対側からチェックバルブ３０（３３，３７）へ流入させてもよい（図中の破線矢印参照）。この場合、ウォーターポンプ１８によって冷却水をチェックバルブ３０（３３，３７）へ流入させる必要が無いため、ウォーターポンプ１８の容量をさらに小さくすることができ、船外機１２をより小型軽量にすることができる。
【0061】
また、上述した各実施の形態では、チェックバルブ３０（３３，３７）をボディシリンダ２６の各シリンダの過冷却防止のために用いたが、船外機１２において、船舶の保管時に水抜きが必要な他の構成要素の過冷却防止のために用いてもよい。例えば、図１０に示すように、船外機１２のオイルクーラー４０の過冷却防止のために用いてもよい。この船舶用冷却システムでは、冷却水がウォーターポンプ１８によって給水流路４１を経由してオイルクーラー４０へ圧送され、オイルクーラー４０へ圧送された冷却水はオイルクーラー４０のコア部を流れることにより、オイルクーラー４０を冷却し、オイルクーラー４０のコア部を流れた冷却水は、ボディシリンダ２６へ流入する。
【0062】
オイルクーラー４０にも、冷却水による腐食や冷却水の凍結による損傷を避けるために、排水流路２０とは別に水抜き流路４２が接続され、水抜き流路４２は給水流路４１へ接続される。なお、給水流路４１はバイパス流路４３を介して排水流路２０へ接続される。船舶１０の保管時には、オイルクーラー４０のコア部の冷却水が水抜き流路４２、給水流路４１、バイパス流路４３や排水流路２０を経由して排水口２１から排出される。
【0063】
そして、水抜き流路４２には、水抜き流路２２と同様に、チェックバルブ３０が配置される。これにより、ウォーターポンプ１８が作動しても、チェックバルブ３０が、ウォーターポンプ１８から水抜き流路４２を逆流する冷却水がオイルクーラー４０へ流入するのを阻止するため、オイルクーラー４０が必要以上に冷却されるのを防止することができる。その結果、エンジン１３の潤滑に用いるオイルの粘度を適切に保つことができ、エンジン１３の耐久性や燃費を向上させることができる。また、図１０の船舶用冷却システムを、オイルクーラー４０以外の構成要素の冷却に用いてもよく、例えば、電装品であるレギュレータ／レクチファイア４４の過冷却防止と水抜きを両立するために図１０の船舶用冷却システムを用いてもよい。
【0064】
また、船外機１２がエンジン１３だけでなく原動機としての電気モータを搭載する場合、当該電気モータの冷却に上述した各実施の形態に係る船舶用冷却システムを用いてもよい。さらに、上述した各実施の形態では、本発明の船舶用冷却システムを船外機１２に適用した場合について説明したが、本発明の船舶用冷却システムを船内外機や船内機に用いてもよい。
【符号の説明】
【0065】
１０ 船舶、１２ 船外機、１３ エンジン、１７，４１ 給水流路、１８ ウォーターポンプ、２２，４２ 水抜き流路、２６ ボディシリンダ、３０，３３，３７ チェックバルブ、３１ チェックボール、３２，３４ チェックボール収容室、３２ｃ，３４ｃ，３９ｅ 上方開口部、３２ｄ，３４ｂ 下方開口部、３２ｅ，３４ｅ テーパ部、３２ｆ，３９ｂ 係止部、３６ 係止部材、３８ バルブ本体、３８ａ 球状接触部、３８ｂ フランジ部、３９ 本体収容室、３９ｄ 隙間、４０ オイルクーラー、４４ レギュレータ／レクチファイア
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【手続補正書】
【提出日】2021-12-14
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0011】
【図1】従来の船舶用冷却システムが適用される船舶推進機としての船外機を説明するための図である。
【図2】従来の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図3】従来の他の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図4】従来のさらに他の船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図5】本発明の第１の実施の形態に係る船舶用冷却システムにおける冷却水の流れを説明するための図である。
【図6】本発明の第１の実施の形態におけるチェックバルブの構造を概略的に示す断面図である。
【図7】本発明の第２の実施の形態におけるチェックバルブの構造を概略的に示す断面図である。
【図8】本発明の船舶用冷却システムの第１の変形例における冷却水の流れを説明するための図である。
【図9】本発明の船舶用冷却システムの第２の変形例における冷却水の流れを説明するための図である。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正4】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正5】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正6】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正7】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正8】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正9】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正10】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正11】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正12】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0059】
例えば、船外機１２におけるチェックバルブ３０（３３）の配置場所について特に制約は無いが、ボディシリンダ２６のウォータージャケットからの冷却水を確実に排除する観点からは、チェックボール収容室３２（３４）や本体収容室３９の内部へ冷却水が流入するのを避けるのが好ましいため、チェックバルブ３０（３３）は船外機１２において水面下とならない位置に配置するのが好ましい。
【手続補正13】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0060】
また、上述した船舶用冷却システムはウォーターポンプ１８を備えるが、例えば、図８に示すように、船外機１２において、船舶１０の航走方向の前方に吸水口１６を配置し、吸水口１６から取り入れられる冷却水に船舶１０の航走による圧力が作用するようにして冷却水をボディシリンダ２６と反対側からチェックバルブ３０（３３）へ流入させてもよい（図中の破線矢印参照）。この場合、ウォーターポンプ１８によって冷却水をチェックバルブ３０（３３）へ流入させる必要が無いため、ウォーターポンプ１８の容量をさらに小さくすることができ、船外機１２をより小型軽量にすることができる。
【手続補正14】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0061】
また、上述した各実施の形態では、チェックバルブ３０（３３）をボディシリンダ２６の各シリンダの過冷却防止のために用いたが、船外機１２において、船舶の保管時に水抜きが必要な他の構成要素の過冷却防止のために用いてもよい。例えば、図９に示すように、船外機１２のオイルクーラー４０の過冷却防止のために用いてもよい。この船舶用冷却システムでは、冷却水がウォーターポンプ１８によって給水流路４１を経由してオイルクーラー４０へ圧送され、オイルクーラー４０へ圧送された冷却水はオイルクーラー４０のコア部を流れることにより、オイルクーラー４０を冷却し、オイルクーラー４０のコア部を流れた冷却水は、ボディシリンダ２６へ流入する。
【手続補正15】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0063】
そして、水抜き流路４２には、水抜き流路２２と同様に、チェックバルブ３０が配置される。これにより、ウォーターポンプ１８が作動しても、チェックバルブ３０が、ウォーターポンプ１８から水抜き流路４２を逆流する冷却水がオイルクーラー４０へ流入するのを阻止するため、オイルクーラー４０が必要以上に冷却されるのを防止することができる。その結果、エンジン１３の潤滑に用いるオイルの粘度を適切に保つことができ、エンジン１３の耐久性や燃費を向上させることができる。また、図９の船舶用冷却システムを、オイルクーラー４０以外の構成要素の冷却に用いてもよく、例えば、電装品であるレギュレータ／レクチファイア４４の過冷却防止と水抜きを両立するために図９の船舶用冷却システムを用いてもよい。
【手続補正16】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0065】
１０ 船舶、１２ 船外機、１３ エンジン、１７，４１ 給水流路、１８ ウォーターポンプ、２２，４２ 水抜き流路、２６ ボディシリンダ、３０，３３ チェックバルブ、３１ チェックボール、３２，３４ チェックボール収容室、３２ｃ，３４ｃ 上方開口部、３２ｄ，３４ｂ 下方開口部、３２ｅ，３４ｅ テーパ部、３２ｆ 係止部、３６ 係止部材、４０ オイルクーラー、４４ レギュレータ／レクチファイア
【手続補正17】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船舶における被冷却体を冷却する船舶用冷却システムであって、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
【請求項2】
前記船舶の航走時には、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給される、請求項１に記載の船舶用冷却システム。
【請求項3】
前記冷却水を前記被冷却体へ供給するポンプをさらに備え、
前記ポンプは、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水を供給する、請求項１又は２に記載の船舶用冷却システム。
前記ポンプは、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水を供給する、請求項１又は２に記載の船舶用冷却システム。
【請求項4】
前記船舶の航走時に、前記冷却水が前記船舶の外部から取り入れられ、前記取り入れられた冷却水が前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から供給される、請求項１又は２に記載の船舶用冷却システム。
【請求項5】
前記流路制御器は弁体を備え、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体は前記水抜き流路を遮断し、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体は前記水抜き流路を開放する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体は前記水抜き流路を遮断し、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体は前記水抜き流路を開放する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項6】
前記流路制御器は前記弁体を収容する弁体収容室を有し、
前記弁体は、前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるか否かに応じて前記弁体収容室の内部を移動する、請求項５に記載の船舶用冷却システム。
前記弁体は、前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるか否かに応じて前記弁体収容室の内部を移動する、請求項５に記載の船舶用冷却システム。
【請求項7】
前記弁体を構成する材料の密度は、前記冷却水の密度よりも小さい、請求項６に記載の船舶用冷却システム。
【請求項8】
前記弁体収容室には、前記被冷却体と連通する第１の開口と、前記船舶の外部と連通する第２の開口とが設けられ、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体が前記第１の開口を塞ぎ、
前記弁体収容室には前記第２の開口と離れた位置に係止部が設けられ、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体が前記係止部に係止される、請求項６又は７に記載の船舶用冷却システム。
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記弁体が前記第１の開口を塞ぎ、
前記弁体収容室には前記第２の開口と離れた位置に係止部が設けられ、前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されないとき、前記弁体が前記係止部に係止される、請求項６又は７に記載の船舶用冷却システム。
【請求項9】
前記弁体は球体であり、前記第１の開口にはテーパ部が形成され、
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記球体が前記テーパ部へ当接する、請求項８に記載の船舶用冷却システム。
前記流路制御器へ前記被冷却体とは反対側から前記冷却水が供給されるとき、前記球体が前記テーパ部へ当接する、請求項８に記載の船舶用冷却システム。
【請求項10】
前記被冷却体は内燃機のボディシリンダである、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項11】
前記被冷却体は電装品である、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項12】
前記被冷却体はオイルクーラーである、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の船舶用冷却システム。
【請求項13】
被冷却体を冷却する船舶用冷却システムを備える船舶であって、
前記船舶用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶。
前記船舶用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶。
【請求項14】
被冷却体を冷却する船舶推進機用冷却システムを備える船舶推進機であって、
前記船舶推進機用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶推進機。
前記船舶推進機用冷却システムは、
前記被冷却体へ冷却水を給水する給水流路と、
前記被冷却体から前記冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶推進機。
【請求項15】
船舶における被冷却体を冷却する船舶用冷却システムであって、
前記被冷却体から冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
前記被冷却体から冷却水を排水して前記冷却水を前記被冷却体から削減する水抜き流路と、
前記水抜き流路を遮断する流路制御器と、を備える船舶用冷却システム。
【手続補正18】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図8】
【手続補正19】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図9】
【手続補正20】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】削除
【補正の内容】