特開 2022-124570 トランス及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022124570

(43)【公開日】2022-08-26

(54)【発明の名称】トランス及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   H01F 30/10 20060101AFI20220819BHJP

   H01F 27/28 20060101ALI20220819BHJP

   H01F 27/30 20060101ALI20220819BHJP

【ＦＩ】

H01F30/10 C

H01F30/10 H

H01F27/28 K

H01F27/30 130

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021022286

(22)【出願日】2021-02-16

(71)【出願人】

【識別番号】000214836

【氏名又は名称】長野日本無線株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088579

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 茂

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】特許業務法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】丸山 拓也

【テーマコード（参考）】

5E043

【Ｆターム（参考）】

5E043AA06

5E043BA03

5E043BA04

(57)【要約】

【課題】 製作工数の低減に伴う製作コストの削減を図るとともに、自動化容易性を含む製作容易性を高め、加えて、一体化したコイル部により、製作時のバラツキを無くしてトランス全体の性能向上及び品質向上に寄与する。
【解決手段】 一次コイル部Ｃ１又は二次コイル部Ｃ２における一方のコイル部（例えば、コイル部Ｃ２）を、中間シート部Ｃ２ｍを介して連続する第一のコイル半部Ｃ２ｕと第二のコイル半部Ｃ２ｄにより一体に形成するとともに、当該中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成し、かつ他方のコイル部Ｃ１を、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士間に配する。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する一次コイル部とシート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する二次コイル部とを積層状に構成したトランスにおいて、前記一次コイル部又は前記二次コイル部における一方のコイル部を、中間シート部を介して連続する第一のコイル半部と第二のコイル半部により一体に形成するとともに、当該中間シート部を湾曲させることにより、当該コイル半部同士が所定間隔を介して対面するＵ字状に形成し、かつ他方のコイル部を、前記コイル半部同士間に配してなることを特徴とするトランス。

【請求項2】

前記コイル半部を含む前記コイルメンバの相互間には、絶縁スペーサを介在させることを特徴とする請求項１記載のトランス。

【請求項3】

前記コイル半部と前記絶縁スペーサ間には、正規の組付位置で係止する当該コイル半部に設けた孔部を含む凹部と前記絶縁スペーサに設けた凸部からなる位置規制部を備えることを特徴とする請求項２記載のトランス。

【請求項4】

シート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する一次コイル部とシート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する二次コイル部とを積層状に構成したトランスを製造するトランスの製造方法において、前記一次コイル部又は前記二次コイル部における一方のコイル部を、中間シート部を介して連続する第一のコイル半部と第二のコイル半部により一体に形成するとともに、当該中間シート部を湾曲させることにより、当該コイル半部同士が所定間隔を介して対面するＵ字状に形成するコイル製作工程と、このコイル製作工程により得られた前記コイル半部同士間に、他方のコイル部を挿入して組付けるコイル組付工程とを有することを特徴とするトランスの製造方法。

【請求項5】

前記コイル製作工程は、一枚のシート材を打ち抜くことにより、前記各コイル半部及び前記中間シート部を一体に有するコイル原材を製作する原材製作工程と、この原材製作工程により得られた前記中間シート部をヘミング曲げ加工する曲げ加工工程とを備えることを特徴とする請求項４記載のトランスの製造方法。

【請求項6】

前記コイル原材には、中間タップ部を一体形成することを特徴とする請求項５記載のトランスの製造方法。

【請求項7】

前記コイル半部を含む前記コイルメンバの相互間には、絶縁スペーサを介在させることを特徴とする請求項４記載のトランスの製造方法。

【請求項8】

前記コイル組付工程は、前記一方のコイル部に対して、前記他方のコイル部を挿入して組付けるとともに、前記一方のコイル部への挿入時に当該一方のコイル部に当接する前記絶縁スペーサのエッジ部には傾斜面を形成することを特徴とする請求項７記載のトランスの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一次コイル部と二次コイル部を積層状に構成することにより高電圧交流を低電圧交流に変換する際に用いて好適なトランス及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、高電圧交流を低電圧交流に変換するトランス、特に、プレーナ型トランスを使用した機器類としては、特許文献１で開示されるＤＣ－ＤＣコンバータが知られている。

【0003】

この種のＤＣ－ＤＣコンバータでは、一般に、一次コイル（一次巻線）に印加される４００〔Ｖ〕程度の高電圧を、二次コイル（二次巻線）により１２〔Ｖ〕程度の低電圧に変換して出力するプレーナ型トランスを内蔵するため、トランスの二次コイルには、１００〔Ａ〕程度の高電流が流れる。したがって、コイルには、十分な電流容量を確保し、かつ接続時の無用な電力損失をできるだけ低減するため、平角導線を使用する。また、二次コイルに、センタタップを設けるタイプのトランスでは、特許文献１に記載されるように、通常、巻数の多い一次コイルを内側に配し、かつこの一次コイルの両側に一対のコイル半部を配することにより、サンドイッチ状の積層構造とし、このコイル半部同士を接続部により接続して巻数の少ない二次コイルを構成するとともに、この接続部をセンタタップ端子として用いている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－７９４９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上述した従来におけるトランス及びその製造方法は、次のような問題点があった。

【0006】

第一に、一次コイルの上側と下側に離間した一対の独立したコイル半部を備え、このコイル半部同士を固定ネジ等により接続して一体化した二次コイルを製作するため、二次コイルを製作するための製作工程が必要になる。特に、コイル半部同士の接続部が追加されるため、製作工数の増加に伴うコストアップを招くとともに、製作工程の煩雑化により、製作容易性の観点からもマイナス要因になる。しかも、一対のコイル半部同士の正確な位置決めが容易でないため、製作時のバラツキに伴うトランスにおける性能上及び品質上のバラツキも生じやすい。

【0007】

第二に、一対のコイル半部同士を接続する接続部をセンタタップ端子として用いるため、接続部をシンプルな構成にすることができない。即ち、一対のコイル半部同士の銅板線がオーバラップするとともに、これに伴って導出される銅板線が長くなり、銅板線に無駄が生じやすいとともに、銅損によるエネルギロスも無視できない。しかも、トランス全体における大型化，煩雑化及び重量化を招きやすい。

【0008】

本発明は、このような背景技術に存在する課題を解決したトランス及びその製造方法の提供を目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係るトランス１は、上述した課題を解決するため、シート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する一次コイル部Ｃ１とシート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する二次コイル部Ｃ２とを積層状に構成したトランスを構成するに際し、一次コイル部Ｃ１又は二次コイル部Ｃ２における一方のコイル部（例えば、コイル部Ｃ２）を、中間シート部Ｃ２ｍを介して連続する第一のコイル半部Ｃ２ｕと第二のコイル半部Ｃ２ｄにより一体に形成するとともに、当該中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成し、かつ他方のコイル部Ｃ１を、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士間に配してなることを特徴とする。

【0010】

また、本発明に係るトランスの製造方法は、上述した課題を解決するため、シート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する一次コイル部Ｃ１とシート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する二次コイル部Ｃ２を積層状に構成してトランス１を製造するに際し、一次コイル部Ｃ１又は二次コイル部Ｃ２における一方のコイル部、例えば、コイル部Ｃ２を、中間シート部Ｃ２ｍを介して連続する第一のコイル半部Ｃ２ｕと第二のコイル半部Ｃ２ｄにより一体に形成するとともに、当該中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成するコイル製作工程（Ｓ２）と、このコイル製作工程（Ｓ２）により得られたコイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士間に、他方のコイル部Ｃ１を挿入して組付けるコイル組付工程（Ｓ３）とを有してなることを特徴とする。

【0011】

一方、本発明は、発明の好適な態様により、トランス１を構成するに際し、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを含むコイルメンバｃｐ１，ｃｐ２の相互間には、絶縁スペーサＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを介在させることができるとともに、特に、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄ間には、正規の組付位置Ｘｓで係止する当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄに設けた孔部を含む凹部５ｕｃ，５ｄｃと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄに設けた凸部５ｕｓ，５ｄｓを用いた位置規制部５を設けることができる。さらに、トランス１を製造するに際し、コイル製作工程（Ｓ２）には、一枚のシート材を打ち抜くことにより、各コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ及び中間シート部Ｃ２ｍを一体に有するコイル原材６を製作する原材製作工程（Ｓ２ａ）と、この原材製作工程（Ｓ２ａ）により得られた中間シート部Ｃ２ｍをヘミング曲げ加工する曲げ加工工程（Ｓ２ｃ）を設けることができ、この際、コイル原材６には、中間タップ部７を一体形成することができる。また、コイル組付工程では、一方のコイル部Ｃ２に対して、他方のコイル部Ｃ１を挿入して組付けるとともに、一方のコイル部Ｃ２への挿入時に当該一方のコイル部Ｃ２に当接する絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄのエッジ部には傾斜面Ｓｕｓ，Ｓｄｓを形成することができる。

【発明の効果】

【0012】

このような本発明に係るトランス１及びその製造方法によれば、次のような顕著な効果を奏する。

【0013】

（１） 他方のコイル部（例えば、コイル部Ｃ１）の両側に、一方のコイル部Ｃ２を構成する一対のコイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを配することにより、サンドイッチ状の積層構造のトランス１を製作する場合であっても、一体化したコイル部Ｃ２を使用することができるため、製作工数の低減に伴うコストダウンを図ることができるとともに、製作工程の単純化により、自動化容易性を含む製作容易性を高めることができる。一体化したコイル部Ｃ２により、製作時のバラツキが無くなるため、トランス１全体の性能向上及び品質向上に寄与できる。

【0014】

（２） 好適な態様により、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを含むコイルメンバｃｐ１，ｃｐ２の相互間に、絶縁スペーサＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを介在させれば、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを含むコイルメンバｃｐ１，ｃｐ２と絶縁スペーサＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを容易に積層できるため、コイル部Ｃ１のユニット化も容易に行うことができる。しかも、コイル部Ｃ２に対するコイル部Ｃ１の組付けも迅速かつ容易に行うことができる。

【0015】

（３） 好適な態様により、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄ間に、正規の組付位置Ｘｓで係止する当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄに設けた孔部を含む凹部５ｕｃ，５ｄｃと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄに設けた凸部５ｕｓ，５ｄｓを用いた位置規制部５を設ければ、絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄを含むユニット化したコイル部Ｃ１を、コイル部Ｃ２に挿入するのみで組付けできるため、製作工程の容易化に加えて、コイル部Ｃ１とＣ２の位置決め及び離脱防止を確実に行うことができる。

【0016】

（４） 好適な態様により、トランス１の製造に際し、コイル製作工程に、一枚のシート材を打ち抜くことにより、各コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ及び中間シート部Ｃ２ｍを一体に有するコイル原材６を製作する原材製作工程と、この原材製作工程により得られた中間シート部Ｃ２ｍをヘミング曲げ加工する曲げ加工工程を設ければ、既存の打抜機や曲げ加工機等を利用して容易に製作できるなど、量産性に優れ、かつ均質性の高いコイル部Ｃ２を得ることができる。

【0017】

（５） 好適な態様により、コイル原材６に、中間タップ部７を一体形成すれば、コイル部Ｃ２の製作時に、このコイル部Ｃ２の一部として中間タップ部７を一体に形成できるため、独立した中間タップを別途設ける場合に比べ、シンプルな中間タップ部７を容易に設けることができる。しかも、中間タップ部７を設ける位置を容易に選定できるため、設計自由度を高めることができる。加えて、トランス１全体の小型化及び軽量化に寄与できるとともに、銅線部の無駄や銅損によるエネルギロスの低減にも寄与できる。

【0018】

（６） 好適な態様により、コイル組付工程では、一方のコイル部Ｃ２に対して、他方のコイル部Ｃ１を挿入して組付けるとともに、一方のコイル部Ｃ２への挿入時に当該一方のコイル部Ｃ２に当接する絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄのエッジ部に傾斜面Ｓｕｓ，Ｓｄｓを形成すれば、傾斜面Ｓｕｓ，Ｓｄｓがコイル部Ｃ１の挿入時におけるガイド面として機能させることができるため、一方のコイル部Ｃ２と他方のコイル部Ｃ１の組付けを円滑かつ迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の好適実施形態に係るトランスの断面側面図、

【図2】同トランスを構成する二次コイル部の斜視図、

【図3】同トランスを構成する絶縁スペーサを含む一次コイル部の分解斜視図、

【図4】本発明の好適実施形態に係るトランスの製造方法の手順を説明するための製作工程図、

【図5】同トランスを構成する二次コイル部のコイル原材の平面図、

【図6】同トランスの平面図、

【図7】同トランスの製造方法のコイル組付時の説明図、

【図8】同トランスの製造方法のコア組付時の説明図、

【図9】同トランスの完成時の外観側面図、

【発明を実施するための形態】

【0020】

次に、本発明に係る好適実施形態を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。

【0021】

まず、本実施形態に係るトランス１の基本構成及び主要部品について、図１－図３，図５及び図６を参照して説明する。

【0022】

例示するトランス１は、ＤＣ－ＤＣコンバータに使用するプレーナ型トランスであり、一次コイル部Ｃ１に印加される４００〔Ｖ〕程度の高電圧を、二次コイル部Ｃ２により１２〔Ｖ〕程度の低電圧に変換して出力する。このため、トランス１の二次コイル部Ｃ２には、１００〔Ａ〕程度の高電流が流れる。

【0023】

最初に、トランス１に使用する主要部品、特に、図１に示す巻線部Ｃに使用する主要部品について説明する。トランス１に使用する主要部品には、図１－図３に示す、一次コイル部Ｃ１、二次コイル部Ｃ２、絶縁セパレータＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを備える。

【0024】

図３は、一次コイル部Ｃ１と絶縁セパレータＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄにより構成する一次コイルユニットＭ１の分解図を示す。一次コイル部Ｃ１は、シート状に形成した二つのコイルメンバ、即ち、第一コイルメンバｃｐ１と第二コイルメンバｃｐ２を備える。

【0025】

第一コイルメンバｃｐ１は、一定の厚さ（例えば、１〔ｍｍ〕程度）を有する銅板を、打抜機等により打抜形成したものであり、全体が矩形枠形となるシート状の銅線部２１として形成される。そして、銅線部２１の外側に位置する所定長さの端部は直角に折曲して一方の端子部２１ｓに形成するとともに、内側に位置する端部は、第二コイルメンバｃｐ２との接続部２１ｊに使用する。第二コイルメンバｃｐ２も第一コイルメンバｃｐ１と同様に形成することができる。この場合、銅線部２２は、全体が矩形枠形となるシート状に形成し、銅線部２２の内側に位置する端部を第一コイルメンバｃｐ１との接続部２２ｊに使用するとともに、外側に位置する所定長さの端部は直角に折曲して他方の端子部２２ｓに形成する。例示する第一コイルメンバｃｐ１及び第二コイルメンバｃｐ２の巻数は、それぞれ四ターンであり、接続部２１ｊと２２ｊが接続されることにより八ターンの一次コイル部Ｃ１が構成される。

【0026】

絶縁セパレータＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄは、合成樹脂素材により一定の厚さ（例えば、１〔ｍｍ〕程度）を有する全体が矩形枠形のシート状に一体形成したものであり、第一コイルメンバｃｐ１の上面に付設する第一絶縁セパレータＳｕ，第一コイルメンバｃｐ１と第二コイルメンバｃｐ２間に介在させる中間絶縁セパレータＳｍ，第二コイルメンバｃｐ２の下面に付設する第二絶縁セパレータＳｄを備える。なお、第一絶縁セパレータＳｕは、第一コイルメンバｃｐ１と後述する二次コイル部Ｃ２を構成するコイル半部Ｃ２ｕ間に介在されるとともに、第二絶縁セパレータＳｄは、第二コイルメンバｃｐ２と後述する二次コイル部Ｃ２を構成するコイル半部Ｃ２ｄ間に介在される。したがって、各絶縁セパレータは、第一コイルメンバｃｐ１，第二コイルメンバｃｐ２を覆う大きさ及び形状を有するとともに、前述した接続部２１ｊ，２２ｊが位置する中間絶縁セパレータＳｍの部位には、切欠部Ｓｍｃを形成することにより、接続部２１ｊと２２ｊ同士を接続可能にする。

【0027】

そして、一次コイルユニットＭ１は、図１及び図３に示すように、下から上に、第二絶縁セパレータＳｄ，第二コイルメンバｃｐ２，中間絶縁セパレータＳｍ，第一コイルメンバｃｐ１，第一絶縁セパレータＳｕの順に一体化した積層構造になるとともに、図１に示すように、接続部２１ｊと２２ｊは切欠部Ｓｍｃを通して接続され、一次コイルＣ１が構成される。

【0028】

このように、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを含むコイルメンバｃｐ１，ｃｐ２の相互間に、絶縁スペーサＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを介在させれば、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを含むコイルメンバｃｐ１，ｃｐ２と絶縁スペーサＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを容易に積層できるため、コイル部Ｃ１のユニット化も容易に行うことができる。しかも、コイル部Ｃ２に対するコイル部Ｃ１の組付けも迅速かつ容易に行うことができる。

【0029】

一方、図２は、二次コイル部Ｃ２を示す。この二次コイル部Ｃ２は、中間シート部Ｃ２ｍを介して連続する第一のコイル半部Ｃ２ｕと第二のコイル半部Ｃ２ｄにより一体に形成するとともに、当該中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成する。

【0030】

第一のコイル半部Ｃ２ｕ及び第二のコイル半部Ｃ２ｄは、それぞれ一ターンであり、二次コイル部Ｃ２全体の巻数は二ターンとなる。そして、第一のコイル半部Ｃ２ｕは、一端側に、所定長さの端部を直角に折曲した一方の端子部Ｃ２ｕｓを形成し、かつ他端側を中間シート部Ｃ２ｍの一端側に連続させるとともに、第二のコイル半部Ｃ２ｄは、他端側に、所定長さの端部を直角に折曲した他方の端子部Ｃ２ｄｓを形成し、かつ一端側を中間シート部Ｃ２ｍの他端側に連続させる。したがって、二次コイル部Ｃ２は、実質的に二つのコイルメンバを含む構成となる。なお、各端子部Ｃ２ｕｓ，Ｃ２ｄｓの形状は、ティグ溶接用の端子形状を例示したが、ネジ止用の円孔を設けた端子形状等、各種端子形状を適用可能である。

【0031】

したがって、二次コイル部Ｃ２は、図５に示すコイル原材６を用いて製作することができる。このコイル原材６は、一定の厚さ（例示は、１．５〔ｍｍ〕程度）を有する銅板を、打抜機等により打抜形成したものであり、特に、このコイル原材６には、中間タップ部７を一体形成する。このように、コイル原材６に、中間タップ部７を一体形成すれば、二次コイル部Ｃ２の製作時に、この二次コイル部Ｃ２の一部として中間タップ部７を一体に形成できるため、独立した中間タップを別途設ける場合に比べ、シンプルな中間タップ部７を容易に設けることができる。しかも、図６に仮想線で示す中間タップ部７ｘ，７ｙのように、中間タップ部７を設ける位置を容易に選定できるため、設計自由度を高めることができる。加えて、トランス１全体の小型化及び軽量化に寄与できるとともに、銅線部の無駄や銅損によるエネルギロスの低減にも寄与できる。

【0032】

そして、このように構成される二次コイル部Ｃ２の内側に、前述した一次アセンブリユニットＭ１を収容することにより、本実施形態に係るトランス１の主要部の基本構成、即ち、図１に示す巻線部Ｃを得ることができる。

【0033】

次に、本実施形態に係るトランス１の細部の構成（機能）を含むトランス１の製造方法について、図１－図３及び図５－図９を参照しつつ、図４に示す製作工程図（フローチャート）に従って説明する。

【0034】

まず、一次コイル部Ｃ１を含む一次コイルユニットＭ１を製作する（ステップＳ１）。この場合、第一コイルメンバｃｐ１及び第二コイルメンバｃｐ２は、一枚の銅板、例示の場合、１．０〔ｍｍ〕程度の一定の厚さを有するシート状の銅板を、打抜機等により打抜形成するとともに、得られた銅線部２１，２２の端部を折曲して端子部２１ｓ，２２ｓを形成する（ステップＳ１ａ）。これにより、図３に示す第一コイルメンバｃｐ１及び第二コイルメンバｃｐ２を得ることができる。また、各絶縁セパレータＳｕ，Ｓｍ及びＳｄは、金型成形等により合成樹脂素材を用いて一体形成する（ステップＳ１ｂ）。これにより、図３に示す各絶縁セパレータＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを得ることができる。

【0035】

そして、同図に示すように、下から上に、第二絶縁セパレータＳｄ，第二コイルメンバｃｐ２，中間絶縁セパレータＳｍ，第一コイルメンバｃｐ１，第一絶縁セパレータＳｕの順の接着剤等により固定すれば、一体化した積層構造の一次コイルユニットＭ１が得られる（ステップＳ１ｃ）。これにより、一次コイル部Ｃ１は、各絶縁セパレータＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄにより絶縁されるとともに、組付けられた第一コイルメンバｃｐ１の接続部２１ｊと第二コイルメンバｃｐ２の接続部２２ｊ同士は、切欠部Ｓｍｃを通して溶着等により接続する。図７に得られた一次コイルユニットＭ１を示す。

【0036】

また、二次コイル部Ｃ２を製作する。二次コイル部Ｃ２は、中間シート部Ｃ２ｍを介して連続する第一のコイル半部Ｃ２ｕと第二のコイル半部Ｃ２ｄにより一体に形成するとともに、当該中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成するコイル製作工程により製作される（ステップＳ２）。

【0037】

この場合、コイル製作工程には、原材製作工程と曲げ加工工程を備える。原材製作工程では、一枚の銅板、例示の場合、１．５〔ｍｍ〕程度の一定の厚さを有する銅板を、打抜機等により打抜形成し、図５に示すコイル原材６を製作する（ステップＳ２ａ）。このように一体形成されるシート状のコイル原材６には、矩形枠形の第一のコイル半部Ｃ２ｕ，中間シート部Ｃ２ｍ，矩形枠形の第二のコイル半部Ｃ２ｄ，更には中間タップ部７，端子部Ｃ２ｕｓ，端子部Ｃ２ｄｓが連続して一体形成される。

【0038】

そして、コイル原材６が得られたなら、第一のコイル半部Ｃ２ｕの一端側を折曲して一方の端子部Ｃ２ｕｓを形成するとともに、第二のコイル半部Ｃ２ｄの他端側を折曲して他方の端子部Ｃ２ｄｓを形成する（ステップＳ２ｂ）。次いで、曲げ加工工程により、中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成する。所定間隔Ｇｃは、前述した一次コイルユニットＭ１の厚さに一致させる。また、中間シート部Ｃ２ｍの湾曲加工は、曲げ加工機等によりヘミング曲げ加工を用いることができる（ステップＳ２ｃ）。図２に得られた二次コイル部Ｃ２を示す。

【0039】

このように、二次コイル部Ｃ２を製作するコイル製作工程に、一枚のシート材を打ち抜くことにより、各コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ及び中間シート部Ｃ２ｍを一体に有するコイル原材６を製作する原材製作工程と、この原材製作工程により得られた中間シート部Ｃ２ｍをヘミング曲げ加工する曲げ加工工程を設ければ、既存の打抜機や曲げ加工機等を利用して容易に製作できるなど、量産性に優れ、かつ均質性の高いコイル部Ｃ２を得ることができる。

【0040】

この後、図７に示すように、コイル製作工程により得られた二次コイル部Ｃ２におけるコイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士間に、一次コイル部Ｃ１を含む一次コイルユニットＭ１を、矢印Ｆｃ方向に挿入して組付けるコイル組付工程を行う（ステップＳ３）。

【0041】

ところで、コイル組付工程では、製造工程の容易化及び確実化を図るため、細部加工が施されている。図７にその詳細を示す。まず、一次コイル部Ｃ１を含む一次コイルユニットＭ１の絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄのエッジ部であって、二次コイル部Ｃ２の各コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ間に挿入する際における当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄに当接するエッジ部には、傾斜面Ｓｕｓ，Ｓｄｓを形成する。このような傾斜面Ｓｕｓ，Ｓｄｓを形成すれば、傾斜面Ｓｕｓ，Ｓｄｓが一次コイル部Ｃ１の挿入時におけるガイド面として機能させることができるため、二次コイル部Ｃ２と一次コイル部Ｃ１の組付けを円滑かつ迅速に行うことができる。

【0042】

また、二次コイル部Ｃ２におけるコイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄと一次コイルユニットＭ１における絶縁スペーサＳｕ，Ｓｍ間には、正規の組付位置Ｘｓで係止する当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄに設けた凹部５ｕｃ，５ｄｃと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄに設けた凸部５ｕｓ，５ｄｓを用いた位置規制部５を設ける。なお、凹部５ｕｃ，５ｄｃには孔部も含まれる。例示の凹部５ｕｃ，５ｄｃは円柱状の孔部により形成するとともに、凸部５ｕｓ，５ｄｓを略半球状に形成した。これにより、正規の組付位置Ｘｓでは、凸部５ｕｓ，５ｄｓが凹部５ｕｃ，５ｄｃにクリック係合する。

【0043】

このように、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄ間に、正規の組付位置Ｘｓで係止する当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄに設けた孔部を含む凹部５ｕｃ，５ｄｃと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄに設けた凸部５ｕｓ，５ｄｓを用いた位置規制部５を設ければ、絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄを含むユニット化したコイル部Ｃ１を、コイル部Ｃ２に挿入するのみで組付けできるため、製作工程の容易化に加えて、コイル部Ｃ１とＣ２の位置決め及び離脱防止を確実に行うことができる。

【0044】

コイル組付工程を経ることにより、図１に示す巻線部Ｃを得ることができる。そして、巻線部Ｃが得られたなら、図８及び図９に示すように、巻線部Ｃに対して絶縁ケース５１を組付ける（ステップＳ４）。これにより、巻線部Ｃの外面は絶縁ケース５１により覆われる。次いで、図８にしめすように、絶縁ケース５１を組付けた巻線部Ｃに対して、コイル半部Ｃ２ｕ側に、矢印Ｆｕ方向から上コア５１ｕを組付けるとともに、コイル半部Ｃ２ｄ側に、矢印Ｆｄ方向から下コア５１ｄを組付ける（ステップＳ５）。そして、上コア５１ｕ及び下コア５１ｄを組付けた状態において、図９に示すように、上コア５１ｕ及び下コア５１ｄの外面に沿って固定テープ５３を巻付けるテーピング処理を行う（ステップＳ６）。これにより、巻線部Ｃに対して上コア５１ｕ及び下コア５１ｄが固定され、目的のトランス１を得ることができる。

【0045】

このように、本発明に係るトランス１（及び製造方法）によれば、基本構成として、一方のコイル部となる二次コイル部Ｃ２を、中間シート部Ｃ２ｍを介して連続する第一のコイル半部Ｃ２ｕと第二のコイル半部Ｃ２ｄにより一体に形成するとともに、当該中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成し、かつ他方のコイル部となる一次コイル部Ｃ１を、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士間に配して構成するため、一次コイル部Ｃ１の両側に、二次コイル部Ｃ２を構成する一対のコイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを配することにより、サンドイッチとなる積層構造のトランス１を製作する場合であっても、一体化したコイル部Ｃ２を使用することができるため、製作工数の低減に伴うコストダウンを図ることができるとともに、製作工程の単純化により、自動化容易性を含む製作容易性を高めることができる。一体化したコイル部Ｃ２により、製作時のバラツキが無くなるため、トランス１全体の性能向上及び品質向上に寄与できる。

【0046】

以上、好適実施形態について詳細に説明したが、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成，形状，素材，数量，数値等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更，追加，削除することができる。

【0047】

例えば、実施形態では、二次コイル部Ｃ２を一方のコイル部とし、一次コイル部Ｃ１を他方のコイル部としたが、一次コイル部Ｃ１を一方のコイル部とし、二次コイル部Ｃ２を他方のコイル部としてもよい。また、一次コイル部Ｃ１を二つのコイルメンバにより構成した場合を示したが、一つであってもよいし、三つ以上であってもよい。即ち、一般的には、シート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する一次コイル部Ｃ１とシート状に形成した一又は二以上のコイルメンバを有する二次コイル部Ｃ２とを積層状に構成した各種トランスに適用可能である。さらに、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄを含む各コイルメンバｃｐ１，ｃｐ２の相互間に、絶縁スペーサＳｕ，Ｓｍ，Ｓｄを介在させる形態が望ましいが、二次コイル部Ｃ２及び一次コイル部Ｃ１の各コイルメンバに絶縁塗料を塗布したり各コイルメンバを合成樹脂素材によりインサート成形するなどの他の絶縁手段を講じる場合を排除するものではない。一方、コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｐ間に、正規の組付位置Ｘｓで係止する当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄに設けた孔部を含む凹部５ｕｃ，５ｄｃと絶縁スペーサＳｕ，Ｓｐに設けた凸部５ｕｓ，５ｄｓを用いた位置規制部５を設けることが望ましいが、同様の位置決め機能及び固定機構を有する他の手段による位置規制部５であってもよいし、必ずしも必須の構成要素となるものではない。さらに、二次コイル部Ｃ２を形成するに際し、一枚のシート材を打ち抜くことにより、各コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ及び中間シート部Ｃ２ｍを一体に有するコイル原材６を製作する原材製作工程と、この原材製作工程により得られた中間シート部Ｃ２ｍをヘミング曲げ加工する曲げ加工工程とを経て二次コイル部Ｃ２を形成する手法を示したが、中間シート部Ｃ２ｍを介して連続する第一のコイル半部Ｃ２ｕと第二のコイル半部Ｃ２ｄにより一体に形成するとともに、当該中間シート部Ｃ２ｍを湾曲させることにより、当該コイル半部Ｃ２ｕ，Ｃ２ｄ同士が所定間隔Ｇｃを介して対面するＵ字状に形成する工程であれば、他の手法によるコイル製作工程により置換可能である。他方、コイル原材６に、中間タップ部７を一体形成する例を示したが、必ずしも必須の構成要素となるものではないとともに、絶縁スペーサＳｕ，Ｓｄのエッジ部に設ける傾斜面Ｓｕｓ，Ｓｄｓも必ずしも必須の構成要素となるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明は、ＤＣ－ＤＣコンバータ等に使用する一次コイル部と二次コイル部を積層状に構成したプレーナ型トランスをはじめ、各種用途のトランス及びその製造方法に利用できる。

【符号の説明】

【0049】

１：トランス，５：位置規制部，５ｕｃ：孔部を含む凹部，５ｄｃ：孔部を含む凹部，５ｕｓ：凸部，５ｄｓ：凸部，６：コイル原材，７：中間タップ部，Ｃ１：一次コイル部，Ｃ２：二次コイル部，Ｃ２ｍ：中間シート部，Ｃ２ｕ：第一のコイル半部，Ｃ２ｄ：第二のコイル半部，Ｇｃ：所定間隔，ｃｐ１：コイルメンバ（第一のコイルメンバ），ｃｐ２：コイルメンバ（第二のコイルメンバ），Ｓｕ：絶縁スペーサ（第一絶縁スペーサ），Ｓｕｓ：傾斜面，Ｓｄ：絶縁スペーサ（第二絶縁スペーサ），Ｓｄｓ：傾斜面，Ｓｍ：絶縁スペーサ（中間絶縁スペーサ），Ｘｓ：正規の組付位置，（Ｓ２）：コイル製作工程，（Ｓ２ａ）：原材製作工程，（Ｓ２ｃ）：曲げ加工工程，（Ｓ３）：コイル組付工程

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】