特開 2022-125225 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022125225

(43)【公開日】2022-08-26

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 11/04 20060101AFI20220819BHJP

   B63B 27/00 20060101ALI20220819BHJP

   B63B 25/00 20060101ALI20220819BHJP

【ＦＩ】

B63B11/04 B

B63B27/00 B

B63B25/00 102A

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022108554

(22)【出願日】2022-07-05

(62)【分割の表示】P 2017033434の分割

【原出願日】2017-02-24

(71)【出願人】

【識別番号】518022743

【氏名又は名称】三菱造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】竹村 浩紀

(72)【発明者】

【氏名】栗林 周平

(57)【要約】

【課題】車両の搭載スペースへの影響を抑制できる船舶を提供する。
【解決手段】船舶は、車両が自走して乗り込み可能な複数の甲板と、二重底を構成する外底板及び内底板と、上下に隣り合う考案同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイと、を備える船体と、液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、前記燃料を貯蔵する複数の燃料タンクと、を備え、前記複数の燃料タンクは、前記船体の左舷側に隣接して配置される左側燃料タンクと、前記船体の右舷側に隣接して配置される右側燃料タンクと、前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆うケーシングと、を備え、前記ケーシングにより覆われた前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、前記内底板のすぐ上の位置から上方に延びて、それぞれ複数の前記甲板を上下方向で貫くように配置され、前記ランプウェイは、船幅方向で前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとの間に配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両が自走して乗り込み可能な複数の甲板と、二重底を構成する外底板及び内底板と、上下に隣り合う甲板同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイと、を備える船体と、
液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、
前記燃料を貯蔵する複数の燃料タンクと、
を備え、
前記複数の燃料タンクは、
前記船体の左舷側に隣接して配置される左側燃料タンクと、
前記船体の右舷側に隣接して配置される右側燃料タンクと、
前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆うケーシングと、を備え、
前記ケーシングにより覆われた前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、前記内底板のすぐ上の位置から上方に延びて、それぞれ複数の前記甲板を上下方向で貫くように配置され、
前記ランプウェイは、船幅方向で前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとの間に配置されている船舶。

【請求項2】

前記左側燃料タンクは、前記左舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、
前記右側燃料タンクは、前記右舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、
前記左側燃料タンクが並ぶ個数と前記右側燃料タンクが並ぶ個数とが同一とされている請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記ケーシングは、前記甲板に固定されている請求項１又は２に記載の船舶。

【請求項4】

前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、
それぞれ同一形状とされ、前記船体の船幅方向の中心線を基準にして左右対称な位置に配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両が自走して乗り込み可能な船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

車両が自走して乗り込み可能な船舶としては、カーフェリー、ＲＯ－ＲＯ船（ｒｏｌｌ－ｏｎ／ｒｏｌｌ－ｏｆｆ ｓｈｉｐ）、ＰＣＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ Ｃａｒｒｉｅｒ）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等が有る。このような船舶において、例えば、環境性能を向上するためにＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）等の液化ガスを燃料とすることが要望される場合がある。
特許文献１には、ＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）等の液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンを備えた船舶において、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを、エンジンルームから船舶の外側まで延びるエンジンルームケーシングに沿わせて縦方向に配置する技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５１３４６２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１に記載された船舶の燃料タンクのように液化ガスを貯蔵する燃料タンクは、ディーゼル燃料等を貯蔵する燃料タンクに比べて大型である。そのため、車両の搭載スペースに影響を与えてしまう場合がある。

【0005】

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる船舶を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
この発明の第一態様によれば、車両が自走して乗り込み可能な複数の甲板と、二重底を構成する外底板及び内底板と、上下に隣り合う甲板同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイと、を備える船体と、液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、前記燃料を貯蔵する複数の燃料タンクと、を備え、前記複数の燃料タンクは、前記船体の左舷側に隣接して配置される左側燃料タンクと、前記船体の右舷側に隣接して配置される右側燃料タンクと、前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆うケーシングと、を備え、前記ケーシングにより覆われた前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、前記内底板のすぐ上の位置から上方に延びて、それぞれ複数の前記甲板を上下方向で貫くように配置され、前記ランプウェイは、船幅方向で前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとの間に配置されている。
このように構成することで、複数の燃料タンクが、それぞれ左舷側及び右舷側に隣接して配置されるため、甲板上に船幅方向に広い車両搭載スペース及び車両走行路を確保することができる。これにより、車両搭載スペース及び車両走行路の使い勝手を向上できる。その結果、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを配置した場合であっても、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる。

【0007】

この発明の第二態様によれば、第一態様に係る左側タンクは、前記左舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、右側燃料タンクは、前記右舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、前記左側燃料タンクが並ぶ個数と前記右側燃料タンクが並ぶ個数とが同一とされていてもよい。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとがそれぞれ同一の個数で配置されるため、船体の船幅方向にアンバランスが生じることを抑制できる。

【0008】

この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る船舶において、前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆うケーシングを備え、前記ケーシングは、前記甲板に固定されていてもよい。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとを外側から覆うケーシングを、複数層の甲板を支える支持構造として利用できる。そのため、甲板を支える専用の支持構造を省略することができ、船体の重量増を抑制することができる。

【0009】

この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る船舶において、前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、それぞれ同一形状とされ、前記船体の船幅方向の中心線を基準にして左右対称な位置に配置されていてもよい。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとの重量の違いや配置によって船体の船幅方向のアンバランスが生じることを抑制できる。

【発明の効果】

【0010】

上記船舶によれば、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ船に沿う断面図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図4】この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。

【図5】この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。

【図6】この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ船に沿う断面図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図１から図３に示すように、この実施形態における船舶１は、船体２と、上部構造３と、を備えている。

【0013】

船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、複数の甲板１０を有している。舷側４Ａ，４Ｂは、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板からなる。船底５は、これら舷側４Ａ，４Ｂを接続する船底外板からなる。図２に示すように、船体２は、これら一対の舷側４Ａ，４Ｂ及び船底５により、その船首尾方向に直交する断面形状がＵ字状に形成されている。この船体２の内部には、複数の甲板１０が上下に間隔をあけて設けられている。また、船体２は、２重底となっており、外底板５Ａの上方に間隔をあけて内底板５Ｂが配置されている。

【0014】

船体２は、船尾２Ａの下方にスクリュー７と舵８とを備えている。
スクリュー７は、船体２内に設けられた主機であるガスエンジン９によって回転駆動され、ガスエンジン９の回転エネルギーを船体２の推進力に変換する。舵８は、スクリュー７の後方に設けられており、船体２の進行方向を制御する。
ガスエンジン９は、液化ガスを燃料として駆動し、船体２の最下層における船尾２Ａに近い側に区画された主機室１１内に配置されている。なお、この実施形態における液化ガスは、ＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）である。

【0015】

船体２は、更に、車両等の貨物を搬入・搬出させるための２つのショアランプ１２を備えている。この実施形態における船舶１は、船尾２Ａと、舷側４Ｂの船首尾方向の中間位置にそれぞれショアランプ１２（スターンランプ１２Ａ、センターランプ１２Ｂ）が設けられている場合を例示している。これらショアランプ１２は、階層状に形成された船体２の甲板１０のうち、中間層に配置されたいわゆる乗り込み甲板である乾舷甲板１０Ａに繋がっている。これらショアランプ１２を倒して展開させると、乗用車やトラック等の車両が岸壁からショアランプ１２を通じて自走して乾舷甲板１０Ａに乗り込むことが可能となる。乗船した車両（図示せず）は、例えば、上下に隣り合う甲板１０同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイ１３を介して、それぞれ所定の階層の甲板１０上の所定の搭載位置に停車して運搬される。ランプウェイ１３は、例えば、昇降可能とされており、例えば、使用後に車両の搭載スペースとして利用できる。

【0016】

船体２は、更に、左右の舷側４Ａ，４Ｂに複数の矩形部分横隔壁１４（図３参照）を備えている。これら矩形部分横隔壁１４（骨ともいう）は、船首尾方向（図中、Ａ－Ｆで示す方向）に間隔をあけて複数箇所に配置されている。左の舷側４Ａに設けられている矩形部分横隔壁１４は、左の舷側４Ａの内側面４Ａｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。右の舷側４Ｂに設けられている矩形部分横隔壁１４は、右の舷側４Ｂの内側面４Ｂｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。この実施形態で例示する矩形部分横隔壁１４は、船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁１４が一つの組となって、これら矩形部分横隔壁１４の複数の組が、船首尾方向に間隔をあけて配置されている。なお、図２においては、矩形部分横隔壁１４を図示省略している。

【0017】

上部構造３は、船体２の上甲板１０Ｂ（図１参照）の上に形成されている。上部構造３は、船橋３Ａと居住区３Ｂとを備えている。
なお、図３において、符号「ＥＣ」は、主機室１１からファンネルＦに繋がるエンジンケーシングである。このエンジンケーシングＥＣは、左の舷側４Ａに沿って主機室１１から上甲板１０Ｂに向かって形成されている。このエンジンケーシングＥＣを通じてガスエンジン９の排気管等がファンネルＦ（図１参照）まで延びている。

【0018】

図２に示すように、船体２は、その内部に、主機の燃料である液化ガスを貯蔵するための複数の燃料貯蔵部２０を備えている。燃料貯蔵部２０は、燃料タンク２１と、ケーシング２２と、燃料供給配管２３と、を備えている。

【0019】

燃料タンク２１は、液化ガスを高圧低温状態で収容する圧力容器である。燃料タンク２１は、甲板１０を上下方向に貫くように配置されている。つまり、燃料タンク２１は、各甲板１０と燃料タンク２１の中心軸Ｃ１とが実質的に直交する縦置きの姿勢で配置されている。この実施形態における燃料タンク２１は、上端部２１ａと、胴部２１ｂと、下端部２１ｃと、を備えている。

【0020】

上端部２１ａは、上方に凸となる半球状に形成されている。胴部２１ｂは、その軸線（中心軸Ｃ１）方向が上下方向を向く円筒状に形成されている。下端部２１ｃは、下方に凸となる半球状に形成されている。燃料タンク２１は、上端部２１ａに燃料供給配管２３等の配管が接続され、上端部２１ａから液化ガスを出し入れ可能となっている。なお、この実施形態における上下方向とは、船底５の基準面５Ｋに対して垂直な方向、言い換えれば、船体２の高さ方向と言うこともできる。

【0021】

図２、図３に示すように、ケーシング２２は、燃料タンク２１を外側から覆っている。この実施形態で例示するケーシング２２は、燃料タンク２１の中心軸Ｃ１と直交する断面形状が四角形の角柱状に形成されている。ケーシング２２の内側面２２ａは、燃料タンク２１の外周面２１Ｓから離間している。燃料タンク２１は、例えば、ケーシング２２の上部に支持されており、熱伸び等による配管接続部の変位を抑制している。なお、ケーシング２２の内側面２２ａ及び燃料タンク２１の外周面２１Ｓには、断熱材（図示せず）等を張り付けるようにしても良い。

【0022】

ケーシング２２は、甲板１０の各階層の間を支持する構造体としての機能を有している。ケーシング２２は、各階層の甲板１０に溶接等により固定されている。このようにケーシング２２が甲板１０を支持する構造体として機能するため、船首尾方向におけるケーシング２２が配置されている範囲においては、上述した矩形部分横隔壁１４を省略できる。

【0023】

図３に示すように、燃料タンク２１は、左側燃料タンク２１Ａと、右側燃料タンク２１Ｂと、を備えている。
左側燃料タンク２１Ａは、船体２の左の舷側４Ａに隣接して配置されている。左側燃料タンク２１Ａは、左の舷側４Ａに沿う船首尾方向に複数並べて配置されている。この実施形態における左側燃料タンク２１Ａは、左の舷側４Ａに沿う船首尾方向に２つ並べて配置されている。これら２つの左側燃料タンク２１Ａは、一つのケーシング２２によって覆われている。

【0024】

右側燃料タンク２１Ｂは、船体２の右の舷側４Ｂに隣接して配置されている。右側燃料タンク２１Ｂは、右の舷側４Ｂに沿う船首尾方向に複数並べて配置されている。この実施形態における右側燃料タンク２１Ｂは、左側燃料タンク２１Ａと同様に、右の舷側４Ｂに沿う船首尾方向に２つ並べて配置されている。すなわち、左側燃料タンク２１Ａが並ぶ個数と右側燃料タンク２１Ｂが並ぶ個数とが同一とされている。これら２つの右側燃料タンク２１Ｂも、左側燃料タンク２１Ａと同様に、一つのケーシング２２によって覆われている。なお、以下の説明において、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとを区別する必要が無い場合においては、単に燃料タンク２１と称する場合がある。

【0025】

この実施形態における左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとは、同一の大きさ及び形状となっており、２重底の内底板５Ｂ（図２参照）の直ぐ上の位置から上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置に渡って配置されている。そして、これら燃料タンク２１を覆うケーシング２２は、内底板５Ｂから上甲板１０Ｂの直ぐ上の位置に渡って配置されている。ケーシング２２のうち、上甲板１０Ｂよりも上方に突出している突出部分２４が、燃料タンク２１に対する配管の接続等を行うスペースとなっている。
また、この実施形態における左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとは、船首尾方向の位置が、同一位置となるように配置されている。つまり、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとは、船幅方向の中心線Ｃ２を基準にして線対称に配置されている。

【0026】

さらに、この実施形態における燃料タンク２１は、船首尾方向におけるセンターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間に配置されている。より具体的には、燃料タンク２１は、センターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間のうち、センターランプ１２Ｂに近い側に配置されている。

【0027】

この実施形態で例示する船体２は、２つのランプウェイ１３として、第一ランプウェイ１３Ａと第二ランプウェイ１３Ｂとを備えている。第一ランプウェイ１３Ａは、乾舷甲板１０Ａとその下層の甲板１０との間で車両が自走して移動するための傾斜路である。第一ランプウェイ１３Ａは、船幅方向の中心線Ｃ２と左側燃料タンク２１Ａとの間に配置されている。この第一ランプウェイ１３Ａは、通常、スターンランプ１２Ａから乗降する車両が利用する。

【0028】

第二ランプウェイ１３Ｂは、乾舷甲板１０Ａとその上層の甲板１０との間で車両が自走して移動するための傾斜路である。第二ランプウェイ１３Ｂは、船首尾方向でセンターランプ１２Ｂよりも船首２Ｆ側に配置されている。この第二ランプウェイ１３Ｂは、船幅方向で右の舷側４Ｂよりも船幅方向の中心線Ｃ２に近い位置に配置されている。この第二ランプウェイは、通常、センターランプから乗降する車両が利用する。

【0029】

また、図２に示すように、この実施形態で例示する船体２は、バンカーステーション２５を備えている。バンカーステーション２５は、海上での燃料タンク２１への燃料供給を可能とする接続部である。この実施形態における船体２は、左側燃料タンク２１Ａ近傍の左の舷側４Ａと右側燃料タンク２１Ｂ近傍の右の舷側４Ｂとに、それぞれバンカーステーション２５が配置されている。なお、バンカーステーション２５は、右舷、左舷の何れか一方のみに設けても良い。

【0030】

上述した燃料タンク２１に貯蔵されている燃料は、燃料供給配管２３を介してガスエンジン９に供給される。燃料供給配管２３は、燃料タンク２１のそれぞれの上端部２１ａからケーシング２２の内側面に沿って内底板５Ｂに至り、中心線Ｃ２の左右側のケーシング２２の間の内底板５Ｂ上で、主機室１１に隣接したガス燃料調整室ＦＰＲに導かれている。このガス燃料調整室ＦＰＲでは、液化ガスが、例えば海水等を用いて気化処理される。この気化したガスは、主機室１１内のガスエンジン９に供給されて、ガスエンジン９の駆動に供される。

【0031】

したがって、上述した実施形態によれば、複数の燃料タンク２１が、それぞれ左の舷側４Ａ及び右の舷側４Ｂに隣接して配置されるため、甲板１０上に船幅方向に広い車両搭載スペース及び車両走行路を確保することができる。これにより、車両搭載スペース及び車両走行路の使い勝手を向上できる。その結果、液化ガスを貯蔵する燃料タンク２１を配置した場合であっても、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる。

【0032】

また、左側燃料タンク２１Ａが並ぶ個数と右側燃料タンク２１Ｂが並ぶ個数とが同一となっている。そのため、船体２の船幅方向にアンバランスが生じることを抑制できる。また、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとが船幅方向の中心線Ｃ２を基準にして線対称に配置されているため、船体２の船幅方向にアンバランスが生じることを、より一層抑制できる。

【0033】

さらに、ケーシング２２を複数層の甲板１０を支える構造体として利用できる。そのため、ケーシング２２を設けた分だけ甲板１０を支え、船体の変形を抑制する矩形部分横隔壁１４を省略することができる。その結果、船体２の重量増を抑制することができる。また、ケーシング２２は、燃料タンク２１を支える構造体であるため、通常の矩形部分横隔壁１４と比較して剛性が高い。そのため、ケーシング２２を船体２の甲板１０を支える構造体として用いることで、矩形部分横隔壁１４を用いる場合よりも船体２の剛性を高めることができる。

【0034】

次に、上述した実施形態の第一から第三変形例を図面に基づいて説明する。なお、第一から第三変形例は、上述した実施形態と燃料タンク２１の数量、高さなどが異なるだけである。そのため、上述した実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。

【0035】

（第一、第二変形例）
図４は、この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。図５は、この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、燃料タンク２１を内底板５Ｂの直ぐ上の位置から上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置に至る長さで形成する場合を例示した。しかし、燃料タンク２１の長さは、上述した実施形態の長さに限られない。例えば、図４に示す第一変形例のように、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａが上甲板１０Ｂよりも僅かに上方突出する長さで形成しても良い。そして、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａは、ケーシング２２を貫通して船体２の外部に露出させてもよい。このようにした場合、燃料タンク２１の容量を増加できるため、上述した実施形態の燃料タンク２１よりも多くの液化ガスを搭載することが可能となる。なお、ケーシング２２は、上端部１２１Ａを外側から覆うようにしても良い。

【0036】

さらに、図５に示す第二変形例のように、燃料タンク２２１の長さは、内底板５Ｂの直ぐ上の位置から、乾舷甲板１０Ａと上甲板１０Ｂとの中間位置近傍に至る長さとしても良い。このようにした場合、船体２の上部に燃料タンク２２１が配置されないため、船体２の重心位置が高くなることを抑制できる。また、第二変形例のようにすることで、上記中間位置よりも上の階層に位置する甲板１０の車両搭載スペースを拡大することができる。

【0037】

（第三変形例）
図６は、この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、右側燃料タンク２１Ｂと左側燃料タンク２１Ａとをそれぞれ２つずつ配置する場合について説明した。しかし、右側燃料タンク２１Ｂと左側燃料タンク２１Ａとを配置する個数は、２つずつに限られない。
例えば、図６に示すように、右側燃料タンク３２１Ｂと左側燃料タンク３２１Ａとを３つずつ配置したり、図示は省略するが４つ以上の同数ずつ配置したりしても良い。なお、図６においては、右側燃料タンク３２１Ｂのみを示しているが、左側燃料タンク３２１Ａも同様の構成である。

【0038】

この発明は上述した実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、上述した実施形態においては、一つのケーシング２２に対して複数の燃料タンク２１を収容する場合について説明した。しかし、燃料タンク２１を一つずつケーシング２２により覆うようにしても良い。このようにすることで、船体２の剛性をより一層高めることができる。

【0039】

また、上述した実施形態においては、ケーシング２２が各階層の甲板１０に固定される場合について説明したが、甲板１０に直接的に固定されていなくても良い。また、ケーシング２２は、全ての階層の甲板１０に固定される場合に限られず、一部の階層の甲板１０にのみ固定されるようにしても良い。
さらに、上述した実施形態においては、燃料タンク２１の中心軸Ｃ１が船底５の基準面５Ｋに対して垂直な方向に延びている場合について説明した。しかし、中心軸Ｃ１は、基準面５Ｋに垂直に延びる直線に対して僅かに傾いていても良い。

【0040】

また、上述した実施形態では、階層状に甲板１０が設けられている場合について説明したが、例えば、各甲板１０の間に、車両を載せた状態で昇降可能なリフタブルデッキを設けても良い。

【0041】

また、上述した実施形態では、船舶１として自動車運搬船を一例にして説明したが、車両が自走して乗り込み可能な船舶であればよく、例えば、カーフェリー等の船舶であってもよい。

【0042】

さらに、上述した実施形態の船舶１においては、２つのショアランプ１２を有する船舶について説明したが、ショアランプ１２は１つだけ備えていても良い。また、船体２の内部におけるランプウェイ１３の配置は、上述した実施形態で例示したランプウェイ１３の配置に限られない。つまり、ランプウェイ１３は、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとの間に配置されていなくても良い。
さらに、上述した実施形態においては、ガスエンジン９のみを駆動源とする船舶１を一例に説明したが、ガスエンジンと、他の内燃機関との両方を搭載した船舶であっても良い。また、ガスエンジンは従来の油燃料も使用できる２元燃料エンジンでもよい。

【0043】

図３の船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁は２本である必要は無く、１本、又は３本以上でも良い。さらに、矩形部分横隔壁は１枚で、船体の横方向に矩形部分横隔壁よりも幅広い部分横隔壁でも良い。

【符号の説明】

【0044】

１ 船舶
２ 船体
３ 上部構造
４Ａ，４Ｂ 舷側
５ 船底
５Ａ 外底板
５Ｂ 内底板
７ スクリュー
８ 舵
９ ガスエンジン
１０ 甲板
１１ 主機室
１２ ショアランプ
１２Ａ スターンランプ
１２Ｂ センターランプ
１３ ランプウェイ
１３Ａ 第一ランプウェイ
１３Ｂ 第二ランプウェイ
１４ 矩形部分横隔壁
２０ 燃料貯蔵部
２１ 燃料タンク
２２ ケーシング
２３ 燃料供給配管（配管）
２４ 突出部分
２５ バンカーステーション

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】