(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022125974
(43)【公開日】2022-08-29
(54)【発明の名称】防護柵、防護柵の設置方法及び床版の架け替え工法
(51)【国際特許分類】
E01F 15/02 20060101AFI20220822BHJP
E01D 24/00 20060101ALI20220822BHJP
E01D 22/00 20060101ALI20220822BHJP
E01D 19/12 20060101ALI20220822BHJP
【ＦＩ】
E01F15/02
E01D24/00
E01D22/00
E01D19/12
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022016464
(22)【出願日】2022-02-04
(31)【優先権主張番号】P 2021023276
(32)【優先日】2021-02-17
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000001373
【氏名又は名称】鹿島建設株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088155
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 芳樹
(74)【代理人】
【識別番号】100113435
【弁理士】
【氏名又は名称】黒木 義樹
(74)【代理人】
【識別番号】100122781
【弁理士】
【氏名又は名称】近藤 寛
(72)【発明者】
【氏名】山中 宏之
(72)【発明者】
【氏名】小林 克哉
(72)【発明者】
【氏名】三室 恵史
(72)【発明者】
【氏名】一宮 利通
(72)【発明者】
【氏名】宇津木 一弘
(72)【発明者】
【氏名】山田 泰
(72)【発明者】
【氏名】遠藤 史
(72)【発明者】
【氏名】米井 亜里紗
【テーマコード（参考）】
2D059
2D101
【Ｆターム（参考）】
2D059AA14
2D059GG39
2D059GG41
2D101CA06
2D101DA04
2D101EA02
2D101FA13
(57)【要約】 （修正有）
【課題】防護柵を固定するために要する交通規制期間を短縮する。
【解決手段】床版２１，２２，２３，２４により形成された道路５０を区画する防護柵１Ａにおいて、床版２２，２３と、道路５０を区画する防護柵部１０Ａと、床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈと、床版貫通孔部２０ｈに挿通され、床版２２，２３に防護柵部１０Ａを固定する固定部材３０とを備える。床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈに挿通されて床版２２，２３に防護柵部１０Ａを固定する固定部材３０により、床版２２，２３に防護柵部１０Ａが固定されるため、従来の床版の上面に打ち込まれたアンカーにより仮設の防護柵が床版に固定される技術に比べて、床版に防護柵部を固定するために必要な作業のより多くを床版の下面からの作業にできる。
【選択図】図３
【解決手段】床版２１，２２，２３，２４により形成された道路５０を区画する防護柵１Ａにおいて、床版２２，２３と、道路５０を区画する防護柵部１０Ａと、床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈと、床版貫通孔部２０ｈに挿通され、床版２２，２３に防護柵部１０Ａを固定する固定部材３０とを備える。床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈに挿通されて床版２２，２３に防護柵部１０Ａを固定する固定部材３０により、床版２２，２３に防護柵部１０Ａが固定されるため、従来の床版の上面に打ち込まれたアンカーにより仮設の防護柵が床版に固定される技術に比べて、床版に防護柵部を固定するために必要な作業のより多くを床版の下面からの作業にできる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
床版により形成された道路を区画する防護柵であって、
前記床版と、
前記道路を区画する防護柵部と、
前記床版を上下に貫通する床版貫通孔部と、
前記床版貫通孔部に挿通され、前記床版に前記防護柵部を固定する固定部材と、
を備えた防護柵。
前記床版と、
前記道路を区画する防護柵部と、
前記床版を上下に貫通する床版貫通孔部と、
前記床版貫通孔部に挿通され、前記床版に前記防護柵部を固定する固定部材と、
を備えた防護柵。
【請求項2】
前記床版は、前記道路の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版と、前記複数のプレキャスト床版の間に現場打設された間詰コンクリートとを有し、
前記床版貫通孔部は、前記間詰コンクリートに形成されている、請求項１に記載の防護柵。
前記床版貫通孔部は、前記間詰コンクリートに形成されている、請求項１に記載の防護柵。
【請求項3】
床版により形成された道路を区画する防護柵の設置方法であって、
前記床版を上下に貫通する床版貫通孔部を形成する床版貫通孔部形成工程と、
前記床版に前記道路を区画する防護柵部を配置して、前記床版貫通孔部形成工程で形成された前記床版貫通孔部に挿通された固定部材により前記床版に前記防護柵部を固定する防護柵部固定工程と、
を備えた防護柵の設置方法。
前記床版を上下に貫通する床版貫通孔部を形成する床版貫通孔部形成工程と、
前記床版に前記道路を区画する防護柵部を配置して、前記床版貫通孔部形成工程で形成された前記床版貫通孔部に挿通された固定部材により前記床版に前記防護柵部を固定する防護柵部固定工程と、
を備えた防護柵の設置方法。
【請求項4】
前記床版は既設のものに替えて新設されたものであり、前記道路の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版と、前記複数のプレキャスト床版の間に現場打設された間詰コンクリートとを有し、
既設のものに替えて前記複数のプレキャスト床版を前記道路の進行方向に間を空けて並べて配置した後に、前記複数のプレキャスト床版の間に前記間詰コンクリートを現場打設する床版新設工程をさらに備え、
前記床版貫通孔部形成工程では、前記床版新設工程で前記間詰コンクリートを現場打設するときに、前記間詰コンクリートに前記床版貫通孔部を形成する、請求項３に記載の防護柵の設置方法。
既設のものに替えて前記複数のプレキャスト床版を前記道路の進行方向に間を空けて並べて配置した後に、前記複数のプレキャスト床版の間に前記間詰コンクリートを現場打設する床版新設工程をさらに備え、
前記床版貫通孔部形成工程では、前記床版新設工程で前記間詰コンクリートを現場打設するときに、前記間詰コンクリートに前記床版貫通孔部を形成する、請求項３に記載の防護柵の設置方法。
【請求項5】
前記固定部材は、前記防護柵部の下方に突出した棒材と、前記棒材に嵌合する締結部材とからなり、
前記防護柵部固定工程では、前記床版貫通孔部形成工程により形成された前記床版貫通孔部に前記棒材を挿通させつつ前記床版に前記防護柵部を配置し、前記床版貫通孔部に挿通された前記棒材に前記締結部材を嵌合させることにより前記床版に前記防護柵部を固定する、請求項３又は４に記載の防護柵の設置方法。
前記防護柵部固定工程では、前記床版貫通孔部形成工程により形成された前記床版貫通孔部に前記棒材を挿通させつつ前記床版に前記防護柵部を配置し、前記床版貫通孔部に挿通された前記棒材に前記締結部材を嵌合させることにより前記床版に前記防護柵部を固定する、請求項３又は４に記載の防護柵の設置方法。
【請求項6】
複数の車線を有する道路の床版を架け替える床版の架け替え工法であって、
前記複数の車線の一部の車線における既設の床版を上下に貫通する既設床版貫通孔部を形成する既設床版貫通孔部形成工程と、
前記既設床版貫通孔部形成工程で前記既設床版貫通孔部が形成された既設の床版に前記一部の車線を区画する防護柵部を配置して、前記既設床版貫通孔部に挿通された固定部材により既設の床版に前記防護柵部を固定する既設床版防護柵部固定工程と、
前記既設床版防護柵部固定工程で前記防護柵部が固定された既設の床版の前記一部の車線を除いた他の車線における既設の床版を撤去する第１次既設床版撤去工程と、
前記第１次既設床版撤去工程で既設の床版が撤去された前記他の車線に、複数のプレキャスト床版を配置する第１次床版新設工程と、
を備えた床版の架け替え工法。
前記複数の車線の一部の車線における既設の床版を上下に貫通する既設床版貫通孔部を形成する既設床版貫通孔部形成工程と、
前記既設床版貫通孔部形成工程で前記既設床版貫通孔部が形成された既設の床版に前記一部の車線を区画する防護柵部を配置して、前記既設床版貫通孔部に挿通された固定部材により既設の床版に前記防護柵部を固定する既設床版防護柵部固定工程と、
前記既設床版防護柵部固定工程で前記防護柵部が固定された既設の床版の前記一部の車線を除いた他の車線における既設の床版を撤去する第１次既設床版撤去工程と、
前記第１次既設床版撤去工程で既設の床版が撤去された前記他の車線に、複数のプレキャスト床版を配置する第１次床版新設工程と、
を備えた床版の架け替え工法。
【請求項7】
前記第１次床版新設工程では、前記複数のプレキャスト床版を前記他の車線の進行方向に間を空けて並べて配置した後に、前記複数のプレキャスト床版の間に間詰コンクリートを現場打設し、前記間詰コンクリートを現場打設するときに、前記間詰コンクリートを上下に貫通する間詰コンクリート貫通孔部を形成し、
前記既設床版防護柵部固定工程で既設の床版に固定された前記防護柵部と既設の床版との前記固定部材による固定を解除し、前記床版新設工程で前記間詰コンクリート貫通孔部が形成された前記間詰コンクリート及び前記複数のプレキャスト床版に前記防護柵部を移動させつつ配置して、前記床版新設工程で形成された前記間詰コンクリート貫通孔部に挿通された前記固定部材により前記間詰コンクリート及び前記複数のプレキャスト床版に前記防護柵部を固定する新設床版防護柵部固定工程と、
前記新設床版防護柵部固定工程の後に、前記一部の車線における既設の床版を撤去する第２次既設床版撤去工程と、
前記第２次既設床版撤去工程で既設の床版が撤去された前記一部の車線に、複数のプレキャスト床版を配置する第２次床版新設工程と、
をさらに備えた、請求項６に記載の床版の架け替え工法。
前記既設床版防護柵部固定工程で既設の床版に固定された前記防護柵部と既設の床版との前記固定部材による固定を解除し、前記床版新設工程で前記間詰コンクリート貫通孔部が形成された前記間詰コンクリート及び前記複数のプレキャスト床版に前記防護柵部を移動させつつ配置して、前記床版新設工程で形成された前記間詰コンクリート貫通孔部に挿通された前記固定部材により前記間詰コンクリート及び前記複数のプレキャスト床版に前記防護柵部を固定する新設床版防護柵部固定工程と、
前記新設床版防護柵部固定工程の後に、前記一部の車線における既設の床版を撤去する第２次既設床版撤去工程と、
前記第２次既設床版撤去工程で既設の床版が撤去された前記一部の車線に、複数のプレキャスト床版を配置する第２次床版新設工程と、
をさらに備えた、請求項６に記載の床版の架け替え工法。
【請求項8】
床版により形成された道路を区画する防護柵であって、
前記防護柵は、前記防護柵により区画される前記道路の車線に沿って延在する第１防護柵部と、前記第１防護柵部に連続して前記車線に沿って延在する第２防護柵部とを備え、
前記第１防護柵部と前記第２防護柵部とを接続する接続部は、垂直視して一方に凸部、他方に凹部を有し、前記凸部及び前記凹部は嵌合可能である、防護柵。
前記防護柵は、前記防護柵により区画される前記道路の車線に沿って延在する第１防護柵部と、前記第１防護柵部に連続して前記車線に沿って延在する第２防護柵部とを備え、
前記第１防護柵部と前記第２防護柵部とを接続する接続部は、垂直視して一方に凸部、他方に凹部を有し、前記凸部及び前記凹部は嵌合可能である、防護柵。
【請求項9】
前記凸部及び前記凹部には、前記車線に沿った方向の移動を制限する係止部を有する、請求項８に記載の防護柵。
【請求項10】
前記床版を上下に貫通する床版貫通孔部と、
前記第１防護柵部及び前記第２防護柵部の下方に突出した棒材からなり、前記床版貫通孔部に挿通され、前記床版に前記第１防護柵部及び前記第２防護柵部を固定する固定部材と、
をさらに備えた、請求項８又は９に記載の防護柵。
前記第１防護柵部及び前記第２防護柵部の下方に突出した棒材からなり、前記床版貫通孔部に挿通され、前記床版に前記第１防護柵部及び前記第２防護柵部を固定する固定部材と、
をさらに備えた、請求項８又は９に記載の防護柵。
【請求項11】
床版により形成された道路を区画する防護柵の設置方法であって、
前記防護柵により区画される前記道路の車線に沿って延在するように第１防護柵部を設置する第１防護柵部設置工程と、
前記第１防護柵部に連続して前記車線に沿って延在するように第２防護柵部を設置する第２防護柵部設置工程と、
を備え、
前記第１防護柵部設置工程及び前記第２防護柵部設置工程では、前記第１防護柵部と前記第２防護柵部とを接続する接続部は、垂直視して一方に凸部、他方に凹部を有し、前記凸部及び前記凹部は嵌合可能である前記第１防護柵部及び前記第２防護柵部を設置する、防護柵の設置方法。
前記防護柵により区画される前記道路の車線に沿って延在するように第１防護柵部を設置する第１防護柵部設置工程と、
前記第１防護柵部に連続して前記車線に沿って延在するように第２防護柵部を設置する第２防護柵部設置工程と、
を備え、
前記第１防護柵部設置工程及び前記第２防護柵部設置工程では、前記第１防護柵部と前記第２防護柵部とを接続する接続部は、垂直視して一方に凸部、他方に凹部を有し、前記凸部及び前記凹部は嵌合可能である前記第１防護柵部及び前記第２防護柵部を設置する、防護柵の設置方法。
【請求項12】
前記第１防護柵部設置工程及び前記第２防護柵部設置工程では、前記凸部及び前記凹部には、前記車線に沿った方向の移動を制限する係止部を有する前記第１防護柵部及び前記第２防護柵部を設置する、請求項１１に記載の防護柵の設置方法。
【請求項13】
前記第１防護柵部設置工程では、前記床版を上下に貫通する床版貫通孔部を有する前記床版に、前記第１防護柵部の下方に突出した棒材からなり、前記床版に前記第１防護柵部を固定する固定部材を有する前記第１防護柵部を、前記床版貫通孔部に前記棒材を挿通させつつ設置し、
前記第２防護柵部設置工程では、前記床版貫通孔部を有する前記床版に、前記第２防護柵部の下方に突出した棒材からなり、前記床版に前記第２防護柵部を固定する固定部材を有する前記第２防護柵部を、前記床版貫通孔部に前記棒材を挿通させつつ設置する、請求項１１又は１２に記載の防護柵の設置方法。
前記第２防護柵部設置工程では、前記床版貫通孔部を有する前記床版に、前記第２防護柵部の下方に突出した棒材からなり、前記床版に前記第２防護柵部を固定する固定部材を有する前記第２防護柵部を、前記床版貫通孔部に前記棒材を挿通させつつ設置する、請求項１１又は１２に記載の防護柵の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、防護柵、防護柵の設置方法及び床版の架け替え工法に関する。
【背景技術】
【0002】
橋梁の道路を形成する既設の床版を新たな床版に架け替える技術が提案されている。道路の一部の車線における床版を架け替える工事の期間中も、道路の他の車線は車両の通行のために供用を続けることが望ましい。そのため、例えば、特許文献１には、既設の床版を架け替える工事が行われている車線と、車両の通行のために供用されている車線とを区画するために、仮設の防護柵が道路に設置される技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８‐９３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上記のような技術では、一部の車線（車線Ｂ）を供用しながら、他の車線（車線Ａ）において安全に床版取替え工事を行うために、車両の車線逸脱を防止する仮設防護柵を設けることが開示されている。車両の車線逸脱の衝撃に耐える強度を有する仮設防護柵を設置するためには、車線の規制を行い、車線を通行止めにする必要がある。そのため、防護柵を設置するために要する交通規制期間が長い。
【0005】
そこで本発明は、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる防護柵、防護柵の設置方法及び床版の架け替え工法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、床版により形成された道路を区画する防護柵であって、床版と、道路を区画する防護柵部と、床版を上下に貫通する床版貫通孔部と、床版貫通孔部に挿通され、床版に防護柵部を固定する固定部材とを備えた防護柵である。
【0007】
この構成によれば、床版により形成された道路を区画する防護柵において、床版と、道路を区画する防護柵部と、床版を上下に貫通する床版貫通孔部と、床版貫通孔部に挿通され、床版に防護柵部を固定する固定部材とを備える。床版を上下に貫通する床版貫通孔部に挿通されて床版に防護柵部を固定する固定部材により、床版に防護柵部が固定されるため、従来の床版の上面に打ち込まれたアンカーにより仮設の防護柵が床版に固定される技術に比べて、床版に防護柵部を固定するために必要な作業のより多くを床版の下面からの作業にできる。したがって、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0008】
この場合、床版は、道路の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版と、複数のプレキャスト床版の間に現場打設された間詰コンクリートとを有し、床版貫通孔部は、間詰コンクリートに形成されていてもよい。
【0009】
この構成によれば、道路の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版と複数のプレキャスト床版の間に現場打設された間詰コンクリートとを有する床版において、床版貫通孔部は間詰コンクリートに形成されており、床版を主に構成するプレキャスト床版には孔が設けられていないため、床版の耐久性が向上する。
【0010】
また、本発明は、床版により形成された道路を区画する防護柵の設置方法であって、床版を上下に貫通する床版貫通孔部を形成する床版貫通孔部形成工程と、床版に道路を区画する防護柵部を配置して、床版貫通孔部形成工程で形成された床版貫通孔部に挿通された固定部材により床版に防護柵部を固定する防護柵部固定工程とを備えた防護柵の設置方法である。
【0011】
この場合、床版は既設のものに替えて新設されたものであり、道路の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版と、複数のプレキャスト床版の間に現場打設された間詰コンクリートとを有し、既設のものに替えて複数のプレキャスト床版を道路の進行方向に間を空けて並べて配置した後に、複数のプレキャスト床版の間に間詰コンクリートを現場打設する床版新設工程をさらに備え、床版貫通孔部形成工程では、床版新設工程で間詰コンクリートを現場打設するときに、間詰コンクリートに床版貫通孔部を形成してもよい。
【0012】
この構成によれば、床版新設工程により、既設のものに替えて複数のプレキャスト床版が道路の進行方向に間を空けて並べて配置された後に、複数のプレキャスト床版の間に間詰コンクリートが現場打設される。床版貫通孔部形成工程では、床版新設工程で間詰コンクリートを現場打設するときに、間詰コンクリートに床版貫通孔部が形成される。このため、間詰コンクリートの現場打設と床版貫通孔部の形成とを一緒に行うことができ、床版貫通孔部の形成が容易となる。
【0013】
また、固定部材は、防護柵部の下方に突出した棒材と、棒材に嵌合する締結部材とからなり、防護柵部固定工程では、床版貫通孔部形成工程により形成された床版貫通孔部に棒材を挿通させつつ床版に防護柵部を配置し、床版貫通孔部に挿通された棒材に締結部材を嵌合させることにより床版に防護柵部を固定してもよい。
【0014】
この構成によれば、固定部材は、防護柵部の下方に突出した棒材と、棒材に嵌合する締結部材とからなり、防護柵部固定工程では、床版貫通孔部形成工程により形成された床版貫通孔部に棒材が挿通され、床版に防護柵部が配置される。このため、床版に防護柵部が配置された直後に、防護柵部は横方向にずれないように床版に配置される。また、防護柵部固定工程では、床版貫通孔部に挿通された棒材に締結部材が嵌合されることにより床版に防護柵部が固定される。このため、防護柵部固定工程では、床版に防護柵部を固定するために必要な作業のさらに多くを床版の下面からの作業にできる。したがって、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0015】
また、本発明は、複数の車線を有する道路の床版を架け替える床版の架け替え工法であって、複数の車線の一部の車線における既設の床版を上下に貫通する既設床版貫通孔部を形成する既設床版貫通孔部形成工程と、既設床版貫通孔部形成工程で既設床版貫通孔部が形成された既設の床版に一部の車線を区画する防護柵部を配置して、既設床版貫通孔部に挿通された固定部材により既設の床版に防護柵部を固定する既設床版防護柵部固定工程と、既設床版防護柵部固定工程で防護柵部が固定された既設の床版の一部の車線を除いた他の車線における既設の床版を撤去する第１次既設床版撤去工程と、第１次既設床版撤去工程で既設の床版が撤去された他の車線に、複数のプレキャスト床版を配置する第１次床版新設工程とを備えた床版の架け替え工法である。
【0016】
この構成によれば、交通規制期間が短縮された既設床版貫通孔部形成工程及び既設床版防護柵部固定工程の後には、防護柵部で区画された一部の車線を車両の通行のために供用しつつ、他の車線における既設の床版を撤去する第１次既設床版撤去工程と、他の車線にプレキャスト床版を配置する第１次床版新設工程とが行われるため、道路を車両の通行のために供用できる期間をより長くできる。
【0017】
この場合、第１次床版新設工程では、複数のプレキャスト床版を他の車線の進行方向に間を空けて並べて配置した後に、複数のプレキャスト床版の間に間詰コンクリートを現場打設し、間詰コンクリートを現場打設するときに、間詰コンクリートを上下に貫通する間詰コンクリート貫通孔部を形成し、既設床版防護柵部固定工程で既設の床版に固定された防護柵部と既設の床版との固定部材による固定を解除し、床版新設工程で間詰コンクリート貫通孔部が形成された間詰コンクリート及び複数のプレキャスト床版に防護柵部を移動させつつ配置して、床版新設工程で形成された間詰コンクリート貫通孔部に挿通された固定部材により間詰コンクリート及び複数のプレキャスト床版に防護柵部を固定する新設床版防護柵部固定工程と、新設床版防護柵部固定工程の後に、一部の車線における既設の床版を撤去する第２次既設床版撤去工程と、第２次既設床版撤去工程で既設の床版が撤去された一部の車線に、複数のプレキャスト床版を配置する第２次床版新設工程とをさらに備えてもよい。
【0018】
この構成によれば、新設床版防護柵部固定工程では、既設床版防護柵部固定工程で既設の床版に固定された防護柵部と既設の床版との固定部材による固定が解除され、床版新設工程で間詰コンクリート貫通孔部が形成された間詰コンクリート及び複数のプレキャスト床版に防護柵部が移動され、配置され、床版新設工程で形成された間詰コンクリート貫通孔部に挿通された固定部材により間詰コンクリート及び複数のプレキャスト床版に防護柵部が固定されるため、防護柵部を既設の床版から移動させてからプレキャスト床版に設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0019】
さらに、交通規制期間が短縮された新設床版防護柵部固定工程の後には、防護柵部で区画された他の車線を車両の通行のために供用しつつ、一部の車線における既設の床版を撤去する第２次既設床版撤去工程と、一部の車線にプレキャスト床版を配置する第２次床版新設工程とが行われるため、道路を車両の通行のために供用できる期間をより長くできる。
【0020】
また、本発明は。床版により形成された道路を区画する防護柵であって、防護柵は、防護柵により区画される道路の車線に沿って延在する第１防護柵部と、第１防護柵部に連続して車線に沿って延在する第２防護柵部とを備え、第１防護柵部と第２防護柵部とを接続する接続部は、垂直視して一方に凸部、他方に凹部を有し、凸部及び凹部は嵌合可能である、防護柵である。
【0021】
この構成によれば、床版により形成された道路を区画する防護柵において、防護柵は、防護柵により区画される道路の車線に沿って延在する第１防護柵部と、第１防護柵部に連続して車線に沿って延在する第２防護柵部とを備えるが、第１防護柵部と第２防護柵部とを接続する接続部は、垂直視して一方に凸部、他方に凹部を有し、凸部及び凹部は嵌合可能であるため、第１防護柵部と第２防護柵部とを接続することが容易であり、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0022】
この場合、凸部及び凹部には、車線に沿った方向の移動を制限する係止部を有することが好適である。
【0023】
この構成によれば、凸部及び凹部には、車線に沿った方向の移動を制限する係止部を有するため、第１防護柵部と第２防護柵部とを接続することが容易であり、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0024】
また、床版を上下に貫通する床版貫通孔部と、第１防護柵部及び第２防護柵部の下方に突出した棒材からなり、床版貫通孔部に挿通され、床版に第１防護柵部及び第２防護柵部を固定する固定部材とをさらに備えることが好適である。
【0025】
この構成によれば、床版を上下に貫通する床版貫通孔部に挿通されて床版に第１防護柵部及び第２防護柵部を固定する固定部材により、床版に第１防護柵部及び第２防護柵部が固定されるため、従来の床版の上面に打ち込まれたアンカーにより仮設の防護柵が床版に固定される技術に比べて、床版に防護柵部を固定するために必要な作業のより多くを床版の下面からの作業にできる。したがって、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0026】
また、本発明は。床版により形成された道路を区画する防護柵の設置方法であって、防護柵により区画される道路の車線に沿って延在するように第１防護柵部を設置する第１防護柵部設置工程と、第１防護柵部に連続して車線に沿って延在するように第２防護柵部を設置する第２防護柵部設置工程とを備え、第１防護柵部設置工程及び第２防護柵部設置工程では、第１防護柵部と第２防護柵部とを接続する接続部は、垂直視して一方に凸部、他方に凹部を有し、凸部及び凹部は嵌合可能である第１防護柵部及び第２防護柵部を設置する防護柵の設置方法である。
【0027】
この場合、第１防護柵部設置工程及び第２防護柵部設置工程では、凸部及び凹部には、車線に沿った方向の移動を制限する係止部を有する第１防護柵部及び第２防護柵部を設置することが好適である。
【0028】
また、第１防護柵部設置工程では、床版を上下に貫通する床版貫通孔部を有する床版に、第１防護柵部の下方に突出した棒材からなり、床版に第１防護柵部を固定する固定部材を有する第１防護柵部を、床版貫通孔部に棒材を挿通させつつ設置し、第２防護柵部設置工程では、床版貫通孔部を有する床版に、第２防護柵部の下方に突出した棒材からなり、床版に第２防護柵部を固定する固定部材を有する第２防護柵部を、床版貫通孔部に棒材を挿通させつつ設置することが好適である。
【発明の効果】
【0029】
本発明の防護柵、防護柵の設置方法及び床版の架け替え工法によれば、防護柵を固定するために要する交通規制期間を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【図1】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）は、第１実施形態に係る床版の架け替え工法の各工程を示す道路の進行方向に直交する断面による縦断面図である。
【図2】（Ａ）は既設の床版に防護柵部が固定された第１実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のα線による断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のβ線による断面図である。
【図4】（Ａ）は新設のプレキャスト床版に防護柵部が固定された第１実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のγ線による断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のδ線による断面図である。
【図6】（Ａ）は図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）とは異なる方法で新設のプレキャスト床版に防護柵部が固定された第１実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のζ線による断面図である。
【図7】（Ａ）は新設のプレキャスト床版に防護柵部が固定された第２実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のη線による断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のθ線による断面図である。
【図8】（Ａ）は新設のプレキャスト床版に防護柵部が固定された第３実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のι線による断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のκ線による断面図であり、（Ｄ）は（Ｂ）のように固定部材により防護柵部が固定される前に仮設補強材が設置された状態を示す図である。
【図9】（Ａ）は新設のプレキャスト床版に防護柵部が固定された第４実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のλ線による断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のμ線による断面図である。
【図10】（Ａ）は新設のプレキャスト床版に第１防護柵部及び第２防護柵部が固定された第５実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のν線による断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のξ線による断面図である。
【図11】（Ａ）は図１０（Ａ）の最上段のビームにおける接続部の詳細を示す平面図であり、（Ｂ）は図１０（Ｃ）の中段のビームにおける接続部の詳細のο線による断面図であり、（Ｃ）は図１０（Ｃ）の防護柵の第２防護柵部設置工程における第１防護柵部に第２防護柵部が接続される状態を示す図である。
【図12】（Ａ）は新設のプレキャスト床版に第１防護柵部及び第２防護柵部が固定された第６実施形態に係る防護柵を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のπ線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0031】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態に係る防護柵、防護柵の設置方法及び床版の架け替え工法について詳細に説明する。本発明の第１実施形態に係る床版の架け替え工法は、図１（Ａ）に示されるような複数の車線５１，５２を有する道路５０の床版２０を架け替えるために適用される。本実施形態に係る防護柵及び防護柵の設置方法は、例えば、本実施形態に係る床版の架け替え工法において適用される。
【0032】
図１（Ａ）に示されるように、道路５０を形成する既設の床版２０は、橋桁４１上に架設されている。道路５０の幅方向の両端部を除いた道路５０の路面に相当する床版２０の上面の大部分には舗装２８が形成されている。道路５０の幅方向の両端部に相当する床版２０の両端部上には、壁高欄４２が設置されている。図１（Ａ）の例では、既設の床版２０上が片側二車線の車線５１，５２を有する道路５０として車両Ｖの通行のために供用されている。
【0033】
本実施形態の床版の架け替え工法では、道路５０の二つの車線５１，５２のいずれか一方における床版２０の架け替えの作業中も、車線５１，５２の他方は車両Ｖの通行のために供用が続けられる。そのため、床版２０を架け替える作業が行われている車線５１，５２のいずれか一方と、車両Ｖの通行のために供用されている車線５１，５２の他方とを区画するために、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、床版２０により形成された道路を区画する防護柵１Ａが道路５０に設置される。
【0034】
図１（Ｂ）に示されるように、既設の床版２０は、道路５０及び車線５１，５２の進行方向に沿って、既設の床版２１，２２に二分割される。床版２１は最初に架け替えられ、床版２２は床版２１の架け替えの作業中に車両Ｖの通行のために供用される。図１（Ｂ）に示されるように、本実施形態の床版の架け替え工法において、複数の車線５１，５２の一部の車線５２における既設の床版２２を上下に貫通する既設床版貫通孔部２２ｈ（床版貫通孔部２０ｈ）を形成する既設床版貫通孔部形成工程が行われる。既設床版貫通孔部形成工程は、本実施形態の防護柵の設置方法における床版貫通孔部形成工程に相当する。既設床版貫通孔部２２ｈは、既設の床版２２の上面の舗装２８も上下に貫通している。
【0035】
既設床版貫通孔部形成工程において、既設床版貫通孔部２２ｈの形成は、既設の床版２２の上面から削孔することにより行われるが、例えば、既設の床版２２の下面からドリルビット等により削孔することによっても行われる。この場合、既設床版貫通孔部形成工程においては、道路５０の路面上での作業は不要となる。したがって、既設床版貫通孔部形成工程及び既設の床版２２に対する床版貫通孔部形成工程の作業中に、車線５１，５２を車両Ｖの通行のために供用できる。
【0036】
既設の床版２２の下面からの削孔によって既設床版貫通孔部２２ｈが形成される場合は、例えば、既設床版貫通孔部２２ｈが形成される部位の舗装２８の上面にロードコーン等を設置することにより、車両Ｖの通行が規制されてもよい。また、既設の床版２２の下面からのドリルビットによる削孔によって既設床版貫通孔部２２ｈが形成される場合は、ドリルビットの先端が舗装２８の上面に突出しないように、必要に応じて、既設床版貫通孔部２２ｈが形成される部位の舗装２８の上面に鉄板等が敷設されてもよい。
【0037】
図１（Ｃ）に示されるように、最初に架け替えられる既設の床版２１から壁高欄４２が撤去される。図１（Ｃ）、図１（Ｄ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示されるように、本実施形態の床版の架け替え工法において、既設床版貫通孔部形成工程で既設床版貫通孔部２２ｈが形成された既設の床版２２の舗装２８上に一部の車線５２を区画する防護柵部１０Ａが配置され、既設床版貫通孔部２２ｈに挿通された固定部材３０により既設の床版２２の舗装２８上に防護柵部１０Ａが固定される既設床版防護柵部固定工程が行われる。既設床版防護柵部固定工程は、本実施形態の防護柵の設置方法における防護柵部固定工程に相当する。
【0038】
より具体的には、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示されるように、固定部材３０は、防護柵部１０Ａの下方に突出した棒材３１と、棒材３１に嵌合する締結部材３２とからなる。例えば、棒材３１はボルト、つまり、雄ネジが形成された棒材、及び雄ネジが形成された棒材と頭部からなる部材であり、締結部材３２は例えば、ナットである。図１（Ｃ）に示されるように、既設床版防護柵部固定工程では、防護柵部１０Ａは架設機等の揚重機が用いられ鉛直方向に釣り降ろされ、床版貫通孔部形成工程により形成された既設床版貫通孔部２２ｈに棒材３１が挿通され、床版２２の舗装２８上に防護柵部１０Ａが配置される。また、図１（Ｄ）、図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示されるように、既設床版防護柵部固定工程では、床版２２に防護柵部１０Ａが配置された後に、床版２２の下面からの作業により、既設床版貫通孔部２２ｈに挿通された棒材３１に締結部材３２を嵌合させることにより床版２２の舗装２８上に防護柵部１０Ａが固定される。
【0039】
なお、既設床版防護柵部固定工程では、支圧面積を確保するために、床版２２の下面に当接する当接面と棒材３１が挿通する挿通孔部とを有する下部プレートを適用してもよい。既設床版防護柵部固定工程では、既設床版貫通孔部２２ｈに挿通された棒材３１が下部プレートの挿通孔部にさらに挿通されるように棒材３１に下部プレートを取り付けてから、棒材３１に締結部材３２を嵌合させ、下部プレートを介して締結部材３２により防護柵部１０Ａを固定してもよい。これにより、支圧面積を増大できる。
【0040】
以下、本実施形態の既設の床版２２に防護柵部１０Ａが固定された防護柵１Ａについて説明する。図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示されるように、本実施形態の防護柵１Ａは、床版２１，２２により形成された道路５０を区画する。防護柵１Ａは、既設の床版２２と、道路５０を区画する防護柵部１０Ａと、床版２２を上下に貫通する既設床版貫通孔部２２ｈ（床版貫通孔部２０ｈ）と、既設床版貫通孔部２２ｈに挿通され、床版２２に防護柵部１０Ａを固定する固定部材３０（棒材３１及び締結部材３２）とを備える。
【0041】
防護柵部１０Ａは鋼製である。防護柵部１０Ａは、支柱１１Ａ、ビーム１２Ａ、支柱ベースプレート１３Ａ、補強リブ１４Ａ及び防護プレート１５を有する。支柱１１Ａは、床版２２の上面の舗装２８から床版２２の上面に直交する方向に延在する。支柱１１Ａは、道路５０の進行方向に沿って延在するビーム１２Ａをビーム１２Ａの下方から支持する。支柱ベースプレート１３Ａは、床版２２の上面に平行な方向に延在する鋼板である。支柱ベースプレート１３Ａは、支柱１１Ａの下端で支柱１１Ａと一体化し、支柱１１Ａを床版２２に固定する。
【0042】
支柱ベースプレート１３Ａは、支柱ベースプレート１３Ａを上下に貫通するプレート孔部１３ｈを含む。プレート孔部１３ｈは、その内周面に固定部材３０の棒材３１であるボルトのネジ溝に対応したネジ溝を含む。上述した既設床版防護柵部固定工程においては、棒材３１であるボルトは、予めプレート孔部１３ｈに螺入されることにより防護柵部１０Ａと一体化され、防護柵部１０Ａの支柱ベースプレート１３Ａの下方に突出した状態で架設機等により運搬及び配置される。
【0043】
したがって、既設床版貫通孔部２２ｈに棒材３１が挿通され、床版２２に防護柵部１０Ａが配置された直後であって、棒材３１に締結部材３２が嵌合される前においても、防護柵部１０Ａは横方向にずれないように床版２２に配置される。この状態では、防護柵部１０Ａは、例えば、国土交通省による防護柵の設置基準におけるＡ種の防護柵として機能する。したがって、床版２２に防護柵部１０Ａが配置された直後であって、棒材３１に締結部材３２が嵌合される前においても、床版２２により形成される車線５２を車両Ｖの通行のために供用できる。
【0044】
また、棒材３１の直径よりも既設床版貫通孔部２２ｈの内径は十分に大きい。棒材３１に締結部材３２が嵌合された状態では、既設床版貫通孔部２２ｈに挿通された棒材３１の外周面と既設床版貫通孔部２２ｈの内周面とは非接触にされることが好ましい。非接触とすることで、棒材３１に締結部材３２が嵌合させられた状態では、防護柵部１０Ａは、支柱ベースプレート１３Ａと床版２２との摩擦力により床版２２に定着され、固定される。棒材３１に締結部材３２が嵌合させられた状態では、防護柵部１０Ａは、例えば、国土交通省による防護柵の設置基準におけるＳＢ種の防護柵として機能する。
【0045】
支柱１１Ａの車線５１側の側面及び車線５２側の側面の下部と、支柱ベースプレート１３Ａとの間には、一対の補強リブ１４Ａが設けられている。ビーム１２Ａの下方であって、支柱１１Ａの車線５１側の側面及び車線５２側の側面には、床版２２の上面に直交する方向及び道路５０の進行方向に沿って延在する一対の防護プレート１５が取り付けられている。
【0046】
以上の防護柵１Ａにより区画された車線５２が車両Ｖの通行のために供用され、図１（Ｅ）に示されるように、本実施形態の床版の架け替え工法において、既設床版防護柵部固定工程で防護柵部１０Ａが固定された既設の床版２２の車線５２を除いた他の車線５１において、既設の床版２１を撤去する第１次既設床版撤去工程が行われ、完了する。
【0047】
次に、図１（Ｆ）、図３（Ａ）、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、本実施形態の床版の架け替え工法において、第１次既設床版撤去工程で既設の床版２１が撤去された車線５１に、複数のプレキャスト床版２５を配置する第１次床版新設工程が行われる。第１次床版新設工程は、本実施形態の防護柵の設置方法における床版新設工程に相当する。
【0048】
図１（Ｆ）、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、本実施形態の床版の架け替え工法の第１次床版新設工程では、複数のプレキャスト床版２５が車線５１の進行方向に間を空けて並べて配置される。図３（Ａ）、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、第１次床版新設工程では、複数のプレキャスト床版２５が他の車線５１の進行方向に間を空けて並べて配置された後に、複数のプレキャスト床版２５の間に間詰コンクリート２７が現場打設される。
【0049】
第１次床版新設工程では、間詰コンクリート２７が現場打設されるときに、間詰コンクリート２７を上下に貫通する間詰コンクリート貫通孔部２７ｈ（床版貫通孔部２０ｈ）が形成される。したがって、上述した既設床版貫通孔部形成工程と同様に、第１次床版新設工程は、本実施形態の防護柵の設置方法における床版貫通孔部形成工程に相当する。間詰コンクリート貫通孔部２７ｈの形成は、例えば、間詰コンクリート２７が現場打設されるときに、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈの形状に対応したボイド管が型枠として配置されることによって行われる。プレキャスト床版２５及び間詰コンクリート２７の上には、壁高欄４３が設置され、舗装２８が形成され、第１次床版新設工程が完了する。
【0050】
以上の第１次床版新設工程により、道路５０の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版２５と、複数のプレキャスト床版２５の間に現場打設された間詰コンクリート２７とを有する床版２３が車線５１に新設される。第１次既設床版撤去工程の作業中も、車線５２は車両Ｖの通行のために供用される。
【0051】
図３（Ｂ）、図３（Ｃ）、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、本実施形態の床版の架け替え工法において、第１次床版新設工程で新設された床版２３に防護柵部１０Ａを固定する新設床版防護柵部固定工程が行われる。上述した既設床版防護柵部固定工程と同様に、新設床版防護柵部固定工程は、本実施形態の防護柵の設置方法における防護柵部固定工程に相当する。
【0052】
新設床版防護柵部固定工程では、既設床版防護柵部固定工程で既設の床版２２に固定された防護柵部１０Ａと既設の床版２２との固定部材３０（棒材３１及び締結部材３２）による固定が解除される。具体的には、締結部材３２であるナットが棒材３１であるボルトから取り外される。
【0053】
新設床版防護柵部固定工程では、床版新設工程で間詰コンクリート貫通孔部２７ｈが形成された間詰コンクリート２７及び複数のプレキャスト床版２５の舗装２８上に防護柵部１０Ａが移動され、配置される。上述した既設床版防護柵部固定工程と同様に、新設床版防護柵部固定工程では、棒材３１であるボルトは、プレート孔部１３ｈに螺入されて防護柵部１０Ａと一体化された状態で、防護柵部１０Ａの支柱ベースプレート１３Ａの下方に突出した状態で架設機等により運搬及び配置される。
【0054】
新設床版防護柵部固定工程では、第１次床版新設工程で形成された間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通された固定部材３０（棒材３１）により間詰コンクリート２７及び複数のプレキャスト床版２５の舗装２８上に防護柵部１０Ａが固定される。上述した既設床版防護柵部固定工程と同様に、新設床版防護柵部固定工程では、床版２３に防護柵部１０Ａが配置された後に、床版２３の下面からの作業により、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通された棒材３１に締結部材３２を嵌合することにより床版２３に防護柵部１０Ａが固定される。
【0055】
なお、既設床版防護柵部固定工程と同様に、新設床版防護柵部固定工程でも、支圧面積を確保するために、プレキャスト床版２５の下面に当接する当接面と棒材３１が挿通する挿通孔部とを有する下部プレートを適用してもよい。新設床版防護柵部固定工程では、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通された棒材３１が下部プレートの挿通孔部にさらに挿通されるように棒材３１に下部プレートを取り付けてから、棒材３１に締結部材３２を嵌合させ、下部プレートを介して締結部材３２により防護柵部１０Ａを固定してもよい。
【0056】
上述した既設床版防護柵部固定工程と同様に、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに棒材３１が挿通され、床版２３に防護柵部１０Ａが配置された直後であって、棒材３１に締結部材３２が嵌合される前においても、防護柵部１０Ａは横方向にずれないように床版２３に配置される。この状態では、防護柵部１０Ａは、例えば、国土交通省による防護柵の設置基準におけるＡ種の防護柵として機能する。したがって、床版２３に防護柵部１０Ａが配置された直後であって、棒材３１に締結部材３２が嵌合される前においても、床版２３により形成される車線５１を車両Ｖの通行のために供用できる。
【0057】
また、上述した既設床版防護柵部固定工程と同様に、棒材３１の直径よりも間詰コンクリート貫通孔部２７ｈの内径は十分に大きい。棒材３１に締結部材３２が嵌合された状態では、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通された棒材３１の外周面と間詰コンクリート貫通孔部２７ｈの内周面とは非接触にされることが好ましい。非接触とすることで、棒材３１に締結部材３２が嵌合された状態では、防護柵部１０Ａは、支柱ベースプレート１３Ａと床版２３（間詰コンクリート２７）との摩擦力により床版２３に定着され、固定される。
【0058】
これにより、車両Ｖの通行のために供用されている車線５１の交通振動及び防護柵部１０Ａへの車両Ｖの接触時の荷重等に対する間詰コンクリート２７の品質が担保される。棒材３１に締結部材３２が嵌合させられた状態では、防護柵部１０Ａは、例えば、国土交通省による防護柵の設置基準におけるＳＢ種の防護柵として機能する。新設床版防護柵部固定工程の後に、床版２２が床版２１に次いで架け替えられ、新設された床版２３は床版２２の架け替えの作業中に車両Ｖの通行のために供用される。
【0059】
図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、本実施形態の新設された床版２３に防護柵部１０Ａが固定された防護柵１Ａは、床版２３と、道路５０を区画する防護柵部１０Ａと、床版２３を上下に貫通する間詰コンクリート貫通孔部２７ｈ（床版貫通孔部２０ｈ）と、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通され、床版に防護柵部１０Ａを固定する固定部材３０（棒材３１及び締結部材３２）とを備える。床版２３は、道路５０の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版２５と、複数のプレキャスト床版２５の間に現場打設された間詰コンクリート２７とを有し、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈは、間詰コンクリート２７に形成されている。
【0060】
以上の防護柵１Ａにより区画された車線５１が車両Ｖの通行のために供用され、図３（Ｄ）に示されるように、本実施形態の床版の架け替え工法において、新設床版防護柵部固定工程の後に、車線５２における既設の床版２２を撤去する第２次既設床版撤去工程が行われる。次に、図３（Ｅ）に示されるように、防護柵１Ａにより区画された車線５１が車両Ｖの通行のために供用され、本実施形態の床版の架け替え工法において、第２次既設床版撤去工程で既設の床版２２が撤去された車線５２に、複数のプレキャスト床版２６を配置する第２次床版新設工程が行われる。
【0061】
第２次床版新設工程では、図３（Ｆ）に示されるように、第１次床版新設工程で配置されたプレキャスト床版２５と、第２次床版新設工程で配置されたプレキャスト床版２６と連通する孔部に緊張材４４を挿通し、緊張材４４によりプレキャスト床版２５及びプレキャスト床版２６に緊張力を付与する緊張工程が行われる。また、第２次床版新設工程では、図３（Ｇ）に示されるように、複数のプレキャスト床版２６の間に間詰コンクリート２７が現場打設される。以上の第２次床版新設工程により、道路５０の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版２６と、複数のプレキャスト床版２６の間に現場打設された間詰コンクリート２７とを有する床版２４が車線５２に新設される。床版２４に壁高欄４３が設置され、床版２４上に舗装２８が形成される。
【0062】
なお、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、第２次床版新設工程では、車線５２にプレキャスト床版２６が配置されてから緊張工程が終了するまでの間に、架設治具７０により、第１次床版新設工程で配置されたプレキャスト床版２５と第２次床版新設工程で配置されたプレキャスト床版２６とが連結されてもよい。架設治具７０は、プレキャスト床版２５の上面とプレキャスト床版２６の上面とに跨って当接する上側当接部材７１と、プレキャスト床版２５の下面とプレキャスト床版２６の下面とに跨って当接する下側当接部材７２と、上側当接部材７１と下側当接部材７２とを締結する一対の締結部材（クランプ）７３とを備えている。架設治具７０により、車線５２に配置されたプレキャスト床版２６と、車両Ｖの通行のために供用されて振動する車線５１のプレキャスト床版２５とが緊張工程が終了するまでの間も連結される。このため、プレキャスト床版２５，２６の変位を抑制して、施工の精度を向上できる。
【0063】
架設治具７０によりプレキャスト床版２５，２６が連結される場合は、例えば、第１次床版新設工程では、架設治具７０が配置されるスペースを確保するために、プレキャスト床版２５の車線５２との境界から１００～２００ｍｍ内側の部位には、間詰コンクリート２７が打設されず、舗装２８が形成されなくてもよい。新設床版防護柵部固定工程では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）と同様に、間詰コンクリート２７及び複数のプレキャスト床版２５の舗装２８上に防護柵部１０Ａが固定されてもよい。
【0064】
また、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、架設治具７０によりプレキャスト床版２５，２６が連結される場合は、例えば、第１次床版新設工程では、架設治具７０が配置されるスペースを確保するために、プレキャスト床版２５の車線５２との境界から１００～２００ｍｍ内側の部位には間詰コンクリート２７が打設されないことに加えて、防護柵部１０Ａが配置されるスペースを確保するために、プレキャスト床版２５の車線５２との境界から２００～４００ｍｍ内側の部位には舗装２８が形成されなくてもよい。新設床版防護柵部固定工程では、防護柵部１０Ａは、プレキャスト床版２５の舗装２８が形成されていない部位に、舗装２８の上面に対して防護柵部１０Ａが適切な高さとなるように、高さ調整材６０を介して固定される。
【0065】
また、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示されるように、架設治具７０によりプレキャスト床版２５，２６が連結され、第１次床版新設工程では、プレキャスト床版２５の車線５２との境界から１００～２００ｍｍ内側の部位には間詰コンクリート２７が打設されず、プレキャスト床版２５の車線５２との境界から２００～４００ｍｍ内側の部位には舗装２８が形成されない場合は、例えば、新設床版防護柵部固定工程では、防護柵部１０Ａは、プレキャスト床版２５の舗装２８が形成されていない部位に直接に固定されてもよい。防護柵部１０Ａがプレキャスト床版２５の舗装２８が形成されていない部位に直接に固定される場合には、舗装２８の厚さに対応して防護柵部１０Ａの高さを高くしてもよい。
【0066】
なお、上記の第１次床版新設工程で間詰コンクリート２７が打設されず、舗装２８が形成されなかったプレキャスト床版２５の部位は、後の工程で間詰コンクリート２７が打設され、舗装２８が形成される。
【0067】
図３（Ｇ）に示されるように、床版２３から防護柵部１０Ａを撤去する防護柵部撤去工程が行われる。防護柵部撤去工程では、床版２３に固定された防護柵部１０Ａと床版２３との固定部材３０（棒材３１及び締結部材３２）による固定が解除される。具体的には、締結部材３２であるナットが棒材３１であるボルトから取り外される。防護柵部１０Ａが架設機等により撤去された後に、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈには、モルタル等の充填材が充填される。床版２３，２４が新設された車線５１，５２が再び車両Ｖの通行のために供用される。以上のようにして、本実施形態の床版の架け替え工法は完了する。
【0068】
その他に、仮設の防護柵が道路に設置される技術では、床版の上面に打ち込まれたアンカーにより、鉄筋コンクリート製又は鋼製の仮設の防護柵が床版に固定される方法もある。しかし、この方法では、アンカーは、車両の接触により防護柵が倒れることを防止するために、車両の通行のために供用される車線の側に打ち込まれる必要がある。そのため、従来の技術では、まず、車両の通行のために供用される車線と交通規制がなされる車線との間に第１の仮設の防護柵が既設の床版に置かれる。次に、第１の仮設の防護柵の交通規制がなされている車線の側に、アンカーにより固定される第２の仮設の防護柵が配置される。
【0069】
ここで、車両の通行のために供用されていた車線に交通規制がなされ、交通規制がなされていた車線が車両の通行のために供用される。この状態で、第２の仮設の防護柵の交通規制がなされている車線の側に床版の上面にアンカーが打ち込まれ、仮設の防護柵が床版に固定される。第１の仮設の防護柵が撤去される。第２の仮設の防護柵のアンカーが打ち込まれた側とは反対側の車両の通行のために供用されていた車線に再び交通規制がなされ、第２の仮設の防護柵のアンカーが打ち込まれた側の交通規制がなされていた車線が再び車両の通行のために供用される。この状態で、初めて、交通規制がなされた車線の床版の架け替えが行われる。
【0070】
つまり、アンカーを打ち込む作業は、車両の通行のために供用される車線の側に打ち込まれる必要があるが、当該作業を行うためには当該車線に交通規制をする必要がある。したがって、従来の技術では、仮設の防護柵の設置のためには、車両の通行のために供用される車線と交通規制がなされる車線とを２回切り替える必要がある。また、車両の通行のために供用される車線の側に打ち込まれたアンカーを撤去する作業も、当該作業を行うためには当該車線に交通規制をなす必要がある。したがって、従来の技術では、仮設の防護柵の撤去のためにも、車両の通行のために供用される車線と交通規制がなされる車線とを２回切り替える必要がある。このため、従来の技術では、仮設の防護柵の設置及び撤去に係る交通規制期間が長くなる。
【0071】
また、この方法では、上記のように、２つの仮設の防護柵を設置する必要がある。また、道路の幅方向における従来の個々の仮設の防護柵の幅は、床版の上面に打ち込まれるアンカーにより防護柵が床版に固定されるため、道路の幅方向における防護柵の幅を大きくする必要がある。このため、この方法では、仮設の防護柵の設置及び撤去に係る交通規制範囲が大きい。さらに、この方法では、新設されたプレキャスト床版に対してアンカー孔が削孔されることになり、新設されたプレキャスト床版の耐久性が低下している。また、この方法では、仮設の防護柵はアンカーにより床版に定着されているため、車両の通行のために供用されている車線の交通振動及び防護柵への車両の接触時の荷重等に対する防護柵の定着部の品質が低い。
【0072】
一方、好ましくは本実施形態によれば、床版２１，２２，２３，２４により形成された道路５０を区画する防護柵１Ａにおいて、床版２２，２３と、道路５０を区画する防護柵部１０Ａと、床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈと、床版貫通孔部２０ｈに挿通され、床版２２，２３に防護柵部１０を固定する固定部材３０とを備える。床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈに挿通されて床版２２，２３に防護柵部１０Ａを固定する固定部材３０により、床版２２，２３に防護柵部１０Ａが固定されるため、従来の床版の上から打ち込まれたアンカーにより仮設の防護柵が床版に固定される技術に比べて、床版２２，２３に防護柵部１０Ａを固定するために必要な作業のより多くを床版２２，２３の下面からの作業にできる。したがって、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0073】
また、本実施形態によれば、床版の架け替え工法において、交通規制期間が短縮された既設床版貫通孔部形成工程及び既設床版防護柵部固定工程の後には、防護柵部１０Ａで区画された一部の車線５２を車両Ｖの通行のために供用しつつ、他の車線５１における既設の床版２２を撤去する第１次既設床版撤去工程と、他の車線５１にプレキャスト床版２５を配置する第１次床版新設工程とが行われるため、道路５０を車両Ｖの通行のために供用できる期間をより長くできる。
【0074】
また、本実施形態によれば、床版の架け替え工法において、新設床版防護柵部固定工程では、既設床版防護柵部固定工程で既設の床版２２に固定された防護柵部１０Ａと既設の床版２２との固定部材３０による固定が解除され、床版新設工程で間詰コンクリート貫通孔部２７ｈが形成された間詰コンクリート２７及び複数のプレキャスト床版２５に防護柵部１０Ａが移動され、配置され、床版新設工程で形成された間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通された固定部材３０により間詰コンクリート２７及び複数のプレキャスト床版２５に防護柵部１０Ａが固定されるため、防護柵部１０Ａを既設の床版２２から移動させてからプレキャスト床版２５に設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0075】
また、交通規制期間が短縮された新設床版防護柵部固定工程の後には、防護柵部１０Ａで区画された車線５１を車両の通行のために供用しつつ、車線５２における既設の床版２２を撤去する第２次既設床版撤去工程と、車線５２にプレキャスト床版２６を配置する第２次床版新設工程とが行われるため、道路５０を車両Ｖの通行のために供用できる期間をより長くできる。
【0076】
また、本実施形態によれば、仮設の防護柵の設置及び撤去のために、車両の通行のために供用される車線と交通規制がなされる車線とを切り替える必要が無い。このため、本実施形態によれば、当該車線の切り替えの期間についても、仮設の防護柵の設置及び撤去に係る交通規制期間を短縮できる。
【0077】
また、本実施形態によれば、２つの仮設の防護柵を設置する必要がない。また、道路の幅方向における本実施形態の防護柵部１０Ａの幅は、床版貫通孔部２０ｈに挿通された固定部材３０により床版２２，２３に防護柵部１０Ａが固定されるため、従来の仮設の防護柵に比べて狭くできる。このため、本実施形態によれば、仮設の防護柵の設置及び撤去に係る交通規制範囲を縮小できる。
【0078】
また、本実施形態の防護柵１Ａによれば、道路５０の進行方向に間を空けて並べられた複数のプレキャスト床版２５と複数のプレキャスト床版２５の間に現場打設された間詰コンクリート２７とを有する床版２３において、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈは間詰コンクリート２７に形成されており、床版２３を主に構成するプレキャスト床版２５には孔が設けられていないため、床版２３の耐久性が向上する。
【0079】
つまり、本実施形態では、新設されたプレキャスト床版２５に対してアンカー孔が削孔されることがなく、新設されたプレキャスト床版２５の高い耐久性を担保できる。また、本実施形態では、防護柵部１０Ａは、支柱ベースプレート１３Ａと床版２３との摩擦力により床版２３に定着される。このため、車両Ｖの通行のために供用されている車線５１の交通振動及び防護柵部１０Ａへの車両Ｖの接触時の荷重等に対する防護柵部１０Ａの定着部の品質が担保される。
【0080】
また、本実施形態では、床版２２，２３の上面でのアンカーの定着等の作業がない。したがって、防護柵部１０Ａの設置時及び撤去時における作業の安全性が確保される。また、本実施形態では、防護柵部１０Ａは鋼製であるため、従来の鉄筋コンクリート製の防護柵に比べて防護柵部１０Ａは軽量である。したがって、既設の床版２１及び床版２２に二分割され、片持ち状態になる既設の床版２２に防護柵部１０Ａが設置される場合においても、既設の床版２２の補強を要さず、既設の床版２２への影響を低減できる。また、本実施形態の防護柵部１０Ａは、床版貫通孔部２０ｈに挿通された固定部材３０により床版２２，２３に防護柵部１０Ａが固定される単純な構造であるため、従来の仮設の防護柵に比べて安価にできる。
【0081】
また、本実施形態の防護柵の設置方法によれば、床版新設工程により、既設のものに替えて複数のプレキャスト床版２５が道路５０の進行方向に間を空けて並べて配置された後に、複数のプレキャスト床版２５の間に間詰コンクリート２７が現場打設される。床版貫通孔部形成工程では、床版新設工程で間詰コンクリート２７を現場打設するときに、間詰コンクリート２７に間詰コンクリート貫通孔部２７ｈが形成される。このため、間詰コンクリート２７の現場打設と間詰コンクリート貫通孔部２７ｈの形成とを一緒に行うことができ、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈの形成が容易となる。
【0082】
また、本実施形態の防護柵の設置方法によれば、固定部材３０は、防護柵部１０Ａの下方に突出した棒材３１と、棒材３１に嵌合する締結部材３２とからなり、防護柵部固定工程では、床版貫通孔部形成工程により形成された床版貫通孔部２０ｈに棒材が挿通され、床版２２，２３に防護柵部１０Ａが配置される。このため、床版２２，２３に防護柵部１０Ａが配置された直後に、防護柵部１０Ａは横方向にずれないように床版２２，２３に配置される。また、防護柵部固定工程では、床版貫通孔部２０ｈに挿通された棒材３１に締結部材３２が嵌合されることにより床版２２，２３に防護柵部１０Ａが固定される。このため、防護柵部固定工程では、床版２２，２３に防護柵部１０Ａを固定するために必要な作業のさらに多くを床版２２，２３の下面からの作業にできる。したがって、防護柵部１０Ａを設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0083】
以下、本発明の第２実施形態に係る防護柵について説明する。図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）に示されるように、本実施形態の防護柵１Ｂは、上記第１実施形態の防護柵部１０Ａに替えて防護柵部１０Ｂを備える。防護柵部１０Ｂは、支柱１１Ａの上端部に下方から支持され、道路５０の進行方向に沿って延在するビーム１２Ｂを備える。また、防護柵部１０Ｂは、支柱１１Ａの高さ方向の中間の２箇所の位置において、支柱１１Ａの車線５１側の側面及び車線５２側の側面に、道路５０の進行方向に沿って延在するビーム１２Ｃを備える。
【0084】
防護柵部１０Ｂは、上記第１実施形態の防護柵部１０Ａの防護プレート１５に替えて、ネット１８を備える。ネット１８は、支柱１１Ａの道路５０の進行方向側及び道路５０の進行方向とは反対側の側面の中央部と、ビーム１２Ｂの下面の中央部と、支柱ベースプレート１３Ａの上面の中央部とにより支持される。ネット１８は、床版２３の上面に直交する方向及び道路５０の進行方向に沿って延在する。ネット１８は、金属製又は合成樹脂製である。
【0085】
本実施形態では、防護柵部１０Ｂは防護プレート１５に替えてネット１８を備えるため、道路５０上の風による荷重に対する耐久性を向上できる。
【0086】
以下、本発明の第３実施形態に係る防護柵について説明する。図８（Ａ）、図８（Ｂ）及び図８（Ｃ）に示されるように、本実施形態の防護柵１Ｃは、上記第１実施形態の防護柵部１０Ａに替えて防護柵部１０Ｃを備える。防護柵部１０Ｃは、車両Ｖの通行のために供用されている車線５１側と床版２２の架け替えの作業が行われる車線５２側との両方の防護プレート１５において、支柱ベースプレート１３Ａの近傍で開口した開口部１６Ａを含む。
【0087】
本実施形態では、例えば、新設床版防護柵部固定工程において、棒材３１であるボルトがプレート孔部１３ｈに予め螺入されていなくとも、防護柵部１０Ｂが床版２３に配置された後に、床版２２の架け替えの作業が行われる車線５２側から作業員が開口部１６Ａに手を入れて作業をすることにより、車線５１を車両Ｖの通行のために供用しつつ、棒材３１をプレート孔部１３ｈ及び間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通できる。
【0088】
図８（Ｄ）に示されるように、防護柵部１０Ｃが床版２３に配置された後に、棒材３１がプレート孔部１３ｈ及び間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通されるまでの期間は、キャスター等により床版２２上を移動可能な仮設補強材１７によって、防護柵部１０Ｃが車両Ｖの接触等により床版２２側にずれることが防止されてもよい。防護柵部１０Ｃに接触した車両Ｖの誘導性の観点から必要な場合は、車両Ｖの通行のために供用されている車線５１側の防護プレート１５の開口部１６Ａが、脱着可能な鋼板で封鎖されてもよい。
【0089】
本実施形態の防護柵部１０Ｃは、既設床版防護柵部固定工程においても適用できる。この場合、既設床版貫通孔部形成工程では、国土交通省による防護柵の設置基準におけるＡ種の防護柵として、防護柵部１０Ｃが本来の既設の床版２２への配置位置から既設の床版２１側にずらされて配置された後に、防護柵部１０Ｃの床版２２側で既設床版貫通孔部２２ｈが形成されてもよい。
【0090】
以下、本発明の第４実施形態に係る防護柵について説明する。図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）に示されるように、本実施形態の防護柵１Ｄは、上記第１実施形態の防護柵部１０Ａに替えて防護柵部１０Ｄを備える。防護柵部１０Ｄは、鉄筋コンクリート製であり、ビーム１２Ａ及び防護プレート１５を有しない。防護柵部１０Ｄは、支柱１１Ｂ、支柱ベースプレート１３Ｂ、補強リブ１４Ｂ及び開口部１６Ｂを有する。支柱１１Ｂは、先端部が防護柵部１０Ｄの鉄筋コンクリートに埋設された鋼管である。支柱ベースプレート１３Ｂは、上記第１実施形態の支柱ベースプレート１３Ａと同様の鋼板であり、プレート孔部１３ｈを含む。補強リブ１４Ｂは、上記第１実施形態の補強リブ１４Ａと同様である。
【0091】
開口部１６Ｂは、支柱ベースプレート１３Ｂの近傍で、車両Ｖの通行のために供用されている車線５１側と床版２２の架け替えの作業が行われる車線５２側との間を貫通する貫通孔部である。開口部１６Ｂは、上記第３実施形態の開口部１６Ａと同様の機能を発揮する。上記第３実施形態と同様に、防護柵部１０Ｃに接触した車両Ｖの誘導性の観点から必要な場合は、開口部１６Ｂの車両Ｖの通行のために供用されている車線５１側が、脱着可能な鋼板で封鎖されてもよい。
【0092】
なお、本実施形態の防護柵部１０Ｄは鉄筋コンクリート製であり、上記第１実施形態の鋼製の防護柵部１０Ａに比べて重い。そのため、棒材３１であるボルトがプレート孔部１３ｈに予め螺入されておらず、防護柵部１０Ｄが床版２３に配置された後に、棒材３１がプレート孔部１３ｈ及び間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに挿通されるまでの期間であっても、第２実施形態のような仮設補強材１７を要さずに、防護柵部１０Ｂが車両Ｖの接触等により床版２２側にずれることを防止できる。
【0093】
以下、本発明の第５実施形態に係る防護柵及び防護柵の設置方法について説明する。図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）及び図１０（Ｃ）に示されるように、本実施形態の防護柵１Ｅは、上記第１実施形態の防護柵部１０Ａに替えて、防護柵１Ｅにより区画される道路５０の車線５１，５２に沿って延在する第１防護柵部１０ｅと、第１防護柵部１０ｅに連続して車線５１，５２に沿って延在する第２防護柵部１０Ｅとを備える。本実施形態では、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅとは同じ構成を有する。
【0094】
図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）、図１０（Ｃ）、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）に示されるように、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅとを接続する接続部１９Ａは、垂直視して一方に凸部１９ａ、他方に凹部１９ｂを有し、凸部１９ａ及び凹部１９ｂは互いに嵌合可能である。また、凸部１９ａ及び凹部１９ｂには、車線５１，５２に沿った方向の移動を制限する係止部１９ｘ，１９ｙを有する。
【0095】
本実施形態では、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅとは同じ構成を有するため、第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅは、一方の接続部１９Ａに凸部１９ａを有し、他方の接続部１９Ａに凹部１９ｂを有する。なお、例えば、第１防護柵部１０ｅが両方の接続部１９Ａに凸部１９ａ及び凹部１９ｂのいずれか一方を有し、第２防護柵部１０Ｅが両方の接続部１９Ａに凸部１９ａ及び凹部１９ｂのいずれか他方を有していてもよい。
【0096】
第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅは、支柱１１Ｃ、ビーム１２Ｄ、ビーム１２Ｅ及び支柱ベースプレート１３Ｃを有する。ビーム１２Ｄは、２本の支柱１１Ｃの上端部に下方から支持され、道路５０の進行方向に沿って延在する。ビーム１２Ｅは、２本の支柱１１Ｃの高さ方向の中間の２箇所の位置において、支柱１１Ｃの車線５１側の側面及び車線５２側の側面で道路５０の進行方向に沿って延在する。ビーム１２Ｄ，１２Ｅの両方の端部は、垂直視して支柱１１Ｃから離隔した同じ位置に位置している。支柱ベースプレート１３Ｃは、上記第１実施形態の支柱ベースプレート１３Ａと同様の鋼板であり、プレート孔部１３ｈを含む。
【0097】
第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅは、一方の接続部１９Ａに嵌合縦材１９ｖを有する。嵌合縦材１９ｖは、ビーム１２の上端から、上側の２本のビーム１２Ｅの間及び下側の２本のビーム１２Ｅの間を通り、下側のビーム１２Ｅの下端まで上下方向に延在している。嵌合縦材１９ｖは、垂直視してビーム１２Ｄ，１２Ｅの端部からその一部が突出している。嵌合縦材１９ｖのビーム１２Ｄ，１２Ｅの端部から突出した部位は、凸部１９ａを形成する。垂直視して凸部１９ａの先端の車線５１側の側面及び車線５２側の側面には、突起が突出している。突起は、凸部１９ａを形成する嵌合縦材１９ｖの上下方向の全範囲で突出している。突起は、係止部１９ｘを形成する。
【0098】
第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅは、他方の接続部１９Ａのビーム１２Ｄ，１２Ｅに、垂直視して凸部１９ａの形状に対応した切り欠きを有する。切り欠きは凹部１９ｂを形成する。垂直視して切り欠きは車線５１，５２に交差する横方向にさらに窪み係止部１９ｘの突起を収容可能な部位を含む。切り欠きの車線５１，５２に交差する横方向に窪んだ部位は、係止部１９ｙを形成する。凸部１９ａ及び凹部１９ｂは、上下方向に延在する面により構成されている。凸部１９ａと凹部１９ｂとは、上下方向に延在する面が互いに接するように対向して、互いに嵌合する。互いに嵌合した凸部１９ａと凹部１９ｂとは、上下方向に互いに摺動可能であり、車線５１，５２に交差する横方向への移動を互いに制限する。
【0099】
係止部１９ｘは、車線５１，５２に交差する横方向に突出している。係止部１９ｙは、車線５１，５２に交差する横方向に窪んでいる。係止部１９ｘと係止部１９ｙとが互いに係合することにより、互いに嵌合した凸部１９ａと凹部１９ｂとは、互いに離隔する方向への移動を互いに制限する。したがって、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅは接続部１９Ａで互いに嵌合する。
【0100】
また、本実施形態の防護柵１Ｅは、上記第１実施形態と同様に、床版２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈと、第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅの下方に突出した棒材３１からなり、床版貫通孔部２０ｈに挿通され、床版２３に第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅを固定する固定部材３０とを備える。床版貫通孔部２０ｈは、上記第１実施形態の防護柵１Ａと同様に、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈである。本実施形態の防護柵１Ｅは、上記第１実施形態の防護柵１Ａと同様に、床版２２及び床版２３のいずれにも適用できる。
【0101】
本実施形態の防護柵の設置方法では、図１１（Ｃ）に示されるように、上記第１実施形態の床版の架け替え工法における既設床版防護柵部固定工程及び新設床版防護柵部固定工程において、防護柵１Ｅにより区画される道路５０の車線５１，５２に沿って延在するように第１防護柵部１０ｅを設置する第１防護柵部設置工程が行われる。また、第１防護柵部設置工程で設置された第１防護柵部１０ｅに連続して車線５１，５２に沿って延在するように第２防護柵部１０Ｅを設置する第２防護柵部設置工程が行われる。
【0102】
第１防護柵部設置工程及び第２防護柵部設置工程では、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅとを接続する接続部１９Ａは、垂直視して一方に凸部１９ａ、他方に凹部１９ｂを有し、凸部１９ａ及び凹部１９ｂは嵌合可能である第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅを設置する。図１１（Ｃ）に示されるように、第２防護柵部設置工程では、凸部１９ａと凹部１９ｂとを互いに嵌合させ、互いに嵌合した凸部１９ａと凹部１９ｂとにより、第１防護柵部設置工程で設置された第１防護柵部１０ｅに対して架設機等の揚重機が用いられ第２防護柵部１０Ｅを鉛直方向に吊り降ろし下方に摺動させて、第２防護柵部１０Ｅを設置する。
【0103】
第１防護柵部設置工程及び第２防護柵部設置工程では、凸部１９ａ及び凹部１９ｂには、車線５１，５２に沿った方向の移動を制限する係止部１９ｘ，１９ｙを有する第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅを設置する。第２防護柵部設置工程では、係止部１９ｘと係止部１９ｙとを互いに係合させつつ凸部１９ａと凹部１９ｂとを互いに嵌合させ、互いに嵌合した凸部１９ａ及び凹部１９ｂの互いに離隔する方向への移動を互いに制限しつつ、第１防護柵部設置工程で設置された第１防護柵部１０ｅに対して第２防護柵部１０Ｅを下方に摺動させて、第２防護柵部１０Ｅを設置する。
【0104】
第１防護柵部設置工程では、床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈを有する床版２２，２３に、第１防護柵部１０ｅの下方に突出した棒材３１からなり、床版２２，２３に第１防護柵部１０ｅを固定する固定部材３０を有する第１防護柵部１０ｅを、床版貫通孔部２０ｈに棒材３１を挿通させつつ設置する。第２防護柵部設置工程では、床版貫通孔部２０ｈを有する床版２２，２３に、第２防護柵部１０Ｅの下方に突出した棒材３１からなり、床版２２，２３に第２防護柵部２０Ｅを固定する固定部材３０を有する第２防護柵部２０Ｅを、床版貫通孔部２０ｈに棒材３１を挿通させつつ設置する。
【0105】
第１防護柵部設置工程及び第２防護柵部設置工程で新設される床版２３に第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅを設置する場合には、第１防護柵部設置工程及び第２防護柵部設置工程では、間詰コンクリート貫通孔部２７ｈに棒材３１を挿通させつつ第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅを設置する。
【0106】
図１１（Ｃ）において、第２防護柵部設置工程で設置された第２防護柵部１０Ｅに連続して道路５０の車線５１，５２に沿って延在するように、上記と同様の第２防護柵部設置工程により第２防護柵部１０Ｅを設置することを繰り返すことにより、道路５０の車線５１，５２に沿って連続して延在する第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅを設置することができる。なお、状況によっては、例えば、第１防護柵部設置工程で道路５０の車線５１，５２に沿って互いに第２防護柵部１０Ｅに相当する間隔を隔てて設置された２つの第１防護柵部１０ｅの間に、第１防護柵部１０ｅのそれぞれに連続して道路５０の車線５１，５２に沿って延在するように、上記と同様の第２防護柵部設置工程により第２防護柵部１０Ｅを設置してもよい。
【0107】
本実施形態によれば、床版２２，２３により形成された道路５０を区画する防護柵１Ｅにおいて、防護柵１Ｅは、防護柵１Ｅにより区画される道路５０の車線５１，５２に沿って延在する第１防護柵部１０ｅと、第１防護柵部１０ｅに連続して車線５１，５２に沿って延在する第２防護柵部１０Ｅとを備えるが、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅとを接続する接続部１９Ａは、垂直視して一方に凸部１９ａ、他方に凹部１９ｂを有し、凸部１９ａ及び凹部１９ｂは嵌合可能であるため、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅとを接続することが容易であり、防護柵１Ｅを設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0108】
また、本実施形態によれば、凸部１９ａ及び凹部１９ｂには、車線５１，５２に沿った方向の移動を制限する係止部１９ｘ，１９ｙを有するため、第１防護柵部１０ｅと第２防護柵部１０Ｅとを接続することが容易であり、防護柵１Ｅを設置するために要する交通規制期間を短縮できる。
【0109】
また、本実施形態によれば、床版２２，２３を上下に貫通する床版貫通孔部２０ｈに挿通されて床版２２，２３に第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅを固定する固定部材３０により、床版２２，２３に第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅが固定されるため、従来の床版の上面に打ち込まれたアンカーにより仮設の防護柵が床版に固定される技術に比べて、床版に防護柵部を固定するために必要な作業のより多くを床版の下面からの作業にできる。したがって、防護柵を設置するために要する交通規制期間を短縮できる。また、第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅは接続部１９Ａで嵌合して接続されているので、車線を逸脱する車両の衝撃にも耐える強度を有する。
【0110】
以下、本発明の第６実施形態に係る防護柵及び防護柵の設置方法について説明する。図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示されるように、本実施形態の防護柵１Ｆは、上記第５実施形態の第１防護柵部１０ｅ及び第２防護柵部１０Ｅに替えて、第１防護柵部１０ｆ及び第２防護柵部１０Ｆを備える。本実施形態では、第１防護柵部１０ｆと第２防護柵部１０Ｆとは同じ構成を有する。図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）、図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）に示されるように、第１防護柵部１０ｆと第２防護柵部１０Ｆとを接続する接続部１９Ｂは、垂直視して一方に凸部１９ｍ、他方に凹部１９ｎを有し、凸部１９ｍ及び凹部１９ｎは互いに嵌合可能である。
【0111】
ビーム１２Ｄは、３本の支柱１１Ｃの上端部に下方から支持され、道路５０の進行方向に沿って延在する。ビーム１２Ｅは、３本の支柱１１Ｃの高さ方向の中間の２箇所の位置において、支柱１１Ｃの車線５１側の側面及び車線５２側の側面で道路５０の進行方向に沿って延在する。
【0112】
本実施形態では、第１防護柵部１０ｆと第２防護柵部１０Ｆとは同じ構成を有するため、第１防護柵部１０ｆ及び第２防護柵部１０Ｆは、一方の接続部１９Ｂに凸部１９ｍを有し、他方の接続部１９Ｂに凹部１９ｎを有する。なお、例えば、第１防護柵部１０ｆが両方の接続部１９Ｂに凸部１９ｍ及び凹部１９ｎのいずれか一方を有し、第２防護柵部１０Ｆが両方の接続部１９Ｂに凸部１９ｍ及び凹部１９ｎのいずれか他方を有していてもよい。
【0113】
第１防護柵部１０ｆ及び第２防護柵部１０Ｆは、一方の接続部１９Ｂのビーム１２Ｄの端部に、垂直視して長方形状に突出した凸部１９ｍを有する。一方の接続部１９Ｂの上側の２本のビーム１２Ｅの端部の間及び下側の２本のビーム１２Ｅの端部の間には、架橋部材１９ｐが架け渡されている。第１防護柵部１０ｆ及び第２防護柵部１０Ｆは、上側及び下側の架橋部材１９ｐの端部に、垂直視して長方形状に突出した凸部１９ｍを有する。
【0114】
また、第１防護柵部１０ｆ及び第２防護柵部１０Ｆは、他方の接続部１９Ｂのビーム１２Ｄの端部に、垂直視して長方形状に窪んだ凹部１９ｎを有する。他方の接続部１９Ｂの上側の２本のビーム１２Ｅの端部の間及び下側の２本のビーム１２Ｅの端部の間には、架橋部材１９ｑが架け渡されている。第１防護柵部１０ｆ及び第２防護柵部１０Ｆは、上側及び下側の架橋部材１９ｑの端部に、垂直視して長方形状に窪んだ凹部１９ｎを有する。
【0115】
凸部１９ｍ及び凹部１９ｎは、上下方向に延在する面により構成されている。凸部１９ｍと凹部１９ｎとは、上下方向に延在する面が互いに接するように対向して、互いに嵌合する。互いに嵌合した凸部１９ｍと凹部１９ｎとは、上下方向に互いに摺動可能であり、車線５１，５２に交差する横方向への移動を互いに制限する。
【0116】
なお、凸部１９ｍは、例えば、垂直視して台形状等の長方形状以外の形状に突出していてもよい。また、凹部１９ｎは、例えば、垂直視して台形状等の長方形状以外の形状に窪んでいてもよい。また、本実施形態の凸部１９ｍ及び凹部１９ｎによる接続部１９Ｂは、目違い継ぎ、蟻継ぎ、鎌継ぎ、両目違い鎌継ぎ、腰入れ目違い継ぎ、腰入れ目違い蟻継ぎ、腰入れ目違い鎌継ぎ、両目違い被せ鎌継ぎ、隠し目違い継ぎ、腰掛け蟻継ぎ、腰掛け鎌継ぎ、両目違い敷面鎌継ぎ、箱目違い継ぎ及び四方鎌継ぎのいずれかにより形成されていてもよい。
【0117】
また、本実施形態の凸部１９ｍ及び凹部１９ｎは、上記第５実施形態の凸部１９ａ及び凹部１９ｂのような係止部１９ｘ，１９ｙを有していないが、蟻継ぎ、鎌継ぎ、両目違い鎌継ぎ、腰入れ目違い蟻継ぎ、腰入れ目違い鎌継ぎ、両目違い被せ鎌継ぎ、腰掛け蟻継ぎ、腰掛け鎌継ぎ、両目違い敷面鎌継ぎ及び四方鎌継ぎのいずれかにより、互いに嵌合した凸部１９ｍと凹部１９ｎとは、互いに離隔する方向への移動を互いに制限してもよい。本実施形態によれば、単純な構造により、接続部１９Ｂを形成することができる。
【0118】
図１３（Ｃ）に示されるように、本実施形態の防護柵の設置方法でも、上記第５実施形態と同様に、第１防護柵部１０ｆを設置する第１防護柵部設置工程及び第２防護柵部１０Ｆを設置する第２防護柵部設置工程が行われる。図１３（Ｃ）において、第２防護柵部設置工程で設置された第２防護柵部１０Ｆに連続して道路５０の車線５１，５２に沿って延在するように、第２防護柵部１０Ｆを設置することを繰り返すことにより、道路５０の車線５１，５２に沿って連続して延在する第１防護柵部１０ｆ及び第２防護柵部１０Ｆを設置することができる。また、状況によっては、例えば、第１防護柵部設置工程で道路５０の車線５１，５２に沿って互いに第２防護柵部１０Ｆに相当する間隔を隔てて設置された２つの第１防護柵部１０ｆの間に、第１防護柵部１０ｆのそれぞれに連続して道路５０の車線５１，５２に沿って延在するように第２防護柵部１０Ｆを設置してもよい。
【0119】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、上記実施形態において、ビーム１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ、補強リブ１４Ａ，１４Ｂ、防護プレート１５、ネット１８及び固定部材３０の構成及び数量は適宜変更され得る。
【符号の説明】
【0120】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ…防護柵、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…防護柵部、１０ｅ…第１防護柵部、１０Ｅ…第２防護柵部、１０ｆ…第１防護柵部、１０Ｆ…第２防護柵部、１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ…支柱、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ…ビーム、１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…支柱ベースプレート、１３ｈ…プレート孔部、１４Ａ，１４Ｂ…補強リブ、１５…防護プレート、１６Ａ，１６Ｂ…開口部、１７…仮設補強材、１８…ネット、１９Ａ，１９Ｂ…接続部、１９ｖ…嵌合縦材、１９ａ…凸部、１９ｂ…凹部、１９ｘ，１９ｙ…係止部、１９ｍ…凸部、１９ｎ…凹部、１９ｐ，１９ｑ…架橋部材、２０，２１，２２，２３，２４…床版、２０ｈ…床版貫通孔部、２２ｈ…既設床版貫通孔部、２５，２６…プレキャスト床版、２７…間詰コンクリート、２７ｈ…間詰コンクリート貫通孔部、２８…舗装、３０…固定部材、３１…棒材、３２…締結部材、４１…橋桁、４２，４３…壁高欄、４４…緊張材、５０…道路、５１，５２…車線、６０…高さ調整材、７０…架設治具、７１…上側当接部材、７２…下側当接部材、７３…締結部材（クランプ）、Ｖ…車両。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】