特開 2022-126940 車室仕切装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022126940

(43)【公開日】2022-08-31

(54)【発明の名称】車室仕切装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20220824BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20220824BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20220824BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20220824BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/06

B60N2/20

B60N3/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021024805

(22)【出願日】2021-02-19

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】丸山 勇哉

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 宗明

【テーマコード（参考）】

3B087

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BD01

3B087DE10

3B088CA12

3B088CA15

(57)【要約】

【課題】高い利便性を発揮するとともに、車室を前後方向に好適に仕切ることが可能な車室仕切装置を提供する。
【解決手段】本発明の車室仕切装置１は、仕切板１５を備えている。仕切板１５は、剛性を有する板材によって形成されている。仕切板１５は、第１、２滑車部材１７、１９によって、第１、２ガイドレール１１、１３に連結されており、車室ＣＲを前後方向に移動可能である。また、仕切板１５は、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３によって運転席７に連結されている。右側第２連結機構２１は、第３ガイドレール４０及び第３滑車部材４３を有しており、左側第２連結機構２３は、第４ガイドレール４５及び第４滑車部材４８を有している。第３、４滑車部材４３、４８は、仕切板１５に接続されているとともに、第３、４ガイドレール４０、４５に対して上下方向に移動可能に設けられている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１座席と天井とを有する車室に設けられて前記車室を前後方向に仕切る車室仕切装置であって、
前記第１座席は、前記前後方向に移動可能に前記車室に設けられた座部と、前記座部に対して前記前後方向に揺動可能に前記座部に接続された背もたれ部とを有し、
前記車室仕切装置は、前記天井に設けられて前記前後方向に延びる第１案内部材と、
板材によって形成され、前記第１座席の後方に配置されて前記第１座席の上端よりも前記天井に向かって延びる仕切板と、
前記第１案内部材によって前記仕切板を前記前後方向に案内可能に前記第１案内部材と前記仕切板とを連結する第１連結機構と、
前記仕切板に対する前記背もたれ部の位置を前記車室の上下方向に移動可能に前記第１座席と前記仕切板とを連結する第２連結機構とを備え、
前記第２連結機構は、前記第１座席に設けられて前記上下方向に延びる第２案内部材と、
前記仕切板に接続されるとともに、前記第２案内部材に対して前記上下方向に移動可能に設けられる連結部材とを有していることを特徴とする車室仕切装置。

【請求項2】

前記車室には、前記仕切板を挟んで前記第１座席の後方に配置される第２座席が設けられ、
前記仕切板には、板材によって形成され、前記仕切板の下端よりも下方に向かって延びる補助仕切板が接続され、
前記補助仕切板は、前記第１座席と前記第２座席との間で前記仕切板に対して前記前後方向に揺動可能である請求項１記載の車室仕切装置。

【請求項3】

前記補助仕切板は、前記第１座席に向かって付勢されて前記背もたれ部に当接している請求項２記載の車室仕切装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車室仕切装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１の図１～図１３に従来の車室仕切装置が開示されている。この車室仕切装置は、車室に設けられている。車室には、第１座席と、天井とが存在している。第１座席は、座部と背もたれ部とを有している。座部は、前後方向に移動可能に車室に設けられている。背もたれ部は、座部と接続されており、座部から上方に向かって延びている。なお、同文献において、第１座席は、具体的には運転席である。天井は、第１座席の上部に位置しており、車室の前後方向に延びている。

【0003】

車室仕切装置は、仕切カーテンと、収容ボックスとを備えている。仕切カーテンは、幕状をなしており、可撓性を有している。これにより、仕切カーテンは屈曲自在となっている。仕切カーテンは、第１座席の後方に配置されており、車室の前後方向及び左右方向に延びている。また、仕切カーテンの上端は、車室の天井に固定されている。収容ボックスは、背もたれ部に固定されており、背もたれ部の上部後方であって、仕切カーテンの下方に位置している。収容ボックスは、内部に仕切カーテンの下端を固定している。これにより、収容ボックスは、仕切カーテンの下端を含め、仕切カーテンの一部を内部に巻き取りつつ収容可能となっている。

【0004】

この車室仕切装置では、車室内に仕切カーテンが展開されることにより、車室を仕切カーテンを挟んで前方側と後方側とに仕切ることが可能となっている。これにより、車室内において仕切カーテンの前方側と後方側とで空調をそれぞれ調整することが可能となっている。

【0005】

ここで、座部が前後方向に移動であるため、座部を前後方向に移動させれば、背もたれ部を含め、第１座席が全体として前後方向に移動する。そして、第１座席が前後方向に移動することにより、背もたれ部に固定された収納ボックスも前後方向に移動することになる。この点、この車室仕切装置では、収納ボックスが前方に移動し、仕切カーテンと天井との固定位置に対して、収納ボックスが前方に接近すれば、仕切カーテンの一部が収納ボックス内に巻き取られる。一方、収納ボックスが後方に移動し、仕切カーテンと天井との固定位置に対して、収納ボックスが後方に離隔すれば、収納ボックス内に収容された仕切カーテンが車室内に引き出される。

【0006】

こうして、この車室仕切装置では、座部及び背もたれ部の前後方向の移動に伴い収納ボックスが前後方向に移動しても、車室内で仕切カーテンが突っ張ったり、大きく撓んだりし難くなっている。また、この車室仕切装置では、背もたれ部とともに収納ボックスが前後方向に移動するため、座部及び背もたれ部が前後方向に移動した際に、背もたれ部に仕切カーテンが干渉することが防止されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１４－１２５１４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかし、上記従来の車室仕切装置では、仕切カーテンが幕状で可撓性を有しているため、たとえ仕切カーテンの一部を収納ボックス内に収容可能としていても、車室内において、仕切カーテンには不可避的に撓みが生じてしまう。このため、この車室仕切装置では、第１座席と天井との間を前後方向に十分に仕切ることが難しい。

【0009】

そこで、この車室仕切装置において、仕切カーテンのような可撓性を有する幕状物ではなく、剛性を有する板材によって形成された仕切板を用いて車室内を仕切ることが考えられる。

【0010】

ところで、背もたれ部は、座部の前後方向の移動に伴って前後方向に移動するだけでなく、座部に対して前後方向に揺動することが一般的である。しかしながら、仕切カーテンを仕切板に置き換えた場合に、このような車室仕切装置では、仕切板の上端が車室の天井に固定されるため、仕切板は車室内を前後に移動できなくなる。これにより、背もたれ部を後方に揺動させた際、仕切板が背もたれ部に干渉してしまう。この結果、このような車室仕切装置では、背もたれ部の揺動機能が制限されてしまい、利便性が低下する。

【0011】

一方、仕切板を車室の天井に固定せず、背もたれ部にのみ仕切板を固定する構成とすれば、背もたれ部を揺動させた際に、仕切板が背もたれ部とともに移動可能となるため、仕切板と背もたれ部との干渉は生じない。しかし、この場合には、背もたれ部を揺動させた際に仕切板と天井との隙間が大きくなるため、車室内の仕切が不十分となってしまう。

【0012】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い利便性を発揮するとともに、車室を前後方向に好適に仕切ることが可能な車室仕切装置を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の車室仕切装置は、第１座席と天井とを有する車室に設けられて前記車室を前後方向に仕切る車室仕切装置であって、
前記第１座席は、前記前後方向に移動可能に前記車室に設けられた座部と、前記座部に対して前記前後方向に揺動可能に前記座部に接続された背もたれ部とを有し、
前記車室仕切装置は、前記天井に設けられて前記前後方向に延びる第１案内部材と、
板材によって形成され、前記第１座席の後方に配置されて前記第１座席の上端よりも前記天井に向かって延びる仕切板と、
前記第１案内部材によって前記仕切板を前記前後方向に案内可能に前記第１案内部材と前記仕切板とを連結する第１連結機構と、
前記仕切板に対する前記背もたれ部の位置を前記車室の上下方向に移動可能に前記第１座席と前記仕切板とを連結する第２連結機構とを備え、
前記第２連結機構は、前記第１座席に設けられて前記上下方向に延びる第２案内部材と、
前記仕切板に接続されるとともに、前記第２案内部材に対して前記上下方向に移動可能に設けられる連結部材とを有していることを特徴とする。

【0014】

本発明の車室仕切装置は仕切板を備えており、この仕切板によって、車室を前後方向、すなわち、車室を仕切板を挟んで前方部分と後方部分とに仕切ることが可能である。ここで、仕切板は板材によって形成されている。このため、仕切板は、仕切カーテンのような幕状物に比べて剛性が高く、撓みが生じ難い。この結果、車室仕切装置では、仕切板によって、車室を前後方向に好適に仕切ることができる。そして、この車室仕切装置では、仕切板と第１案内部材とが第１連結機構によって連結されているため、仕切板は、第１案内部材によって案内されつつ車室内を前後方向に移動可能である。

【0015】

また、この車室仕切装置では、第１座席と仕切板とが第２連結機構によって連結される。ここで、第２連結機構は、第２案内部材と連結部材とを有している。第２案内部材は、第１座席に設けられており、上下方向に延びている。連結部材は、仕切板に接続されるとともに、第２案内部材に対して上下方向に移動可能に設けられる。これにより、この車室仕切装置では、連結部材が第２案内部材に対して上下方向に移動することで、仕切板に対する背もたれ部の位置を上下方向に移動させることができる。

【0016】

こうして、この車室仕切装置では、第１座席において背もたれ部が座部に対して前後方向に揺動すれば、仕切板が車室内を前後方向に移動するとともに、仕切板に対する背もたれ部の位置が上下方向に移動する。具体的には、背もたれ部が座部に対して後方に揺動すれば、第２連結機構を通じて背もたれ部が仕切板を後方に押圧する状態となる。このため、仕切板は、第１案内部材によって案内されつつ後方に移動する。また、同時に、後方に揺動した背もたれ部は、仕切板に対して下方に移動しようとする。この際、第２連結機構では、連結部材が第２案内部材を上方に移動する。

【0017】

これにより、第２連結機構は、仕切板に対する背もたれ部の位置を下方に移動させる。この結果、この車室仕切装置では、仕切板が板材で形成されていても、背もたれ部を前後方向に揺動させた際に、背もたれ部と仕切板との干渉を防止できる。このため、この車室仕切装置では、背もたれ部と仕切板との干渉を防止するに当たって、背もたれ部の揺動機能を制限する必要がない。

【0018】

そして、この車室仕切装置では、背もたれ部と仕切板との干渉を防止しつつも、第１案内部材を介して仕切板が車室の天井に接続される。これにより、この車室仕切装置では、背もたれ部の揺動に関わらず、天井と仕切板との隙間をほぼ一定に維持することができる。

【0019】

したがって、本発明の車室仕切装置は、高い利便性を発揮するとともに、車室を前後方向に好適に仕切ることが可能である。

【0020】

車室には、仕切板を挟んで第１座席の後方に配置される第２座席が設けられ得る。また、仕切板には、板材によって形成され、仕切板の下端よりも下方に向かって延びる補助仕切板が接続され得る。そして、補助仕切板は、第１座席と第２座席との間で仕切板に対して前後方向に揺動可能であることが好ましい。

【0021】

この場合には、第１座席と第２座席との間に仕切板と補助仕切板とが設けられるため、仕切板及び補助仕切板によって、第１座席と第２座席との間を前後方向により好適に仕切ることが可能となる。そして、仕切板に対して補助仕切板を前方向に揺動させれば、第２座席における乗員の足元空間を広く確保することができる。このため、補助仕切板が第２に乗員が乗り降りする際の妨げとなり難くなるとともに、補助仕切板が第２座席に着座した乗員の膝に接触することを好適に防止できる。これらのため、この車室仕切装置は、より高い利便性を発揮する。

【0022】

また、補助仕切板は、第１座席に向かって付勢されて背もたれ部に当接していることが好ましい。この場合には、背もたれ部に補助仕切板を当接させることにより、仕切板に対して補助仕切板が前方に揺動した状態で補助仕切板を保持することが可能となる。これにより、前方に揺動した状態で補助仕切板を保持するに当たり、補助仕切板に対して特別な操作を行う必要がない。こうして、この車室仕切装置は、第２座席における乗員の足元空間を容易に広く確保することができるため、より一層高い利便性を発揮する。

【発明の効果】

【0023】

本発明の車室仕切装置は、高い利便性を発揮するとともに、車室を前後方向に好適に仕切ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、実施例の車室仕切装置を示す模式図である。

【図2】図２は、実施例の車室仕切装置を示す模式図である。

【図3】図３は、実施例の車室仕切装置を示す模式図である。

【図4】図４は、実施例の車室仕切装置を示す図１のＡ－Ａ断面を示す断面図である。

【図5】図５は、実施例の車室仕切装置を示す分解斜視図である。

【図6】図６は、実施例の車室仕切装置に係り、仕切板及び第２連結機構を示す要部拡大断面図である。

【図7】図７は、実施例の車室仕切装置に係り、背もたれ部が車室の後方に揺動した際における仕切板及び第２連結機構を示す要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

【0026】

図１～図３に示すように、実施例の車室仕切装置１は、車両１００に採用されている。車両１００は、具体的には乗用自動車である。車両１００は、車室ＣＲを有している。なお、詳細な図示を省略するものの、車両１００は、車室ＣＲの他に、走行に必要な動力装置等を有している。また、図１～図３では、説明を容易にするため、車室仕切装置１等を簡略化して図示している。

【0027】

本実施例では、図１～図３に示す実線矢印によって、車室ＣＲ及び車室仕切装置１の前後方向及び上下方向を規定している。また、図４では、図１～図３に対応して車室ＣＲ及び車室仕切装置１の上下方向を規定している他、車室ＣＲ及び車室仕切装置１の幅方向である左右方向を規定している。そして、図５以降では、図１～図４に対応して車室ＣＲ及び車室仕切装置１の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。これらの前後方向、上下方向及び左右方向は互いに直交している。

【0028】

図１～図３に示すように、車室ＣＲは、天井３及び床面５を有している。天井３は、車室ＣＲの上端に位置しており、前後方向及び左右方向に延びている。床面５は、車室ＣＲの下端に位置している。床面５は、天井３と上下方向で対向しており、前後方向及び左右方向に延びている。また、車室ＣＲは、運転席７と後席９とを有している。運転席７は、本発明における「第１座席」の一例である。また、後席９は、本発明における「第２座席」の一例である。なお、図示を省略するものの、車室ＣＲにおいて、運転席７の左方には、助手席が設けられている。

【0029】

運転席７は、車室ＣＲの前方右側に配置されており、車両１００の運転者（図示略）が着座可能となっている。運転席７は、第１座部７ａと、第１背もたれ部７ｂと、第１ヘッドレスト７ｃとを有している。第１座部７ａは、本発明における「座部」の一例である。また、第１背もたれ部７ｂは、本発明における「背もたれ部」の一例である。

【0030】

第１座部７ａは、第１ベースフレーム７０を介して車室ＣＲの床面５に取り付けられており、車室ＣＲの前後方向に移動可能である。第１座部７ａは、運転者の臀部と当接しつつ、臀部を支持可能となっている。第１背もたれ部７ｂは、第１座部７ａから上方に向かって延びている。第１座部７ａは、運転者の背中と当接しつつ、背中を支持可能となっている。第１背もたれ部７ｂは、第１座部７ａの後部に接続されており、第１座部７ａに対して前後方向に揺動可能となっている。図５に示すように、第１背もたれ部７ｂの上端には、第１取付孔７１及び第２取付孔７２が設けられている。

【0031】

第１ヘッドレスト７ｃは、ヘッドレスト本体７３と、第１接続ロッド７４と、第２接続ロッド７５とを有している。ヘッドレスト本体７３は、運転者の頭部と当接しつつ、頭部を支持可能となっている。第１接続ロッド７４及び第２接続ロッド７５は、ヘッドレスト本体７３に固定されており、ヘッドレスト本体７３から下方に向かって延びている。第１ヘッドレスト７ｃは、第１背もたれ部７ｂの上端に取り付けられている。なお、第１背もたれ部７ｂに対する第１ヘッドレスト７ｃの取り付けについては後述する。

【0032】

図１～図３に示すように、後席９は、運転席７の後方に配置されており、運転者以外の車両１００の乗員（図示略）が着座可能となっている。後席９は、第２座部９ａと、第２背もたれ部９ｂと、第２ヘッドレスト９ｃとを有している。第２座部９ａは、第２ベースフレーム９０を介して車室ＣＲの床面５に取り付けられており、車室ＣＲの前後方向に移動可能である。第２座部９ａにおける他の構成の他、第２背もたれ部９ｂ及び第２ヘッドレスト９ｃの構成は、それぞれ第１座部７ａ、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃと同様である。

【0033】

図１～図４に示すように、車室仕切装置１は、車室ＣＲに設けられている。車室仕切装置１は、第１ガイドレール１１と、第２ガイドレール１３と、仕切板１５と、第１滑車部材１７と、第２滑車部材１９と、右側第２連結機構２１と、左側第２連結機構２３と、補助仕切板２５と、第１接続部材２７と、第２接続部材２９とを備えている。第１ガイドレール１１及び第２ガイドレール１３は、本発明における「第１案内部材」の一例である。また、第１滑車部材１７及び第２滑車部材１９は、本発明における「第１連結機構」の一例である。そして、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３は、本発明における「第２連結機構」の一例である。なお、図４では、説明を容易にするため、第１、２ガイドレール１１、１３や仕切板１５等、車室仕切装置１における各構成を誇張して図示している。図５についても同様である。

【0034】

図４及び図５に示すように、第１ガイドレール１１及び第２ガイドレール１３は、アルミニウム合金製の押出成形品であり、長手方向、すなわち、前後方向に所定の長さで延びている。第１ガイドレール１１には、第１進入口１１ａ及び第１案内路１１ｂが形成されている。第１進入口１１ａ及び第１案内路１１ｂは、第１ガイドレール１１の前端から後端まで延びている。第２ガイドレール１３は、第１ガイドレール１１と同形状であり、第２進入口１３ａ及び第２案内路１３ｂが形成されている。第２進入口１３ａ及び第２案内路１３ｂについても、第２ガイドレール１３の前端から後端まで延びている。なお、第１ガイドレール１１及び第２ガイドレール１３を樹脂製としても良い。

【0035】

図４に示すように、第１ガイドレール１１と第２ガイドレール１３とは、左右方向に所定の間隔を設けつつ、車室ＣＲの天井３に固定されている。これにより、第１ガイドレール１１及び第２ガイドレール１３は、車室ＣＲにおいて、運転席７及び後席９の上方に位置しており、前後方向に延びている。なお、第１、２ガイドレール１１、１３の前後方向の長さは適宜設計可能であり、第１、２ガイドレール１１、１３は、後席９を越えて車室ＣＲの後方まで延びていても良い。また、第１、２ガイドレール１１、１３は、天井３の形状に応じて、上方に向かって凸形状にしつつ前後方向に延びる形状等をなしていても良い。

【0036】

また、第１、２ガイドレール１１、１３は、第１進入口１１ａ及び第２進入口１３ａをそれぞれ車室ＣＲの下方に向けた状態で、天井３に固定されている。第１進入口１１ａには、第１滑車部材１７の本体部３０が進入可能となっており、第２進入口１３ａには、第２滑車部材１９の本体部３０が進入可能となっている。また、第１案内路１１ｂには、第１滑車部材１７の第１、２ローラ３１、３２が進入可能となっており、第２案内路１３ｂには、第２滑車部材１９の第１、２ローラ３１、３２が進入可能となっている。なお、第１滑車部材１７及び第２滑車部材１９の構成については後述する。

【0037】

仕切板１５は、上下方向及び左右方向に延びる略矩形の板状をなしている。仕切板１５は、無色透明のポリカーボネート製である。なお、仕切板１５は、有色の透明に形成されても良い。また、仕切板１５は、車両１００の運転に支障が生じなければ、一部又は全部が不透明色に形成されても良い。さらに、仕切板１５は、ポリカーボネート以外のアクリル系、ポリエチレンテレフタレート等の樹脂や無機ガラスによって形成されても良い。

【0038】

仕切板１５の上下方向及び左右方向の長さは、車室ＣＲの大きさ及び運転席７の形状に応じて設計されている。本実施例では、仕切板１５の上下方向の長さは、第１ガイドレール１１及び第２ガイドレール１３から、第１ヘッドレスト７ｃを越えて第１背もたれ部７ｂまで達する長さとされている。換言すれば、仕切板１５は、第１ヘッドレスト７ｃの上端、すなわち、運転席７の上端よりも天井３に向かって上方に延びている。また、仕切板１５の左右方向の長さは、第１背もたれ部７ｂ、ひいては運転席７の幅よりも長い長さとされている。

【0039】

また、図５に示すように、仕切板１５は、板厚が第１厚さＴ１で設計されている。ここで、第１厚さＴ１は、常態において仕切板１５に撓みが生じない厚さであり、第１厚さＴ１の具体的な値は、仕切板１５の上下方向及び左右方向の長さの他、仕切板１５の材質に基づいて設計される。このように板厚が第１厚さＴ１となることにより、仕切板１５は、常態において撓みが生じない程度の剛性を有している。なお、常態とは、車室仕切装置１の使用時に仕切板１５が車両１００の運転者や乗員から過度に押圧されていない状態をいう。

【0040】

また、仕切板１５には、第１貫通孔１５ａ及び第２貫通孔１５ｂが形成されている。第１貫通孔１５ａ及び第２貫通孔１５ｂは、仕切板１５の上下方向の略中央に位置しており、仕切板１５を前後方向に貫通している。第１貫通孔１５ａと第２貫通孔１５ｂとは、左右方向に離隔した状態で仕切板１５に配置されている。ここで、第１貫通孔１５ａと第２貫通孔１５ｂとの左右方向の間隔は、後述する第３ガイドレール４０と第４ガイドレール４５とにおける左右方向の間隔に対応して設定されている。

【0041】

図４及び図５に示すように、第１滑車部材１７と第２滑車部材１９とは同一の構成であり、それぞれ本体部３０と、第１ローラ３１と、第２ローラ３２と、第１連結軸３３とを有している。本体部３０は略矩形の箱状をなしている。ここで、本体部３０の左右方向の長さは、第１、２進入口１１ａ、１３ａの左右方向の長さよりも短く設定されている。

【0042】

第１ローラ３１は、本体部３０の右方に位置している。一方、第２ローラ３２は、本体部３０の左方に位置している。第１ローラ３１と第２ローラ３２とは同径をなす円板状に形成されている。第１連結軸３３は、左右方向に延びており、本体部３０に対して回転可能に挿通されている。第１連結軸３３は、右端及び左端に第１、２ローラ３１、３２をそれぞれ連結している。これにより、第１、２ローラ３１、３２は、本体部３０に対し、第１連結軸３３の軸心周りで回転可能となっている。

【0043】

第１滑車部材１７は、仕切板１５の上端右方に本体部３０を載置しつつ、２つの固定ねじ３５によって本体部３０を仕切板１５に固定している。一方、第２滑車部材１９は、仕切板１５の上端左方に本体部３０を載置しつつ、２つの固定ねじ３５によって本体部３０を仕切板１５に固定している。こうして、第１滑車部材１７及び第２滑車部材１９は、左右方向に離隔した状態で仕切板１５の上部に固定されている。ここで、第１滑車部材１７と第２滑車部材１９との左右方向の間隔は、第１ガイドレール１１と第２ガイドレール１３とにおける左右方向の間隔に対応して設定されている。なお、固定ねじ３５の個数は適宜設計可能である他、本体部３０を仕切板１５に接着することで、第１、２滑車部材１７、１９を仕切板１５に固定しても良い。

【0044】

図４に示すように、第１滑車部材１７は、第１ガイドレール１１の前端から、第１進入口１１ａに本体部３０を進入させるとともに、第１案内路１１ｂに第１、２ローラ３１、３２を進入させている。同様に、第２滑車部材１９は、第２ガイドレール１３の前端から、第２進入口１３ａに本体部３０を進入させるとともに、第２案内路１３ｂに第１、２ローラ３１、３２を進入させている。こうして、第１滑車部材１７及び第２滑車部材１９は、第１ガイドレール１１及び第２ガイドレール１３と仕切板１５とを連結している。これにより、車室ＣＲ内において、仕切板１５は、第１、２ガイドレール１１、１３、ひいては車室ＣＲの天井３から下方に向かって延びる状態となっている。

【0045】

そして、第１、２滑車部材１７、１９では、各第１、２ローラ３１、３２が第１案内路１１ｂ及び第２案内路１３ｂをそれぞれ前後方向に移動することにより、各本体部３０が第１進入口１１ａ及び第２進入口１３ａ内をそれぞれ前後方向に移動する。これにより、仕切板１５は、第１、２ガイドレール１１、１３に案内されつつ、車室ＣＲ内を前後方向に移動可能となっている（図１～図３参照）。

【0046】

図５に示すように、右側第２連結機構２１は、第３ガイドレール４０と、第１接続バー４１と、第１接続ピン４２と、第３滑車部材４３と、第１ナット４４とを有している。左側第２連結機構２３は、第４ガイドレール４５と、第２接続バー４６と、第２接続ピン４７と、第４滑車部材４８と、第２ナット４９とを有している。第３ガイドレール４０及び第４ガイドレール４５は、本発明における「第２案内部材」の一例である。また、第３滑車部材４３及び第４滑車部材４８は、本発明における「連結部材」の一例である。

【0047】

図５に示すように、第３ガイドレール４０及び第４ガイドレール４５は、アルミニウム合金製の押出成形品であり、長手方向、すなわち、上下方向に所定の長さで延びている。第３ガイドレール４０と第４ガイドレール４５とは等しい長さで形成されている。ここで、第３、４ガイドレール４０、４５の長さは、第１、２ガイドレール１１、１３の長さに比べて短く形成されている。なお、第３、４ガイドレール４０、４５を樹脂製としても良い。

【0048】

第３ガイドレール４０には、第３進入口４０ａ及び第３案内路４０ｂが形成されている。第３進入口４０ａ及び第３案内路４０ｂは、第３ガイドレール４０の上端から下端まで延びている。第４ガイドレール４５には、第４進入口４５ａ及び第４案内路４５ｂが形成されている。第３進入口４０ａ及び第３案内路４０ｂと同様、第４進入口４５ａ及び第４案内路４５ｂは、第４ガイドレール４５の上端から下端まで延びている。また、第３ガイドレール４０の下部には第１固定孔４０ｃが形成されており、第４ガイドレール４５の下部には第２固定孔４５ｃが形成されている。

【0049】

第１接続バー４１及び第２接続バー４６は樹脂製であり、前後方向に延びている。第１接続バー４１の前端には、第１挿通孔４１ａが形成されており、第２接続バー４６の前端には、第２挿通孔４６ａが形成されている。第１挿通孔４１ａ及び第２挿通孔４６ａは、それぞれ第１接続バー４１及び第２接続バー４６を上下方向に貫通している。また、第１接続バー４１の後端には、第１ピン孔４１ｂが形成されており、第２接続バー４６の後端には、第２ピン孔４６ｂが形成されている。第１ピン孔４１ｂ及び第２ピン孔４６ｂは、それぞれ第１接続バー４１及び第２接続バー４６の内部を前後方向に延びており、第１、２接続バー４１、４６の各後端に開口している（図６及び図７参照。）。

【0050】

図５に示すように、第１接続バー４１は、第１ピン孔４１ｂを第３ガイドレール４０の第１固定孔４０ｃに整合させている。そして、この状態で、第３ガイドレール４０側から第１固定孔４０ｃ内及び第１ピン孔４１ｂ内に第１接続ピン４２が挿通されている。これにより、第１接続バー４１は、第３ガイドレール４０の下部に固定されて、第３ガイドレール４０から前方に向かって延びている。同様に、第２接続バー４６は、第２接続ピン４７によって第４ガイドレール４５の下部に固定されており、第４ガイドレール４５から前方に向かって延びている。なお、第１、２接続ピン４２、４７に換えて、ねじやボルト等によって、第１、２接続バー４１、４６を第３、４ガイドレール４０、４５にそれぞれ固定しても良い。

【0051】

この車室仕切装置１では、第１挿通孔４１ａに第１ヘッドレスト７ｃの第１接続ロッド７４を挿通させているとともに、第２挿通孔４６ａに第１ヘッドレスト７ｃの第２接続ロッド７５を挿通させている。そして、この状態で、第１、２接続ロッド７４、７５をそれぞれ第１背もたれ部７ｂの第１、２取付孔７１、７２に挿通させつつ、第１、２取付孔７１、７２に保持させている。こうして、第１ヘッドレスト７ｃが第１背もたれ部７ｂの上端に取り付けられている。

【0052】

そして、第１ヘッドレスト７ｃと第１背もたれ部７ｂとの間に第１、２接続バー４１、４６が位置することにより、第３、４ガイドレール４０、４５が第１、２接続バー４１、４６を介して第１ヘッドレスト７ｃに取り付けられている。こうして、第３ガイドレール４０と第４ガイドレール４５とは、左右方向に間隔を設けつつ、第１ヘッドレスト７ｃの後方に配置されており、上下方向に垂直に延びている。

【0053】

第３滑車部材４３と第４滑車部材４８とは同一の構成であり、それぞれ基部５１と、軸部５２と、第３ローラ５３と第４ローラ５４と第２連結軸５５とを有している。図６及び図７に示すように、基部５１は、左右方向に延びる円柱状に形成されている。軸部５２は、基部５１に一体に形成されており、基部５１から後方に向かって延びている。軸部５２は、仕切板１５の第１、２貫通孔１５ａ、１５ｂよりも小径に形成されている。また、軸部５２には、ねじ溝が形成されている。

【0054】

図５に示すように、第３ローラ５３は、基部５１の右方に位置しており、基部５１よりも大径の円板状に形成されている。第４ローラ５４は、基部５１の左方に位置している。第４ローラ５４は、第３ローラ５３と同径をなす円板状に形成されている。第２連結軸５５は、左右方向に延びており、基部５１に対して回転可能に挿通されている。第２連結軸５５は、右端及び左端に第３、４ローラ５３、５４をそれぞれ連結している。これにより、第３、４ローラ５３、５４は、基部５１に対し、第２連結軸５５の軸心周りで回転可能となっている。

【0055】

第３滑車部材４３及び第４滑車部材４８は、それぞれ仕切板１５の前方に配置されている。そして、第３滑車部材４３では、軸部５２を仕切板１５の前方から第１貫通孔１５ａに挿通させている。そして、第３滑車部材４３は、仕切板１５の後方から軸部５２に第１ナット４４が螺合されることにより、第１ナット４４に締結されている。第４滑車部材４８についても同様に、軸部５２が仕切板１５の前方から第２貫通孔１５ｂに挿通されつつ、仕切板１５の後方から第２ナット４９に締結されている。こうして、仕切板１５に対して第３、４滑車部材４３、４８が取り付けられている。

【0056】

第３滑車部材４３は、第３ガイドレール４０の上端から、第３進入口４０ａに基部５１を進入させるとともに、第３案内路４０ｂに第３、４ローラ５３、５４を進入させている。同様に、第４滑車部材４８は、第４ガイドレール４５の上端から、第４進入口４５ａに基部５１を進入させるとともに、第４案内路４５ｂに第３、４ローラ５３、５４を進入させている。

【0057】

こうして、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３は、運転席７と仕切板１５とを連結している。これにより、車室ＣＲ内において、仕切板１５は、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃ、ひいては、運転席７の後方に配置されている。また、仕切板１５は、車室ＣＲ内において、後席９の前方に配置されている。換言すれば、後席９は、仕切板１５を挟んで運転席７の後方に配置されている。つまり、この車室仕切装置１では、仕切板１５が運転席７と後席９との間において天井３から下方に向かって延びている。

【0058】

そして、第３滑車部材４３及び第４滑車部材４８では、各第３、４ローラ５３、５４が第３案内路４０ｂ及び第４案内路４５ｂをそれぞれ上下方向に移動することにより、各基部５１が第３進入口４０ａ及び第４進入口４５ａ内をそれぞれ上下方向に移動する。これにより、第３滑車部材４３及び第４滑車部材４８は、第３、４ガイドレール４０、４５を上下方向に移動可能となっている。この結果、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃは、仕切板１５に対して上下方向に移動可能となっている。

【0059】

ここで、第３滑車部材４３及び第４滑車部材４８において、各軸部５２は、第１、２貫通孔１５ａ、１５ｂよりも小径である。このため、図６及び図７に示すように、第３滑車部材４３及び第４滑車部材４８は、第３、４ガイドレール４０、４５を上下方向に移動可能する際、仕切板１５に対して前後方向に移動することが許容されている。

【0060】

図４及び図５に示すように、補助仕切板２５は、仕切板１５の下方に配置されている。補助仕切板２５は、上下方向及び左右方向に延びる略矩形の板状をなしている。ここで、補助仕切板２５の上下方向の長さは、仕切板１５の上下方向の長さよりも短く設定されている。また、補助仕切板２５の左右方向の長さは、仕切板１５の左右方向の長さと等しくされている。なお、補助仕切板２５の形状は適宜設計可能である。

【0061】

補助仕切板２５は、仕切板１５と同様、無色透明のポリカーボネート製である。また、補助仕切板２５についても、板厚が第１厚さＴ１で設計されている。これにより、補助仕切板２５についても、常態において撓みが生じない程度の剛性を有している。ここで、補助仕切板２５における常態は、車室仕切装置１の使用時に補助仕切板２５が車両１００の運転者や乗員から過度に押圧されていない状態をいう。なお、補助仕切板２５は、有色の透明であっても良く、不透明色であっても良い。また、補助仕切板２５の板厚は、仕切板１５の板厚とは異なっていても良い。さらに、補助仕切板２５は、ポリカーボネート以外の樹脂や無機ガラスによって形成されても良く、仕切板１５と補助仕切板２５とを異なる材料で形成しても良い。

【0062】

第１接続部材２７及び第２接続部材２９は同一の構成であり、それぞれ第１プレート６１、第２プレート６２及び付勢リンク６３を有している。第１プレート６１と第２プレート６２とは同一の形状であり、略矩形の板状をなしている。付勢リンク６３は、第１プレート６１と第２プレート６２との間に配置されており、第１プレート６１と第２プレート６２とを前後方向に揺動可能に接続している。この際、付勢リンク６３は、第１プレート６１と第２プレート６２とが互いに接近するように、すなわち、第１接続部材２７及び第２接続部材２９が閉じるように、第１プレート６１と第２プレート６２とを付勢しつつ接続している。

【0063】

第１接続部材２７及び第２接続部材２９は、左右方向に所定の間隔を設けつつ、仕切板１５と補助仕切板２５との間に配置されている。そして、第１接続部材２７及び第２接続部材２９は、それぞれ第１プレート６１を仕切板１５の下端に固定しているとともに、第２プレート６２を補助仕切板２５の上端に固定している。こうして、第１接続部材２７及び第２接続部材２９は、仕切板１５の下方に補助仕切板２５を接続している。これにより、補助仕切板２５は、仕切板１５の下方に接続されており、運転席７と後席９との間において、仕切板１５の下端よりも下方に向かって延びている。

【0064】

ここで、第１接続部材２７及び第２接続部材２９では、第１プレート６１と第２プレート６２とが互いに接近するように付勢リンク６３によって付勢されている。このため、第１、２接続部材２７、２９によって、仕切板１５と補助仕切板２５とが接続されることにより、補助仕切板２５は、仕切板１５に対して前後方向に揺動可能となっているとともに、仕切板１５に対して常に前方に揺動した状態となっている。このため、図１～図３に示すように、この車室仕切装置１では、第１背もたれ部７ｂに補助仕切板２５の下端が常に当接するようになっている。

【0065】

以上のように構成された車室仕切装置１では、仕切板１５及び補助仕切板２５によって、車室ＣＲを運転席７と後席９との間を前後方向に仕切ることができる。ここで、仕切板１５及び補助仕切板２５は、ポリカーボネート製であり、板厚が第１厚さＴ１で設計されていることから、剛性が確保されている。このため、仕切板１５及び補助仕切板２５は、仕切カーテンのような幕状物に比べて剛性が高く、使用時に撓みが生じ難い。この結果、車室仕切装置１では、仕切板１５及び補助仕切板２５によって、運転席７と後席９との間を前後方向に好適に仕切ることができる。これにより、この車室仕切装置１を採用した車両１００では、車室ＣＲにおいて、運転席７を含んだ仕切板１５及び補助仕切板２５の前方部分と、後席９を含んだ仕切板１５及び補助仕切板２５の後方部分とで、空調を好適に調整することが可能となっている。

【0066】

また、仕切板１５及び補助仕切板２５が剛性を有していることから、この車室仕切装置１をタクシー等の運送車両に採用した場合に、運転席７に着座する運転者に対する防犯効果も高くすることができる。

【0067】

そして、この車室仕切装置１では、仕切板１５と第１、２ガイドレール１１、１３とが第１、２滑車部材１７、１９によって連結されている。このため、この車室仕切装置１では、第１座部７ａ、ひいては運転席７が車室ＣＲ内を前後方向に移動すれば、仕切板１５及び補助仕切板２５が第１、２ガイドレール１１、１３によって案内されつつ車室ＣＲ内を前後方向に移動可能となっている。

【0068】

具体的には、車室ＣＲ内において、運転席７が図１に示す位置から図２に示す位置まで後方に移動すれば、それに応じて、仕切板１５及び補助仕切板２５は、第１、２ガイドレール１１、１３によって案内されつつ車室ＣＲ内を後方に移動する。また、運転席７が図２に示す位置から図１に示す位置まで前方に移動すれば、それに応じて、仕切板１５及び補助仕切板２５は、第１、２ガイドレール１１、１３によって案内されつつ車室ＣＲ内を前方に移動する。これにより、この車室仕切装置１では、運転席７が車室ＣＲ内を後方に移動しても、仕切板１５及び補助仕切板２５が運転席７の第１背もたれ部７ｂと干渉することがなく、仕切板１５及び補助仕切板２５は、運転席７の後方の移動を制限することがない。また、仕切板１５及び補助仕切板２５は、運転席７の前方の移動を制限することもない。

【0069】

また、この車室仕切装置１では、運転席７と仕切板１５とが右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３によって連結されている。ここで、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３は、第３、４ガイドレール４０、４５と、第３、４滑車部材４３、４８とを有している。第３、４ガイドレール４０、４５は、第１ヘッドレスト７ｃに取り付けられて、第１ヘッドレスト７ｃの後方で上下方向に延びている。第３、４滑車部材４３、４８は、仕切板１５に接続されているとともに、第３、４ガイドレール４０、４５に対して上下方向に移動可能となっている。これにより、この車室仕切装置１では、第３、４滑車部材４３、４８が第３、４ガイドレール４０、４５に対して上下方向に移動することで、仕切板１５に対する第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃの位置を上下方向に移動させることが可能となっている。

【0070】

こうして、この車室仕切装置１では、運転席７において第１背もたれ部７ｂが第１座部７ａに対して前後方向に揺動すれば、仕切板１５及び補助仕切板２５が運転席７と後席９との間で前後方向に移動するとともに、仕切板１５に対する第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃの位置が上下方向に移動する。

【0071】

具体的には、運転席７において、第１背もたれ部７ｂが第１座部７ａに対して図１に示す位置から図３に示す位置まで後方に揺動すれば、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃは、後席９に近づくように傾斜する。これにより、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３を通じて、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃは仕切板１５を後方に押圧する状態となる。このため、仕切板１５及び補助仕切板２５は、第１、２ガイドレール１１、１３によって案内されつつ後方に移動する。

【0072】

また同時に、傾斜する第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃは、仕切板１５に対して下方に移動しようとする。この際、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３では、第３、４滑車部材４３、４８が第３、４ガイドレール４０、４５に対して上方に移動する。

【0073】

すなわち、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃが傾斜することにより、右側第２連結機構２１では、第３ガイドレール４０が図６に示す位置から図７に示す位置まで傾斜する。図示を省略するものの、左側第２連結機構２３においても、第４ガイドレール４５が同様に傾斜する。そして、このように第３、４ガイドレール４０、４５が傾斜する過程において、第３滑車部材４３では、各第３、４ローラ５３、５４が図６に示す位置から図７に示すまで第３案内路４０ｂ内を上方に向かって移動し、基部５１が第３進入口４０ａ内を図６に示す位置から図７に示す位置まで上方に向かって移動する。これらにより、図７の白色矢印で示すように、第３滑車部材４３は、傾斜する第３ガイドレール４０を上方向に移動する。同様に、第４滑車部材４８でも、各第３、４ローラ５３、５４が第４案内路４５ｂ内を上方に向かって移動し、基部５１が第４進入口４５ａ内を上方に向かって移動する。こうして、第４滑車部材４８についても、傾斜する第４ガイドレール４５を上方向に移動する。

【0074】

これにより、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３は、第３、４ガイドレール４０、４５を含め、仕切板１５に対する第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃの位置を下方に移動させる。この結果、この車室仕切装置１では、仕切板１５が板材で形成されて剛性を有していても、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃを後方に揺動させた際に、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃと、仕切板１５との干渉を防止することが可能となっている。なお、この車室仕切装置１では、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃについて、図３に示す位置から図１に示す位置まで前方に揺動すれば、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３において、第３、４滑車部材４３、４８が第３、４ガイドレール４０、４５をそれぞれ図７に示す位置から図６に示す位置まで下方に移動する。

【0075】

こうして、この車室仕切装置１を採用した車両１００では、運転席７は、仕切板１５と連結された状態において、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃを図１に示す位置と図３に示す位置との間で前後方向に揺動させることが可能となっている。このように、この車室仕切装置１では、第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃと、仕切板１５との干渉を防止するに当たって、第１背もたれ部７ｂの揺動機能を制限する必要がない。

【0076】

そして、この車室仕切装置１では、上記のように第１背もたれ部７ｂ及び第１ヘッドレスト７ｃと、仕切板１５との干渉を防止しつつも、第１、２ガイドレール１１、１３を介して仕切板１５を車室ＣＲの天井３に接続することができる。このため、この車室仕切装置１では、第１背もたれ部７ｂの揺動に関わらず、天井３と仕切板１５との隙間をほぼ一定に維持することが可能となっている。この点においても、この車室仕切装置１では、仕切板１５及び補助仕切板２５の前方部分と後方部分とで、車室ＣＲ内の空調を好適に調整することが可能となる。

【0077】

したがって、実施例の車室仕切装置１は、高い利便性を発揮するとともに、車室ＣＲを前後方向に好適に仕切ることが可能である。

【0078】

特に、この車室仕切装置１では、仕切板１５の下方に補助仕切板２５が接続されているため、仕切板１５のみで車室ＣＲを運転席７と後席９との間を前後方向に仕切る場合に比べて、運転席７と後席９との間をより好適に仕切ることが可能となっている。そして、補助仕切板２５についても、仕切板１５と同様にポリカーボネート製であり、剛性が確保されている。このため、この車室仕切装置１では、車室ＣＲの空調効果や運転者に対する防犯効果についても、十分に高くすることが可能となっている。

【0079】

また、補助仕切板２５は、第１接続部材２７及び第２接続部材２９によって仕切板１５に接続されることにより、仕切板１５に対して前方に付勢されて、第１背もたれ部７ｂに常に当接する状態となっている。これにより、この車室仕切装置１では、補助仕切板２５を設けつつも、後席９における乗員の足元空間を広く確保することが可能となっている。このため、この車室仕切装置１では、補助仕切板２５が後席９に乗員が乗り降りする際の妨げとなり難くなっているとともに、補助仕切板２５が後席９に着座した乗員の膝に接触することを好適に防止している。さらに、この車室仕切装置１では、後席９における乗員の足元空間を広く確保するに当たって、運転者や後席９の乗員が補助仕切板２５を前方に揺動させる必要がない。この点においても、この車室仕切装置１は、利便性が高くなっている。

【0080】

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0081】

例えば、実施例の車室仕切装置１では、本発明における「第１案内部材」として第１、２ガイドレール１１、１３を車室ＣＲの天井３に設けているが、これに限らず、第１ガイドレール１１のみを天井３に設ける構成としても良い。また、第１、２ガイドレール１１、１３に加えて他のガイドレールを天井３に設ける構成としても良い。

【0082】

また、実施例の車室仕切装置１では、本発明における「第１連結機構」として第１、２滑車部材１７、１９を採用しているが、これに限らず、第１連結機構として他の構成を採用しても良い。

【0083】

さらに、実施例の車室仕切装置１では、本発明における「第２連結機構」として、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３を採用しているが、これに限らず、第２連結機構として、右側第２連結機構２１のみを採用したり、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３に加えて他の第２連結機構を設けたりしても良い。

【0084】

また、実施例の車室仕切装置１では、第３、４ガイドレール４０、４５を第１ヘッドレスト７ｃに取り付けているが、これに限らず、第３、４ガイドレール４０、４５を第１背もたれ部７ｂに取り付ける構成としても良い。

【0085】

さらに、実施例の車室仕切装置１において、第３、４ガイドレール４０、４５をそれぞれ下方により延長させるとともに、第３、４滑車部材４３、４８において、各軸部５２を前後方向に延長することにより、運転席７の第１背もたれ部７ｂが図１に示す位置よりも前方に揺動することを許容する構成としても良い。

【0086】

また、実施例の車室仕切装置１では、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３がそれぞれ、第３、４ガイドレール４０、４５と、第１、２接続バー４１、４６と、第１、２接続ピン４２、４７と、第３、４滑車部材４３、４８と、第１、２ナット４４、４９とを有している。しかしこれに限らず、右側第２連結機構２１及び左側第２連結機構２３を他の構成としても良い。

【0087】

さらに、実施例の車室仕切装置１において、運転者や後席９の乗員の操作によって、補助仕切板２５が仕切板１５に対して前後に揺動する構成としても良い。この場合、仕切板１５に対して補助仕切板２５を任意の揺動角度で保持可能な保持機構を設けても良い。

【0088】

また、実施例の車室仕切装置１において、補助仕切板２５及び第１、２接続部材２７、２９を省略しても良い。

【0089】

さらに、実施例の車室仕切装置１において、補助仕切板２５を仕切板１５よりも剛性を低く設計しても良く、仕切板１５よりも剛性を高く設計しても良い。また、補助仕切板２５に換えて、仕切板１５の下方に可撓性を有する幕状物を設けても良い。

【0090】

また、実施例の車室仕切装置１では、仕切板１５を運転席７の後方に配置しつつ、運転席７と仕切板１５とを連結している。しかし、これに限らず、仕切板１５を後席９の後方に配置しつつ、後席９と仕切板１５連結することにより、後席９の後方において、車室ＣＲを仕切板１５によって前後方向に仕切る構成としても良い。

【産業上の利用可能性】

【0091】

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0092】

１…車室仕切装置
３…天井
７…運転席（第１座席）
７ａ…第１座部（座部）
７ｂ…第１背もたれ部（背もたれ部）
９…後席（第２座席）
１１…第１ガイドレール（第１案内部材）
１３…第２ガイドレール（第１案内部材）
１５…仕切板
１７…第１滑車部材（第１連結機構）
１９…第２滑車部材（第１連結機構）
２１…右側第２連結機構（第２連結機構）
２３…左側第２連結機構（第２連結機構）
２５…補助仕切板
４０…第３ガイドレール（第２案内部材）
４３…第３滑車部材（連結部材）
４５…第４ガイドレール（第２案内部材）
４８…第４滑車部材（連結部材）
ＣＲ…車室

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】