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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022012712
(43)【公開日】2022-01-17
(54)【発明の名称】デッキ昇降装置
(51)【国際特許分類】
B61B 1/02 20060101AFI20220107BHJP
【ＦＩ】
B61B1/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020114740
(22)【出願日】2020-07-02
(71)【出願人】
【識別番号】507045409
【氏名又は名称】宇野 孝二
(74)【代理人】
【識別番号】100085291
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥巣 実
(74)【代理人】
【識別番号】100117798
【弁理士】
【氏名又は名称】中嶋 慎一
(74)【代理人】
【識別番号】100166899
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥巣 慶太
(74)【代理人】
【識別番号】100221006
【弁理士】
【氏名又は名称】金澤 一磨
(72)【発明者】
【氏名】宇野 孝二
【テーマコード（参考）】
3D101
【Ｆターム（参考）】
3D101AD03
(57)【要約】
【課題】プラットホームに車両が停車する際に、車両の乗降口とプラットホームとの隙間を埋める。
【解決手段】車両Ｔの乗降口Ｔ１とプラットホームＰとの間の隙間Ｓをデッキ部材２で埋めるデッキ昇降装置１である。デッキ部材２と可動上部板３との間に、可動上部板３に対しデッキ部材２を前後左右に調整可能に支持する支持手段４を設ける。デッキ部材２と可動上部板３とを結合機構５によって前後左右に調整可能に結合する。可動上部板３に昇降手段６を結合し、可動上部板３を昇降させることで、デッキ部材２を、隙間Ｓを埋める作動位置と、隙間Ｓを開放する待避位置との間で移動させる。
【選択図】図１６
【解決手段】車両Ｔの乗降口Ｔ１とプラットホームＰとの間の隙間Ｓをデッキ部材２で埋めるデッキ昇降装置１である。デッキ部材２と可動上部板３との間に、可動上部板３に対しデッキ部材２を前後左右に調整可能に支持する支持手段４を設ける。デッキ部材２と可動上部板３とを結合機構５によって前後左右に調整可能に結合する。可動上部板３に昇降手段６を結合し、可動上部板３を昇降させることで、デッキ部材２を、隙間Ｓを埋める作動位置と、隙間Ｓを開放する待避位置との間で移動させる。
【選択図】図１６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
駅で車両が停車した際に、車両の乗降口とプラットホームとの間の隙間を、デッキ部材で埋めるデッキ昇降装置であって、
前記デッキ部材と可動上部板との間に設けられ、前記デッキ部材を、前記可動上部板に対し前後左右に調整可能に支持する支持手段と、
前記可動上部板と前記デッキ部材とを前後左右に調整可能に結合する結合機構と、
前記可動上部板に連係され、前記デッキ部材が前記隙間を埋める作動位置と、前記デッキ部材が前記隙間を開放する待避位置との間で、前記可動上部板を移動させる昇降手段とを備える、ことを特徴とするデッキ昇降装置。
前記デッキ部材と可動上部板との間に設けられ、前記デッキ部材を、前記可動上部板に対し前後左右に調整可能に支持する支持手段と、
前記可動上部板と前記デッキ部材とを前後左右に調整可能に結合する結合機構と、
前記可動上部板に連係され、前記デッキ部材が前記隙間を埋める作動位置と、前記デッキ部材が前記隙間を開放する待避位置との間で、前記可動上部板を移動させる昇降手段とを備える、ことを特徴とするデッキ昇降装置。
【請求項2】
前記支持手段は、前記可動上部板の上側に設けられた球体受け座と、前記球体受け座の上に球体を挟んで設けられる球体乗り座とを備え、
前記球体乗り座の上側に前記デッキ部材が設けられている、請求項１記載のデッキ昇降装置。
前記球体乗り座の上側に前記デッキ部材が設けられている、請求項１記載のデッキ昇降装置。
【請求項3】
前記結合機構は、デッキ上板の長手方向の中央部に設けた中間板を挟んだ両側であって、そしてデッキ上板の短手方向に設けた支持板の前記支持手段の中心を通る支持板を挟んだ両側に、第１及び第２結合金具を有し、前記各結合金具は、上端部が前記デッキ部材に回転可能に連結される一方、下端部が前記可動上部板に前後左右に調整可能に連結されている、請求項１または２記載のデッキ昇降装置。
【請求項4】
前記デッキ部材は、前記プラットホームに沿って延びるデッキ上板と、前記デッキ上板の下側に設けられ前記デッキ上板の長手方向に延びるホーム側縦板及び車両側縦板と、前記ホーム側縦板及び前記車両側縦板の外側に設けられるパイプとを有する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のデッキ昇降装置。
【請求項5】
前記昇降手段は、
前記可動上部板に結合される第１可動筒状柱部材と、
前記第１可動筒状柱部材が移動可能に挿入される第１筒状部材と、
前記第１可動筒状柱部材及び前記第１筒状部材の周囲に密封状態で配置される第1伸縮ベローズと、
前記伸縮ベローズの上側部分の周囲を覆う第１伸縮ベローズ保護筒状体と、
地上に設けられ前記プラットホーム側に移動可能である可動基板と、
前記第１筒状部材の内部空間を通じて前記第１可動筒状柱部材の下端部と前記可動基板とを結合し、前記第１可動筒状柱部材を前記第１筒状部材内に収納される方向に付勢する第１スプリングと、
前記第１筒状部材内への流体圧の付与により前記第１可動筒状柱部材を前記第１筒状部材内から突出させる流体圧付与手段とを備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のデッキ昇降装置。
前記可動上部板に結合される第１可動筒状柱部材と、
前記第１可動筒状柱部材が移動可能に挿入される第１筒状部材と、
前記第１可動筒状柱部材及び前記第１筒状部材の周囲に密封状態で配置される第1伸縮ベローズと、
前記伸縮ベローズの上側部分の周囲を覆う第１伸縮ベローズ保護筒状体と、
地上に設けられ前記プラットホーム側に移動可能である可動基板と、
前記第１筒状部材の内部空間を通じて前記第１可動筒状柱部材の下端部と前記可動基板とを結合し、前記第１可動筒状柱部材を前記第１筒状部材内に収納される方向に付勢する第１スプリングと、
前記第１筒状部材内への流体圧の付与により前記第１可動筒状柱部材を前記第１筒状部材内から突出させる流体圧付与手段とを備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のデッキ昇降装置。
【請求項6】
前記第１可動筒状柱部材の移動量を規制する第１規制手段と、前記第１可動筒状柱部材の移動時における衝撃を緩和する第１緩衝手段をさらに備え、
前記第１規制手段は、前記第１伸縮ベローズ保護筒状体と、前記第１筒状部材との間に第１規制ロッドを設け、前記第１規制ロッドの外周に前記第１スプリングの張力を緩和させる規制スプリングを配し,
前記第１緩衝手段は、前記第１規制ロッドに設けられている、請求項５記載のデッキ昇降装置。
前記第１規制手段は、前記第１伸縮ベローズ保護筒状体と、前記第１筒状部材との間に第１規制ロッドを設け、前記第１規制ロッドの外周に前記第１スプリングの張力を緩和させる規制スプリングを配し,
前記第１緩衝手段は、前記第１規制ロッドに設けられている、請求項５記載のデッキ昇降装置。
【請求項7】
前記プラットホームの下部に収納凹部が形成され、
前記デッキ部材が前記隙間を開放するとき、前記デッキ部材を前記収納凹部内に待避させる待避手段をさらに備える、請求項５又は６に記載のデッキ昇降装置。
前記デッキ部材が前記隙間を開放するとき、前記デッキ部材を前記収納凹部内に待避させる待避手段をさらに備える、請求項５又は６に記載のデッキ昇降装置。
【請求項8】
前記待避手段は、
前記第１筒状部材に固縛される第２可動筒状柱部材と、
前記第２可動筒状柱部材が移動可能に挿入される第２筒状部材と、
前記第２可動筒状柱部材及び前記第２筒状部材の周囲に配置される第２伸縮ベローズと、
前記第２伸縮ベローズの先端部分の周囲を覆う第２伸縮ベローズ保護筒状体と、
前記プラットホームの前記収納凹部内に固定されるハウジングと、
前記第２筒状部材の内部空間を通じて前記第２可動筒状柱部材の後端部と前記ハウジングの後端部とを結合し、前記第２可動筒状柱部材を前記第２筒状部材内に収納される方向に付勢する第２スプリングとを備え、
前記流体圧付与手段は、前記第１筒状部材内への流体圧の付与の際に、前記第２可動筒状柱部材内へも流体圧を付与し、前記第２可動筒状柱部材を前記第２筒状部材内から突出させるものである、請求項７記載のデッキ昇降装置。
前記第１筒状部材に固縛される第２可動筒状柱部材と、
前記第２可動筒状柱部材が移動可能に挿入される第２筒状部材と、
前記第２可動筒状柱部材及び前記第２筒状部材の周囲に配置される第２伸縮ベローズと、
前記第２伸縮ベローズの先端部分の周囲を覆う第２伸縮ベローズ保護筒状体と、
前記プラットホームの前記収納凹部内に固定されるハウジングと、
前記第２筒状部材の内部空間を通じて前記第２可動筒状柱部材の後端部と前記ハウジングの後端部とを結合し、前記第２可動筒状柱部材を前記第２筒状部材内に収納される方向に付勢する第２スプリングとを備え、
前記流体圧付与手段は、前記第１筒状部材内への流体圧の付与の際に、前記第２可動筒状柱部材内へも流体圧を付与し、前記第２可動筒状柱部材を前記第２筒状部材内から突出させるものである、請求項７記載のデッキ昇降装置。
【請求項9】
前記第２可動筒状柱部材の移動量を規制する第２規制手段と、前記第２可動筒状柱部材の移動時における衝撃を緩和する第２緩衝手段をさらに備え、
前記第２規制手段は、前記第２可動筒柱部材と、前記ハウジングとの間に設けられ、前記第２緩衝手段は第２規制ロッドに設けられている、請求項８記載のデッキ昇降装置。
前記第２規制手段は、前記第２可動筒柱部材と、前記ハウジングとの間に設けられ、前記第２緩衝手段は第２規制ロッドに設けられている、請求項８記載のデッキ昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鉄道の駅において、車両が停車し、乗客が乗降する際に、車両（鉄道車両）の乗降口とプラットホームとの間の隙間を埋めるデッキ昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
鉄道の駅において、複数の車両が連結された列車が到着したとき、直線状の軌道においては、各車両とプラットホームとの間には大きな隙間は生じない。一方、軌道が弧を描いていると、列車の外側に位置するプラットホームでは各車両の中央部に近い出入口においてプラットホームとの間に大きな隙間が生まれ、列車の内側に位置するプラットホームでは各車両の前後両端部に近い出入口においてプラットホームとの間に大きな隙間が生まれる。
【0003】
上記のように車両とプラットホームとの間に生まれる隙間を埋めるために、プラットホーム下に固定された減速機付電動機の回転運動を、クランクおよびコネクチングロッドからなるリンク機構により、可動踏板を、ヒンジを中心として旋回運動させ、その結果、プラットホームに到着した車両とプラットホームの先端間との隙間を埋め、乗客の軌道への転落を防止することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。同様に、プラットホームを改造して、隙間調整装置や補助ステップ装置を設けることも提案されている（例えば、特許文献２，３，４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開平２－２１２２５７号公報
【特許文献2】特開２００６－２２４８２１号公報
【特許文献3】特開２００６－２９８０６８号公報
【特許文献4】実開昭６０－１７０２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
車両が傾いて停車している場合には、車両とプラットホームとの間には、前記隙間だけでなく、段差も生じているので、特許文献１～４の技術では、十分に対応することができない。また、特許文献１～４の技術では、設置には、プラットホームについて大幅な改装工事が必要である。
【0006】
本発明は、駅で車両が停車した際に、車両とプラットホームとの隙間を埋め、車両とプラットホームに段差がある場合も含めて、安全な乗降を実現するデッキ昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
請求項１の発明は、駅で車両が停車した際に、車両の乗降口とプラットホームとの間の隙間を、デッキ部材で埋めるデッキ昇降装置であって、前記デッキ部材と可動上部板との間に設けられ、前記デッキ部材を、前記可動上部板に対し前後左右に調整可能に支持する支持手段と、前記可動上部板と前記デッキ部材とを前後左右に調整可能に結合する結合機構と、前記可動上部板に連係され、前記デッキ部材が前記隙間を埋める作動位置と、前記デッキ部材が前記隙間を開放する待避位置との間で、前記可動上部板を移動させる昇降手段とを備える、ことを特徴とするものである。
【0008】
このようにすれば、車両がプラットホームに停止することなく通過する場合には、デッキ部材は昇降手段によって待避位置とされ、車両の乗降口とプラットホームとの間の隙間を開放し、車両の走行を妨げることが回避される。車両がプラットホームに停車する場合には、デッキ部材は昇降手段によって作動位置とされ、車両の乗降口とプラットホームとの間の隙間が埋められ、乗降客が、前記隙間を通じて落下するのが防止される。また、デッキ部材は可動上部板に対し前後左右上下に調整可能に支持されているので、デッキ部材が前後左右上下に動き、デッキ部材の上面姿勢が調整され、乗降客が乗降しやすくなる。
【0009】
よって、乗降客の乗降時には、車両の乗降口とプラットホームとの間の隙間がデッキ部材によって埋められるので、車両とプラットホームとの間に段差がある場合も含めて、安全に乗降することができる。また、車両やプラットホームについての、大幅な改装工事も特に必要としない。
【0010】
この場合、請求項２に記載のように、前記支持手段は、前記可動上部板の上側に設けられた球体受け座と、前記球体受け座の上に球体を挟んで設けられる球体乗り座とを備え、前記球体乗り座の上側に前記デッキ部材が設けられている、ことが望ましい。
【0011】
請求項３に記載のように、前記結合機構は、デッキ上板の長手方向の中央部に設けた中間板を挟んだ両側であって、そしてデッキ上板の短手方向に設けた支持板の前記支持手段の中心を通る支持板を挟んだ両側に、第１及び第２結合金具を有し、前記各結合金具は、上端部が前記デッキ部材に回転可能に連結される一方、下端部が前記可動上部板に前後左右に調整可能に連結されている、ことが望ましい。
【0012】
請求項４に記載のように、前記デッキ部材は、前記プラットホームに沿って延びるデッキ上板と、前記デッキ上板の下側に設けられ前記デッキ上板の長手方向に延びるホーム側縦板及び車両側縦板と、前記ホーム側縦板及び前記車両側縦板の外側に設けられるパイプとを有する、ことが望ましい。
【0013】
請求項５に記載のように、前記昇降手段は、前記可動上部板に結合される第１可動筒状柱部材と、前記第１可動筒状柱部材が移動可能に挿入される第１筒状部材と、前記第１可動筒状柱部材及び前記第１筒状部材の周囲に密封状態で配置される第1伸縮ベローズと、 前記第１伸縮ベローズの上側部分の周囲を覆う第１伸縮ベローズ保護筒状体と、地上に設けられ前記プラットホーム側に移動可能である可動基板と、前記第１筒状部材の内部空間を通じて前記第１可動筒状柱部材の下端部と前記可動基板とを結合し、前記第１可動筒状柱部材を前記第１筒状部材内に収納される方向に付勢する第１スプリングと、前記第１筒状部材内への流体圧の付与により前記第１可動筒状柱部材を前記第１筒状部材内から突出させる流体圧付与手段とを備える、ことが望ましい。ここで、第１伸縮ベローズの素材としては、金属のほか、ゴム、合成樹脂などが用いられる。流体圧には、気体圧、液体圧が含まれる。
【0014】
請求項６に記載のように、前記第１可動筒状柱部材の移動量を規制する第１規制手段と、前記第１可動筒状柱部材の移動時における衝撃を緩和する第１緩衝手段をさらに備え、前記第１規制手段は、前記第１伸縮ベローズ保護筒状体と、前記第１筒状部材との間に第１規制ロッドを設け、前記第１規制ロッドの外周に前記第１スプリングの張力を緩和させる規制スプリングを配し、前記第１緩衝手段は、前記第１規制ロッドに設けられている、ことが望ましい。
【0015】
請求項７に記載のように、前記プラットホームの下部に収納凹部が形成され、前記デッキ部材が前記隙間を開放するとき、前記デッキ部材を前記収納凹部内に待避させる待避手段をさらに備える、ことが望ましい。
【0016】
請求項８に記載のように、前記待避手段は、前記第１筒状部材に固縛される第２可動筒状柱部材と、前記第２可動筒状柱部材が移動可能に挿入される第２筒状部材と、前記第２可動筒状柱部材及び前記第２筒状部材の周囲に配置される第２伸縮ベローズと、前記第２伸縮ベローズの先端部分の周囲を覆う第２伸縮ベローズ保護筒状体と、前記プラットホームの前記収納凹部内に固定されるハウジングと、前記第２筒状部材の内部空間を通じて前記第２可動筒状柱部材の後端部と前記ハウジングの後端部とを結合し、前記第２可動筒状柱部材を前記第２筒状部材内に収納される方向に付勢する第２スプリングとを備え、前記流体圧付与手段は、前記第１筒状部材内への流体圧の付与の際に、前記第２筒状部材内へも流体圧を付与し、前記第２可動筒状柱部材を前記第２筒状部材内から突出させるものである、ことが望ましい。ここでも、第２伸縮ベローズの素材としては、金属のほか、ゴム、合成樹脂などが用いられる。流体圧には、気体圧、液体圧が含まれる。
【0017】
この場合、請求項９に記載のように、前記第２可動筒状柱部材の移動量を規制する第２規制手段と、前記第２可動筒状柱部材の移動時における衝撃を緩和する第２緩衝手段をさらに備え、前記第２規制手段は、前記第２可動筒状柱部材と、前記ハウジングとの間に設けられ、前記第２緩衝手段は第２規制ロッドに設けられている、ことが望ましい。
【発明の効果】
【0018】
本発明は、乗降客の乗降時において、車両とプラットホームとの間の隙間を埋めるようにし、デッキ部材を可動上部板に対し前後左右上下に調整可能に支持しているので、車両とプラットホームとの間に段差がある場合も含めて、乗降客について安全な乗降を確保することができる。また、車両やプラットホームについての大幅な改装工事も特に必要としない。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明に係るデッキ昇降装置の一実施の形態を示す平面図である。
【図2】同正面図である。
【図3】同左側面図である。
【図7】待避状態を示す断面図である。
【図15】車両通過時の状態を示す説明図である。
【図16】車両停止時の状態を示す説明図である。
【図17】車両とデッキ昇降装置との関係を示す平面図である。
【図18】別の実施の形態の作動状態を示す断面図である。
【図19】前記別の実施の形態の待避状態を示す断面図である。
【図20】さらに別の実施の形態の作動状態を示す断面図である。
【図21】前記さらに別の実施の形態の待避状態を示す断面図である。
【図22】他の実施の形態の作動状態を示す断面図である。
【図23】前記他の実施の形態の待避状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明に係る実施の形態を説明する。
【0021】
【0022】
図１～図３に示すように、１はデッキ昇降装置で、デッキ昇降装置１は、車両Ｔが線路Ｒ上を車輪Ｔ２が転動して通過する際は図１５に示すように待避し、車両Ｔが停車した場合は図１６に示すように作動位置にあり、図１７のように、その車両Ｔの乗降口Ｔ１とプラットホームＰとの間に生じる隙間Ｓを、デッキ部材２によって埋めるものである。
【0023】
このデッキ昇降装置１は、可動上部板３と、デッキ部材２と可動上部板３との間に設けられる支持手段４と、結合機構５と、昇降手段６と、待避手段７と、第１及び第２規制手段８，９と、第１及び第２緩衝手段１０，１１とを備える。支持手段４は、デッキ部材２を、可動上部板３に対し前後左右に調整可能に支持するものである。結合機構５は、可動上部板３とデッキ部材２とを前後（傾斜）左右（勾配）に調整可能に結合している。昇降手段６は、可動上部板３に結合されたデッキ部材２を、停車している車両ＴとプラットホームＰの前縁との間でほぼ鉛直方向において昇降させることで、デッキ部材２を、隙間Ｓを埋める作動位置（図１６参照）と、隙間Ｓを開放する待避位置（図１５参照）との間で移動させるものである。待避手段７は、デッキ部材２が隙間Ｓを開放するとき、デッキ部材２をプラットホームＰの下部の収納凹部Ｐ０内に待避させるものである。
【0024】
第１規制手段８は、規制筒部材７５を用いて、デッキ部材２の鉛直方向の移動、すなわち待避位置（図１５参照）と作動位置（図１６参照）との間での移動を規制するものである。第１緩衝手段１０は、前記鉛直方向の移動を規制するときに、規制筒部材７５が上部ストッパー７２及び下部ストッパー７３（緩衝材を含む）に衝突するので、その規制衝突時の衝撃を緩和するためのものである。つまり、上部ストッパー７２及び下部ストッパー７３はデッキ部材２の鉛直方向の移動と、その際の衝撃を緩和する機能を併せ持つ。
【0025】
第２規制手段９は、第２可動筒状柱部材８１を用いて、昇降手段６の水平方向の移動すなわち作動位置（図１６参照）と待避位置（図１５参照）との間での移動を規制するものである。第２緩衝手段１１は、前記水平方向の移動を規制するときに、第２可動筒状柱部材８１が左側ストッパー９３及び右側ストッパー９４（緩衝材を含む）に衝突するので、その規制衝突時の衝撃を緩和するためのものである。つまり、左側ストッパー９３及び右側ストッパー９４はデッキ部材２の水平方向の移動と、その際の衝撃を緩和する機能を併せ持つ。
【0026】
これら作動位置と待避位置との間でデッキ部材２を移動させる操作は、例えば、車両Ｔ及び／又はプラットホームＰに、車両ＴとプラットホームＰの相対速度を検出する速度センサー（検出手段）を設け、その速度センサーによって、車両Ｔの到着や出発を検出することで自動的に行われる。
【0027】
デッキ部材２は、図４～図９に示すように、プラットホームＰに沿って延びるデッキ上板２１を有し、車両側よりもホーム側が低くなるように傾斜している。また、デッキ部材２は、デッキ上板２１に加えて、デッキ上板２１の下（裏）側に設けられデッキ上板２１の長手方向に延びる中間板２２及びホーム側縦板２３と車両側縦板２４とを備え、これらホーム側縦板２３及び車両側縦板２４の外側にパイプ２６、２７が設けられている。ホーム側縦板２３と車両側縦板２４との間でデッキ上板２１の下側には、デッキ上板２１の長手方向に対し直交する方向に支持板２５が設けられている。ここで、デッキ上板２１の幅は、車両Ｔのドア幅Ｔ１より大きくなっている。また、パイプ２６，２７は、例えばゴムホースなどの弾性材料で形成され、緩衝材としての役割とデッキ部材２の水平方向の動きを抑える役割とを併せ持つ。なお、デッキ部材２は、図４～図９では、車両側よりもホーム側が低くなるようにしているが、逆に車両側よりもホーム側が高くなるようにすることもできる。また、プラットホームＰとの隙間Ｓが狭く、デッキ上板２１の幅を小さくする必要がある場合には、デッキ部材２は適宜変更可能で、例えば、中間板２２を省略したり、支持板２５が付いていても、それに第１及び第２結合金具４１，４２が連結されず、第１及び第２結合金具４１，４２の上端部が支持板以外に連結したりすることができる。
【0028】
支持手段４は、図６に示すように、昇降手段６の頂部である可動上部板３の上に設けられた筒状の球体受け座３１と、球体受け座３１の上に球体３２を挟んで前後左右に調整可能に設けられる筒状の球体乗り座３３とを備える。そして、球体乗り座３３の上側にデッキ部材２が設けられている。
【0029】
結合機構５は、図１、図３、図５、及び図８に示すように、デッキ上板２１の長手方向の中央部に設けた中間板２２を挟んだ両側であって、そしてデッキ上板２１の短手方向に設けた支持板２５の支持手段４の中心を通る支持板２５を挟んだ両側に、つまり、支持手段４が設けられている部分を挟んで、第１及び第２結合金具４１，４２を有する。各結合金具４１，４２は、上端部が中間板２２に回転可能に連結される一方、下端部が可動上部板３に前後左右に調整可能に連結されている。つまり、結合機構５は、中間板２２の有無にかかわらず、中間板相当又は/及び支持板２５を挟んで設けることができる。
【0030】
昇降手段６は、図２、図３、図６、図７及び図１０、図１１，図１３、図１４に示すように、可動上部板３に結合される第１可動筒状柱部材５１と、第１可動筒状柱部材５１が移動可能に挿入される第１筒状部材５２と、第１可動筒状柱部材５１及び第１筒状部材５２の周囲に密封性を確保して配置される第１伸縮ベローズ５５とを備える。第１伸縮ベローズ５５の上側部分は、周囲が第１伸縮ベローズ保護筒状体５８によって覆われ、第１伸縮ベローズ保護筒状体５８の上部に第１伸縮ベローズ保護筒状体取付板５９が設けられている。そして、第１伸縮ベローズ保護筒状体取付板５９が、可動上部板３に対し第１伸縮ベローズ５５の第１伸縮ベローズ上部取付板５６を挟んで取付けられ、ベローズ伸縮の際、伸縮ベローズ５５の振れが防止されるようになっている。なお、地上には、プラットホームＰ側に水平方向に移動可能である可動基板６２が設けられ、この可動基板６２と第１可動筒状柱部材５１の下端部とが第１スプリング６１にて、第１筒状部材５２の内部空間を通じて結合されている。この第１スプリング６１は、第１可動筒状柱部材５１を、第１筒状部材５２内に収納される方向（鉛直方向）に付勢するものである。第１筒状部材５２は、空気供給穴５２ａを介して空気圧を付与する空気圧付与手段に連係され、第１筒状部材５２内への、空気供給穴５２ａを通じての空気の供給により第１可動筒状柱部材５１を、第１筒状部材５２内から突出させる空気圧が空気圧付与手段によって付与されるようになっている。
【0031】
なお、第１伸縮ベローズ５５は、作動位置では自由長側となるように取付けられ、作動位置では反力は小さいが、待避位置では縮められており、上向きの力が作用する。よって、待避位置での第１スプリング６１には、それに打ち勝つ力が必要である。一方、待避位置から作動位置に移るときには、第１伸縮ベローズ５５の反力が減少し、第１スプリング６１のスプリング力が増大することになるので、それを打ち消す空気圧を付与する必要がある。
【0032】
第１伸縮ベローズ５５の下方は、第１筒状部材５２の途中に設けた第１筒状部材中間板５３に、第１伸縮ベローズ下部取付板５７で取り付けられ、第１伸縮ベローズ５５の上方は、可動上部板３に、第１伸縮ベローズ上部取付板５６で取り付けられる。
【0033】
デッキ上板２１の移動量を鉛直方向において規制する第１規制手段８として、上部突出片６０と下部突出片５４の間に第１規制ロッド７１を縣架し、第１規制ロッド７１の上部は上部ストッパー７２を、第１規制ロッド７１の下部は下部ストッパー７３をそれぞれ備え、第１可動筒状柱部材５１の昇降範囲（移動範囲）を規制している（図６、図７参照）。なお、第１可動筒状柱部材５１は第１伸縮ベローズ５５に内包され見えないので、その位置を把握するために、規制筒部材７５を設けている。規制筒部材７５は、第１可動筒状柱部材５１と同じ長さで、上部に規制筒部材取付板７６を有し、この制筒部材取付板７６を上部突出片６０に固縛している。上部突出片６０と下部ストッパー７３との間であって第１規制ロッド７１の外周に規制スプリング７４を設け、第１スプリング６１の張力を緩和させている（デッキ部材２の耐荷重を大きく得ることができる）。また、上部ストッパー７２と下部ストッパー７３の間隔を調整することによって、可動基板６２からデッキ上板２１までの高さを調整できる構造にもなっている。
【0034】
第１筒状部材５２には、デッキ部材２を含めて昇降手段６を水平方向に移動させる待避手段７が連結されている。待避手段７は、基本的には昇降手段と同様な構造で、第１筒状部材５２に固縛される第２可動筒状柱部材８１と、第２可動筒状柱部材８１が移動可能に挿入される第２筒状部材８４と、第２可動筒状柱部材８１及び第２筒状部材８４の周囲に配置される第２伸縮ベローズ８６と、第２伸縮ベローズ８６の先端部分の周囲を覆い第２伸縮ベローズ８６の振れを防止する第２伸縮ベローズ保護筒状体８９とを有する。なお、第２伸縮ベローズ８６は、第２伸縮ベローズ８６の左側は第２伸縮ベローズ左側取付板８７で第２可動筒状柱部材中間板８２に固縛し、第２伸縮ベローズ８６の右側は第２伸縮ベローズ右側取付板８８で第２筒状部材中間板８５に固縛される。
【0035】
待避手段７は、プラットホームＰの下部の取付穴Ｐ１を利用するので、プラットホームＰの取付穴Ｐ１にはめ込まれているハウジング９１と、第２筒状部材８４の内部空間を通じてハウジング９１底部と第２可動筒状柱部材８１の後端部とを結合し、第２可動筒状柱部材８１を、第２筒状部材８４内に収納される方向（水平方向）に付勢する第２スプリング９０とを備える。そして、前述した空気圧付与手段によって、第２可動筒状柱部材８１内への、空気供給穴８１ａを通じての空気の供給により第２可動筒状柱部材８１を第２筒状部材８４内から突出させる空気圧を付与する。第２可動筒状柱部材８１と第２筒状部材８４との内部空間とは相互に連通している。第２可動筒状柱部材８１は、第１筒状部材５２と第２筒状部材８４の組付性や保守性から、第１筒状部材５２に対し、二股状の連結部８３を介して分割可能かつ回転可能に結合され、デッキ部材２が、停車中の車両Ｔに対し直交方向において結合状態を調整することができる。
【0036】
前述した空気圧付与手段によって、作動位置になる際には待避手段７による水平方向の伸びが昇降手段６による鉛直方向での伸長よりわずかに先行し、待避位置になる際には昇降手段６による鉛直方向での収縮が待避手段７による水平方向の収縮よりわずかに先行するようになっている。なお、昇降手段６と同様に、第２可動筒状柱部材８１の移動量を規制する第２規制手段９として、第２可動筒状柱部材中間板８２とハウジング９１（固縛側）の間に第２規制ロッド９２を縣架し、第２規制ロッド９２の左側には左側ストッパー９３、第２規制ロッド９２の途中に右側ストッパー９４を備えて、第２可動筒状柱部材８１の移動を規制している（図６、図７参照）。また、第２緩衝手段１１は、左側ストッパー９３の右側に装着されるゴムなどの緩衝材と、右側ストッパー９４の左側に装着されるゴムなどの緩衝材とを有し、昇降手段６の移動を規制する際の衝撃を和らげるようにしている。
【0037】
可動基板６２は、第１筒状部材５２の下端部に結合され、下側にプラットホームＰ側への移動を補助する複数の円柱ころ６４を収納する枠部６３を有する。また、可動基板６２は、プラットホーム側への移動を案内する平面視コ字形状のガイド部材６５にはめ込まれている。これによって、第２可動筒状柱部材８１の進退によって、円柱ころ６４が転動して可動基板６２がガイド部材６５に案内されつつ、プラットホームＰ側に移動する。
【0038】
このように、可動基板６２は、線路ＲとプラットホームＰとの間に配置され、デッキ昇降装置１を、プラットホームＰ下部の収納凹部Ｐ０内に移動させる構造となっているので、車両やプラットホームについての大幅な改装工事も特に必要としない。
【0039】
本発明に係るデッキ昇降装置は以上のような基本構造を有し、これを使用するにあたっては、具体的に説明していないが、デッキ昇降装置１を自動的に動作させるために、速度センサーや配線及び操作盤、並びに空気供給のためのコンプレッサー、電磁開閉弁やそれらを繋ぐ配管などの付属設備が設けられている。
【0040】
例えば、車両Ｔ及び／又はプラットホームＰに、車両ＴとプラットホームＰの相対速度を検出する速度センサーを設け、車両ＴとプラットホームＰの相対速度が小さくなったことを検出すると、昇降手段６に空気が送られ、デッキ部材２が作動位置（図１６参照）まで上昇し、車両Ｔの乗降口Ｔ１とプラットホームＰとの間の隙間Ｓを埋める。一方、前記速度センサーが車両ＴとプラットホームＰの相対速度が生じ始めたことを検出すると、昇降手段６から空気が抜かれて、デッキ部材２が、前記作動位置よりも低い位置である待避位置（図１５参照）まで下降する。
【0041】
前記実施の形態は、速度センサーを検出手段として、空気を駆動源として用いる場合について説明したが、本発明はそれに限定されるものではなく、加速度センサーを検出手段として、油圧、水圧などの流体圧及び／又はアキュームレーターを駆動源として用いることもできる。
【0042】
また、前記実施の形態では、デッキ昇降装置１が２台であるが、２台に限らず、そのほかの台数でもよいのはもちろんである。
【0043】
前述した実施の形態では、規制筒部材７５の移動量を鉛直方向において規制する第１規制手段８を構成する規制筒部材７５内に規制スプリング７４を設けているが、図１８及び図１９に示す第１規制手段８Ａのように、規制スプリング７４を省略することも可能である。
【0044】
前述した実施の形態では、第１伸縮ベローズ５５においては、作動位置を第１伸縮ベローズ５５の自由長側にしているが、図２０及び２１に示すように、待避位置を自由長側にすることによって、第１スプリング６１を省略することも可能である。同様に、第２伸縮ベローズ８６においても、作動位置を第２伸縮ベローズ８６の自由長側にしているが、図２０及び２１に示すように、待避位置を第２伸縮ベローズ８６の自由長側にすることによって、第２スプリング９０を省略することも可能である。
【0045】
また、図２２及び図２３に示すように、支持手段４Ａが下部板１００を有するようにして、可動上部板３と下部板１００（支持手段４Ａ）との間に拡管部材１０１を設け、支持手段４Ａ（球面受け座３１）の中心軸を第１可動筒状柱部材５１の中心軸よりもプラットホームＰ側にずらせることで、待避手段７を省くことができる。この場合、下側になるほど径が大きく中心軸がプラットホームＰに近づく拡管部材１０１を利用しているので、昇降の安定性は確保される。
【0046】
さらに、待避手段７において、第２筒状部材８４に対する第２可動筒状柱部材８１の移動安定性を高めるために、例えば、ハウジング９１の内側に、第２可動筒状柱部材中間板８２と第２筒状部材中間板８５とを支持しつつ移動を案内するガイドレール９５（丸棒）を３本、１２０度間隔で設けることも可能であるが、第２筒状部材８４に対する第２可動筒状柱部材８１の移動安定性があれば、待避手段の構造は、前述した実施の形態のものに制限されない。
【0047】
前記実施の形態では、流体圧として空気圧を利用して、可動筒状柱部材５１，８１を移動させているが、液圧を利用して移動させることもできる。その場合には、液体を用いるので、空気溜りができるのを防止するために、液体を下から供給し、上から排出することが必要になる。その場合、昇降手段６の場合は、可動部分の上部（例えば、可動上部板３）に液体排出口を設けることになる。また、待避手段７の場合は、第２可動筒状柱部材中間板８２の頂部辺りに液体排出口が設けられることになる。
【符号の説明】
【0048】
１ デッキ昇降装置
２ デッキ部材
３ 可動上部板
４ 支持手段
４Ａ 他の実施の形態の支持手段
５ 結合機構
６ 昇降手段
７ 待避手段
８ 第１規制手段
８Ａ 別の実施形態の第１規制手段
９ 第２規制手段
１０ 第１緩衝手段
１１ 第２緩衝手段
２１ デッキ上板
２２ 中間板
２３ ホーム側縦板
２４ 車両側縦板
２５ 支持板
２６，２７ パイプ
３１ 球体受け座
３２ 球体
３３ 球体乗り座
４１ 第１結合金具
４２ 第２結合金具
５１ 第１可動筒状柱部材
５２ 第１筒状部材
５２ａ 空気供給穴
５３ 第１筒状部材中間板
５４ 下部突出片
５５ 第１伸縮ベローズ
５６ 第１伸縮ベローズ上部取付板
５７ 第１伸縮ベローズ下部取付板
５８ 第１伸縮ベローズ保護筒状体
５９ 第１伸縮ベローズ保護筒状体取付板
６０ 上側突出片
６１ 第１スプリング
６２ 可動基板
６３ 枠部
６４ 円柱ころ
６５ ガイド部材
７１ 第１規制ロッド
７２ 上部ストッパー（緩衝材含む）（第１緩衝手段）
７３ 下部ストッパー（緩衝材含む）（第１緩衝手段）
７４ 規制スプリング
７５ 規制筒部材
７６ 規制筒部材取付板
８１ 第２可動筒状柱部材
８１ａ 空気供給穴
８２ 第２可動筒状柱部材中間板
８３ 二股状の連結部
８４ 第２筒状部材
８５ 第２筒状部材中間板
８６ 第２伸縮ベローズ
８７ 第２伸縮ベローズ左側取付板
８８ 第２伸縮ベローズ右側取付板
８９ 第２伸縮ベローズ保護筒状体
９０ 第２スプリング
９１ ハウジング
９２ 第２規制ロッド
９３ 左側ストッパー（緩衝材含む）（第２緩衝手段）
９４ 右側ストッパー（緩衝材含む）（第２緩衝手段）
１００ 下部板
１０１ 拡管部材
Ｐ プラットホーム
Ｐ０ 収納凹部
Ｐ１ 取付穴
Ｒ 軌道
Ｔ 車両
Ｔ１ 乗降口
Ｔ２ 車輪
Ｓ 隙間
２ デッキ部材
３ 可動上部板
４ 支持手段
４Ａ 他の実施の形態の支持手段
５ 結合機構
６ 昇降手段
７ 待避手段
８ 第１規制手段
８Ａ 別の実施形態の第１規制手段
９ 第２規制手段
１０ 第１緩衝手段
１１ 第２緩衝手段
２１ デッキ上板
２２ 中間板
２３ ホーム側縦板
２４ 車両側縦板
２５ 支持板
２６，２７ パイプ
３１ 球体受け座
３２ 球体
３３ 球体乗り座
４１ 第１結合金具
４２ 第２結合金具
５１ 第１可動筒状柱部材
５２ 第１筒状部材
５２ａ 空気供給穴
５３ 第１筒状部材中間板
５４ 下部突出片
５５ 第１伸縮ベローズ
５６ 第１伸縮ベローズ上部取付板
５７ 第１伸縮ベローズ下部取付板
５８ 第１伸縮ベローズ保護筒状体
５９ 第１伸縮ベローズ保護筒状体取付板
６０ 上側突出片
６１ 第１スプリング
６２ 可動基板
６３ 枠部
６４ 円柱ころ
６５ ガイド部材
７１ 第１規制ロッド
７２ 上部ストッパー（緩衝材含む）（第１緩衝手段）
７３ 下部ストッパー（緩衝材含む）（第１緩衝手段）
７４ 規制スプリング
７５ 規制筒部材
７６ 規制筒部材取付板
８１ 第２可動筒状柱部材
８１ａ 空気供給穴
８２ 第２可動筒状柱部材中間板
８３ 二股状の連結部
８４ 第２筒状部材
８５ 第２筒状部材中間板
８６ 第２伸縮ベローズ
８７ 第２伸縮ベローズ左側取付板
８８ 第２伸縮ベローズ右側取付板
８９ 第２伸縮ベローズ保護筒状体
９０ 第２スプリング
９１ ハウジング
９２ 第２規制ロッド
９３ 左側ストッパー（緩衝材含む）（第２緩衝手段）
９４ 右側ストッパー（緩衝材含む）（第２緩衝手段）
１００ 下部板
１０１ 拡管部材
Ｐ プラットホーム
Ｐ０ 収納凹部
Ｐ１ 取付穴
Ｒ 軌道
Ｔ 車両
Ｔ１ 乗降口
Ｔ２ 車輪
Ｓ 隙間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】