特開 2022-130843 車両用外装部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022130843

(43)【公開日】2022-09-07

(54)【発明の名称】車両用外装部品

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20220831BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021029477

(22)【出願日】2021-02-26

(71)【出願人】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】小川 真耶奈

(72)【発明者】

【氏名】落合 巧

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB03

3D023AC16

3D023AD02

3D023AD26

(57)【要約】

【課題】車体パネルに対して位置決めを行う車両用外装部品において、別体として形成された位置決めピンの装着作業を不要可能とする。
【解決手段】バックドアパネルに対して固定されるバックドアフィニッシャであって、位置決め部２ｄが、意匠壁と一体的に接続された台部２ｄ１と、台部２ｄ１と一体的に接続されると共に台部２ｄ１からバックドアパネルに向けて突出され、バックドアパネルに設けられたグロメットに挿入される挿入突部２ｄ２とを有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体パネルに対して固定される車両用外装部品であって、
外壁面の少なくとも一部に意匠面を有する意匠壁と、
前記意匠壁と一体的に前記意匠壁の内壁面に形成された位置決め部とを有し、
前記位置決め部は、
前記意匠壁と一体的に接続された台部と、
前記台部と一体的に接続されると共に前記台部から前記車体パネルに向けて突出され、前記車体パネルに設けられた被挿入部に挿入される挿入突部と
を有する
ことを特徴とする車両用外装部品。

【請求項2】

前記位置決め部は、前記台部の前記挿入突部が接続される設置面に立設されると共に前記挿入突部に接続されたリブを有することを特徴とする請求項１記載の車両用外装部品。

【請求項3】

前記位置決め部は、４つの前記リブを有し、
前記挿入突部の軸芯に沿った方向から見て、４つの前記リブが前記軸芯を中心とする周方向に等間隔で配列されている
ことを特徴とする請求項２記載の車両用外装部品。

【請求項4】

前記挿入突部の周面と前記台部の前記設置面とを接続するフィレット部を有することを特徴とする請求項２または３記載の車両用外装部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用外装部品に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般的に車両に対しては、様々な外装部品が設置されている。例えば、特許文献１においては、バックドアに対してバックドアフィニッシャが車両用外装部品として取り付けられた車両が開示されている。このようなバックドアフィニッシャは、バックドアパネルに対して着脱可能に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３－２００７８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来のバックドアフィニッシャ等の車両用外装部品は、バックドアパネル等の車体パネルに対してボルト等で締結する前に、車体パネルに対して位置決めする位置決めピンが一体的に設けられていない。このため、車体パネルに対して位置決めを要する場合には、車両用外装部品と別体として形成された位置決めピンを車両用外装部品に対して装着している。このような位置決めピンを車体パネルに設けられたグロメット等に挿入することで、車両用外装部品が車体パネルに対して位置決めされる。その後、位置決めされた車両用外装部品を車体パネルに締結することで車両用外装部品が車体パネルに対して固定される。

【0005】

ところが、上述のように、位置決めピンが車両用外装部品と別体として形成されていると、位置決めピンの車両用外装部品への装着作業が必要となる。このような装着作業は、作業者によって行う必要があり、作業者の作業負担を増加させる。

【0006】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車体パネルに対して位置決めを行う車両用外装部品において、別体として形成された位置決めピンの装着作業を不要可能とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0008】

本発明の第１の態様は、車体パネルに対して固定される車両用外装部品であって、外壁面の少なくとも一部に意匠面を有する意匠壁と、上記意匠壁と一体的に上記意匠壁の内壁面に形成された位置決め部とを有し、上記位置決め部が、上記意匠壁と一体的に接続された台部と、上記台部と一体的に接続されると共に上記台部から上記車体パネルに向けて突出され、上記車体パネルに設けられた被挿入部に挿入される挿入突部とを有するという構成を採用する。

【0009】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記位置決め部が、上記台部の上記挿入突部が接続される設置面に立設されると共に上記挿入突部に接続されたリブを有するという構成を採用する。

【0010】

本発明の第３の態様は、上記第２の態様において、上記位置決め部が、４つの上記リブを有し、上記挿入突部の軸芯に沿った方向から見て、４つの上記リブが上記軸芯を中心とする周方向に等間隔で配列されているという構成を採用する。

【0011】

本発明の第４の態様は、上記第２または第３の態様において、上記挿入突部の周面と上記台部の上記設置面とを接続するフィレット部を有するという構成を採用する。

【発明の効果】

【0012】

本発明においては、台部と挿入突部とを有する位置決め部が意匠壁の内壁面に一体的に形成されている。このため、位置決め部の挿入突部を車体パネルに設けられたグロメット等に挿入することによって、車両用外装部品を車体パネルに対して位置決めすることが可能となる。したがって、本発明によれば、車体パネルに対して位置決めを行う車両用外装部品において、別体として形成された位置決めピンの装着作業を不要にすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態におけるバックドアフィニッシャを備える車両を後方から見た模式図である。

【図2】本発明の一実施形態におけるバックドアフィニッシャを背面側から見た模式的な斜視図である。

【図3】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図4】本発明の一実施形態におけるバックドアフィニッシャが備える位置決め部の拡大斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態におけるバックドアフィニッシャが備える位置決め部の模式的な拡大断面図である。

【図6】本発明の一実施形態におけるバックドアフィニッシャが備える位置決め部の製造工程を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用外装部品の一実施形態について説明する。なお、以下の説明においては、本発明の車両用外装部品を、車両のバックドアに設けられたバックドアフィニッシャに適用する例について説明する。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。

【0015】

図１は、本実施形態のバックドアフィニッシャ１（車両用外装部品）を備える車両１００を後方から見た模式図である。この図に示すように、本実施形態のバックドアフィニッシャ１は、車両の後部に配置された外装部品である。車両１００の後部には、開閉可能なバックドアパネル１０１（車体パネル）が設けられており、本実施形態のバックドアフィニッシャ１は、バックドアパネル１０１に固定されている。

【0016】

図２は、本実施形態のバックドアフィニッシャ１を背面側から見た模式的な斜視図である。また、図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。これらの図に示すように、本実施形態のバックドアフィニッシャ１は、フィニッシャ本体部２と、ラバー部材３とを備えている。

【0017】

フィニッシャ本体部２は、樹脂の射出成形によって一体的に形成されており、図２及び図３に示すように、意匠壁２ａと、上部縁壁２ｂと、下部縁壁２ｃと、位置決め部２ｄと、取付部２ｅとを有している。なお、以下の説明においては、意匠壁２ａ、上部縁壁２ｂ及び下部縁壁２ｃに囲まれた空間をフィニッシャ本体部２の内側とする。

【0018】

意匠壁２ａは、外壁面２ａ１が外部から視認可能な意匠面とされた部位であり、上端部２ａ２及び下端部２ａ３を除いた部位において外壁面２ａ１が車両１００の後方に向けた姿勢で固定される。意匠壁２ａは、車両１００の車幅方向に延伸した長尺状に形成されている。また、意匠壁２ａの上端部２ａ２及び下端部２ａ３は、バックドアパネル１０１の方向に向けて屈曲されている。この意匠壁２ａの内壁面２ａ４には、図２に示すように、単一の位置決め部２ｄと、複数の取付部２ｅとが設けられている。

【0019】

上部縁壁２ｂは、意匠壁２ａの上端部２ａ２からバックドアパネル１０１の方向（すなわち車両１００の前方）に向けて突出された部位である。本実施形態において上部縁壁２ｂは、水平方向に突出されており、突出方向（車両１００の前後方向）と交差する方向である車幅方向（意匠壁２ａの延伸する方向）に沿って延伸されている。

【0020】

下部縁壁２ｃは、意匠壁２ａの下端部２ａ３からバックドアパネル１０１の方向（すなわち車両１００の前方）に向けて突出された部位である。本実施形態において下部縁壁２ｃは、水平方向に突出されており、突出方向（車両１００の前後方向）と交差する方向である車幅方向（意匠壁２ａの延伸する方向）に沿って延伸されている。

【0021】

図２に示すように、位置決め部２ｄは、意匠壁２ａの内壁面２ａ４に設けられており、バックドアパネル１０１に向けて突出した後述する挿入突部２ｄ２を有している。この位置決め部２ｄは、本実施形態のバックドアフィニッシャ１をバックドアパネル１０１に取り付ける場合に、バックドアパネル１０１に対するバックドアフィニッシャ１の位置を合わせるための部位である。不図示のボルトによってバックドアフィニッシャ１をバックドアパネル１０１に締結する前に、図３に示すように、位置決め部２ｄの挿入突部２ｄ２をバックドアパネル１０１に取り付けられたグロメットＧ（被挿入部）に差し込むことで、バックドアパネル１０１に対するバックドアフィニッシャ１の位置が定まる。

【0022】

図４は、位置決め部２ｄの拡大斜視図である。また、図５は、位置決め部２ｄの模式的な拡大断面図であり、図４のＢ－Ｂ断面図である。これらの図に示すように、位置決め部２ｄは、台部２ｄ１と、挿入突部２ｄ２と、リブ２ｄ３と、フィレット部２ｄ４とを有している。

【0023】

台部２ｄ１は、例えば図２に示すように、意匠壁２ａの内壁面２ａ４から内壁面２ａ４の法線方向に突出して設けられている。この台部２ｄ１は、意匠壁２ａの内壁面２ａ４と一体化されており、境界面がなく意匠壁２ａの内壁面２ａ４と接続されている。また、台部２ｄ１の先端面２ｄ５は、平坦状とされており、挿入突部２ｄ２、リブ２ｄ３及びフィレット部２ｄ４の設置面として用いられる。なお、例えば図４及び図５に示すように、台部２ｄ１は、内部に空間が設けられた中空形状であり、かつ、側部に開口が設けられた形状に形成されている。

【0024】

挿入突部２ｄ２は、台部２ｄ１と一体的に接続されており、台部２ｄ１の先端面２ｄ５からバックドアパネル１０１に向けて突出して設けられている。この挿入突部２ｄ２は、台部２ｄ１と接続された根本部２ｄ６と、先端側に向かうに連れて縮径される先端部２ｄ７と、根本部２ｄ６と先端部２ｄ７との間に介挿される中間部２ｄ８とを有している。これらの根本部２ｄ６、先端部２ｄ７及び中間部２ｄ８は、挿入突部２ｄ２の軸芯Ｌを中心として同心状に配列されている。中間部２ｄ８は、根本部２ｄ６よりも小径とされており、また先端部２ｄ７の中間部２ｄ８側の部位よりも小径とされている。

【0025】

リブ２ｄ３は、台部２ｄ１の先端面２ｄ５に立設されると共に挿入突部２ｄ２に接続されている。本実施形態においては、リブ２ｄ３は、例えば図４に示すように、４つ設けられている。各々のリブ２ｄ３の先端面２ｄ５からの突出寸法は全て同一である。なお、これらのリブ２ｄ３の先端面２ｄ５からの突出方向における先端面は、バックドアパネル１０１に設けられたグロメットＧの当接面として用いられる。

【0026】

各々のリブ２ｄ３は、直線状に延伸されており、延伸方向における一端部が挿入突部２ｄ２の根本部２ｄ６の周面と接続されている。図５に示すように、根本部２ｄ６の周面とリブ２ｄ３の先端面とが直角となるように、リブ２ｄ３は挿入突部２ｄ２と接続されている。

【0027】

また、図４に示すように、４つのリブ２ｄ３は、挿入突部２ｄ２の軸芯Ｌに沿った方向から見て、軸芯Ｌを中心とする周方向に等間隔で配列されている。つまり、４つのリブ２ｄ３は、軸芯Ｌを中心とする周方向に９０°間隔で配列されている。このように４つのリブ２ｄ３が配列されることによって、図４に示すように、＋（プラス）状の形状に配置されている。

【0028】

フィレット部２ｄ４は、挿入突部２ｄ２の周面と台部２ｄ１の先端面２ｄ５とを湾曲面にて接続する部位であり、挿入突部２ｄ２と台部２ｄ１との一体的に設けられている。フィレット部２ｄ４は、軸芯Ｌを中心とする周方向にて、リブ２ｄ３とリブ２ｄ３との間に各々設けられている。つまり、本実施形態においては、リブ２ｄ３の形成位置を除いて、挿入突部２ｄ２の周面と台部２ｄ１の先端面２ｄ５とを接続するように設けられている。これらのフィレット部２ｄ４は、挿入突部２ｄ２に対して軸芯Ｌが傾く方向に外力が作用した場合に、挿入突部２ｄ２と台部２ｄ１との間に作用する応力が局所的に集中しないように分散させる。

【0029】

図２に戻り、取付部２ｅは、不図示のボルトやクリップによってバックドアパネル１０１と固定される部位である。図２に示すように、取付部２ｅは、意匠壁２ａの内壁面２ａ４に複数設けられている。これらの取付部２ｅは、バックドアフィニッシャ１の延伸方向（意匠壁２ａの延伸方向であって車幅方向）に配列されている。

【0030】

ラバー部材３は、上部縁壁２ｂと下部縁壁２ｃとに接着シートを介して貼付された緩衝部材である。ラバー部材３は、フィニッシャ本体部２とバックドアパネル１０１との間に介挿され、フィニッシャ本体部２とバックドアパネル１０１とが接触することを防止する。このようなラバー部材３は、軟質の樹脂によって形成されており、上部縁壁２ｂと下部縁壁２ｃとの各々に対して複数取り付けられている。

【0031】

このような本実施形態のバックドアフィニッシャ１をバックドアパネル１０１に取り付ける場合には、例えば、いずれかの取付部２ｅに取り付けられたクリップをバックドアパネル１０１にスライド可能に係止した状態で、位置決め部２ｄの挿入突部２ｄ２をバックドアパネル１０１に設けられたグロメットＧに挿入する。

【0032】

このようにグロメットＧに挿入突部２ｄ２が挿入されることによって、バックドアパネル１０１に対して本実施形態のバックドアフィニッシャ１が位置決めされる。その後、クリップが設けられていない取付部２ｅをバックドアパネル１０１に対して不図示のボルト等で締結する。これによって本実施形態のバックドアフィニッシャ１がバックドアパネル１０１に対して固定される。

【0033】

以上のような本実施形態のバックドアフィニッシャ１は、バックドアパネル１０１に対して固定される。また、本実施形態のバックドアフィニッシャ１は、外壁面２ａ１の少なくとも一部に意匠面を有する意匠壁２ａと、意匠壁２ａと一体的に意匠壁２ａの内壁面２ａ４に形成された位置決め部２ｄとを有している。さらに、位置決め部２ｄは、意匠壁２ａと一体的に接続された台部２ｄ１と、台部２ｄ１と一体的に接続されると共に台部２ｄ１からバックドアパネル１０１に向けて突出され、バックドアパネル１０１に設けられたグロメットＧに挿入される挿入突部２ｄ２とを有する。

【0034】

このような本実施形態のバックドアフィニッシャ１においては、台部２ｄ１と挿入突部２ｄ２とを有する位置決め部２ｄが意匠壁２ａの内壁面２ａ４に一体的に形成されている。このため、位置決め部２ｄの挿入突部２ｄ２をバックドアパネル１０１に設けられたグロメットＧに挿入することによって、バックドアフィニッシャ１をバックドアパネル１０１に対して位置決めすることが可能となる。したがって、本発明によれば、バックドアパネル１０１に対して位置決めを行うバックドアフィニッシャ１において、別体として形成された位置決めピンの装着作業を不要にすることが可能となる。

【0035】

また、本実施形態のバックドアフィニッシャ１において、位置決め部２ｄは、台部２ｄ１の挿入突部２ｄ２が接続される設置面（先端面２ｄ５）に立設されると共に挿入突部２ｄ２に接続されたリブ２ｄ３を有する。このような本実施形態のバックドアフィニッシャ１によれば、グロメットＧがリブ２ｄ３に当接することで規制されるため、グロメットＧが挿入突部２ｄ２の設置面に当接することがない。このような本実施形態のバックドアフィニッシャ１では、リブ２ｄ３と挿入突部２ｄ２との接続箇所の形状をグロメットＧの形状に合わせることで、グロメットＧとバックドアフィニッシャ１とを安定的に面当たりさせることができる。このため、台部２ｄ１と挿入突部２ｄ２との接続箇所の形状をグロメットＧの形状に合わせる必要がなくなる。したがって、本実施形態のバックドアフィニッシャ１によれば、挿入突部２ｄ２の軸芯Ｌを中心とする周方向にて、リブ２ｄ３が設けられた箇所の形状のみをグロメットＧの形状に合わせればよく、同周方向においてリブ２ｄ３が設けられていない箇所の形状をグロメットＧの形状に合わせる必要がない。よって、本実施形態のバックドアフィニッシャ１によれば、挿入突部２ｄ２の軸芯Ｌを中心とする周方向の一部分のみをグロメットＧの形状に合わせれば良く、フィニッシャ本体部２の形状の自由度を向上させることが可能となる。

【0036】

また、本実施形態のバックドアフィニッシャ１において位置決め部２ｄは、４つのリブ２ｄ３を有し、挿入突部２ｄ２の軸芯Ｌに沿った方向から見て、４つのリブ２ｄ３が軸芯Ｌを中心とする周方向に等間隔で配列されている。上述のように、このような本実施形態のバックドアフィニッシャ１によれば、４つのリブ２ｄ３が軸芯Ｌを中心とする周方向に９０°間隔で配列され、＋（プラス）状の形状に配置されている。図６は、位置決め部２ｄを射出成形によって形成する場合のスライドコアＳ１とスライドコアＳ２とを示す模式図である。例えば、図６に示すように、２つのスライドコアＳ１とスライドコアＳ２とによって、位置決め部２ｄを形成することが可能となる。これらのスライドコアＳ１を４つのリブ２ｄ３のうち、直線状に並ぶ２つのリブ２ｄ３に沿って移動させることで、スライドコアＳ１を位置決め部２ｄの一部に干渉することなく移動させることが可能となる。

【0037】

また、本実施形態のバックドアフィニッシャ１においては、挿入突部２ｄ２の周面と台部２ｄ１の設置面とを接続するフィレット部２ｄ４を有する。このようなフィレット部２ｄ４は、挿入突部２ｄ２に対して軸芯Ｌが傾く方向に外力が作用した場合に、挿入突部２ｄ２と台部２ｄ１との間に作用する応力が局所的に集中しないように分散させる。したがって、本実施形態のバックドアフィニッシャ１によれば、バックドアパネル１０１への取り付け時等に外力によって挿入突部２ｄ２の根本に亀裂が生じることを防止することが可能となる。

【0038】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0039】

例えば、上記実施形態においては、本発明の車両用外装部品がバックドアフィニッシャ１である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フロントバンパフィニッシャやドアサイドモールに本発明を適用することも可能である。

【0040】

また、上記実施形態においては、挿入突部２ｄ２がグロメットＧに挿入される構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、バックドアパネル１０１に挿入孔等の被挿入部が直接的に形成され、その被挿入部に挿入突部２ｄ２を挿入するようにしても良い。

【符号の説明】

【0041】

１……バックドアフィニッシャ、２……フィニッシャ本体部、２ａ……意匠壁、２ａ１……外壁面、２ａ４……内壁面、２ｄ……位置決め部、２ｄ１……台部、２ｄ２……挿入突部、２ｄ３……リブ、２ｄ４……フィレット部、２ｄ５……先端面、２ｄ６……根本部、２ｄ７……先端部、２ｄ８……中間部、２ｅ……取付部、１００……車両、１０１……バックドアパネル（車体パネル）、Ｇ……グロメット、Ｌ……軸芯

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】