(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022130929
(43)【公開日】2022-09-07
(54)【発明の名称】吸音構造および車両用マッドガード
(51)【国際特許分類】
G10K 11/16 20060101AFI20220831BHJP
B62D 25/18 20060101ALI20220831BHJP
【ＦＩ】
G10K11/16 130
B62D25/18 A
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021029586
(22)【出願日】2021-02-26
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り （１）学術団体「ＩＣＴＳＳ２０２０」のウエブサイト ｈｔｔｐ：／／ｃｏｎｆ．ｅｊｉｋｅｉ．ｏｒｇ／ＩＣＴＳＳ／２０２０／ 令和２年１２月３日
(71)【出願人】
【識別番号】506097014
【氏名又は名称】アトス株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100085556
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 昇
(74)【代理人】
【識別番号】100115211
【弁理士】
【氏名又は名称】原田 三十義
(74)【代理人】
【識別番号】100153800
【弁理士】
【氏名又は名称】青野 哲巳
(72)【発明者】
【氏名】筑井 克典
(72)【発明者】
【氏名】齋藤 綾吾
【テーマコード（参考）】
3D203
5D061
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BC09
3D203BC10
3D203BC23
3D203BC24
3D203CA07
3D203CB24
3D203CB26
3D203CB32
3D203DA15
5D061AA06
5D061AA23
5D061BB03
5D061BB21
5D061BB28
5D061CC04
(57)【要約】
【課題】 広い周波数帯域にわたり吸音率を高めることができる吸音構造およびこの吸音構造を装備した車両用マッドガードを提供する。
【解決手段】
車両用マッドガード９は、マッドガード本体１０と、マッドガード本体１０の内側に取り付けられてタイヤＴに対面する内側プレート２０と、外側に取り付けられた外側プレート３０とを備えている。内側プレート２０とマッドガード本体１０との間には、空洞をなす第1空間５１が形成され、外側プレート３０とマッドガード本体１０との間には第２空間５２が形成されている。第２空間５２には吸音材４０が収容されている。内側プレート２０に形成された通気部を介して第1空間５１と外部が連なり、マッドガード本体１０に形成された通気部を介して第1空間５１と第２空間５２が連なっている。
【選択図】図８
【解決手段】
車両用マッドガード９は、マッドガード本体１０と、マッドガード本体１０の内側に取り付けられてタイヤＴに対面する内側プレート２０と、外側に取り付けられた外側プレート３０とを備えている。内側プレート２０とマッドガード本体１０との間には、空洞をなす第1空間５１が形成され、外側プレート３０とマッドガード本体１０との間には第２空間５２が形成されている。第２空間５２には吸音材４０が収容されている。内側プレート２０に形成された通気部を介して第1空間５１と外部が連なり、マッドガード本体１０に形成された通気部を介して第1空間５１と第２空間５２が連なっている。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
吸音対象となる音源側に配置されるべき第１プレートと、音源とは反対側に配置されるべき第２プレートと、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に配置される中間プレートとを備え、
前記第１プレートと前記中間プレートとの間に空洞をなす第1空間が形成され、前記第２プレートと前記中間プレートとの間に第２空間が形成され、前記第２空間に吸音材が収容され、
前記第１プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と外部が連なり、前記中間プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と前記第２空間が連なっていることを特徴とする吸音構造。
前記第１プレートと前記中間プレートとの間に空洞をなす第1空間が形成され、前記第２プレートと前記中間プレートとの間に第２空間が形成され、前記第２空間に吸音材が収容され、
前記第１プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と外部が連なり、前記中間プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と前記第２空間が連なっていることを特徴とする吸音構造。
【請求項2】
前記第２プレートにも通気部が形成され、当該通気部を介して前記第２空間と外部が連なっていることを特徴とする請求項１に記載の吸音構造。
【請求項3】
前記中間プレートの前記通気部の開口面積が、前記第１プレートの前記通気部の開口面積より大であることを特徴とする請求項１または２に記載の吸音構造。
【請求項4】
請求項１～３のいずれかに記載の吸音構造を備えた車両用マッドガードであって、タイヤの周囲を覆うマッドガード本体の少なくとも一部が前記第１プレート、前記中間プレート、前記第２プレートのいずれか１つに相当し、残りの２つに相当するプレートが前記マッドガード本体に取り付けられていることを特徴とする車両用マッドガード。
【請求項5】
タイヤの周囲を覆う車両用マッドガードにおいて、
マッドガード本体と、このマッドガード本体の所定領域の内側に取り付けられてタイヤに対面する内側プレートと、前記所定領域の外側に取り付けられた外側プレートとを備え、
前記内側プレートと前記マッドガード本体との間に空洞をなす第1空間が形成され、前記外側プレートと前記マッドガード本体との間に第２空間が形成され、前記第２空間に吸音材が収容され、
前記内側プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と外部が連なり、前記マッドガード本体の前記所定領域に形成された通気部を介して前記第1空間と前記第２空間が連なっていることを特徴とする車両用マッドガード。
マッドガード本体と、このマッドガード本体の所定領域の内側に取り付けられてタイヤに対面する内側プレートと、前記所定領域の外側に取り付けられた外側プレートとを備え、
前記内側プレートと前記マッドガード本体との間に空洞をなす第1空間が形成され、前記外側プレートと前記マッドガード本体との間に第２空間が形成され、前記第２空間に吸音材が収容され、
前記内側プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と外部が連なり、前記マッドガード本体の前記所定領域に形成された通気部を介して前記第1空間と前記第２空間が連なっていることを特徴とする車両用マッドガード。
【請求項6】
前記外側プレートにも通気部が形成され、当該通気部を介して前記第２空間と外部が連なっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用マッドガード、
【請求項7】
前記マッドガード本体の前記通気部の開口面積が、前記内側プレートの前記通気部の開口面積より大であることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用マッドガード。
【請求項8】
前記マッドガード本体の通気部がスリットを含むことを特徴とする請求項７に記載の車両用マッドガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、比較的広い範囲の波長を吸音することができる構造およびこの吸音構造を応用した車両用マッドガードに関する。
【背景技術】
【0002】
車両の外装材例えばマッドガードは、ホイールハウスに取り付けられてタイヤの周囲を覆い、タイヤが跳ね上げる泥や砂等がホイールハウス内に入るのを防止するものであり、フェンダーライナとも称されている。
マッドガードを吸音構造にし、タイヤからのロードノイズが床部等から車室内に侵入するのを抑制することは、公知である。例えば特許文献１には、硬質繊維板からなるマッドガードが開示されている。特許文献２には、不織布からなり通気性を有する基材層とその内側の保護層とを備えたマッドガードが開示されている。
マッドガードを吸音構造にし、タイヤからのロードノイズが床部等から車室内に侵入するのを抑制することは、公知である。例えば特許文献１には、硬質繊維板からなるマッドガードが開示されている。特許文献２には、不織布からなり通気性を有する基材層とその内側の保護層とを備えたマッドガードが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０００－２６４２５５
【特許文献2】特開２００９－１０４５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示されたマッドガードは、着氷しやすく、長期使用により泥や砂で目詰まりし吸音効率が低下する。また、ロードノイズのうち比較的周波数の高い帯域での吸音率は良好であるが、低い周波数帯域での吸音率が低い。
特許文献２に開示されたマッドガードは、内側に保護層が配置されているので、着氷を抑制することができ、基材層の目詰まりも防止できる。しかし、特許文献１のマッドガードと同様にロードノイズのうち低い周波数帯域の吸音率が低い。
特許文献２に開示されたマッドガードは、内側に保護層が配置されているので、着氷を抑制することができ、基材層の目詰まりも防止できる。しかし、特許文献１のマッドガードと同様にロードノイズのうち低い周波数帯域の吸音率が低い。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、吸音構造において、吸音対象となる音源側に配置されるべき第１プレートと、音源とは反対側に配置されるべき第２プレートと、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に配置される中間プレートとを備え、前記第１プレートと前記中間プレートとの間に空洞をなす第1空間が形成され、前記第２プレートと前記中間プレートとの間に第２空間が形成され、前記第２空間に吸音材が収容され、前記第１プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と外部が連なり、前記中間プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と前記第２空間が連なっていることを特徴とする。
上記構成によれば、高い周波数帯域のみならず低い周波数帯域の吸音効果をも得ることができ、広い周波数帯域での吸音が可能となる。
上記構成によれば、高い周波数帯域のみならず低い周波数帯域の吸音効果をも得ることができ、広い周波数帯域での吸音が可能となる。
【0006】
好ましくは、前記第２プレートにも通気部が形成され、当該通気部を介して前記第２空間と外部が連なっている。
上記構成によれば、低い周波数帯域での吸音効果をさらに高めることができる。
上記構成によれば、低い周波数帯域での吸音効果をさらに高めることができる。
【0007】
好ましくは、前記中間プレートの前記通気部の開口面積が、前記第１プレートの前記通気部の開口面積より大である。
上記構成によれば、低い周波数帯域での吸音率をより一層高めることができる。
上記構成によれば、低い周波数帯域での吸音率をより一層高めることができる。
【0008】
本発明の他の態様は、前記吸音構造を備えた車両用マッドガードであって、タイヤの周囲を覆うマッドガード本体の少なくとも一部が前記第１プレート、前記中間プレート、前記第２プレートのいずれか１つに相当し、残りの２つに相当するプレートが前記マッドガード本体に取り付けられていることを特徴とする。
本発明のさらに他の態様は、タイヤの周囲を覆う車両用マッドガードにおいて、マッドガード本体と、このマッドガード本体の所定領域の内側に取り付けられてタイヤに対面する内側プレートと、前記所定領域の外側に取り付けられた外側プレートとを備え、前記内側プレートと前記マッドガード本体との間に空洞をなす第1空間が形成され、前記外側プレートと前記マッドガード本体との間に第２空間が形成され、前記第２空間に吸音材が収容され、前記内側プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と外部が連なり、前記マッドガード本体の前記所定領域に形成された通気部を介して前記第1空間と前記第２空間が連なっていることを特徴とする。
上記構成によれば、ロードノイズの広い周波数帯域を吸音することができる。
本発明のさらに他の態様は、タイヤの周囲を覆う車両用マッドガードにおいて、マッドガード本体と、このマッドガード本体の所定領域の内側に取り付けられてタイヤに対面する内側プレートと、前記所定領域の外側に取り付けられた外側プレートとを備え、前記内側プレートと前記マッドガード本体との間に空洞をなす第1空間が形成され、前記外側プレートと前記マッドガード本体との間に第２空間が形成され、前記第２空間に吸音材が収容され、前記内側プレートに形成された通気部を介して前記第1空間と外部が連なり、前記マッドガード本体の前記所定領域に形成された通気部を介して前記第1空間と前記第２空間が連なっていることを特徴とする。
上記構成によれば、ロードノイズの広い周波数帯域を吸音することができる。
【0009】
好ましくは、前記外側プレートにも通気部が形成され、当該通気部を介して前記第２空間と外部が連なっている。
好ましくは、前記マッドガード本体の前記通気部の開口面積が、前記内側プレートの前記通気部の開口面積より大である。
好ましくは、前記マッドガード本体の通気部がスリットを含む。
好ましくは、前記マッドガード本体の前記通気部の開口面積が、前記内側プレートの前記通気部の開口面積より大である。
好ましくは、前記マッドガード本体の通気部がスリットを含む。
【発明の効果】
【0010】
本発明の吸音構造によれば、広い周波数帯域にわたり吸音率を向上させることができる。また、本発明のマッドガードによれば、着氷や吸音材の目詰まりを防止しつつ、ロードノイズの広い周波数帯域を吸音することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の第１実施形態に係る吸音構造の概略構成を示す縦断面図である。
【図2】（Ａ）は音源側に配置されるべき上記吸音構造の第１プレートの正面図、（Ｂ）は上記吸音構造の中間プレートの正面図である。
【図3】上記吸音構造の広い周波数帯域にわたる吸音率を、比較例とともに示すグラフである。
【図4】本発明の第２実施形態に係る吸音構造を装備したマッドガードを示す斜視図である。
【図5】同マッドガードの分解斜視図である。
【図6】同マッドガードを車両後方から見た分解正面図である。
【図7】（Ａ）は同マッドガードの内側プレートの要部拡大正面図、（Ｂ）はマッドガード本体の要部拡大正面図、（Ｃ）は外側プレートの要部拡大正面図である。
【図8】同マッドガードの水平横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の第１実施形態について、図１～図３を参照しながら説明する。図１に示すように、吸音構造１は、円筒状の樹脂製の保持筒２と、この保持筒２内に軸方向に間隔をおいて配置された円板形状の樹脂製の３つのプレート３，４，５を備えている。
吸音対象の音源側に配置されるべき第１プレート３と中間プレート４との間には、空洞からなる閉塞された第１空間６が形成されている。音源の反対側に配置されるべき第２プレート５と中間プレート４との間には、閉塞された第２空間７が形成されている。この第２空間７には吸音材８が充填されている。吸音材８は、例えば樹脂製の繊維からなる円形の不織布で構成されている。より具体的には、住友スリーエム社のシンサレート（登録商標；Thinsulate）が用いられている。なお、プレート３，４，５と吸音材８は円形以外の形状を採用してもよい。吸音材８はガラス繊維により形成してもよい。
吸音対象の音源側に配置されるべき第１プレート３と中間プレート４との間には、空洞からなる閉塞された第１空間６が形成されている。音源の反対側に配置されるべき第２プレート５と中間プレート４との間には、閉塞された第２空間７が形成されている。この第２空間７には吸音材８が充填されている。吸音材８は、例えば樹脂製の繊維からなる円形の不織布で構成されている。より具体的には、住友スリーエム社のシンサレート（登録商標；Thinsulate）が用いられている。なお、プレート３，４，５と吸音材８は円形以外の形状を採用してもよい。吸音材８はガラス繊維により形成してもよい。
【0013】
第１プレート３は、図１、図２（Ａ）に示すように、分散配置された多数の丸い穴３ａ（通気部）を有している。第２プレート５も第１プレート３と同様に配置された多数の丸い穴５ａ（通気部）を有している。第１プレート３の穴３ａは第1空間６と外部とを連通させ、第２プレート５の穴５ａは第２空間７と外部とを連通させている。第２プレート５の通気部の総開口面積は、第１プレート３の通気部の総開口面積とほぼ等しい。
【0014】
図２（Ｂ）に示すように、中間プレート４は、第1空間６と第２空間７を連通させる通気部として、周方向に等角度間隔で配置された複数例えば４つのスリット４ａと、多数の丸い穴４ｂとを有している。中間プレート４の通気部の総開口面積は、第１プレート３の通気部の総開口面積より大きい。
【0015】
スリット４ａは、図中横方向（Ｘ軸方向）に延びる直線状のスリット部４ｘと、図中縦方向（Ｙ軸方向）に延びる直線状のスリット部４ｙを、中間プレート４の中心近傍で直角に交差させることにより、Ｌ字形に形成されている。
中間プレート４には、各スリット４ａにより領域Ｒａが画成されており、この領域Ｒａは中間プレート４の周縁領域に連なっている。この領域Ｒａには、穴４ｂが分散配置されている。また、中間プレート４には４つのスリット４ａにより十字形をなす領域Ｒｂが画成されており、この領域Ｒｂは４箇所で中間プレート４の周縁領域に連なっている。
中間プレート４には、各スリット４ａにより領域Ｒａが画成されており、この領域Ｒａは中間プレート４の周縁領域に連なっている。この領域Ｒａには、穴４ｂが分散配置されている。また、中間プレート４には４つのスリット４ａにより十字形をなす領域Ｒｂが画成されており、この領域Ｒｂは４箇所で中間プレート４の周縁領域に連なっている。
【0016】
上記構成の吸音構造１において、音源からの音波は、第１プレート３の穴３ａに入り、第１空間６、中間プレート４のスリット４ａと穴４ｂ、第２空間７を通って、第２プレート５の穴５ａから抜ける。この過程で吸音がなされる。
【0017】
吸音試験
プレート３，４，５の直径を２９ｍｍ、第1空間６、第２空間７の軸方向寸法を１０ｍｍとして、低周波数から高周波数までの帯域（車両走行時のタイヤからのロードノイズに対応する周波数帯域）での吸音率の試験（垂直入射試験）を行ない、図３の曲線Ａで示す結果を得た。比較例として、保持筒にプレート３，４，５と同径の単一の吸音板を配置してなる吸音構造を用意した。この吸音板は、不織布を固めて円盤形状に成形したものである。比較例について同様の試験を行い、図３の曲線Ｂに示す結果を得た。
本実施形態の吸音構造１は比較例と比べて、高い周波数帯域（２ＫＨｚ～４ＫＨｚ）で同等以上の吸音率が得られ、これより低い周波数帯域（５００Ｈｚ～２ＫＨｚ）では比較例に比べて著しく高い吸音率が得られ、広い周波数帯域にわたり吸音率を高めることができた。
プレート３，４，５の直径を２９ｍｍ、第1空間６、第２空間７の軸方向寸法を１０ｍｍとして、低周波数から高周波数までの帯域（車両走行時のタイヤからのロードノイズに対応する周波数帯域）での吸音率の試験（垂直入射試験）を行ない、図３の曲線Ａで示す結果を得た。比較例として、保持筒にプレート３，４，５と同径の単一の吸音板を配置してなる吸音構造を用意した。この吸音板は、不織布を固めて円盤形状に成形したものである。比較例について同様の試験を行い、図３の曲線Ｂに示す結果を得た。
本実施形態の吸音構造１は比較例と比べて、高い周波数帯域（２ＫＨｚ～４ＫＨｚ）で同等以上の吸音率が得られ、これより低い周波数帯域（５００Ｈｚ～２ＫＨｚ）では比較例に比べて著しく高い吸音率が得られ、広い周波数帯域にわたり吸音率を高めることができた。
【0018】
吸音原理
吸音構造１の吸音の原理について説明する。本吸音構造１は主として下記の３つの吸音機能を発揮する
（吸音機能１・・ヘルムホルツ共鳴による吸音）
第１空間６と第２空間７および第２プレート５の背後空間が共鳴空間となり、内部空気がばねとして作用するため、穴３ａ，４ｂ、５ａおよびスリット４ａと協働してヘルムホルツ共鳴が生じる。図３の曲線Ａにおいて比較的低い周波数１．３ＫＨｚでの吸音率のピークは、第１空間６と第２空間７と背後空間が協働して共鳴空間となりヘルムホルツ共鳴が生じた結果であると考えられる。それより高い周波数例えば３．５ＫＨｚでのピークは、第１空間６または第２空間７でのヘルムホルツ共鳴の結果であると考えられる。
吸音構造１の吸音の原理について説明する。本吸音構造１は主として下記の３つの吸音機能を発揮する
（吸音機能１・・ヘルムホルツ共鳴による吸音）
第１空間６と第２空間７および第２プレート５の背後空間が共鳴空間となり、内部空気がばねとして作用するため、穴３ａ，４ｂ、５ａおよびスリット４ａと協働してヘルムホルツ共鳴が生じる。図３の曲線Ａにおいて比較的低い周波数１．３ＫＨｚでの吸音率のピークは、第１空間６と第２空間７と背後空間が協働して共鳴空間となりヘルムホルツ共鳴が生じた結果であると考えられる。それより高い周波数例えば３．５ＫＨｚでのピークは、第１空間６または第２空間７でのヘルムホルツ共鳴の結果であると考えられる。
【0019】
（吸音機能２・・プレートの振動および通気部での粘性抵抗による吸音）
第１プレート３、中間プレート４、第２プレート５の振動により低い周波数帯域が吸音される。中間プレート４ではスリット４ａにより画成された領域Ｒａ，Ｒｂでの振動も寄与している。また、穴３ａ，４ｂ、５ａおよびスリット４ａでの空気の粘性抵抗により低周波数帯域から高周波帯域にわたり吸音される。
（吸音機能３・・吸音材による吸音）
不織布からなる吸音材８は、高い周波数帯域２ＫＨｚ～４ＫＨｚの周波数を良好に吸音する。また、本構造を用いると低周波帯域でも吸音効果を発揮できる。
第１プレート３、中間プレート４、第２プレート５の振動により低い周波数帯域が吸音される。中間プレート４ではスリット４ａにより画成された領域Ｒａ，Ｒｂでの振動も寄与している。また、穴３ａ，４ｂ、５ａおよびスリット４ａでの空気の粘性抵抗により低周波数帯域から高周波帯域にわたり吸音される。
（吸音機能３・・吸音材による吸音）
不織布からなる吸音材８は、高い周波数帯域２ＫＨｚ～４ＫＨｚの周波数を良好に吸音する。また、本構造を用いると低周波帯域でも吸音効果を発揮できる。
【0020】
上記吸音機能１～３により、上記吸音構造１は５００Ｈｚ～４ＫＨｚの広い周波数帯域にわたって良好な吸音を行うことができる。
なお、吸音機能１における吸音率のピーク（共鳴周波数）は、第１プレート３、中間プレート４、第２プレート５の各通気部の開口面積および軸長と総開口面積、並びに空間６，７の軸方向寸法等により調整することができる。
なお、吸音機能１における吸音率のピーク（共鳴周波数）は、第１プレート３、中間プレート４、第２プレート５の各通気部の開口面積および軸長と総開口面積、並びに空間６，７の軸方向寸法等により調整することができる。
【0021】
吸音構造の変形例と試験
本実施形態の吸音構造１の他に、次の変形例についても同様の試験を行った。
（吸音構造の変形例１）
中間プレート４の通気部を第１プレート３と等しくした（すなわちスリットを省き丸穴だけで構成した）吸音構造。この吸音構造では、５００Ｈｚ～２ＫＨｚでの吸音率が上述した吸音構造１より劣るものの比較例より高く、高周波帯域でも比較例と同等以上の吸音特性を発揮できた。
（吸音構造の変形例２）
第２プレート５に通気部を形成しない吸音構造。この吸音構造では、５００Ｈｚ～２ＫＨｚでの吸音率が上述した吸音構造１より劣るものの比較例より高く、高周波帯域でも比較例と同等以上の吸音特性を発揮できた。
本実施形態の吸音構造１の他に、次の変形例についても同様の試験を行った。
（吸音構造の変形例１）
中間プレート４の通気部を第１プレート３と等しくした（すなわちスリットを省き丸穴だけで構成した）吸音構造。この吸音構造では、５００Ｈｚ～２ＫＨｚでの吸音率が上述した吸音構造１より劣るものの比較例より高く、高周波帯域でも比較例と同等以上の吸音特性を発揮できた。
（吸音構造の変形例２）
第２プレート５に通気部を形成しない吸音構造。この吸音構造では、５００Ｈｚ～２ＫＨｚでの吸音率が上述した吸音構造１より劣るものの比較例より高く、高周波帯域でも比較例と同等以上の吸音特性を発揮できた。
【0022】
次に、本発明の第２実施形態に係る吸音構造１Ａを装備した車両用マッドガード９について、図４～図８を参照しながら説明する。
図４、図５に示すように、マッドガード９はマッドガード本体１０を主たる構成要素として備えている。マッドガード本体１０は、通常のマッドガードと同様にタイヤＴの上部を略半周にわたって囲っている。マッドガード本体１０は、複数の取付部１１を有し、これら取付部１１を介してホイールハウス（図示しない）に取り付けられている。
図４、図５に示すように、マッドガード９はマッドガード本体１０を主たる構成要素として備えている。マッドガード本体１０は、通常のマッドガードと同様にタイヤＴの上部を略半周にわたって囲っている。マッドガード本体１０は、複数の取付部１１を有し、これら取付部１１を介してホイールハウス（図示しない）に取り付けられている。
【0023】
マッドガード本体１０の後部（所定領域）と、その内側に配置された内側プレート２０と、その外側に配置された外側プレート３０と、吸音材４０により、吸音構造１Ａが構成されている。マッドガード本体１０と内側プレート２０と外側プレート３０は、樹脂射出成形品からなり、吸音材４０は第１実施形態の吸音構造１の吸音材８と同様に樹脂繊維の不織布からなる。吸音材４０はガラス繊維により形成してもよい。
【0024】
マッドガード本体１０の後部は第１実施形態の吸音構造１の中間プレート４に相当する役割を担い、内側プレート２０は吸音構造１の第１プレート３に相当する役割を担い、外側プレート３０は吸音構造１の第２プレート５に相当する役割を担う。
【0025】
図５、図６に示すように、マッドガード本体１０の後部には、縦横に配置された多数の通気パターン１２が形成されている。各通気パターン１２は、図７（Ｂ）に示すように、複数のスリット１３（通気部）と多数の穴１４（通気部）を有している。各通気パターン１２は第１実施形態の吸音構造１の中間プレート４と同様であるから、説明を省略する。スリット１３により画成される領域については、図７（Ｂ）において第１実施形態と同じ符号Ｒａ，Ｒｂを付す。
【0026】
図５、図６に示すように、内側プレート２０は、マッドガード本体１０の後部内面に沿う縦長の湾曲形状をなし、その略全領域には、縦横に配置された通気パターン２２が形成されている。各通気パターン２２は、図７（Ａ）に示すように、分散配置された多数の穴２４（通気部）を有している。この通気パターン２２は第１実施形態の第１プレート３と同様であるから説明を省略する。
【0027】
外側プレート３０は、マッドガード本体１０の後部外面に沿う縦長の湾曲形状をなし、その略全領域には、縦横に配置された通気パターン３２が形成されている。各通気パターン３２は、図７（Ｃ）に示すように、分散配置された多数の穴３４（通気部）を有している。この通気パターン３２は第１実施形態の第２プレート５と同様であるから説明を省略する。
【0028】
マッドガード本体１０の多数の通気パターン１２の総開口面積は、内側プレート２０の多数の通気パターン２２の総開口面積よりも大きい。外側プレート３０の多数の通気パターン３２は内側プレート２０とほぼ同程度である。
【0029】
図５、図６に示すように、内側プレート２０の周縁には複数箇所例えば４箇所に取付フランジ２５が一体をなして形成されている。取付フランジ２５には挿通穴２５ａが形成されている。同様に、外側プレート３０の周縁には複数箇所例えば４箇所に取付フランジ３５が一体をなして形成されている。取付フランジ３５には挿通穴３５ａが形成されている。
【0030】
マッドガード本体１０の後部には、内側プレート２０と外側プレート３０の挿通穴２５ａ，３５ａに対応する位置（４箇所）に挿通穴１５が形成されており、これら挿通穴１５，２５ａ，３５ａを挿通するクリップ（図示しない）により、内側プレート２０と外側プレート３０がマッドガード本体１０に取り付けられている。
【0031】
図８に示すように、マッドガード本体１０と内側プレート２０との間には、閉塞された空洞をなす第1空間５１が形成されている。マッドガード本体１０と外側プレート３０との間には閉塞された第２空間５２が形成されている。吸音材４０は、第２空間５２に対応する形状を有し、第２空間５２に収容されている。
【0032】
上記マッドガード９によれば、タイヤＴからのロードノイズの主たる周波数帯域（５００～４ＫＨｚ）にわたり、高い吸音率で吸音することができる。その吸音の原理については第１実施形態の吸音構造１の原理と同様であるから説明を省略する。
本実施形態のマッドガード９によれば、内側プレート２０とマッドガード本体１０により、吸音材４０がタイヤＴから隔てられているので、泥や砂が吸音材４０に及ばず長期にわたって目詰まりせず、良好な吸音性能を維持できる。また、吸音材４０が露出していないので着氷も抑制することができる。
本実施形態のマッドガード９によれば、内側プレート２０とマッドガード本体１０により、吸音材４０がタイヤＴから隔てられているので、泥や砂が吸音材４０に及ばず長期にわたって目詰まりせず、良好な吸音性能を維持できる。また、吸音材４０が露出していないので着氷も抑制することができる。
【0033】
上記第２実施形態ではマッドガード本体１０が第１実施形態の中間プレート４に相当する役割を担っているが、マッドガード本体が第１実施形態の第１プレート３に相当する役割を担い、その外側に第１実施形態の中間プレート４、第２プレート５の役割をそれぞれ担うプレートを装着してもよい。また、マッドガード本体が第１実施形態の第２プレート５に相当する役割を担い、その内側に第１実施形態の第１プレート３、中間プレート４に相当する役割をそれぞれ担うプレートを装着してもよい。
【0034】
本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の改変をなすことができる。
通気部の形状は種々採用可能である。
第２実施形態ではマッドガード本体の後部に吸音構造が装備されているが、その位置に制約されず、マッドガード本体の前部、上部または周方向に沿う長い領域にわたって装備してもよい。外側プレートには通気部を形成しなくてもよい。
吸音材として、樹脂繊維やガラス繊維の不織布の他に、発泡材を用いてもよい。
本発明の吸音構造は、マッドガード以外の車両の外装材に装備してもよいし、車両内装材に装備してもよいし、車両以外に装備してもよい。
通気部の形状は種々採用可能である。
第２実施形態ではマッドガード本体の後部に吸音構造が装備されているが、その位置に制約されず、マッドガード本体の前部、上部または周方向に沿う長い領域にわたって装備してもよい。外側プレートには通気部を形成しなくてもよい。
吸音材として、樹脂繊維やガラス繊維の不織布の他に、発泡材を用いてもよい。
本発明の吸音構造は、マッドガード以外の車両の外装材に装備してもよいし、車両内装材に装備してもよいし、車両以外に装備してもよい。
【産業上の利用可能性】
【0035】
本発明は、例えば車両用マッドガード等の車両外装材や内装材に適用できる。
【符号の説明】
【0036】
１、１Ａ 吸音構造
３ 第１プレート
３ａ 穴（通気部）
４ 中間プレート
４ａ スリット（通気部）
４ｂ 穴（通気部）
５ 第２プレート
５ａ 穴（通気部）
６ 第1空間
７ 第２空間
８ 吸音材
９ マッドガード
１０ マッドガード本体
１３ スリット（通気部）
１４ 穴（通気部）
２０ 内側プレート
２４ 穴（通気部）
３０ 外側プレート
３４ 穴（通気部）
４０ 吸音材
５１ 第1空間
５２ 第２空間
３ 第１プレート
３ａ 穴（通気部）
４ 中間プレート
４ａ スリット（通気部）
４ｂ 穴（通気部）
５ 第２プレート
５ａ 穴（通気部）
６ 第1空間
７ 第２空間
８ 吸音材
９ マッドガード
１０ マッドガード本体
１３ スリット（通気部）
１４ 穴（通気部）
２０ 内側プレート
２４ 穴（通気部）
３０ 外側プレート
３４ 穴（通気部）
４０ 吸音材
５１ 第1空間
５２ 第２空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】