特開 2022-133836 鞍乗型車両用キャストホイールおよびその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022133836

(43)【公開日】2022-09-14

(54)【発明の名称】鞍乗型車両用キャストホイールおよびその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60B 1/08 20060101AFI20220907BHJP

【ＦＩ】

B60B1/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021032748

(22)【出願日】2021-03-02

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101683

【弁理士】

【氏名又は名称】奥田 誠司

(74)【代理人】

【識別番号】100139930

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 亮司

(74)【代理人】

【識別番号】100180529

【弁理士】

【氏名又は名称】梶谷 美道

(72)【発明者】

【氏名】塚本 耕平

(57)【要約】

【課題】スポークを備えた鞍乗型車両用キャストホイールにおいて、構造の複雑化を抑制しつつ、軽量化を図る。
【解決手段】鞍乗型車両用キャストホイール（１００）の製造方法は、環状のリム（１１０）と、リムの内周側に位置するハブ（１２０）と、リムとハブとを連結する複数のスポーク（１３０）とを含む中間製品（１００’）を鋳造法により形成する鋳造工程（Ｓ１）と、鋳造工程の後、中間製品に対して切削加工を行う切削加工工程（Ｓ２）とを包含する。鋳造工程において形成される中間製品は、それぞれが複数のスポークのうちの隣接する２つのスポークを接続する複数の板状接続部（１４０）をさらに含む。切削加工工程において、複数の板状接続部が除去される。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

環状のリムと、前記リムの内周側に位置するハブと、前記リムと前記ハブとを連結する複数のスポークとを含む中間製品を鋳造法により形成する鋳造工程と、
前記鋳造工程の後、前記中間製品に対して切削加工を行う切削加工工程と、
を包含する鞍乗型車両用キャストホイールの製造方法であって、
前記鋳造工程において形成される前記中間製品は、それぞれが前記複数のスポークのうちの隣接する２つのスポークを接続する複数の板状接続部をさらに含み、
前記切削加工工程において、前記複数の板状接続部が除去される、製造方法。

【請求項2】

前記複数のスポークのそれぞれは、リム周方向を向く第１側面および第２側面を有し、
前記複数のスポークは、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して一側に傾斜した第１スポークと、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して他側に傾斜した第２スポークと、
を含み、
前記第１スポークと前記第２スポークとはリム周方向において交互に配置されている、請求項１に記載の製造方法。

【請求項3】

前記複数の板状接続部は、
隣接する２つのスポークのリム幅方向における一側端同士を接続する第１板状接続部と、
隣接する２つのスポークのリム幅方向における他側端同士を接続する第２板状接続部と、
を含み、
前記第１板状接続部と前記第２板状接続部とはリム周方向において交互に配置されている、請求項１または２に記載の製造方法。

【請求項4】

前記複数の板状接続部のそれぞれは、開口部を有する、請求項１から３のいずれかに記載の製造方法。

【請求項5】

環状のリムと、
前記リムの内周側に位置するハブと、
前記リムと前記ハブとを連結する複数のスポークと、
を備えた鞍乗型車両用キャストホイールであって、
前記複数のスポークのそれぞれは、リム周方向を向く第１側面および第２側面を有し、
前記複数のスポークは、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して一側に傾斜した第１スポークと、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して他側に傾斜した第２スポークと、
を含み、
前記第１スポークと前記第２スポークとはリム周方向において交互に配置されている、鞍乗型車両用キャストホイール。

【請求項6】

前記複数のスポークのそれぞれの厚さは、リム幅方向において略一定である、請求項５に記載の鞍乗型車両用キャストホイール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、鞍乗型車両用キャストホイールおよびその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両用のホイールについて、種々の材料や製法、構造が提案されている。ホイールには、燃費の向上等のため、車両本体と同様に軽量化が求められている。

【0003】

特許文献１には、鞍乗型車両用のキャストホイールが開示されている。特許文献１に開示されているキャストホイールでは、ハブとリムとを接続する各スポークは、１つのハブ側スポーク部から２つのリム側スポーク部に分かれる股部を有しており、ブレーキディスクを取り付けるためのボス部が股部に設けられている。また、スポークのボス部が設けられている側面とは反対側の側面に、軽量化のために凹部が形成されている。

【0004】

特許文献２には、ディスクホイールの製造方法が開示されている。特許文献２に開示されている製造方法では、まず、鋳造法によりリム、ハブおよびディスク部を一体形成し、その後、ディスク部にプレス加工により複数の開口部を打ち抜く。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１－２１３２３７号公報

【特許文献2】特公平６－９８４１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１のように、スポークに凹部を形成すると、ホイールの構造が複雑化する。また、特許文献１のキャストホイールでは、抜き勾配を設ける必要があるという製法上の制約により、スポークにはまだ駄肉が存在している。

【0007】

特許文献２の製造方法では、ディスク部が薄いことにより軽量化を図ることができるものの、車幅方向に相応の厚みを有する立体的なスポークの形成を行うことはできない。

【0008】

本発明の実施形態は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、スポークを備えた鞍乗型車両用キャストホイールにおいて、構造の複雑化を抑制しつつ、軽量化を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本明細書は、以下の項目に記載の鞍乗型車両用キャストホイールの製造方法および鞍乗型車両用キャストホイールを開示している。

【0010】

［項目１］
環状のリムと、前記リムの内周側に位置するハブと、前記リムと前記ハブとを連結する複数のスポークとを含む中間製品を鋳造法により形成する鋳造工程と、
前記鋳造工程の後、前記中間製品に対して切削加工を行う切削加工工程と、
を包含する鞍乗型車両用キャストホイールの製造方法であって、
前記鋳造工程において形成される前記中間製品は、それぞれが前記複数のスポークのうちの隣接する２つのスポークを接続する複数の板状接続部をさらに含み、
前記切削加工工程において、前記複数の板状接続部が除去される、製造方法。

【0011】

本発明の実施形態の製造方法によれば、鋳造工程において形成される中間製品が、隣接する２つのスポークを接続する板状接続部を含んでおり、板状接続部は、切削加工工程において除去される。鋳造工程において、キャビティの板状接続部に対応する部分を湯道として利用できるので、湯流れ性に起因するスポーク形状の制約（スポークの最小厚さや最小断面積など）を緩和することができる。そのため、スポークの軽量化や意匠性の向上を図ることができる。また、キャビティの板状接続部に対応する部分を湯道として利用できるので、製品形状に依存せずに湯道を設定することができる。そのため、湯流れ性を向上させ、鋳造不良を低減することができる。

【0012】

さらに、板状接続部がスポーク間に位置していることにより、スポーク表面に対応する位置にパーティングラインが存在しなくなる。そのため、スポーク表面にバリが発生しないので、手加工によるバリの除去が不要となる。板状接続部は、除去される必要があるが、旋盤等を用いた切削加工は、手加工と比較して大幅に生産性が高いので、総工数を減らすことができ、生産性を向上できる。また、手加工によるバリの除去作業を廃止できるので、回転工具や刃物を取り扱う作業を廃止し、且つ、粉塵の発生を伴う作業環境を改善することができる。さらに、手加工によるバリの除去作業を廃止できるので、製品の仕上がりのばらつき要因を減少させることができる。

【0013】

［項目２］
前記複数のスポークのそれぞれは、リム周方向を向く第１側面および第２側面を有し、
前記複数のスポークは、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して一側に傾斜した第１スポークと、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して他側に傾斜した第２スポークと、
を含み、
前記第１スポークと前記第２スポークとはリム周方向において交互に配置されている、項目１に記載の製造方法。

【0014】

スポークのリム周方向を向く２つの側面（第１側面および第２側面）がリム幅方向に対して同じ側に傾斜していることにより、スポークの肉厚をリム幅方向において略一定にすることが可能となる。そのため、抜き勾配の付与に伴う駄肉をなくすことができ、いっそうの軽量化を図ることができる。また、一定肉厚のスポークを中子型を使用せずに形成することができるので、鋳造工程において用いる中子型の小型化および単純化によるコスト削減を図ることができる。スポークを一定肉厚とするための中子型を使用する必要がないので、本発明の実施形態による製造方法は、鋳造法として重力鋳造法を用いる場合のみならず、ダイカスト鋳造法を用いる場合にも好適に用いることができる。

【0015】

［項目３］
前記複数の板状接続部は、
隣接する２つのスポークのリム幅方向における一側端同士を接続する第１板状接続部と、
隣接する２つのスポークのリム幅方向における他側端同士を接続する第２板状接続部と、
を含み、
前記第１板状接続部と前記第２板状接続部とはリム周方向において交互に配置されている、項目１または２に記載の製造方法。

【0016】

隣接する２つのスポークのリム幅方向における一側端同士を接続する板状接続部（第１板状接続部）と他側端同士を接続する板状接続部（第２板状接続部）とがリム周方向において交互に配置されている構造は、可動型の凸部と固定型の凸部とがリム周方向に沿って交互に配置されることによって実現され得る。各スポークのリム周方向を向く２つの側面（第１側面および第２側面）に対し、可動型の凸部に対する抜き勾配と固定型の凸部に対する抜き勾配とが付与されると、第１側面および第２側面は、リム幅方向に対して同じ側に傾斜することになる。このように、第１板状接続部と第２板状接続部とがリム周方向において交互に配置されていることにより、スポークのリム周方向を向く２つの側面（第１側面および第２側面）がリム幅方向に対して同じ側に傾斜している構成を好適に実現することができる。

【0017】

［項目４］
前記複数の板状接続部のそれぞれは、開口部を有する、項目１から３のいずれかに記載の製造方法。

【0018】

各板状接続部が開口部を有することにより、切削加工工程において除去される部分の体積を小さくすることができる。

【0019】

［項目５］
環状のリムと、
前記リムの内周側に位置するハブと、
前記リムと前記ハブとを連結する複数のスポークと、
を備えた鞍乗型車両用キャストホイールであって、
前記複数のスポークのそれぞれは、リム周方向を向く第１側面および第２側面を有し、
前記複数のスポークは、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して一側に傾斜した第１スポークと、
前記第１側面および前記第２側面がリム幅方向に対して他側に傾斜した第２スポークと、
を含み、
前記第１スポークと前記第２スポークとはリム周方向において交互に配置されている、鞍乗型車両用キャストホイール。

【0020】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用キャストホイールでは、リム周方向を向く２つの側面（第１側面および第２側面）がリム幅方向に対して一側に傾斜したスポーク（第１スポーク）と、第１側面および第２側面がリム幅方向に対して他側に傾斜したスポーク（第２スポーク）とがリム周方向において交互に配置されている。つまり、各スポークにおいて、第１側面および第２側面がリム幅方向に対して同じ側に傾斜している。そのため、スポークの肉厚をリム幅方向において略一定にすることが可能となり、軽量化を図ることができる。

【0021】

［項目６］
前記複数のスポークのそれぞれの厚さは、リム幅方向において略一定である、項目５に記載の鞍乗型車両用キャストホイール。

【発明の効果】

【0022】

本発明の実施形態によると、スポークを備えた鞍乗型車両用キャストホイールにおいて、構造の複雑化を抑制しつつ、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態による鞍乗型車両用キャストホイール（ホイール）１００を模式的に示す側面図である。

【図2】ホイール１００を模式的に示す斜視図である。

【図3】ホイール１００を模式的に示す断面図であり、図１中の３Ａ－３Ａ’線に沿った断面を示している。

【図4】ホイール１００を模式的に示す断面図であり、図１中の４Ａ－４Ａ’線に沿った断面を示している。

【図5】ホイール１００を模式的に示す断面図であり、図１中の５Ａ－５Ａ’線に沿った断面を示している。

【図6】ホイール１００の製造方法の例を示すフローチャートである。

【図7】鋳造工程Ｓ１において形成される中間製品（ワークピース）１００’を模式的に示す側面図である。

【図8】ワークピース１００’を模式的に示す斜視図である。

【図9】ワークピース１００’を模式的に示す断面図であり、図７中の９Ａ－９Ａ’線に沿った断面を示している。

【図10】ワークピース１００’を模式的に示す断面図であり、図７中の１０Ａ－１０Ａ’線に沿った断面を示している。

【図11】ワークピース１００’を模式的に示す断面図であり、図７中の１１Ａ－１１Ａ’線に沿った断面を示している。

【図12】第１板状接続部１４０Ａと第２板状接続部１４０Ｂとがリム周方向Ｄ１において交互に配置されている構造を形成するためのキャビティ３０を示す図である。

【図13】ワークピース１００’の他の例を示す側面図である。

【図14】ワークピース１００’の他の例を示す斜視図である。

【図15】ホイール１００を模式的に示す断面図であり、図５に対応する断面を示している。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

【0025】

［ホイールの構造］
図１、図２、図３および図４を参照しながら、本発明の実施形態による鞍乗型車両用キャストホイール（以下では単に「ホイール」と呼ぶ）１００を説明する。図１および図２は、ホイール１００を模式的に示す側面図および斜視図である。図３および図４は、ホイール１００を模式的に示す断面図であり、それぞれ図１中の３Ａ－３Ａ’線および４Ａ－４Ａ’線に沿った断面を示している。

【0026】

ホイール１００は、図１、図２、図３および図４に示すように、リム１１０と、ハブ１２０と、複数のスポーク１３０とを備える。ホイール１００は、金属材料から形成されている。リム１１０、ハブ１２０および複数のスポーク１３０は、一体に形成されている。

【0027】

リム１１０は、環状である。リム１１０は、内周面１１０ａおよび外周面１１０ｂを有する。リム１１０の外周面１１０ｂに、タイヤが装着される。

【0028】

ハブ１２０は、ホイール１００の中央に位置している。つまり、ハブ１２０は、リム１１０の内周側に位置している。ハブ１２０は、車軸が挿通される孔（車軸挿通孔）１２１を有する。なお、ハブ１２０の具体的な形状は、図１などに例示しているものに限定されない。

【0029】

複数のスポーク１３０は、リム１１０とハブ１２０とを連結する。より具体的には、複数のスポーク１３０は、リム１１０の内周面１１０ａとハブ１２０の外周とを連結している。なお、図示している例では、ホイール１００は１０個のスポーク１３０を有しているが、スポーク１３０の個数は１０に限定されない。

【0030】

ここで、さらに図５も参照しながら、ホイール１００の構造をより具体的に説明する。図５は、ホイール１００を模式的に示す断面図であり、図１中の５Ａ－５Ａ’線に沿った断面（つまりリム周方向Ｄ１に平行な断面）を示している。なお、以下の説明においては、リム１１０の周方向（以下「リム周方向」と呼ぶ）Ｄ１およびリム１１０の幅方向（以下「リム幅方向」と呼ぶ）Ｄ２に言及する。リム周方向Ｄ１は、ホイール１００の周方向ともいえる。リム幅方向Ｄ２は、車軸挿通孔１２１の中心軸に平行である。

【0031】

図５に示すように、複数のスポーク１３０のそれぞれは、リム周方向Ｄ１を向く第１側面ｓ１および第２側面ｓ２と、リム幅方向Ｄ２を向く第３側面ｓ３および第４側面ｓ４とを有する。第１側面ｓ１および第２側面ｓ２は、それぞれ第３側面ｓ３および第４側面ｓ４の間に位置し、第３側面ｓ３と第４側面ｓ４とを接続しているといえる。また、第３側面ｓ３および第４側面ｓ４は、それぞれ第１側面ｓ１および第２側面ｓ２の間に位置し、第１側面ｓ１と第２側面ｓ２とを接続しているといえる。

【0032】

各スポーク１３０の第１側面ｓ１および第２側面ｓ２は、リム幅方向Ｄ２に対して平行ではなく、傾斜している。なお、図５では、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２の、リム幅方向Ｄ２に対する傾斜を誇張して示している。図示している例では、第１側面ｓ１のリム幅方向Ｄ２に対する傾斜角θ_１と、第２側面ｓ２のリム幅方向Ｄ２に対する傾斜角θ_２とは、実質的に同じである。傾斜角θ_１、θ_２は、それぞれ例えば１．５°以上である。

【0033】

複数のスポーク１３０は、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して一側（図５では右側）に傾斜したスポーク１３０Ａ（以下「第１スポーク」と呼ぶ）と、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して他側（図５では左側）に傾斜したスポーク１３０Ｂ（以下「第２スポーク」と呼ぶ）とを含んでいる。第１スポーク１３０Ａと第２スポーク１３０Ｂとは、リム周方向Ｄ１において交互に配置されている。

【0034】

このように、本実施形態のホイール１００では、リム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面１３０ａおよび第２側面１３０ｂ）がリム幅方向Ｄ２に対して一側に傾斜したスポーク１３０（第１スポーク１３０Ａ）と、第１側面１３０ａおよび第２側面１３０ｂがリム幅方向Ｄ２に対して他側に傾斜したスポーク１３０（第２スポーク１３０Ｂ）とがリム周方向Ｄ１において交互に配置されている。つまり、各スポーク１３０においては、第１側面１３０ａおよび第２側面１３０ｂがリム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜している。そのため、各スポーク１３０の厚さ（スポーク１３０の長手方向およびリム幅方向Ｄ２に略直交する方向（図５における左右方向）に沿った厚さ）をリム幅方向Ｄ２において略一定にすることが可能となり、軽量化を図ることができる。

【0035】

［ホイールの製造方法］
図６を参照しながら、ホイール１００の製造方法を説明する。図６は、ホイール１００の製造方法の例を示すフローチャートである。

【0036】

まず、リム１１０、ハブ１２０および複数のスポーク１３０を含む中間製品（以下「ワークピース」と呼ぶ）を鋳造法により形成する（鋳造工程Ｓ１）。ワークピースの材料としては、例えばアルミニウム合金を用いることができる。また、鋳造法としては、例えば重力鋳造法を用いることができる。鋳造工程Ｓ１において形成されるワークピースの例を、図７、図８、図９および図１０に示す。図７および図８は、ワークピース１００’を模式的に示す側面図および斜視図である。図９および図１０は、ワークピース１００’を模式的に示す断面図であり、それぞれ図７中の９Ａ－９Ａ’線および１０Ａ－１０Ａ’線に沿った断面を示している。

【0037】

ワークピース１００’は、図７、図８、図９および図１０に示すように、環状のリム１１０と、リム１１０の内周側に位置するハブ１２０と、リム１１０とハブ１２０とを連結する複数のスポーク１３０とを含む。なお、ワークピース１００’におけるリム１１０、ハブ１２０およびスポーク１３０の形状は、最終製品であるホイール１００におけるリム１１０、ハブ１２０およびスポーク１３０の形状と異なり得る。後述する切削加工工程Ｓ２において、ワークピース１００’のリム１１０、ハブ１２０およびスポーク１３０の形状は変化し得る。

【0038】

ワークピース１００’は、複数の板状接続部１４０をさらに含む。複数の板状接続部１４０のそれぞれは、複数のスポーク１３０のうちの隣接する２つのスポーク１３０を接続する。図１１に、ワークピース１００’のリム周方向Ｄ１に平行な断面（図７中の１１Ａ－１１Ａ’線に沿った断面）を示す。

【0039】

図１１に示すように、複数のスポーク１３０のそれぞれは、リム周方向Ｄ１を向く第１側面ｓ１および第２側面ｓ２を有する。各スポーク１３０の第１側面ｓ１および第２側面ｓ２は、リム幅方向Ｄ２に対して傾斜している。なお、図１１では、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２の、リム幅方向Ｄ２に対する傾斜を誇張して示している。

【0040】

複数のスポーク１３０は、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して一側（図１１では右側）に傾斜した第１スポーク１３０Ａと、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して他側（図１１では左側）に傾斜した第２スポーク１３０Ｂとを含んでいる。第１スポーク１３０Ａと第２スポーク１３０Ｂとは、リム周方向Ｄ１において交互に配置されている。

【0041】

また、図１１に示すように、複数の板状接続部１４０は、隣接する２つのスポーク１３０のリム幅方向Ｄ２における一側端（図１１では上側端）同士を接続する板状接続部１４０Ａ（以下「第１板状接続部」と呼ぶ）と、隣接する２つのスポーク１３０のリム幅方向Ｄ２における他側端（図１１では下側端）同士を接続する板状接続部１４０Ｂ（以下「第２板状接続部」と呼ぶ）とを含んでいる。第１板状接続部１４０Ａと第２板状接続部１４０Ｂとは、リム周方向Ｄ１において交互に配置されている。

【0042】

次に、ワークピース１００’に対して切削加工を行う（切削加工工程Ｓ２）。切削加工により、車軸挿通孔１２１等が形成されるとともに、寸法調整が行われる。また、この切削加工工程Ｓ２において、複数の板状接続部１４０が除去される。

【0043】

なお、鋳造工程Ｓ１の後で、切削加工工程Ｓ２の前に、熱処理工程が行われてもよい。例えば、ワークピース１００’の材料としてアルミニウム合金が用いられる場合、熱処理工程において、溶体化処理、焼き入れ処理および人工時効処理（これら一連の処理は、Ｔ６熱処理と呼ばれることもある）が行われてもよい。

【0044】

このようにして、図１などに示したホイール１００が得られる。

【0045】

本実施形態の製造方法によれば、鋳造工程Ｓ１において形成されるワークピース（中間製品）１００’が、隣接する２つのスポーク１３０を接続する板状接続部１４０を含んでおり、板状接続部１４０は、切削加工工程Ｓ２において除去される。鋳造工程Ｓ１において、キャビティの板状接続部１４０に対応する部分を湯道として利用できるので、湯流れ性に起因するスポーク形状の制約（スポーク１３０の最小厚さや最小断面積など）を緩和することができる。そのため、スポーク１３０の軽量化や意匠性の向上を図ることができる。また、キャビティの板状接続部１４０に対応する部分を湯道として利用できるので、製品形状に依存せずに湯道を設定することができる。そのため、湯流れ性を向上させ、鋳造不良を低減することができる。

【0046】

さらに、板状接続部１４０がスポーク１３０間に位置していることにより、スポーク１３０表面に対応する位置にパーティングラインが存在しなくなる。そのため、スポーク１３０表面にバリが発生しないので、手加工によるバリの除去が不要となる。板状接続部１４０は、除去される必要があるが、旋盤等を用いた切削加工は、手加工と比較して大幅に生産性が高いので、総工数を減らすことができ、生産性を向上できる。また、手加工によるバリの除去作業を廃止できるので、回転工具や刃物を取り扱う作業を廃止し、且つ、粉塵の発生を伴う作業環境を改善することができる。さらに、手加工によるバリの除去作業を廃止できるので、製品の仕上がりのばらつき要因を減少させることができる。

【0047】

また、本実施形態の製造方法では、スポーク１３０のリム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面ｓ１および第２側面ｓ２）がリム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜していることにより、スポーク１３０の肉厚をリム幅方向Ｄ２において略一定にすることが可能となる。そのため、抜き勾配の付与に伴う駄肉をなくすことができ、いっそうの軽量化を図ることができる。また、一定肉厚のスポーク１３０を中子型を使用せずに形成することができるので、鋳造工程Ｓ１において用いる中子型の小型化および単純化によるコスト削減を図ることができる。スポーク１３０を一定肉厚とするための中子型を使用する必要がないので、本実施形態の製造方法は、鋳造法として重力鋳造法を用いる場合のみならず、ダイカスト鋳造法を用いる場合にも好適に用いることができる。

【0048】

既に説明したように、ワークピース１００’において、隣接する２つのスポーク１３０のリム幅方向Ｄ２における一側端同士を接続する板状接続部（第１板状接続部）１４０Ａと他側端同士を接続する板状接続部（第２板状接続部）１４０Ｂとは、リム周方向Ｄ１において交互に配置されている。図１２に、このような構造を形成するためのキャビティ３０を示す。

【0049】

キャビティ３０は、図１２に示すように、第１の型（ここでは可動型）１０と第２の型（ここでは固定型）２０との間に規定される空間である。キャビティ３０は、スポーク１３０に対応する部分３０ａおよび板状接続部１４０に対応する部分３０ｂと、リム１１０に対応する部分およびハブ１２０に対応する部分（いずれも不図示）とを含んでいる。

【0050】

第１板状接続部１４０Ａと第２板状接続部１４０Ｂとがリム周方向Ｄ１において交互に配置されている構造は、図１２に示すように、可動型１０の凸部１０ａと固定型２０の凸部２０ａとがリム周方向Ｄ１に沿って交互に配置されることによって実現され得る。各スポーク１３０のリム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面ｓ１および第２側面ｓ２）に対し、可動型１０の凸部１０ａに対する抜き勾配と固定型２０の凸部２０ａに対する抜き勾配とが付与されると、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２は、リム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜することになる。このように、第１板状接続部１４０Ａと第２板状接続部１４０Ｂとがリム周方向Ｄ１において交互に配置されていることにより、スポーク１３０のリム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面ｓ１および第２側面ｓ２）がリム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜している構成を好適に実現することができる。

【0051】

ワークピース１００’の板状接続部１４０の厚さに特に制限はないが、切削加工工程Ｓ２において除去される部分の体積を小さくする観点からは、板状接続部１４０の厚さはなるべく小さいことが好ましく、例えば３ｍｍ以下であることが好ましい。

【0052】

図１３および図１４に、鋳造工程Ｓ１において形成されるワークピース１００’の他の例を示す。図１３および図１４に示す例では、ワークピース１００’の複数の板状接続部１４０のそれぞれは、開口部１４０ａを有する。各板状接続部１４０が開口部１４０ａを有することにより、切削加工工程Ｓ２において除去される部分の体積を小さくすることができる。なお、開口部１４０ａの形状や大きさは、図１３および図１４に示した例に限定されない。

【0053】

また、図５には、スポーク１３０の断面が略平行四辺形状である場合、つまり、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２が略平面状である場合を示したが、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２は略平面状に限定されるものではない。図１５に示すように、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２がそれぞれ曲面状であってもよい。第１側面ｓ１および第２側面ｓ２が曲面状であっても、スポーク１３０の肉厚をリム幅方向Ｄ２において略一定にすることが可能である。

【0054】

上述したように、本発明の実施形態による鞍乗型車両用キャストホイール１００の製造方法は、環状のリム１１０と、前記リム１１０の内周側に位置するハブ１２０と、前記リム１１０と前記ハブ１２０とを連結する複数のスポーク１３０とを含む中間製品１００’を鋳造法により形成する鋳造工程Ｓ１と、前記鋳造工程Ｓ１の後、前記中間製品１００’に対して切削加工を行う切削加工工程Ｓ２と、を包含する。前記鋳造工程Ｓ１において形成される前記中間製品１００’は、それぞれが前記複数のスポーク１３０のうちの隣接する２つのスポーク１３０を接続する複数の板状接続部１４０をさらに含む。前記切削加工工程Ｓ２において、前記複数の板状接続部１４０が除去される。

【0055】

本発明の実施形態の製造方法によれば、鋳造工程Ｓ１において形成される中間製品１００’が、隣接する２つのスポーク１３０を接続する板状接続部１４０を含んでおり、板状接続部１４０は、切削加工工程Ｓ２において除去される。鋳造工程Ｓ１において、キャビティ３０の板状接続部１４０に対応する部分３０ｂを湯道として利用できるので、湯流れ性に起因するスポーク形状の制約（スポーク１３０の最小厚さや最小断面積など）を緩和することができる。そのため、スポーク１３０の軽量化や意匠性の向上を図ることができる。また、キャビティ３０の板状接続部１４０に対応する部分３０ｂを湯道として利用できるので、製品形状に依存せずに湯道を設定することができる。そのため、湯流れ性を向上させ、鋳造不良を低減することができる。

【0056】

さらに、板状接続部１４０がスポーク１３０間に位置していることにより、スポーク１３０表面に対応する位置にパーティングラインが存在しなくなる。そのため、スポーク１３０表面にバリが発生しないので、手加工によるバリの除去が不要となる。板状接続部１４０は、除去される必要があるが、旋盤等を用いた切削加工は、手加工と比較して大幅に生産性が高いので、総工数を減らすことができ、生産性を向上できる。また、手加工によるバリの除去作業を廃止できるので、回転工具や刃物を取り扱う作業を廃止し、且つ、粉塵の発生を伴う作業環境を改善することができる。さらに、手加工によるバリの除去作業を廃止できるので、製品の仕上がりのばらつき要因を減少させることができる。

【0057】

ある実施形態において、前記複数のスポーク１３０のそれぞれは、リム周方向Ｄ１を向く第１側面ｓ１および第２側面ｓ２を有する。前記複数のスポーク１３０は、前記第１側面ｓ１および前記第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して一側に傾斜した第１スポーク１３０Ａと、前記第１側面ｓ１および前記第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して他側に傾斜した第２スポーク１３０Ｂと、を含む。前記第１スポーク１３０Ａと前記第２スポーク１３０Ｂとはリム周方向Ｄ１において交互に配置されている。

【0058】

スポーク１３０のリム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面ｓ１および第２側面ｓ２）がリム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜していることにより、スポーク１３０の肉厚をリム幅方向Ｄ２において略一定にすることが可能となる。そのため、抜き勾配の付与に伴う駄肉をなくすことができ、いっそうの軽量化を図ることができる。また、一定肉厚のスポーク１３０を中子型を使用せずに形成することができるので、鋳造工程Ｓ１において用いる中子型の小型化および単純化によるコスト削減を図ることができる。スポーク１３０を一定肉厚とするための中子型を使用する必要がないので、本発明の実施形態による製造方法は、鋳造法として重力鋳造法を用いる場合のみならず、ダイカスト鋳造法を用いる場合にも好適に用いることができる。

【0059】

ある実施形態において、前記複数の板状接続部１４０は、隣接する２つのスポーク１３０のリム幅方向Ｄ２における一側端同士を接続する第１板状接続部１４０Ａと、隣接する２つのスポーク１３０のリム幅方向Ｄ２における他側端同士を接続する第２板状接続部１４０Ｂと、を含み、前記第１板状接続部１４０Ａと前記第２板状接続部１４０Ｂとはリム周方向Ｄ１において交互に配置されている。

【0060】

隣接する２つのスポーク１３０のリム幅方向Ｄ２における一側端同士を接続する板状接続部（第１板状接続部）１４０Ａと他側端同士を接続する板状接続部（第２板状接続部）１４０Ｂとがリム周方向Ｄ１において交互に配置されている構造は、可動型１０の凸部１０ａと固定型２０の凸部２０ａとがリム周方向Ｄ１に沿って交互に配置されることによって実現され得る。各スポーク１３０のリム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面ｓ１および第２側面ｓ２）に対し、可動型１０の凸部１０ａに対する抜き勾配と固定型２０の凸部２０ａに対する抜き勾配とが付与されると、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２は、リム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜することになる。このように、第１板状接続部１４０Ａと第２板状接続部１４０Ｂとがリム周方向Ｄ１において交互に配置されていることにより、スポーク１３０のリム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面ｓ１および第２側面ｓ２）がリム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜している構成を好適に実現することができる。

【0061】

ある実施形態において、前記複数の板状接続部１４０のそれぞれは、開口部１４０ａを有する。

【0062】

各板状接続部１４０が開口部１４０ａを有することにより、切削加工工程Ｓ２において除去される部分の体積を小さくすることができる。

【0063】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用キャストホイール１００は、環状のリム１１０と、前記リム１１０の内周側に位置するハブ１２０と、前記リム１１０と前記ハブ１２０とを連結する複数のスポーク１３０と、を備える。前記複数のスポーク１３０のそれぞれは、リム周方向Ｄ１を向く第１側面ｓ１および第２側面ｓ２を有する。前記複数のスポーク１３０は、前記第１側面ｓ１および前記第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して一側に傾斜した第１スポーク１３０Ａと、前記第１側面ｓ１および前記第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して他側に傾斜した第２スポーク１３０Ｂと、を含む。前記第１スポーク１３０Ａと前記第２スポーク１３０Ｂとはリム周方向Ｄ１において交互に配置されている。

【0064】

本発明の実施形態による鞍乗型車両用キャストホイール１００では、リム周方向Ｄ１を向く２つの側面（第１側面ｓ１および第２側面ｓ２）がリム幅方向Ｄ２に対して一側に傾斜したスポーク（第１スポーク）１３０Ａと、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して他側に傾斜したスポーク（第２スポーク）１３０Ｂとがリム周方向Ｄ１において交互に配置されている。つまり、各スポーク１３０において、第１側面ｓ１および第２側面ｓ２がリム幅方向Ｄ２に対して同じ側に傾斜している。そのため、スポーク１３０の肉厚をリム幅方向Ｄ２において略一定にすることが可能となり、軽量化を図ることができる。

【0065】

ある実施形態において、前記複数のスポーク１３０のそれぞれの厚さは、リム幅方向Ｄ２において略一定である。

【産業上の利用可能性】

【0066】

本発明の実施形態によると、スポークを備えた鞍乗型車両用キャストホイールにおいて、構造の複雑化を抑制しつつ、軽量化を図ることができる。本発明の実施形態による製造方法は、自動二輪車をはじめとする種々の鞍乗型車両用のキャストホイールの製造に好適に用いることができる。

【符号の説明】

【0067】

１０：可動型、２０：固定型、３０：キャビティ、１００：鞍乗型車両用キャストホイール、１００’：中間製品（ワークピース）、１１０：リム、１１０ａ：リムの内周面、１１０ｂ：リムの外周面、１２０：ハブ、１２１：車軸挿通孔、１３０：スポーク、１３０Ａ：第１スポーク、１３０Ｂ：第２スポーク、１４０：板状接続部、１４０Ａ：第１板状接続部、１４０Ｂ：第２板状接続部、１４０ａ：板状接続部の開口部、ｓ１：スポークの第１側面、ｓ２：スポークの第２側面、ｓ３：スポークの第３側面、ｓ４：スポークの第４側面、Ｄ１：リム周方向、Ｄ２：リム幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】