特開 2022-134197 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022134197

(43)【公開日】2022-09-15

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20220908BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021033174

(22)【出願日】2021-03-03

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000659

【氏名又は名称】弁理士法人広江アソシエイツ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三好 健介

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB03

3B087BC04

3B087BC05

3B087BC07

(57)【要約】

【課題】シートスライド装置の構造を簡略化する。
【解決手段】シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、レバー５と、弾性部材６とを備える。レバー５は、操作部５１と、操作部５１に一体的に接続されたアーム部５２と、を備える。弾性部材６は、レバー５の非操作時に、アーム部５２よりも下方に間隔をあけて配置されるストッパ部６４を有し、レバー５をアッパーレール３に保持する。レバー５は、操作部５１側が下方に移動するキャンセル動作時に、アーム部５２がストッパ部６４に接触することで停止する。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床に固定されるロアレールと、
シートに固定される共に、前記ロアレールに対してスライド可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を解除可能にロックするロック部材と、
操作部と、前記操作部に一体的に接続され、前記ロック部材上に配置されるアーム部とを有し、前記操作部を引き上げてロック解除操作を行った際に、前記アーム部によって前記ロック部材を押圧してロック解除を行うレバーと、
前記レバーの非操作時に前記アーム部よりも下方に間隔をあけて配置されるストッパ部を有し、前記レバーを前記アッパーレールに保持する弾性部材と、
を備え、
前記操作部側が下方へ移動する前記レバーのキャンセル動作時に、前記アーム部が前記ストッパ部に接触することで前記レバーは停止する、
シートスライド装置。

【請求項2】

前記アッパーレールは、対向する一対の側壁を備え、各側壁には被係止部が設けられており、
前記弾性部材は、前記被係止部にそれぞれ係止される係止部を備え、前記アッパーレールに両持ち状態で保持される、
請求項１に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートの前後位置を調節するためのシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のシートの前後位置を調節し、所定の位置でシートをロックできるシートスライド装置が知られている。図１０（ａ）は、従来のシートスライド装置の一例を示す断面図である。図１０（ｂ）は、従来のシートスライド装置の分解斜視図である。なお、図１０（ｂ）では、一部の部品を省略している。

【0003】

従来のシートスライド装置１００は、主として、ロアレール１１０と、アッパーレール１２０と、ロック装置１３０と、レバー機構１４０とを備える。シートスライド装置１００は、一つのシートに対し左右一対（インナ側とアウタ側）設けられている（ただし、後述するレバー１４１は、左右一対のシートスライド装置１００に共通の部品である）。ロアレール１１０とアッパーレール１２０とは、ロック装置１３０によるロック時には前後方向に相対移動不能であり、ロック解除時には前後方向に相対移動可能になる。ロック装置１３０は、レバー機構１４０によりロック解除される。

【0004】

レバー機構１４０は、レバー１４１と、レバーブラケット１４２と、バネブラケット１４３とを備える。レバー１４１の一部は、レバーブラケット１４２上に配置されている。レバーブラケット１４２の後方側には、ロック装置１３０を作動させる押圧部１４２ａが設けられている。レバーブラケット１４２は、突起状の軸部１４２ｂを有している。バネブラケット１４３は、板バネから成り、貫通穴１４３ａを有する。レバーブラケット１４２の軸部１４２ｂは、バネブラケットの貫通穴１４３ａに挿入されると共に、アッパーレール１２０の側壁に設けられた貫通穴１２０ａに軸支される。

【0005】

搭乗者がレバー１４１を持ち上げることにより、レバーブラケット１４２が軸部１４２ｂを中心として回転し、押圧部１４２ａ側が下がる。押圧部１４２ａがロック装置１３０に力を及ぼすことにより、ロック装置１３０がロック解除される。

【0006】

ところで、特許文献１に記載のように、車両衝突時などには、例えばインナ側のアッパーレールに、アッパーレールの後端部を持ち上げようとする荷重が作用することがある。アッパーレールの後端部が持ち上げられると、ロック装置のロックが解除されるおそれがある。

【0007】

そこで、従来のシートスライド装置は、車両衝突時などに意図せずロックが解除されることを防止するために、左右一対のレールのうちの一方が持ち上がった場合、その持ち上がり現象を実質的に打ち消す（キャンセルする）ようにレバーが動作するよう構成されている（このレバーの動作を「キャンセル動作」と表記する）。

【0008】

図１０（ａ）に示すシートスライド装置では、レバー１４１の前方部分及びレバーブラケット１４２の前方部分は、ロアレール１１０の底壁と間隔をあけて配置されている。したがって、レバー１４１及びレバーブラケット１４２には、その前方部分が下方に移動するように回転する余地がある。そのため、車両衝突時などに、アッパーレール１２０の後端部及びロック装置１３０が持ち上がり、ロック装置１３０がレバーブラケット１４２の押圧部１４２ａに接触したとしても、レバーブラケット１４２の押圧部１４２ａが上方に移動し、レバーブラケット１４２及びレバー１４１の前方部分が下方に移動するように、レバーブラケット１４２及びレバー１４１が回転することで、ロック装置１３０によるロック解除が防止できるようになっている。図１０（ａ）に示すシートスライド装置では、キャンセル動作時、レバー１４１の下方への移動量は、レバーブラケット１４２のストッパ部１４２ｃによって規制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２０１５－１１６９９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

従来のシートスライド装置では、レバー機構は多数の部品から構成されているため、構造が複雑になっていた。

【0011】

上記課題に鑑み、本発明の目的は、シートスライド装置の構造を簡略化することである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は以下の特徴を有する。
（項目１）
車両の床に固定されるロアレールと、
シートに固定される共に、前記ロアレールに対してスライド可能なアッパーレールと、
前記ロアレールと前記アッパーレールとの相対移動を解除可能にロックするロック部材と、
操作部と、前記操作部に一体的に接続され、前記ロック部材上に配置されるアーム部とを有し、前記操作部を引き上げてロック解除操作を行った際に、前記アーム部によって前記ロック部材を押圧してロック解除を行うレバーと、
前記レバーの非操作時に前記アーム部よりも下方に間隔をあけて配置されるストッパ部を有し、前記レバーを前記アッパーレールに保持する弾性部材と、
を備え、
前記操作部側が下方へ移動する前記レバーのキャンセル動作時に、前記アーム部が前記ストッパ部に接触することで前記レバーは停止する、
シートスライド装置。

【0013】

（項目２）
前記アッパーレールは、対向する一対の側壁を備え、各側壁には被係止部が設けられており、
前記弾性部材は、前記被係止部にそれぞれ係止される係止部を備え、前記アッパーレールに両持ち状態で保持される、
項目１に記載のシートスライド装置。

【発明の効果】

【0014】

本発明のシートスライド装置では、操作部とアーム部とが一体的に接続されたレバーによって直接ロック部材をロック解除位置に移動させることができると共に、レバーのキャンセル移動量を規制するストッパ部が弾性部材に設けられているため、従来のシートスライド装置で使用されているレバーブラケットが不要となり、部品数を減らすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】シート及びシートスライド装置の概略側面図である。

【図2】シートスライド装置の分解斜視図である。

【図3】図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。

【図4】シートスライド装置の組立後の斜視図である。

【図5】（ａ）ロック部材の斜視図、（ｂ）ロック部材の側面図である。

【図6】弾性部材の斜視図である。

【図7】（ａ）弾性部材を取り付けたアッパーレールの斜視図、（ｂ）シートスライド装置における弾性部材の拡大底面図である。

【図8】（ａ）レバーの非操作時の断面図、（ｂ）レバーのロック解除操作時の断面図である。

【図9】レバーのキャンセル動作時の断面図である。

【図10】（ａ）従来のシートスライド装置の一例を示す断面図、（ｂ）従来のシートスライド装置の一部の構成要素の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明のシートスライド装置について図面を参照しながら説明する。以下で説明する実施形態は、本発明の好ましい一具体例を示すものである。本発明は以下の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。なお、明確性のため、図面において一部の構成要素、及び断面図におけるハッチングを省略することがある。

【0017】

＜１ シートスライド装置の全体構造＞
図１は、車両のシートＳ及びシートスライド装置１の概略側面図である。以下では、「車両上下方向」、「車両前後方向」、「車両左右方向（車幅方向）」をそれぞれ単に「上下方向」、「前後方向」、「左右方向」と表記する。

【0018】

シートスライド装置１は、ロアレール２と、アッパーレール３と、ロック部材４と、レバー５と、弾性部材６（図２参照）と、を備える。ロアレール２、アッパーレール３、ロック部材４及び弾性部材６は、一つのシートＳに対し、左右一対（すなわち、インナ側とアウタ側に）設けられている。

【0019】

ロアレール２は、ブラケットＢを介して車両のフロアに固定される。アッパーレール３は、シートＳに固定されると共に、ロアレール２に組み付けられている。ロアレール２とアッパーレール３とは、ロック部材４によって解除可能にロックされている。ロック部材４がロック位置にあるとき、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に相対移動不能である。ロック部材４がロック解除位置にあるとき、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に相対移動可能である。ロック部材４のロック状態とロック解除状態は、レバー５によって切り替えられる。以下、各構成要素について詳述する。

【0020】

＜１－１ ロアレール及びアッパーレール＞
主に図２を参照して、ロアレール２について説明する。図２は、シートスライド装置１の分解斜視図である。

【0021】

ロアレール２は、底壁２１と、側壁２２と、上壁２３と、フランジ部２４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。側壁２２、上壁２３及びフランジ部２４はそれぞれ一対設けられている。ロアレール２は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0022】

底壁２１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁２２は、底壁２１の左右両端から、底壁２１と略直角を成して上方に延びている。上壁２３は、側壁２２の上端から他方側の側壁２２に向けて延びている。フランジ部２４は、上壁２３の端部から下方に、側壁２２と略平行に延びている。

【0023】

フランジ部２４には、複数の切欠き２４ａが前後方向に間隔をあけて形成されている。複数の切欠き２４ａを設けることによって、フランジ部２４の下端には複数のロック歯２４ｂが形成される。ロック部材４がロック位置に配置されているとき、ロック歯２４ｂは、後述するロック部材４の貫通穴４１ａ（図５（ａ）参照）内に配置される。

【0024】

次に、主に図２から図４を参照して、アッパーレール３について説明する。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図４はシートスライド装置１の組立後の斜視図である。なお、図４では内部構造を見やすくするため、一部の構成要素を部分的に省略している。

【0025】

図２に示すように、アッパーレール３は、上壁３１と、側壁３２と、底壁３３と、フランジ部３４と、を備えた、前後方向に延びる長尺な部材から成る。アッパーレール３は、例えば金属製であり、プレス加工によって一体成形される。

【0026】

側壁３２、底壁３３及びフランジ部３４はそれぞれ一対設けられている。上壁３１は、前後方向に延びる略平板状である。側壁３２は、上壁３１の左右両端から、上壁３１と略直角を成して下方に延びている。底壁３３は、側壁３２から離れるように、側壁３２から斜め上方に向けて延びている。フランジ部３４は、側壁３２に近づくように底壁３３から斜め上方に向けて延びている。

【0027】

図２及び図３に示すように、上壁３１には、貫通穴３ａが設けられている。図４に示すように、貫通穴３１ａ内には、ロック部材４をアッパーレール３に固定するための固定部材７が挿入される。また、貫通穴３１ａよりも後方には、下方に突出する突出部３１ｂが設けられている。突出部３１ｂは、例えば、上壁３１の一部を切り起こすことにより形成される。レバー５の非操作時には、この突出部３１ｂに、レバー５のアーム部５２が接触している（図８（ａ）参照）。

【0028】

図２及び図３に示すように、各側壁３２には、複数の切欠き３２ａが、前後方向に、ロアレール２の切欠き２４ａと同じ間隔で形成されている。複数の切欠き３２ａを設けることにより、各側壁３２には、複数のロック歯３２ｂが形成される。ロック部材４がロック位置に配置されているとき、ロック歯３２ｂは、後述するロック部材４の貫通穴４１ａ（図５（ａ）参照）内に配置される。各側壁３２には、後述するロック部材４の凸部４４ｂ（図５（ａ）参照）を圧入するための、上下方向に延びる切欠き３２ｃが設けられている。また、図３に示すように、各側壁３２には、弾性部材６を取り付けるための第一被係止部３２ｄ及び第二被係止部３２ｅが設けられている。第一被係止部３２ｄは、対向する側壁３２側に突出すると共に、前方に延びている。第一被係止部３２ｄは、例えば、側壁３２の一部を切り起こすことにより形成された突起である。後述するように、第一被係止部３２ｄには、弾性部材６の第一係止部６２が係止される（図７（ａ）参照）。第二被係止部３２ｅは、側壁３２の下部に設けられ、上方に延びる壁部を有する。第二被係止部３２ｅは、例えば、側壁３２の一部を切り欠くことにより形成される。後述するように、第二被係止部３２ｅには、弾性部材６の第二係止部６３が係止される（図７（ａ）参照）。

【0029】

ロアレール２とアッパーレール３とは、ロアレール２の一対のフランジ部２４間にアッパーレール３の側壁３２が配置され、ロアレール２の側壁２２とフランジ部２４との間に、アッパーレール３のフランジ部３４が配置されるように組み立てられる。

【0030】

ロアレール２の底壁２１と側壁２２との間のコーナ部と、アッパーレール３の底壁３３との間には、図２に示すボール等の転動手段８が配置されている。また、ロアレール２の側壁２２の上端と、アッパーレール３のフランジ部３４の上端との間にも、転動手段８が配置されている。この転動手段８により、ロアレール２とアッパーレール３とは、前後方向に円滑にスライドできるようになっている。

【0031】

＜１－２ ロック部材＞
主に図４及び図５を参照して、ロック部材４について説明する。図５（ａ）はロック部材４の斜視図、図５（ｂ）はロック部材４の側面図である。

【0032】

ロック部材４は、バネ鋼などの弾性変形可能な一枚の板材を、例えばプレス加工することにより製造される。図５に示すように、ロック部材４は、ロック片４１と、被押圧部４２と、二つの延出部４３と、二つの立ち上がり部４４と、装着部４５と、を備える。

【0033】

図５（ａ）に示すように、ロック片４１には、複数の貫通穴４１ａが前後方向に間隔をあけて設けられている。ロック片４１のうち、前後方向において複数の貫通穴４１ａに隣接する部分は、ロック歯４１ｂとして機能する。ロック部材４がロック位置に配置されているとき、ロアレール２のロック歯２４ｂ及びアッパーレール３のロック歯３２ｂは、貫通穴４１ａ内に挿入され、ロック部材４のロック歯４１ｂは、ロアレール２の切欠き２４ａ及びアッパーレール３の切欠き３２ａ内に挿入される。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とは前後にスライド不能にロックされる。

【0034】

被押圧部４２は、ロック片４１の前方に設けられている。被押圧部４２上にはレバー５の後端が配置される（図４及び図８（ａ）参照）。レバー５の操作部５１を持ち上げた際（すなわち、ロック解除操作を行った際）に、被押圧部４２はレバー５によって下方に押圧される（図８（ｂ）参照）。

【0035】

二つの延出部４３は、左右方向に離隔されていると共に、前後方向に延びている。立ち上がり部４４は、二つの延出部４３のそれぞれの前端から上方に立ち上がる部分である。図５（ｂ）に示すように、立ち上がり部４４は、やや後方に傾斜しながら上方に立ち上がっている。図５（ａ）に示すように、二つの立ち上がり部４４は、それらの上部で接続されている。これにより、二つの立ち上がり部４４の間には、上方が閉鎖された開口部４４ａが形成される。後述するように、開口部４４ａには、レバー５のアーム部５２が挿入される（図４参照）。

【0036】

図５（ａ）に示すように、各立ち上がり部４４は、外方に突出する凸部４４ｂを備える。前記の通り、立ち上がり部４４は後方に傾斜しながら立ち上がっているため、凸部４４ｂも後方に傾斜している。凸部４４ｂの前後方向における幅（すなわち、凸部４４ｂの上部後端と下部前端との間の距離）は、アッパーレール３の切欠き３２ｃの幅よりも大きくなっている。そのため、凸部４４ｂを切欠き３２ｃに挿入したとき、凸部４４ｂは切欠き３２ｃ内に圧入されることになる。凸部４４ｂが切欠き３２ｃに圧入されると、凸部４４ｂの上部後端は切欠き３２ｃの後方側の内面に接触し、凸部４４ｂの下部前端は切欠き３２ｃの前方側の内面に接触する。そして、凸部４４ｂは、切欠き３２ｃの前方及び後方の内面に接触した時点で弾性変形し、前後方向に保持荷重を発生させる。凸部４４ｂはこの保持荷重によって切欠き３２ｃ内で固定される。そのため、ロック部材４は負荷が入力されても、前後にガタつくことはない。

【0037】

装着部４５は、ロック部材４を固定部材７によってアッパーレール３に固定するための部分である。図５（ａ）に示すように、装着部４５は、固定部材７を挿入するための貫通穴４５ａを有している。固定部材７は、アッパーレール３の貫通穴３１ａ及びロック部材４の貫通穴４５ａに挿入される。そして、固定部材７の下部は装着部４５にカシメられ、固体部材７の上部はアッパーレール３にカシメられる（図４及び図８（ａ）参照）。こうして、ロック部材４は、アッパーレール３に固定される。

【0038】

＜１－３ レバー及び弾性部材＞
主に、図２、図４、図６、図７及び図８（ａ）を参照してレバー５及び弾性部材６について説明する。図６は弾性部材６の斜視図である。図７（ａ）は弾性部材６が取り付けられたアッパーレール３の斜視図、図７（ｂ）はシートスライド装置１における弾性部材６の底面図である。なお、図７（ａ）では、弾性部材６の取付状態を明確にするため、アッパーレール３及び弾性部材６以外の構成要素を省略している。また、図７（ｂ）では、ロアレール２は省略されている。図８（ａ）はレバー５の非操作時のシートスライド装置１の断面図である。

【0039】

図２に示すように、レバー５は、操作部５１と、左右一対のアーム部５２と、を備える（図２では、左側のアーム部５２を省略している）。一対のアーム部５２は、操作部５１を介して一体的に接続されている。レバー５は、例えば、一本のパイプをプレス加工することにより一体成形される。アーム部５２の下面には、切欠き５２ａが設けられている。切欠き５２ａには、レバー５を上方に付勢するための弾性部材６が取り付けられる。

【0040】

弾性部材６は、例えば一本の線状バネを折り曲げることにより構成されている。図６に示すように、弾性部材６は、二つのアーム部６１と、二つの第一係止部６２と、二つの第二係止部６３と、ストッパ部６４と、第三係止部６５と、を備える。二つのアーム部６１は、左右に離隔されていると共に、それぞれ前後方向に延びている。各第一係止部６２は、各アーム部６１の前端から下方に延びる部分である。図７（ａ）に示すように、各第一係止部６２は、各側壁３２の第一被係止部３２ｄに引っ掛けられるようにして係止される。各第二係止部６３は、各側壁３２に向けて突出する部分である。各第二係止部６３は、各側壁３２の第二被係止部３２ｅに引っ掛けられるようにして係止される。第二係止部６３が側壁３２の第二被係止部３２ｅに係止されたとき、弾性部材６は側壁３２に両持ち状態で保持される。ストッパ部６４は、左右方向に延びると共に、二つの第二係止部６３を接続している。図８（ａ）に示すように、ストッパ部６４は、レバー５の非操作時に、レバー５のアーム部５２の下に、アーム部５２と間隔をあけて配置されている。後述するように、ストッパ部６４は、レバー５の操作部５１側がキャンセル動作により下方に移動した際に、アーム部５２と接触することにより、レバー５の下方への移動を規制する。第三係止部６５は、左右方向に延びると共に、二つのアーム部６１を接続しており、レバー５の切欠き５２ａに係止される。

【0041】

図４に示すように、レバー５のアーム部５２は、弾性部材６の二つのアーム部６１の間、及びロック部材４の開口部４４ａに挿入され、アーム部５２の後端は、ロック部材４の被押圧部４２上に配置される。

【0042】

レバー５に係止された弾性部材６はレバー５の重さ（下方荷重）を受け止めることになるが、この下方荷重よりも弾性部材６の上向きの付勢力の方が大きい。つまり、レバー５は、弾性部材６によって上方に付勢されている。したがって、図８（ａ）に示すように、レバー５の非操作時には、レバー５の前方部分は、ロアレール２の底壁２１と間隔をあけて配置される。図８（ａ）に示すように、アーム部５２は、レバー５の非操作時には、アッパーレール３の突出部３１ｂに接触している。アーム部５２は、レバー５の非操作時には、ストッパ部６４と間隔をあけて配置されている。アーム部５２は、レバー５の非操作時には、開口部４４ａの上縁と接触しているか、あるいは、開口部４４ａとの間にわずかな隙間を開けて配置されている。後述するように、レバー５は、操作部５１を持ち上げた際に（すなわち、ロック解除動作を行った際に）、アーム部５２と開口部４４ａの上縁との接触箇所Ｐ１を中心として回転する。

【0043】

＜２ ロック解除動作＞
主に図８を参照して、シートスライド装置１のロック解除動作について説明する。図８（ｂ）はレバー５のロック解除操作時のシートスライド装置１の断面図である。

【0044】

図８（ａ）に示す状態から、搭乗者がレバー５の操作部５１を持ち上げると、図８（ｂ）に示すように、レバー５は、アーム部５２とロック部材４の開口部４４ａの上縁との接触箇所Ｐ１を中心として回転する。つまり、レバー５は、接触箇所Ｐ１よりも前方部分が上方に移動し、接触箇所Ｐ１よりも後方部分が下方に移動するように回転する。

【0045】

レバー５の回転に伴い、アーム部５２の後端が、ロック部材４の被押圧部４２を下方に押圧する。これにより、主に延出部４３が弾性変形により下方に撓み、その結果、ロック片４１が下方に移動する。そして、ロック歯４１ｂが、ロアレール２の切欠き２４ａ内、及びアッパーレール３の切欠き３２ａ内から離脱する。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とのロックが解除され、ロアレール２とアッパーレール３とは互いに前後方向にスライド可能になる。

【0046】

レバー５の操作部５１に印加された力を除荷すると、レバー５自体の自重、弾性部材６の復元力及びロック部材４の復元力によりレバー５の操作部５１が下がり、アーム部５２の後端は上昇する。その結果、ロック部材４はその弾性力により元の位置（すなわち、図８（ａ）の状態）に戻り、ロック歯４１ｂは、切欠き２４ａ及び切欠き３２ａ内に挿入され、ロック歯２４ｂ及びロック歯３２ｂは、貫通穴４１ａ内に挿入される。こうして、ロアレール２とアッパーレール３とが前後方向にスライド不能となるようにロックされる。

【0047】

＜３ レバーのキャンセル動作＞
主に、図８（ａ）及び図９を参照して、レバー５のキャンセル動作について説明する。図９は、レバー５のキャンセル動作時の断面図である。

【0048】

図８（ａ）に示すように、レバー５の非操作時において、レバー５のアーム部５２とロアレール２の底壁２１との間、及び、レバー５のアーム部５２とストッパ部６４との間には、隙間が存在する。したがって、レバー５には、車両衝突時などに、その前方部分が下方に移動するようにキャンセル動作する余地がある。つまり、車両衝突時などにおいて、例えばインナ側のアッパーレール３の後端部及びロック部材４の後端部が持ち上がり、ロック部材４の被押圧部４２がレバー５の後端に接触したとしても、図９に示すように、レバー５は、アーム部５２と突出部３１ｂとの接触箇所Ｐ２を中心として、レバー５のうち接触箇所Ｐ２よりも後方部分が上方に移動し、接触箇所Ｐ２よりも前方部分が下方に移動するように回転する。そして、レバー５は、ストッパ部６４に接触して停止する。このレバー５のキャンセル動作により、ロック部材４のロック解除を防止でき、ロアレール２とアッパーレール３とのロック状態を維持できる。

【0049】

＜４ 特徴＞
本発明のシートスライド装置１では、弾性部材６に、レバー５のキャンセル移動量を規制するストッパ部６４が設けられているため、従来のようなレバーブラケットは不要になり、少ない部品数でシートスライド装置１を構成することができる。

【0050】

また、弾性部材６の二つの第二係止部６３がそれぞれアッパーレール３の各側壁３２の第二被係止部３２ｅに係止されていることにより、弾性部材６がアッパーレール３に両持ち状態で保持されることになる。これにより、レバー５に乗員の足が当たるなどして、レバー５が押し下げられストッパ部６４に荷重が掛かったとしても、ストッパ部６４の保持強度を維持できると共に、ストッパ部６４の撓みを抑制できる。

【0051】

本発明のシートスライド装置１では、操作部５１とアーム部５２とが一体的に接続されたレバー５によって直接ロック部材４をロック解除位置に移動させることができる。したがって、レバーの動作をレバーブラケットによってロック装置に伝達する従来の構造と比較して、少ない部品数でシートスライド装置１を構成することができる。

【0052】

また、レバー５は、ロック部材４の開口部４４ａの上縁（接触箇所Ｐ１）を中心として回転し、ロック部材４のロック解除を行う。つまり、レバー５の回転中心はロック部材４に設けられている。したがって、レイアウトを調整時には、ロック部材４のみを前後方向に移動させればレバー５の回転中心も同時に変更されることになるため、レイアウト性が向上する。

【0053】

＜５ 変形例＞
上記実施形態は、シートスライド装置１の好ましい一実施形態を説明するものである。本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更可能である。以下では、シートスライド装置１の変形例について説明する。以下で説明する変形例は、適宜組み合わせ可能である。

【0054】

（１）弾性部材６は、線状以外の形状のバネであってもよい。

【0055】

（２）弾性部材６のアーム部６１を例えばコイル状にして、レバー５に付勢力を与えるようにしてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１ シートスライド装置
２ ロアレール
３ アッパーレール
３２ 側壁
３２ｅ 第二被係止部（被係止部）
４ ロック部材
５ レバー
５１ 操作部
５２ アーム部
６ 弾性部材
６３ 第二係止部（係止部）
６４ ストッパ部
Ｓ シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】