特開 2022-135393 フック固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022135393

(43)【公開日】2022-09-15

(54)【発明の名称】フック固定構造

(51)【国際特許分類】

   B60D 1/04 20060101AFI20220908BHJP

   B60R 19/34 20060101ALI20220908BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20220908BHJP

   B60R 19/48 20060101ALI20220908BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20220908BHJP

【ＦＩ】

B60D1/04 Z

B60R19/34

B62D21/15 B

B60R19/48 W

B62D21/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021035173

(22)【出願日】2021-03-05

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 悠滋

(72)【発明者】

【氏名】山田 章司

(72)【発明者】

【氏名】西城 舜哉

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA13

3D203BA03

3D203CA40

3D203CB19

3D203DB03

(57)【要約】

【課題】フックに生じるモーメントを確実に抑制するフック固定構造を提供する。
【解決手段】長尺なフックの基端部を車体に対して着脱可能に固定する基端固定部と、車体に固定され、フックにおいて基端部から先端部に延びる胴部に螺合する胴固定部とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

長尺なフックの基端部を車体に対して着脱可能に固定する基端固定部と、
前記車体に固定され、前記フックにおいて前記基端部から先端部に延びる胴部に螺合する胴固定部とを備えるフック固定構造。

【請求項2】

前記基端固定部は、車体フレームに固定され、
前記胴固定部は、前記車体フレームの前側に配置されたクラッシュボックスに固定される請求項１に記載のフック固定構造。

【請求項3】

前記胴固定部は、上下方向に離れた両側で前記クラッシュボックスの側部に固定される請求項２に記載のフック固定構造。

【請求項4】

前記基端固定部は、前記フックの基端部を螺合する螺合穴を有し、前記螺合穴の周縁部には前記螺合穴に向かって傾斜する傾斜面が形成される請求項１～３のいずれか一項に記載のフック固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、フック固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば牽引用のフックを車両に固定するフック固定構造が実用化されている。例えば、フック固定構造は、車両の前部に配置され、フックの基端部を固定するように構成されている。これにより、ロープなどの牽引具をフックに係合して牽引車両で車両を牽引することができる。ここで、長尺なフックをフック固定構造に固定した場合に、牽引時にフックの基端部に対して、延在方向に直交する方向に大きなモーメントが生じてフックが破損するおそれがある。

【0003】

そこで、フックに生じるモーメントを抑制する技術として、特許文献１には、車両牽引時における牽引用フック部材の取付部強度を確保する車両前部構造が開示されている。この車両前部構造は、牽引用フック部材の前側を支持部で支持することで、牽引用フック部材に生じるモーメントを抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－１３８６６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１の構造は、支持部において牽引用フック部材の前側を固定するものではないため、支持部と牽引用フック部材との間に隙間が生じ、牽引用フック部材に生じるモーメントを確実に抑制することが困難であった。

【0006】

本開示は、フックに生じるモーメントを確実に抑制するフック固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係るフック固定構造は、長尺なフックの基端部を車体に対して着脱可能に固定する基端固定部と、車体に固定され、フックにおいて基端部から先端部に延びる胴部に螺合する胴固定部とを備えるものである。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、フックに生じるモーメントを確実に抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施の形態に係るフック固定構造を備えた車両の構成を示す図である。

【図2】フックの構成を示す図である。

【図3】フック固定構造にフックを固定する前の状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0011】

図１に、本開示の実施の形態に係るフック固定構造を備えた車両の構成を示す。車両は、車体フレーム１と、クラッシュボックス２と、バンパー３と、フック装置４とを有する。なお、車両としては、例えば、トラックなどの商用車が挙げられる。

【0012】

車体フレーム１は、車体を支持するもので、車両前後方向Ｄ１に延びるように形成されている。車体フレーム１は、例えば、はしご状に形成されたシャシフレームから構成することができる。

【0013】

クラッシュボックス２は、車両前後方向Ｄ１に圧潰されることで衝突エネルギーを吸収するもので、車体フレーム１の右側部と左側部にそれぞれ配置されている。クラッシュボックス２は、角筒状に形成され、車体フレーム１の前側において車体フレーム１から前方に突出するように配置されている。

【0014】

バンパー３は、フロントパネルと共に車両の前部に配置、すなわち車両前後方向Ｄ１において車体フレーム１との間でクラッシュボックス２を挟むように配置されている。バンパー３は、車幅方向Ｄ２に延びるように形成され、フック装置４を臨むように開口部３ａが形成されている。

【0015】

フック装置４は、フック固定構造５と、フック６とを有する。
フック固定構造５は、フック６を固定するためのもので、基端固定部７と、胴固定部８とを有する。

【0016】

基端固定部７は、車体フレーム１の前部近傍において左側面に固定具７ａで固定されている。基端固定部７は、フック６の基端部を車体フレーム１に対して着脱可能に固定するもので、フック６の基端部に螺合する基端螺合穴９を有する。基端螺合穴９には、例えば、フック６の基端部に形成された雄ねじに対応する雌ねじが形成されている。基端螺合穴９は、凹状に形成されており、フック６の基端部が底面に当接する位置で螺合が停止されることになる。また、基端螺合穴９の周縁部には、基端螺合穴９に向かって車両後方に傾斜する傾斜面９ａが形成されている。

【0017】

胴固定部８は、クラッシュボックス２の左側部に固定されている。胴固定部８は、フック６をクラッシュボックス２に対して着脱可能に固定するもので、フック６において基端部から先端部に延びる胴部に螺合する胴螺合穴１０を有する。胴螺合穴１０には、例えば、フック６の胴部に形成された雄ねじに対応する雌ねじが形成されている。胴螺合穴１０は、車両前後方向Ｄ１に直交する面内において基端螺合穴９に対応して配置、すなわち車両前方から見て基端螺合穴９と重なる位置に配置され、胴固定部８を貫通するように形成されている。また、胴螺合穴１０の周縁部には、胴螺合穴１０に向かって車両後方に傾斜する傾斜面１０ａが形成されている。

【0018】

また、胴固定部８は、車両上下方向Ｄ３に離れた両側において固定具８ａおよび８ｂでクラッシュボックス２の左側部に固定されている。すなわち、胴固定部８は、フック６を車両上下方向Ｄ３に挟む上部と下部が固定具８ａおよび８ｂで固定されることになる。

【0019】

フック６は、牽引時にロープなどの牽引具を係合するためのもので、円状の横断面を有し、長尺に形成されている。図２に示すように、フック６は、基端側螺合部１１と、胴側螺合部１２と、係合部１３とを有する。

【0020】

基端側螺合部１１は、基端螺合穴９に螺合するもので、フック６の基端部６ａの外周面に基端螺合穴９に対応する螺子山が形成されている。

【0021】

胴側螺合部１２は、胴螺合穴１０に螺合するもので、フック６の胴部６ｂに胴螺合穴１０に対応する螺子山が形成されている。ここで、胴部６ｂは、胴側螺合部１２に対応する部分を肉厚に形成した肉厚部６ｃを有し、この肉厚部６ｃの外周面に胴側螺合部１２が形成されている。また、胴部６ｂは、肉厚部６ｃを除く部分は同じ径で形成されている。このため、胴側螺合部１２は、基端側螺合部１１より径方向外側に形成されることになる。

【0022】

また、胴部６ｂには、肉厚部６ｃの先端側近傍に目印１４が付されている。目印１４は、胴部６ｂの外周面にライン状に色を付けて形成されている。

【0023】

係合部１３は、牽引時にロープなど牽引具を係合するもので、フック６の先端部６ｄに配置されている。係合部１３の中央部には、牽引具を通す貫通孔が形成されている。

【0024】

次に、本実施の形態の動作について説明する。

【0025】

まず、図３に示すように、基端固定部７および胴固定部８からフック６を取り外した状態で、車両が走行される。このとき、胴固定部８は、車両上下方向Ｄ３に離れた両側でクラッシュボックス２に固定されている。これにより、クラッシュボックス２の機能を妨げることなく、胴固定部８をクラッシュボックス２に配置することができる。

【0026】

例えば、胴固定部８をクラッシュボックス２に対して車両前後方向Ｄ１に離れた両側で固定すると、車両の衝突によりクラッシュボックス２が圧潰されるときに、胴固定部８が突っ張りになってクラッシュボックス２の圧潰を抑制するおそれがある。そこで、胴固定部８を車両上下方向Ｄ３に離れた両側で固定することにより、クラッシュボックス２の圧潰に伴って胴固定部８をスムーズに後方に移動させることができ、クラッシュボックス２の機能を維持することができる。

【0027】

このようにして、車両を走行させて、例えば故障により車両が停止した場合には、牽引車両などで車両を牽引することになる。このとき、車両に収容されたフック６が取り出される。そして、フック６の基端部６ａを先頭にしてバンパー３の開口部３ａから胴固定部８に向けてフック６が挿入される。

【0028】

フック６の基端部６ａが、胴固定部８に到達すると、胴螺合穴１０の周縁部に形成された傾斜面１０ａに案内されて胴螺合穴１０に導かれる。このように、胴螺合穴１０の周縁部に傾斜面１０ａを形成することにより、フック６の基端部６ａを胴螺合穴１０にスムーズに挿入することができる。

【0029】

このとき、図２に示すように、フック６の基端部６ａは、肉厚部６ｃより小さな径で形成されている。すなわち、基端部６ａは、胴螺合穴１０より小さな径で形成されており、胴螺合穴１０にスムーズに挿入することができる。また、フック６の基端側螺合部１１は、胴螺合穴１０に螺合しないため、フック６の固定位置の間違い、すなわちフック６の基端部６ａを胴固定部８に固定することを防ぐことができる。

【0030】

フック６の基端部６ａが、胴螺合穴１０を通過すると、そのまま基端固定部７に向かってフック６が進められる。ここで、フック６の胴部６ｂは、基端部６ａと同様に、肉厚部６ｃより小さな径で形成、すなわち胴螺合穴１０より小さな径で形成されているため、フック６をスムーズに前進させることができる。

【0031】

また、一般的に、基端固定部７の周囲は、バンパー３などに覆われているため、開口部３ａから基端固定部７を視認することが困難な場合がある。そこで、胴螺合穴１０が、車両前方から見て基端螺合穴９と重なる位置に配置されているため、フック６を胴螺合穴１０に沿って進めることにより、フック６の基端部６ａを基端固定部７に確実に到達させることができる。

【0032】

そして、フック６の基端部６ａが、基端固定部７に到達すると、基端螺合穴９の周縁部に形成された傾斜面９ａに案内されて基端螺合穴９に導かれる。このように、基端螺合穴９の周縁部に傾斜面９ａを形成することにより、フック６の基端部６ａを基端螺合穴９にスムーズに到達させることができる。また、例えば、車体フレーム１に対してクラッシュボックス２の姿勢が変化した場合でも、フック６の基端部６ａを基端螺合穴９に確実に到達させることができる。

【0033】

このようにして、フック６の基端部６ａが基端螺合穴９に到達するのと同時に、フック６の肉厚部６ｃも胴螺合穴１０に到達する。そして、フック６が、自らの中心軸の周りに回転されることにより、基端部６ａに形成された基端側螺合部１１が基端螺合穴９に螺合されると共に肉厚部６ｃに形成された胴側螺合部１２が胴螺合穴１０に螺合される。

【0034】

このとき、フック６には、肉厚部６ｃの先端側近傍に目印１４が付されており、この目印１４が胴螺合穴１０に隠れるまでフック６を回転したところで、基端部６ａが基端螺合穴９の底面に突き当たる。これにより、基端螺合穴９および胴螺合穴１０に対する基端側螺合部１１および胴側螺合部１２の螺合が完了し、フック６が、基端固定部７および胴固定部８に固定されることになる。
このように、フック６に目印１４を付すことで、フック６を基端固定部７および胴固定部８に確実に固定することができる。

【0035】

このようにして、図１に示すように、フック６が、基端固定部７および胴固定部８に固定されると、係合部１３にロープなどの牽引具が係合されて、牽引車両などにより車両が牽引される。

【0036】

このとき、フック６は、基端部６ａが基端固定部７に固定されるだけでなく、胴部６ｂが胴固定部８に螺合により固定されている。すなわち、フック６は、基端固定部７および胴固定部８に対して隙間なく強固に固定される。これにより、フック６は、延在方向だけでなく、延在方向に直交する方向にも強固に支持されるため、牽引するときにフック６に生じるモーメントを確実に抑制することができる。

【0037】

そして、牽引車両による車両の牽引が終了したところで、フック６が基端固定部７および胴固定部８から取り外される。このとき、フック６は、基端固定部７および胴固定部８に対して螺合により固定されているため、容易に取り外すことができる。

【0038】

本実施の形態によれば、胴固定部８が、フック６の胴部６ｂに螺合するため、フック６を強固に支持することができ、牽引するときにフック６に生じるモーメントを確実に抑制することができる。

【0039】

なお、上記の実施の形態では、胴固定部８は、クラッシュボックス２の左側部に固定されたが、車体に固定されていればよく、これに限られるものではない。例えば、胴固定部８は、クラッシュボックス２の前面に固定することもできる。

【0040】

また、上記の実施の形態では、フック固定構造５は、車体フレーム１の左側部に対応して配置されたが、車体に配置されていればよく、これに限られるものではない。例えば、フック固定構造５は、車体フレーム１の右側部に対応して配置することができる。また、フック固定構造５は、車体フレーム１の左側部と右側部にそれぞれ対応して配置することもできる。

【0041】

また、上記の実施の形態では、胴側螺合部１２は、肉厚部６ｃに形成されたが、基端部６ａが胴螺合穴１０を通過可能に形成、すなわち基端側螺合部１１以上の外径を有していればよく、これに限られるものではない。例えば、胴側螺合部１２を胴部６ｂに形成、すなわち基端側螺合部１１と同じ外径で形成することもできる。

【0042】

また、上記の実施の形態では、基端固定部７は、フック６の基端部６ａに螺合するように形成されたが、フック６の基端部６ａを着脱可能に固定することができればよく、これに限られるものではない。

【0043】

その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本開示に係るフック固定構造は、長尺なフックを固定する構造に利用できる。

【符号の説明】

【0045】

１ 車体フレーム
２ クラッシュボックス
３ バンパー
３ａ 開口部
４ フック装置
５ フック固定構造
６ フック
６ａ 基端部
６ｂ 胴部
６ｃ 肉厚部
６ｄ 先端部
７ 基端固定部
７ａ，８ａ，８ｂ 固定具
８ 胴固定部
９ 基端螺合穴
９ａ 傾斜面
１０ 胴螺合穴
１０ａ 傾斜面
１１ 基端側螺合部
１２ 胴側螺合部
１３ 係合部
１４ 目印
Ｄ１ 車両前後方向
Ｄ２ 車幅方向
Ｄ３ 車両上下方向

【図1】

【図2】

【図3】