特開 2022-135399 天然ガスエンジンおよび天然ガスエンジンシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022135399

(43)【公開日】2022-09-15

(54)【発明の名称】天然ガスエンジンおよび天然ガスエンジンシステム

(51)【国際特許分類】

   F02D 19/02 20060101AFI20220908BHJP

   F02B 23/10 20060101ALI20220908BHJP

   F02B 43/00 20060101ALI20220908BHJP

   F02M 21/02 20060101ALI20220908BHJP

【ＦＩ】

F02D19/02 D

F02B23/10 310E

F02B43/00 A

F02M21/02 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021035181

(22)【出願日】2021-03-05

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小澤 公威

(72)【発明者】

【氏名】長島 義文

【テーマコード（参考）】

3G023

3G092

【Ｆターム（参考）】

3G023AA02

3G023AC07

3G023AD06

3G092AA10

3G092AB08

3G092DC06

3G092FA24

(57)【要約】

【課題】燃費を向上させることが可能な天然ガスエンジンおよび天然ガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】天然ガスエンジンは、気筒と気筒に接続された複数の吸気ポートと、を備え、天然ガスと吸入空気との混合気が前記複数の吸気ポートを通って前記気筒内に導入され、前記気筒内で燃焼される天然ガスエンジンにおいて、運転条件に応じて、前記複数の吸気ポートの中のスワールポートを遮蔽する遮蔽部材を備える。例えば、遮蔽部材は、スワールポートを遮蔽した場合、スワールポートと気筒とを連通する連通部を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

気筒と
前記気筒に接続された複数の吸気ポートと、
を備え、
天然ガスと吸入空気との混合気が前記複数の吸気ポートを通って前記気筒内に導入され、前記気筒内で燃焼される天然ガスエンジンにおいて、
運転条件に応じて、前記複数の吸気ポートの中のスワールポートを遮蔽する遮蔽部材を備える、
天然ガスエンジン。

【請求項2】

前記遮蔽部材は、前記スワールポートを遮蔽した場合、前記スワールポートと前記気筒とを連通する連通部を有する、
請求項１に記載の天然ガスエンジン。

【請求項3】

前記遮蔽部材は、板状の本体部を有し、
前記本体部は、前記スワールポートの横断面形状に応じて形成された外周縁を有し、
前記連通部は、前記外周縁から前記本体部の中央部側へ凹入する切り欠き部を有する、
請求項２に記載の天然ガスエンジン。

【請求項4】

前記切り欠き部は、前記混合気の混合気通路内における平均流速よりも流速が遅い場所に配置される、
請求項３に記載の天然ガスエンジン。

【請求項5】

前記本体部は、軸回りに回転することにより、前記スワールポートを開閉するように構成され、
前記本体部が前記軸を境にして二つの領域に区分される場合、前記二つの領域のそれぞれの面積は互いに等しい、
請求項３または４に記載の天然ガスエンジン。

【請求項6】

前記切り欠き部は、前記二つの領域の少なくとも一方に配置される、
請求項５に記載の天然ガスエンジン。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項に記載の天然ガスエンジンと、
前記遮蔽部材を駆動するアクチュエータと、
前記天然ガスエンジンの回転速度が所定値以下である場合、前記遮蔽部材が前記スワールポートを遮蔽するように、前記天然ガスエンジンの回転速度が所定値を超える場合、前記遮蔽部材が前記スワールポートを開くよう前記アクチュエータを制御する制御部と、
を備える、天然ガスエンジンシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、天然ガスエンジンおよび天然ガスエンジンシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両等に搭載される内燃機関として、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas：圧縮天然ガス）を燃料とする天然ガスエンジンが知られている。一般に、天然ガスエンジンは、ＣＮＧを減圧したガスと吸入空気との混合気を吸気ポートからシリンダ内へ導入し、導入された混合気に点火プラグの火花で点火して燃焼させる点火火花方式が用いられる（例えば、特許文献１を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－１２４７１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、エンジンの燃料効率を向上させるためには、シリンダ内へ導入される混合気の流動を強化する必要がある。シリンダ内の混合気の流動には、シリンダ軸まわりの旋回流であるスワール流と、シリンダ軸と直交する軸まわりの旋回流であるタンブル流とがある。

【0005】

しかし、エンジンの運転条件によっては、スワール流とタンブル流の大きさが異なるため、スワール流がタンブル流を阻害し、燃焼が促進されない。これにより、燃費が低下するという問題があった。

【0006】

本開示の目的は、燃費を向上させることが可能な天然ガスエンジンおよび天然ガスエンジンシステムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本開示における天然ガスエンジンは、
気筒と
前記気筒に接続された複数の吸気ポートと、
を備え、
天然ガスと吸入空気との混合気が前記複数の吸気ポートを通って前記気筒内に導入され、前記気筒内で燃焼される天然ガスエンジンにおいて、
運転条件に応じて、前記複数の吸気ポートの中のスワールポートを遮蔽する遮蔽部材を備える。

【0008】

本開示における天然ガスエンジンシステムは、
上記の天然ガスエンジンと、
前記遮蔽部材を駆動するアクチュエータと、
前記天然ガスエンジンの回転速度が所定値以下である場合、前記遮蔽部材が前記スワールポートを遮蔽するように、前記天然ガスエンジンの回転速度が所定値を超える場合、前記遮蔽部材が前記スワールポートを開くよう前記アクチュエータを制御する制御部と、
を備える。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、燃費を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本開示の実施の形態に係る天然ガスエンジンシステムを示す図である。

【図2】図２は、４気筒エンジンのインテークマニホルドを示す図である。

【図3】図３は、本実施の形態に係る天然ガスエンジンを模式的に示す図である。

【図4】図４は、混合気の流れ方向から見た場合のコントロールバルブの部分断面図である。

【図5】図５は、図４のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】図６は、制御部の動作を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。

【0012】

図１を参照して、本開示の実施の形態に係る天然ガスエンジンシステム１について説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る天然ガスエンジンシステム１を示す図である。天然ガスエンジンシステム１（以下、エンジンシステム）は、天然ガスエンジン１０（以下、エンジン）と、その燃料供給系および吸排気系とを含む。

【0013】

エンジン１０のシリンダブロック１１には、複数の気筒１２が設けられている。なお、図１では、ひとつの気筒１２のみが示されている。気筒１２には、ピストン１３が設けられている。ピストン１３は、クランク軸にコンロッドを介して連結されており、クランク軸の回転に応じて気筒１２内を上下動する。シリンダブロック１１の上部を覆うシリンダヘッド１４には、気筒１２ごとに、スパークプラグ１５、吸気弁１６および排気弁１７が設けられている。

【0014】

スパークプラグ１５は、電気的に火花を発生する方式の点火装置であり、気筒１２内で点火する。スパークプラグ１５での点火は、制御部７０によって制御される。

【0015】

吸気弁１６は、可変バルブタイミング機構を備えている。吸気弁１６の開弁タイミングおよび閉弁タイミングは、制御部７０によって制御される。排気弁１７は、可変バルブタイミング機構を備えている。排気弁１７の開弁タイミングおよび閉弁タイミングは、制御部７０によって制御される。気筒１２の内壁１８、ピストン１３およびシリンダヘッド１４に囲まれた空間により、燃焼室１９が形成される。

【0016】

エンジン１０に供給される空気は、エアクリーナ（不図示）を通り、インテークマニホルド２０内においてＣＮＧと混合されて混合気を形成する。インテークマニホルド２０は、複数の吸気ポート２２を有する。１つの気筒１２に対して２つの吸気ポート２２が配置される。２つの吸気ポート２２の中の一つは、気筒１２内にシリンダ軸まわりの旋回流であるスワール流を生じさせるスワールポート２４である。２つの吸気ポート２２の中の他の一つは、気筒１２内にシリンダ軸と直交する軸まわりの旋回流であるタンブル流を生じさせるタンジェンシャルポート２６（図２を参照）である。混合気は、これらの吸気ポート２２および吸気弁１６を介して気筒１２内に導入される。気筒１２内に導入された混合気は、気筒１２内において圧縮される。この状態でスパークプラグ１５による点火が行われると、発生した火花が点火元となり、ＣＮＧが燃焼する。エンジン１０からの排気は、排気弁１７を介してエキゾーストマニホルド３０に排出され、排気浄化装置、消音装置等（不図示）を通って外部に排出される。

【0017】

ＣＮＧは、タンク４０から供給経路５０を通ってインテークマニホルド２０内に供給される。供給経路５０は、配管５１、レギュレータ５２、配管５３、および、インジェクタ５４を含む。配管５１は、タンク４０とレギュレータ５２とを接続する。配管５１の第一端は、タンク４０に接続されている。配管５１の第二端は、レギュレータ５２に接続されている。タンク４０に貯留されたＣＮＧは、配管５１内を通ってレギュレータ５２に供給される。

【0018】

レギュレータ５２は、タンク４０から供給されたＣＮＧの圧力を所定の圧力に減少させる。配管５３は、レギュレータ５２とインジェクタ５４とを接続する。配管５３の第一端は、レギュレータ５２に接続されている。配管５３の第二端は、インジェクタ５４に接続されている。レギュレータ５２で所定の圧力に減圧されたＣＮＧは、配管５３内を通ってインジェクタ５４に供給される。

【0019】

インジェクタ５４は、レギュレータ５２から供給されたＣＮＧを、インテークマニホルド２０内に噴射する。インジェクタ５４からのＣＮＧの噴射は、制御部７０によって制御される。なお、インジェクタ５４は、ＣＮＧをインテークマニホルド２０内に噴射するものであるが、インテークマニホルド２０は燃焼室１９と接続されているため、インテークマニホルド２０内に噴射されたＣＮＧは燃焼室１９に供給される。すなわち、インジェクタ５４は、ＣＮＧを燃焼室１９に供給している。

【0020】

エンジンシステム１は、制御部７０を備える。制御部７０は、ハードウェアとして、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有する。以下において説明する制御部７０の各機能は、ＣＰＵがＲＯＭから読み出したコンピュータプログラムをＲＡＭ上で実行することにより実現される。

【0021】

制御部７０は、クランク角センサ（不図示）からのクランク角信号に基づいてエンジン１０の回転速度（回転数）を算出する。また、制御部７０は、アクセル開度センサ（不図示）からのアクセル開度信号に基づいてエンジン１０の負荷を算出する。

【0022】

また、制御部７０は、スパークプラグ１５による点火、吸気弁１６の開閉、排気弁１７の開閉、および、インジェクタ５４からのＣＮＧの噴射を制御する。

【0023】

スパークプラグ１５、吸気弁１６、排気弁１７、およびインジェクタ５４は、エンジン１０の回転速度および負荷に基づいて、制御部７０が有する記憶部に予め記憶された制御マップに従って制御される。

【0024】

図２は、シリンダが１列に４本配置される４気筒エンジンのインテークマニホルド２０を示す図である。前述するように、インテークマニホルド２０は、気筒１２内にスワール流を生じさせるスワールポート２４および気筒内にタンブル流を生じさせるタンジェンシャルポート２６を有する。エンジン１０の回転速度が所定値以下である場合（例えば、中速や低速である場合）、気筒１２内のスワール流が強すぎて、スワール流がタンブル流を阻害し、気筒１２内で燃焼が促進されないため、燃費が低下する場合がある。一方、エンジン１０の回転速度が所定値を超える場合（例えば、高速である場合）、スワール流を強めにして、所定の出力を得る必要がある。そこで、本実施の形態では、エンジン１０の回転速度に応じて、スワール流を制御する。これにより、所定の出力が得られる上に、燃費を向上させることが可能となる。

【0025】

図３は、本実施の形態に係るエンジン１０を模式的に示す図である。図３では、エンジン１０の構成部品のそれぞれの配置をわかり易くするため、構成部品のそれぞれの形状は簡略化され、場合により構成部品間が離間して描かれている。図３に示すように、エンジン１０は、コントロールバルブ６０を備える。コントロールバルブ６０はインテークマニホルド２０とシリンダヘッド１４との間に配置される。コントロールバルブ６０はブラケット６９を介してシリンダブロック１１に支持されている。コントロールバルブ６０は、スワールポート２４から気筒１２へ導入される混合気の流れを制御する。

【0026】

本実施の形態に係るエンジン１０は、４気筒エンジンであるため、コントロールバルブ６０は、４つのスワールポート２４のそれぞれから４つの気筒１２のそれぞれへ導入される混合気の流れを制御するものである。なお、４つの気筒１２のそれぞれへ導入される混合気の制御は、気筒１２間で異ならないため、ここでは、１つの気筒１２へ導入される混合気を制御するコントロールバルブ６０について説明する。図４は、混合気の流れ方向から見た場合のコントロールバルブ６０の部分断面図である。図５は、図４のＡ－Ａ線断面図である。図４に軸方向Ｂを示す。また、図５にスワールポート２４側から気筒１２側へ流れる混合気の流れ方向Ｃを示す。図４および図５に示すように、コントロールバルブ６０は、混合気通路６２と、遮蔽部材６３とを有している。混合気通路６２おより遮蔽部材６３のそれぞれは、１つの気筒１２に対応して配置される。

【0027】

混合気通路６２は、スワールポート２４と気筒１２との間に配置され、混合気が流れる通路である。混合気通路６２は、スワールポート２４の横断面形状と同じ横断面形状を有している。

【0028】

遮蔽部材６３は、スワールポート２４を遮蔽する板状の本体部６５を有している。ここでは、遮蔽部材６３が混合気通路６２を閉じることは、遮蔽部材６３がスワールポート２４を遮蔽することを意味する。本体部６５は、混合気通路６２の横断面形状（スワールポート２４の横断面形状）に応じて形成された外周縁６６を有している。また、本体部６５は、スワールポート２４を遮蔽した場合、スワールポート２４と気筒１２とを連通する連通部６７を有している。連通部６７は、外周縁６６から本体部６５の中央部側へ凹入する切り欠き部６８を有する。本体部６５の軸方向Ｂの全幅Ｗ１に対する切り欠き部６８の幅Ｗ２は、約１／４である。また、本体部６５の高さ方向（軸方向Ｂと直交する方向）の全高Ｈ１に対する切り欠き部６８の高さＨ２は、約１／４である。なお、切り欠き部６８の幅Ｗ２や、高さＨ２は、スワール流を抑えることにより、燃費に一定の効果を奏するという観点から、実験やシミュレーションにより求められる。切り欠き部６８は、混合気通路６２内を流れる混合気の流速が混合気通路６２内における平均流速よりも遅い場所に配置されている。なお、混合気通路６２内を流れる混合気の流速は、実験やシミュレーションにより求めることが可能である。

【0029】

本体部６５は回転軸６４に一体的に固定（ネジ止め）される。これにより、本体部６５は、回転軸６４回りに回転可能に支持される。本体部６５は、付勢部材（不図示）により図５において時計回りの方向に付勢され、かつ、ストッパ（不図示）により時計回り方向の回転を制限される。これにより、本体部６５は、スワールポート２４を閉じた状態に維持される。

【0030】

コントロールバルブ６０は、本体部６５を付勢部材の付勢力に抗して、図５において反時計回りの方向に回動させるアクチュエータ６１（図１を参照）を有している。アクチュエータ６１の駆動力により、本体部６５は図５においてスワールポート２４を開いた状態（図５に一点鎖線で示す状態）に回動する。具体的には、アクチュエータ６１は、回転軸６４を回動させることで、本体部６５を回動させる。さらに、具体的には、アクチュエータ６１は、１本の回転軸６４を回動させることで、４つの本体部６５（４つの気筒１２のそれぞれに対応配置された遮蔽部材６３の本体部６５）のそれぞれを回動させる。

【0031】

本体部６５は、回転軸６４を境にして２つの領域６５Ａ，６５Ｂに分かれる。領域６５Ａ，６５Ｂのそれぞれの面積は、領域６５Ａ，６５Ｂのそれぞれが受ける混合気の風圧間の差が小さくなるように設定される。例えば、領域６５Ａ，６５Ｂのそれぞれの面積は、領域６５Ａ，６５Ｂのそれぞれが受ける混合気の風圧が互いに等しくなるように、設定される、例えば、両方の面積が等しくなるように設定される。

【0032】

図６を参照して、制御部７０の動作について説明する。図６は、制御部７０の動作を示すフローチャートである。図６に示すフローチャートは、所定の周期で繰り返し実行される。

【0033】

ステップＳ１００で、制御部７０は、クランク角センサ（不図示）から入力されたクランク角信号に基づいて、エンジン１０の回転速度を算出する。

【0034】

次に、ステップＳ１１０で、制御部７０は、回転速度が所定値以下であるか否かを判定する。なお、所定値は、実験や、シミュレーション等により予め求められ、制御部７０が有する記憶部に記憶されている。回転速度が所定値以下であると判定された場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、処理はステップＳ１２０に進む。回転速度が所定値を超えると判定された場合（ステップＳ１１０：ＮＯ）、処理はステップＳ１３０に進む。

【0035】

ステップＳ１２０において、制御部７０は、遮蔽部材６３がスワールポート２４を閉じるようにアクチュエータ６１を制御する。その後、図６に示す処理は終了する。

【0036】

ステップＳ１３０において、制御部７０は、遮蔽部材６３がスワールポート２４を開くようにアクチュエータ６１を制御する。その後、図６に示す処理は終了する。

【0037】

以上説明したように、本実施の形態に係る天然ガスエンジン１０は、気筒１２と、気筒１２に接続された複数の吸気ポート２２と、を備え、天然ガスと吸入空気との混合気が複数の吸気ポート２２を通って気筒１２内に導入され、気筒１２内で燃焼される天然ガスエンジンにおいて、運転条件に応じて、複数の吸気ポート２２の中のスワールポート２４を遮蔽する遮蔽部材６３を備える。

【0038】

これにより、気筒１２内で生じるスワール流を制御することができる。その結果、スワール流を弱くして、スワール流がタンブル流を阻害しないようにできるため、気筒１２内で燃焼が促進される。これにより、燃費を向上させることが可能となる。また、スワール流を強化することができるため、所定の出力を得ることが可能となる。

【0039】

また、本実施の形態では、遮蔽部材６３は、スワールポート２４を遮蔽した場合、スワールポート２４と気筒１２とを連通する連通部６７を有する。これにより、スワールポート２４が遮蔽された場合でも、混合気の適量がスワールポート２４から連通部６７を介して気筒１２に導入されるため、気筒１２内でスワール流が生じる。スワールポート２４が閉じた状態から開いた場合に、気筒１２内にスワール流が急激に導入されないため、エンジンの出力を円滑に上昇させることが可能となる。また、気筒１２内で燃焼が促進される状態が維持されるため、排気が悪化するのを抑えることが可能となる。

【0040】

また、本実施の形態では、遮蔽部材６３は、板状の本体部６５を有し、本体部６５は、スワールポート２４の横断面形状に応じて形成された外周縁６６を有し、連通部６７は、外周縁６６から本体部６５の中央部側へ凹入する切り欠き部６８を有する。これにより、混合気の適量をスワールポート２４から切り欠き部６８を介して気筒１２に導入させることが可能となる。

【0041】

また、本実施の形態では、切り欠き部６８は、混合気の流速が遅い場所に配置される。これにより、流速が遅い混合気のみが気筒１２に導入され、気筒１２内にスワール流を生じさせる。その結果、タンブル流を阻害することなく、気筒１２内で燃焼が促進されるため、燃費を向上させることが可能となる。

【0042】

また、本実施の形態では、本体部６５は、軸回りに回転することにより、スワールポート２４を開閉するように構成され、本体部６５が軸を境にして二つの領域６５Ａ，６５Ｂに区分される場合、二つの領域６５Ａ，６５Ｂのそれぞれの面積は互いに等しい。これにより、二つの領域６５Ａ，６５Ｂの一方の領域が混合気から受ける風圧がアシスト力となり、他方の領域が混合気から受ける風圧が抵抗力となり、アシスト力と抵抗力との間の差が小さく、又は等しくなるため、本体部６５を回転させる際に風圧の影響が小さく、又は、風圧の影響がない。その結果、風圧に抗して、本体部６５を回動させる必要がないため、最小限の動力により本体部６５を回動させることが可能となる。

【0043】

また、本実施の形態では、切り欠き部６８は領域６５Ｂに配置される。これにより、流速が遅い混合気は切り欠き部６８を通して気筒１２へ導入するようにし、また、流速が速い混合気は領域６５Ａで防いで、気筒１２へ導入されないようにするため、流速が遅い混合気のみが気筒１２に導入され、気筒１２内にスワール流を生じさせる。その結果、タンブル流を阻害することなく、気筒１２内で燃焼が促進されるため、燃費を向上させることが可能となる。

【0044】

また、本実施の形態に係る天然ガスエンジンシステム１は、天然ガスエンジン１０と、遮蔽部材６３を駆動するアクチュエータ６１と、天然ガスエンジン１０の回転速度が所定値以下である場合、遮蔽部材６３がスワールポート２４を遮蔽するように、天然ガスエンジン１０の回転速度が所定値を超える場合、遮蔽部材６３がスワールポート２４を開くようアクチュエータ６１を制御する制御部７０と、を備える。これにより、天然ガスエンジン１０の回転速度が所定値を超える場合、例えば、高速である場合、スワールポート２４を開くことにより、スワール流を強化することができるため、所定の出力を得ることが可能となる。一方、天然ガスエンジン１０の回転速度が所定値以下である場合、例えば、中速や低速である場合、スワールポート２４を閉じることにより、スワール流を弱くして、スワール流がタンブル流を阻害しないようにできるため、気筒１２内で燃焼が促進される。これにより、燃費を向上させることが可能となる。

【0045】

なお、上記の実施の形態では、連通部６７が切り欠き部６８を有するが、本開示はこれに限らない。連通部６７の数や、配置や、形状や、大きさは、混合気の適量が通過するように設定され、実験やシミュレーションにより求めることが可能である。例えば、連通部６７は、混合気が通過する貫通穴でもよく、また、回転軸６４から外周縁６６までの距離を回転軸６４から混合気通路６２の壁面までの距離よりも短くすることで、外周縁６６と混合気通路６２の壁面との間に生じる隙間であってもよい。

【0046】

また、上記の実施の形態では、切り欠き部６８は、領域６５Ｂに配置されるが、領域６５Ａに配置されてもよく、領域６５Ａ，６５Ｂのそれぞれに配置されてもよい。また、切り欠き部６８の位置や、大きさや、形状は、混合気の適量が通過するように設定され、実験やシミュレーションにより求めることが可能である。

【0047】

また、上記の実施の形態では、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料とするエンジンに適用したものについて説明したが、液化天然ガス（Liquefied Natural Gas：ＬＮＧ）や、液化石油ガス（Liquefied Petroleum Gas：ＬＰＧ）を燃料とするエンジンに適用したものでもよい。

【0048】

以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本開示の天然ガスエンジンシステムによれば、燃費を向上させることが要求される天然ガスエンジンを備えた車両に好適に利用される。

【符号の説明】

【0050】

１ 天然ガスエンジンシステム
１０ 天然ガスエンジン
１１ シリンダブロック
１２ 気筒
１３ ピストン
１４ シリンダヘッド
１５ スパークプラグ
１６ 吸気弁
１７ 排気弁
１８ 内壁
１９ 燃焼室
２０ インテークマニホルド
３０ エキゾーストマニホルド
４０ タンク
５０ 供給経路
５１ 配管
５２ レギュレータ
５４ インジェクタ
６０ コントロールバルブ
６１ アクチュエータ
６２ 混合気通路
６３ 遮蔽部材
６４ 回転軸
６５ 本体部
６５Ａ，６５Ｂ 領域
６６ 外周縁
６７ 連通部
６８ 切り欠き部
７０ 制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】