特開 2022-135411 車両用インナーミラーの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022135411

(43)【公開日】2022-09-15

(54)【発明の名称】車両用インナーミラーの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/04 20060101AFI20220908BHJP

   F16C 11/06 20060101ALI20220908BHJP

   F16C 11/10 20060101ALI20220908BHJP

【ＦＩ】

B60R1/04 Z

F16C11/06 P

F16C11/10 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021035199

(22)【出願日】2021-03-05

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】千葉 明

【テーマコード（参考）】

3J105

【Ｆターム（参考）】

3J105AB06

3J105AB15

3J105AB17

3J105AB22

3J105AC08

3J105CB42

3J105CF01

3J105DA50

(57)【要約】

【課題】簡単な構成でインナーミラーの保持トルクを容易にコントロールできる車両用インナーミラーの取付構造を提供する。
【解決手段】取付構造１０は、インナーミラー２のミラーステー２２の他端部２２ｂに設けられたボール部材２３と、車両１の室内側に設けられ、ボール部材２３を保持するケース部材３と、ボール部材２３とケース部材３との間に保持トルクを発生させる電歪素子５と、を備えている。ケース部材３は、可撓性を有している。電歪素子５は、印加される電圧の大きさの変化に応じて体積が可変であり、ケース部材３をボール部材２３に押圧することで保持トルクを発生させている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の室内に配置されるインナーミラーを前記車両に取り付ける車両用インナーミラーの取付構造であって、
前記インナーミラーのミラーステーの端部に設けられたボール部材と、
前記車両の前記室内側に設けられ、前記ボール部材を保持するケース部材と、
前記ボール部材と前記ケース部材との間に保持トルクを発生させるトルク発生部材と、を備え、
前記ボール部材及び前記ケース部材の少なくとも一方は、可撓性を有しており、
前記トルク発生部材は、印加される電圧の大きさの変化に応じて体積が可変であり、前記ボール部材及び前記ケース部材の一方を他方に押圧することで前記保持トルクを発生させる電歪素子によって構成されている、車両用インナーミラーの取付構造。

【請求項2】

前記電歪素子に印加される電圧の大きさを制御する制御部を更に備える、請求項１に記載の車両用インナーミラーの取付構造。

【請求項3】

前記電歪素子による押圧力を検知し、前記押圧力に対応する信号を生成する感圧素子を更に備え、
前記制御部は、前記信号に基づいて前記電歪素子に印加される前記電圧の大きさを制御する、請求項２に記載の車両用インナーミラーの取付構造。

【請求項4】

前記ケース部材は、可撓性を有しており、
前記電歪素子は、前記ケース部材を前記ボール部材側に押圧する、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用インナーミラーの取付構造。

【請求項5】

前記ボール部材は、可撓性を有しており、
前記電歪素子は、前記ボール部材を前記ケース部材側に押圧する、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用インナーミラーの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用インナーミラーの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の車両用インナーミラーの取付構造として、例えば特許文献１に記載のピボット構造がある。この従来のピボット構造は、ピボット玉部と、ピボット玉部を収容するピボットケースと、カム板及びカム板に設けられたレバーを有するカム機構と、を備えている。ピボット構造では、レバーの操作によりカム板を回動させ、ピボット玉部へのピボットケースの押圧力を増減させている。このピボット構造では、例えば、インナーミラーのミラー角度を調整時にはインナーミラーの保持トルクを小さくし、調整時以外にはインナーミラー保持トルクを大きくしてミラー角度が維持されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－３５６１２９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した従来のピボット構造のように、カム機構によって機械的に保持トルクを増減させる構成では、保持トルクを所望の値にコントロールすることが難しいという問題がある。保持トルクを発生させる手段の代替案としては、空気圧或いは油圧を利用した手段も考えられる。しかしながら、空気圧や油圧を利用する場合には、コンプレッサ等の追加要素の配置やシール性を確保するための構成が必要となり、構造が煩雑化してしまうおそれがある。

【0005】

本開示は、上記課題の解決のためになされたものであり、簡単な構成でインナーミラーの保持トルクを容易にコントロールできる車両用インナーミラーの取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一側面に係る車両用インナーミラーの取付構造は、車両の室内に配置されるインナーミラーを車両に取り付ける車両用インナーミラーの取付構造であって、インナーミラーのミラーステーの端部に設けられたボール部材と、車両の室内側に設けられ、ボール部材を保持するケース部材と、ボール部材とケース部材との間に保持トルクを発生させるトルク発生部材と、を備え、ボール部材及びケース部材の少なくとも一方は、可撓性を有しており、トルク発生部材は、印加される電圧の大きさの変化に応じて体積が可変であり、ボール部材及びケース部材の一方を他方に押圧することで保持トルクを発生させる電歪素子によって構成されている。

【0007】

この車両用インナーミラーの取付構造では、ボール部材及びケース部材の少なくとも一方に可撓性を持たせると共に、印加される電圧の大きさの変化に応じて体積が可変な電歪素子によってボール部材及びケース部材の一方を他方に押圧することで、ボール部材とケース部材との間の保持トルクを発生させている。この車両用インナーミラーの取付構造では、電気的な手段をトルク発生部材として用いているため、カム機構、或いは空気圧・油圧といった機械的な手段を用いる場合に比べて複雑な構成の追加が不要となる。また、電歪素子に印加する電圧を変化させることで、ボール部材及びケース部材の一方に付与する押圧力を自在に調整できる。したがって、簡単な構成でインナーミラーの保持トルクを容易にコントロールできる。

【0008】

車両用インナーミラーの取付構造は、電歪素子に印加される電圧の大きさを制御する制御部を更に備えてもよい。この場合、電歪素子に印加される電圧の大きさを制御部によって精度良くコントロールできる。

【0009】

車両用インナーミラーの取付構造は、電歪素子による押圧力を検知し、押圧力に対応する信号を生成する感圧素子を更に備え、制御部は、信号に基づいてトルク発生部材に印加される電圧の大きさを制御してもよい。電歪素子による押圧力の検知結果を制御部にフィードバックすることにより、例えば環境温度の変化や経年劣化等に起因して、印加される電圧に対する電歪素子の体積が変化した場合、或いはボール部材やケース部材が摩耗した場合であっても、保持トルクを一定に維持することが可能となる。

【0010】

ケース部材は、可撓性を有しており、電歪素子は、ケース部材をボール部材側に押圧してもよい。この場合、ケース部材の外側から比較的小さい押圧力でボール部材を押圧できる。

【0011】

ボール部材は、可撓性を有しており、電歪素子は、ボール部材をケース部材側に押圧してもよい。この場合、電歪素子をボール部材の内側に配置できるため、取付構造の小型化が図られる。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、簡単な構成でインナーミラーの保持トルクを容易にコントロールできる車両用インナーミラーの取付構造を提供可能である。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本開示の一実施形態に係る車両用インナーミラーの取付構造の模式的な断面図である。

【図2】図１のII－II線に沿っての断面図である。

【図3】変形例に係る車両用インナーミラーの取付構造の模式的な断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

【0015】

図１は、一実施形態に係る車両用インナーミラーの取付構造（以下、単に「取付構造」という）１０の模式的な断面図である。図２は、図１のII－II線に沿っての断面図である。図１及び図２に示すように、車両１の室内には、インナーミラー２が配置されている。車両１は、例えば乗用車等の自動車である。

【0016】

インナーミラー２は、ミラー本体２１と、ミラーステー２２と、ボール部材（ボールジョイント）２３と、を有している。ミラー本体２１は、例えば直方体状を呈しており、一方面２１ａ及び他方面２１ｂを有している。ミラー本体２１の一方面２１ａは、ミラー面となっている。ミラーステー２２は、例えば円柱状を呈している。ミラー本体２１は、ミラーステー２２の一端部２２ａに設けられている。ミラー本体２１の他方面２１ｂは、ミラーステー２２の一端部２２ａに固定されている。ボール部材２３は、ボール状を呈しており、外面２３ａを有している。ボール部材２３は、ミラーステー２２の他端部２２ｂに設けられている。ボール部材２３は、ミラーステー２２の他端部２２ｂに固定されている。

【0017】

インナーミラー２は、取付構造１０によって車両１に取付けられている。取付構造１０は、インナーミラー２のボール部材２３と、ケース部材３と、カバー部材４と、複数の電歪素子（トルク発生部材）５と、複数の感圧素子６と、制御部７と、を備えている。

【0018】

ケース部材３は、車両１の室内側に設けられている。ケース部材３は、筒部３１と、底壁部３２と、を有している。筒部３１は、円筒状を呈しており、内側面３１ａ及び外側面３１ｂを有している。筒部３１の内径は、インナーミラー２のボール部材２３の外径と略同じである。筒部３１の内側面３１ａ及び底壁部３２の内面３２ａは、ボール部材２３を収容する空間を画定している。底壁部３２は、車両１に固定されている。これにより、ケース部材３が車両１に固定されている。

【0019】

筒部３１は、複数の爪部３３を有している。複数の爪部３３は、筒部３１の軸線を中心とした周方向において並んでいる。各爪部３３は、筒部３１の内側面３１ａの一部を構成する内面３３ａ、及び筒部３１の外側面３１ｂの一部を構成する外面３３ｂを有している。ケース部材３は、可撓性を有している。具体的には、ケース部材３の各爪部３３は、可撓性を有している。各爪部３３は、弾性体である。各爪部３３は、筒部３１の径方向（以下、単に「径方向」ともいう）において変形可能である。各爪部３３は、インナーミラー２のボール部材２３よりも変形しやすい。各爪部３３の材料は、例えば樹脂等である。

【0020】

ケース部材３は、インナーミラー２のボール部材２３を保持している。具体的には、ボール部材２３は、筒部３１の内側面３１ａ及び底壁部３２の内面３２ａによって画定された空間内に配置されている。ボール部材２３は、筒部３１の軸線を中心とした周方向において、複数の爪部３３によって囲まれている。ボール部材２３の外面２３ａは、各爪部３３の内面３３ａと接触している。ボール部材２３は、複数の爪部３３によって挟まれている。

【0021】

カバー部材４は、ケース部材３を包囲している。カバー部材４は、筒部４１と、フランジ部４２と、蓋部４３と、を有している。筒部４１は、円筒状を呈しており、内側面４１ａを有している。筒部４１の内径は、ケース部材３の筒部３１の外径よりも大きい。筒部４１の内側面４１ａと筒部３１の外側面３１ｂとの間には、隙間が形成されている。

【0022】

フランジ部４２は、筒部４１の一端部に設けられている。フランジ部４２は、筒部４１の軸線方向から見て、例えば円環状を呈している。フランジ部４２は、筒部４１の一端部から筒部４１の外側に向かって突出している。フランジ部４２は、車両１に固定されている。これにより、カバー部材４が車両１に固定されている。蓋部４３は、筒部４１の他端部に設けられている。蓋部４３は、筒部４１の軸線方向から見て、例えば円環状を呈している。蓋部４３は、筒部４１の他端部から筒部４１の内側に向かって突出している。蓋部４３は、ケース部材３の筒部３１に対応する位置まで至っている。蓋部４３は、筒部４１の内側面４１ａと筒部３１の外側面３１ｂとの間の隙間を塞いでいる。

【0023】

各電歪素子５は、ケース部材３の外側に配置されている。各電歪素子５は、各爪部３３とカバー部材４の筒部４１との間に配置されている。各電歪素子５は、各爪部３３の外面３３ｂ及び筒部４１の内側面４１ａと接触している。各電歪素子５は、各爪部３３と筒部４１とによって挟まれている。

【0024】

各電歪素子５は、ケース部材３をボール部材２３側に押圧することで、ボール部材２３とケース部材３との間に保持トルクを発生させる。電歪素子５は、例えば樹脂外装型アクチュエータ又は誘電エラストマー等である。電歪素子５は、印加される電圧の大きさの変化に応じて体積が可変である。電歪素子５の体積は、印加される電圧の大きさが連続的に変化した場合には、連続的に変化する。電歪素子５の体積は、最小値と最大値との間の任意の値に維持できる。電歪素子５は、印加される電圧の大きさに応じて体積が増加する。電歪素子５は、少なくとも径方向において膨張可能である。

【0025】

電歪素子５は、電圧が印加されていない状態では、爪部３３と筒部４１との間から脱落しない程度の力で、爪部３３と筒部４１とによって挟まれている。電歪素子５は、所定の大きさの電圧が印加されると、少なくとも径方向において膨張し、爪部３３及び筒部４１を押圧する。

【0026】

電歪素子５によって押圧された爪部３３は、ボール部材２３側へ変形し、ボール部材２３を押圧する。これにより、ボール部材２３とケース部材３との間に、インナーミラー２を保持する保持トルクが発生する。インナーミラー２の角度は、当該保持トルクによって維持されている。

【0027】

各感圧素子６は、各電歪素子５と各爪部３３との間に配置されている。感圧素子６は、電歪素子５による押圧力を検知し、当該押圧力に対応する信号を生成する。感圧素子６は、生成された信号を制御部７へ送信する。すなわち、感圧素子６は、電歪素子５による押圧力の検知結果を制御部７にフィードバックする。制御部７は、電歪素子５及び感圧素子６と電気的に接続されている。

【0028】

制御部７は、電歪素子５に印加される電圧の大きさを制御する。制御部７は、インナーミラー２の角度を調整するための調整信号が入力された場合（調整モード）には、電歪素子５に印加される電圧を小さくし、インナーミラー２の角度を固定するための固定信号が入力された場合（ロックモード）には、電歪素子５に印加される電圧を大きくする。これにより、インナーミラー２の角度を調整する場合には、インナーミラー２の保持トルクを小さくし、インナーミラー２の角度を調整した後、インナーミラー２の角度を固定する場合には、インナーミラー２の保持トルクを大きくすることができる。調整信号及び固定信号は、例えばミラー本体２１に設けられたスイッチ等によって制御部７に入力されてもよい。これにより、当該スイッチの操作によって調整モード及びロックモードの切替が可能となり、利便性の向上が見込まれる。

【0029】

制御部７は、感圧素子６から受信した信号に基づいて電歪素子５に印加される電圧の大きさを制御する。例えば、インナーミラー２の角度が固定された場合であって、感圧素子６によって検知された押圧力が所定の閾値よりも小さい場合には、制御部７は、電歪素子５に印加される電圧を大きくし、電歪素子５による押圧力を大きくする。これにより、インナーミラー２の角度が固定されている場合に、インナーミラー２の保持トルクを所定値に維持することができる。制御部７は、車両１に搭載されているＥＣＵ（Electronic Control Unit）又はインナーミラー２のミラー本体２１に内蔵されているＥＣＵ等である。

【0030】

以上説明したように、取付構造１０では、ケース部材３に可撓性を持たせると共に、印加される電圧の大きさの変化に応じて体積が可変な電歪素子５によってケース部材３をボール部材２３に押圧することで、ボール部材２３とケース部材３との間の保持トルクを発生させている。取付構造１０では、電気的な手段をトルク発生部材として用いているため、カム機構、或いは空気圧・油圧といった機械的な手段を用いる場合に比べて複雑な構成の追加が不要となる。また、電歪素子５に印加する電圧を変化させることで、ケース部材３に付与する押圧力を自在に調整できる。したがって、簡単な構成でインナーミラー２の保持トルクを容易にコントロールできる。

【0031】

取付構造１０は、電歪素子５に印加される電圧の大きさを制御する制御部７を備えている。これにより、電歪素子５に印加される電圧の大きさを制御部７によって精度良くコントロールできる。

【0032】

取付構造１０は、電歪素子５による押圧力を検知し、押圧力に対応する信号を生成する感圧素子６を備えている。制御部７は、感圧素子６からの信号に基づいて電歪素子５に印加される電圧の大きさを制御している。電歪素子５による押圧力の検知結果を制御部７にフィードバックすることにより、例えば環境温度の変化や経年劣化等に起因して、印加される電圧に対する電歪素子５の体積が変化した場合、或いはボール部材２３やケース部材３が摩耗した場合であっても、保持トルクを一定に維持することが可能となる。

【0033】

ケース部材３は、可撓性を有している。電歪素子５は、ケース部材３をボール部材２３側に押圧している。これにより、ケース部材３の各爪部３３がボール部材２３よりも変形しやすいため、ケース部材３の外側から比較的小さい押圧力でボール部材２３を押圧できる。

【0034】

本開示は、上記実施形態に限られるものではない。図３に示すように、取付構造１０Ａは、ボール部材２３に代えてボール部材２３Ａを備え、ケース部材３に代えてケース部材３Ａを備えていてもよい。

【0035】

ボール部材２３Ａは、ボール状を呈しており、外面２３ｂを有している。ボール部材２３Ａには、凹部２３ｃが形成されている。凹部２３ｃは、凹部２３ｃの深さ方向から見て、例えば円形状を呈している。凹部２３ｃの内径は、ミラーステー２２の外径よりも大きい。ボール部材２３Ａにおいては、凹部２３ｃによって底壁部２３１及び側壁部２３２が形成されている。底壁部２３１の内面２３ｄ及び側壁部２３２の内側面２３ｅは、ミラーステー２２の他端部２２ｂを収容する空間を画定している。

【0036】

ボール部材２３Ａは、可撓性を有している。具体的には、ボール部材２３Ａの側壁部２３２は、可撓性を有している。側壁部２３２は、弾性体である。側壁部２３２は、側壁部２３２の径方向（以下、単に「径方向」ともいう）において変形可能である。ボール部材２３Ａの材料は、例えば樹脂等である。底壁部２３１の内面２３ｄには、底壁部２３１を貫通する貫通孔２３ｆが形成されている。

【0037】

ミラーステー２２の他端部２２ｂは、凹部２３ｃ内に配置されている。ミラーステー２２の他端部２２ｂには、ねじ穴２２ｃが形成されている。ボール部材２３Ａは、貫通孔２３ｆに挿入されたボルト２４がねじ穴２２ｃに螺合されることで、ミラーステー２２に固定されている。ミラーステー２２の外面２２ｄと側壁部２３２の内側面２３ｅとの間には、隙間が形成されている。

【0038】

各電歪素子５は、ボール部材２３Ａの内側に配置されている。各電歪素子５は、ミラーステー２２と側壁部２３２との間に配置されている。各電歪素子５は、ミラーステー２２の外面２２ｄ及び側壁部２３２の内側面２３ｅと接触している。各電歪素子５は、ミラーステー２２と側壁部２３２とによって挟まれている。

【0039】

ケース部材３Ａは、ボール部材２３Ａの外面２３ｂに沿った形状を呈する内面３ａを有している。ボール部材２３Ａは、内面３ａによって画定された空間内に配置されている。ボール部材２３Ａの外面２３ｂは、内面３ａと接触している。ボール部材２３Ａの側壁部２３２は、ケース部材３Ａよりも変形しやすい。

【0040】

各電歪素子５は、ボール部材２３Ａをケース部材３Ａ側に押圧することで、ボール部材２３Ａとケース部材３Ａとの間に保持トルクを発生させる。電歪素子５は、電圧が印加されていない状態では、ミラーステー２２と側壁部２３２との間から脱落しない程度の力で、ミラーステー２２と側壁部２３２とによって挟まれている。電歪素子５は、所定の大きさの電圧が印加されると、少なくとも径方向において膨張し、ミラーステー２２及び側壁部２３２を押圧する。

【0041】

電歪素子５によって押圧された側壁部２３２は、ケース部材３Ａ側へ変形し、ケース部材３Ａを押圧する。これにより、ボール部材２３Ａとケース部材３Ａとの間に、インナーミラー２を保持する保持トルクが発生する。インナーミラー２の角度は、当該保持トルクによって維持されている。各感圧素子６は、各電歪素子５とミラーステー２２との間に配置されている。

【0042】

取付構造１０Ａによれば、電歪素子５をボール部材２３Ａの内側に配置できるため、取付構造１０Ａの小型化が図られる。また、例えば、ミラーステー２２の内部にミラー本体２１（図１参照）と電気的に接続されたハーネスが内蔵されている場合に、当該ハーネスに近い位置で当該ハーネスと電歪素子５とを電気的に接続できる。これにより、電歪素子５の配線の簡易化を実現できる。

【0043】

取付構造１０において、感圧素子６が電歪素子５とケース部材３との間に配置されていたが、感圧素子６は、電歪素子５とカバー部材４の筒部４１との間に配置されていてもよい。取付構造１０Ａにおいて、感圧素子６が電歪素子５とミラーステー２２との間に配置されていたが、感圧素子６は、電歪素子５とボール部材２３Ａの側壁部２３２との間に配置されていてもよい。また、取付構造１０，１０Ａにおいて、電歪素子５が感圧素子６を有していてもよい。換言すると、電歪素子５が感圧の機能を有していてもよい。

【符号の説明】

【0044】

１…車両、２…インナーミラー、３，３Ａ…ケース部材、５…電歪素子（トルク発生部材）、６…感圧素子、７…制御部、１０，１０Ａ…取付構造、２２…ミラーステー、２２ｂ…他端部、２３，２３Ａ…ボール部材。

【図1】

【図2】

【図3】