特開 2022-135412 舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022135412

(43)【公開日】2022-09-15

(54)【発明の名称】舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法

(51)【国際特許分類】

   E01C 7/14 20060101AFI20220908BHJP

   E01C 23/00 20060101ALI20220908BHJP

【ＦＩ】

E01C7/14

E01C23/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021035200

(22)【出願日】2021-03-05

(71)【出願人】

【識別番号】000001373

【氏名又は名称】鹿島建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100122781

【弁理士】

【氏名又は名称】近藤 寛

(74)【代理人】

【識別番号】100182006

【弁理士】

【氏名又は名称】湯本 譲司

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 有寿

(72)【発明者】

【氏名】柳井 修司

【テーマコード（参考）】

2D051

2D053

【Ｆターム（参考）】

2D051AF03

2D051AH01

2D051AH05

2D053AA13

2D053AA15

2D053AB02

2D053AB05

2D053AD01

(57)【要約】

【課題】充填材の搬送を効率よく行うと共に、充填材の流動性を現場で調整することができる舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法を提供する。
【解決手段】一実施形態に係る舗装システム１は、道路工事現場である現場Ａに充填材を搬送する搬送装置２と、現場Ａにおいて、搬送装置２によって搬送された充填材を受け入れて充填材を混練及び撹拌しながら間配りする混練間配り装置１０と、混練間配り装置１０によって間配りされた充填材を敷き均すと共に充填材を締め固める締め固め装置３と、を備え、搬送装置２、混練間配り装置１０、及び締め固め装置３は、この順で並ぶように配置される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路工事現場である現場に充填材を搬送する搬送装置と、
前記現場において、前記搬送装置によって搬送された充填材を受け入れて前記充填材を混練及び撹拌しながら間配りする混練間配り装置と、
前記混練間配り装置によって間配りされた充填材を敷き均すと共に前記充填材を締め固める締め固め装置と、
を備え、
前記搬送装置、前記混練間配り装置、及び前記締め固め装置は、この順で並ぶように配置される、
舗装システム。

【請求項2】

前記混練間配り装置は、前記充填材を受け入れる受け入れ部を有し、
前記受け入れ部は、前記現場の道路の幅員方向に移動可能とされている、
請求項１に記載の舗装システム。

【請求項3】

前記混練間配り装置に隣接して配置されると共に前記混練間配り装置に電力を供給する発電機を備え、
前記発電機は、前記混練間配り装置に対して旋回可能とされている、
請求項１又は２に記載の舗装システム。

【請求項4】

前記現場の道路に設けられており前記道路に沿って前記締め固め装置を移動させるレールを備え、
前記混練間配り装置は、前記レールに沿って移動する移動部を有する、
請求項１～３のいずれか一項に記載の舗装システム。

【請求項5】

前記充填材は、繊維補強コンクリートによって構成されている、
請求項１～４のいずれか一項に記載の舗装システム。

【請求項6】

道路工事現場である現場に充填材を搬送する搬送装置から前記充填材を受け入れる混練間配り装置であって、
前記充填材を受け入れる受け入れ部と、
前記受け入れ部の内部に設けられており、前記受け入れ部の内部の充填材を混練及び撹拌する混練撹拌部と、
を備え、
前記受け入れ部は、前記現場の道路の幅員方向に移動可能とされている、
混練間配り装置。

【請求項7】

搬送装置が道路工事現場である現場に充填材を搬送する工程と、
前記現場に搬送された充填材を混練及び撹拌しながら間配りする工程と、
前記間配りされた充填材を敷き均すと共に締め固める工程と、
を備え、
前記間配りする工程では、混練間配り装置が充填材を混練及び撹拌することによって前記充填材の流動性を調整する、
舗装方法。

【請求項8】

前記混練間配り装置は、搬送された充填材を受け入れる受け入れ部を有し、
前記間配りする工程では、前記受け入れ部が受け入れた充填材を混練及び撹拌しながら前記充填材を移動させる、
請求項７に記載の舗装方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、道路工事が行われる現場において用いられる舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から道路工事の現場に用いられる舗装システム及び舗装方法としては種々のものが知られている。特開平８－１８４０２４号公報には、路面の改修施工装置及び改修施工方法が記載されている。この改修施工装置及び改修施工方法は、水路トンネルの既存底面の改修工事に用いられている。既存底面には、切削機、ズリ積み込み機、ズリ運搬車、及び小型切削機が配置される。

【0003】

切削機は、既存底面を切削する。ズリ積み込み機は、切削の結果生じた切削ズリをズリ運搬車に積み込む。ズリ運搬車には切削ズリが満載され、切削ズリが満載されたズリ運搬車は坑口を通って搬出入路を適宜往復走行しながら切削ズリを投棄する。小型切削機は、切削機よりも先行して自走しつつ既存底面の側面側の部分を帯状に切削する。

【0004】

また、既存底面には、生コンクリート運搬車、ポンプユニット、敷き均し機、及び仕上げ機が配置される。生コンクリート運搬車は、生コンクリートを運搬し、生コンクリートをポンプユニットのホッパに投入する。ポンプユニットは、ホッパに投入された生コンクリートを走行路に沿って延びるホースを介して敷き均し機に圧送する。敷き均し機は、圧送された生コンクリートを現場の打設面の全体に敷き均す。仕上げ機は、敷き均されたコンクリートの表面を回転コテによって平滑に仕上げる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平８－１８４０２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

前述した改修施工方法では、多くの装置が現場に配置されるので、複数の車線に装置を配置しなければならない場合がある。しかしながら、例えば交通量が多い道路を改修する場合には、複数の車線を占有することが望ましくない場合もある。また、生コンクリート等の充填材は、打設される前には流動性を有する。充填材の流動性が高い場合、充填材の搬送、及び鉄筋等への充填を容易に行うことはできる。

【0007】

しかしながら、道路には勾配が存在することが多いため、特に充填材の流動性が高い場合には充填材のダレが生じやすくなる。また、予め流動性が低い充填材を現場に搬送する場合、充填材の搬送を効率よく行えないという問題が生じうる。従って、現場においては、勾配の状況等に応じて充填材の流動性を調整できることが求められる。

【0008】

本開示は、充填材の搬送を効率よく行うと共に、充填材の流動性を現場で調整することができる舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示に係る舗装システムは、道路工事現場である現場に充填材を搬送する搬送装置と、現場において、搬送装置によって搬送された充填材を受け入れて充填材を混練及び撹拌しながら間配りする混練間配り装置と、混練間配り装置によって間配りされた充填材を敷き均すと共に充填材を締め固める締め固め装置と、を備え、搬送装置、混練間配り装置、及び締め固め装置は、この順で並ぶように配置される。

【0010】

この舗装システムでは、搬送装置が道路工事現場である現場に充填材を搬送し、混練間配り装置は、搬送装置によって搬送された充填材を受け入れて現場に対する充填材の間配りを行う。締め固め装置は、混練間配り装置によって間配りされた充填材を敷き均し、充填材を締め固める。混練間配り装置は、現場において充填材を混練及び撹拌しながら間配りを行う。混練間配り装置が充填材の混練及び撹拌を行うことによって充填材の流動性を調整することが可能となるので、現場で充填材の流動性を低くして充填材のダレを抑制することができる。搬送装置は流動性が高い充填材を搬送できるので、現場への充填材の搬送を効率よく行うことができる。搬送装置、混練間配り装置、及び締め固め装置は、この順で並ぶように配置される。従って、搬送装置、混練間配り装置、及び締め固め装置を一直線上に並ぶように配置できるので、一車線上に搬送装置、混練間配り装置、及び締め固め装置を並べて施工を行うことができる。

【0011】

混練間配り装置は、充填材を受け入れる受け入れ部を有し、受け入れ部は、現場の道路の幅員方向に移動可能とされていてもよい。この場合、搬送装置から充填材を受け入れた受け入れ部が道路の幅員方向に移動可能とされている。従って、受け入れ部が道路の幅員方向に沿って充填材を間配りすることが可能であるため、充填材を均一に間配りすることができる。

【0012】

混練間配り装置に隣接して配置されると共に混練間配り装置に電力を供給する発電機を備えてもよく、発電機は、混練間配り装置に対して旋回可能とされていてもよい。この場合、混練間配り装置に電力を供給する発電機が混練間配り装置に隣接して配置される。発電機は、混練間配り装置の隣接位置において混練間配り装置に対して旋回可能とされている。従って、一車線で現場が狭い場合であっても、混練間配り装置に対して発電機の位置を自在に変えることができ、搬送装置から混練間配り装置への充填材の搬送を効率よく行うことができる。

【0013】

現場の道路に設けられており道路に沿って締め固め装置を移動させるレールを備え、混練間配り装置は、レールに沿って移動する移動部を有してもよい。この場合、道路が延びる方向に延在するレールに沿って混練間配り装置の移動部が移動する。よって、混練間配り装置を締め固め装置と共にレールに沿って道路が延在する方向に移動させることができる。更に、締め固め装置を道路に沿って移動させるためのレールを混練間配り装置の移動のために有効利用することができる。

【0014】

充填材は、繊維補強コンクリートによって構成されていてもよい。この場合、流動性が高い繊維補強コンクリートが搬送されたときに混練間配り装置が混練及び撹拌を行うので、繊維補強コンクリートの流動性が調整される。従って、流動性が高い繊維補強コンクリートを混練及び撹拌して流動性を低くすることができるので、繊維補強コンクリ－トのダレを抑制することができる。

【0015】

本開示に係る混練間配り装置は、道路工事現場である現場に充填材を搬送する搬送装置から充填材を受け入れる混練間配り装置であって、充填材を受け入れる受け入れ部と、受け入れ部の内部に設けられており、受け入れ部の内部の充填材を混練及び撹拌する混練撹拌部と、を備え、受け入れ部は、現場の道路の幅員方向に移動可能とされている。

【0016】

この混練間配り装置では、道路工事現場である現場に充填材を搬送する搬送装置から受け入れ部が充填材を受け入れる。混練間配り装置は、受け入れ部の内部に、充填材を混練及び撹拌する混練撹拌部を有する。従って、混練撹拌部が現場で充填材を混練及び撹拌することによって充填材の流動性を調整することができるので、現場で充填材の流動性を低くして充填材のダレを抑制することができる。また、受け入れ部は、道路の幅員方向に移動可能とされている。従って、受け入れ部が道路の幅員方向に沿って充填材を間配りすることにより、充填材を均一に間配りすることができる。

【0017】

本開示に係る舗装方法は、搬送装置が道路工事現場である現場に充填材を搬送する工程と、現場に搬送された充填材を混練及び撹拌しながら間配りする工程と、間配りされた充填材を敷き均すと共に締め固める工程と、を備え、間配りする工程では、混練間配り装置が充填材を混練及び撹拌することによって充填材の流動性を調整する。

【0018】

この舗装方法では、搬送装置によって道路工事現場である現場に充填材が搬送され、混練間配り装置によって搬送された充填材が受け入れられて現場に対する充填材の間配りが行われる。そして、混練間配り装置によって間配りされた充填材を締め固め装置が敷き均し、締め固め装置が充填材を締め固める。現場では、混練間配り装置により、充填材が混練及び撹拌されながら間配りされる。従って、混練間配り装置が充填材の混練及び撹拌を行うことによって充填材の流動性を調整することが可能となる。よって、現場で充填材の流動性を低くして充填材のダレを抑制することができる。また、搬送装置が流動性が高い充填材を現場に搬送しても、現場で充填材の流動性を調整するので、現場への充填材の搬送を効率よく行うことができると共にダレを抑制することができる。

【0019】

混練間配り装置は、搬送された充填材を受け入れる受け入れ部を有し、間配りする工程では、受け入れ部が受け入れた充填材を混練及び撹拌しながら充填材を移動させてもよい。この場合、現場において充填材は混練及び撹拌されながら移動するので、充填材の流動性を調整しながら充填材を効率よく所望の位置に間配りすることができる。

【発明の効果】

【0020】

本開示によれば、充填材の搬送を効率よく行うと共に、充填材の流動性を現場で調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】（ａ）は、実施形態に係る舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法が適用される現場を含む橋梁を模式的に示す断面図である。（ｂ）は、図１（ａ）の一部を拡大した断面図である。

【図2】（ａ）は、図１とは異なる橋梁を模式的に示す断面図である。（ｂ）は、図２（ａ）の一部を拡大した断面図である。

【図3】（ａ）は、更新前のコンクリート構造の例を示す断面図である。（ｂ）は、更新後のコンクリート構造の例を示す断面図である。

【図4】実施形態に係る舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法が適用される現場を模式的に示す平面図である。

【図5】図４の現場において混練間配り装置が移動した状態を模式的に示す平面図である。

【図6】混練間配り装置を模式的に示す平面図である。

【図7】混練間配り装置を道路の幅員方向に沿って見た側面図である。

【図8】搬送装置、混練間配り装置及び発電機を示す平面図である。

【図9】図８の発電機の旋回機構の例を模式的に示す平面図である。

【図10】図９の発電機が旋回する態様を模式的に示す平面図である。

【図11】変形例に係る混練間配り装置が配置された現場を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下では、図面を参照しながら本開示に係る舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法の実施形態について説明する。なお、本開示に係る舗装システム、混練間配り装置、及び舗装方法は、後述する実施形態に限定されない。図面の説明において同一又は相当する要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。また、図面は、理解の容易化のため、一部を簡略化又は誇張して描いている場合があり、寸法比率等は図面に記載のものに限定されない。

【0023】

図１（ａ）は、本実施形態に係る舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法が適用可能な一例としての道路橋Ｂ１を示す断面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の道路橋Ｂ１の一部を拡大した断面図である。図１（ａ）及び図１（ｂ）に示されるように、現場Ａは、例えば、鋼床版橋である道路橋Ｂ１に設けられる。

【0024】

例えば、道路橋Ｂ１は、橋軸方向（図１の紙面に直交する方向）に延びる主桁Ｂ１１と、道路の幅員方向Ｄ２に延びる横桁Ｂ１２と、ＵリブＢ１３を有する鋼床版Ｂ１４とを備える。現場Ａでは、鋼床版Ｂ１４の上に位置するアスファルトＢ１５の下部が充填材Ｃに打ち替えられる施工が行われる。すなわち、施工の前には鋼床版Ｂ１４の上にアスファルトＢ１５のみが設けられているが、施工によってアスファルトＢ１５の下部に充填材Ｃが打ち込まれる。

【0025】

本実施形態に係る舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法は、上記の道路橋Ｂ１以外の現場Ａにも適用可能である。図２（ａ）は、図１（ａ）及び図１（ｂ）とは異なる道路橋Ｂ２を示す断面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）の道路橋Ｂ２の一部を拡大した断面図である。

【0026】

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、現場Ａは、中空床版橋である道路橋Ｂ２に設けられてもよい。例えば、道路橋Ｂ２は、床版部Ｂ２１と、床版部Ｂ２１の上部に位置するアスファルトＢ２５とを備える。床版部Ｂ２１は、道路の幅員方向Ｄ２に沿って並ぶ複数の中空部Ｂ２２を有する。

【0027】

床版部Ｂ２１には、道路橋Ｂ２の橋軸方向に延びる複数の鉄筋Ｂ２３と、道路橋Ｂ２の幅員方向Ｄ２に延びる複数の鉄筋Ｂ２４とが埋設されている。例えば、床版部Ｂ２１には、鉛直方向に沿って並ぶ２本の鉄筋Ｂ２４が設けられている。上側の鉄筋Ｂ２４の下部に複数の鉄筋Ｂ２３が設けられ、下側の鉄筋Ｂ２４の上部に複数の鉄筋Ｂ２３が設けられている。

【0028】

道路橋Ｂ２の現場Ａでは、下側の鉄筋Ｂ２４、及び下側の鉄筋Ｂ２４の上部に位置する鉄筋Ｂ２３よりも上方に位置する床版部Ｂ２１の部分が充填材Ｃに打ち替えられる施工が行われる。すなわち、施工の前には既設のコンクリートＢ２６とアスファルトＢ２５のみが設けられているが、施工によって既設のコンクリートＢ２６とアスファルトＢ２５の間に充填材Ｃが打ち込まれる。

【0029】

図３（ａ）及び図３（ｂ）は、前述した道路橋Ｂ２における充填材Ｃの打ち替えを簡略化して示す断面図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示されるように、現場Ａでは、既設のコンクリートＢ２６における鉄筋Ｂ２３及び鉄筋Ｂ２４が埋設されていた部分が充填材Ｃに打ち替えられる。

【0030】

充填材Ｃは、例えば、繊維補強コンクリートによって構成されている。充填材Ｃは超高強度繊維補強充填材であってもよい。超高強度繊維補強充填材は、超高強度繊維補強コンクリート（ＵＦＣ：Ultra high strength Fiber reinforce Concrete）であってもよいし、超高性能繊維補強セメント系複合材料（ＵＨＰＦＲＣ：Ultra High Performance Fiber Reinforced cement-based Composites）であってもよい。これらの材料としては、例えば、サクセム（登録商標）、ダクタル（登録商標）又はスリムクリート（登録商標）を用いることができる。

【0031】

充填材Ｃは、土木学会「超高強度繊維補強コンクリートの設計・施工方針（案）」の規定に適合する超高強度繊維補強コンクリートであってもよく、前述したサクセム、ダクタル及びスリムクリートはいずれも前述の規定に適合する。この規定では、超高強度繊維補強コンクリートの圧縮強度が１５０Ｎ／ｍｍ^２であり、ひび割れ発生強度が４Ｎ／ｍｍ^２以上であり、引張強度（直接引張試験）が５Ｎ／ｍｍ^２以上とされている。

【0032】

図４は、本実施形態に係る混練間配り装置１０を備えた舗装システム１が適用された現場Ａを示す平面図である。図３（ａ）、図３（ｂ）及び図４に示されるように、例えば、混練間配り装置１０は、既設のアスファルトＢ２５及び既設のコンクリートＢ２６の上部が除去されて鉄筋Ｂ２３，Ｂ２４が露出した部位に充填材Ｃの間配りを行う。このように、既設の鉄筋Ｂ２３，Ｂ２４が露出した部位に充填材Ｃの間配りを行うことによって、鉄筋の追加を不要とすることが可能である。

【0033】

既設のコンクリートＢ２６の一部が充填材Ｃに更新されることにより、道路橋Ｂ２等の構造物の剛性及び耐久性を高めることが可能である。例えば、充填材ＣがＵＨＰＦＲＣである場合、床版部Ｂ２１を厚くせずに道路橋Ｂ２の剛性及び耐久性を高めることができる。更に、ＵＨＰＦＲＣ等の繊維補強コンクリートは、他種のコンクリートと比較して高い流動性を有するため、鉄筋に対する充填を効率よく且つ十分に行うことができる。但し、高い流動性を有する充填材Ｃでは、勾配を有する道路に打ち込まれるときにダレが生じやすいことが懸念される。一例として、現場Ａにおける道路の勾配は、９％以上且つ１０％以下である。しかしながら、勾配は現場の種類によって変動する。

【0034】

一方、流動性が低い充填材Ｃを搬送装置２において搬送する場合、搬送装置２からスムーズに充填材Ｃが出てこない等の問題が生じうる。従って、流動性が高い充填材Ｃを搬送装置２によって現場Ａに搬送し、現場Ａにおいて充填材Ｃの流動性を低くするように充填材Ｃの流動性を調整することが求められる。間配りされる充填材Ｃの高さは、例えば、５０ｍｍ以上且つ８０ｍｍ以下であり、一例として６０ｍｍである。混練間配り装置１０は、例えば、コンクリートである充填材Ｃを練り混ぜ、充填材Ｃを運搬し、且つ充填材Ｃを間配りする自走式ミキサである。

【0035】

図４に示されるように、現場Ａは、道路工事現場である。現場Ａは、複数の車線Ｌからなる道路に設けられており、複数の車線Ｌのうちの一車線に設けられる。すなわち、現場Ａは一車線のみに設けられており、現場Ａが設けられていない車線Ｌでは車Ｖが走行している。

【0036】

舗装システム１は、一車線のみに設けられる現場Ａにおいて車線Ｌに沿って配置される。舗装システム１は、現場Ａに充填材Ｃを搬送する搬送装置２と、搬送装置２から充填材Ｃを受け入れて充填材Ｃの混練及び間配りを行う混練間配り装置１０と、混練間配り装置１０に間配りされた充填材Ｃの敷き均し及び締め固めを行う締め固め装置３とを備える。締め固め装置３は、例えば、混練間配り装置１０に接近する方向（図４の左方）にのみ移動可能とされている。

【0037】

搬送装置２は、例えば、アジテータ車である。搬送装置２は、例えば、工場において製造された充填材Ｃを現場Ａに搬送する車両である。搬送装置２は、充填材Ｃを収容すると共に、回転することによって充填材Ｃを撹拌する筒状のドラム２ｂを有する。なお、搬送装置２は、アジテータ車に限られず、ミキサー車又はダンプトラックであってもよく、搬送装置の種類は特に限定されない。

【0038】

混練間配り装置１０は、現場Ａにおいて搬送装置２と締め固め装置３の間に配置される。現場Ａには、道路の延在方向（橋軸方向Ｄ１）に沿って延びるレールＲが敷設されている。混練間配り装置１０は、レールＲに沿って混練間配り装置１０を移動させる移動部１１を備える。

【0039】

移動部１１は、例えば、レールＲを走行する車輪を有する。混練間配り装置１０は、幅員方向Ｄ２に沿って並ぶ一対の移動部１１を備える。レールＲは締め固め装置３を走行させるために設けられたレールであって、混練間配り装置１０は締め固め装置３のために設けられたレールＲを用いている。すなわち、締め固め装置３のために設けられたレールＲに沿って混練間配り装置１０の移動部１１が移動する。従って、締め固め装置３のために設けられたレールＲを混練間配り装置１０の移動のために有効利用することが可能である。

【0040】

混練間配り装置１０は、搬送装置２及び締め固め装置３に対して橋軸方向Ｄ１に移動する。混練間配り装置１０は、一対の移動部１１の間において幅員方向Ｄ２に延びる基部１２と、基部１２に取り付けられた受け入れ部１３と、受け入れ部１３の内部の充填材Ｃを混練及び撹拌する混練撹拌部１４と、作業者が搭乗する搭乗部１５とを備える。

【0041】

受け入れ部１３は、搬送装置２から充填材Ｃを受け入れる。受け入れ部１３は、例えば、搬送装置２から充填材Ｃを受け入れるホッパー型とされていてもよい。受け入れ部１３は、移動部１１及び基部１２に対して幅員方向Ｄ２に移動可能とされている。すなわち、受け入れ部１３は、橋軸方向Ｄ１に交差する幅員方向Ｄ２に沿って移動するトラバーサ機能を有する。

【0042】

混練撹拌部１４は、受け入れ部１３の内部に設けられており、受け入れ部１３が受け入れた充填材Ｃを混練及び撹拌する。搭乗部１５は、例えば、受け入れ部１３の橋軸方向Ｄ１側（搬送装置２側）に設けられており、作業者が搭乗して受け入れ部１３の内部を視認可能とされている。なお、混練間配り装置１０の各部の構成については後に詳述する。

【0043】

以上、混練間配り装置１０は、橋軸方向Ｄ１に沿って混練間配り装置１０を移動させる移動部１１と、幅員方向Ｄ２に沿って受け入れ部１３が移動するトラバーサ機能とを有することにより、図５に示されるように、橋軸方向Ｄ１及び幅員方向Ｄ２の任意の位置に充填材Ｃを間配りすることが可能である。従って、混練間配り装置１０では、現場Ａに均一に充填材Ｃを間配りすることが可能である。

【0044】

締め固め装置３は、例えば、混練間配り装置１０によって間配りされた充填材Ｃに対して敷き均し及び締め固めを行う。現場Ａにおいて、締め固め装置３の混練間配り装置１０との反対側では、例えば、複数の作業者による手轢き、及び養生シートＳによる養生が行われた後に施工が完了する。

【0045】

図５の例では、車線Ｌの延在方向の一方側（図５では右側）から他方側（図５では左側）に向かって、搬送装置２による充填材Ｃの搬送、混練間配り装置１０による充填材Ｃの混練、撹拌及び間配り、締め固め装置３による充填材Ｃの敷き均し及び締め固め、並びに養生シートＳによる養生が順次行われる。

【0046】

次に、本実施形態に係る混練間配り装置１０の詳細について説明する。図６は、混練間配り装置１０を模式的に示す平面図である。図７は、混練間配り装置１０を幅員方向Ｄ２に沿って見た側面図である。図６及び図７に示されるように、幅員方向Ｄ２に沿って並ぶ一対の移動部１１のそれぞれは、例えば、レールＲに沿って並ぶ２個の車輪１１ｂと、車輪１１ｂの上部に設けられ車輪１１ｂを回転可能に支持する支持部１１ｃとを有する。

【0047】

例えば、混練間配り装置１０は一対の支柱１６を備え、一対の支柱１６の間に受け入れ部１３が配置されている。一対の支柱１６は、例えば、橋軸方向Ｄ１に沿って並ぶように配置される。受け入れ部１３は、支柱１６に対して鉛直方向Ｄ３に移動可能（昇降可能）とされている。

【0048】

受け入れ部１３は、例えば、幅員方向Ｄ２に沿って並ぶ一対の第１側壁１３ｂと、橋軸方向Ｄ１に沿って並ぶ一対の第２側壁１３ｃと、充填材Ｃが収容される底部１３ｄとを有する。第２側壁１３ｃは、鉛直方向Ｄ３へのスライド機構１７を介して支柱１６に取り付けられている。例えば、第２側壁１３ｃがスライド機構１７を介して支柱１６に対して昇降することにより、受け入れ部１３が鉛直方向Ｄ３に沿って移動自在とされている。

【0049】

受け入れ部１３は、底部１３ｄから受け入れ部１３の下部に充填材Ｃを排出する排出部１３ｆを有する。排出部１３ｆは、例えば、底部１３ｄに形成された排出口を含んでおり、当該排出口の面積を可変とすることで受け入れ部１３から排出する充填材Ｃの量を調整可能とされている。

【0050】

受け入れ部１３の内側には、充填材Ｃを混練及び撹拌する混練撹拌部１４が配置されている。混練撹拌部１４の一部は、受け入れ部１３から上方に突出している。例えば、混練撹拌部１４は、受け入れ部１３の内部に設けられたシャフト１４ｂと、シャフト１４ｂを回転させる駆動力を生じさせるモータ１４ｄと、シャフト１４ｂの回転に伴って充填材Ｃを撹拌する羽根部１４ｃとを有する。

【0051】

シャフト１４ｂは、例えば、幅員方向Ｄ２に沿って延在する棒状を呈する。モータ１４ｄは、例えば、シャフト１４ｂの上方に設けられている。羽根部１４ｃは、例えば、シャフト１４ｂから延び出している。例えば、シャフト１４ｂからは複数の羽根部１４ｃが延び出しており、シャフト１４ｂの回転によって複数の羽根部１４ｃが回転することにより、充填材Ｃが混練及び撹拌される。

【0052】

混練撹拌部１４は、例えば、シャフト１４ｂ、羽根部１４ｃ及びモータ１４ｄを含む撹拌ユニット１４Ａを有し、受け入れ部１３の内部において２つの撹拌ユニット１４Ａが配置されている。２つの撹拌ユニット１４Ａは、橋軸方向Ｄ１に沿って並ぶように配置される。このように、混練撹拌部１４は、シャフト１４ｂ、羽根部１４ｃ及びモータ１４ｄを含む２つの撹拌ユニット１４Ａを備えることにより、充填材Ｃの混練及び撹拌を現場Ａの状況等に応じて適切に行うことができる。

【0053】

受け入れ部１３には、例えば、搬送装置２から直接充填材Ｃを受け入れることが可能となっている。例えば、受け入れ部１３には、充填材Ｃと共に増粘剤が注入される。この場合、混練撹拌部１４は、増粘剤と共に充填材Ｃを混練及び撹拌することによって充填材Ｃの流動性を調整する。例えば、混練撹拌部１４では、注入する増粘剤の量、並びに、充填材Ｃの混練及び撹拌の時間が調整されることにより、充填材Ｃの流動性が調整される。

【0054】

例えば、受け入れ部１３の搬送装置２側には、作業者Ｍが搭乗可能な搭乗部１５が設けられる。搭乗部１５に搭乗した作業者Ｍからは、例えば、受け入れ部１３の内部を視認可能とされている。この場合、混練撹拌部１４によって混練及び撹拌されている充填材Ｃの流動性を目で見て確認することが可能となる。

【0055】

搭乗部１５には、受け入れ部１３及び混練撹拌部１４を操作する操作部が設けられていてもよい。この場合、搭乗部１５に搭乗した作業者Ｍは、受け入れ部１３の昇降、受け入れ部１３の排出部１３ｆの開度、混練撹拌部１４の羽根部１４ｃによる充填材Ｃの撹拌の状態を搭乗部１５から操作することが可能となる。

【0056】

図８は、混練間配り装置１０、搬送装置２及び発電機５を模式的に示す平面図である。図８に示されるように、舗装システム１は、混練間配り装置１０に電力を供給する発電機５を備える。発電機５は、例えば、混練間配り装置１０の搬送装置２側に設けられる。しかしながら、後述するように、発電機５は混練間配り装置１０に対して旋回可能とされているため、平面視における発電機５の位置は変更される。

【0057】

一例として、発電機５は、搬送装置２と幅員方向Ｄ２に沿って並ぶように配置される。これにより、混練間配り装置１０に対する発電機５の効率の良い配置が可能となる。すなわち、発電機５を混練間配り装置１０の隣接位置に配置しながら搬送装置２を混練間配り装置１０に接近させることにより、発電機５から混練間配り装置１０への電力供給、及び搬送装置２から混練間配り装置１０への充填材Ｃの供給を効率よく行うことができる。

【0058】

図９は、発電機５の例示的な旋回機構６を示す平面図である。図９に示されるように、平面視において、発電機５は、例えば、長方形状を呈する。旋回機構６は、鉛直方向Ｄ３に延びる軸を中心として回転する軸部６ｂと、軸部６ｂから発電機５まで延びるアーム６ｃと、混練間配り装置１０からアーム６ｃまで延びる第１シリンダ６ｄと、アーム６ｃから発電機５まで延びる第２シリンダ６ｆとを有する。図９に示されるように、混練間配り装置１０の基部１２は、幅員方向Ｄ２に伸縮可能であってもよい。この場合、基部１２の幅員方向Ｄ２への長さを基部１２の伸縮によって調整可能となる。

【0059】

一例として、旋回機構６の軸部６ｂは、橋軸方向Ｄ１及び幅員方向Ｄ２の双方に移動可能であってもよい。アーム６ｃは、例えば、伸縮可能とされていてもよい。また、第１シリンダ６ｄが伸縮することによって橋軸方向Ｄ１に対するアーム６ｃの傾斜角度が可変とされていてもよいし、第２シリンダ６ｆが伸縮することによってアーム６ｃに対する発電機５の回転角度が可変とされていてもよい。

【0060】

以上の旋回機構６によって混練間配り装置１０に対する発電機５の向きを自在に調整することが可能である。例えば、平面視における発電機５の長手方向の向きを橋軸方向Ｄ１又は幅員方向Ｄ２に沿わせることが可能である。なお、旋回機構６の構成は、前述した軸部６ｂ、アーム６ｃ、第１シリンダ６ｄ及び第２シリンダ６ｆに限られず、適宜変更可能である。

【0061】

図１０に示されるように、発電機５を旋回させて発電機５の幅員方向Ｄ２の位置が変更可能とされていてもよい。図１０の例では、平面視における発電機５の長辺が一方のレールＲに沿うように配置されている状態から発電機５が旋回することにより、平面視における発電機５の長辺が他方のレールＲに沿うように配置される。このように、幅員方向Ｄ２における発電機５の位置を可変とすることができるので、混練間配り装置１０の受け入れ部１３の幅員方向Ｄ２の位置、及び搬送装置２の幅員方向Ｄ２の位置、に応じて発電機５の幅員方向Ｄ２の位置を旋回によって変更することができる。

【0062】

次に、本実施形態に係る舗装方法の例について説明する。図３、図４及び図５に示されるように、まず、複数の車線Ｌを有する道路において、舗装の対象の１つの車線Ｌを規制する。そして、規制した車線Ｌにおける既設のアスファルトＢ２５及び既設のコンクリートＢ２６の上部を除去して鉄筋Ｂ２３，Ｂ２４を露出させる。

【0063】

そして、鉄筋Ｂ２３，Ｂ２４が露出する現場Ａの部位に充填材Ｃの間配り、敷き均し、及び締め固めを行う。まず、搬送装置２が現場Ａに充填材Ｃを搬送する（充填材を搬送する工程）。このとき、搬送装置２を混練間配り装置１０に接近させて搬送装置２から混練間配り装置１０の受け入れ部１３に充填材Ｃを注入する（充填材を注入する工程）。

【0064】

充填材Ｃを受け入れ部１３に受け入れた混練間配り装置１０は、混練撹拌部１４によって充填材Ｃを混練及び撹拌する（充填材を混練及び撹拌する工程）。このとき、移動部１１がレールＲに沿って橋軸方向Ｄ１に移動すると共に、受け入れ部１３が基部１２に対して幅員方向Ｄ２に移動する。

【0065】

混練間配り装置１０は、締め固め装置３に接近して混練及び撹拌した充填材Ｃの間配りを行う（充填材を混練及び撹拌しながら間配りする工程）。充填材Ｃの間配りは、例えば、締め固め装置３の付近において受け入れ部１３が幅員方向Ｄ２に沿って移動しながら行われる。例えば、充填材Ｃの間配りでは、受け入れ部１３の排出部１３ｆの開度が調整されることによって、排出部１３ｆからの充填材Ｃの排出量が調整される。

【0066】

以上のように間配りされた充填材Ｃに対し、締め固め装置３が充填材Ｃの敷き均し、及び充填材Ｃの締め固めを行う（充填材を敷き均すと共に締め固める工程）。そして、作業者による充填材Ｃの手轢き、及び養生シートＳによる充填材Ｃの養生を行った後に、舗装方法の一連の工程が完了する。

【0067】

次に、本実施形態に係る舗装システム１、混練間配り装置１０及び舗装方法から得られる作用効果について説明する。舗装システム１では、搬送装置２が道路工事現場である現場Ａに充填材Ｃを搬送し、混練間配り装置１０は、搬送装置２によって搬送された充填材Ｃを受け入れて現場Ａに対する充填材Ｃの間配りを行う。

【0068】

締め固め装置３は、混練間配り装置１０によって間配りされた充填材Ｃを敷き均し、充填材Ｃを締め固める。混練間配り装置１０は、現場Ａにおいて充填材Ｃを混練及び撹拌しながら間配りを行う。混練間配り装置１０が充填材Ｃの混練及び撹拌を行うことによって充填材Ｃの流動性を調整することが可能となるので、現場Ａで充填材Ｃの流動性を低くして充填材Ｃのダレを抑制することができる。従って、現場Ａにおける道路の勾配に応じて充填材Ｃの流動性を調整することができ、更に万が一ダレが生じた場合であっても、その場で流動性の調整を行って対応することが可能である。

【0069】

搬送装置２は流動性が高い充填材Ｃを搬送できるので、現場Ａへの充填材Ｃの搬送を効率よく行うことができる。搬送装置２、混練間配り装置１０、及び締め固め装置３は、この順で並ぶように配置される。従って、搬送装置２、混練間配り装置１０、及び締め固め装置３を一直線上に並ぶように配置できるので、一車線上に搬送装置２、混練間配り装置１０、及び締め固め装置３を並べて施工を行うことができる。

【0070】

混練間配り装置１０は、充填材Ｃを受け入れる受け入れ部１３を有し、受け入れ部１３は、現場Ａの道路の幅員方向Ｄ２に移動可能とされていてもよい。この場合、搬送装置２から充填材Ｃを受け入れた受け入れ部１３が道路の幅員方向Ｄ２に移動可能とされている。従って、受け入れ部１３が道路の幅員方向Ｄ２に沿って充填材Ｃを間配りすることが可能であるため、充填材Ｃを均一に間配りすることができる。すなわち、現場Ａにおける任意の場所に充填材Ｃを均一に間配りすることができる。

【0071】

図８及び図９に示されるように、舗装システム１は、混練間配り装置１０に隣接して配置されると共に混練間配り装置１０に電力を供給する発電機５を備えてもよく、発電機５は、混練間配り装置１０に対して旋回可能とされていてもよい。この場合、混練間配り装置１０に電力を供給する発電機５が混練間配り装置１０に隣接して配置される。発電機５は、混練間配り装置１０の隣接位置において混練間配り装置１０に対して旋回可能とされている。従って、一車線で現場が狭い場合であっても、混練間配り装置１０に対して発電機５の位置を自在に変えることができ、搬送装置２から混練間配り装置１０への充填材Ｃの搬送を効率よく行うことができる。

【0072】

舗装システム１は、現場Ａの道路に設けられており道路に沿って締め固め装置３を移動させるレールＲを備え、混練間配り装置１０は、レールＲに沿って移動する移動部１１を有してもよい。この場合、道路が延びる方向に延在するレールＲに沿って混練間配り装置１０の移動部１１が移動する。よって、混練間配り装置１０を締め固め装置３と共にレールＲに沿って道路が延在する方向に移動させることができる。

【0073】

また、締め固め装置３を道路に沿って移動させるためのレールＲを混練間配り装置１０の移動のために有効利用することができる。更に、混練間配り装置１０の移動部１１がレールＲ上を走行することにより、路面に鉄筋が露出する部位、又は接着剤が塗布された部位が存在する場合であっても、鉄筋又は接着剤の上で混練間配り装置１０を橋軸方向Ｄ１及び幅員方向Ｄ２の双方に走行させることができる。

【0074】

充填材Ｃは、繊維補強コンクリートによって構成されていてもよい。この場合、流動性が高い繊維補強コンクリートが搬送されたときに混練間配り装置１０が混練及び撹拌を行うので、繊維補強コンクリートの流動性が調整される。従って、流動性が高い繊維補強コンクリートを混練及び撹拌して流動性を低くすることができるので、繊維補強コンクリ－トのダレを抑制することができる。

【0075】

混練間配り装置１０では、道路工事現場である現場Ａに充填材Ｃを搬送する搬送装置２から受け入れ部１３が充填材Ｃを受け入れる。混練間配り装置１０は、受け入れ部１３の内部に、充填材Ｃを混練及び撹拌する混練撹拌部１４を有する。従って、混練撹拌部１４が現場Ａで充填材Ｃを混練及び撹拌することによって充填材Ｃの流動性を調整することができるので、現場Ａで充填材Ｃの流動性を低くして充填材Ｃのダレを抑制することができる。

【0076】

また、受け入れ部１３は、道路の幅員方向Ｄ２に移動可能とされている。従って、受け入れ部１３が道路の幅員方向Ｄ２に沿って充填材Ｃを間配りすることにより、充填材Ｃを均一に間配りすることができる。本実施形態において、混練間配り装置１０は自走式のミキサーである。従って、搬送装置２からの充填材Ｃの受け入れ、混練、撹拌及び間配りを１台の混練間配り装置１０で行うことが可能であるため、バックホー等の重機を減らすことができる。その結果、現場Ａにおける安全性を高めると共に、現場Ａの作業者の数を減らすことができる。

【0077】

本実施形態に係る舗装方法では、搬送装置２によって道路工事現場である現場Ａに充填材Ｃが搬送され、混練間配り装置１０によって搬送された充填材Ｃが受け入れられて現場Ａに対する充填材Ｃの間配りが行われる。そして、混練間配り装置１０によって間配りされた充填材Ｃを締め固め装置３が敷き均し、締め固め装置３が充填材Ｃを締め固める。現場Ａでは、混練間配り装置１０により、充填材Ｃが混練及び撹拌されながら間配りされる。従って、混練間配り装置１０が充填材Ｃの混練及び撹拌を行うことによって充填材Ｃの流動性を調整することが可能となる。よって、現場Ａで充填材Ｃの流動性を低くして充填材Ｃのダレを抑制することができる。また、搬送装置２が流動性が高い充填材Ｃを現場Ａに搬送しても、現場Ａで充填材Ｃの流動性を調整するので、現場Ａへの充填材Ｃの搬送を効率よく行うことができると共にダレを抑制することができる。

【0078】

混練間配り装置１０は、搬送された充填材Ｃを受け入れる受け入れ部１３を有し、間配りする工程では、受け入れ部１３が受け入れた充填材Ｃを混練及び撹拌しながら充填材Ｃを移動させてもよい。この場合、現場Ａにおいて充填材Ｃは混練及び撹拌されながら移動するので、充填材Ｃの流動性を調整しながら充填材Ｃを効率よく所望の位置に移動させることができる。

【0079】

以上、本開示に係る舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法の実施形態について説明した。しかしながら、本開示に係る舗装システム、混練間配り装置及び舗装方法は、前述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した要旨の範囲内において適宜変更可能である。すなわち、舗装システム及び混練間配り装置の各部の構成、形状、大きさ、数、材料及び配置態様は、上記の要旨の範囲内において適宜変更可能である。前述した実施形態では、充填材Ｃが繊維補強コンクリートである例について説明した。しかしながら、本開示に係る充填材は、繊維補強コンクリート以外のコンクリートであってもよい。また、本開示に係る充填材は、コンクリート以外の充填材であってもよい。

【0080】

例えば、前述の実施形態では、幅員方向Ｄ２へ移動しながら混練、撹拌及び間配りを行うトラバーサ機能を備えた混練間配り装置１０について説明した。しかしながら、トラバーサ機能を有しない混練間配り装置であってもよい。図１１は、変形例に係る混練間配り装置２０が設けられた現場を示している。

【0081】

図１１に示されるように、混練間配り装置２０は、道路に敷設された一対のレールＲを跨ぐように配置されている。混練間配り装置２０は、例えば、現場における幅員方向Ｄ２の全体に延びている。混練間配り装置２０は、レールＲに沿って走行する移動部２１と、搬送装置２から充填材Ｃを受け入れる受け入れ部２３と、受け入れ部２３の内部の充填材Ｃを混練及び撹拌する混練撹拌部２４とを備える。

【0082】

混練間配り装置２０は幅員方向Ｄ２に沿って並ぶ一対の移動部２１を備え、各移動部２１は橋軸方向Ｄ１に沿って並ぶ複数の車輪２１ｂを有する。受け入れ部２３は、移動部２１の上部に設けられており、充填材Ｃを受け入れるホッパー型とされている。混練撹拌部２４は、幅員方向Ｄ２に延びると共に橋軸方向Ｄ１に沿って並ぶ一対のシャフト２４ｂと、各シャフト２４ｂに取り付けられた複数の羽根部２４ｃとを有する。混練撹拌部２４は、前述した混練撹拌部１４と同様、各シャフト２４ｂがモータから駆動力を受けて回転し、各シャフト２４ｂの回転に伴って各羽根部２４ｃが回転して充填材Ｃの混練及び撹拌を行う。

【0083】

以上、変形例に係る混練間配り装置２０では、混練撹拌部２４が現場で充填材Ｃを混練及び撹拌することによって充填材Ｃの流動性を調整することができるので、現場で充填材Ｃの流動性を低くして充填材Ｃのダレを抑制することができる。従って、混練間配り装置２０からは、前述した混練間配り装置１０と同様の作用効果が得られる。また、混練間配り装置２０の混練撹拌部２４は、現場における幅員方向Ｄ２の一端から他端まで延びているので、現場における幅員方向Ｄ２の全体に均一に充填材Ｃを間配りすることができる。

【符号の説明】

【0084】

１…舗装システム、２…搬送装置、２ｂ…ドラム、３…締め固め装置、５…発電機、６…旋回機構、６ｂ…軸部、６ｃ…アーム、６ｄ…第１シリンダ、６ｆ…第２シリンダ、１０，２０…混練間配り装置、１１，２１…移動部、１１ｂ，２１ｂ…車輪、１１ｃ…支持部、１２…基部、１３，２３…受け入れ部、１３ｂ…第１側壁、１３ｃ…第２側壁、１３ｄ…底部、１３ｆ…排出部、１４，２４…混練撹拌部、１４Ａ…撹拌ユニット、１４ｂ，２４ｂ…シャフト、１４ｃ，２４ｃ…羽根部、１４ｄ…モータ、１５…搭乗部、１６…支柱、１７…スライド機構、Ａ…現場、Ｂ１，Ｂ２…道路橋、Ｂ１１…主桁、Ｂ１２…横桁、Ｂ１３…Ｕリブ、Ｂ１４…鋼床版、Ｂ１５，Ｂ２５…アスファルト、Ｂ２１…床版部、Ｂ２２…中空部、Ｂ２３，Ｂ２４…鉄筋、Ｂ２６…コンクリート、Ｃ…充填材、Ｄ１…橋軸方向、Ｄ２…幅員方向、Ｄ３…鉛直方向、Ｌ…車線、Ｍ…作業者、Ｒ…レール、Ｓ…養生シート、Ｖ…車。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】