特開 2022-136497 既設杭撤去装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022136497

(43)【公開日】2022-09-21

(54)【発明の名称】既設杭撤去装置

(51)【国際特許分類】

   E02D 9/02 20060101AFI20220913BHJP

【ＦＩ】

E02D9/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021036135

(22)【出願日】2021-03-08

(71)【出願人】

【識別番号】503244697

【氏名又は名称】サンヨー綜合リース株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】595018916

【氏名又は名称】株式会社シロタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】丸山 修平

(72)【発明者】

【氏名】増山 昌崇

【テーマコード（参考）】

2D050

【Ｆターム（参考）】

2D050AA02

2D050DA03

2D050DB03

(57)【要約】

【課題】外径の大きな掘削ケーシングにも対応した既設杭撤去装置を提供する。
【解決手段】既設杭撤去装置１は、油圧モータ１１を有し、昇降可能なアースオーガ１０と、アースオーガ１０の昇降を案内するリーダ３と、油圧モータ１１に連結された減速機２０と、を備える。油圧モータ１１の出力軸１２と減速機２０の出力軸２３とリーダ３とは、互いに平行である。減速機２０の出力軸２３には、地盤Ｇと既設杭Ｐとを縁切りする掘削ケーシング４０が連結される。減速機２０の出力軸２３は、油圧モータ１１の出力軸１２よりもリーダ３から離れた側に位置している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

原動機を有し、昇降可能なアースオーガと、
前記アースオーガの昇降を案内するリーダと、
前記原動機に連結された減速機と、を備え、
前記原動機の出力軸と前記減速機の出力軸と前記リーダとは、互いに平行であり、
前記減速機の出力軸には、地盤と既設杭とを縁切りする掘削ケーシングが連結されており、
前記減速機の出力軸は、前記原動機の出力軸よりも前記リーダから離れた側に位置している、既設杭撤去装置。

【請求項2】

請求項１に記載の既設杭撤去装置において、
前記減速機の出力軸と前記リーダとの距離は、前記掘削ケーシングの外径の半分の長さよりも大きい、既設杭撤去装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の既設杭撤去装置において、
前記掘削ケーシングは、前記減速機の出力軸に着脱可能に連結されており、
前記減速機の出力軸には、前記掘削ケーシングの取り外し時に前記既設杭を把持する把持装置が着脱可能に連結される、既設杭撤去装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、既設杭撤去装置に関する。

【背景技術】

【0002】

建築物の建て替え等を行う場合、古い建築物を解体撤去するだけでなく、地中に埋設された既設杭を撤去する必要がある。

【0003】

既設杭の撤去方法として、例えば、リーダに沿って昇降するアースオーガによって筒状の掘削ケーシングを回転させて、地盤と既設杭とを縁切した後に、既設杭の頭部にワイヤーを掛けて、既設杭をクレーンによって引き抜く方法等が知られている。

【0004】

また、特許文献１には、既設杭撤去装置に関する発明が開示されている。この既設杭撤去装置は、地中に埋設された既設杭の周囲を掘るための掘削刃を有するケーシングと、ケーシングの先端部の内面から出没自在となるように先端部に設けられる既設杭切断刃と、既設杭切断刃を出没させる出没駆動機構と、を備える。既設杭切断刃は、所定の深度にて先端部の内面から突出して既設杭を側面から切断する。既設杭切断刃によって切断された既設杭のうちの切断部より上方の部分は、出没駆動機構によって突出した既設杭切断刃の受面にて掛止されて、ケーシングと共に地中から引き抜かれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６－０２８８７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、近年、外径の大きな既設杭の撤去に対する需要が高まっている。このような既設杭を撤去するためには、当該既設杭に対応した外径の大きな掘削ケーシングが必要である。

【0007】

掘削ケーシングは、通常、アースオーガに設けられた原動機に直結しており、その外径が大きくなるほど、アースオーガの昇降を案内するリ―ダに干渉しやすくなる。

【0008】

また、掘削ケーシングを回転させて地盤と既設杭とを縁切りするためには、アースオーガによって、ある程度の大きさのトルクを出力して、当該トルクを掘削ケーシングに与える必要がある。ここで、掘削ケーシングは、その外径が大きくなるほど、慣性モーメントが大きくなって回転しにくくなる。つまり、掘削ケーシングの外径が大きいほど、より大きなトルクを掘削ケーシングに与える必要があり、場合によっては、アースオーガにおける原動機の能力（容量）を増大する必要が生じる。

【0009】

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外径の大きな掘削ケーシングにも対応した既設杭撤去装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係る既設杭撤去装置は、原動機を有し、昇降可能なアースオーガと、上記アースオーガの昇降を案内するリーダと、上記原動機に連結された減速機と、を備え、上記原動機の出力軸と上記減速機の出力軸と上記リーダとは、互いに平行であり、上記減速機の出力軸には、地盤と既設杭とを縁切りする掘削ケーシングが連結されており、上記減速機の出力軸は、上記原動機の出力軸よりも上記リーダから離れた側に位置している。

【0011】

かかる構成によれば、掘削ケーシングは、アースオーガの原動機に、直結されるのではなく、減速機を介して連結される。減速機によって出力トルクが増大されるので、掘削ケーシングがアースオーガの原動機に直結される場合に比較して、より大きなトルクを掘削ケーシングに与えることが可能となる。掘削ケーシングに与えるトルクを減速機によって増大するという上記構成は、掘削ケーシングの外径が大きいために、掘削ケーシングが回転しにくい場合に、特に有効である。

【0012】

さらに、掘削ケーシングが連結される減速機の出力軸は、アースオーガにおける原動機の出力軸よりも、リーダから離れた側に位置する。これにより、掘削ケーシングがアースオーガの原動機に直結される場合に比較して、掘削ケーシングをリーダから遠ざけることができる。したがって、掘削ケーシングのリーダへの干渉を抑制する上で有利となる。掘削ケーシングを減速機によってリーダから遠ざけるという上記構成は、掘削ケーシングの外径が大きいために、掘削ケーシングがリーダに干渉しやすい場合に、特に有効である。

【0013】

以上、減速機を用いて、より大きなトルクを掘削ケーシングに与えることを可能にするとともに、掘削ケーシングをリーダから遠ざけることによって、外径の大きな掘削ケーシングにも対応した既設杭撤去装置を提供することができる。

【0014】

一実施形態では、上記減速機の出力軸と上記リーダとの距離は、上記掘削ケーシングの外径の半分の長さよりも大きい。

【0015】

かかる構成によれば、減速機の出力軸とリーダとの間に、掘削ケーシングの外径の半分の長さ、すなわち、掘削ケーシングの半径よりも大きなスペースが確保される。これにより、掘削ケーシングのリーダへの干渉を、より確実に抑制することができる。

【0016】

一実施形態では、上記掘削ケーシングは、上記減速機の出力軸に着脱可能に連結されており、上記減速機の出力軸には、上記掘削ケーシングの取り外し時に上記既設杭を把持する把持装置が着脱可能に連結される。

【0017】

掘削ケーシングによる地盤と既設杭との縁切りを完了させた後に、減速機の出力軸から掘削ケーシングを取り外して、代わりに、減速機の出力軸に把持装置を取り付ける。そして、把持装置により既設杭を把持した状態で、アースオーガを上昇させることによって、既設杭を引き抜く。かかる構成によれば、掘削ケーシングの場合と同様に、把持装置がアースオーガの原動機に直結される場合に比較して、把持装置をリーダから遠ざけることができる。したがって、把持装置のリーダへの干渉を抑制する上で有利となる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、外径の大きな掘削ケーシングにも対応した既設杭撤去装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る既設杭撤去装置を示す正面図である。

【図2】図２は、減速機を示す正面図である。

【図3】図３は、減速機を示す平面図である。

【図4】図４は、掘削ケーシングによって地盤と既設杭とを縁切りする態様を示す正面図である。

【図5】図５は、パイルキャッチャーによって既設杭を把持して引き抜く態様を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

【0021】

（本実施形態の構成）
図１は、本実施形態に係る既設杭撤去装置１を正面から見た状態で示す。なお、図１における上下方向が上下方向（鉛直方向）を示す。既設杭撤去装置１は、既設杭Ｐを撤去するための装置である。

【0022】

図１に示すように、既設杭撤去装置１は、クローラ式のベースマシン２と、リーダ３と、昇降可能なアースオーガ１０と、減速機２０と、ロッド３０と、を備える。

【0023】

リーダ３は、アースオーガ１０の昇降を案内する柱状体である。リーダ３は、ベースマシン２に保持されて、上下方向に真直ぐ延びている。具体的には、リーダ３は、略四角柱状であり、その軸心（中心軸）が上下方向に真直ぐ延びている。

【0024】

アースオーガ１０は、後述する原動機の回転駆動によって、地盤Ｇを掘削するための機械である。アースオーガ１０は、ケーシング１０ａに収容された原動機としての油圧モータ１１を有し、油圧モータ１１の出力軸１２の回転によって、地盤Ｇを掘削する。

【0025】

アースオーガ１０には、リーダ３に係合する係合部１３が設けられている。係合部１３は、ケーシング１０ａとは別部材で構成されており、ケーシング１０ａにおけるリーダ３側の面に、取り付けられている。係合部１３は、リーダ３に対して上下に摺動可能である。油圧モータ１１により、チェーン４（図１において二点鎖線で示す）の巻上げ／巻下げを行うことによって、アースオーガ１０が上下に昇降する。アースオーガ１０の昇降は、係合部１３において、リーダ３によって案内される。

【0026】

油圧モータ１１の出力軸１２は、ケーシング１０ａから下方に突出しており、油圧駆動によって、回転する。油圧モータ１１の出力軸１２の軸心は、上下方向に延びており、リーダ３の軸心に平行である。

【0027】

図１に示すように、アースオーガ１０の下側には、減速機２０が配置されている。減速機２０は、油圧モータ１１に連結されている。図２は、減速機２０を正面から見た状態で示す。図３は、減速機２０を上側から見た状態で示す。以下、主に図２，３を参照しながら、減速機２０の具体的構成について説明する。

【0028】

減速機２０は、歯車減速機であり、ケーシング２１と、入力軸２２と、出力軸２３と、入力側歯車２４と、出力側歯車２５と、係合部２６と、を有する。

【0029】

ケーシング２１は、リーダ３（図２，３において二点鎖線で示す）から離れる方向（図２，３における左方向）に長手となるように延びている。具体的には、図３に示すように、ケーシング２１は、平面視において、リーダ３から離れる方向に互いに隣り合う、大小２つの円が滑らかに接続された形状である。ケーシング２１におけるリーダ３に近い側２１ａの径よりも、ケーシング２１におけるリーダ３から遠い側２１ｂの径の方が、大きい（以下、「小径部２１ａ」及び「大径部２１ｂ」という）。

【0030】

入力軸２２の軸心及び出力軸２３の軸心は、上下方向に延びており、リーダ３の軸心に平行である。出力軸２３の軸心は、入力軸２２の軸心よりもリーダ３の案内面３ａから離れた側に位置する。

【0031】

入力軸２２は、ケーシング２１の小径部２１ａに収容されている。入力軸２２の上端部は、ケーシング２１から上方に突出している。出力軸２３は、ケーシング２１の大径部２１ｂに収容されている。出力軸２３は、ケーシング２１を上下に貫通している。出力軸２３の下端部は、ケーシング２１から下方に突出している。

【0032】

入力側歯車２４及び出力側歯車２５は、互いに隣り合うように、ケーシング２１に収容されている（図２，３の破線参照）。入力側歯車２４は、ケーシング２１の小径部２１ａに収容され、入力軸２２に回転一体に結合されている。出力側歯車２５は、ケーシング２１の大径部２１ｂに収容され、出力軸２３に回転一体に結合されている。

【0033】

入力側歯車２４と出力側歯車２５とは、互いに噛み合っている。出力側歯車２５のピッチ径は、入力側歯車２４のピッチ径よりも大きい。すなわち、出力側歯車２５の歯数は、入力側歯車２４の歯数よりも大きい。入力側歯車２４の歯数をＺａ、出力側歯車２５の歯数をＺｂとすると、Ｚｂ＞Ｚａとなる。減速機２０の減速比は、Ｚｂ／Ｚａとなる。

【0034】

入力軸２２の上端部は、油圧モータ１１の出力軸１２（図２において二点鎖線で示す）の下端部に、軸継手等によって同軸に連結されている。すなわち、油圧モータ１１の出力軸１２の軸心と減速機２０の出力軸２３の軸心とリーダ３の軸心とは、互いに平行である。また、減速機２０の出力軸２３の軸心は、油圧モータ１１の出力軸１２の軸心よりも、リーダ３の案内面３ａから離れた側に位置している。

【0035】

出力軸２３の上端部には、スイベルジョイント２７が連結されている。スイベルジョイント２７は、ケーシング２１よりも上側に配置されている。出力軸２３の下端部には、軸継手２８によって、上下に延びるロッド３０（図２において二点鎖線で示す）が同軸に連結されている。

【0036】

係合部２６は、ケーシング２１とは別部材で構成されており、ケーシング２１におけるリーダ３側の端部２１ｃに、取り付けられている。

【0037】

図２に示すように、係合部２６は、正面視において、上下方向に長手の略長方形状であり、ケーシング２１におけるリーダ３側の端部２１ｃから、リーダ３に沿うように下方に延びている。図３に示すように、係合部２６におけるリーダ３側の端部には、幅方向両端部（図３の上下両端部）に、一対の係合爪２６ａが設けられている。係合部２６は、一対の係合爪２６ａがリーダ３を幅方向両側から挟むことによって、リーダ３に係合する。なお、図２に示すように、一対の係合爪２６ａは、係合部２６の上下両側において、計２組設けられている。

【0038】

係合部２６は、リーダ３に対して上下に摺動可能である。減速機２０の昇降は、係合部２６において、リーダ３によって案内される。また、減速機２０はアースオーガ１０に連結されているので、減速機２０の昇降は、アースオーガ１０の昇降に連動する。

【0039】

図１に示すように、ロッド３０の下端部には、円筒状の掘削ケーシング４０が、同軸に連結されている。すなわち、減速機２０の出力軸２３には、掘削ケーシング４０が、ロッド３０を介して、同軸に連結されている。

【0040】

掘削ケーシング４０は、地盤Ｇと既設杭Ｐとを縁切りするためのものである。「縁切り」とは、物体にかかる応力を分断して、構造的に分離することをいう。円筒状の掘削ケーシング４０の上端部４０ａの開口は、蓋部４１によって閉じられている。蓋部４１は、ロッド３０の下端部に、着脱可能に連結される。すなわち、掘削ケーシング４０は、ロッド３０を介して、減速機２０の出力軸２３に着脱可能に連結される。

【0041】

掘削ケーシング４０は既設杭Ｐの周囲の地盤Ｇを掘削するので、掘削ケーシング４０の内径は、既設杭Ｐの外径よりも大きい。したがって、掘削ケーシング４０の外径Ｄは、当然、既設杭Ｐの外径よりも大きい。

【0042】

油圧モータ１１の出力軸１２の軸心とリーダ３の案内面３ａとの距離Ｌ１は、あまり大きくない。

【0043】

減速機２０の出力軸２３の軸心とリーダ３の案内面３ａとの距離Ｌ２は、距離Ｌ１に比べて大きい。また、距離Ｌ２は、掘削ケーシング４０の外径の半分の長さＤ／２、すなわち半径Ｒよりも大きい。

【0044】

図１に示すように、掘削ケーシング４０が減速機２０の出力軸２３にロッド３０を介して連結された状態において、掘削ケーシング４０の上端部４０ａは、減速機２０の係合部２６の下端部２６ｂよりも、下側に位置する。

【0045】

減速機２０の出力軸２３には、掘削ケーシング４０の取り外し時に、ロッド３０を介して、既設杭Ｐを把持する把持装置としてのパイルキャッチャー５０が、着脱可能に連結される（図５参照）。パイルキャッチャー５０がロッド３０を介して減速機２０の出力軸２３に連結された状態において、パイルキャッチャー５０がリーダ３に接触しないように、パイルキャッチャー５０のサイズが設定されている（図５参照）。

【0046】

次に、既設杭撤去装置１によって既設杭Ｐを撤去する方法について説明する。図４は、掘削ケーシング４０によって地盤Ｇと既設杭Ｐとを縁切りする態様を、正面から見た状態で示す。アースオーガ１０における油圧モータ１１の出力軸１２を、油圧駆動によって回転させる。油圧モータ１１の出力軸１２の回転は、減速機２０の入力軸２２に入力されて、入力側歯車２４及び出力側歯車２５を介して、減速機２０の出力軸２３に出力される。

【0047】

減速機２０の出力軸２３は、減速比Ｚｂ／Ｚａに応じて、回転数が減少する一方、出力トルクが増大する。具体的には、油圧モータ１１の出力軸１２（減速機２０の入力軸２２）の回転数をＮａ、減速機２０の出力軸２３の回転数をＮｂとすると、Ｎｂ＝Ｎａ×Ｚａ／Ｚｂとなる。油圧モータ１１の出力軸１２（減速機２０の入力軸２２）の入力トルクをＴａ、減速機２０の出力軸２３の出力トルクをＴｂとすると、Ｔｂ＝Ｔａ×Ｚｂ／Ｚａとなる。

【0048】

減速機２０の出力軸２３は、ロッド３０を介して、掘削ケーシング４０にトルクを与えて、掘削ケーシング４０を回転させる。掘削ケーシング４０を回転させながら、アースオーガ１０をリーダ３に沿って降下させて、掘削ケーシング４０の先端部（下端部）を地盤Ｇに当接させる。これにより、既設杭Ｐの周囲において、地盤Ｇの掘削が開始される。

【0049】

掘削ケーシング４０を回転させた状態で、地盤Ｇに水やエアーを注入しながら、アースオーガ１０をリーダ３に沿ってさらに降下させて、既設杭Ｐの下端部よりも下側まで地盤Ｇを掘削する。これにより、地盤Ｇと既設杭Ｐとが縁切りされる。なお、掘削ケーシング４０全体を地中に入れてしまうのではなく、掘削ケーシング４０の頭部（上端部）を地表から突出させておく。

【0050】

なお、図示しないが、実際には、掘削ケーシング４０は、上下方向において複数の部分、例えば、下ケーシング及び上ケーシング等に分割されている。そして、例えば、下ケーシングのみによって、所定の深さまで地盤Ｇを掘削した後に、下ケーシングの上部に上ケーシングを連結して、途中から、互いに連結された下ケーシング及び上ケーシングによって、既設杭Ｐの下端部よりも下側まで地盤Ｇを掘削する。下ケーシングと上ケーシングとの間に、途中、中間ケーシングを挟んでもよい。

【0051】

図５は、パイルキャッチャー５０によって既設杭Ｐを把持して引き抜く態様を、正面から見た状態で示す。

【0052】

掘削ケーシング４０によって地盤Ｇと既設杭Ｐとの縁切りを完了させた後に、ロッド３０（減速機２０の出力軸２３）から掘削ケーシング４０を取り外して、代わりに、ロッド３０（減速機２０の出力軸２３）にパイルキャッチャー５０を取り付ける。パイルキャッチャー５０は、その把持部５１によって、既設杭Ｐを把持（チャック）する。パイルキャッチャー５０により既設杭Ｐを把持した状態で、アースオーガ１０をリーダ３に沿って上昇させることによって、既設杭Ｐを地中から上方に引き抜く。このとき、油圧モータ１１及び減速機２０によって、パイルキャッチャー５０に把持された既設杭Ｐを回転させると、既設杭Ｐを引き抜きやすくなる。

【0053】

パイルキャッチャー５０による既設杭Ｐの引き抜きが完了すると、ロッド３０（減速機２０の出力軸２３）から、パイルキャッチャー５０を取り外して、代わりに、ロッド３０（減速機２０の出力軸２３）に、地盤Ｇを掘削したまま地中に残った状態の掘削ケーシング４０を取り付ける。そして、アースオーガ１０をリーダ３に沿って上昇させて、掘削ケーシング４０を地中から上方に引き抜く。掘削ケーシング４０を引き抜いた後に、地盤Ｇにおける既設杭Ｐが埋もれていた箇所を土砂等で埋め戻す。以上により、既設杭Ｐの撤去が完了する。

【0054】

（本実施形態の効果）
既設杭Ｐの外径が大きくなるほど、既設杭Ｐを撤去することが難しくなる。近年、既設杭Ｐの完全撤去が求められており、外径の大きな既設杭Ｐを如何にして撤去するのかが、課題であった。

【0055】

本実施形態によれば、掘削ケーシング４０は、アースオーガ１０の油圧モータ１１に、直結されるのではなく、減速機２０を介して連結される。減速機２０によって出力トルクが増大されるので、掘削ケーシング４０がアースオーガ１０の油圧モータ１１に直結される場合に比較して、より大きなトルクを掘削ケーシング４０に与えることが可能となる。

【0056】

掘削ケーシング４０に与えるトルクを減速機２０によって増大するという上記構成は、掘削ケーシング４０の外径Ｄが大きいために（慣性モーメントが大きいために）、掘削ケーシング４０が回転しにくい場合に、特に有効である。

【0057】

さらに、掘削ケーシング４０が連結される減速機２０の出力軸２３は、アースオーガ１０における油圧モータ１１の出力軸１２よりも、リーダ３から離れた側に位置する。これにより、掘削ケーシング４０がアースオーガ１０の油圧モータ１１に直結される場合に比較して、掘削ケーシング４０をリーダ３から遠ざけることができる。したがって、掘削ケーシング４０のリーダ３への干渉を抑制する上で有利となる。

【0058】

掘削ケーシング４０を減速機２０によってリーダ３から遠ざけるという上記構成は、掘削ケーシング４０の外径Ｄが大きいために、掘削ケーシング４０がリーダ３に干渉しやすい場合に、特に有効である。

【0059】

以上、減速機２０を用いて、より大きなトルクを掘削ケーシング４０に与えることを可能にするとともに、掘削ケーシング４０をリーダ３から遠ざけることによって、外径Ｄの大きな掘削ケーシング４０にも対応した既設杭撤去装置１を提供することができる。

【0060】

油圧モータ１１の出力軸１２とリーダ３との距離Ｌ１があまり大きくないので、仮に掘削ケーシング４０を油圧モータ１１に直結すると、掘削ケーシング４０がリーダ３に干渉してしまうおそれがある。

【0061】

本実施形態では、減速機２０の出力軸２３とリーダ３との間に、掘削ケーシング４０の外径の半分の長さＤ／２、すなわち、掘削ケーシング４０の半径Ｒよりも大きなスペースが確保される。これにより、掘削ケーシング４０のリーダ３への干渉を、より確実に抑制することができる。

【0062】

掘削ケーシング４０の場合と同様に、パイルキャッチャー５０がアースオーガ１０の油圧モータ１１に直結される場合に比較して、パイルキャッチャー５０をリーダ３から遠ざけることができる。したがって、パイルキャッチャー５０のリーダ３への干渉を抑制する上で有利となる。

【0063】

減速機２０の出力軸２３と掘削ケーシング４０との間にロッド３０を介在させることによって、上下方向（昇降方向）において、掘削ケーシング４０を、減速機２０から遠ざけている。具体的には、図１に示すように、ロッド３０の介在によって、掘削ケーシング４０の上端部４０ａを、減速機２０における係合部２６の下端部２６ｂよりも下側に、位置付けている。これにより、掘削ケーシング４０は、上下方向において、減速機２０の係合部２６に重ならないようになる。したがって、掘削ケーシング４０の減速機２０の係合部２６への干渉を抑制する上で有利となる。

【0064】

（その他の実施形態）
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。

【0065】

原動機として、油圧モータ１１の代わりに、電動モータ等を用いてもよい。

【0066】

減速機２０として、歯車減速機の代わりに、チェーン・スプロケット機構、ベルト・プーリ機構等を用いてもよい。

【0067】

アースオーガ１０の昇降方法は、上述した油圧モータ１１によるチェーン昇降に限定されず、例えば、油圧モータ駆動によるラックギヤ昇降、油圧ウインチによるワイヤロープ昇降等、種々の方法を適用し得る。

【産業上の利用可能性】

【0068】

本発明は、既設杭撤去装置に適用できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。

【符号の説明】

【0069】

Ｇ 地盤
Ｐ 既設杭
Ｄ 外径
Ｒ 半径（外径の半分の長さ）
Ｌ２ 距離
１ 既設杭撤去装置
３ リーダ
１０ アースオーガ
１１ 油圧モータ（原動機）
１２ 出力軸
２０ 減速機
２２ 入力軸
２３ 出力軸
４０ 掘削ケーシング
５０ パイルキャッチャー（把持装置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】