(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022136933
(43)【公開日】2022-09-21
(54)【発明の名称】車両用収容装置
(51)【国際特許分類】
B60R 7/04 20060101AFI20220913BHJP
B60N 3/00 20060101ALI20220913BHJP
B60Q 3/225 20170101ALI20220913BHJP
B60Q 3/76 20170101ALI20220913BHJP
【ＦＩ】
B60R7/04 C
B60N3/00 Z
B60Q3/225
B60Q3/76
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021036780
(22)【出願日】2021-03-08
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000604
【氏名又は名称】弁理士法人 共立特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】福井 直行
【テーマコード（参考）】
3B088
3D022
3K040
【Ｆターム（参考）】
3B088CA06
3D022CA07
3D022CB01
3D022CC19
3D022CD18
3D022CD28
3K040AA02
3K040CA05
3K040EC01
3K040GA04
3K040GB04
3K040GC18
(57)【要約】 （修正有）
【課題】内部空間を照らす光源を有し、かつ、リッドが閉位置にあるときの光漏れを抑制できる車両用収容装置を提供すること。
【解決手段】内部空間３１に連絡する開口３０を有するケース３と、ケースの開口を閉じる閉位置と開口を開く開位置との間を位置変化するリッド２と、内部空間を照らす光源６０と、光源よりも内部空間側に配置されたシャッター機構７と、を具備し、シャッター機構は、光源と内部空間との間の光路を開放する開放位置と、光路を遮蔽する遮蔽位置と、の間を位置変化するシャッター部材７２と、シャッター部材とリッドとを連絡し、リッドが開位置にあるときにシャッター部材を開放位置に配置し、リッドが閉位置にあるときにシャッター部材を遮蔽位置に配置するリンク部７６と、を有する、車両用収容装置１。
【選択図】図１
【解決手段】内部空間３１に連絡する開口３０を有するケース３と、ケースの開口を閉じる閉位置と開口を開く開位置との間を位置変化するリッド２と、内部空間を照らす光源６０と、光源よりも内部空間側に配置されたシャッター機構７と、を具備し、シャッター機構は、光源と内部空間との間の光路を開放する開放位置と、光路を遮蔽する遮蔽位置と、の間を位置変化するシャッター部材７２と、シャッター部材とリッドとを連絡し、リッドが開位置にあるときにシャッター部材を開放位置に配置し、リッドが閉位置にあるときにシャッター部材を遮蔽位置に配置するリンク部７６と、を有する、車両用収容装置１。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内部空間に連絡する開口を有するケースと、前記ケースの前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間を位置変化するリッドと、前記内部空間を照らす光源と、前記光源よりも前記内部空間側に配置されたシャッター機構と、を具備し、
前記シャッター機構は、
前記光源と前記内部空間との間の光路を開放する開放位置と、前記光路を遮蔽する遮蔽位置と、の間を位置変化するシャッター部材と、
前記シャッター部材と前記リッドとを連絡し、前記リッドが前記開位置にあるときに前記シャッター部材を前記開放位置に配置し、前記リッドが前記閉位置にあるときに前記シャッター部材を前記遮蔽位置に配置するリンク部と、を有する、車両用収容装置。
前記シャッター機構は、
前記光源と前記内部空間との間の光路を開放する開放位置と、前記光路を遮蔽する遮蔽位置と、の間を位置変化するシャッター部材と、
前記シャッター部材と前記リッドとを連絡し、前記リッドが前記開位置にあるときに前記シャッター部材を前記開放位置に配置し、前記リッドが前記閉位置にあるときに前記シャッター部材を前記遮蔽位置に配置するリンク部と、を有する、車両用収容装置。
【請求項2】
前記リッドは、互いに独立して動作する第１リッド部および第２リッド部を有し、
前記第１リッド部と前記第２リッド部との一方が前記開口の一部を覆い、前記第１リッド部と前記第２リッド部との他方が前記開口の残部を開く半開位置において、
前記リンク部は前記シャッター部材を前記開放位置に配置する、請求項１に記載の車両用収容装置。
前記第１リッド部と前記第２リッド部との一方が前記開口の一部を覆い、前記第１リッド部と前記第２リッド部との他方が前記開口の残部を開く半開位置において、
前記リンク部は前記シャッター部材を前記開放位置に配置する、請求項１に記載の車両用収容装置。
【請求項3】
前記リッドは、互いに独立して動作する第１リッド部および第２リッド部を有し、
前記第１リッド部と前記第２リッド部との一方が前記開口の一部を覆い、前記第１リッド部と前記第２リッド部との他方が前記開口の残部を開く半開位置において、
前記リンク部は前記シャッター部材を前記遮蔽位置に配置する、請求項１に記載の車両用収容装置。
前記第１リッド部と前記第２リッド部との一方が前記開口の一部を覆い、前記第１リッド部と前記第２リッド部との他方が前記開口の残部を開く半開位置において、
前記リンク部は前記シャッター部材を前記遮蔽位置に配置する、請求項１に記載の車両用収容装置。
【請求項4】
前記光源はＬＥＤ光源である、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用収容装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、開口を有するケースと当該ケースを開閉するリッドとを有し車両に搭載される車両用収容装置に関する。
【背景技術】
【0002】
開口を有するケースと当該ケースを開閉するリッドとを有し車両に搭載される、センターコンソールボックス等の車両用収容装置として、開口を開く開位置と開口を閉じる閉位置との間をリッドが位置変化するものが知られている。この種の車両用収容装置の一種として、その内部空間を照らす光源を有するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に紹介されている車両用収容装置は、リッドを開閉することにより発電し、当該電力によって光源を点灯し、電力が消費されると消灯する。このような車両用収容装置においては、リッドが閉位置にあるときにも光源が点灯したままであり、リッドとケースとの隙間から車両用収容装置の外部に光が漏れる場合がある。夜間の走行時等には外部に漏れた光がドライバーの注意を惹く虞があり、また、当該光が車両室内の美観を損なう虞もある。このため、内部空間を照らす光源を有し、かつ、リッドが閉位置にあるときの光漏れを抑制できる車両用収容装置が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１１－１７８２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、内部空間を照らす光源を有し、かつ、リッドが閉位置にあるときの光漏れを抑制できる車両用収容装置を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する本発明の車両用収容装置は、
内部空間に連絡する開口を有するケースと、前記ケースの前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間を位置変化するリッドと、前記内部空間を照らす光源と、前記光源よりも前記内部空間側に配置されたシャッター機構と、を具備し、
前記シャッター機構は、
前記光源と前記内部空間との間の光路を開放する開放位置と、前記光路を遮蔽する遮蔽位置と、の間を位置変化するシャッター部材と、
前記シャッター部材と前記リッドとを連絡し、前記リッドが前記開位置にあるときに前記シャッター部材を前記開放位置に配置し、前記リッドが前記閉位置にあるときに前記シャッター部材を前記遮蔽位置に配置するリンク部と、を有する、車両用収容装置である。
内部空間に連絡する開口を有するケースと、前記ケースの前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間を位置変化するリッドと、前記内部空間を照らす光源と、前記光源よりも前記内部空間側に配置されたシャッター機構と、を具備し、
前記シャッター機構は、
前記光源と前記内部空間との間の光路を開放する開放位置と、前記光路を遮蔽する遮蔽位置と、の間を位置変化するシャッター部材と、
前記シャッター部材と前記リッドとを連絡し、前記リッドが前記開位置にあるときに前記シャッター部材を前記開放位置に配置し、前記リッドが前記閉位置にあるときに前記シャッター部材を前記遮蔽位置に配置するリンク部と、を有する、車両用収容装置である。
【発明の効果】
【0007】
本発明の車両用収容装置におけるロック機構は、内部空間を照らす光源を有するものであり、リッドが閉位置にあるときの光漏れを抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施例１の両用収容装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。
【図2】実施例１の車両用収容装置の外観を模式的に表す説明図である。
【図3】実施例１の車両用収容装置の外観を模式的に表す説明図である。
【図4】実施例１の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図5】実施例１の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図6】実施例１の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図7】実施例１の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図8】実施例１の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図9】実施例２の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図10】実施例２の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図11】実施例２の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図12】実施例２の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【図13】実施例２の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の車両用収容装置は、車両に搭載される収容装置であれば良く、例えば、運転席と助手席との間に配設されるセンターコンソールボックス、サイドコンソールボックス、後部座席において乗員席の側方に配置され飲料用の容器を収容保持する容器ホルダ装置等として具現化することができる。
【0010】
本発明の車両用収容装置は、開口を上方に向けた内部空間を有するケースと、当該ケースの開口を閉じる閉位置と開口を開く開位置との間を位置変化するリッドと、内部空間を照らす光源と、光源よりも内部空間側に配置されたシャッター機構と、を具備する。
【0011】
このうちシャッター機構は、シャッター部材およびリンク部を有する。シャッター部材は、光源と内部空間との間の光路を開放する開放位置と、当該光路を遮蔽する遮蔽位置と、の間を位置変化する。リンク部は、シャッター部材とリッドとを連絡し、リッドが開位置にあるときにシャッター部材を開放位置に配置し、リッドが閉位置にあるときにシャッター部材を遮蔽位置に配置する。本発明の車両用収容装置では、リッドが閉位置にある時に光路をシャッター部材により遮蔽し、光源を隠すことにより、リッドが閉位置にあるときの光漏れを抑制することが可能である。
以下、本発明の車両用収容装置を構成要素毎に説明する。
以下、本発明の車両用収容装置を構成要素毎に説明する。
【0012】
本発明の車両用収容装置におけるケースは、既述したように、内部空間を有し、当該内部空間と外界との境界となる開口を上方に向ける。したがってケースの内部空間は、少なくとも側方において外界から区画される。本明細書では、ケースの内部空間と外界とを区画する当該側方の部分を、ケースの周壁と称する。
【0013】
ケースの周壁は、ケースの内部空間を全周にわたって連続的に取り囲んでも良いし、断続的に取り囲んでも良い。
ケースの内部空間の用途は特に問わず、ケースの形状や、内部空間および開口の形状は特に限定されず、これらは必要とされる用途に応じて適宜適切に設計すれば良い。例えば、ケースの内部空間は、物品を収容するための収容室としても利用可能であるし、オーディオ機器等を配設するための空間としても利用可能である。
ケースの内部空間の用途は特に問わず、ケースの形状や、内部空間および開口の形状は特に限定されず、これらは必要とされる用途に応じて適宜適切に設計すれば良い。例えば、ケースの内部空間は、物品を収容するための収容室としても利用可能であるし、オーディオ機器等を配設するための空間としても利用可能である。
【0014】
リッドはケースの開口を覆う閉位置と当該開口を開く開位置との間を位置変化する。
リッドは、開位置と閉位置との間を位置変化できれば良く、その動作機序は特に問わない。例えばリッドは、回動することによって開位置と閉位置との間を位置変化しても良いし、スライドすることによって開位置と閉位置との間を位置変化しても良い。
リッドは、開位置と閉位置との間を位置変化できれば良く、その動作機序は特に問わない。例えばリッドは、回動することによって開位置と閉位置との間を位置変化しても良いし、スライドすることによって開位置と閉位置との間を位置変化しても良い。
【0015】
ここで、本発明の車両用収容装置は１つのみのリッドを有しても良いし、２つのリッドを有しても良い。つまり、本発明の車両用収容装置は１つのリッドで開口の全体を覆っても良いし、２つのリッドで開口を覆っても良い。本発明の車両用収容装置が２つのリッドを有する場合、当該リッドの一方を第１リッド部と称し、他方を第２リッド部と称する。第１リッド部および第２リッド部を有する本発明の車両用収容装置においては、第１リッド部および第２リッド部が各々閉位置と開位置との間を位置変化する。つまり、この場合の本発明の車両用収容装置は、所謂スプリットオープン型の収容装置といえる。
【0016】
本発明の車両用収容装置が上記したスプリットオープン型の収容装置である場合、第１リッド部および第２リッド部は独立して動作しても良いし、同期して動作しても良い。第１リッド部および第２リッド部が同期して動作する場合、本発明の車両用収容装置は、上記したケース、リッドおよびロック機構以外に、第２リッド部および第２リッド部を同期させるためのリンク機構を有すれば良い。当該リンク機構としては、ギヤやクランク機構等の既知の機構を採用すれば良い。第１リッド部および第２リッド部が独立して動作する場合には当該リンク機構は不要である。
【0017】
以下、特に説明なく単にリッドという場合には、本発明の車両用収容装置が１つのみのリッドを有する場合のリッドと、本発明の車両用収容装置が第１リッド部および第２リッド部を有する場合の第１リッド部および第２リッド部の各々とを総称するものとする。
【0018】
本発明の車両用収容装置が上記したスプリットオープン型の収容装置である場合、第１リッド部が開口の一部を開閉し、第２リッド部が開口の残部を開閉する。この場合、リッドが閉位置にあるとき、すなわち、第１リッド部が開口の一部を覆い第２リッド部が開口の残部を覆うときに、第１リッド部と第２リッド部との境目が開口上に配置される。このため、上記した光漏れは、リッドとケースとの隙間以外にも、第１リッド部と第２リッド部との境目にも生じ得る。当該境目にダンパやシール等を設けることにより当該境目における光漏れを抑制することも可能であるが、この場合、第１リッドや第２リッドの動作性が損なわれる虞がある。
【0019】
本発明の車両用収容装置によると、光源と内部空間との間の光路をシャッター部材で遮蔽し、光源を隠すことで、光源から内部空間への光漏れを抑制する。このため、光路のさらに下流側である第１リッドと第２リッドとの境目には、上記したダンパやシール等を設ける必要はない。これにより、本発明の車両用収容装置によると、スプリットオープン型の収容装置であっても、第１リッドや第２リッドの動作性を損なうことなく、光漏れを抑制できる利点がある。
【0020】
本発明の車両用収容装置がスプリットオープン型の収容装置である場合、開位置においては第１リッド部および第２リッド部がともに開口を開き、閉位置においては第１リッド部および第２リッド部がともに開口を覆う。
さらに、第１リッド部および第２リッド部が独立して動作する場合には、第１リッド部と第２リッド部との一方が開口の一部を覆い、第１リッド部と第２リッド部との他方が開口の残部を開く場合がある。このときの第１リッド部および第２リッド部の位置を半開位置と称する。本発明の車両用収容装置では、当該半開位置において、シャッター機構のシャッター部材を開放位置に配置しても良いし、遮蔽位置に配置しても良い。すなわち、半開位置においては、光源により内部空間を照らしても良いし、光源の光を遮っても良い。
さらに、第１リッド部および第２リッド部が独立して動作する場合には、第１リッド部と第２リッド部との一方が開口の一部を覆い、第１リッド部と第２リッド部との他方が開口の残部を開く場合がある。このときの第１リッド部および第２リッド部の位置を半開位置と称する。本発明の車両用収容装置では、当該半開位置において、シャッター機構のシャッター部材を開放位置に配置しても良いし、遮蔽位置に配置しても良い。すなわち、半開位置においては、光源により内部空間を照らしても良いし、光源の光を遮っても良い。
【0021】
本発明の車両用収容装置における光源としては、ＬＥＤランプ、ハロゲンランプ、白熱灯等の公知のものを使用できるが、本発明の車両用収容装置が車両に搭載される都合上、消費電力の少ないＬＥＤランプを選択するのが好適である。
【0022】
光源の電源は特に限定されず、車両用電源から光源に給電しても良し、特許文献１に紹介されている技術のように、発電機で発電した電力を光源に供給しても良い。
【0023】
シャッター機構のシャッター部材は、光源と前記内部空間との間の光路を開放および遮蔽できるものであれば良く、その形状や動作機構は特に限定されない。例えば、シャッター部材としては、遮光性を有する樹脂板や金属板等を用いれば良い。
【0024】
シャッター機構のリンク部は、シャッター部材とリッドとを連絡し、リッドが開位置にあるときにシャッター部材を開放位置に配置し、リッドが閉位置にあるときにシャッター部材を遮蔽位置に配置する。本発明の車両用収容装置は、このようなリンク部を有することにより、リッドが位置変化すると、自動的に、光路を開放しまたは遮蔽する。これにより、光漏れの抑制を自動的に行うことが可能である。
【0025】
リンク部の作動機序は特に限定せず、例えばクランク機構やギヤ等の一般的な機構を適用すれば良い。
【0026】
リンク部は、シャッター部材を開放位置または遮蔽位置に付勢するシャッター付勢部材を有するのが好ましい。シャッター付勢部材がシャッター部材を開放位置に付勢する場合、光源により内部空間が照らされる状態が定常状態となる。また、シャッター付勢部材がシャッター部材を遮蔽位置に付勢する場合、光源が隠された状態が定常状態となる。シャッター付勢部材によりシャッター部材を開放位置または遮蔽位置に付勢することで、シャッター部材の動作の信頼性を高めることができる。
シャッター付勢部材としては、ねじりコイルバネやつる巻きバネ等の既知構造のバネを選択するのが好適である。
シャッター付勢部材としては、ねじりコイルバネやつる巻きバネ等の既知構造のバネを選択するのが好適である。
【0027】
以下、具体例を挙げて本発明の車両用収容装置を説明する。
【0028】
（実施例１）
実施例１の車両用収容装置は、本発明の車両用収容装置を運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックスとして具現化したものである。
図１は実施例１の両用収容装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。図２および図３は実施例１の車両用収容装置の外観を模式的に表す説明図である。なお、図２はリッドが閉位置にある様子を表し、図３はリッドが開位置にある様子を表す。図４～図８は実施例１の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。このうち図４はリッドが閉位置にありシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図５はシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図６はリッドが半開位置にありシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図７はリッドが開位置にありシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図８はシャッター部材が開放位置にある様子を表す。
以下、上、下、左、右、前、後とは、各図に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。上下方向は鉛直方向であり、左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。
実施例１の車両用収容装置は、本発明の車両用収容装置を運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックスとして具現化したものである。
図１は実施例１の両用収容装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。図２および図３は実施例１の車両用収容装置の外観を模式的に表す説明図である。なお、図２はリッドが閉位置にある様子を表し、図３はリッドが開位置にある様子を表す。図４～図８は実施例１の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。このうち図４はリッドが閉位置にありシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図５はシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図６はリッドが半開位置にありシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図７はリッドが開位置にありシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図８はシャッター部材が開放位置にある様子を表す。
以下、上、下、左、右、前、後とは、各図に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。上下方向は鉛直方向であり、左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。
【0029】
実施例１の車両用収容装置１は、リッド２、ケース３、光源６０およびシャッター機構７を具備する。
【0030】
図１に示すように、ケース３は長手方向を前後に向けた箱状をなす。ケース３は、開口３０を上方に向けた内部空間３１を有し、当該内部空間３１はケース３の周壁３２及び底壁３３によって、側方及び下方において外界と区画されている。ケース３の周壁３２のうち前側に位置する部分を前周壁３２ｆと称し、後側に位置する部分を後周壁３２ｒと称する。
【0031】
前周壁３２ｆ及び後周壁３２ｒは、各々、２つの第２回動軸支部３４および二つのガイドラック３５を有する。２つの第２回動軸支部３４は、各々、後述する第２回動軸部２７ｓを枢支する。２つのガイドラック３５は、各々、後述する第１脚部２４に設けられているガイド歯列２６ｇに噛み合う。各ガイドラック３５は第２回動軸支部３４を中心とする円弧状をなす。
【0032】
更に、前周壁３２ｆの前側及び後周壁３２ｒの後側は、各々、カバー３９によって覆われている。カバー３９は、各々対応する前周壁３２ｆ又は後周壁３２ｒに固定されている。
【0033】
カバー３９と前周壁３２ｆとの間、及びカバー３９と後周壁３２ｒとの間には、各々、第２回動軸支部３４およびガイドラック３５、並びに、後述する第１脚部２４、第２脚部２５および開付勢部材８５等の収容装置構成部材が収容される。
【0034】
リッド２は、互いに独立して動作する第１リッド部２１および第２リッド部２２を有する。第１リッド部２１は、図１に示すように左側に配置されて開口３０の左半分を開閉する。第２リッド部２２は右側に配置されて開口３０の右半分を開閉する。以下、単にリッド２という場合には、第１リッド部２１および第２リッド部２２を総称するものとする。
リッド２は、各々、リッド本体部２３、２つの第１脚部２４、及び、２つの第２脚部２５を有する。
リッド２は、各々、リッド本体部２３、２つの第１脚部２４、及び、２つの第２脚部２５を有する。
【0035】
【0036】
各リッド本体部２３の前端部および後端部には、各々、第１脚部２４が一体化されている。第１脚部２４は、リッド本体部２３から延びる略板状をなし、上記したガイドラック３５に噛み合うガイド歯列２６ｇと、凸状をなす第１回動軸部２６ｆとを有する。ガイドラック３５とガイド歯列２６ｇとによってリッド本体部２３の位置がガイドされる。
各第２脚部２５は、略棹状をなし、凹状をなし第１回動軸部２６ｆを枢支する第１回動軸支部２７ｆと、凸状をなす第２回動軸部２７ｓとを有する。第２脚部２５の第２回動軸部２７ｓは、ケース３に設けられている第２回動軸支部３４に枢支される。したがって、第１リッド部２１および第２リッド部２２は、第１回動軸部２６ｆおよび第２回動軸部２７ｓを中心として、二軸的に回動し、図２に示す閉位置と図３に示す開位置との間を位置変化する。
各第２脚部２５は、略棹状をなし、凹状をなし第１回動軸部２６ｆを枢支する第１回動軸支部２７ｆと、凸状をなす第２回動軸部２７ｓとを有する。第２脚部２５の第２回動軸部２７ｓは、ケース３に設けられている第２回動軸支部３４に枢支される。したがって、第１リッド部２１および第２リッド部２２は、第１回動軸部２６ｆおよび第２回動軸部２７ｓを中心として、二軸的に回動し、図２に示す閉位置と図３に示す開位置との間を位置変化する。
【0037】
図１に示すように、第２脚部２５の第２回動軸部２７ｓには、各々、ねじりコイルバネからなる開付勢部材８５が外装される。各開付勢部材８５の一端は第２脚部２５に固定され、他端はケース３の前周壁３２ｆに固定されている。開付勢部材８５は圧縮状態でリッド２の第２脚部２５とケース３との間に介装され、第１リッド部２１および第２リッド部２２を各々図３に示す開位置に向けて付勢する。
【0038】
シャッター機構７は、ベース部材７０、シャッター部材７２およびリンク部７６を有する。
【0039】
ベース部材７０は、枠状をなすシャッターガイド部７０ｇを有し、ケース３の後周壁３２ｒとこれを後側から覆うカバー３９との間に配置され、このうちカバー３９に固定されている。
カバー３９と後周壁３２ｒとの間には、さらに、ＬＥＤランプからなる光源６０が取り付けられている。光源６０はカバー３９に取り付けられ、ベース部材７０の後側に配置される。光源６０は前方かつ下方を向く。
カバー３９と後周壁３２ｒとの間には、さらに、ＬＥＤランプからなる光源６０が取り付けられている。光源６０はカバー３９に取り付けられ、ベース部材７０の後側に配置される。光源６０は前方かつ下方を向く。
【0040】
シャッター部材７２は、略矩形の金属板からなり、上側に配置され略矩形をなすリンク窓部７３と、中央部に配置され弧を下方に向けた略半月形をなす透過窓部７４と、下側に配置されている取り付け部７５と、を有する。
シャッター部材７２は、光源６０の前側に配置され、ベース部材７０のシャッターガイド部７０ｇに保持され、ベース部材７０および当該ベース部材７０を固定するケース３に対して上下にスライドする。
シャッター部材７２は、光源６０の前側に配置され、ベース部材７０のシャッターガイド部７０ｇに保持され、ベース部材７０および当該ベース部材７０を固定するケース３に対して上下にスライドする。
【0041】
シャッター部材７２のリンク窓部７３には、２つのリンクピン７７が差し込まれている。各リンクピン７７は、第２脚部２５のうち後側に位置する２つの第２脚部２５ｒに各々１つずつ設けられている。
【0042】
シャッター機構７は、さらに、シャッター付勢部材７８を有する。シャッター付勢部材７８は、つる巻きバネからなり、その一端がベース部材７０に固定され他端がシャッター部材７２の取り付け部７５に固定されている。シャッター付勢部材７８は伸長して付勢力を蓄積し、シャッター部材７２を下方に付勢する。当該シャッター付勢部材７８の付勢力によって、シャッター部材７２は遮蔽位置に付勢される。リンク窓部７３、２つのリンクピン７７およびシャッター付勢部材７８によって、リンク部７６が構成されている。
【0043】
以下、実施例１の車両用収容装置１の動作を説明する。
【0044】
【0045】
このとき光源６０は、図４および図５に示すように、透過窓部７４よりも上側にあり、光路６５はシャッター部材７２によって遮蔽されている。つまりこのときシャッター部材７２はシャッター付勢部材７８によって遮蔽位置に付勢されている。これにより、シャッター部材７２は安定的に遮蔽位置に維持され、シャッター部材７２は光源６０を安定的に隠し、光路６５を遮る。よって、車両用収容装置からの光漏れが信頼性高く抑制される。
【0046】
図６に示すように、第１リッド部２１が開口３０の左側部分を開き第２リッド部２２が開口３０の右側部分を覆う半開位置においては、第１リッド部２１の第２脚部２５が、第２回動軸部２７ｓを中心として反時計回りに回動する。
【0047】
このとき、第２脚部２５における第１回動軸支部２７ｆ側の部分が下向する。リンクピン７７は、第２回動軸部２７ｓに対して第１回動軸支部２７ｆの逆側に位置するために、このとき上向し、シャッター付勢部材７８の付勢力に抗してリンク窓部７３を上方に押し上げる。これにより、シャッター部材７２は図６に示す開放位置に配置される。つまりこのとき、リンク部７６はシャッター部材７２を開放位置に配置する。
【0048】
図６および図８に示すように、このとき透過窓部７４は光源６０に対面し、光路６５を開放する。これにより、光源６０が内部空間３１を照らす。なお、シャッター部材７２は、第１リッド部２１が開口３０の左側部分を覆い第２リッド部２２が開口３０の右側部分を開く半開位置においても同様に、開放位置に配置される。
【0049】
図７に示すように、第１リッド部２１が開口３０の左側部分を開き第２リッド部２２が開口３０の右側部分を開く半開位置においては、各第２脚部２５に各々設けられたリンクピン７７がともに上向する。このためリンク窓部７３は２つのリンクピン７７によって上方に押し上げられる。したがって、この場合にもシャッター部材７２は図６に示す開放位置に配置され光路６５を開放する。
【0050】
実施例１の車両用収容装置１によると、リッド２が閉位置にある時に光路をシャッター部材７２により遮蔽し、光源６０を隠すことにより、リッド２が閉位置にあるときの光漏れを抑制することが可能である。
【0051】
（実施例２）
実施例２の車両用収容装置は、第２脚部およびリンクピンとシャッター部材との位置関係、および、シャッター部材とシャッター付勢部材との位置関係において実施例１の車両用収容装置と相違し、その余においては実施例１の車両用収容装置と概略同じである。以下、実施例１の車両用収容装置との相違点を中心に、実施例２の車両用収容装置を説明する。
図９～図１３は実施例２の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。このうち図９はリッドが閉位置にありシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図１０はリッドが半開位置にありシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図１１はシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図１２はリッドが開位置にありシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図１３はシャッター部材が開放位置にある様子を表す。
実施例２の車両用収容装置は、第２脚部およびリンクピンとシャッター部材との位置関係、および、シャッター部材とシャッター付勢部材との位置関係において実施例１の車両用収容装置と相違し、その余においては実施例１の車両用収容装置と概略同じである。以下、実施例１の車両用収容装置との相違点を中心に、実施例２の車両用収容装置を説明する。
図９～図１３は実施例２の車両用収容装置におけるシャッター機構の動作を模式的に表す説明図である。このうち図９はリッドが閉位置にありシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図１０はリッドが半開位置にありシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図１１はシャッター部材が遮蔽位置にある様子を表す。図１２はリッドが開位置にありシャッター部材が開放位置にある様子を表す。図１３はシャッター部材が開放位置にある様子を表す。
【0052】
図９に示すように、実施例２の車両用収容装置１においては、シャッター付勢部材７８がシャッター部材７２の上側に配置される。当該シャッター付勢部材７８は、伸長して付勢力を蓄えるとともに当該付勢力によってシャッター部材７２を上方に付勢する。
【0053】
図９に示すように、リッド２が閉位置にあるときに、２つのリンクピン７７はともに下向し、シャッター付勢部材７８の付勢力に抗してリンク窓部７３を下方に押し下げる。図９および図１１に示すように、このとき透過窓部７４は光源６０よりも下方に配置されるためにシャッター部材７２は光路６５を遮る。つまりこのときシャッター部材７２は遮蔽位置に配置される。
したがって、このとき車両用収容装置１からの光漏れが抑制される。なお、実施例２の車両用収容装置１においては、遮蔽位置において、シャッター部材７２にシャッター付勢部材７８の付勢力が作用している。これによりシャッター部材７２は安定的に遮蔽位置に維持され、光路６５を安定的に遮る。よって、車両用収容装置１からの光漏れが信頼性高く抑制される。
したがって、このとき車両用収容装置１からの光漏れが抑制される。なお、実施例２の車両用収容装置１においては、遮蔽位置において、シャッター部材７２にシャッター付勢部材７８の付勢力が作用している。これによりシャッター部材７２は安定的に遮蔽位置に維持され、光路６５を安定的に遮る。よって、車両用収容装置１からの光漏れが信頼性高く抑制される。
【0054】
図１０に示すように、リッド２が半開位置にあるときには、一方のリンクピン７７が上向するものの、他方のリンクピン７７は下向する。このとき、シャッター部材７２は、下向するリンクピン７７によって下方に押し下げられたままである。したがって、この場合にもシャッター部材７２は遮蔽位置に配置される。つまり、実施例２の車両用収容装置１においては、閉位置においても、半開位置においても、シャッター部材７２は遮蔽位置に配置され、光路６５を遮蔽する。
【0055】
図１２に示すように、リッド２が開位置にあるときに、２つのリンクピン７７はともに上向する。このためシャッター部材７２は、シャッター付勢部材７８の付勢力によって上方に引き上げられる。図１２および図１３に示すように、このとき透過窓部７４は光源６０に対面し、シャッター部材７２は光路６５を開放する。つまりこのときシャッター部材７２は開放位置に配置される。したがって、このとき光源６０は内部空間３１を照らす。
【0056】
実施例２の車両用収容装置１によると、リッド２が閉位置および半開位置にあるときに光路６５をシャッター部材７２により遮蔽することにより、リッド２が閉位置および半開位置にあるときの光漏れを抑制することが可能である。
【0057】
本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。
【符号の説明】
【0058】
１：車両用収容装置
２：リッド
２１：第１リッド部
２２：第２リッド部
３：ケース
３０：開口
３１：内部空間
６０：光源
７：シャッター機構
７２：シャッター部材
７６：リンク部
２：リッド
２１：第１リッド部
２２：第２リッド部
３：ケース
３０：開口
３１：内部空間
６０：光源
７：シャッター機構
７２：シャッター部材
７６：リンク部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
