特開 2022-137336 保持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022137336

(43)【公開日】2022-09-22

(54)【発明の名称】保持装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/04 20060101AFI20220914BHJP

   F16B 2/22 20060101ALI20220914BHJP

   F16B 2/24 20060101ALI20220914BHJP

   F16L 3/08 20060101ALI20220914BHJP

【ＦＩ】

B60K15/04 D

F16B2/22 C

F16B2/24 B

F16L3/08 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021036815

(22)【出願日】2021-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 智

(72)【発明者】

【氏名】北村 洋輔

【テーマコード（参考）】

3D038

3H023

3J022

【Ｆターム（参考）】

3D038CA12

3D038CA18

3D038CA19

3D038CA20

3D038CA21

3D038CA22

3D038CA37

3D038CB01

3D038CC03

3D038CC14

3D038CD12

3H023AA05

3H023AB01

3H023AC35

3H023AD02

3J022DA30

3J022EA33

3J022EA42

3J022EC17

3J022ED29

3J022FA01

3J022FA05

3J022HA10

3J022HB06

(57)【要約】

【課題】車両と保持装置との締結が外れた場合に締結部材による管状体の損傷の発生を抑制する。
【解決手段】車両に締結して用いられ、管状体（１０、２０）を保持する保持装置（１００）は、管状体を管状体の周方向に保持する平面視円弧状または環状の保持部（１１０）と、車両に取り付けられた締結部材（６０）により車両に締結される被締結部（１４０）と、脆弱部（Ｃ１）を有し、保持部（１１０）と被締結部（１４０）とを連結する連結部（１５０）と、を備える。脆弱部（Ｃ１）は、保持部（１１０）の軸方向に沿った剛性が保持部（１１０）の径方向に沿った剛性よりも低く構成されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に締結して用いられ、管状体を保持する保持装置であって、
前記管状体を前記管状体の周方向に保持する平面視円弧状または環状の保持部と、
前記車両に取り付けられた締結部材により前記車両に締結される被締結部と、
脆弱部を有し、前記保持部と前記被締結部とを連結する連結部と、
を備え、
前記脆弱部は、前記保持部の軸方向に沿った剛性が前記保持部の径方向に沿った剛性よりも低く構成されている、保持装置。

【請求項2】

請求項１に記載の保持装置において、
前記被締結部は、前記締結部材を収容する筐体部と、前記筐体部内に配置されて前記締結部材と接続する接続部と、を有する、保持装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の保持装置において、
前記被締結部は、前記脆弱部側の面に補強部を有する、保持装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の保持装置において、
前記脆弱部は、２つのスリットに挟まれた薄肉部を含む、保持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に締結して用いられ管状体を保持する保持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両における給油管等の管状体を保持するために、種々の保持装置が提案されている。例えば、特許文献１には、屈曲した平板状の保持装置であって、一端がボルトにより車両（リアサイドメンバ）に締結され、他端において給油管を保持する保持装置が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１２１６６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の保持装置では、車両の衝突が発生した際に衝突エネルギーが大きい場合には、車両と保持装置との締結が外れ、ボルトが剥き出しとなるおそれがある。そして、このような場合には、管状体も保持装置から外れて揺動し、剥き出しとなったボルトに接触して損傷するおそれがある。このような問題は、給油管に限らず、ブリーザパイプや、冷却媒体や作動油の供給または排出用の管など、車両に搭載される任意の種類の管状体において共通する。また、締結部材が特許文献１のボルトに限らず、スタッドボルトなど締結用の任意の種類の部材を用いる構成においても共通する。そこで、車両と保持装置との締結が外れた場合に締結部材による管状体の損傷を抑制可能な技術が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

【0006】

本開示の一形態によれば、車両に締結して用いられ、管状体を保持する保持装置が提供される。この保持装置は、前記管状体を前記管状体の周方向に保持する平面視円弧状または環状の保持部と、前記車両に取り付けられた締結部材により締結される被締結部と、脆弱部を有し、前記保持部と前記被締結部とを連結する連結部と、を備えている。前記脆弱部は、前記保持部の軸方向に沿った剛性が前記保持部の径方向に沿った剛性よりも低く構成されている。

【0007】

この形態の接続構造体によれば、連結部に脆弱部が設けられており、かかる脆弱部の軸方向に沿った剛性が保持部の径方向に沿った剛性よりも低く形成されているので、保持装置に対して軸方向に衝撃（応力）が入力された際に、脆弱部を積極的に破損させることができる。このため、脆弱部の破損により応力を吸収して被締結部の損傷を抑制でき、これにより締結部材の露出を抑制できる。したがって、車両と保持装置との締結が外れた場合に締結部材が管状体に接触することを抑制でき、締結部材による管状体の損傷の発生を抑制できる。加えて、脆弱部の径方向に沿った剛性は、軸方向に沿った剛性よりも高いので、保持部に管状体を取り付ける際の応力や、車両の揺れに伴う応力など、平常時に想定される径方向の応力が保持装置に入力された場合に脆弱部が損傷してしまうことを抑制できる。

【0008】

本開示は、接続構造体以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、保持装置を備えた燃料供給装置や、管状体の保持方法等の形態で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の一実施形態としての保持装置を適用した燃料供給装置を示す概略構成図である。

【図2】燃料供給装置における保持装置の近傍の構成を拡大して示す外観斜視図である。

【図3】保持装置の詳細構成を示す斜視図である。

【図4】保持装置の詳細構成を示す斜視図である。

【図5】保持装置の詳細構成を示す上面図である。

【図6】保持装置の詳細構成を示す正面図である。

【図7】保持装置の詳細構成を示す側面図である。

【図8】保持装置の模式断面図である。

【図9】保持装置の模式断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

Ａ．実施形態：
図１は、本開示の一実施形態としての保持装置１００を適用した燃料供給装置２００を示す概略構成図である。図２は、燃料供給装置２００における保持装置１００の近傍の構成を拡大して示す外観斜視図である。燃料供給装置２００は、車両に搭載され、自身に挿入された図示しない燃料ガンから吐出される燃料を、図示しない燃料タンクへと供給する。

【0011】

なお、図２には、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸が表されている。本実施形態では、ＸＹ平面が水平面と平行となるように、また、Ｚ軸が鉛直方向となるように燃料供給装置２００は車両に取り付けられる。本実施形態において「Ｘ軸方向」とは、＋Ｘ方向および－Ｘ方向の総称である。同様に、「Ｙ軸方向」とは＋Ｙ方向および－Ｙ方向の総称であり、「Ｚ軸方向」とは＋Ｚ方向および－Ｚ方向の総称である。＋Ｘ方向は、車両後方から前方に向かう方向に一致する。＋Ｚ方向は鉛直上方に相当する。図２におけるＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸は、他の図面におけるＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸に対応する。

【0012】

図１に示すように、燃料供給装置２００は燃料パイプ１０、第１ブリーザパイプ２０、第２ブリーザパイプ３０、フィラーネック４０、タンク取付部５０、および保持装置１００を備える。燃料パイプ１０は、樹脂製の管状体であり、フィラーネック４０から流入する燃料を、燃料タンクへと導く。２つのブリーザパイプ２０、３０は、いずれも燃料パイプ１０と同様に樹脂製の管状体であり、タンク内の燃料蒸気をフィラーネック４０まで戻してタンクに供給される燃料として再利用するために用いられる。本実施形態において、燃料パイプ１０、第１ブリーザパイプ２０および第２ブリーザパイプ３０は、ポリエチレン（ＰＥ）により形成されている。なお、燃料パイプ１０、第１ブリーザパイプ２０および第２ブリーザパイプ３０は、ポリエチレンに代えて、他の種類の樹脂や、金属により構成されてもよい。

【0013】

フィラーネック４０は、筒状の外観形状を有し、燃料パイプ１０の一端に接続されている。フィラーネック４０において、燃料パイプ１０に接続されている端部とは反対側の端部には、開口４１が形成されており、かかる開口４１に給油ガンが挿入される。タンク取付部５０は、燃料パイプ１０の一端をタンクに連通させる。タンク取付部５０の端面は、図示しない燃料タンクに溶着されている。図１および図２に示すように、保持装置１００は、燃料パイプ１０および第１ブリーザパイプ２０を保持する。保持装置１００は、図示しない締結部材により車両に固定されている。これにより、燃料パイプ１０および第１ブリーザパイプ２０は、保持装置１００を介して車両に固定される。

【0014】

図３は、保持装置１００の詳細構成を示す斜視図である。図４は、保持装置１００の詳細構成を示す斜視図である。図５は、保持装置１００の詳細構成を示す上面図である。図６は、保持装置１００の詳細構成を示す正面図である。図７は、保持装置１００の詳細構成を示す側面図である。

【0015】

保持装置１００は、第１保持部１１０と、第２保持部１２０と、第３保持部１３０と、被締結部１４０と、連結部１５０と、補強部１６０とを備え、これらが一体形成された構成を備える。本実施形態において、保持装置１００は、ポリアセタール（ＰＯＭ）により形成されている。なお、ポリアセタールに限らず、ポリカーボネートやポリアミド等の他の種類の樹脂や、金属により形成されてもよい。

【0016】

図２に示すように、第１保持部１１０は、燃料パイプ１０における燃料タンク側の一部分を周方向に保持する。第１保持部１１０は、半円弧状の平面視（正面視）形状を有する。図３に示すように、第１保持部１１０は円弧板部１１１を有する。図２に示すように、円弧板部１１１は、燃料パイプ１０における燃料タンク側の一部分の周方向のうちの上方側の一部を除く他の全ての部分を覆う。本実施形態では、第１保持部１１０の軸方向は、Ｘ軸方向に一致する。

【0017】

図２に示すように、第２保持部１２０は、第１ブリーザパイプ２０における燃料タンク側の一部分を周方向に保持する。第２保持部１２０は、半円弧状の平面視（正面視）形状を有し、第１ブリーザパイプ２０における燃料タンク側の一部分の周方向のうちの上方側の一部を除く他の全ての部分を覆う。本実施形態では、第２保持部１２０の軸方向は、Ｘ軸方向に一致する。

【0018】

図２、４～７に示すように、第３保持部１３０は、本実施形態では、予備の保持部として設けられている。例えば、他の種類車両に保持装置１００が用いられる場合、かかる車両に搭載されている燃料パイプおよびブリーザパイプとは異なる他の管状体を保持するのに用いられる。第３保持部１３０は、第１保持部１１０および第２保持部１２０と同様に、半円弧状の平面視（正面視）形状を有する。

【0019】

被締結部１４０は、車両に取り付けられている締結部材により締結される。本実施形態において、かかる締結部は、車体、例えば、サイドメンバやクロスメンバに固定されているスタッドボルトである。被締結部１４０は、接続部１４１と、筐体部１４２とを備える。

【0020】

接続部１４１は、スタッドボルトを囲むように配置され、それぞれスタッドボルトの外周面の螺合溝と係合する４つの爪部から成る。筐体部１４２は、本実施形態では、中空の立方体に近似する外観形状を有する。筐体部１４２の鉛直上方の壁には、平面視略円形状の第１開口ｈ１が形成されている。図５に示すように、鉛直上方から見て、第１開口ｈ１からは４つの爪部の先端部が露呈している。第１開口ｈ１には、鉛直上方からスタッドボルトが挿入され、スタッドボルトに４つの爪部が係合することにより、被締結部１４０は、締結部であるスタッドボルトを介して車両に締結される。図３および図４に示すように、被締結部１４０における＋Ｘ方向（車両前方）の端面Ｓ１には、第２開口ｈ２が形成されている。これにより、保持装置１００の軽量化が図られている。図５に示すように、被締結部１４０の平面視（上面視）形状は、長方形であり、長辺がＸ軸方向と平行となり、短辺がＹ軸方向と平行となるように、被締結部１４０は配置されている。そして、第１保持部１１０、第２保持部１２０、および第３保持部１３０は、後述の連結部１５０を介して被締結部１４０における－Ｘ方向の端部に接続されている。このため、図５に示すように、被締結部１４０は、３つの保持部１１０、１２０、１３０に対して＋Ｘ方向に突出している。そして、Ｚ軸方向に見てスタッドボルトと接続部１４１との係合（締結）部分は、３つの保持部１１０、１２０、１３０と重複しない位置に位置している。筐体部１４２の上面Ｓ３には、第４開口ｈ４が形成されている。かかる第４開口ｈ４は、第１開口ｈ１よりも－Ｘ方向、換言すると、Ｚ軸方向に見て締結部材と接続部１４１とが係合する部位よりも連結部１５０に近い側に位置している。第４開口ｈ４は、長手方向がＹ軸方向と平行し、角がＲ形状の略長方形の平面視形状を有する。第４開口ｈ４は、車両の衝突時に連結部１５０を介して被締結部１４０に応力が入力された場合に、第４開口ｈ４の近傍の部位を破損させて衝撃を吸収することにより、スタッドボルトと接続部１４１との係合が解除されないようにするために設けられている。

【0021】

図３～図７に示すように、連結部１５０は、３つの保持部１１０、１２０、１３０と、被締結部１４０とを連結する。連結部１５０は、第１保持部１１０および第３保持部１３０に連なっている。連結部１５０は、Ｚ軸方向を長手方向する形状を有する。連結部１５０の＋Ｘ方向の面および－Ｘ方向の面には、複数の肉盗みと、肉盗み同士を区画するリブとが形成されている。連結部１５０の＋Ｚ方向の端部は、被締結部１４０の－Ｘ方向且つ－Ｚ方向の端部に連続している。また、連結部１５０の－Ｙ方向の端部は第１保持部１１０に連続している。したがって、上述した第１保持部１１０の円弧板部１１１における＋Ｙ方向側の一部は、連結部１５０の－Ｙ方向側の一部を兼ねている。

【0022】

連結部１５０は、脆弱部Ｃ１を備える。脆弱部Ｃ１は、連結部１５０における他の部位よりも剛性が低い。本実施形態において脆弱部Ｃ１は、図３、４および６に示す一対のスリットＳＬ１と、図４、６、７に示す一対のスリットＳＬ２と、図６に示す第３開口ｈ３とにより挟まれた薄肉部により構成されている。図３に示すように、一対のスリットＳＬ１は、円弧板部１１１における＋Ｙ方向側（連結部１５０側）且つ＋Ｚ方向側（上方側）において、互いに所定の距離だけ開けてＸ軸方向に並んで形成されている。これにより、一対のスリットＳＬ１に挟まれた部分は薄肉に形成されている。図６および７に示すように、一対のスリットＳＬ２は、連結部１５０の＋Ｙ方向の端部に該当する板部Ｗ１における＋Ｚ方向側（上方側）において、互いに所定の距離だけ開けてＸ軸方向に並んで形成されている。これにより、図７に示すように、一対のスリットＳＬ２に挟まれた部分は薄肉に形成されている。図６に示すように、第３開口ｈ３は、連結部１５０における＋Ｚ方向側（上方側）の肉盗み部において厚さ方向（Ｘ軸方向）を貫く貫通孔として形成されている。第３開口ｈ３は、Ｙ軸方向に対して若干傾斜した方向を長手方向とし、角がＲ形状の略長方形の平面視形状を有する。したがって、第３開口ｈ３に対して略＋Ｙ方向側に隣接する部分、および略－Ｙ方向側に隣接する部分は薄肉に形成されている。

【0023】

図６に示すように、Ｘ軸方向に見て、一対のスリットＳＬ１、一対のスリットＳＬ２、及び第３開口ｈ３は、仮想直線上に並ぶように配置されている。そして、かかる仮想直線は、第１保持部１１０の中心軸、すなわち、第１保持部１１０に保持される保持装置１００の中心軸を通る。言い換えると、一対のスリットＳＬ１、一対のスリットＳＬ２、及び第３開口ｈ３は、Ｘ軸方向に見て第１保持部１１０の径方向に並んで配置されている。

【0024】

図３～図６に示すように、連結部１５０は、円弧板部１１１の＋Ｙ方向且つ＋Ｚ方向側の周方向端部と、被締結部１４０とを接続する接続壁部１５１を備える。接続壁部１５１の－Ｙ方向且つ－Ｚ方向側の部分は、円弧板部１１１のうちの一対のスリットＳＬ１よりも上方側の上端部１１２に接続されている。他方、接続壁部１５１の＋Ｙ方向且つ＋Ｚ方向端部は、被締結部１４０の上面Ｓ３における－Ｘ方向且つ－Ｙ方向端部に接続されている。接続壁部１５１の幅ｄ１、すなわち、Ｘ軸方向に沿った寸法は、円弧板部１１１の上端部１１２における幅（Ｘ軸方向に沿った寸法）よりも小さく構成されている。かかる構成により、車両の衝突が発生した際に、仮に脆弱部Ｃ１が破損せずに、燃料パイプ１０を介して入力される衝突時の衝撃が上端部１１２に伝わったとしても、接続壁部１５１の幅ｄ１が狭いために、かかる衝撃が被締結部１４０に伝わることを抑制できる。したがって、被締結部１４０が衝撃により損傷することを抑制できる。

【0025】

図４に示すように、補強部１６０は、筐体部１４２の底面Ｓ４に配置されている。すなわち、補強部１６０は、被締結部１４０において脆弱部Ｃ１側の面である底面Ｓ４に形成されている。補強部１６０は、板状の外観形状を有し、厚さ方向がＺ軸方向と一致するように配置されている。補強部１６０の存在によって筐体部１４２の底面の剛性は高められている。これにより、車両の衝突時に被締結部１４０に応力が入力した場合であっても筐体部１４２が損傷することを抑制できると共に、相対的に脆弱部Ｃ１をより損傷し易くできる。

【0026】

図８は、図６に示すＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面における保持装置１００の模式断面図である。図８では、締結部材であるスタッドボルト６０を破線で表している。ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面は、スタッドボルト６０および脆弱部Ｃ１を通る断面（以下、「脆弱部断面」と呼ぶ）である。図８に示すように、脆弱部Ｃ１は、第１部分ｃ１１と、第２部分ｃ１２とから成る。これら２つの部分ｃ１１、ｃ１２は、いずれも平面視がＴ字状の外観形状を有する。２つの部分ｃ１１、ｃ１２において、第１保持部１１０の軸方向に沿った方向、すなわちＸ軸方向に隣接する部分には、それぞれ高さ（Ｚ軸方向の位置）が異なる部位１５４が存在する。しかし、これらの部位１５４は、いずれも一端は部分ｃ１１または第２部分ｃ１２に連続しているものの、他端は開放されている。他方、２つの部分ｃ１１、ｃ１２において、第１保持部１１０の径方向に沿った方向、すなわち、図８ではＹ軸方向に隣接する部分には、それぞれ高さ（Ｚ軸方向の位置）が異なる部位１５５が存在する。かかる部位１５５は、図８では、Ｙ軸方向を長手方向とする略矩形の平面視形状を有する。部位１５５において、一端は第１部分ｃ１１に連続し、他端は第２部分ｃ１２に連続しており、端部が開放されてはいない。これらのことから、２つの部分ｃ１１、ｃ１２（脆弱部Ｃ１）は、保持部１１０の軸方向に沿った剛性が保持部１１０の径方向に沿った剛性よりも低く形成されていることが理解できる。

【0027】

ここで、脆弱部断面の断面係数は、スリットＳＬ１、スリットＳＬ２、および第３開口ｈ３の存在によって断面積が小さく構成されていることにより、これらのスリットＬ１、Ｌ２および第３開口ｈが形成されていない構成の断面係数に比べて小さくなるように構成されている。そして、スタッドボルト６０の中心６０ｃから第１部分ｃ１１および第２部分ｃ１２までのＸ軸方向に沿った距離Ｌａ１と、中心６０ｃから第１部分ｃ１１および第２部分ｃ１２までのＹ軸に沿った距離Ｌｂ１とがいずれも比較的大きいため、車両の衝突時において、スタッドボルト６０を中心とした比較的大きなモーメントが第１部分ｃ１１および第２部分ｃ１２に生じることとなる。これらのことから、第１部分ｃ１１および第２部分ｃ１２は、車両の衝突時に損傷し易い。

【0028】

図９は、図５に示すＩＸ－ＩＸ断面における保持装置１００の模式断面図である。図９では、締結部材であるスタッドボルト６０を実線で表している。ＩＸ－ＩＸ断面は、スタッドボルト６０と接続部１４１とを通る接続（係合）部分の断面（以下、「接続部断面」と呼ぶ）である。図９に示すように、被締結部１４０において、端面Ｓ１を含む＋Ｘ方向の端部には、Ｘ軸方向に厚みが大きな厚肉部１４５が形成されている。厚肉部１４５の断面積は比較的大きい。また、厚肉部１４５の中心と、スタッドボルト６０の中心との間のＸ軸方向の距離Ｌａ２は、図８に示す距離Ｌａ１よりも小さい。このため、厚肉部１４５には、車両の衝突時に比較的小さなモーメントが生じることとなる。これらのことから、厚肉部１４５は、車両の衝突時に損傷し難い。上述のとおり、本実施形態では、脆弱部断面の断面係数は、接続部断面の断面係数よりも小さくなるように構成されている。すなわち、脆弱部断面は、接続断面に比べてより応力集中が起こることとなる。このため、脆弱部Ｃ１を他の部位に比べて損傷し易くできる。本実施形態において、接続部断面の断面係数を基準とする脆弱部断面の断面係数の比率は、０．５以上０．８以下である。かかる比率が０．５未満であると、脆弱部が過度に破損し易くなり、例えば、保持装置１００を第１保持部１１０に保持させようとする際に入力される応力によって保持装置１００が損傷してしまうおそれがあり、組み付け性、保守性の低下を招く。他方、かかる比率が０．８よりも大きいと、脆弱部Ｃ１への応力集中がなされず、車両の衝突時に脆弱部Ｃ１が破損しないおそれがある。したがって、本実施形態では、脆弱部断面の断面係数を基準とする接続部断面の断面係数の比率は、０．５以上０．８以下に設定されている。

【0029】

以上説明した本実施形態の保持装置１００によれば、連結部１５０に脆弱部Ｃ１が設けられており、かかる脆弱部Ｃ１の軸方向（保持部１１０の軸方向）に沿った剛性が径方向（保持部１１０の径方向）に沿った剛性よりも低く形成されているので、保持装置１００に対して軸方向に衝撃（応力）が入力された際に、脆弱部Ｃ１を積極的に破損させることができる。このため、脆弱部Ｃ１の破損により応力を吸収して被締結部１４０の損傷を抑制でき、これにより締結部材６０の露出を抑制できる。したがって、車両と保持装置１００との締結が外れた場合に締結部材６０が燃料パイプ１０や第１ブリーザパイプ２０に接触することを抑制でき、締結部材６０による燃料パイプ１０や第１ブリーザパイプ２０の損傷を抑制できる。

【0030】

また、被締結部１４０は、締結部材６０を収容する筐体部１４２を有するので、車両と保持装置１００との締結が外れた場合に締結部材６０が燃料パイプ１０や第１ブリーザパイプ２０に接触することをより抑制できる。

【0031】

また、被締結部１４０は、脆弱部Ｃ１側の面（底面Ｓ４）に補強部１６０を有するので、被締結部１４０の剛性を高めて損傷することを抑制し、また、相対的に脆弱部Ｃ１の剛性を低くして破損し易くできる。

【0032】

また、脆弱部Ｃ１は、２つのスリットＳＬ１と第３開口ｈ３とで挟まれた薄肉部、および２つのスリットＳＬ２と第３開口ｈ３とで挟まれた薄肉部を含むので、脆弱部を簡易に形成できる。

【0033】

また、脆弱部断面の断面係数を基準とする接続部断面の断面係数の比率を、０．５以上０．８以下となるように、脆弱部Ｃ１の形状や位置、また、筐体部１４２（厚肉部１４５）の形状等を調整しているので、脆弱部Ｃ１が過度に損傷し易くなることや、脆弱部Ｃ１が損傷し難くなることを抑制できる。

【0034】

Ｂ．他の実施形態：
（Ｂ１）上記実施形態では、被締結部１４０は、筐体部１４２を備えていたが、本開示はこれに限定されない。例えば、筐体部１４２に代えて、スタッドボルト６０の近傍に位置する１以上の壁状の部材を備える構成であってもよい。かかる構成においても、壁状の部材により、スタッドボルト６０が少なくとも一方向において燃料パイプ１０および第１ブリーザパイプ２０に接触することが抑制できる。

【0035】

（Ｂ２）上記実施形態において、補強部１６０を省略してもよい。また、一対のスリットＳＬ１、一対のスリットＳＬ２、および第３開口ｈ３のうちの一部を省略してもよい。また、第４開口ｈ４を省略してもよい。また、第４開口ｈ４と同様な開口を筐体部１４２に追加してもよい。例えば、筐体部１４２における－Ｙ方向の面において、Ｘ軸方向の位置が第４開口ｈ４と同じである開口であって、長手方向がＺ軸方向と平行となる開口を設けるようにしてもよい。このような構成により、追加した開口および第４開口ｈ４により位置決めされる周方向に沿った位置にて筐体部１４２を破損させることができる。これにより、車両の衝突時の応力が仮に筐体部１４２に入力されるような場合であっても、スタッドボルト６０と接続部１４１との係合部分が損傷することを抑制できる。

【0036】

（Ｂ３）上記実施形態において、脆弱部Ｃ１は、一対のスリットＳＬ１と第３開口ｈ３とで挟まれた第１部分ｃ１１と、一対のスリットＳＬ２と第３開口ｈ３とで挟まれた第２部分ｃ１２とで構成されていたが、本開示はこれに限定されない。例えば、スリットＳＬ１、ＳＬ２に相当する部分の厚さを小さく構成してスリットを設けないようにしてもよい。また、スリットＳＬ１、ＳＬ２に相当する部分に、多数の貫通孔を設けてかかる部位の剛性を低減させるようにしてもよい。

【0037】

（Ｂ４）上記実施形態において、第１保持部１１０は、平面視円弧状の形状を有していたが、円弧状に代えて環状の平面視形状を有していてもよい。

【0038】

（Ｂ５）上記実施形態において、保持装置１００は、燃料パイプ１０および第１ブリーザパイプ２０を保持していたが、これら２つのパイプのうちの少なくとも一方に代えて、第２ブリーザパイプ３０を保持するように構成してもよい。また、保持装置１００は、燃料パイプ１０、第１ブリーザパイプ２０、および第２ブリーザパイプ３０のうちの少なくとも１つに代えて、他の任意の種類の管状体を保持するように構成してもよい。例えば、エンジンの冷却媒体を流通させるための管や、エンジンオイルを流通させるための管など、任意の種類の管状体を保持するように構成してもよい。

【0039】

（Ｂ６）上記実施形態において、締結部材としてスタッドボルトが用いられていたが、スタッドボルトに代えて、被締結部１４０を締結可能な他の任意の締結部材または締結構造を用いてもよい。

【0040】

本開示は、上記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する上記実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0041】

１０…燃料パイプ、２０…第１ブリーザパイプ、３０…第２ブリーザパイプ、４０…フィラーネック、５０…タンク取付部、６０…スタッドボルト、６０ｃ…中心、１００…保持装置、１１０…第１保持部、１１１…円弧板部、１１２…上端部、１２０…第２保持部、１３０…第３保持部、１４０…被締結部、１４１…接続部、１４２…筐体部、１４５…厚肉部、１５０…連結部、１５１…接続壁部、１５４…部位、１５５…部位、１６０…補強部、２００…燃料供給装置、Ｃ１…脆弱部、Ｌａ１…距離、Ｌａ２…距離、Ｓ１…端面、Ｓ３…上面、Ｓ４…底面、ＳＬ１…スリット、ＳＬ２…スリット、Ｗ１…板部、ｃ１１…第１部分、ｃ１２…第２部分、ｃｃ２…中心、ｈ１…第１開口、ｈ２…第２開口、ｈ３…第３開口、ｈ４…第４開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】