特開 2022-137734 ドーザを備えた建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022137734

(43)【公開日】2022-09-22

(54)【発明の名称】ドーザを備えた建設機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 3/815 20060101AFI20220914BHJP

【ＦＩ】

E02F3/815 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021037379

(22)【出願日】2021-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】村上 良昭

(72)【発明者】

【氏名】西 洋一郎

(57)【要約】

【課題】建設機械を支障無く輸送できるようにする。
【解決手段】ドーザ２０は、排土板２１と、一対のドーザアーム２２，２２と、排土板２１を上下動させる油圧シリンダ２３とを有している。少なくとも一方の軸支部２８の上部に、ピン孔３２が形成されている固定用ブラケット３１が設けられるとともに、固定用ブラケット３１に対応して、支持ブラケット４０の上部にブラケット拡張部４５が設けられている。ブラケット拡張部４５に、油圧シリンダ２３が収縮して排土板２１が所定位置に上げられたときにピン孔３２と重なる受ピン孔３２が形成されている。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体にドーザを備えるとともに、前記下部走行体の上に搭載した上部旋回体にアタッチメントを備えた建設機械であって、
前記ドーザは、
車幅方向に延びるように前記下部走行体の前方に配置されている排土板と、
前記排土板の背面から平行して延びて、各々の突端に設けられている軸支部が、前記下部走行体の前端部に設けられている一対の支持ブラケットに回動自在に支持された一対のドーザアームと、
前記排土板の背面と前記下部走行体の前端部との間に設けられて、前記排土板を上下動させる油圧シリンダと、
を有し、
少なくとも一方の前記軸支部の上部に、ピン孔が車幅方向に延びるように形成されている固定用ブラケットが設けられるとともに、当該固定用ブラケットに対応して、前記支持ブラケットの上部にブラケット拡張部が設けられていて、
前記ブラケット拡張部に、前記油圧シリンダが収縮して前記排土板が所定位置に上げられたときに前記ピン孔と重なる受ピン孔が形成されている、建設機械。

【請求項2】

請求項１に記載の建設機械において、
前記ブラケット拡張部に、更に、前記油圧シリンダが伸長して前記排土板が所定位置に下げられたときに、前記ピン孔と重なる第２受ピン孔が形成されている、建設機械。

【請求項3】

請求項１または２に記載の建設機械において、
前記支持ブラケットに、前記ピン孔および前記受ピン孔に挿入される固定ピンの収納が可能な固定ピン収納部が設けられている、建設機械。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１つに記載の建設機械において、
前記所定位置が前記ドーザアームの回動限界となる位置に設定されている、建設機械。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１つに記載の建設機械において、
前記ドーザアームが、前記排土板の背面に一端が固定される支柱状の部材の他端に、前記軸支部を構成する軸支部材を溶接することによって形成されている、建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

開示する技術は、ドーザを備えた油圧ショベルなどの建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

油圧ショベルは、大略、下部走行体と、その上に搭載された上部旋回体とで構成されている。その上部旋回体の前側には、ブーム、アーム、バケットなどで構成されたアタッチメントが備えられている。そのアタッチメントを操作して動かすことで、土砂をバケットで掻き取ったり移送したりする様々な作業が行える。

【0003】

アタッチメントだけでなく、下部走行体の前側に、ドーザを備えた油圧ショベルもある（例えば、特許文献１）。ドーザは、下部走行体の前方に位置する排土板を有している。排土板は、油圧シリンダが伸縮することによって昇降するように構成されている。油圧シリンダを油圧制御して排土板を動かすことで、土砂を除けたり土砂を均したりする作業が行える。

【0004】

このようなドーザを備えた油圧ショベルを、トラックの荷台に積載して輸送する場合がある。そのような場合、通常、油圧ショベルは、ワイヤロープで荷台に縛って固定されている。従来、このようなワイヤロープの固縛方法については、特に規定はなかったため、状況に応じて様々な固縛方法が採用されていた。

【0005】

それに対し、近年、図１に示すように、下部ボディ１００に取り付けたワイヤロープ１０１を、左右のクローラ１０２，１０２の間で交差させ、その状態でワイヤロープ１０１を張る固縛方法（以下、この固縛方法をクロス固縛法と呼ぶ）が標準化されることとなった。

【0006】

ところが、このクロス固縛法を用いた場合、排土板を下げた状態ではワイヤロープを張ることができないので、排土板を上げた状態にしておく必要がある。

【0007】

そうした場合に、油圧ショベルの輸送中に油密漏れが発生すると、油圧シリンダが伸びて排土板が降下する。排土板が降下すると、ワイヤロープに接触して、ワイヤロープが破損するおそれがある。

【0008】

そのような問題に対して、ドーザとワイヤロープとの接触を回避できるようにした油圧ショベルが提案されている（特許文献２）。

【0009】

特許文献２には、排土板を左右一対のドーザアームでロワフレーム（下部走行体）に支持した油圧ショベルが開示されている。その油圧ショベルでは、ドーザアームの各々の上方に、ドーザシリンダ（油圧シリンダ）が配置されている。ドーザシリンダの各端部は、シリンダピンを介して、ロワフレームに設けられたドーザ支持部と、ドーザアームに設けられたシリンダ支持部とに連結されている。

【0010】

そして、この油圧ショベルでは、各シリンダピンの端部に第１ブラケットと第２ブラケットとが設けられている。輸送時に、これら第１ブラケットと第２ブラケットに、所定の固定冶具を連結することで、排土板を上げた状態に維持できるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0011】

【特許文献1】特開２００９－３５９５７号公報

【特許文献2】特開２０２０－１３３２８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

特許文献２の方法は、油圧ショベルが上述したような構造のドーザを備える場合には有効である。しかし、ドーザの構造によっては、このような方法が採用できない場合がある。更に、輸送時のみに使用する２つの固定冶具を別途備えておく必要があり、利便性の点では改良の余地がある。

【0013】

開示する技術の目的は、本件技術を採用することで、油圧シリンダから油密漏れが起きたとしてもドーザが下がることを防止することが出来、結果として、輸送が支障なく行えるようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0014】

開示する技術は、下部走行体にドーザを備えるとともに、前記下部走行体の上に搭載した上部旋回体にアタッチメントを備えた建設機械に関するものである。

【0015】

前記ドーザは、車幅方向に延びるように前記下部走行体の前方に配置されている排土板と、前記排土板の背面から平行して延びて、各々の突端に設けられている軸支部が、前記下部走行体の前端部に設けられている一対の支持ブラケットに回動自在に支持された一対のドーザアームと、前記排土板の背面と前記下部走行体の前端部との間に設けられて、前記排土板を上下動させる油圧シリンダと、を有している。

【0016】

そして、少なくとも一方の前記軸支部の上部に、ピン孔が車幅方向に延びるように形成されている固定用ブラケットが設けられるとともに、当該固定用ブラケットに対応して、前記支持ブラケットの上部にブラケット拡張部が設けられていて、前記ブラケット拡張部に、前記油圧シリンダが収縮して前記排土板が所定位置に上げられたときに前記ピン孔と重なる受ピン孔が形成されていることを特徴とする。

【0017】

すなわち、この建設機械によれば、少なくとも一方の軸支部の上部（つまり、一方の軸支部の上部であってもよいし、両方の軸支部の上方であってもよい）に、ピン孔が車幅方向に延びるように形成されている固定用ブラケットが設けられている。そして、この固定用ブラケットに対応して、支持ブラケットの上部には、ブラケット拡張部が設けられている。そのブラケット拡張部に、油圧シリンダが収縮して排土板が所定位置に上げられたときにピン孔と重なる受ピン孔が形成されている。

【0018】

それにより、排土板が所定位置に上げられたときには、互いに重なるピン孔および受ピン孔の双方に、ピンを差し込むことができる。そして、差し込んだピンにより、排土板をその位置に保持できる。

【0019】

従って、クロス固縛法によって建設機械を輸送しても、ピンで排土板の位置を保持すれば、油密漏れが発生しても、油圧シリンダが伸びて排土板が降下するおそれはない。排土板が降下して、ワイヤロープに接触することを防止できる。油圧シリンダの構造には関係なく構成できる。従って、様々な構造のドーザに適用できる。ピンを抜き差しするだけなので、作業性にも優れる。

【0020】

前記建設機械はまた、前記ブラケット拡張部に、更に、前記油圧シリンダが伸長して前記排土板が所定位置に下げられたときに、前記ピン孔と重なる第２受ピン孔が形成されている、としてもよい。

【0021】

ドーザを備えた建設機械では、ドーザとアタッチメントを利用し、機体を浮上させてクローラの洗車作業が行われる場合がある。その際、上部旋回体を半回転させ、アタッチメントを後方とし、ドーザと同時に下向きに操作して地面と接地させることで機体を浮上させる。そうすることで、定位置でクローラを空転させることが可能となり、効率よくクローラの洗車作業を行うことが出来る。

【0022】

このような洗車作業時には、上部旋回体後端に装着されるカウンタウエイトがドーザ支持側となるので、油圧シリンダ負荷圧力が高くなることから、油圧シリンダで油密漏れが発生し、ドーザアームが上向きに回動して、下部走行体が降下する。それに対し、本件技術に記載するピンの取り付けによってドーザアームを固定保持すれば、下部走行体の降下を防止できる。従って、安定かつ安全に洗車作業が行える。

【0023】

前記支持ブラケットに、前記ピン孔および前記受ピン孔に挿入される固定ピンの収納が可能な固定ピン収納部が設けられている、としてもよい。

【0024】

固定ピン収納部を設けることで、固定ピンの置き場所に困ることがなくなる。固定ピン専用の置き場所ができるので、固定ピンの紛失を防ぐことができる。

【0025】

前記建設機械はまた、前記所定位置が前記ドーザアームの回動限界となる位置に設定されている、としてもよい。回動限界は、ドーザを持ち上げた状態が、シリンダが最も縮小した状態であり、またはドーザを一番下までおろした状態が、シリンダが最も伸長した状態に相当する。

【0026】

そうすれば、ドーザアームを回動限界まで回動させるだけで、ピン孔は、受ピン孔または第２受ピン孔に重なるので、これらの位置合わせが容易にできる。従って、作業性に優れる。２つの受ピン孔が大きく離れた位置に形成されるので、ブラケット拡張部の剛性を確保できる。

【0027】

前記建設機械はまた、前記ドーザアームが、前記排土板の背面に一端が固定される支柱状の部材の他端に、前記軸支部を構成する軸支部材を溶接することによって形成されている、としてもよい。

【0028】

そうすれば、従来の軸支部材を交換するだけで、開示する技術をドーザアームに適用できる。従って、開示する技術を安価かつ速やかに実現できる。

【発明の効果】

【0029】

開示する技術によれば、様々な構造のドーザに適用できる。そして、クロス固縛法を採用した場合でも、建設機械を支障無く輸送できる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】建設機械の固縛方法を説明するための図である。

【図2】実施形態の建設機械を示す概略図である。

【図3】下部走行体の前部の主な構造を例示する概略斜視図である。

【図4】ドーザの主な構造を示す概略図である。

【図5】ドーザに関連した下部走行体の構造を上方から見た概略図である。

【図6】ドーザに関連した下部走行体の構造を側方から見た概略図である。

【図7】ドーザに関連した下部走行体の構造を前方から見た概略図である。

【図8】ドーザを回動上限位置に保持した状態を示す概略図である。

【図9】図８の矢印Ａ－Ａ線における概略断面図である。

【図10】ドーザを回動下限位置に保持した状態を示す概略図である。

【図11】建設機械の洗車作業時の状態を示す概略図である。

【図12】応用例の建設機械を示す概略図である。要部を上方から見た図である。

【図13】応用例の建設機械を示す概略図である。固定ピンを収容した状態で、図１２における矢印Ｙ１から見た図である。

【図14】応用例の建設機械を示す概略図である。図１２の矢印線Ｙ２－Ｙ２で示す方向における固定ピンを収容した状態での概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、開示する技術の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。説明で用いる前後、左右、及び、上下の方向は、図に示す矢印に従うものとする。

【0032】

図２に、開示する技術を適用した建設機械として、油圧ショベル１を例示する。この油圧ショベル１は、比較的小型の後方小旋回型の機種であり、トラック等の荷台に積載して輸送することができる。

【0033】

油圧ショベル１は、大略、下部走行体２と、その上に旋回自在に搭載された上部旋回体３とで構成されている。上部旋回体３の後部には、カバーで覆われたエンジンルーム４が設けられている。エンジンルーム４の内部には、エンジン等の機器が収容されている。

【0034】

上部旋回体３の右側部には、カバーで覆われた側部機械室が設けられている。側部機械室には、燃料タンクや作動油タンク等が設置されている。そして、上部旋回体３の左側部には、上方のみがキャノピ６ａで覆われた操作スペース６が配置されている。操作スペース６には、オペレータが着座する運転シート６ｂや、オペレータが操作する操作レバー６ｃ等が設置されている。尚、操作スペース６は、その全周を覆う箱型のキャブであってもよい。

【0035】

上部旋回体３の前部には、アタッチメント７が取り付けられている。アタッチメント７は、ブーム７ａ、アーム７ｂ、バケット７ｃ、油圧シリンダ７ｄなどで構成されている。この機種の場合、ブーム７ａは、その基端部分が、左右に揺動可能なスイングブラケット８を介して上部旋回体３の車幅方向の中央部に回動可能に軸支されている。アーム７ｂは、ブーム７ａの先端部分に回動可能に軸支されている。バケット７ｃは、アーム７ｂの先端部分に回動可能に軸支されている。

【0036】

上部旋回体３の後部には、アタッチメント７とのバランスを確保するために、高重量なカウンタウエイト９が設置されている。

【0037】

ブーム７ａ、アーム７ｂ、及び、バケット７ｃには、それぞれに対応して油圧シリンダ７ｄが設けられている。これら油圧シリンダ７ｄが油圧制御によって伸縮することで、ブーム７ａ、アーム７ｂ、及び、バケット７ｃは、その回動軸回りに回動する。それにより、アタッチメント７は、掘削等の作業を行う。

【0038】

下部走行体２は、上部旋回体３を旋回自在に支持している下部ボディ１０と、下部ボディ１０の左右に設けられた一対のクローラ１１，１１とを有している。左右のクローラ１１，１１が回転することで、下部走行体２は自在に走行する。

【0039】

（ドーザ）
下部走行体２の前部には、排土や整地等の作業に用いられるドーザ２０が設けられている。開示する技術では、輸送時にクロス固縛法を採用した場合における不具合を解消するため、後述するように、ドーザ２０を軸支している軸支部２８および支持ブラケット４０の構造が工夫されている。

【0040】

図３に、下部走行体２の前部の主な構造を例示する。下部ボディ１０は、ロワフレーム１２と、ロワフレーム１２の左右に設けられた一対のクローラフレーム１３，１３とを有している。ロワフレーム１２の中央には、旋回ベアリングを介して上部旋回体３を支持する支持ベース１２ａが設けられている。

【0041】

便宜上、図示は省略しているが、各クローラフレーム１３の前後の端部には、受動輪および駆動輪が設置されている。これら受動輪および駆動輪の間における上下には、複数のガイドローラが設置されている。クローラフレーム１３の後端部には、駆動輪を回転させる走行モータが設置されている。そして、クローラ１１が、ガイドローラに支持された状態で、受動輪および駆動輪に巻き掛けられている。

【0042】

ドーザ２０は、排土板２１、一対のドーザアーム２２，２２、油圧シリンダ２３などで構成されていて、ロワフレーム１２の前端部に設置されている。

【0043】

図４にも示すように、排土板２１は、下部走行体２の車幅と同程度の長さを有する細長い板状の部材からなる。排土板２１は、その前面で土砂を受け止めて、土砂を除けたり土砂を均したりできるように構成されている。排土板２１は、下部走行体２の前方に位置して左右の車幅方向に延びるように配置されている。

【0044】

排土板２１の背面における車幅方向の中央部分には、中空リブ２４および一対の板リブ２５，２５が設けられている。中空リブ２４は、断面Ｕ形状の金属部材からなり、その開口側を排土板２１の背面に向けた状態で排土板２１に溶接して固定されている。

【0045】

一対の板リブ２５，２５は、中空リブ２４の左右の開口を塞いだ状態で、排土板２１の背面から後方に平行して延びるように配置されている。これら板リブ２５，２５は、排土板２１および中空リブ２４に溶接することによって固定され、一体化されている。中空リブ２４には、油圧シリンダ２３を軸支する前側ブラケット２６が設けられている（前側ブラケット２６については後述）。

【0046】

各ドーザアーム２２は、腕部２７と軸支部２８とを有している。腕部２７は支柱状の部分であり、中空角柱状の金属部材によって形成されている。各腕部２７は、各板リブ２５の外面に沿った状態で排土板２１の背面から後方に平行して延びるように配置されている。そして、排土板２１の背面に、各腕部２７の一端が溶接して固定されるとともに、各板リブ２５にも溶接して固定されている。

【0047】

排土板２１の背面における各腕部２７よりも車幅方向外側の外面と、各腕部２７の側面との間には、斜めに延びる補強支柱２９が設けられている。補強支柱２９は、排土板２１の背面および各腕部２７の側面に溶接して固定されている。

【0048】

軸支部２８は、各腕部２７の突端に一体に設けられている。各軸支部２８は、鋳造品である軸支部材を、各腕部２７の端部に溶接して固定することによって形成されている。従って、排土板２１とドーザアーム２２に従来のまま、本技術を適用したことで、安価かつ速やかに実現できる。

【0049】

各軸支部２８には、支持ブラケット４０に回動自在に支持するため、軸支部２８を貫通して車幅方向に延びるように、アーム軸孔３０が形成されている。そして、これら軸支部２８の各々の上部には、図４に示すように、輸送時にクロス固縛法を採用した場合における不具合を解消するため、固定用ブラケット３１が設けられている。

【0050】

固定用ブラケット３１は、軸支部２８と一体に設けられている。固定用ブラケット３１は、軸支部２８から上方に延びるように設けられている。そして、各固定用ブラケット３１の突端部分には、固定用ブラケット３１を貫通して車幅方向に延びるように、ピン孔３２が形成されている。

【0051】

（支持ブラケット）
図５、図６、図７に、簡略化した下部ボディ１０の前部を例示する。ロワフレーム１２の前端部には、一対の支持ブラケット４０，４０、後側ブラケット４１などが設けられている。

【0052】

図５、図７に示すように、ロワフレーム１２の前端部の左右両側には、ワイヤロープを固定するために、一対のワイヤ取付部４２，４２が設けられている。油圧ショベル１の輸送時には、これらワイヤ取付部４２，４２にワイヤロープが取り付けられる。そのワイヤロープにより、油圧ショベル１は、クロス固縛法によって荷台に固定される。

【0053】

一対の支持ブラケット４０，４０は、一対のドーザアーム２２，２２に対応して、ロワフレーム１２の前端部の左右に間隔を隔てて左右対称状に配置されている。各支持ブラケット４０は、左右に対向した一対の金属プレート４０ａ，４０ａで構成されている。図６に示すように、各支持ブラケット４０は、ロワフレーム１２の前端部から僅かに下り傾斜した状態で、斜め前方に延びるように形成されている。

【0054】

そして、各支持ブラケット４０の突端部分には、支持ブラケット４０を貫通して車幅方向に延びるように、アーム軸受孔４３が形成されている。各支持ブラケット４０の外面には、アーム軸受孔４３を延長させるように円筒状の軸受ボス４４が取り付けられている。

【0055】

各ドーザアーム２２は、アーム軸受孔４３を介して、各支持ブラケット４０に回動自在に支持されている。すなわち、各ドーザアーム２２の各軸支部２８のアーム軸孔３０、および、各支持ブラケット４０のアーム軸受孔４３の双方に軸支ピン６４を挿通することにより、各ドーザアーム２２は、各支持ブラケット４０に回動自在に軸支されている（図９参照）。

【0056】

そして、これら支持ブラケット４０の上部には、図６に示すように、各固定用ブラケット３１に対応して、ブラケット拡張部４５が設けられている。各ブラケット拡張部４５には、ピン孔３２と同径の、２つの受ピン孔４６，４７が形成されている。具体的には、相対的に後方に位置する第１受ピン孔４６と、相対的に前方に位置する第２受ピン孔４７とが形成されている。

【0057】

図８に、ドーザアーム２２の回動限界となる位置まで、排土板２１を持ち上げた時の状態を示す。第１受ピン孔４６は、ドーザアーム２２をその回動限界となる位置（回動上限位置）まで回動させた時に、ピン孔３２と重なるように形成されている。

【0058】

図１０に、ドーザアーム２２の回動限界となる位置まで、排土板２１を降ろし下げた時の状態を示す。第２受ピン孔４７は、ドーザアーム２２をその回動限界となる位置（回動下限位置）まで回動させた時に、ピン孔３２と重なるように形成されている。

【0059】

（油圧シリンダ２３）
図３に示すように、排土板２１の背面とロワフレーム１２の前端部との間に、排土板２１を上下動させる油圧シリンダ２３が設けられている。油圧シリンダ２３は、前側ブラケット２６および後側ブラケット４１によって支持されている。

【0060】

図３、図４に示すように、前側ブラケット２６は、中空リブ２４に設けられている。前側ブラケット２６は、左右に対向した一対の金属プレートで構成されていて、中空リブ２４から後方に延びている。そして、前側ブラケット２６の突端部分には、前側ブラケット２６を貫通して車幅方向に延びるように、前シリンダ軸受孔４８が形成されている。前側ブラケット２６の外面には、前シリンダ軸受孔４８を延長させるように円筒状の前軸受ボス４９が取り付けられている。

【0061】

図５、図６、図７に示すように、後側ブラケット４１は、ロワフレーム１２の前端部における車幅方向の中央部分に配置されている。後側ブラケット４１は、左右に対向した一対の金属プレートで構成されていて、ロワフレーム１２から前方に延びている。そして、後側ブラケット４１の突端部分には、後側ブラケット４１を貫通して車幅方向に延びるように、後シリンダ軸受孔５０が形成されている。後側ブラケット４１の外面には、後シリンダ軸受孔５０を延長させるように円筒状の後軸受ボス５１が取り付けられている。

【0062】

後側ブラケット４１の上部には、補強プレート５２が設けられている。補強プレート５２は、後側ブラケット４１の上縁およびロワフレーム１２の上面に至る範囲に設けられていて、これら範囲に溶接して固定されている。

【0063】

図３、図４に示すように、油圧シリンダ２３は、シリンダ本体６０とピストンロッド６１とを有している。油圧シリンダ２３は、油圧制御によってピストンロッド６１がシリンダ本体６０の突端から出入りすることで、伸縮する。油圧シリンダ２３は、シリンダ本体６０の基端部分と、ピストンロッド６１の先端部分とに、それぞれ軸孔が形成された軸止部６２を有している。

【0064】

シリンダ本体６０の基端部分に設けられている軸止部６２は、図４に示すように、前側ブラケット２６の前シリンダ軸受孔４８に挿通したピンＰを介して回動自在に軸支されている。ピストンロッド６１の先端部分に設けられている軸止部６２は、図５に示すように、後側ブラケット４１の後シリンダ軸受孔５０に挿通したピンＰを介して回動自在に軸支されている。

【0065】

油圧シリンダ２３が伸縮動作することにより、ドーザアーム２２は、回動限界となる位置、つまりその回動上限位置と回動下限位置との間で回動し、それによって排土板２１が上下動する。

【0066】

詳細には、油圧シリンダ２３が収縮することにより、ドーザアーム２２は上向きに回動する。そして、ドーザアーム２２が回動上限位置（油圧シリンダ２３が最も縮小した状態）に達すると、排土板２１は、図８に示す、その上限位置まで持ち上げられる。油圧シリンダ２３が伸長することにより、ドーザアーム２２は下向きに回動する。そして、ドーザアーム２２が回動下限位置（油圧シリンダ２３が最も伸長した状態）に達すると、排土板２１は、図１０に示す、その下限位置まで降ろし下げられる。

【0067】

ドーザアーム２２は、これら回動上限位置および回動下限位置の双方において、固定ピン６３の取り付けにより、これら位置に保持できるようになっている。図８は、固定ピン６３の取り付けにより、回動上限位置に保持した状態を示している。図１０は、固定ピン６３の取り付けにより、回動下限位置に保持した状態を示している。

【0068】

図９に、図８の矢印Ａ－Ａ線における概略断面図を示す。前述したように、各ドーザアーム２２の各軸支部２８のアーム軸孔３０、および、各支持ブラケット４０のアーム軸受孔４３の双方に軸支ピン６４が挿通されている。そして、軸受ボス４４の内部に位置するその軸支ピン６４の一端には、径方向に貫通する横孔６５が形成されている。その横孔６５に挿通した固定ボルト６６を、軸受ボス４４に締結して固定することにより、軸支ピン６４は、各支持ブラケット４０に抜け止めされた状態で固定されている。

【0069】

一方、ドーザアーム２２を回動上限位置まで回動させた時には、前述したように、支持ブラケット４０に設けられたブラケット拡張部４５に形成されている第１受ピン孔４６は、軸支部２８に設けられているピン孔３２と重なるように設定されている。従って、回動上限位置では、重なり合ったこれら第１受ピン孔４６およびピン孔３２に、固定ピン６３を挿入することができる。

【0070】

図９に示すように、固定ピン６３は、ピン孔３２および第１受ピン孔４６と略同径の軸部６３ａを有し、その基端部分に、ピン孔３２および第１受ピン孔４６よりも外径が大きい鍔部６３ｂを有している。重なり合ったこれら第１受ピン孔４６およびピン孔３２に、軸部６３ａの先端部分から固定ピン６３を挿入する。

【0071】

第１受ピン孔４６から突出する固定ピン６３の先端部分には、径方向に貫通する貫通孔６７が形成されている。その貫通孔６７に抜け止めピン６８を挿入し、止め環６９を取り付ける。それにより、固定ピン６３は、ブラケット拡張部４５に着脱可能な状態で固定することができる。

【0072】

そうすることにより、ドーザアーム２２は、回動上限位置に保持されるので、排土板２１を持ち上げた状態で保持できる。従って、油圧ショベル１を輸送する際に、クロス固縛法でワイヤロープを張る場合でも、固定ピン６３によってドーザアーム２２を回動上限位置に保持すれば、排土板２１を持ち上げた状態で保持できる。

【0073】

油圧シリンダ２３で油密漏れが発生しても、排土板２１が降下するおそれはない。結果、排土板２１とワイヤロープとの接触を防止できる。

【0074】

これと同様に、ドーザアーム２２を回動下限位置まで回動させた時には、ブラケット拡張部４５に形成されている第２受ピン孔４７が、ピン孔３２と重なるように設定されている。従って、回動下限位置では、重なり合ったこれら第２受ピン孔４７およびピン孔３２に、固定ピン６３を挿入して、ブラケット拡張部４５に固定ピン６３を着脱可能な状態で固定することができる。

【0075】

ドーザ２０を備えた油圧ショベル１では、ドーザ２０を利用した洗車作業が行われる場合がある。すなわち、アタッチメント７およびドーザ２０が、互いに前後方向において逆向きになるように、下部走行体２に対して、図２の状態から、上部旋回体３を逆向きに旋回させる。そうして、アタッチメント７およびドーザ２０を同時に操作し、油圧ショベル１の機体全体、つまり上部旋回体３および下部走行体２を持ち上げる。

【0076】

具体的には、アタッチメント７は、バケット７ｃおよびアーム７ｂを略垂直にした状態で、バケット７ｃを地面に押し付けるように、ブーム７ａを回動させる。ドーザ２０は、ドーザアーム２２を下向きに大きく回動させる。そうすることにより、図１１に示すように、左右のクローラ１１を地面から浮上させた状態で機体を支持する。

【0077】

そうすることで、これらクローラ１１，１１は空転させることが可能になる。空転させたクローラ１１に向けて定位置で水を噴射し、クローラ１１に固着した泥などを洗い落とす。従って、効率よく洗車作業が行える。

【0078】

このような洗車作業時にも、油圧シリンダ２３で油密漏れが発生すると、ドーザアーム２２が上向きに回動して、下部走行体２が降下する。特に、このとき、ドーザ２０は、カウンタウエイト９がある高重量な上部旋回体３の後部の側を持ち上げるので、特に降下しやすい。それに対し、固定ピン６３の取り付けにより、ドーザアーム２２を回動下限位置に保持すれば、そのような降下を防止できる。安定かつ安全に洗車作業が行える。

【0079】

ドーザアーム２２を回動限界まで回動させることにより、ピン孔３２は、第１受ピン孔４６または第２受ピン孔４７と重なるように設定されているので、これらの位置合わせが容易である。固定ピン６３を抜き差しするだけで、ドーザアーム２２を、回動上限位置または回動下限位置に保持できるので、作業性に優れる。従って、作業性に優れる。第１受ピン孔４６と第２受ピン孔４７とが大きく離れた位置に形成されるので、ブラケット拡張部４５の剛性を確保できる。固定ピン６３を抜き差しするだけで、ドーザアーム２２を、回動上限位置または回動下限位置に保持できるので、更に作業性に優れる。

【0080】

（応用例）
支持ブラケット４０に、固定ピン６３の収納が可能な固定ピン収納部７０を設けてもよい。固定ピン収納部７０を設けることで、固定ピン６３を操作スペース６に持ち込むなど、固定ピン６３の置き場所に困ることがなくなる。固定ピン６３の専用の置き場所ができるので、固定ピン６３の紛失を防ぐことができる。

【0081】

その具体例を、図１２、図１３、図１４に示す。本具体例の固定ピン収納部７０は、左右の支持ブラケット４０，４０の内側、つまり左右方向において後側ブラケット４１が有る側の側面に配置されている。

【0082】

固定ピン収納部７０をこのように配置することで、固定ピン収納部７０の両側は、支持ブラケット４０と後側ブラケット４１とで覆われた状態となることから、クローラ１１から跳ね上がる石や泥などを避けることができ、固定ピン収納部７０の破損や汚れを抑制できる。

【0083】

左右の固定ピン収納部７０，７０は、いずれも同じ構造である。各固定ピン収納部７０は、一枚の金属板材を曲げることによって形成された、横断面が「コ」の字形の金属部材で構成されている。すなわち、各固定ピン収納部７０は、間隔を隔てて互いに対向した一対の支持片７１，７１と、これら支持片７１，７１の一端に連なる取付片７２とを有している。

【0084】

支持片７１の各々には、固定ピン６３が挿入可能な貫通孔７３が同軸に形成されている。取付片７２の背面側が支持ブラケット４０の内側面に溶接して固定されている。

【0085】

固定ピン６３を、固定ピン収納部７０に収納する場合、図１３に示すように、固定ピン収納部７０の上方から、固定ピン６３を貫通孔７３に挿入する。そうして、図１４に示すように、下側の支持片７１の貫通孔７３から突出する固定ピン６３の先端部分に、抜け止めピン６８および止め環６９を取り付けて、固定ピン６３を固定する。

【0086】

なお、固定ピン収納部７０の構造は、仕様に応じて変更できる。例えば、一対の支持片７１，７１の部分だけを支持ブラケット４０の内側面に固定して、固定ピン収納部７０を構成してもよい。固定ピン収納部７０の支持ブラケット４０への固定は、溶接に限らず、ボルト止め等であってもよい。固定ピン６３が１本だけの場合は、固定ピン収納部７０も左右いずれか一方だけでよい。

【0087】

なお、開示する技術にかかる建設機械は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。例えば、実施形態では、固定用ブラケット３１およびブラケット拡張部４５を２つ設ける場合を例示したが、いずれか一方の軸支部２８および支持ブラケット４０にだけ設けてもよい。

【0088】

実施形態ではまた、第１受ピン孔４６および第２受ピン孔４７を、それぞれ、ドーザアーム２２の回動限界となる位置に設定した。作業性の面からはそうすることが好ましいが、必須ではない。第１受ピン孔４６および第２受ピン孔４７は、回動限界よりも手前に設定してもよい。

【符号の説明】

【0089】

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
６ 操作スペース
７ アタッチメント
１０ 下部ボディ
１１ クローラ
１２ ロワフレーム
２０ ドーザ
２１ 排土板
２２ ドーザアーム
２３ 油圧シリンダ
２７ 腕部
２８ 軸支部
３１ 固定用ブラケット
３２ ピン孔
４０ 支持ブラケット
４２ ワイヤ取付部
４５ ブラケット拡張部
４６ 第１受ピン孔
４７ 第２受ピン孔
６３ 固定ピン
７０ 固定ピン収納部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】