(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022137902
(43)【公開日】2022-09-22
(54)【発明の名称】車両浸水防止装置
(51)【国際特許分類】
B60J 11/04 20060101AFI20220914BHJP
【ＦＩ】
B60J11/04 A
【審査請求】有
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021037621
(22)【出願日】2021-03-09
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2021-09-15
(71)【出願人】
【識別番号】521100793
【氏名又は名称】華盛商事株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】関根 一生
(57)【要約】
【課題】設置場所の制約を受け難くて車両を簡単に包むことができる車両浸水防止装置を提供する。
【解決手段】車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備え、前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着されている、ことを特徴とする車両浸水防止装置。
【選択図】図１
【解決手段】車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備え、前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着されている、ことを特徴とする車両浸水防止装置。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備え、
前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、
前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着されている、ことを特徴とする車両浸水防止装置。
前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、
前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着されている、ことを特徴とする車両浸水防止装置。
【請求項2】
前記側面部の上半部は、前記車両のルーフの上方で前記車両の側面側に折れ曲がり、前記車両の側面側からのアクセスで前記止め具を開閉自在に形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の車両浸水防止装置。
【請求項3】
前記底部に前後の方向に延びる折れ部が設けられている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両浸水防止装置。
【請求項4】
前記底部は、二重の樹脂フィルムからなり、上下の樹脂フィルムの間に空隙があり、下の樹脂フィルムの裏には、前後の方向に延びる、車輪が通るレール体を備える、ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両浸水防止装置。
【請求項5】
前記側面部には、前記上半部の下部に空気抜きが設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両浸水防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備える、車両浸水防止装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、大雨などによる河川の氾濫などで洪水が発生した場合、自動車などの車両が水没することがある。車両が水没すれば、電装品は水により機能が損なわれて交換が必要となる。また車室内に泥水が浸入して内装材が汚損して車室内の清掃が必要となるなど、復旧に多大の費用を要し、多くの場合は復旧の費用が車両価格を上回り、ほとんどの場合は廃車となる。これを解消するため、合成樹脂製のシート体により、車両を覆って車室内への浸水を防止する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許３５３２８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術では、開口部を車両の屋根上の中央部で結ぶため、車両をシート体で包む作業に、多大の労力が必要になるという問題がある。また、開口部を車両の屋根上の中央部で結ぶのに代えて側方で結ぶ場合には、開口部を開いた状態に保持するためにシート体を吊り下げる設備が必要であり、設置場所が制約され易いという問題がある。
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する課題を解消し、設置場所の制約を受け難くて車両を簡単に包むことができる車両浸水防止装置を提供することにある。
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する課題を解消し、設置場所の制約を受け難くて車両を簡単に包むことができる車両浸水防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の車両浸水防止装置は、車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備え、前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着されている、ことを特徴とする。
【0006】
上記構成において、前記側面部の上半部は、前記車両のルーフの上方で前記車両の側面側に折れ曲がり、前記車両の側面側からのアクセスで前記止め具を開閉自在に形成されてもよい。
【0007】
また、上記構成において、前記底部に前後の方向に延びる折れ部が設けられていてもよい。
【0008】
また、上記構成において、前記底部は、二重の樹脂フィルムからなり、上下の樹脂フィルムの間に空隙があり、下の樹脂フィルムの裏には、前後の方向に延びる、車輪が通るレール体を備えてもよい。
【0009】
また、上記構成において、前記側面部には、前記上半部の下部に空気抜きが設けられていてもよい。
【発明の効果】
【0010】
本発明の車両浸水防止装置は、車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備え、前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着されている。この構成によれば、設置場所の制約を受け難い構成で車両を簡単に包むことができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】シート体で車両を包んだ状態を示す側面図である。
【図2】シート体の形成方法を示す図であり、図２（Ａ）は二枚の樹脂フィルムが重ねられた状態を示す図、図２（Ｂ）は樹脂フィルムが折られた状態を示す図、図２（Ｃ）は樹脂フィルムを溶着した状態を示す図である。
【図3】シート体の使用方法を説明する図であり、シート体を路面に配置した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。
図１は、シート体１で車両３０を包んだ状態を示す側面図である。
このシート体１は、透明または半透明の樹脂フィルム製であり、車両３０の全体を包み込むために、袋状に形成されている。樹脂フィルムの材料としては、例えば、ポリエチレンやＰＥＴ（ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）を使用可能である。このシート体１は、車両３０の車輪３１が載る底部２と、底部２に連続して形成されて車両３０の側部で車両３０のルーフ３２よりも高く延出可能な車幅方向一対の側面部３、４と、を備える。シート体１は、底部２上に車両３０が配置された状態で側面部３、４を上下方向（重力方向）に延出可能に構成され、車両３０の上方部分の側面部３、４を車両３０の側方に折り曲げ可能（図１の二点鎖線）に構成される。
図１は、シート体１で車両３０を包んだ状態を示す側面図である。
このシート体１は、透明または半透明の樹脂フィルム製であり、車両３０の全体を包み込むために、袋状に形成されている。樹脂フィルムの材料としては、例えば、ポリエチレンやＰＥＴ（ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）を使用可能である。このシート体１は、車両３０の車輪３１が載る底部２と、底部２に連続して形成されて車両３０の側部で車両３０のルーフ３２よりも高く延出可能な車幅方向一対の側面部３、４と、を備える。シート体１は、底部２上に車両３０が配置された状態で側面部３、４を上下方向（重力方向）に延出可能に構成され、車両３０の上方部分の側面部３、４を車両３０の側方に折り曲げ可能（図１の二点鎖線）に構成される。
【0013】
図２は、シート体１の形成方法を示す図である。
シート体１は、二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂ（図２（Ａ）参照）を二重に重ねて形成される。二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂ同士の間は基本的には接着されておらず相対的に摺動可能である。シート体１の底部２は、上下（二重）の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの間に部分的に空隙が生じるように重ね合わされており、二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは互いに密着した状態になり難くなっている。すなわち、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、面接触しても互いに摺動し易くなっている。
シート体１は、二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂ（図２（Ａ）参照）を二重に重ねて形成される。二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂ同士の間は基本的には接着されておらず相対的に摺動可能である。シート体１の底部２は、上下（二重）の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの間に部分的に空隙が生じるように重ね合わされており、二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは互いに密着した状態になり難くなっている。すなわち、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、面接触しても互いに摺動し易くなっている。
【0014】
図１において、シート体１の底部２は、上面視では、前後方向に長い六角形状である。底部２の殆どの部分は路面（地面）から浮き上がらず、路面に接地される。接地される部分の前後の長さは、少なくとも車両３０の前側の車輪３１と後側の車輪３１の前後間隔よりも大きい。設置される部分の前後の長さは、望ましくは、車両３０の長さ寸法よりも大きいが、必ずしも大きくなくてもよい。また、設置される部分の左右幅は、左右の車輪３１の通過位置よりも広い。
【0015】
底部２の下側（外側）となる樹脂フィルム１Ｂの下面（外面）には、車幅方向一対のレール体２１、２２（図２（Ｃ）参照）が貼り付けられている。レール体２１、２２は、前後方向（車両３０の進入方向）に延びる帯板状に形成される。レール体２１、２２は、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの厚さよりも厚く形成されている。各レール体２１、２２は、車輪３１の車輪幅よりも幅広に形成されている。レール体２１、２２は、例えば、ウレタン樹脂である。レール体２１、２２は、車両３０がシート体１の底部２の上面に進入する際に、車輪３１が載って、車両３０の重量を支える。下側の樹脂フィルム１Ｂがレール体２１、２２を介して路面と接触するため、車両３０の進入時に、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの破損が防止され易くなっている。
【0016】
また、シート体１は透明または半透明であるため、レール体２１、２２は底部２を透かして底部２の上面（内面）側から視認できるようになっている。よって、レール体２１、２２は、車両３０を底部２に進入させる場合には、作業者の運転時の目印となり、車両３０を底部２の所定位置に移動させ易くなっている。さらに、レール体２１、２２は、車幅方向の車輪３１の位置を示す目印としても機能する。
【0017】
車両３０を底部２の所定位置に移動させる際に、車両３０のハンドルを据え切りなどした場合には、上側（内側）の樹脂フィルム１Ａが下側（外側）の樹脂フィルム１Ｂに対して摺動し易く、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂが破損し難くなっている。
【0018】
シート体１の底部２と、一対の側面部３、４とは幅方向に連続する。底部２と、側面部３、４とは、二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂを重ねた状態で、底部２の幅方向両側縁となる位置で折り曲げることにより、底部２と側面部３、４とが形成される。すなわち、底部２と側面部３、４とは一体に形成される。
【0019】
側面部３、４は、底部２に連続する下半部５、６と、下半部５、６の上方に連続する上半部７、８とを備える。
下半部５、６は、下側で水平方向に延びる下縁部５Ａ、６Ａ（図２（Ｃ））と、下縁部５Ａ、６Ａの前端から前方に延びて前方に進むにつれて上方に傾斜する前側の傾斜縁部５Ｂ、６Ｂと、下縁部５Ａ、６Ａの後端から後方に延びて後方に進むにつれて上方に傾斜する後側の傾斜縁部５Ｃ、６Ｃと、を有する。
下半部５、６は、下側で水平方向に延びる下縁部５Ａ、６Ａ（図２（Ｃ））と、下縁部５Ａ、６Ａの前端から前方に延びて前方に進むにつれて上方に傾斜する前側の傾斜縁部５Ｂ、６Ｂと、下縁部５Ａ、６Ａの後端から後方に延びて後方に進むにつれて上方に傾斜する後側の傾斜縁部５Ｃ、６Ｃと、を有する。
【0020】
下縁部５Ａ、６Ａは、底部２と接続される部分である。
前側の傾斜縁部５Ｂ、６Ｂには、底部２の前端部の左右の斜め端縁２Ｄ、２Ｅが溶着されており、前側の傾斜溶着部１１、１２（図２（Ｂ）参照）が形成されている。左右一対の傾斜溶着部１１、１２全体は、上面視では、前側で窄まるＶ字状に形成されている。
後側の傾斜縁部５Ｃ、６Ｃには、底部２の後端部の左右の斜め端縁２Ｆ、２Ｇが溶着されており、後側の傾斜溶着部１３、１４（図２（Ｂ）参照）が形成されている。左右一対の傾斜溶着部１３、１４全体は、上面視では、後側で窄まるＶ字状に形成されている。
前側の傾斜縁部５Ｂ、６Ｂには、底部２の前端部の左右の斜め端縁２Ｄ、２Ｅが溶着されており、前側の傾斜溶着部１１、１２（図２（Ｂ）参照）が形成されている。左右一対の傾斜溶着部１１、１２全体は、上面視では、前側で窄まるＶ字状に形成されている。
後側の傾斜縁部５Ｃ、６Ｃには、底部２の後端部の左右の斜め端縁２Ｆ、２Ｇが溶着されており、後側の傾斜溶着部１３、１４（図２（Ｂ）参照）が形成されている。左右一対の傾斜溶着部１３、１４全体は、上面視では、後側で窄まるＶ字状に形成されている。
【0021】
上半部７、８は、前側の傾斜縁部５Ｂ、６Ｂの上端から上方に延びる前縁部７Ａ、８Ａと、後側の傾斜縁部５Ｃ、６Ｃの上端から上方に延びる後縁部７Ｂ、８Ｂと、前縁部７Ａ、８Ａの上端から後縁部７Ｂ、８Ｂの上端まで延びる開放縁部（上縁）７Ｃ、８Ｃと、を有する。
【0022】
前縁部７Ａ、８Ａは、所定の幅で溶着されており、前縁部７Ａ、８Ａには、上下方向に沿って溶着された前側の溶着部１５が形成される。
後縁部７Ｂ、８Ｂは、所定の幅で溶着されており、後縁部７Ｂ、８Ｂには、上下方向に沿って溶着された後側の溶着部１６が形成される。 開放縁部７Ｃ、８Ｃは、シート体１の内部から外部に開口する開口形状を形成する。
後縁部７Ｂ、８Ｂは、所定の幅で溶着されており、後縁部７Ｂ、８Ｂには、上下方向に沿って溶着された後側の溶着部１６が形成される。 開放縁部７Ｃ、８Ｃは、シート体１の内部から外部に開口する開口形状を形成する。
【0023】
側面部３、４は、上半部７、８が車両３０のルーフ３２を越えて幅方向に折り曲げられる高さ（長さ）に形成されている。このとき、側面部３、４の高さは、図１の二点鎖線で示すように、開放縁部７Ｃ、８Ｃが車両３０の窓３３の高さに来るような高さ（長さ）が好適である。
【0024】
開放縁部７Ｃ、８Ｃには、止め具２３が溶着されている。本実施形態の止め具２３は、帯状シート２５を有する。帯状シート２５は樹脂製である。本実施形態では、帯状シート２５が、側面部３、４のうちの側面部４の上半部８に溶着される。帯状シート２５は、開放縁部８Ｃを越えて上方に延出可能な長さに形成され、開放縁部８Ｃに沿った方向に所定の間隔を空けて複数配置される。帯状シート２５の一端は、開放縁部８Ｃから下方に所定の間隔を空けて溶着される。帯状シート２５の他端には、第一の止め具本体２６Ａが設けられる。
【0025】
側面部４とは反対側の側面部３には、第一の止め具本体２６Ａが脱着可能に嵌合する第二の止め具本体２６Ｂが設けられる。第二の止め具本体２６Ｂは、第一の止め具本体２６Ａの数に応じて設けられている。
側面部３、４の上半部７、８が車両３０のルーフ３２を越えて幅方向に折り曲げられると開放縁部７Ｃ、８Ｃが閉じた状態で車両３０の窓３３の高さに来る。この状態で、帯状シート２５を第二の止め具本体２６Ｂに向けて延ばし、第一の止め具本体２６Ａを第二の止め具本体２６Ｂに嵌合させることにより、開放縁部７Ｃ、８Ｃが閉じた状態に保持される。すなわち、シート体１が閉塞される。
側面部３、４の上半部７、８が車両３０のルーフ３２を越えて幅方向に折り曲げられると開放縁部７Ｃ、８Ｃが閉じた状態で車両３０の窓３３の高さに来る。この状態で、帯状シート２５を第二の止め具本体２６Ｂに向けて延ばし、第一の止め具本体２６Ａを第二の止め具本体２６Ｂに嵌合させることにより、開放縁部７Ｃ、８Ｃが閉じた状態に保持される。すなわち、シート体１が閉塞される。
【0026】
第一の止め具本体２６Ａと、第二の止め具本体２６Ｂとは、一方に凸部分を有し、他方に凹部分を有し、これらの凸部分と凹部分とを嵌合させることにより、互いを結合させることが可能な部材である。本実施形態では、第一の止め具本体２６Ａと第二の止め具本体２６Ｂとは、ボタン状の凸部分とボタン状の凹部分で構成され、いわゆる、樹脂製のプラホックである。
帯状シート２５と、第一の止め具本体２６Ａと、第二の止め具本体２６Ｂとにより、本実施形態の止め具２３が構成される。
帯状シート２５と、第一の止め具本体２６Ａと、第二の止め具本体２６Ｂとにより、本実施形態の止め具２３が構成される。
【0027】
シート体１の片側の側面部３には、上半部７の下部に対応して、シート体１の内部空間から空気を抜くことが可能な空気抜き２４が設けられる。空気抜き２４は、車両３０の窓３３の高さに応じて設けられる。本実施形態では、空気抜き２４は、片側の側面部３に一つだけ設けられるが、複数設けたり、さらには、両側の側面部３、４に設ける構成が可能である。空気抜き２４は、例えば、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの厚み方向に貫通する微細な孔で構成される。ただし、空気抜き２４は、シート体１の外部から内部への水の進入を防止し、且つ、シート体１の内部から外部への空気の排出を許容する構成であれば、逆止弁のような樹脂フィルム１Ａ、１Ｂとは別部材を設けてもよい。
【0028】
図２は、シート体１の形成方法を示す図であり、図２（Ａ）は二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂが重ねられた状態を示す図、図２（Ｂ）は樹脂フィルム１Ａ、１Ｂが折られた状態を示す図、図２（Ｃ）は樹脂フィルム１Ａ、１Ｂを溶着した状態を示す図である。なお、図２の説明では、シート体１の形成後に、底部２や、側面部３，４となる部位は、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂについても底部２や、側面部３，４と呼ぶ。他の部位も同様である。
【0029】
図２（Ａ）に示すように、シート体１は、二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂが重ねて形成される。本実施形態では、シート体１の内側となる樹脂フィルム１Ａは、ポリエチレン製の一層構造の樹脂フィルムである。一方、シート体１の外側となる樹脂フィルム１Ｂは、ポリエチレン製のシート、ポリエチレン製のクロスシート、ＰＥＴ製のシートが重ねた状態で接着された三層構造の樹脂フィルムである。二枚の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、互いのポリエチレン製のシート同士が面し、ＰＥＴ製のシートが外側となるように重ねられる。路面に接触する部分がＰＥＴ製であるため、シート体１が破損し難くなっている。各樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの厚さはおおよそ０．１５ｍｍであり、シート体１の厚さは合計で０．３ｍｍ程度である。樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、例えば長方形であり、車両３０を包めるように十分に大きい大きさに形成されている。
【0030】
樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、前後方向に対応する中心線Ｌ０に対して左右対称に折られる。樹脂フィルム１Ａ、１Ｂには、中心線Ｌ０から左右両側に所定の間隔を空けて直線状の谷折位置Ｌ１が設定される。また、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂには、各谷折位置Ｌ１から左右方向外側に所定の間隔を空けて直線状の山折位置Ｌ２が設定される。
【0031】
樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、谷折位置Ｌ１で谷折りされ（下方に凸となるように折られ）、山折位置Ｌ２で山折りされて（上方に凸となるように折られて）、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの左右両側同士が重ね合わされる。すなわち、図２（Ｂ）に示すように、中心線Ｌ０の左側の底部２上には、矢印Ｙ１で示すように、左側の側面部３の下半部５が重ねられる。また、中心線Ｌ０よりも右側の底部２上には、矢印Ｙ２で示すように、右側の側面部４の下半部６が重ねられる。また、左側の上半部７と右側の上半部８とは、矢印Ｙ３、Ｙ４で示すように、底部２の上面に対して直立して交差可能な状態に重ねられる。
【0032】
底部２と左側の下半部５は重ねられた状態で、その前後部分を、前後方向内側に進むにしたがって左右方向外側となる傾斜線Ｌ３、Ｌ３に沿って、切断、溶着する。溶着は一定幅以上する。底部２と側面部３とは溶着により、一体形状をなし、その前後に傾斜溶着部１１、１３が形成される。また、切断により、不要部１Ｃ、１Ｃが除去されるため、シート体１が軽量化される。
同様に、底部２と右側の下半部６は重ねられた状態で、その前後部分を、傾斜線Ｌ３、Ｌ３に沿って、切断、溶着され、傾斜溶着部１２、１４が形成される。
同様に、底部２と右側の下半部６は重ねられた状態で、その前後部分を、傾斜線Ｌ３、Ｌ３に沿って、切断、溶着され、傾斜溶着部１２、１４が形成される。
【0033】
上半部７、８では前端が所定の幅で溶着されて、前側の溶着部１５（図２（Ｃ）参照）が形成される。
また、上半部７、８では後端が所定の幅で溶着されて、後側の溶着部１６（図２（Ｃ）参照）が形成される。
これにより、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、上方に開口形状をなす開放縁部７Ｃ、８Ｃが形成された袋状に形成される。
また、上半部７、８では後端が所定の幅で溶着されて、後側の溶着部１６（図２（Ｃ）参照）が形成される。
これにより、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂは、上方に開口形状をなす開放縁部７Ｃ、８Ｃが形成された袋状に形成される。
【0034】
樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの底部２には、適宜のタイミングで、レール体２１、２２が貼り付けられる。また、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂには、適宜のタイミングで、止め具２３が設けられる。すなわち、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの側面部４に帯状シート２５と第一の止め具本体２６Ａが設けられ、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの側面部３に第二の止め具本体２６Ｂが設けられる。また、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの上半部７には、適宜のタイミングで空気抜き２４が設けられる。
これにより、本実施形態のシート体１が形成される。
これにより、本実施形態のシート体１が形成される。
【0035】
ここで、図２（Ｂ）において、底部２には、中心線Ｌ０の位置を上方に凹ませるように山折り（シート体１の外部から見れば谷折り）することで、左側の下半部５と右側の下半部６を重ねることが可能である。特に、レール体２１、２２が左右に分割されており、底部２を中心線Ｌ０の位置で折り曲げ易くなっている。これにより、図２（Ｃ）に示すように、袋状のシート体１を平面状にすることができる。よって、立体の袋形状を形成するシート体１は、平面状にし易く、平面状にした後に、折り畳んだりロール状に畳んだりできる。よって、シート体１をコンパクトに畳み易くなっており、シート体１の保管が容易になっている。なお、底部２は、袋としてのシート体１の底部まちを形成し、底部２の前後には底部２の前後の部分が浮き上がる端部マチ２Ａ、２Ｂ（図１、図２（Ｃ）参照）が形成される。端部マチ２Ａ、２Ｂの幅寸法は車両３０の幅寸法よりも大きい。底部２には、中心線Ｌ０に沿った折れ部２Ｃ（図２（Ｃ）参照）が設けられるため、シート体１の使用前後の折り畳みを簡単にできる。
【0036】
図３は、シート体１の使用方法を説明する図であり、シート体１を路面に配置した状態を示す図である。図４は、図３の続きを説明する図であり、シート体１に車両３０を乗せた状態を示す図である。図５は、図４の続きを説明する図であり、シート体１を車両３０の上方に引き上げシート体１を車両３０の上方で折り曲げた状態を示す図である。
【0037】
次に、図３－５を用いて、シート体１の使用方法を説明する。
シート体１は、例えば、洪水が発生する恐れのある場合に設置（使用）される。シート体１の設置場所は特に限定されないが、駐車場や広場など、洪水発生時に水が引くまでの間、車両３０を停車可能な場所に設置するのが望ましい。
シート体１は、例えば、洪水が発生する恐れのある場合に設置（使用）される。シート体１の設置場所は特に限定されないが、駐車場や広場など、洪水発生時に水が引くまでの間、車両３０を停車可能な場所に設置するのが望ましい。
【0038】
図３に示すように、シート体１は、底部２を広げて底部２の上面を上方に露出させた状態で、底部２の下面を路面に接触させて配置する。このとき、止め具２３の嵌合を解除し側面部３，４の開放縁部７Ｃ、８Ｃの全域を開放した状態で、その側面部３、４を下方に押し畳み込んだ状態とする。畳み込んだ状態の側面部３、４は、レール体２１、２２よりも車幅方向外側に配置することが望ましい。
【0039】
底部２を上方に露出させた状態で、作業者Ｍ１、Ｍ２（図５参照）は、シート体１の前後方向一端から他端に向けて車両３０を移動させる。図４に示すように、車両３０は、底部２の所定の位置、例えば、底部２の前後方向中央部に停止させる。この際に、車両３０の車輪３１をレール体２１、２２の上方を通過させることにより、車輪３１がシート体１の側面部３、４に乗り上げた状態で停止することを防止でき、側面部３、４が持ち上げられなくなることを防止できる。
【0040】
図５に示すように、車両３０を所定の位置に停止させた状態で、作業者Ｍ１、Ｍ２は、一対の側面部３、４を、車両３０の上方に向けて引き上げる。このとき、側面部３，４の前後の溶着部１５、１６を掴んだ場合には、溶着部１５、１６は剛性を有する部分であるためシート体１の形状を安定させながら、側面部３，４を車両３０の上方に引き上げることができる。側面部３、４の上半部７、８を車両３０のルーフ３２よりも上方に引き上げると、側面部３、４の上半部７、８を、ルーフ３２を越えるように、車幅方向に折り曲げ可能となる。車幅方向に、一方の上半部８をルーフ３２を越えるように配置することにより、両方の開放縁部７Ｃ、８Ｃが車両３０の車幅方向に配置され第二の止め具本体２６Ｂのある側面部７側に配置される。このとき、ルーフ３２上で他方の上半部７を折り曲げると、ルーフ３２上で他方の上半部７に一方の上半部８が重なった状態となる。よって、側面部３，４がルーフ３２上からずれ落ち難くなり、開放縁部７Ｃ、８Ｃ同士を近接した状態に保持し易くなる。
【0041】
開放縁部７Ｃ、８Ｃは、車両３０の窓３３付近に配置され易いため、止め具２３の位置がルーフ３２よりも低くなり易く、車両３０の側面側から立ち姿勢で作業者Ｍ１、Ｍ２が止め具２３にアクセスすることができる。止め具２３の帯状シート２５を把持して、第一の止め具本体２６Ａを第二の止め具本体２６Ｂに嵌合させることにより、シート体１は開放縁部７Ｃ、８Ｃ同士が近接して閉じた状態に保持されシート体１が閉塞される。よって、大雨などにより洪水が発生しても、シート体１によって車両３０への水の進入が防止され易くなっている。
【0042】
本実施形態のシート体１では、側面部３の上半部７の下部には、空気抜け２４が設けられている。上半部７の下部は、車両３０の窓３３の外側に位置し易く（図１参照）、折り曲げられた上半部７、８で塞がれ難い。また、上半部７の下部は、上半部７、８を折り曲げた場合のシート体１の内部空間の上方になり易い。
洪水が発生した場合には、シート体１が車両３０と共に浸る場合もあるが、洪水でシート体１が圧迫される際には、シート体１の内側の空気が上方となり易い空気抜け２４を通じて抜け易くなっている。よって、シート体１の内部の空気による浮力を減らし易くなっている。
洪水が発生した場合には、シート体１が車両３０と共に浸る場合もあるが、洪水でシート体１が圧迫される際には、シート体１の内側の空気が上方となり易い空気抜け２４を通じて抜け易くなっている。よって、シート体１の内部の空気による浮力を減らし易くなっている。
【0043】
ここで、従来技術のシート体では、単なる四角筒状の袋なので、軽量化されておらず、開口形状の四隅を掴むなどしないと自重でシート形状が安定し難い。このため、袋を車両の上方に引き上げる作業が煩雑となり易いという問題がある。また、従来技術のシート体では、車両の屋根、すなわち、車両のルーフ上の中央部で開口部を塞ぐ構成のため、作業が煩雑となり易いという問題がある。また、側方を開口させる場合には、駐車場が屋根付きである必要があるなど、袋を吊り下げる設備が必要であり、設置場所が制限され易いという問題もある。
【0044】
これに対して、本実施形態のシート体１では、側面部３、４の上半部７、８は、前後の各前縁部７Ａ、８Ａ、７Ｂ、８Ｂ同士が溶着され、開放縁部７Ｃ、８Ｃが開閉自在な止め具２３により閉塞され、側面部３、４の下半部５、６は、底部２の斜め端縁２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｇに溶着されている。
よって、側面部３，４は２枚のシート形状の合わせ面構造であり、また、底部２の斜め端縁２Ｄ－２Ｇが溶着されて傾斜溶着部１１－１４が形成されている。したがって、不要部１Ｃ（図２（Ｂ）参照）が除去されて軽量化された状態で、シート体１で車両３０を包んだ際に底部２を路面（地面）から浮き上がらせ易い構成であり、車両３０に沿った袋形状になり易い（図１参照）。よって、車両３０の両側で側面部３、４をそれぞれ上方に引き上げることで容易にシート体１で車両３０を包み易くなっている。また、側面部３，４の前後二か所の溶着部１５、１６を持つことでも、シート体１を車両３０の上方に引き上げ易くなっている。このとき、溶着部１５、１６を前後方向に引っ張ることにより、左側の上半部７と右側の上半部８とを近接させ易く、車両３０のルーフ３２上で近接させることも可能である。
よって、側面部３，４は２枚のシート形状の合わせ面構造であり、また、底部２の斜め端縁２Ｄ－２Ｇが溶着されて傾斜溶着部１１－１４が形成されている。したがって、不要部１Ｃ（図２（Ｂ）参照）が除去されて軽量化された状態で、シート体１で車両３０を包んだ際に底部２を路面（地面）から浮き上がらせ易い構成であり、車両３０に沿った袋形状になり易い（図１参照）。よって、車両３０の両側で側面部３、４をそれぞれ上方に引き上げることで容易にシート体１で車両３０を包み易くなっている。また、側面部３，４の前後二か所の溶着部１５、１６を持つことでも、シート体１を車両３０の上方に引き上げ易くなっている。このとき、溶着部１５、１６を前後方向に引っ張ることにより、左側の上半部７と右側の上半部８とを近接させ易く、車両３０のルーフ３２上で近接させることも可能である。
【0045】
また、本実施形態では、開放縁部７Ｃ、８Ｃを止め具２３の第一の止め具本体２６Ａ、第二の止め具本体２６Ｂにより閉じれば良いため、ひも等の結び具で縛る場合に比べて容易に開放縁部７Ｃ、８Ｃを閉塞した状態にし易くなっている。また、シート体１は上方に持ち上げて車両３０を包む構成であるため、屋根付き駐車場や柱などを必要とせずに設置作業ができ、設置場所の制約を受け難くなっている。
よって、本実施形態のシート体１では、車両３０を簡単に包むことができる。なお、シート体１は、樹脂製であるため、例えば、ハサミなどで切断することが可能であり、廃棄処理も容易になっている。
よって、本実施形態のシート体１では、車両３０を簡単に包むことができる。なお、シート体１は、樹脂製であるため、例えば、ハサミなどで切断することが可能であり、廃棄処理も容易になっている。
【0046】
以上説明したように、本発明を適用した本実施形態によれば、車両浸水防止装置は、車両３０を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体１を備え、シート体１は、車両３０の車輪３１が載る底部２と、底部２に連続して車両３０より高く延出する一対の側面部３、４と、を備え、側面部３、４の上半部７，８は、前後の各前縁部７Ａ、８Ａ同士が溶着され、開放縁部７Ｃ、８Ｃが開閉自在な止め具２３により閉塞され、側面部３、４の下半部５、６は、底部２の斜め端縁２Ｄ、２Ｅ，２Ｆ、２Ｇに溶着されている。
したがって、樹脂フィルム製の袋状のシート体１により、設置場所の制約を受け難い構成で車両３０を簡単に包むことができる。
したがって、樹脂フィルム製の袋状のシート体１により、設置場所の制約を受け難い構成で車両３０を簡単に包むことができる。
【0047】
本実施形態では、側面部３、４の上半部７、８は、車両３０のルーフ３２の上方で車両３０の側面側に折れ曲がり、車両３０の側面側からのアクセスで止め具２３の第一の止め具本体２６Ａ、第二の止め具本体２６Ｂを開閉自在に形成される。したがって、側面部３、４の上半部７，８は、車両３０のルーフ３２の上方で車両３０の側方側に折れ曲がるため、止め具２３の第一の止め具本体２６Ａ、第二の止め具本体２６Ｂの位置が低くなり、止め具２３の開閉を、車両３０の側方側から立ち姿勢でアクセスでき、止め具２３を簡単に開閉できる。
【0048】
また、本実施形態では、底部２に前後の方向に延びる折れ部２Ｃが設けられている。したがって、シート体１の使用前後に簡単に折り畳むことができる。
【0049】
また、本実施形態では、底部２は、二重の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂからなり、上下の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂの間に空隙があり、下の樹脂フィルム１Ｂの裏には、前後の方向に延びる、車輪３１が通るレール体２１、２２を備える。したがって、車両３０を移動させる際のハンドル操作時に、上下の樹脂フィルム１Ａ、１Ｂ間にすべりが発生し、樹脂フィルム１Ａ、１Ｂに車輪３１からの作用力が掛り難くなり、破れ防止となる。また、レール体２１、２２が車両３０を移動させる際の案内目印になる。
【0050】
また、本実施形態では、側面部３、４には、上半部７、８の下部に空気抜き２４が設けられている。
したがって、シート体１を閉塞した状態でも空気が抜けるため、空気抜けが無い場合に比べて、内部の空気による浮力を減らし易くなっている。
したがって、シート体１を閉塞した状態でも空気が抜けるため、空気抜けが無い場合に比べて、内部の空気による浮力を減らし易くなっている。
【0051】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
上記実施形態では、帯状シート２５の一端は、開放縁部８Ｃから下方に所定の間隔を空けて溶着されるが、この際に、開放縁部７Ｃ、８Ｃ側の上半部７、８を複数回折り畳めるような所定の間隔を空けて溶着してもよい。これにより、止め具２３を閉じるときに、開放縁部７Ｃ、８Ｃが、より確実に閉塞され易くなる。
上記実施形態では、帯状シート２５の一端は、開放縁部８Ｃから下方に所定の間隔を空けて溶着されるが、この際に、開放縁部７Ｃ、８Ｃ側の上半部７、８を複数回折り畳めるような所定の間隔を空けて溶着してもよい。これにより、止め具２３を閉じるときに、開放縁部７Ｃ、８Ｃが、より確実に閉塞され易くなる。
【0052】
上記実施形態では、止め具２３は、プラホックの構成を説明したが、他の機構の止め具でもよい。例えば、止め具は、開放縁部７Ｃ、８Ｃの一方に凸部分を有し、他方に凹部分を有し、これらの凸部分と凹部分とを嵌合させることにより、開放縁部７Ｃ、８Ｃの全域を閉じる部材でもよい。すなわち、止め具２３は、いわゆる、樹脂製のジッパーでもよい。
【0053】
上記実施形態では、止め具２３は、帯状シート２５を有する構成を説明したが、帯状シート２５を省略し、側面部３と側面部４の一方の長さを長くして、側面部３の一方に第一の止め具本体２６Ａを設ける構成にしてもよい。
【0054】
上記実施形態では、シート体１は設置場所に繋ぎ留めていないが、アンカーや柱などでシート体１を繋ぎ留めてもよい。例えば、シート体１の前後の傾斜溶着部１１－１４は、樹脂フィルム１ａ、１ｂが多重に重なった状態で溶着されており強度が高い。そこで、傾斜溶着部１１－１４に孔や留め具などの固定部を形成して、固定部に、綱やベルトなどの長尺部材を固定し、長尺部材をアンカーで地面に固定したり柱に巻き付けて固定したりする。これにより、シート体１を設置場所に繋ぎ留めてもよい。
【0055】
例えば、上記実施形態では、シート体１は前後対称状に形成されていたが、前後非対称でもよい。
【符号の説明】
【0056】
１ シート体
１Ａ、１Ｂ 樹脂フィルム
２ 底部
２Ｃ 折れ部
３、４ 側面部
２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｇ 斜め端縁
５、６ 下半部
７，８ 上半部
７Ａ、８Ａ 端縁
７Ｃ、８Ｃ 開放縁部（上縁）
２１、２２ レール体
２３ 止め具
２４ 空気抜き
３０ 車両
３１ 車輪
３２ ルーフ
１Ａ、１Ｂ 樹脂フィルム
２ 底部
２Ｃ 折れ部
３、４ 側面部
２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｇ 斜め端縁
５、６ 下半部
７，８ 上半部
７Ａ、８Ａ 端縁
７Ｃ、８Ｃ 開放縁部（上縁）
２１、２２ レール体
２３ 止め具
２４ 空気抜き
３０ 車両
３１ 車輪
３２ ルーフ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【手続補正書】
【提出日】2021-06-16
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備え、
前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、
前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着され、
前記側面部の上半部は、前記車両のルーフの上方で前記車両の側面側に折れ曲がり、前記車両の側面側からのアクセスで前記止め具を開閉自在に形成される、ことを特徴とする車両浸水防止装置。
前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、
前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着され、
前記側面部の上半部は、前記車両のルーフの上方で前記車両の側面側に折れ曲がり、前記車両の側面側からのアクセスで前記止め具を開閉自在に形成される、ことを特徴とする車両浸水防止装置。
【請求項2】
前記底部に前後の方向に延びる折れ部が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両浸水防止装置。
【請求項3】
前記底部は、二重の樹脂フィルムからなり、上下の樹脂フィルムの間に空隙があり、下の樹脂フィルムの裏には、前後の方向に延びる、車輪が通るレール体を備える、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両浸水防止装置。
【請求項4】
前記側面部には、前記上半部の下部に空気抜きが設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両浸水防止装置。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【0005】
本発明の車両浸水防止装置は、車両を包む樹脂フィルム製の袋状のシート体を備え、前記シート体は、前記車両の車輪が載る底部と、前記底部に連続して前記車両より高く延出する一対の側面部と、を備え、前記側面部の上半部は、前後の各端縁同士が溶着され、上縁が開閉自在な止め具により閉塞され、前記側面部の下半部は、前記底部の斜め端縁に溶着され、前記側面部の上半部は、前記車両のルーフの上方で前記車両の側面側に折れ曲がり、前記車両の側面側からのアクセスで前記止め具を開閉自在に形成される、ことを特徴とする。
【手続補正3】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】削除
【補正の内容】