特開 2022-137987 表皮一体パッド、車両用シート、成形用型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022137987

(43)【公開日】2022-09-22

(54)【発明の名称】表皮一体パッド、車両用シート、成形用型

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20220914BHJP

   A47C 27/14 20060101ALI20220914BHJP

   A47C 7/18 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 39/26 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 39/28 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 33/14 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 44/00 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 44/02 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 44/12 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 44/58 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 39/10 20060101ALI20220914BHJP

   B29C 39/24 20060101ALI20220914BHJP

   B29K 105/04 20060101ALN20220914BHJP

   B29L 31/58 20060101ALN20220914BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

A47C27/14 A

A47C7/18

B29C39/26

B29C39/28

B29C33/14

B29C44/00 A

B29C44/02

B29C44/12

B29C44/58

B29C39/10

B29C39/24

B29K105:04

B29L31:58

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021037742

(22)【出願日】2021-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】特許業務法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 利春

(72)【発明者】

【氏名】平尾 和樹

(72)【発明者】

【氏名】秋元 厚志

(72)【発明者】

【氏名】後藤 克司

(72)【発明者】

【氏名】堀井 礼奈

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

4F202

4F204

4F214

【Ｆターム（参考）】

3B084CB01

3B087DE03

3B096AB08

4F202AA42

4F202AB02

4F202AC05

4F202AD08

4F202AD20

4F202AD35

4F202AG03

4F202AG20

4F202AH26

4F202AM32

4F202CA01

4F202CB01

4F202CQ01

4F202CQ05

4F204AA42

4F204AB02

4F204AC05

4F204AD08

4F204AD20

4F204AG03

4F204AG20

4F204AH26

4F204AM32

4F204EA01

4F204EB01

4F204EB13

4F204EF27

4F204EK24

4F204EL21

4F214AA42

4F214AB02

4F214AC05

4F214AD08

4F214AD20

4F214AD35

4F214AG03

4F214AG20

4F214AH26

4F214AM32

4F214UA01

4F214UB01

4F214UB13

4F214UD21

4F214UF05

4F214UF27

4F214UF37

4F214UK22

4F214UK24

4F214UK25

4F214UK31

(57)【要約】

【課題】表皮の端末部に樹脂部材を設けることを可能とし、かつ発泡材の漏れを抑制する表皮一体パッド、車両用シート、成形用型を得る。
【解決手段】シート表皮１８の端末部１８Ａがパッド材の裏面側に配置された状態でパッド材がシート表皮１８によって被覆されるため、シート表皮１８の端末部１８Ａが成形用型３０内に収容された状態で表皮一体パッドは成形される。このため、成形用型３０のＰＬ部３６において、シート表皮１８の端末部１８Ａは成形用型３０の上型３４と下型３２の間で挟まれることはない。したがって、当該ＰＬ部３６において、上型３４と下型３２は隙間のない状態で面接触され、これにより、成形時におけるウレタンの漏れ出しを抑制又は防止することができる。また、シート表皮１８の端末部１８Ａが成形用型３０の上型３４と下型３２の間で挟まれることはないため、シート表皮１８の端末部１８Ａに樹脂板等を設けることが可能となる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

発泡材により形成されるパッド材と、
前記パッド材が一体化され、端末部において複数枚重なり当該パッド材の裏面側に配置された状態で当該パッド材を被覆する表皮と、
を含んで構成されている表皮一体パッド。

【請求項2】

請求項１に記載の前記表皮一体パッドは、乗員が着座するシートクッションに適用され、前記表皮の端末部は車両上下方向の下方側を向く位置に設けられている車両用シート。

【請求項3】

発泡材により形成されるパッド材を表皮と一体化させ、当該表皮でパッド材が被覆された表皮一体パッドを成形する成形用型であって、
前記表皮が収容される下型と、
前記下型との間で前記表皮一体パッドを成形する空間を形成し、当該下型に収容された前記表皮の端末部が折り返された状態で前記表皮の復元力により当該表皮の端末部が押し当てられる上型と、
を含んで構成されている成形用型。

【請求項4】

前記表皮の端末部が複数枚重なり、
前記上型は、複数枚重なった前記表皮の端末部が押し当てられる請求項３に記載の成形用型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、表皮一体パッド、車両用シート、成形用型に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、車両等のシートに用いられるクッション体を表皮と共に一体発泡させて成形する表皮一体発泡シートの製造方法に関する技術が開示されている。

【0003】

この先行技術では、シートを成形する成形用型が、下型と、上型と、を備えており、下型と上型の間には支持具が配置され、下型に表皮を固定させた後、表皮の端部を下型と上型の間に配置された支持具で支持する。そして、下型内の表皮上に発泡材を注入し、上型を閉じて発泡材を発泡させ、クッション体と表皮を一体化させるというものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開昭５２－９１０７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記先行技術では、成形時における発泡材の漏れを抑制するため、下型と上型とが合わせられる（面接触される）パーティングライン部（以下、「ＰＬ部」と称する）において、下型と上型とで表皮の端部（以下、「端末部」と称する）を挟むように設定されている。このため、例えば、剛性を向上させる等の目的で表皮の端末部に樹脂板が設けられる場合に、当該ＰＬ部において下型と上型とで樹脂板が挟み込まれると、当該樹脂板、成形用型が破損する可能性がある。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、表皮の端末部に樹脂部材を設けることを可能とし、かつ発泡材の漏れを抑制する表皮一体パッド、車両用シート、成形用型を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の発明に係る表皮一体パッドは、発泡材により形成されるパッド材と、前記パッド材が一体化され、端末部において複数枚重なり当該パッド材の裏面側に配置された状態で当該パッド材を被覆する表皮と、を含んで構成されている。

【0008】

請求項１に記載の発明に係る表皮一体パッドでは、パッド材と表皮とを備えており、パッド材は、発泡材により形成される。一方、表皮は、当該パッド材と一体化され、当該表皮の端末部が複数枚重なり、パッド材の裏面側に配置された状態で当該パッド材を被覆する。

【0009】

一般に、表皮一体パッドは、上型及び下型によって構成された成形用型を含む成形装置によって成形される。本発明では、表皮の端末部がパッド材の裏面側に配置された状態でパッド材が表皮によって被覆されるため、表皮が成形用型内に収容された状態で、表皮の端末部は、成形用型内に収容されることになる。

【0010】

すなわち、本発明では、成形用型のＰＬ部において、表皮の端末部は当該成形用型の上型と下型の間で挟まれることはない。言い換えると、当該ＰＬ部において、上型と下型は、隙間のない状態で面接触可能とされる。このため、本発明では、成形時における発泡材の漏れ出しを抑制又は防止することができる。

【0011】

また、以上のように、成形用型のＰＬ部において、表皮の端末部が上型と下型の間で挟まれることはないため、当該上型と下型の間で挟まれたことによる圧痕等の外観不良を防止することができる。また、成形用型のＰＬ部において、表皮の端末部が上型と下型の間で挟まれることはないため、当該表皮の端末部に樹脂板等の樹脂部材を設けることも可能となる。

【0012】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の前記表皮一体パッドは、乗員が着座するシートクッションに適用され、前記表皮の端末部は車両上下方向の下方側を向く位置に設けられている。

【0013】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員が着座するシートクッションに適用されており、表皮の端末部は車両上下方向の下方側を向く位置に設けられているため、外観上、見え難い位置に設けられるように設定される。

【0014】

請求項３に記載の発明に係る成形用型は、発泡材により形成されるパッド材を表皮と一体化させ、当該表皮でパッド材が被覆された表皮一体パッドを成形する成形用型であって、前記表皮が収容される下型と、前記下型との間で前記表皮一体パッドを成形する空間を形成し、当該下型に収容された前記表皮の端末部が折り返された状態で前記表皮の復元力により当該表皮の端末部が押し当てられる上型と、を含んで構成されている。

【0015】

請求項３に記載の発明に係る成形用型では、発泡材により形成されるパッド材を表皮と一体化させ、当該表皮でパッド材が被覆された表皮一体パッドを成形する。ここで、成形用型は、下型と上型とを含んで構成されており、下型には表皮が収容される。上型は、下型との間で表皮一体パッドを成形する空間を形成し、当該下型に収容された表皮の端末部が折り返された状態で、表皮の復元力により当該表皮の端末部が当該上型に押し当てられるようになっている。

【0016】

すなわち、本発明では、下型に収容された表皮の端末部は、折り返された状態で上型に当接するため、成形用型内に収容されることになる。したがって、成形用型のＰＬ部において、表皮の端末部は当該成形用型の上型と下型の間で挟まれることはない。これによりＬ成形用型のＰＬ部において、当該上型と下型は隙間のない状態で面接触可能とされる。このため、本発明では、成形時における発泡材の漏れ出しを抑制又は防止することができる。

【0017】

また、表皮の復元力により当該表皮の端末部が上型に押し当てられるようになっているため、表皮の端末部の上型への密着性が向上する。これにより、成形時における発泡材の漏れ出しを抑制又は防止することができる。

【0018】

さらに、本発明では、表皮の復元力により当該表皮の端末部が上型に押し当てられるようになっているため、上型が下型に閉止（いわゆる型締め）された状態で、表皮の端末部の下型側への垂れ下がりを抑制することができる。

【0019】

請求項４に記載の発明に係る成形用型は、請求項３に記載の発明に係る成形用型において、前記表皮の端末部が複数枚重なり、前記上型は、複数枚重なった前記表皮の端末部が押し当てられる。

【0020】

請求項４に記載の発明に係る成形用型では、上型には、複数枚重なることによって剛性が高くなった表皮の端末部が押し当てられるため、当該表皮の端末部において、上型への密着性が向上し、これにより、成形時におけるウレタンの漏れ出しをさらに抑制又は防止することができる。

【発明の効果】

【0021】

以上説明したように、請求項１に記載の表皮一体パッドによれば、表皮の端末部に樹脂部材を設けることでき、また、発泡材の漏れを抑制することができる。

【0022】

請求項２に記載の車両用シートによれば、表皮の端末部が車室内側から見えないようにすることができる。

【0023】

請求項３に記載の発明に係る成形用型によれば、ＰＬ部において、成形時における発泡材の漏れ出しを抑制又は防止することができる。

【0024】

請求項４に記載の発明に係る成形用型によれば、ＰＬ部において、成形時における発泡材の漏れ出しをさらに抑制又は防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本実施形態に係る表皮一体パッドが適用されたベンチシートタイプの車両用シートのシートクッションを示す斜視図である。

【図2】本実施形態に係る表皮一体パッドを示す断面図である。

【図3】本実施形態に係る表皮一体パッドの構成を示す要部が拡大された拡大断面図である。

【図4】本実施形態に係る表皮一体パッドを成形する成形用型及び表皮を示す要部が拡大された拡大断面図である。

【図5】本実施形態に係る表皮一体パッドを成形する成形用型及び表皮の変形例１を示す要部が拡大された拡大断面図である。

【図6】図５に示す表皮の構成を示す断面図である。

【図7】比較例を示す図４に対応する拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る表皮一体パッドが適用された車両用シートについて説明する。

【0027】

図１には、ベンチシートタイプの車両用シート１０において、乗員が着座するシートクッション１２が図示されている。このシートクッション１２の後端部から、図示はしないがシートクッション１２に着座した乗員の上体を支持するシートバックが立設されている。

【0028】

本実施形態では、当該シートクッション１２において、本実施形態に係る表皮一体パッド１４が適用されるが、シートバックに適用されてもよいのは勿論のことであり、さらに、ベンチシートタイプの車両用シート１０以外に、左右セパレートタイプの車両用シートに適用されてもよい。

【0029】

（表皮一体パッドの構成）
図２に示されるように、表皮一体パッド１４は、パッド材１６を形成するウレタン等の発泡材を発泡成形させて当該パッド材１６とシート表皮（表皮）１８とを一体に形成させたものである。

【0030】

シート表皮１８は、例えば、図３に示されるように、表層２０と、中間層２２と、裏層２４と、を含んで構成されている。表層２０は、表皮一体パッド１４の意匠面１４Ａ側に設けられ、布系又はレザー系が用いられる。また、中間層２２には、スラブウレタン等で形成されたワディング材が用いられ、裏層２４には、ウレタン系、オレフィン系等のフィルムが用いられる。

【0031】

このように、裏層２４としてフィルム層を設けることによって、ウレタンを発泡させる際に、ウレタンを表層２０側に含浸させないようにすることができる。これにより、ウレタンの含浸によるシート表皮１８の硬化を防ぐことができ、座り心地を悪化させないようにすることができる。また、表層２０と裏層２４の間にワディング材を用いることによって、表皮一体パッド１４においてクッション性を向上させることができる。

【0032】

なお、図３では、各層の厚みが、裏層２４＜表層２０＜中間層２２の関係となっているが、適用箇所に応じて各層の厚みは変更可能とされる。

【0033】

ここで、本実施形態では、図２に示すシート表皮１８の端末部１８Ａは、表皮一体パッド１４が適用されたシートクッション１２（図１参照）では、シートクッション１２の下面１２Ａ（図１参照）側に設けられるように設定される。

【0034】

（表皮一体パッドの成形用型）
本実施形態では、図４に示されるように、表皮一体パッド１４を成形する成形装置２８には成形用型３０が備わっている。この成形用型３０は、例えば、アルミニウム合金で形成されており、下型３２と、上型３４と、を含んで構成されている。なお、ここでは、下型３２と上型３４とが面接触されるＰＬ部３６が拡大された状態を示す拡大断面図が示されている。

【0035】

ここで、下型３２の内面３２Ａ及び上型３４の内面３４Ａにおいて、図２に示す表皮一体パッド１４の意匠面１４Ａが形成される。但し、表皮一体パッド１４が、図１に示すシートクッション１２として適用された場合、下型３２の内面３２Ａでシートクッション１２の上面１２Ｂ側が形成され、上型３４の内面３４Ａでシートクッション１２の下面１２Ａ側が形成される。なお、シート表皮１８が下型３２内に収容された状態で、シート表皮１８の端末部１８Ａは下型３２の上端３２Ｂよりも張り出す長さとなるように設定されている。

【0036】

また、当該成形用型３０は、車両用シート１０（図１参照）の車両前後方向の前端側と対応する位置に図示しないヒンジ部が設けられており、当該ヒンジ部を中心に上型３４が下型３２に対して回動可能とされている。上型３４が下型３２の上に重なった（セットした）状態で成形用型３０はいわゆる型締め（閉止）され、上型３４が下型３２に対して起立した状態で成形用型３０はいわゆる型開き（開放）されることになる。

【0037】

前述のように、シート表皮１８が下型３２内に収容された状態で、当該シート表皮１８の端末部１８Ａは、下型３２の上端３２Ｂよりも張り出す長さとなるように設定されている。このため、成形用型３０が型締めされた状態で、シート表皮１８の端末部１８Ａは、下型３２の上端３２Ｂから内側へ向かって折り返された状態となる。そして、シート表皮１８の復元力（Ｆ）により、当該シート表皮１８の端末部１８Ａは、上型３４の内面３４Ａに押し当てられる。

【0038】

（表皮一体パッドの作用及び効果）
次に、本実施形態に係る表皮一体パッドの作用及び効果について説明する。

【0039】

本実施形態では、図２に示されるように、表皮一体パッド１４の意匠面１４Ａの一部を構成するシート表皮１８の端末部１８Ａは、パッド材１６の裏面１６Ａ側に配置される。一方、図４に示されるように、表皮一体パッド１４を成形する成形用型３０は、下型３２と上型３４とを含んで構成されており、シート表皮１８の端末部１８Ａは、パッド材１６の裏面１６Ａ側に配置されるため、当該シート表皮１８の端末部１８Ａは、パッド材１６の表面１６Ｂ側から裏面１６Ａ側へ折り返された状態でパッド材１６と一体に形成されることになる。

【0040】

つまり、本実施形態では、シート表皮１８の端末部１８Ａが成形用型３０内に収容された状態で、表皮一体パッド１４が成形される。

【0041】

例えば、比較例として、図７に示されるように、成形用型１００を構成する下型１０２と上型１０４のＰＬ部１０６において、シート表皮１０８の端末部１０８Ａを挟んだ状態で表皮一体パッドを成形する場合、シート表皮１０８の端末部１０８Ａは成形用型１００の外側に露出しているため、ウレタンを発泡させると、当該シート表皮１０８の端末部１０８Ａを通じてウレタンが表皮一体パッドの外側に漏れ出す可能性がある。

【0042】

これに対して、本実施形態では、前述のように、図２に示されるように、シート表皮１８の端末部１８Ａがパッド材１６の裏面１６Ａ側に配置された状態で当該パッド材１６がシート表皮１８によって被覆されるため、図４に示されるように、シート表皮１８の端末部１８Ａが成形用型３０内に収容された状態で、表皮一体パッド１４は成形されることになる。

【0043】

このため、本実施形態では、成形用型３０のＰＬ部３６において、シート表皮１８の端末部１８Ａは当該成形用型３０の上型３４と下型３２の間で挟まれることはない。すなわち、本実施形態では、当該ＰＬ部３６において、上型３４と下型３２は隙間のない状態で面接触される。これにより、本実施形態では、成形時におけるウレタンの漏れ出しを抑制又は防止することができる。

【0044】

また、本実施形態では、シート表皮１８の端末部１８Ａが成形用型３０の上型３４と下型３２の間で挟まれることはないため、上型３４と下型３２の間で挟まれたことによる圧痕等の外観不良を防止することができる。また、シート表皮１８の端末部１８Ａが成形用型３０の上型３４と下型３２の間で挟まれることはないため、シート表皮１８の端末部１８Ａに図示はしないが樹脂板等を設けることも可能となる。

【0045】

さらに、本実施形態では、シート表皮１８の端末部１８Ａがパッド材１６の表面１６Ｂ側から裏面１６Ａ側へ折り返された状態で、当該シート表皮１８の端末部１８Ａが上型３４の内面３４Ａに押し当てられる（干渉する）ように設定されている。

【0046】

ここで、シート表皮１８の端末部１８Ａを上型３４の内面３４Ａに押し当てる押し当て力は、シート表皮１８の復元力（Ｆ）によるものである。シート表皮１８の端末部１８Ａにおいて、シート表皮１８の復元力（Ｆ）によって、上型３４の内面３４Ａに押し当てられるようにすることで、シート表皮１８の端末部１８Ａの上型３４への密着性が向上する。これにより、成形時におけるウレタンの漏れ出しを抑制又は防止することができる。

【0047】

また、シート表皮１８の端末部１８Ａにおいて、シート表皮１８の復元力（Ｆ）によって、上型３４の内面３４Ａに押し当てられるようにすることで、上型３４が下型３２に型締めされた状態で、シート表皮１８の端末部１８Ａの下型３２側への垂れ下がりを抑制することができる。

【0048】

本実施形態では、図３に示されるように、シート表皮１８は、表層２０と、中間層２２と、裏層２４と、を含んで構成されている。このように、表層２０と裏層２４の間にワディング材を用いることによって、シート表皮１８においてクッション性を向上させることができるが、当該中間層２２は必ずしも必要ではない。

【0049】

なお、当該中間層２２の有無によってシート表皮１８の厚みが変わり、シート表皮１８の剛性が変わる。このため、シート表皮１８の復元力を考慮すると、中間層２２はあった方がよいが、シート表皮１８の厚みが厚過ぎてしまうと、図４に示されるように、上型３４が下型３２に型締めされた状態で、図示はしないが、シート表皮１８の端末部１８Ａが自重により下型３２側へ垂れ下がる可能性がある。

【0050】

このため、シート表皮１８の端末部１８Ａにおいて、シート表皮１８の剛性、上型３４の内面３４Ａに押し当てられる（干渉する）干渉量、シート表皮１８の構成及び厚みの設定に応じて、それぞれの調整が可能である。

【0051】

また、本実施形態では、シート表皮１８の端末部１８Ａが成形用型３０内に収容された状態で表皮一体パッド１４を成形することで、図２に示されるように、当該シート表皮１８の端末部１８Ａは、パッド材１６に一体化されることになる。したがって、本実施形態では、シート表皮１８の端末部１８Ａの処理を行う必要がなくなる。

【0052】

また、本実施形態では、当該シート表皮１８の端末部１８Ａは、表皮一体パッド１４の意匠面１４Ａを構成するパッド材１６の裏面１６Ａ側に設けられているが、表皮一体パッド１４において車両上下方向の下方側を向く位置に設けられている。

【0053】

すなわち、表皮一体パッド１４が適用されたシートクッション１２（図１参照）では、シート表皮１８の端末部１８Ａは、シートクッション１２の下面１２Ａ（図１参照）側に設けられることになる。したがって、シート表皮１８の端末部１８Ａは、表皮一体パッド１４の意匠面１４Ａの一部に設けられるものの、外観上、見え難い位置に設けることで、シート表皮１８の端末部１８Ａが車室内側から見えないようにすることができる。

【0054】

このように、シート表皮１８の端末部１８Ａは、外観上、見え難い位置に設けられるため、ウレタン４２（図５（Ａ）参照）を発泡させる際に多少ウレタン４２の漏れ出しがあったとしても、外観への影響がないため、漏れ出したウレタンをカットしたり、削ったりする等の対処が不要なため、対処に伴う追加の工数が削減される。

【0055】

（本実施形態の変形例）
以上の実施形態では、１枚のシート表皮１８が用いられているが、表皮一体パッド１４の表皮を構成するシート表皮１８は１枚に限るものではない。例えば、変形例１として、図５に示されるように、少なくともシート表皮４０の端末部４０Ａにおいて、複数（ここでは２枚）のシート表皮４２、４４によって形成されてもよい。

【0056】

当該シート表皮４０では、シート表皮４２は、図１に示すシートクッション１２の意匠面１２Ａ（表皮一体パッド１４の意匠面１４Ａ）側に配置され、シート表皮４２は、シートクッション１２の意匠面１２Ａの反対側に配置される。このため、以下の説明では、シート表皮４２を外側シート表皮４２と称し、シート表皮４４を内側シート表皮４４と称する。

【0057】

ここで、図３に示されるように、シート表皮１８は、表層２０と、中間層２２と、裏層２４と、を含んで構成されている。図６に示されるように、外側シート表皮４２、内側シート表皮４４もシート表皮１８と同様に、表層４６と、中間層４８と、裏層５０と、を含んで構成されている。つまり、外側シート表皮４２は、表層４６Ｂ、中間層４８Ｂ及び裏層５０Ｂを含んで構成され、内側シート表皮４４は、表層４６Ａ、中間層４８Ａ及び裏層５０Ａを含んで構成されている。

【0058】

そして、外側シート表皮４２は、表層４６Ｂを上にして配置されるが、内側シート表皮４４は、表層４６Ａを下にして配置される。すなわち、シート表皮４０は、シートクッション１２の意匠面１２Ａ（図１参照）側から、外側シート表皮４２の表層４６Ｂ、中間層４８Ｂ、裏層５０Ｂ、内側シート表皮４４の裏層５０Ａ、中間層４８Ａ、表層４６Ａの順に配置されている。

【0059】

なお、図５、図６では、外側シート表皮４２と内側シート表皮４４の間に隙間（白抜き部分）が設けられているが、外側シート表皮４２及び内側シート表皮４４の２枚が重なって形成されていることを分かりやすく示すためのものであり、実際には白抜き部分は設けられていない。

【0060】

本実施形態では、少なくともシート表皮４０の端末部４０Ａにおいて、２枚のシート表皮４２、４４によって形成されている。これにより、シート表皮４０の端末部４０Ａではシート表皮１８よりも剛性が高くなる。その結果、シート表皮４０の端末部４０Ａにおいて、シート表皮１８による復元力（Ｆ）よりも復元力（Ｆ’＞Ｆ）が向上し、その分、上型３４の内面３４Ａに押し当てる押し当て力が大きくなる。このため、シート表皮４０の端末部４０Ａの上型３４への密着性が向上し、これにより、成形時におけるウレタンの漏れ出しをさらに抑制又は防止することができる。

【0061】

特に、図示はしないが、シートクッションには、シートベルトに設けられたタングプレートが連結されるバックルを収容するバックルポケット部が形成されており、当該バックルポケット部はシートクッションにおいて、シートクッションの他の部位よりも高い剛性が必要とされる。このため、当該バックルポケット部では樹脂板が設けられる場合があるが、図５に示されるように、２枚のシート表皮４２、４４を重ね、シート表皮４０の端末部４０Ａにおいて剛性を高く設定することによって、当該バックルポケット部への適用も可能である。

【0062】

なお、本実施形態では、シート表皮４０は、前述のように、シートクッション１２の意匠面１２Ａ（図１参照）側から、外側シート表皮４２の表層４６Ｂ、中間層４８Ｂ、裏層５０Ｂ、内側シート表皮４４の裏層５０Ａ、中間層４８Ａ、表層４６Ａの順に配置されているが、この順番に限るものではない。

【0063】

例えば、内側シート表皮４４は、表層４６Ａと裏層５０Ａが逆となるように配置されてもよい。さらに、内側シート表皮４４において中間層４８Ａ、裏層５０Ａは必ずしも必要はない。

【0064】

（実施形態の補足説明）
以上の実施形態では、図１に示されるシートクッション１２へ適用した実施形態を説明したが、本発明では、これに限らず、車両用シート１０のシートバックに適用されてもよい。なお、シートバックに適用する場合、当該シートバックを補強するため樹脂板等が別途必要になる場合もある。さらには、車両用シート１０に限らず、図示はしないが家具用シートに適用されてもよい。

【0065】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能である。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

【符号の説明】

【0066】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ 表皮一体パッド
１６ パッド材
１６Ａ 裏面（パッド材の裏面）
１８ シート表皮（表皮）
１８Ａ 端末部（表皮の端末部）
２８ 成形装置
３０ 成形用型
３２ 下型
３４ 上型
４０ シート表皮（表皮）
４０Ａ 端末部（表皮の端末部）
４２ シート表皮（表皮）
４４ シート表皮（表皮）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】