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特開2022-138099自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレースおよびシートフレーム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022138099
(43)【公開日】2022-09-22
(54)【発明の名称】自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレースおよびシートフレーム
(51)【国際特許分類】
B62D 25/06 20060101AFI20220914BHJP
B62D 25/04 20060101ALI20220914BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20220914BHJP
【ＦＩ】
B62D25/06 A
B62D25/04 A
B60K1/04 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021172397
(22)【出願日】2021-10-21
(31)【優先権主張番号】P 2021037686
(32)【優先日】2021-03-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000002107
【氏名又は名称】住友重機械工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100179969
【弁理士】
【氏名又は名称】駒井 慎二
(74)【代理人】
【識別番号】100092853
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 亮一
(72)【発明者】
【氏名】粂野 宏之
(72)【発明者】
【氏名】坂巻 昂三郎
(72)【発明者】
【氏名】上野 紀条
【テーマコード（参考）】
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D203AA01
3D203BB14
3D203BB17
3D203BB42
3D203BB54
3D203BB55
3D203BB62
3D203CA57
3D203DA34
3D203DA53
3D235BB05
3D235BB18
3D235BB25
(57)【要約】
【課題】軽量化および高強度化が可能な自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレースおよびシートフレームを提供すること。
【解決手段】自動車用バッテリケース１は、自動車用バッテリを収納する部品である。自動車用バッテリケース１は、枠部材２と、枠部材２の内側に支持され、枠部材２を補強する補強部材３とを備える。補強部材３は、管状体を変形してなり、管状体の外周部に長手方向に沿って形成された凹部を有する。
【選択図】図４
【解決手段】自動車用バッテリケース１は、自動車用バッテリを収納する部品である。自動車用バッテリケース１は、枠部材２と、枠部材２の内側に支持され、枠部材２を補強する補強部材３とを備える。補強部材３は、管状体を変形してなり、管状体の外周部に長手方向に沿って形成された凹部を有する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車用バッテリを収納する自動車用バッテリケースであって、
枠部材と、
前記枠部材の内側に支持され、該枠部材を補強する補強部材とを備え、
前記補強部材は、管状体を変形してなり、該管状体の外周部に長手方向に沿って形成された凹部を有することを特徴とする自動車用バッテリケース。
枠部材と、
前記枠部材の内側に支持され、該枠部材を補強する補強部材とを備え、
前記補強部材は、管状体を変形してなり、該管状体の外周部に長手方向に沿って形成された凹部を有することを特徴とする自動車用バッテリケース。
【請求項2】
自動車用バッテリを収納する自動車用バッテリケースであって、
枠部材と、
前記枠部材の内側に支持され、該枠部材を補強する補強部材とを備える自動車用バッテリケースであって、
前記補強部材は、管状体を変形してなり、該管状体の外周部から突出形成されたフランジ部を有することを特徴とする自動車用バッテリケース。
枠部材と、
前記枠部材の内側に支持され、該枠部材を補強する補強部材とを備える自動車用バッテリケースであって、
前記補強部材は、管状体を変形してなり、該管状体の外周部から突出形成されたフランジ部を有することを特徴とする自動車用バッテリケース。
【請求項3】
前記枠部材は、４つの部材を組み立ててなり、
各前記部材は、管状をなすパイプ部と、該パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成される請求項１または２に記載の自動車用バッテリケース。
各前記部材は、管状をなすパイプ部と、該パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成される請求項１または２に記載の自動車用バッテリケース。
【請求項4】
自動車の骨格を構成し、該自動車の車幅方向に架設されるルーフレールであって、
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするルーフレール。
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするルーフレール。
【請求項5】
前記フランジ部は、前記自動車の前方に向かって突出する請求項４に記載のルーフレール。
【請求項6】
自動車の骨格を構成するフロントピラーであって、
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするフロントピラー。
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするフロントピラー。
【請求項7】
前記フランジ部は、下方に向かって突出する請求項６に記載のフロントピラー。
【請求項8】
自動車の骨格を構成し、該自動車の車幅方向に架設されるフロアクロスメンバであって、
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするフロアクロスメンバ。
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするフロアクロスメンバ。
【請求項9】
前記フランジ部は、前記自動車の前方または後方に向かって突出する請求項８に記載のフロアクロスメンバ。
【請求項10】
自動車のエンジンコンパートメント内の骨格を構成するブレースであって、
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするブレース。
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするブレース。
【請求項11】
前記フランジ部は、前記自動車の前方または後方に向かって突出する請求項１０に記載のブレース。
【請求項12】
自動車に搭載されるシートの骨格を構成するシートフレームであって、
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするシートフレーム。
管状をなすパイプ部と、
前記パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、
前記パイプ部と前記フランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とするシートフレーム。
【請求項13】
前記フランジ部は、前記自動車の前方または側方に向かって突出する請求項１２に記載のシートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレースおよびシートフレームに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、例えばセダン型やワゴン型等の自動車は、車体の骨格の一部を構成するルーフサイドレールを備えることが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のルーフサイドレールは、湾曲した板状をなす２枚の部材を溶接することにより、横断面形状がリング状をなすパイプ部材となっている．また、特許文献１に記載のルーフサイドレールの内側には、当該ルーフサイドレールを補強する補強部材が固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００３－１１８６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載のルーフサイドレールは、２枚の部材を溶接する分、例えば１部材で構成された場合に比べて、強度（剛性）が低下する。また、特許文献１に記載のルーフサイドレールは、補強部材が固定されている分、全体としての重量が増加する。重量増加は、例えば自動車の燃費が低下する原因となる。
【0005】
本発明の目的は、軽量化および高強度化が可能な自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレースおよびシートフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の自動車用バッテリケースの一つの態様は、自動車用バッテリを収納する自動車用バッテリケースであって、枠部材と、枠部材の内側に支持され、枠部材を補強する補強部材とを備え、補強部材は、管状体を変形してなり、管状体の外周部に長手方向に沿って形成された凹部を有することを特徴とする。
【0007】
本発明の自動車用バッテリケースの一つの態様は、自動車用バッテリを収納する自動車用バッテリケースであって、枠部材と、枠部材の内側に支持され、枠部材を補強する補強部材とを備える自動車用バッテリケースであって、補強部材は、管状体を変形してなり、管状体の外周部から突出形成されたフランジ部を有することを特徴とする。
【0008】
本発明のルーフレールの一つの態様は、自動車の骨格を構成し、自動車の車幅方向に架設されるルーフレールであって、管状をなすパイプ部と、パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、パイプ部とフランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とする。
【0009】
本発明のフロントピラーの一つの態様は、自動車の骨格を構成するフロントピラーであって、管状をなすパイプ部と、パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、パイプ部とフランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とする。
【0010】
本発明のフロアクロスメンバの一つの態様は、自動車の骨格を構成し、自動車の車幅方向に架設されるフロアクロスメンバであって、管状をなすパイプ部と、パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、パイプ部とフランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とする。
【0011】
本発明のブレースの一つの態様は、自動車のエンジンコンパートメント内の骨格を構成するブレースであって、管状をなすパイプ部と、パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、パイプ部とフランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とする。
【0012】
本発明のシートフレームの一つの態様は、自動車に搭載されるシートの骨格を構成するシートフレームであって、管状をなすパイプ部と、パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部とを有し、パイプ部とフランジ部とが連続する１部材で構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0013】
自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレースおよびシートフレームのうち、自動車用バッテリケースを代表すると、自動車用バッテリケースを構成する補強部材は、複数の部材同士を接合した接合体ではなく、１つの連続した部材（母材としての管状体）から得られたものである。これにより、補強部材は、接合体で構成された場合よりも、強度が高まる、すなわち、高強度化が図られている。従って、自動車用バッテリケースも高強度化が図られたものとなる。
【0014】
また、母材としての管状体の管壁を適宜薄くしても、当該管状体を変形することから得られる補強部材は、自動車に用いられる程度に十分な強度を有するものとなる。これにより、補強部材を備える自動車用バッテリケースは、高強度化が図られるだけではなく、軽量化も図られる。このような高強度化および軽量化については、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレースおよびシートフレームでも同様に図られる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】自動車用部材の製造過程を順に示す図（型開き状態を示す横断面図）である。
【図2】自動車用部材の製造過程を順に示す図（型締め状態を示す横断面図）である。
【図3】本発明の第１実施形態に係るバッテリケースの斜視図である。
【図4】本発明の第１実施形態に係るバッテリケースの分解斜視図である。
【図9】本発明の第２実施形態に係る補強部材の横断面図である。
【図10】本発明の第３実施形態に係る補強部材の横断面図である。
【図11】本発明の第４実施形態に係る補強部材の横断面図である。
【図12】本発明の第５実施形態に係る補強部材の横断面図である。
【図13】本発明の第６実施形態を示す車体フレームの斜視図である。
【図15】本発明の第７実施形態を示す車体フレームの斜視図である。
【図17】本発明の第８実施形態を示す車体フレームの側面図である。
【図20】本発明の第９実施形態を示す車体フレームの斜視図である。
【図22】本発明の第１０実施形態に係るフロアクロスメンバの斜視図である。
【図23】本発明の第１１実施形態を示す車体フレームの斜視図である。
【図25】本発明の第１２実施形態に係るブレースの斜視図である。
【図27】本発明の第１３実施形態に係るシートレールの斜視図である。
【図30】本発明の第１４実施形態を示す車体フレームの斜視図である、
【図32】フロントバンパビームの横断面図である。
【図33】本発明の第１５実施形態を示す車体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、本発明の自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレース、シートフレーム、バンパビームおよびドアビームを添付図面に示す好適な実施形態に基づいて詳細に説明する。なお、以下では、説明の都合上、図１～図３４中の上側を「上（または上方）」、下側を「下（または下方）」と言う。
【0017】
【0018】
まず、自動車用部材１０は、当該自動車用部材１０の母材１０’となる、横断面形状が円形の１本の管状体を成形して（変形して）なる成形体、すなわち、加工物である。自動車用部材１０は、横断面形状が非円形のリング状をなすパイプ部（リング状部）１０１と、パイプ部１０１の外周部（外周側）から突出形成されたフランジ部１０２とを有する。
【0019】
パイプ部１０１は、自動車用部材１０の中でフランジ部１０２よりも占有率（体積比率）が高い。なお、自動車用部材１０は、例えば、Ｆｅ－Ｃ系合金等の金属材料で構成されている。
【0020】
図１、図２に示すように、成形装置８０は、母材１０’を自動車用部材１０に成形する装置である。成形装置８０は、上金型８０１と、下金型８０２と、気体供給部８０３と、加熱部８０４と、冷却部８０５と、駆動部８０６と、制御部８０７とを備える。
【0021】
下金型８０２は、固定され、上金型８０１は、下金型８０２に対して接近、離間可能に支持される。図１に示すように、上金型８０１と下金型８０２とは、型開き状態で、上金型８０１と下金型８０２との間に、母材１０’を配置することができる。また、図２に示すように、上金型８０１と下金型８０２とは、型締め状態で、パイプ部１０１を形成する第１キャビティ８０８と、フランジ部１０２を形成する第２キャビティ８０９とを画成することができる。
【0022】
気体供給部８０３は、母材１０’内に高圧空気を供給する。これにより、型締め状態での母材１０’の過剰な潰れを防止することができる。気体供給部８０３の構成としては、特に限定されず、例えば、コンプレッサを有する構成とすることができる。
【0023】
加熱部８０４は、母材１０’を加熱する。加熱部８０４の構成としては、特に限定されず、例えば、母材１０’に電気的に接続される２つの電極と、これらの電極間に電圧を印可する電圧印加部とを有する構成とすることができる。これにより、母材１０’を通電状態として、母材１０’を加熱して軟化させることができる。
【0024】
冷却部８０５は、自動車用部材１０（母材１０’）を急冷却する。冷却部８０５の構成としては、特に限定されず、例えば、上金型８０１および下金型８０２にそれぞれ設けられ、冷媒が通過する流路を有する構成とすることができる。そして、冷媒が流路を通過した際、上金型８０１および下金型８０２ごと、自動車用部材１０を急冷却することができる。なお、冷媒は、液体、気体いずれでもよい。
【0025】
駆動部８０６は、上金型８０１を移動させて、上金型８０１を下金型８０２に対して接近、離間させることができる。これにより、型開き状態と、型締め状態とを切り換えることができる。駆動部８０６の構成としては、特に限定されず、例えば、モータと、モータに接続されたボールねじと、ボールねじに接続されたリニアガイドとを有する構成とすることができる。
【0026】
制御部８０７は、気体供給部８０３、加熱部８０４、冷却部８０５、駆動部８０６の作動を制御する。制御部８０７の構成としては、特に限定されず、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、各種メモリとを有する構成とすることができる。
【0027】
成形装置８０は、以下のように作動する。
【0028】
まず、図１に示すように、上金型８０１と下金型８０２とを型開き状態として、上金型８０１と下金型８０２との間に母材１０’を配置する。
【0029】
次いで、型開き状態のまま、加熱部８０４を作動させる。これにより、母材１０’を軟化させることができる。
【0030】
次いで、上金型８０１を下金型８０２に接近させた状態とする。この状態は、図２に示す型締め状態には至らず、上金型８０１と下金型８０２との間に隙間が形成された状態である。そして、気体供給部８０３を作動させて、１次ブローを行う。これにより、上金型８０１と下金型８０２との間の前記隙間に母材１０’の一部が膨出して入り込む。
【0031】
次いで、図２に示す型締め状態として、気体供給部８０３を作動させて、２次ブローを行う。これにより、母材１０’は、自動車用部材１０の形状に向かって変形することができる、すなわち、パイプ部１０１とフランジ部１０２とを有する自動車用部材１０となる。
【0032】
なお、このとき、金型には、冷却媒体を通じて冷えているので、２次ブローで母材１０’金型と接触させることで自動車用部材１０は急冷却する。これにより、自動車用部材１０では、オーステナイトがマルテンサイトに変態する。
【0033】
次いで、再度型開き状態として、自動車用部材１０を取り出す。その後、自動車用部材１０を所望の長さに切断して、自動車用の骨格部品として用いることができる。
【0034】
以下に述べるように、本明細書では、自動車用部材１０を、自動車用バッテリケース（以下単に「バッテリケース」という）１の枠部材２および補強部材３に適用することができる。また、その他、自動車用部材１０を、ルーフレール４Ａ、ルーフレール４Ｂ、フロントピラー５、フロアクロスメンバ（アンダーブレース）６、ブレース７およびシートフレーム８に適用することもできる。
【0035】
なお、自動車用部材１０は、適用箇所に応じて、例えば、パイプ部１０１の横断面形状、フランジ部１０２の突出長さ、フランジ部１０２の形成数、フランジ部１０２の形成位置等が異なる。このような形成条件を異ならせるには、例えば、第１キャビティ８０８や第２キャビティ８０９の形状、成形装置８０を構成する各部の作動タイミング等を適宜変更することにより可能となる。
【0036】
また、自動車用部材１０には、その外周部に長手方向に沿って形成された凹部（ビード）１０３を有する場合がある（例えば図８参照）。凹部１０３を形成する場合には、第１キャビティ８０８に、凹部１０３を形作るための凸部を設ければよい。これにより、例えば２次ブローで凹部１０３を形成することができる。
【0037】
【0038】
図３に示すバッテリケース１は、各種自動車に用いられるバッテリを収納する自動車部品である。バッテリケース１は、枠部材２と、補強部材３と、底板１１とを備える。
【0039】
図４に示すように、枠部材２は、第１部材２１と、第２部材２２と、２本の第３部材２３と、４つの第１連結部材２４と、６つの第２連結部材２５とを有する。本実施形態では、第１部材２１、第２部材２２、第３部材２３が自動車用部材１０を適用したものである。
【0040】
第１部材２１は、枠部材２の中で、自動車の前方に位置する。図５に示すように、第１部材２１は、管状をなすパイプ部２１１と、板状をなすフランジ部２１２と、板状をなすフランジ部２１３とを有する。なお、パイプ部２１１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部２１２およびフランジ部２１３がフランジ部１０２に対応する。
【0041】
パイプ部２１１は、横断面形状が非円形であり、本実施形態では、自動車の前方に臨む平坦部２１４と、自動車の後方に臨む平坦部２１５と、上方に臨む平坦部２１６と、下方に臨む平坦部２１７とを有する。ここで、平坦部２１４と平坦部２１５とは、互いに前後方向に対向配置されている。平坦部２１６と平坦部２１７も、互いに上下方向に対向配置されている。
【0042】
フランジ部２１２およびフランジ部２１３は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、第１部材２１は、パイプ部２１１とフランジ部２１２とフランジ部２１３とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、第１部材２１は、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、第１部材２１自体の機械的強度（以下単に「強度」という）が高まる。
【0043】
また、第１部材２１は、フランジ部２１２およびフランジ部２１３を有する。このように２つのフランジ部を有することにより、第１部材２１は、フランジ部が１つの場合に比べて、強度が増加する。そして、第１部材２１は、連続する１部材で構成されていることと、フランジ部を２つ有することとが相まって、強度がさらに向上することとなる。
【0044】
フランジ部２１２は、パイプ部２１１の全長にわたって形成され、平坦部２１５と平坦部２１６との間から上方に向かって突出している。フランジ部２１３も、フランジ部２１２と同様にパイプ部２１１の全長にわたって形成され、平坦部２１４と平坦部２１７との間から自動車の前方に向かって突出している。そして、このフランジ部２１３を自動車の前方から折れ曲げるのは極めて困難である。
【0045】
第２部材２２は、枠部材２の中で、自動車の後方に位置する。図６に示すように、第２部材２２は、管状をなすパイプ部２２１と、板状をなすフランジ部２２２とを有する。なお、パイプ部２２１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部２２２がフランジ部１０２に対応する。
【0046】
パイプ部２２１は、横断面形状が非円形であり、本実施形態では、自動車の前方に臨む平坦部２２４と、自動車の後方に臨む平坦部２２５と、上方に臨む平坦部２２６と、下方に臨む平坦部２２７とを有する。平坦部２２４と平坦部２２５とは、互いに前後方向に対向配置されている。平坦部２２６と平坦部２２７も、互いに上下方向に対向配置されている。
【0047】
フランジ部２２２は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、第２部材２２は、パイプ部２２１とフランジ部２２２とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、第２部材２２は、第１部材２１と同様に、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、第２部材２２自体の強度が高まる。ここで、フランジ部２２２は、パイプ部２２１の全長にわたって形成され、平坦部２２５と平坦部２２６との間から上方に向かって突出している。
【0048】
各第３部材２３は、枠部材２の中で、自動車の側方に位置する。また、第３部材２３同士は、枠部材２の中で、互いに前後反転したものである。図７に示すように、第３部材２３は、管状をなすパイプ部２３１と、板状をなすフランジ部２３２と、板状をなすフランジ部２３３とを有する。なお、パイプ部２３１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部２３２およびフランジ部２３３がフランジ部１０２に対応する。
【0049】
パイプ部２３１は、横断面形状が非円形であり、本実施形態では、枠部材２の外側に臨む平坦部２３４と、枠部材２の内側に臨む平坦部２３５と、上方に臨む平坦部２３６および平坦部２３７と、下方に臨む平坦部２３８と、枠部材２の外側の斜め下方に臨む平坦部２３９と、枠部材２の内側の斜め上方に臨む平坦部２３０とを有する。
【0050】
平坦部２３６と平坦部２３７とは、平坦部２３５を介して互い反対側に配置されている。また、平坦部２３６と平坦部２３７とは、上側に平坦部２３６が配置され、下側に平坦部２３７が配置されている。また、平坦部２３７は、平坦部２３８と対向配置されている
平坦部２３０は、平坦部２３７を介して、平坦部２３５と反対側に配置されている。
平坦部２３０は、平坦部２３７を介して、平坦部２３５と反対側に配置されている。
【0051】
平坦部２３９は、平坦部２３４と平坦部２３８との間に配置されている。
【0052】
フランジ部２３２およびフランジ部２３３は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、第３部材２３は、パイプ部２３１とフランジ部２３２とフランジ部２３３とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、第３部材２３は、第１部材２１や第２部材２２と同様に、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、第３部材２３自体の強度が高まる。
【0053】
また、第３部材２３は、フランジ部２３２およびフランジ部２３３を有する。このように２つのフランジ部を有することにより、第３部材２３は、フランジ部が１つの場合に比べて、強度が増加する。そして、第３部材２３は、連続する１部材で構成されていることと、フランジ部を２つ有することとが相まって、強度がさらに向上することとなる。
【0054】
フランジ部２３２は、パイプ部２３１の全長にわたって形成され、平坦部２３５と平坦部２３６との間から上方に向かって突出している。
【0055】
フランジ部２３３も、フランジ部２３２と同様にパイプ部２３１の全長にわたって形成され、平坦部２３８と平坦部２３０との間から枠部材２の内側に向かって突出している。そして、このフランジ部３を自動車の側方から折れ曲げるのは極めて困難である。
【0056】
第１部材２１～第３部材２３は、第１連結部材１２を介して組み立てられて、全体として枠状をなす。第１連結部材１２には、これら部材を差し込むことができる。これにより、第１部材２１～第３部材２３の組み立てを容易に行うことができる。底板１１は、枠部材２の底部に固定される。これにより、枠部材２の内側にバッテリを収納することができる。
【0057】
また、各第３部材２３の外側には、第２連結部材２５が３つずつ、固定される。各第２連結部材２５は、バッテリケース１を自動車の所定部位に連結する部材である。これにより、バッテリが収納されたバッテリケース１を自動車に搭載することができる。
【0058】
枠部材２の内側には、管状の補強部材３が３本支持されている。各補強部材３は、２本の第３部材２３の間に架設されており、枠部材２（主に車幅方向）を補強する部材である。また、自動車の前後方向に等間隔に配置されている。なお、補強部材３の本数は、本実施形態では３本であるが、これに限定されず、例えば、１本、２本または４本以上であってもよい。
【0059】
また、各補強部材３は、枠部材２の内側を仕切る仕切り部材としても機能する。これにより、例えば、枠部材２の内でのバッテリを整列して配置することができる。図８に示すように、補強部材３は、横断面形状が上下方向に長い非円形の部材であり、その外周部に長手方向に沿って形成された凹部３１を有する。なお、凹部３１は、自動車用部材１０の凹部１０３に対応する。凹部３１は、補強部材３の内側に湾曲変形して窪んだ部分である。これにより、補強部材３は、例えば凹部３１が省略された場合に比べて、強度が高まる。
【0060】
また、本実施形態では、凹部３１は、自動車の前方および後方に３つずつ形成されている。これにより、凹部３１の形成数が多ければ多いほど、補強部材３の強度が高まる傾向となる。
【0061】
また、自動車の前方および後方のいずれでも、これら３つの凹部３１は、上下方向に等間隔に配置されている。これにより、補強部材３を前後反転、上下反転しても、向きを問わずに、枠部材２の内側に配置することができる。なお、自動車の前方および後方における凹部３１の形成数は、３つに限定されず、例えば、２つまたは４つ以上であってもよい。
【0062】
以上のように、バッテリケース１を構成する第１部材２１、第２部材２２、第３部材２３、補強部材３は、いずれも、複数の部材同士を接合した接合体ではなく、１つの連続した部材（母材１０’）から得られたものである。これにより、前述したように、第１部材２１～補強部材３は、接合体で構成された場合よりも、強度が高まる、すなわち、高強度化が図られている。従って、バッテリケース１も高強度化が図られたものとなる。
【0063】
また、母材１０’の管壁を適宜薄くしても、当該母材１０’から得られる第１部材２１～補強部材３は、自動車に用いられる程度に十分な強度を有するものとなる。これにより、第１部材２１～補強部材３を備えるバッテリケース１は、高強度化が図られるだけではなく、軽量化も図られる。
【0064】
＜第２実施形態＞
図９を参照して本発明の第２実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
図９を参照して本発明の第２実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【0065】
図９に示すように、本実施形態では、補強部材３の凹部３１は、自動車の前方および後方に１つずつ形成されている。また、双方の凹部３１は、上下方向にズレて配置されている。これにより、凹部３１同士を干渉させずに、各凹部３１の深さをできる限り深く確保することができる。凹部３１の深さが深ければ深いほど、補強部材３の強度が高まる傾向となる。
【0066】
＜第３実施形態＞
図１０を参照して本発明の第３実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
図１０を参照して本発明の第３実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【0067】
図１０に示すように、本実施形態では、補強部材３の凹部３１は、自動車の前方および後方に１つずつ形成されている。また、双方の凹部３１は、上下方向で同じ位置に配置されている。また、凹部３１の幅は、図９に示す補強部材３の凹部３１よりも幅が広い。このように、補強部材３としては、図９に示す構成以外にも、図１０に示す構成も可能である。
【0068】
＜第４実施形態＞
図１１を参照して本発明の第４実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
図１１を参照して本発明の第４実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【0069】
図１１に示すように、本実施形態では、補強部材３は、横断面形状が非円形のパイプ部３２と、パイプ部３２の外周部から板状に突出形成された２つのフランジ部３３とを有する。なお、パイプ部３２が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部３３がフランジ部１０２に対応する。
【0070】
２つのフランジ部３３のうち、一方のフランジ部３３は、自動車の前方に向かって形成され、他方のフランジ部３３は、自動車の後方に向かって形成されている。また、双方のフランジ部３３は、パイプ部３２の上下方向の中央部に配置されている。また、２つのフランジ部３３を有することにより、補強部材３は、フランジ部が１つの場合に比べて、強度が増加する。
【0071】
各フランジ部３３は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、補強部材３は、パイプ部３２と各フランジ部３３とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、補強部材３は、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、補強部材３自体の強度が高まる。そして、補強部材３は、連続する１部材で構成されていることと、フランジ部を有することとが相まって、強度がさらに向上することとなる。
【0072】
また、各フランジ部３３は、パイプ部３２の全長にわたって形成され、自動車の前方または後方に向かって突出している。そして、このフランジ部３３を自動車の前方または後方から折れ曲げるのは極めて困難である。これにより、例えば自動車の正面衝突時に、補強部材３が折れ曲がるのを防止することができる。
【0073】
なお、フランジ部３３の形成数は、本実施形態では２つであるが、これに限定されず、３つ以上であってもよい。また、補強部材３は、凹部３１をさらに有していてもよい。
【0074】
＜第５実施形態＞
図１２を参照して本発明の第５実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
図１２を参照して本発明の第５実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【0075】
図１２に示すように、本実施形態では、補強部材３の各フランジ部３３は、パイプ部３２の下部に形成されている。また、底板１１には、貫通孔１１１が形成されている。そして、この貫通孔１１に補強部材３のパイプ部３２を下側から挿入することができる。
【0076】
そして、挿入限界では、各フランジ部３３が底板１１に当接する。この当接状態のフランジ部３３を、底板１１との溶接代としても用いることができる。これにより、補強部材３を底板１１に固定することができる。
【0077】
【0078】
図１３に示すように、ルーフレール４Ａは、自動車の骨格を構成する部材である。ルーフレール４Ａは、左右両方のフロントピラー５の間で、自動車の車幅方向に架設される。なお、フロントピラー５も、ルーフレール４Ａと同様に、自動車の骨格を構成する部材である。
【0079】
図１４に示すように、ルーフレール４Ａは、横断面形状が非円形のパイプ部４１と、パイプ部４１の外周部から板状に突出形成されたフランジ部４２とを有する。なお、パイプ部４１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部４２がフランジ部１０２に対応する。
【0080】
パイプ部４１は、本実施形態では、自動車の前方に臨む平坦部４１１と、自動車の後方に臨む平坦部４１２と、上方に臨む平坦部４１３、平坦部４１４および平坦部４１５と、下方に臨む平坦部４１６とを有する。ここで、平坦部４１１と平坦部４１２とは、互いに対向配置されている。
【0081】
平坦部４１３、平坦部４１４および平坦部４１５は、この順に自動車の前方から配置されている。また、平坦部４１３と平坦部４１４とは、段差部４１７を介して隣り合い、平坦部４１４と平坦部４１５とは、段差部４１７よりも高さが低い段差部４１８を介して隣り合う。平坦部４１６は、平坦部４１４および平坦部４１５と対向配置されている。
【0082】
フランジ部４２は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、ルーフレール４Ａは、パイプ部４１とフランジ部４２とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、ルーフレール４Ａは、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、ルーフレール４Ａの強度が高まる。
【0083】
フランジ部４２は、パイプ部４１の全長にわたって形成され、平坦部４１１と平坦部４１３との間から自動車の前方に向かって突出している。そして、このフランジ部４２を自動車の前方から折れ曲げるのは極めて困難である。
【0084】
【0085】
図１５に示すように、ルーフレール４Ｂは、自動車の骨格を構成する部材である。ルーフレール４Ｂは、左右両方のセンタピラー１２の間で、自動車の車幅方向に架設される。なお、センタピラー１２も、ルーフレール４Ｂと同様に、自動車の骨格を構成する部材である。
【0086】
図１６に示すように、ルーフレール４Ｂは、横断面形状が非円形のパイプ部４３と、パイプ部４１の外周部から板状に突出形成された２つのフランジ部４４とを有する。なお、パイプ部４３が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部４４がフランジ部１０２に対応する。
【0087】
パイプ部４３は、横断面形状が自動車の前後方向に長い非円形をなし、その外周部に車幅（長手方向）に沿って形成された凹部４３１および凹部４３２を有する。なお、凹部４３１および凹部４３２は、自動車用部材１０の凹部１０３に対応する。
【0088】
凹部４３１は、パイプ部４３の上側に位置し、凹部４３２は、パイプ部４３の下側に位置する。また、凹部４３１は、凹部４３２よりも幅が大きいが、深さは凹部４３２よりも浅い。
【0089】
また、凹部４３１および凹部４３２は、パイプ部４３の内側に変形して窪んだ部分である。これにより、ルーフレール４Ｂは、例えば凹部４３１および凹部４３２の内の少なくとも一方が省略された場合に比べて、強度が高まる。
【0090】
また、前述したように、パイプ部４３は、横断面形状が自動車の前後方向に長い非円形をなす。すなわち、パイプ部４３は、上下方向に扁平な形状をなす。これにより、車内をできる限り確保することができ、車内の居住性が向上する。
【0091】
パイプ部４３の上部には、２つのフランジ部４４が配置されている。２つのフランジ部４４のうち、一方のフランジ部４４は、自動車の前方に向かって形成され、他方のフランジ部４４は、自動車の後方に向かって形成されている。そして、このようなフランジ部４４を自動車の前方または後方から折れ曲げるのは極めて困難である。また、２つのフランジ部４４を有することにより、ルーフレール４Ｂは、フランジ部が１つの場合に比べて、強度がさらに増加する。
【0092】
【0093】
図１７に示すように、フロントピラー５は、自動車の骨格を構成する部材である。図１８に示すように、フロントピラー５は、管状をなすパイプ部５１と、パイプ部５１の外周部から板状に突出形成されたフランジ部５２とを有する。なお、パイプ部５１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部５２がフランジ部１０２に対応する。
【0094】
パイプ部５１は、横断面形状が非円形であり、本実施形態では、上側から図１８中時計回りに配置された平坦部５１１、平坦部５１２、平坦部５１３、湾曲部５１４、湾曲部５１５、平坦部５１６を有する。ここで、平坦部５１１は、上方に臨む。平坦部５１２～湾曲部５１４は、自動車の外側側方に臨む。湾曲部５１５および平坦部５１６は、自動車の内側側方に臨む。
【0095】
フランジ部５２は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、フロントピラー５は、パイプ部５１とフランジ部５２とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、フロントピラー５は、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、フロントピラー５の強度が高まる。
【0096】
フランジ部５２は、例えばパイプ部５１の全長にわたって形成され、湾曲部５１４と湾曲部５１５との間から下方に向かって突出している。これにより、フランジ部５２には、例えば外側からパッキン（図示せず）を固定することができる。そして、ドアを閉めた際、前記パッキンによって、車内の気密性を確保することができる。
【0097】
図１９は、実際に自動車に搭載られた状態のフロントピラー５と、従来のフロントピラー５０と重ねたイメージ図となっている。
【0098】
フロントピラー５０は、複数の部材を接合した接合体で構成されている。このフロントピラー５０では、部材同士を接合するための接合代が、各部材ごとに少なくとも２つ必要となる。そのため、少なくとも２つのフランジ部が形成される。図１９に示す構成では、フロントピラー５０は、フランジ部５０１と、フランジ部５０２とを有する。
【0099】
フロントピラー５とフロントピラー５０とを重ねた場合、フランジ部５２とフランジ部５０１とは、同じ位置となるが、フランジ部５０２は、フロントピラー５よりも車内に突出した状態となる。
【0100】
そして、運転者の左眼ＥＹにとって視界がどの程度確保のされるのかを、フロントピラー５とフロントピラー５０とで比較してみる。図１９では、フロントピラー５による視界の限界を、矢印αが指し示す一点鎖線で描き、フロントピラー５０による視界の限界を、矢印βが指し示す一点鎖線で描いている。
【0101】
図１９から明らかなように、後者の視界は、フランジ部５０２で遮られる分、前者の視界よりも狭くなる。従って、フロントピラー５の方が視界が確保され、運転上の安全性が向上する。
【0102】
【0103】
図２０に示すように、フロアクロスメンバ６は、自動車の骨格を構成する部材である。フロアクロスメンバ６は、例えば自動車の下部に配置された２本のステップ（図示せず）の間で、自動車の車幅方向に架設される。なお、図２０に示す構成では、フロアクロスメンバ６は、２本配置されているが、配置本数については、特に限定されない。
【0104】
図２１に示すように、フロアクロスメンバ６は、管状をなすパイプ部６１と、パイプ部６１の外周部から板状に突出形成されたフランジ部６２とを有する。なお、パイプ部６１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部６２がフランジ部１０２に対応する。
【0105】
パイプ部６１の横断面形状は、自動車の前後方向に長い非円形をなす、すなわち、上下方向に扁平な形状をなす。また、パイプ部６１の横断面は、パイプ部６１の長手方向（車幅方向）に沿って、高さおよび幅が変化している。本実施形態では、パイプ部６１の長手方向の中央部で、幅が最大となる。また、パイプ部６１の両端部では、幅が最小となる。また、パイプ部６１の中央部と各端部との間では、高さが最大となる。
【0106】
フランジ部６２は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、フロアクロスメンバ６は、パイプ部６１とフランジ部６２とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、フロアクロスメンバ６は、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、フロアクロスメンバ６の強度が高まる。
【0107】
本実施形態では、フランジ部６２は、パイプ部６１を介して、２つ配置されている。各フランジ部６２は、パイプ部６１の全長にわたって形成されている。２つのフランジ部６２のうち、一方のフランジ部４２は、自動車の前方に向かって突出し、他方のフランジ部４２は、自動車の後方に向かって突出する。このようなフランジ部６２を自動車の前方または後方から折れ曲げるのは極めて困難である。これにより、フロアクロスメンバ６は、強度が向上したものとなる。
【0108】
また、各フランジ部６２は、長手方向に沿って、幅が変化している。本実施形態では、パイプ部６１の両端部で、幅が最大となる。また、各フランジ部６２は、一部または全体が水平方向に対して斜め下方に傾斜している。
【0109】
各フランジ部６２の両端部には、フロアクロスメンバ６の取付用の貫通孔６３が設けられている。貫通孔６３には、ボルト（図示せず）を挿通させることができる。このボルトにより、フロアクロスメンバ６を自動車に取り付けることができる。
【0110】
＜第１０実施形態＞
図２２を参照して本発明の第１０実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
図２２を参照して本発明の第１０実施形態について説明するが、前述した実施形態との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する。
【0111】
図２２に示すフロアクロスメンバ６は、フランジ部６２が省略された構成となっている。すなわち、フロアクロスメンバ６は、横断面形状が上下方向に扁平なパイプ部６３で構成されている。
【0112】
パイプ部６３は、長手方向（車幅方向）に沿って、高さおよび幅が変化している。本実施形態では、パイプ部６３の両端部で、高さが最大となる。また、パイプ部６１の長手方向の中央部では、幅が最大となる。このようなフロアクロスメンバ６は、前記第９実施形態のフロアクロスメンバ６に比べて、フランジ部６２が省略された分、簡単な構成となる。これにより、本実施形態では、フロアクロスメンバ６の製造が容易となる。
【0113】
【0114】
図２３に示すように、ブレース７は、自動車のエンジンコンパートメント内の骨格を構成する梁部材である。ブレース７は、例えば、サスペンションが収納されるハウジング等に取り付けられる。なお、図２３に示す構成では、ブレース７は、２本配置されているが、配置本数については、特に限定されない。また、各ブレース７は、自動車の全長方向に対して傾斜して配置される。
【0115】
図２４に示すように、ブレース７は、管状をなすパイプ部７１と、パイプ部の外周部から突出形成されたフランジ部７２とを有する。なお、パイプ部７１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部６２がフランジ部１０２に対応する。パイプ部７１の横断面形状は、上下方向に扁平な形状をなす。パイプ部７１の横断面は、パイプ部７１の長手方向（車幅方向）に沿って、高さが一定である。
【0116】
また、パイプ部７１の両端部には、管壁の厚さの分だけ貫通した貫通孔７４が設けられている。貫通孔７４は、上方に向かって開口しており、例えば、部材結合用のスポット溶接またはボルト締め付け作業用の孔として用いることができる。
【0117】
フランジ部７２は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、ブレース７は、パイプ部７１とフランジ部７２とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、ブレース７は、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、ブレース７の強度が高まる。
【0118】
フランジ部７２は、自動車の斜め後方に向かって突出し、パイプ部７１の全長にわたって形成されている。このフランジ部７２は、長手方向の途中で幅が最大となっており、その両側では、幅が一定となっている。
【0119】
そして、フランジ部７２の中で幅が最大となっている幅最大部７２１には、ブレース７の取付用の貫通孔７３が設けられている。貫通孔７３には、ボルト（図示せず）を挿通させることができる。このボルトにより、ブレース７を自動車に取り付けることができる。なお、幅最大部７２１では、パイプ部７１の幅が最小となる。また、フランジ部７２は、本実施形態では自動車の斜め後方に向かって突出しているが、自動車へのブレース７の取付位置によっては、自動車の斜め前方に向かって突出していてもよい。
【0120】
【0121】
図２５に示すように、本実施形態では、ブレース７のフランジ部７２は、長手方向に沿って一定である。また、図２６に示すように、パイプ部７１には、長手方向の途中に凹部７５が設けられている。凹部７５は、パイプ部７１の管壁が上方から下方に向かって窪んだ部分である。凹部７５は、例えば、エンジンコンパートメント内で、ブレース７以外の他の部材との干渉を防止する逃げ部として機能する。これより、自動車を製造する際、ブレース７と前記他の部材とを円滑に組み立てることができる。
【0122】
【0123】
図２７に示すように、シートフレーム８Ａおよびシートフレーム８Ｂは、自動車に搭載されるシート１３の背もたれ１４の骨格を構成する部材である。シートフレーム８Ａとシートフレーム８Ｂとは、背もたれ１４の左右両側にそれぞれ配置されており、左右対称的な形状に形成されている。以下では、シートフレーム８Ａについて、代表的に説明する。
【0124】
図２７、図２８に示すように、シートフレーム８Ａは、上下に長い部材である。図２９に示すように、シートフレーム８Ａは、管状をなすパイプ部８１と、パイプ部８１の外周部から板状に突出形成されたフランジ部８２とを有する。なお、パイプ部８１が自動車用部材１０のパイプ部１０１に対応し、フランジ部８２がフランジ部１０２に対応する。
【0125】
パイプ部８１の横断面形状は、自動車の前後方向に長い非円形をなす、すなわち、左右方向に扁平な形状をなす。本実施形態では、パイプ部８１は、自動車の外側に臨む平坦部８１１と、自動車の内側に臨む平坦部８１２と、前方に臨む湾曲部８１３、後方に臨む平坦部８１４とを有する。ここで、平坦部８１１と平坦部８１２とは、互いに左右方向に対向配置されている。湾曲部８１３と平坦部８１４とは、互いに前後方向に対向配置されている。
【0126】
フランジ部８２は、母材１０’が潰されて、母材１０’の管壁の一部同士が重なり合った重なり部で構成されている。これにより、シートフレーム８Ａは、パイプ部８１とフランジ部８２とが連続する１部材で構成された部材となる。これにより、シートフレーム８Ａは、例えば複数の部材を接合した接合体で構成されている場合よりも、シートフレーム８Ａの強度が高まる。
【0127】
本実施形態では、フランジ部８２は、２つ配置されている。各フランジ部８２は、例えば、パイプ部８１の全長にわたって形成されている。
【0128】
２つのフランジ部８２のうち、一方のフランジ部８２Ａは、自動車の前方に向かって突出し、他方のフランジ部８２Ｂは、自動車の内側側方に向かって突出する。そして、フランジ部８２Ａを自動車の前方から折れ曲げるのは極めて困難であり、フランジ部８２Ｂを自動車の側方から折れ曲げるのは極めて困難である。
【0129】
【0130】
【0131】
図３０に示す自動車の車体フレームの前端部と後端部には、車幅方向に沿って水平に延びるフロントバンパビーム９Ｆとリヤバンパビーム９Ｒがそれぞれ配置されている。ここで、これらのフロントバンパビーム９Ｆとリヤバンパビーム９Ｒの基本構成は同じであるため、以下、フロントバンパビーム９Ｆについてのみ説明し、リヤバンパビーム９Ｒについての説明は省略する。
【0132】
フロントバンパビーム９Ｆは、丸パイプ状の金属（例えば、超ハイテンション材）製の母材１０’（図１参照）を用いて図１および図２に示す前記方法によって１部材として成形されるものであって、図３１および図３２に示すように、横断面形状が矩形枠状のパイプ部９１，９２を上下に備えている。具体的には、フロントバンパビーム９Ｆの車両後方側（図３２の左側）の後壁の中間高さ位置に車両後方から車両前方に向かう（図３２の右方に向かう）水平な深絞り部９３が車幅方向(図３２の紙面垂直方向)に沿って形成されており、この深絞り部９３によって上下のパイプ部９１，９２が画成されている。
【0133】
【0134】
以上のように構成されたフロントバンパビーム９Ｆは、複数の部材同士（例えば、２枚の鋼板同士）を接合した接合体ではなく、１つの連続した部材（母材としての管状体）から得られるものであるため、接合体で構成された場合よりも強度と剛性が高められる。特に、フロントバンパビーム９Ｆは、上下２つのパイプ部９１，９２と凹部９５によって断面係数が高められるため、強度と剛性が一層高められ、この結果、当該フロントバンパビーム９Ｆを薄肉化しても必要十分な強度と剛性が確保されることとなり、軽量化も図ることができる。なお、このような効果は、リヤバンパビーム９Ｒについても同様に得られる。
【0135】
【0136】
【0137】
図３３に示す自動車の車体の左右両側の各前後に設けられた開閉可能なドア内部には、補強用のドアビーム９Ｆ’，９Ｒ’（図３３には、左側のみ図示）がそれぞれ取り付けられている。ここで、これらのドアビーム９Ｆ’，９Ｒ’の基本構成は同じであるため、以下、前側のドアビーム９Ｆ’についてのみ説明し、後側の他方のドアビーム９Ｒ’についての説明は省略する。
【0138】
ドアビーム９Ｆ’は、丸パイプ状の金属（例えば、超ハイテンション材）製の母材１０’（図１参照）を用いて図１および図２に示す前記方法によって１部材として成形されるものであって、図３４に示すように、横断面形状が矩形枠状のパイプ部９１’，９２’を上下に備えている。具体的には、ドアビーム９Ｆ’の車幅方向内側（図３４の右側）の後壁の中間高さ位置に車幅方向内側から車幅方向外側に向かう（図３４の左方に向かう）水平な深絞り部９３’が車両前後方向（図３４の紙面垂直方向)に沿って形成されており、この深絞り部９３’によって上下のパイプ部９１’，９２’が画成されている。
【0139】
また、ドアビーム９Ｆ’の車幅方向外側（図３４の左側）の垂直な側壁（平坦部）９４’の上下には、車幅方向内側（図３４の右側）に向かって膨出する上下２つの凹部９５’が車両前後方向（図３４の紙面垂直方向）に沿って形成されている。
【0140】
以上のように構成されたドアビーム９Ｆ’は、複数の部材同士（例えば、２枚の鋼板同士）を接合した接合体ではなく、１つの連続した部材（母材としての管状体）から得られるものであるため、接合体で構成された場合よりも強度と剛性が高められる。特に、ドアビーム９Ｆ’は、上下２つのパイプ部９１’，９２’と凹部９５’によって断面係数が高められるため、強度と剛性が一層高められ、この結果、当該ドアビーム９Ｆ’を薄肉化しても必要十分な強度と剛性が確保されることとなり、軽量化も図ることができる。なお、このような効果は、リヤドアビーム９Ｒドアビーム９Ｆ’についても同様に得られる。
【0141】
以上、本発明の自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレース、シートフレーム、バンパビームおよびドアビームを図示の実施形態について説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレース、シートフレーム、バンパビームおよびドアビームを構成する各部は、同様の機能を発揮し得る任意の構成のものと置換することができる。また、任意の構成物が付加されていてもよい。
【0142】
また、本発明の自動車用バッテリケース、ルーフレール、フロントピラー、フロアクロスメンバ、ブレース、シートフレーム、バンパビームおよびドアビームは、前記各実施形態のうちの、任意の２以上の構成（特徴）を組み合わせたものであってもよい。
【符号の説明】
【0143】
１ 自動車用バッテリケース（バッテリケース）
２ 枠部材
２１ 第１部材
２１１ パイプ部
２１２，２１３ フランジ部
２２ 第２部材
２２１ パイプ部
２２２ フランジ部
２３ 第３部材
２３１ パイプ部
２３２，２３３ フランジ部
２４ 第１連結部材
２５ 第２連結部材
３ 補強部材
３１ 凹部
３２ フランジ部
４Ａ，４Ｂ ルーフレール
４１ パイプ部
４２ フランジ部
４３１，４３２ 凹部
４４ フランジ部
５ フロントピラー
５１ パイプ部
５２ フランジ部
６ フロアクロスメンバ（アンダーブレース）
６１ パイプ部
６２ フランジ部
６３ パイプ部
７ ブレース
７１ パイプ部
７２ フランジ部
７５ 凹部
８ シートフレーム
８１ パイプ部
８２ フランジ部
８２Ａ，８２Ｂ フランジ部
９Ｆ フロントバンパビーム
９Ｒ リヤバンパビーム
９１，９２ パイプ部
９５ 凹部
９Ｆ’ フロントバンパビーム
９Ｒ’ リヤバンパビーム
９１’，９２’ パイプ部
９５’ 凹部
１０ 自動車用部材
１０’ 母材
１０１ パイプ部
１０２ フランジ部
１０３ 凹部（ビード）
１２ センタピラー
５０ フロントピラー
５０１ フランジ部
２ 枠部材
２１ 第１部材
２１１ パイプ部
２１２，２１３ フランジ部
２２ 第２部材
２２１ パイプ部
２２２ フランジ部
２３ 第３部材
２３１ パイプ部
２３２，２３３ フランジ部
２４ 第１連結部材
２５ 第２連結部材
３ 補強部材
３１ 凹部
３２ フランジ部
４Ａ，４Ｂ ルーフレール
４１ パイプ部
４２ フランジ部
４３１，４３２ 凹部
４４ フランジ部
５ フロントピラー
５１ パイプ部
５２ フランジ部
６ フロアクロスメンバ（アンダーブレース）
６１ パイプ部
６２ フランジ部
６３ パイプ部
７ ブレース
７１ パイプ部
７２ フランジ部
７５ 凹部
８ シートフレーム
８１ パイプ部
８２ フランジ部
８２Ａ，８２Ｂ フランジ部
９Ｆ フロントバンパビーム
９Ｒ リヤバンパビーム
９１，９２ パイプ部
９５ 凹部
９Ｆ’ フロントバンパビーム
９Ｒ’ リヤバンパビーム
９１’，９２’ パイプ部
９５’ 凹部
１０ 自動車用部材
１０’ 母材
１０１ パイプ部
１０２ フランジ部
１０３ 凹部（ビード）
１２ センタピラー
５０ フロントピラー
５０１ フランジ部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】