特開 2022-138421 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022138421

(43)【公開日】2022-09-26

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63J 99/00 20090101AFI20220915BHJP

   B63H 21/17 20060101ALI20220915BHJP

【ＦＩ】

B63J99/00 A

B63H21/17

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021038299

(22)【出願日】2021-03-10

(71)【出願人】

【識別番号】503218067

【氏名又は名称】住友重機械マリンエンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100162640

【弁理士】

【氏名又は名称】柳 康樹

(72)【発明者】

【氏名】溝越 貴章

(72)【発明者】

【氏名】井本 康之

(57)【要約】

【課題】大型化を抑制しつつ、蓄電池を有効に利用することができる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１は、電力を蓄電する蓄電池３０を備えている。蓄電池３０は、舵機室７に配置されている。このように、蓄電池３０を配置するための専用のバッテリー室を新たに追加で設けることを抑制し、船舶１において既存のスペースである舵機室７に蓄電池３０を配置することで、船内の省スペース化を図ることができる。また、蓄電池３０の配置場所には換気が求められるものに対し、舵機室７には既存の換気機構（通気部３３）が設けられている。従って、蓄電池３０を舵機室７に配置して既存の換気機構を流用することで、設備の増加による船舶１の大型化を抑制することができる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

換気機構が設けられる換気室と、
電力を蓄電する蓄電池と、を備え、
前記蓄電池は、前記換気室内に配置される、船舶。

【請求項2】

前記換気室は、舵を操作するための舵取機が配置される舵機室であり、
前記蓄電池は、前記舵機室内に配置される、請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記蓄電池は、前記舵取機よりも船首側に配置される、請求項２に記載の船舶。

【請求項4】

前記舵機室は複数階に構成され、前記蓄電池は、少なくともいずれかの階に配置される、請求項２又は３に記載の船舶。

【請求項5】

前記蓄電池は、推進軸系のプロペラの回転軸の回転によって発生した電力を蓄電可能である、請求項１～４の何れか一項に記載の船舶。

【請求項6】

前記蓄電池は、推進軸系のプロペラの回転軸を回転させる機器へ電力を供給可能である、請求項１～５の何れか一項に記載の船舶。

【請求項7】

前記蓄電池は、荷役時に作動する機器へ電力を供給可能である、請求項１～５の何れか一項に記載の船舶。

【請求項8】

前記船舶はタンカーである、請求項１～７の何れか一項に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の船舶として、特許文献１に記載されたものが知られている。この船舶は、荷を収容する荷役部、メインエンジンを配置する機関室、ポンプを配置するポンプ室などを含んでいる。船舶内では、船体の推進や、荷役のためのポンプの駆動などのために、様々な機器が、必要なタイミングで作動している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－１３２９７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、上述の様な船舶においては、蓄電池が搭載される場合がある。この場合、蓄電池は、船舶内の所定の動作（メインエンジンによるプロペラの回転など）のエネルギーによって発電された電力を蓄電し、各種機器の動作のために電力を供給することができる。しかしながら、船舶の限られたスペースに配置することが困難になる場合がある。その一方、蓄電池を配置するための、独立したバッテリー室などを設けた場合、船舶が大型化してしまうという問題が発生する。

【0005】

そこで、本発明は、大型化を抑制しつつ、蓄電池を有効に利用することができる船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る船舶は、換気機構が設けられる換気室と、電力を蓄電する蓄電池と、を備え、蓄電池は、換気室内に配置される。

【0007】

船舶は、電力を蓄電する蓄電池を備えている。蓄電池は、船舶内の所定の動力（プロペラを回転させるメインエンジンの動力）によって発電された電力を蓄電しておくことができる。また、蓄電池は、各種機器の動作のために、適切なタイミングにて、蓄電しておいた電力を供給することができる。ここで、蓄電池は、換気機構が設けられる換気室に配置されている。このように、蓄電池を配置するための専用のバッテリー室を新たに追加で設けることを抑制し、船舶において既存のスペースである換気室に蓄電池を配置することで、船内の省スペース化を図ることができる。また、蓄電池の配置場所には換気が求められるものに対し、換気室には既存の換気機構（ファンによる換気）が設けられている。従って、蓄電池を舵機室に配置して既存の換気機構を流用することで、設備の増加による船舶の大型化や機器の増加を抑制することができる。以上より、大型化を抑制しつつ、蓄電池を有効に利用することができる。なお、ファンによる換気機構が設けられる他の部屋としては、機関室があげられる。このため、蓄電池を機関室に設けても良い。

【0008】

換気室は、舵を操作するための舵取機が配置される舵機室であり、蓄電池は、舵機室内に配置されてよい。この場合、舵機室に既存の設備として設けられている換気機構（ファンによる換気）を用いて、蓄電池の配置場所を換気することができる。

【0009】

蓄電池は、舵取機よりも船首側に配置されてよい。舵取機は、船尾側に設けられた舵の直上に配置される。従って、舵機室内では、舵取機に対する船尾側よりも船首側の方がスペースに余裕がある。このように、蓄電池が、スペースに余裕がある場所に配置されることで、配置の自由度を向上することができる。

【0010】

舵機室は複数階に構成され、蓄電池は、少なくともいずれかの階に配置されてよい。この場合、舵機室の高さ方向の空間も有効に利用して蓄電池を配置することが可能となる。

【0011】

蓄電池は、推進軸系のプロペラの回転軸の回転によって発生した電力を蓄電可能であってよい。プロペラの回転軸は、高効率なメインエンジンの動力によって回転する。そのため、高効率なメインエンジンの動力の一部を電力として回収し、蓄電池が当該電力を蓄電しておくことができる。

【0012】

蓄電池は、推進軸系のプロペラの回転軸を回転させる機器へ電力を供給可能であってよい。例えば港湾で船舶を低速で推進する場合などに、メインエンジンを停止して、蓄電池の電力によってプロペラを回転することができる。このように、メインエンジンを停止させておくことができるため、港湾などにおいて煙が発生することを抑制し、港湾での大気汚染が低減できる。

【0013】

蓄電池は、荷役時において作動する機器へ電力を供給可能であってよい。例えば、荷役時に作動する機器が、ボイラの蒸気によるタービン駆動や、発電機の電力によるモータ駆動で作動する場合、荷役時にしか使用しないにも関わらず、駆動源となるボイラや発電機を大型化する必要が生じる。これに対し、荷役時に作動する機器が、蓄電池で蓄電された電力を用いることで、上述のような駆動源の大型化を抑制し、港湾での大気汚染が低減することができる。

【0014】

船舶はタンカーであってよい。これにより、タンカーの大型化を抑制し、タンカー内の蓄電池を有効に利用できる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、大型化を抑制しつつ、蓄電池を有効に利用することができる船舶を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係る船舶を示す側面図である。

【図2】図１の船舶の船尾部分を示す拡大図である。

【図3】舵機室における蓄電池の配置の一例を示す概略図である。

【図4】舵機室における蓄電池の配置の一例を示す概略図である。

【図5】船舶における各電気機器間の接続構造を示す模式図である。

【図6】各通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。

【図7】各通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。

【図8】各通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。

【図9】各通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

【0018】

図１は、本発明の実施形態に係る船舶を示す側面図である。図２は、図１の船舶の船尾部分を示す拡大図である。図１に示すように、本実施形態の船舶１は、荷を収容する収容部を有するタンカー等であり、船体２、推進軸系３及び舵４を備えている。なお、以降の説明において、船首側の方向を「前」と称し、船尾側の方向を「後」と称する場合がある。

【0019】

船体２は、船尾側に機関室６を有している。機関室６は、メインエンジン等の機器を配置するためのスペースである。メインエンジンは、推進軸系３のプロペラを駆動するものである。機関室６の船首側には、ポンプ室５が設けられている。船体２は、機関室６よりも船尾側に上から順に舵機室７、舵機室下スペース８、及び船尾構造９を有している。舵機室７は、舵４を操舵するための舵取機などを配置するためのスペースである。舵機室下スペース８は、舵機室７の下側に設けられるスペースである。船尾構造９は、舵機室下スペース８の下側に設けられ、推進軸系３の一部を構成する部分である。なお、ポンプ室５の船首側には、荷油槽、バラストタンクなどが設けられる。

【0020】

次に、図２を参照して、船尾側の構造について更に詳細に説明する。図２に示すように、舵機室下スペース８は、船体２の船尾側の後端部から、船首側へ向かって下方へ傾斜するように設けられる。従って、船尾構造９の後端部は、船体２の後端部よりも船首側に配置される。船尾構造９の後端部は、船尾側へ突出する形状を有しており、当該突出形状の先端部に推進軸系３のプロペラ１１が設けられる。

【0021】

推進軸系３は、船舶１の推進力を発生する機構である。推進軸系３は、船尾構造９に対して設けられる。推進軸系３は、舵機室下スペース８の下方に配置され、船舶１の運転時に少なくとも水面よりも低い位置に配置される。推進軸系３は、プロペラ１１と、回転軸１２と、を備える。プロペラ１１は、回転軸１２の回転に伴って回転することで、後側へ向かって水流を発生させる。回転軸１２は、プロペラ１１から船首側へ向かって船尾構造９内を水平方向に延びる。回転軸１２の船首側の端部は、機関室６内のメインエンジン２１から回転力を付与される。

【0022】

舵４は、船舶１の方向転換を行うための機構である。舵４は、舵板１３と、回転軸１４と、を備える。舵板１３は、舵機室下スペース８及び船尾構造９の船尾側に配置され、船舶１の運転時に少なくとも水面よりも低い位置に配置される。また、舵板１３は、プロペラ１１に対して船尾側で対向する位置に配置される。

【0023】

舵板１３は、前後方向に広がった状態で、上下方向に延在している。舵板１３は、上端部にて回転軸１４に接続されている。回転軸１４は、舵板１３の上端部から上方へ向かって延びる。回転軸１４は、舵機室下スペース８を貫通して船体２の内部まで延びる。回転軸１４は、舵機室７まで延びており、当該舵機室７内に設けられた舵取機１６と接続されている。舵取機１６は、回転軸１４を回転させることによって、当該回転軸１４周りに舵板１３を回転させて向きを変更することができる。

【0024】

機関室６には、メインエンジン２１に加えて、主配電盤２２、ディーゼル発電機２３、軸発電機２４、及び荷油ポンプ用モータ２６が設けられている。主配電盤２２は、船舶１の各電気機器に電力を分配するための機器である。主配電盤２２は、船内で発電された電力を給電されると共に、電力を船内における適切な機器に分配する。なお、本実施形態では、ディーゼル発電機２３、軸発電機２４、または蓄電池３０の何れからかの給電であるかを自動的、または手動にて切替可能である。ディーゼル発電機２３は、燃料を用いて電力を発生するための機器である。ディーゼル発電機２３は、発電した電力を主配電盤２２へ供給する。

【0025】

軸発電機２４は、プロペラ１１の回転軸１２の回転力を電力に変換する機器である。軸発電機２４は、プロペラ１１とメインエンジン２１との間において、回転軸１２に設けられる。軸発電機２４は、メインエンジン２１が回転軸１２を回転させているときに、当該回転力の一部を電力に変換することによって発電を行う。軸発電機２４は、発電した電力を主配電盤２２へ供給する。また、軸発電機２４は、主配電盤２２から電力を供給される。軸発電機２４は、電力が供給されることで、回転軸１２を回転させるモータとして機能することもできる。荷油ポンプ用モータ２６は、ポンプ室５内のポンプ２７を駆動させるための駆動力を発生する機器である。

【0026】

ここで、船舶１は、船内で発電された電力を蓄電する蓄電池３０を備えている。蓄電池３０は、軸発電機２４、及びディーゼル発電機２３が発電した電力を主配電盤２２を介して供給され、当該電力を蓄電する。また、蓄電池３０は、船内で電力が必要なタイミングにて、放電を行うことで、主配電盤２２を介して船内における必要な機器に電力を供給する。なお、蓄電池３０と主配電盤２２との間には、蓄電池３０の充放電の管理を行う充放電盤３１が設けられている。

【0027】

本実施形態では、蓄電池３０は、舵機室７内に配置される。また、充放電盤３１も、舵機室７内に配置される。舵機室７には、外部との通気部３３が設けられている。通気部３３は、舵機室７の天井、すなわち甲板に設けられた通気機によって構成される。通気部３３は、ファンなどのように、舵機室７内からの排気を行う機構を備えている。なお、舵機室７には、吸気用の開口も設けられている。これにより、外気を通気部３３は、舵機室７内の換気を行うことができる。通気部３３は、舵取機１６の設置空間を換気する設備として機能することができると同時に、蓄電池３０の設置空間を換気する設備としても機能することができる。

【0028】

次に、図３を参照して、舵機室７における蓄電池３０の配置の具体例について説明する。図３（ａ）は上方から見たときの舵機室７内の様子を示す概略図である。図３（ｂ）は右舷側から見たときの舵機室７内の様子を示す概略図である。図３（ａ）に示すように、舵機室７は、船首側の前壁部７ａと、船尾側の後壁部７ｂと、右舷側の側壁部７ｃと、左舷側の側壁部７ｄと、床部７ｅと、天井部７ｆ（図３（ｂ）参照）と、を備える。なお、前壁部７ａは、機関室６との隔壁部としても機能する。床部７ｅは、舵機室下スペース８との隔壁部としても機能する。天井部７ｆは、甲板としても機能する。舵機室７は、船首側へ向かうに従って、左右の幅が広くなるような構成を有している。従って、後壁部７ｂよりも前壁部７ａの方が、左右の幅寸法が大きい。また、左右の側壁部７ｃ，７ｄは、後壁部７ｂから前壁部７ａへ向かうに従って、幅方向へ広がるような形状を有する。

【0029】

舵取機１６は、舵４の直上に配置される機器である。そのため、舵取機１６は、舵機室７のうち、船尾側に配置される。このように、大きなスペースを占める舵取機１６が船尾側に寄った位置に配置されるため、舵機室７の船首側は、前後方向にスペースの余裕がある。さらに、舵機室７は、船首側の方が左右の幅が広いため、更にスペースの余裕がある。従って、蓄電池３０及び充放電盤３１は、舵取機１６よりも船首側に配置される。ここでは、蓄電池３０及び充放電盤３１は、前後方向において、前壁部７ａと舵取機１６との間のスペースに配置される。また、蓄電池３０は左右に長細い形状を有し、当該スペースに配置されている。充放電盤３１は、蓄電池３０と左右方向に隣り合う位置に配置される。蓄電池３０及び充放電盤３１に接続される通電ラインＬ１の電線は、前壁部７ａを介して機関室６の主配電盤２２へはい回される。蓄電池３０及び充放電盤３１が船首側に配置されているため、舵機室７内における通電ラインＬ１の電線の長さを短くすることができる。

【0030】

図３（ｂ）に示すように、舵取機１６、蓄電池３０、及び充放電盤３１は、床部７ｅ上に設置される。舵取機１６、蓄電池３０、及び充放電盤３１が配置されている空間は、天井部７ｆまで連続している。従って、舵取機１６、蓄電池３０、及び充放電盤３１周辺の空気は、通気部３３を介して換気される。

【0031】

また、図４に示すような配置が採用されてもよい。図４に示す例では、舵機室７は複数階（ここでは二階）に構成されている。このような構成は、舵機室７の天井部７ｆが高い場合に採用可能である。図４（ａ）は上方から見たときの舵機室７の一階部分の様子を示す概略図である。図４（ｂ）は上方から見たときの舵機室７の二階部分の様子を示す概略図である。図４（ｃ）は右舷側から見たときの舵機室７内の様子を示す概略図である。図４（ｃ）に示すように、舵機室７は、床部７ｅと天井部７ｆとの間の空間が、二階床部７ｇで仕切られることによって、二階建ての空間として構成されている。二階床部７ｇは、二階部分の床部を構成すると共に、一階部分の天井部を構成する。

【0032】

図４（ａ）に示すように、舵機室７の一階部分には、舵取機１６と、充放電盤３１と、蓄電池３０と、が配置されている。舵取機１６及び充放電盤３１の位置及び形状は、図３に示すものと同様である。一方、蓄電池３０は、複数のユニットに分割されて配置されている。一階部分では、舵機室７のうち、船首側の位置であって、左右の側壁部７ｃ，７ｄ寄りの位置に、一対の蓄電池３０のユニットが配置されている。図４（ｂ）に示すように、二階部分では、複数の蓄電池３０が全域にわたって並ぶように配置されている。二階部分では、船尾側の列、及び船首側の列をなすように蓄電池３０のユニットが並べられている。なお、船首側の列は、船尾側の列よりも蓄電池３０のユニットの数が多い。なお、蓄電池３０の各階における配列態様は、図４に示すものに限定されない。また、蓄電池３０のユニットは、少なくともいずれかの階に配置されればよく、例えば、二階部分だけに蓄電池３０のユニットが配置されていてもよい。

【0033】

通気部３３からは、舵機室７の空間に延びるダクト３６が設けられている。ダクト３６は、そのまま下方へ延びて一階部分の空間で開口する開口部３６ａと、分岐して二階部分の空間で開口する開口部３６ｂと、を有する。これにより、一階部分の空間は開口部３６ａを介して換気がなされ、二階部分の空間は開口部３６ｂを介して換気がなされる。

【0034】

次に、蓄電池３０を利用するための、主配電盤２２による電気の配電態様の一例について、図５～図９を参照して説明する。図５は、船舶１における各電気機器間の接続構造を示す模式図である。図６～図９は、各通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。図５に示すように、蓄電池３０及び充放電盤３１と主配電盤２２とは、通電ラインＬ１を介して接続されている。ディーゼル発電機２３と主配電盤２２とは、通電ラインＬ２を介して接続されている。軸発電機２４と主配電盤２２とは、通電ラインＬ３を介して接続されている。荷油ポンプ用モータ２６と主配電盤２２とは、通電ラインＬ４を介して接続されている。船舶１のその他の機器２９と主配電盤２２とは、通電ラインＬ５を介して接続されている。なお、図６～図９では、各通電ラインのうち、電気が流れている通電ラインを実線で示し、電気が流れていない通電ラインを破線で示す。

【0035】

図６は、航海時の通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。航海時は、船舶１の推進のために、メインエンジン２１が回転軸１２を介してプロペラ１１を回転させている。このとき、軸発電機２４は、回転軸１２の回転力を電力に変換して発電を行う。軸発電機２４は、通電ラインＬ３を介して主配電盤２２へ電力を供給する。主配電盤２２は、通電ラインＬ５を介してその他の機器２９へ電力を供給する。また、主配電盤２２は、通電ラインＬ１を介して蓄電池３０へ電力を供給する。これにより、蓄電池３０は、軸発電機２４で発電された電力を蓄電する。

【0036】

図７は、荷役時の通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。荷役時は、港湾で停船しているため、メインエンジン２１は停止している。蓄電池３０は、放電を行うことで、通電ラインＬ１を介して主配電盤２２へ電力を供給する。主配電盤２２は、通電ラインＬ４を介して荷油ポンプ用モータ２６へ電力を供給する。これにより、荷油ポンプ２７が作動して、荷役作業が行われる。主配電盤２２は、通電ラインＬ５を介してその他の機器２９へ電力を供給する。このとき、軸発電機２４及びディーゼル発電機２３は、発電を停止している。従って、港湾でのボイラや発電機の使用が控えられ、港湾で発生する煙を低減することができる。

【0037】

図８は、港湾での低速航海時の通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。港湾では、メインエンジン２１や発電機の使用は大気汚染低減の観点から控えることが好ましいため、メインエンジン２１及びディーゼル発電機２３は停止している。そのため、蓄電池３０の電力を用いることで、船舶１の低速での推進がなされる。具体的に、蓄電池３０は、放電を行うことで、通電ラインＬ１を介して主配電盤２２へ電力を供給する。主配電盤２２は、通電ラインＬ３を介して軸発電機２４へ電力を供給する。これにより、軸発電機２４が、モータとして作動して、回転軸１２に回転力を付与する。従って、蓄電池３０での電力で可能な範囲でプロペラ１１が低速回転する。主配電盤２２は、通電ラインＬ５を介してその他の機器２９へ電力を供給する。上述のように、メインエンジン２１及びディーゼル発電機２３は停止している。従って、港湾でのボイラや発電機の使用が控えられ、港湾で発生する煙を低減することができる。

【0038】

図９は、軸発電機２４の故障時や、蓄電池３０の容量低下時の通電モードにおける電気の流れを示す模式図である。このとき、図８のように、軸発電機２４で発電を行うことができない。従って、ディーゼル発電機２３が発電を行い、電力を通電ラインＬ２を介して主配電盤２２へ電力を供給する。主配電盤２２は、通電ラインＬ５を介してその他の機器２９へ電力を供給する。

【0039】

次に、本実施形態に係る船舶１の作用・効果について説明する。

【0040】

船舶１は、電力を蓄電する蓄電池３０を備えている。蓄電池３０は、船舶１内の所定の動力、例えばプロペラ１１を回転させるメインエンジン２１の高効率な動力によって発電された電力を蓄電しておくことができる。また、蓄電池３０は、各種機器の動作のために、適切なタイミングにて、蓄電しておいた電力を供給することができる。ここで、蓄電池３０は、舵機室７（換気室）に配置されている。このように、蓄電池３０を配置するための専用のバッテリー室を新たに追加で設けることを抑制し、船舶１において既存のスペースである舵機室７に蓄電池３０を配置することで、船内の省スペース化を図ることができる。また、蓄電池３０の配置場所には換気が求められるものに対し、舵機室７には既存の換気機構（ファンによる換気が可能な通気部３３）が設けられている。従って、蓄電池３０を舵機室７に配置して既存の換気機構を流用することで、設備の増加による船舶１の大型化や機器の増加を抑制することができる。以上より、大型化を抑制しつつ、蓄電池３０を有効に利用することができる。

【0041】

蓄電池３０は、舵取機１６よりも船首側に配置されてよい。舵取機１６は、船尾側に設けられた舵４の直上に配置される。従って、舵機室７内では、舵取機１６に対する船尾側よりも船首側の方がスペースに余裕がある。このように、蓄電池３０が、スペースに余裕がある場所に配置されることで、配置の自由度を向上することができる。

【0042】

舵機室７は複数階に構成され、蓄電池は、少なくともいずれかの階に配置されてよい。この場合、舵機室７の高さ方向の空間も有効に利用して蓄電池３０を配置することが可能となる。

【0043】

蓄電池３０は、推進軸系３のプロペラ１１の回転軸１２の回転によって発生した電力を蓄電可能であってよい。プロペラ１１の回転軸１２は、高効率なメインエンジン２１の動力によって回転する。そのため、軸発電機２４が高効率なメインエンジン２１の動力の一部を電力に変換して回収し、蓄電池３０が当該電力を蓄電しておくことができる。

【0044】

蓄電池３０は、推進軸系３のプロペラ１１の回転軸１２を回転させる機器（軸発電機２４）へ電力を供給可能であってよい。例えば港湾で船舶１を低速で推進する場合などに、メインエンジン２１を停止して、蓄電池３０の電力によってプロペラ１１を回転することができる。このように、メインエンジン２１を停止させておくことができるため、港湾などにおいて煙が発生することを抑制し、港湾での大気汚染が低減できる。

【0045】

蓄電池３０は、荷役時において作動する機器（荷油ポンプ２７）へ電力を供給可能であってよい。例えば、荷役時に作動する荷油ポンプ２７が、ボイラの蒸気によるタービン駆動や、発電機の電力によるモータ駆動で作動する場合、荷役時にしか使用しないにも関わらず、駆動源となるボイラや発電機を大型化する必要が生じる。これに対し、荷役時に作動する荷油ポンプ２７が、蓄電池３０で蓄電された電力を用いることで、上述のような駆動源の大型化を抑制することができる。また、港湾などにおいて煙が発生することを抑制し、港湾での大気汚染が低減できる。

【0046】

船舶１はタンカーであってよい。これにより、タンカーの大型化を抑制し、タンカー内の蓄電池を有効に利用できる。

【0047】

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

【0048】

例えば、図３及び図４に示される蓄電池３０の舵機室７内での配置は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更してもよい。

【0049】

また、図５～図９に示す船舶１の電気系統の構成、及び通電態様は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更してもよい。

【0050】

また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船、その他などに対しても適用可能である。

【0051】

上述の実施形態では、換気室として、舵機室が例示された。しかし、換気室は、少なくともファン機能がついている部屋であればよい。このような換気室は、舵機室の他、ファンなどの換気機構が設けられた機関室も該当する場合がある。従って、機関室に蓄電池を設けてもよい。

【符号の説明】

【0052】

１…船舶（タンカー）、３…推進軸系、４…舵、７…舵機室（換気室）、１１…プロペラ、１２…回転軸、１６…舵取機、３０…蓄電池。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】