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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022138811
(43)【公開日】2022-09-26
(54)【発明の名称】アクセルペダル誤操作解消機構
(51)【国際特許分類】
B60K 26/04 20060101AFI20220915BHJP
B60K 28/10 20060101ALI20220915BHJP
G05G 1/30 20080401ALI20220915BHJP
G05G 1/46 20080401ALI20220915BHJP
B60T 7/04 20060101ALI20220915BHJP
F02D 11/02 20060101ALI20220915BHJP
【ＦＩ】
B60K26/04
B60K28/10 Z
G05G1/30 E
G05G1/46
B60T7/04 A
F02D11/02 F
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021038908
(22)【出願日】2021-03-11
(71)【出願人】
【識別番号】593060931
【氏名又は名称】株式会社 英田エンジニアリング
(74)【代理人】
【識別番号】100118902
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 修
(74)【代理人】
【識別番号】100106208
【弁理士】
【氏名又は名称】宮前 徹
(74)【代理人】
【識別番号】100196508
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100093089
【弁理士】
【氏名又は名称】佐久間 滋
(72)【発明者】
【氏名】万殿 貴志
(72)【発明者】
【氏名】三宅 正道
【テーマコード（参考）】
3D037
3D124
3G065
3J070
【Ｆターム（参考）】
3D037EA03
3D037EA06
3D037EA08
3D037EB03
3D037EB07
3D037EB10
3D037EB11
3D037EC03
3D037EC07
3D037FA10
3D037FA24
3D037FB03
3D124AA33
3D124BB01
3D124BB07
3D124CC43
3D124DD29
3D124DD62
3G065CA17
3G065JA04
3J070AA32
3J070BA10
3J070BA41
3J070CA51
3J070CC04
3J070CD11
3J070DA02
3J070EA01
(57)【要約】 （修正有）
【課題】アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて過度に踏み込んだときにアクセル操作をキャンセルして、車輌の暴走を防止する。
【解決手段】車体に取付けられたフレーム２にばね１７に付勢されて回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材３、６と、アクセルアクチュエータ１６に連結された、第１連動部材１４が回動自在に取付けられ、前記アクセルアーム作動部材３、６には回動自在に、前記第１連動部材にばね１９の付勢により係合可能な爪レバー１３とを備え、アクセルペダル３ａが通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー１３が前記第１連動部材１４に係合して前記アクセルアクチュエータ１６を作動させ、また通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー１３及び前記第１連動部材１４の係合が解除され、前記第１連動部材１４がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容し、アクセル動作を解除させる。
【選択図】図４
【解決手段】車体に取付けられたフレーム２にばね１７に付勢されて回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材３、６と、アクセルアクチュエータ１６に連結された、第１連動部材１４が回動自在に取付けられ、前記アクセルアーム作動部材３、６には回動自在に、前記第１連動部材にばね１９の付勢により係合可能な爪レバー１３とを備え、アクセルペダル３ａが通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー１３が前記第１連動部材１４に係合して前記アクセルアクチュエータ１６を作動させ、また通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー１３及び前記第１連動部材１４の係合が解除され、前記第１連動部材１４がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容し、アクセル動作を解除させる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に取付け固着されたフレーム（２）と、アクセルペダル（３ａ）を有し、前記フレーム（２）に復帰方向にばね（１７）付勢されて回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（３、６）と、アクセルアクチュエータ（１６）に連結され、前記フレーム（２）に回動自在に取付けられた第１連動部材（１４）と、前記アクセルアーム作動部材（３、６）に回動自在に取付けられ、前記第１連動部材（１４）の係合部（１４ａ）にばね（１９）付勢により係合可能の爪部（１３ａ）を有する爪レバー（１３）とを備え、
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させる、アクセルペダルの誤操作解消機構。
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させる、アクセルペダルの誤操作解消機構。
【請求項2】
車体に取付け固着されたフレーム（２）と、アクセルペダル（３ａ）を有し、前記フレーム（２）に復帰方向にばね（１７）付勢されて回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（３、６）と、アクセルアクチュエータ（１６）に連結され前記フレーム（２）に回動自在に取付けられた第１連動部材（１４）と、前記アクセルアーム作動部材（３、６）に回動自在に取付けられ、前記第１連動部材（１４）の係合部（１４ａ）にばね（１９）付勢により係合可能の爪部（１３ａ）を有する爪レバー（１３）と、前記アクセルアーム作動部材（３、６）に対して連動的に接続され、既設ブレーキアーム（２８）に接離可能に離間して取付けられブレーキアーム押圧部材（１０）とを備え、
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させると共に、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前記既設ブレーキアーム（２８）に当接しこれを押圧移動させてブレーキ作動させる、アクセルペダルの誤操作解消機構。
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させると共に、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前記既設ブレーキアーム（２８）に当接しこれを押圧移動させてブレーキ作動させる、アクセルペダルの誤操作解消機構。
【請求項3】
請求項１又は２に記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記フレーム（２）に爪レバー係合解除カムブロック（２７）が取付け固定され、前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたとき、前記爪レバー（１３）が前記アクセルアーム作動部材（３、６）と共に回動される際に、前記爪レバー（１３）が前記爪レバー係合解除カムブロック（２７）に当接して前記ばね（１９）に抗して回動されることにより、前記爪レバー（１３）の爪部（１３ａ）と前記第１連動部材（１４）の係合部（１４ａ）との前記係合解除が行なわれる、アクセルペダルの誤操作解消機構。
前記フレーム（２）に爪レバー係合解除カムブロック（２７）が取付け固定され、前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたとき、前記爪レバー（１３）が前記アクセルアーム作動部材（３、６）と共に回動される際に、前記爪レバー（１３）が前記爪レバー係合解除カムブロック（２７）に当接して前記ばね（１９）に抗して回動されることにより、前記爪レバー（１３）の爪部（１３ａ）と前記第１連動部材（１４）の係合部（１４ａ）との前記係合解除が行なわれる、アクセルペダルの誤操作解消機構。
【請求項4】
請求項１乃至３の何れかに記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
車体には既設のアクセルアーム（３２）が設けられており、
前記アクセルアクチュエータ（１６）は、前記フレーム（２）に復帰方向にばね付勢されて回動自在に取付けられ既設アクセルアーム押圧部材（１６）であって、前記既設のアクセルアーム（３２）をアクセル踏込み方向へ押圧可能の押圧部（１６ｃ）を有するような前記既設アクセルアーム押圧部材（１６）である、アクセルペダルの誤操作解消機構。
車体には既設のアクセルアーム（３２）が設けられており、
前記アクセルアクチュエータ（１６）は、前記フレーム（２）に復帰方向にばね付勢されて回動自在に取付けられ既設アクセルアーム押圧部材（１６）であって、前記既設のアクセルアーム（３２）をアクセル踏込み方向へ押圧可能の押圧部（１６ｃ）を有するような前記既設アクセルアーム押圧部材（１６）である、アクセルペダルの誤操作解消機構。
【請求項5】
請求項１乃至３の何れかに記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記アクセルアクチュエータ（１６）は、車体に設けられたアクセルワイヤである、アクセルペダルの誤操作解消機構。
前記アクセルアクチュエータ（１６）は、車体に設けられたアクセルワイヤである、アクセルペダルの誤操作解消機構。
【請求項6】
請求項１乃至５の何れかに記載のアクセルペダルの誤操作解消機構において、
前記フレーム（２）に、前記第１連動部材（１４）の回動を感知するための感知ばね（２６）が設けられ、前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲の限界位置まで踏み込まれたとき、前記第１連動部材（１４）のばね押圧部（１４ｆ）が前記感知ばね（２６）に直接的又は間接的に当接して該感知ばね（２６）のばね変形に基づく反発力により、運転者に前記通常範囲の限界位置の感触を伝える、アクセルペダルの誤操作解消機構。
前記フレーム（２）に、前記第１連動部材（１４）の回動を感知するための感知ばね（２６）が設けられ、前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲の限界位置まで踏み込まれたとき、前記第１連動部材（１４）のばね押圧部（１４ｆ）が前記感知ばね（２６）に直接的又は間接的に当接して該感知ばね（２６）のばね変形に基づく反発力により、運転者に前記通常範囲の限界位置の感触を伝える、アクセルペダルの誤操作解消機構。
【請求項7】
請求項２に記載のアクセルペダル誤操作解消機構において、
前記ブレーキアーム押圧部材（１０）と連動する連動カム板（８）が前記フレーム（２）に回動自在に取付けられ、前記アクセルアーム作動部材（３、６）が第１のカム部（６ａ）を有し、且つ前記連動カム板（８）が第２のカム部（８ａ）を有し、
前記アクセルアーム作動部材（３、６）が過度に踏み込まれたときに、前記第１及び第２のカム部（６ａ、８ａ）の係合に基づいて前記連動カム板（８）が車体前方向へ移動することにより、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前方向へ移動されて前記既設ブレーキアーム（２８）を同方向へ押圧的に移動させてブレーキ作動を行わせる、前記機構
前記ブレーキアーム押圧部材（１０）と連動する連動カム板（８）が前記フレーム（２）に回動自在に取付けられ、前記アクセルアーム作動部材（３、６）が第１のカム部（６ａ）を有し、且つ前記連動カム板（８）が第２のカム部（８ａ）を有し、
前記アクセルアーム作動部材（３、６）が過度に踏み込まれたときに、前記第１及び第２のカム部（６ａ、８ａ）の係合に基づいて前記連動カム板（８）が車体前方向へ移動することにより、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前方向へ移動されて前記既設ブレーキアーム（２８）を同方向へ押圧的に移動させてブレーキ作動を行わせる、前記機構
【請求項8】
請求項１乃至７の何れかに記載のアクセルペダル誤操作解消機構に使用するアクセルアーム（１０１）であって、アクセルペダル（１０２）と、前記第１のカム板（６）に取付けられる取付けブラケット（１０３）と、前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）を連結する板ばね部材（１０４、１０５）とを備える、アクセルアーム。
【請求項9】
請求項８に記載のアクセルペダルにおいて、
前記板ばね部材（１０４、１０５）は少なくとも一対分設けられ、一つの板ばね部材（１０４）は前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）に取付け固定され、また残りの板ばね部材（１０５）は前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）の何れか一方に取付け固定され且つ他方に対しては相対的摺動自在に取付けられている、アクセルアーム。
前記板ばね部材（１０４、１０５）は少なくとも一対分設けられ、一つの板ばね部材（１０４）は前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）に取付け固定され、また残りの板ばね部材（１０５）は前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）の何れか一方に取付け固定され且つ他方に対しては相対的摺動自在に取付けられている、アクセルアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて過度に踏み込んだときにアクセル操作をキャンセルし更にブレーキを作動させて、車の暴走を防止し得るアクセルペダル誤操作解消機構に関する。
【背景技術】
【0002】
車の運転時に運転者がアクセルペダルを踏み込んで車を加速させてアクセルペダルから足を離した後に、例えば前方の車が急減速した場合は、追突防止のためブレーキペダルを緊急に一杯に踏み込んで車を停止させる必要がある。しかしながら、このとき間違えてアクセルペダルを一杯に踏み込んでしまうと、車は減速・停止どころか却って急加速して暴走し追突事故に至る。これ以外にも、車の発進時にもブレーキペダルとアクセルペダルを間違えて急発進してしまい、前方の車や、壁又は建物に衝突してしまうこともある。
【0003】
これらの問題を解消するために、すでに完成した車に対して従来、種々の後付け方式のアクセルペダル誤操作解消装置が提案されている。例えば、特許文献１の発明では（以下、特許文献１中の符号を使用して説明する）、アクセルアーム４０と、ブレーキアーム１０との間に伝達部材２０（ロックレバー４１で係止したストッパー杆７０及びスロットルバルブワイヤＷを連結したアーム機構４７を有する）を設け、アクセルアーム（アクセルペダル）４０を通常角度範囲で踏み込む時は、ストッパー杆７０の前端が車体に当接してそれ以上移動しないので伝達部材２０の揺動が禁止されている。しかるに、アクセルアーム（アクセルペダル）４０を通常角度範囲を超えて過度に踏み込んだ時は、連動機構によりロックレバー４１が揺動してストッパー杆７０のロックが解除されるため揺動部材２０がフリーとなって揺動することによりブレーキアーム１０を押圧してブレーキ作動させると共に、アーム機構４７が係合アーム５６との係合を解除されてフリーとなってスロットルバルブワイヤＷの戻り移動を許容してアクセル操作をキャンセルして暴走を防止する。
【0004】
また、本出願人は、特願２０２０－１３８６０３号にて（以下、特許文献２中の符号を使用して説明する）、アクセルペダル３ａを有するアクセルアーム作動部材２９、３と、アクセルアクチュエータ（スロットル弁に連結されている）４６を連結されたアクセルアクチュエータ作動アーム２２と、アクセルアーム作動部材２９、３とアクセルアクチュエータ作動アーム２２との間に設けられたアクセル動作解除部材２４、２６、２８とを設けており、アクセル動作解除部材２４、２６、２８は、爪レバー支持回動ブロック２４と、爪レバー支持回動ブロック２４に回動可能に取付けられ、アクセルアクチュエータ作動アーム２２に第１係合して前記アクセル動作を可能とする爪レバー２６と、前記アクセルアーム回動部材２９、３に回動可能に取付けられ、前記爪レバー２６に第２係合して前記アクセル動作を可能とする爪レバー係止ブロック２８とを備る。そして、アクセルペダル３ａの踏み込み角度が通常範囲内のときは、前記第１係合に基づいて、アクセル動作解除部材２４、２６、２８が一体的に回動してアクセル動作を可能とし、またアクセルペダル３ａの踏み込み角度が通常範囲を超えたときは、前記第２の係合が解除されて爪レバー２６が係合解除方向に回動することによりアクセルアクチュエータ作動アーム２２を介してアクセルアクチュエータ４６が戻り移動されてアクセル動作を解除するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特許６５０１３３３号公報
【特許文献2】特願２０２０－１３８６０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上記特許文献１の技術によれば、伝達部材２０は、アクセルアーム４０以外に、ロックレバー４１、ストッパー杆７０、アーム機構４７及び上記連動機構等の多くの部材を取付けられた状態で、ブレーキアーム１０に取付けられる。このため、ブレーキアーム１０の重量は車輌メーカーが当初想定していた重量より相当に大きくなってその動作負荷が大きくなり安全上の問題を生ずるおそれがあった。また、ストッパー杆７０が長く前後に伸び、また伝達部材２０はほぼブレーキアーム１０と同等の大きさを有するため装置が大型化し、装置の取付けスペースの確保が難しく取付け可能車種が限られていた。
【0007】
また、上記特許文献２の技術によれば、アクセル動作解除部材２４、２６、２８が、爪レバー２６以外に、爪レバー支持回動ブロック２４及び爪レバー係止ブロック２８を必要として構成部品が多く構成が複雑化するという問題点があった。
【0008】
本発明の目的は、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて過度に踏み込んだときにアクセル操作をキャンセルしブレーキを作動させて、車輌の暴走を防止し、しかも機構を収納・保持するフレーム部をブレーキアームでなく車体への取付ることにより、ブレーキ操作に過度の負荷を与えることなく、また揺動部材のような大型部材は不要で装置を小形化し得るアクセルペダル誤操作解消機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記目的を達成するための第１の本発明の構成は、車体に取付け固着されたフレーム（２）と、アクセルペダル（３ａ）を有し、前記フレーム（２）に復帰方向にばね（１７）付勢されて回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（３、６）と、アクセルアクチュエータ（１６）に連結され、前記フレーム（２）に回動自在に取付けられた第１連動部材（１４）と、前記アクセルアーム作動部材（３、６）に回動自在に取付けられ、前記第１連動部材（１４）の係合部（１４ａ）にばね（１９）付勢により係合可能の爪部（１３ａ）を有する爪レバー（１３）とを備え、
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させる、アクセルペダルの誤操作解消機構である。
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させる、アクセルペダルの誤操作解消機構である。
【0010】
本発明の第２の形態は、車体に取付け固着されたフレーム（２）と、アクセルペダル（３ａ）を有し、前記フレーム（２）に復帰方向にばね（１７）付勢されて回動自在に取付けられたアクセルアーム作動部材（３、６）と、前記アクセルアクチュエータ（１６）に連結され前記フレーム（２）に回動自在に取付けられた第１連動部材（１４）と、前記アクセルアーム作動部材（３、６）に回動自在に取付けられ、前記第１連動部材（１４）の係合部（１４ａ）にばね（１９）付勢により係合可能の爪部（１３ａ）を有する爪レバー（１３）と、前記アクセルアーム作動部材（３、６）に対して連動的に接続され、既設ブレーキアーム（２８）に接離可能に離間して取付けられブレーキアーム押圧部材（１０）とを備え、
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させると共に、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前記既設ブレーキアーム（２８）に当接しこれを押圧移動させてブレーキ作動させる、アクセルペダルの誤操作解消機機構である。
前記アクセルペダル（３ａ）が通常角度範囲内で踏み込まれるときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合により、前記第１連動部材（１４）を介して前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動させて車を加速させ、また前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたときは、前記爪レバー（１３）及び前記第１連動部材（１４）の係合が解除されることにより、前記第１連動部材（１４）がアクセル動作解除方向へ回動復帰することを許容すると共に、前記アクセルアクチュエータ（１６）を作動復帰させてアクセル動作を解除させると共に、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前記既設ブレーキアーム（２８）に当接しこれを押圧移動させてブレーキ作動させる、アクセルペダルの誤操作解消機機構である。
【0011】
本発明の第３の形態は、前記フレーム（２）に爪レバー係合解除カムブロック（２７）が取付け固定され、前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲を超えて過度に踏み込まれたとき、前記爪レバー（１３）が前記アクセルアーム作動部材（３、６）と共に回動される際に、前記爪レバー（１３）が前記爪レバー係合解除カムブロック（２７）に当接して前記ばね（１９）に抗して回動されることにより、前記爪レバー（１３）の爪部（１３ａ）と前記第１連動部材（１４）の係合部（１４ａ）との前記係合解除が行なわれる、アクセルペダルの誤操作解消機構である。
【0012】
本発明の第４の形態は、車体には既設のアクセルアーム（３２）が設けられており、
前記アクセルアクチュエータ（１６）は、前記フレーム（２）に復帰方向にばね付勢されて回動自在に取付けられ既設アクセルアーム押圧部材（１６）であって、前記既設のアクセルアーム（３２）をアクセル踏込み方向へ押圧可能の押圧部（１６ｃ）を有するような前記既設アクセルアーム押圧部材（１６）である。
前記アクセルアクチュエータ（１６）は、前記フレーム（２）に復帰方向にばね付勢されて回動自在に取付けられ既設アクセルアーム押圧部材（１６）であって、前記既設のアクセルアーム（３２）をアクセル踏込み方向へ押圧可能の押圧部（１６ｃ）を有するような前記既設アクセルアーム押圧部材（１６）である。
【0013】
本発明の第５の形態は、前記アクセルアクチュエータ（１６）は、車体に設けられたアクセルワイヤである。
【0014】
本発明の第６の形態は、前記フレーム（２）に、前記第１連動部材（１４）の回動を感知するための感知ばね（２６）が設けられ、前記アクセルペダル（３ａ）が通常範囲の限界位置まで踏み込まれたとき、前記第１連動部材（１４）のばね押圧部（１４ｆ）が前記感知ばね（２６）に直接的又は間接的に当接して該感知ばね（２６）のばね変形に基づく反発力により、運転者に前記通常範囲の限界位置の感触を伝える。
【0015】
本発明の第７の形態は、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）と連動する連動カム板（８）が前記フレーム（２）に回動自在に取付けられ、前記アクセルアーム作動部材（３、６）が第１のカム部（６ａ）を有し、且つ前記連動カム板（８）が第２のカム部（８ａ）を有し、
前記アクセルアーム作動部材（３、６）が過度に踏み込まれたときに、前記第１及び第２のカム部（６ａ、８ａ）の係合に基づいて前記連動カム板（８）が車体前方向へ移動することにより、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前方向へ移動されて前記既設ブレーキアーム（２８）を同方向へ押圧的に移動させてブレーキ作動を行わせる。
前記アクセルアーム作動部材（３、６）が過度に踏み込まれたときに、前記第１及び第２のカム部（６ａ、８ａ）の係合に基づいて前記連動カム板（８）が車体前方向へ移動することにより、前記ブレーキアーム押圧部材（１０）が前方向へ移動されて前記既設ブレーキアーム（２８）を同方向へ押圧的に移動させてブレーキ作動を行わせる。
【0016】
本発明の第８の形態は、前記第１乃至第７の形態の何れかに記載のアクセルペダル誤操作解消機構に使用するアクセルアーム（１０１）であって、アクセルペダル（１０２）と、前記第１のカム板（６）に取付けられる取付けブラケット（１０３）と、前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）を連結する板ばね部材（１０４、１０５）とを備える、アクセルアームである。
【0017】
本発明の第９の形態は、前記板ばね部材（１０４、１０５）は少なくとも一対分設けられ、一つの板ばね部材（１０４）は前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）に取付け固定され、また残りの板ばね部材（１０５）は前記アクセルペダル（１０２）及び取付けブラケット（１０３）の何れか一方に取付け固定され且つ他方に対しては相対的摺動自在に取付けられている。
【発明の効果】
【0018】
本発明のアクセルペダル誤操作解消機構によれば、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて過度に踏み込んだときにアクセル操作をキャンセルして、車の暴走を防止し得ると共に、しかもアクセルアームを誤って強く踏み込んだときのアクセル動作を解除する部材を実質的に爪レバーのみとして部品点数を減少させることにより、構成を簡単化し得、且つ動作の信頼性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1A】本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第１実施例の運転待機状態（アクセルペダル踏込み前）においてアクセルアームの第1実施形態（即ち、図１１の板ばね部材１０４、１０５を使用）を使用した機構の右上方組立斜視図である。
【図1B】同上、アクセルアームの第２実施形態（即ち、板ばね部材を不使用）を使用した機構の右上方組立斜視図である。
【図3】同上、正面図である。
【図4】同上、要部の分解斜視図である。
【図5A】同上、アクセルペダル踏込み前の左側面図である。
【図5B】同上、アクセルペダル踏込み前の左側面図であるが、ブレーキ作動摺動バー１０を取り去った状態の図である。
【図6A】同上、右側面図である。
【図6B】同上、右側面図であるが、既設アクセルアームユニット３１及び既設アクセルアーム３２を取り去った状態の図である。ブレーキ作動摺動バーを取り去った状態の図である。
【図7】同上、アクセルペダルが通常角度範囲で踏み込まれた状態の左側面図である。
【図8A】同上、右側面図である。
【図8B】同上、右側面図であるが、既設アクセルアームユニット３１及び既設アクセルアーム３２を取り去った状態の図である。
【図9】同上、アクセルペダルが通常角度範囲を超えて過度に踏み込まれた状態の左側面図である。
【図10A】同上、右側面図である。
【図10B】同上、右側面図であるが、既設アクセルアームユニット３１及び既設アクセルアーム３２を取り去った状態の図である。
【図11】上記機構のアクセルアームの上記アクセルアームの第1実施形態のアクセルペダル踏込み前の左側面図である。
【図12】同上、正面図である。
【図13】同上、分解斜視図である。
【図14】同上、アクセルペダル踏込み後の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
図１Ａはアクセルアームの第1実施形態（即ち、図１１の板ばねを使用）を使用した場合、及び図１Ｂは、アクセルアームの第２実施形態（即ち、板ばね部材１０４、１０５を不使用）を使用した場合の、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第１実施例の運転待機状態の右上方組立斜視図である。また、図２及び図３は夫々、図１Ｂのアクセルアームの第２実施形態（即ち、板ばねを不使用）を使用した誤動作解消機構の左上方組立斜視図及び正面図であり、また図４はその分解斜視図、図５Ａ、５Ｂ及び図６Ａ、６Ｂは夫々、上記要部のアクセルペダル踏込み前の左側面図及び右側面図である。以下の説明は、最初に、図１Ｂのアクセルアームの第２実施形態（即ち、板ばね部材を不使用）を使用した場合の誤動作解消機構について説明し、アクセルアームの第1実施形態（即ち、図１１の板ばね部材１０４、１０５を使用）については図１１以降で説明することとする。
【0021】
各図中、１はアクセルペダル誤操作解消機構で、図４に示す如く、大略、フレームユニット２と、アクセルアーム３と、アクセル加速及びキャンセル機構４と、ブレーキ作動機構５とを備える。このアクセルペダル誤動作解消機構１は、完成した車に後付け式に取付け可能なものであり、この場合、アクセルアーム３には後述する如く第１のカム板６が取付け固定され、該第１のカム板６が支点ピン７により主フレーム２Ｙに枢支される特有の形状で製作される、即ちアクセルアーム３は車に当初から既設のものではないから、通常は上記機構１に含まれて市場に流通する。２８はブレーキアームであるが、車種に応じて車に当初から既設のものであり、機構１には含まれない。後述する既設のアクセルユニット３１及び既設アクセルアーム３２も車に当初から既設のものであり、機構１には含まれない。
【0022】
フレームユニット２は、フレーム板２Ｘに主フレーム２Ｙ及びカバーフレーム２Ｚをボルトにより組付けたものである。
【0023】
アクセルアーム３は、アクセルペダル３ａを有し、その上端部に第１のカム板６（第１のカム部６ａ及び後述する爪レバー１３の枢支孔６ｂを有する；図４）がボルト２０により取付け固定されて、アクセルアーム回動部材３、６を構成する。第１のカム板６は、主フレーム２Ｙに対して支点ピン７により回動自在に枢支され、主フレーム２Ｙ及び第１のカム板６間に張設したばね１７により、矢印Ｂ方向（回動復帰方向）へ付勢されている。なお、アクセルアーム３と第１のカム板６は、一対のボルト２０が第１のカム板６の一対の孔６ｃ及びアクセルアーム３の円形孔３ｂ及び長孔３ｃ（図４）を貫通して固定される。このため、一つのボルト２０の長孔３ｃ内での位置を移動調節することによりアクセルアーム３の第１のカム板６に対する取付け角度を調節可能であり、後述する如くアクセルペダル３ａがブレーキペダル２８ａと間違えて過度に踏み込まれたときにアクセル操作をキャンセルしてブレーキを作動させる際に、適切なタイミングでアクセルペダル３ａを車体床面１１０に当ててブレーキ力を調整するためにアクセルアーム３の角度調節を行えるようになっている。なお、アクセルアーム３及び第１のカム板６は上記の如く別部材であるが、これに限らず当初から一体的部材として形成してもよい。
【0024】
アクセル加速及びキャンセル機構４は、大略、爪レバー１３と、第１連動部材としての略Ｖ字形回動体１４（Ｖ字形回動体本体１４Ｘ、回動バー１４Ｙ及びばね押圧片１４Ｚを一体的に組付けてなる）と、第２連動部材としての連結ロッド１５と、既設アクセルアーム３１を押圧する押圧リンク１６とを備える。爪レバー１３は、第１のカム板６に対してカム板枢支孔６ｂに挿通するピン１３ｂの周りにばね１９により矢印Ｂ方向へ回動付勢されて枢支される。また、Ｖ字形回動体本体１４Ｘは係合部１４ａ（図４）を有する。また、回動バー１４Ｙはボルト２３が回動バー１４Ｙの孔１４ｅ及びＶ字形回動体本体１４Ｘの取付け孔１４ｃを挿通してＶ字形回動体本体１４Ｘに取付け固定される。また、ばね押圧片１４Ｚはばね押圧板部１４ｆを有し、ボルト１４ｇによりＶ字形回動体本体１４Ｘにその取付け孔１４ｄを介して取付け固定されている。またＶ字形回動体１４は、主フレーム２Ｙに対してその枢支孔１４ｂを挿通した支点ピン７の周りに回動自在に枢支される。このＶ字形回動体１４は、後述の如く既設アクセルユニット３１の内蔵ばねにより矢印Ｂ方向へ回動付勢され、初期位置においては、主フレーム２Ｙに取付け固定したストッパー板２ｃ（図４）に当接している。
【0025】
図４中、２ｄは主フレーム２Ｙにボルト２４により固定されたばね支持フレームであり、そのばね支持板部２ｅに上下動可能に取付けたピン２５の下端頭部及び支持板部２ｅ間の部分にコイルバネ２６が該ピン２５を下方へ付勢して嵌装される。後述する如く、このピン２５下端頭部に対してＶ字形回動体１４のばね押圧片１４Ｚのばね押圧板部１４ｆが当接可能である。また、２７は爪レバー係合解除カムブロックで、爪レバー１３の下方且つ矢印Ｃ方向位置で、ボルト２７ａにより、主フレーム２Ｙに固定される。
【0026】
次に、第２連動部材としての連結ロッド１５は、ロッド部１５ａの両端に一対のロッドエンドベアリング１５ｂをナット１５ｃを介在して組み付けたもので、ナット１５ｃを回転調節することにより全長を調節可能である。各ロッドエンドベアリング１５ｂのベアリング部１５ｂ１にはボルト１５ｄが回転自在に挿通されるが、一方のボルト１５ｄは回動バー１４Ｙの上端孔１４ｈ（図４）に挿通され且つ他方のボルト１５ｂは押圧リンク１６の上端孔１６ａに挿通される。かくして、Ｖ字形回動体１４（第１連動部材）、連結ロッド１５（第２連動部材）及び押圧リンク１６は、一対のボルト１５ｄを各支点として連動的に回動可能である。
【0027】
押圧リンク１６は略Ｌ形板で、下端孔１６ｂに、スリーブ状押圧バー１６ｃに挿通したボルト１６ｄが固定される。（図４）この押圧リンク１６は中央孔１６ｅがフレーム板２Ｘに設けたピン２ｂに回動自在に枢支される。
【0028】
ブレーキ作動機構５は、大略、第２のカム板８と、ブレーキ作動摺動バー１０とからなる。第２のカム板８は、第２のカム部８ａ（図４）を有し、主フレーム２Ｙに対して下端孔８ｂを挿通して取付けられた支点ピン９の周りにばね１８により矢印Ａ方向へ回動付勢されて枢支される。このとき、第１及び第２のカム板６及び８の各カム部６ａ、８ａが係合可能に離間対向する。
【0029】
ブレーキ作動摺動バー１０は、第１摺動バー１０Ｘと、第２摺動バー１０Ｙとを組付けたもので（図４）、第１摺動バー１０Ｘは前後方向に伸びる長孔１０ａ及び板部１０ｂを有する。また第２摺動バー１０Ｙは同じく前後方向に伸びる長孔１０ｃ及びブレーキアーム押圧バー１０ｄを有し、長孔１０ｃを挿通する一対のボルト１１が第１摺動バー１０Ｘの板部１０ｂのねじ穴１０ｂ１に取付けられて、第１摺動バー１０Ｘに取付け固定される。このとき、ボルト１１を再度緩め且つ締め付けて第２摺動バー１０Ｙを長孔１０ｃの機能により第１摺動バー１０Ｘに対して前後方向に相対的位置調節することが可能であり、これにより押圧バー１０ｄがブレーキアーム２８に当接してブレーキ作動させるタイミングを調節可能である。
【0030】
また、ブレーキ作動摺動バー１０は、その第１摺動バー１０Ｘの長孔１０ａが、主フレーム２Ｙのピン２ａ（図４）に係合され、且つ第１摺動バー１０Ｘの孔１０ｅを挿通した支点ピン１２が第２カム板８の上端孔８ｃに枢支止めされる。これにより、アクセルアーム３が矢印Ａ及びＢ方向へ往復的に回動される際に、第１カム板６及び第２カム板８の各カム部６ａ、８ａのカム係合を介して、ブレーキ作動摺動バー１０は、長孔１０ａ及びピン２ａの係合案内により矢印Ｃ及びＤ方向へ往復移動可能である。
【0031】
図４中、２８は車に既設のブレーキアームで、ブレーキペダル２８ａを有し、その所定部がブレーキ作動摺動バー１０の押圧バー１０ｄに離間対向している。
【0032】
３１は車に既設のアクセルユニットであり、既設アクセルアーム３２を有する。この既設アクセルアーム３２は、ユニット３１に内蔵するばね手段（図示せず）により常に矢印Ｂ方向へ回動付勢されてその当接部３２ａが押圧リンク１６の押圧バー１６ｃに付勢的当接している。（図６）なお、既設アクセルアーム３２はその既設アクセルペダル部分３２ｂを切断除去されている。（図１Ｂ乃至図３）また、押圧リンク１６の押圧バー１６ｃと当接部３２ａとが当接する回動方向の初期位置は、連結ロッド１５をナット１５ｃにより長さ調節することにより、適宜調節可能である。
【0033】
既設アクセルユニット３１は、もともと車体に既設部品として取付けられていたものであるが、該ユニット３１を車体から取り外した後に、機構１のフレーム板２Ｘが車体に取付け固定される。しかる後にユニット３１はその取付け孔３１ａにフレーム板２Ｘのボルト２ｆを挿通してナット３３により締め付け固定されて該フレーム板２Ｘに再取付けされている。（図４）
【0034】
次に、本発明のアクセルペダル誤動作解消機構の第１実施例の動作について説明する。
最初に、車が停止した運転待機状態では、アクセル加速及びキャンセル機構４において、図６Ａ中、上述の如く、既設アクセルアーム３２の当接部３２ａが押圧リンク１６の押圧バー１６ｃに付勢的当接している。このため、押圧リンク１６も矢印Ｂ方向へ回動付勢されるため、連結ロッド１５及び回動バー１４Ｙを介して、Ｖ字形回動体１４を同方向へ付勢している。従って、Ｖ字形回動体１４はその係合部１４ａが主フレーム２Ｙに取付けたストッパー板２ｃに付勢的当接した初期位置にある。このとき、爪レバー１３はばね１９によりその爪部１３ａがＶ字形回動体１４の上記係合部１４ａに係合している。
最初に、車が停止した運転待機状態では、アクセル加速及びキャンセル機構４において、図６Ａ中、上述の如く、既設アクセルアーム３２の当接部３２ａが押圧リンク１６の押圧バー１６ｃに付勢的当接している。このため、押圧リンク１６も矢印Ｂ方向へ回動付勢されるため、連結ロッド１５及び回動バー１４Ｙを介して、Ｖ字形回動体１４を同方向へ付勢している。従って、Ｖ字形回動体１４はその係合部１４ａが主フレーム２Ｙに取付けたストッパー板２ｃに付勢的当接した初期位置にある。このとき、爪レバー１３はばね１９によりその爪部１３ａがＶ字形回動体１４の上記係合部１４ａに係合している。
【0035】
次に、図５Ａ、５Ｂ及び図６Ａ、６Ｂの初期位置から、運転者が、アクセルアーム回動部材（アクセルアーム３及び第１のカム板６）をそのアクセルペダル３ａをばね１７及び既設アクセルユニット３１の内蔵ばね手段に抗して矢印Ａ方向へ通常運転角度範囲内で踏み込んでアクセル全開位置へ至ったとする（図７、図８Ａ、８Ｂ）。従って、アクセルアーム３が図７及び図８Ａ、８Ｂ中、二点鎖線で示す待機位置３ａ１から実線で示すアクセル全開位置３ａ２まで回動する。この間、爪レバー１３（第１のカム板６に枢支されている）はアクセル回動部材３、６と共に矢印Ａ方向へ回動する。従って、爪レバー１３と爪部１３ａ及び係合部１４ａにて係合しているＶ字形回動体１４は支点ピン７の周りに矢印Ａ方向へ回動して図８Ｂの位置へ至る。従って、押圧リンク１６も回動バー１４Ｙ及び連結ロッド１５を介して同方向へ回動して図８Ｂの位置へ至り、この間、押圧バー１６ｃにより当接部３２ａを介して既設アクセルアーム３２を図８Ａの位置まで押し込んで通常運転角度範囲内での最大加速を実現させる。
【0036】
ここで、Ｖ字形回動体１４が図８Ｂの位置へ至ったときに、Ｖ字形回動体１４と一体のばね押圧片１４Ｚはそのばね押圧板部１４ｆがばね支持フレーム２ｄに支持されたピン２５の下端頭部に当接して僅かに上方へ変位させようとするが、ばね２６の反発力を受けて停止する。なお、図５以下の符号１１０は、車体の床面である。
【0037】
次に、運転者が、例えば図７及び図８Ａ、８Ｂの位置から、ブレーキペダル２８ａと間違えてアクセルペダル３ａを過度に踏み込んで、アクセルアーム３を、通常運転角度範囲を超えて過度（例えば荷重１０ｋｇ以上）の踏込み位置（図９、図１０Ａ、１０Ｂ）まで回動させたとする。すると、Ｖ字形回動体１４が図８Ａ、８Ｂの位置から僅かに更に矢印Ａ方向へ回動した時点で、ばね押圧板部１４ｆがピン２５を介してばね２６を該ばね２６の上記反発力以上の大きな力を及ぼしてばね２６を収縮させる、従って、Ｖ字形回動体１４は図８Ｂの位置から僅かに矢印Ａ方向へ回動する。このタイミングで爪レバー１３（アクセル作動部材３、６と一体に支点ピン７の周りに回動している）の下方部分が爪レバー係合解除カムブロック２７に接触してそのカム作用によりばね１９に抗して枢支点１３ｂの周りに矢印Ａ方向へ回動されるので（図１０Ａ参照）、爪レバー１３の爪部１３ａ及びＶ字形回動体１４の係合部１４ａとの係合が解除される。
【0038】
すると、Ｖ字形回動体１４は、これと一体の回動バー１４Ｙ、連結ロッド１５及び押圧リンク１６の連結部材を介して既設アクセルアーム３２からのばね力により常に矢印Ｂ方向へ回動付勢されているので、上記爪レバー１３との係合解除に基づいて、急速に同方向へ回動復帰してストッパー板２ｃ（図４及び図１０Ａ、１０Ｂ参照）に当接復帰し、この初期位置（図１０、図６）で停止する。同時に回動バー１４Ｙ、連結ロッド１５及び押圧リンク１６も図７及び図８Ａ、８Ｂの位置から図６Ａ、６Ｂの初期位置へ回動復帰するから、押圧リンク１６の押圧バー１６ｃにより押圧されていた既設アクセルアーム３２も矢印Ｂ方向へ回動復帰して初期値へ至る。（図１０Ａ）かくして、アクセルアーム３の間違った過度な踏込み動作にもかかわらず、既設アクセルアーム３２は急速に回動復帰して、車の急加速が回避されて未然に事故が防止される。
【0039】
同時に、上記の如く、運転者がアクセルペダル３ａの過度な踏み込みによりアクセルアーム３を過度に回動させたとき、第１及び第２のカム板６及び８の各カム部６ａ及び８ａの係合により第２のカム板８が図７の位置から図９の位置まで支点ピン９の周りに矢印Ｂ方向へ所定角度だけ回動する。従って、ブレーキ作動摺動バー１０が、長孔１０ａ及びピン２ａの案内により矢印Ｃ方向へ所定距離だけ急速に摺動する。従って、ブレーキ作動摺動バー１０のブレーキアーム押圧バー１０ｄがブレーキアーム２８に当接して矢印Ｃ方向へ押圧するため（図９）、ブレーキアーム２８は矢印Ａ方向へ回動して図１０Ａ中で上方位置２８ａ１から下方位置２８ａ２へ至り、ブレーキ作動させて車を停止させる。かくして、既設アクセルアーム３１の急速回動復帰による急加速の解除と相俟って確実に車の急加速事故を防止し得る。
【0040】
その後、アクセルペダル３ａの踏込み力が解除されると、アクセル回動部材３、６が図９及び図１０Ａ、１０Ｂの位置から図５Ａ、５Ｂ、及び図６Ａ、６Ｂの初期位置へばね１７により回動復帰するので、第２のカム板８も第１のカム板６とのカム係合が解除されてばね１８により初期位置へ回動復帰する。従って、ブレーキ作動摺動バー１０も、第２のカム板８の復帰に伴い、矢印Ｄ方向へ摺動復帰して初期位置（図５Ａ、５Ｂ、及び図６Ａ、６Ｂ）へ戻るので、ブレーキアーム２８も初期位置へ回動復帰する。同時に、上記アクセルアーム３の回動復帰に伴って、爪レバー１３の枢支点１３ｂが初期位置へ回動復帰すると共に、爪レバー１３自体もばね１９により矢印Ｂ方向へ回動復帰して、すでにストッパー板２ｃに当接復帰して初期位置にあるＶ字形回動体１４の係合部１４ａに係合復帰する。
【0041】
次に、図１１乃至図１４は、図１Ａに示した誤動作解消機構に適用されたアクセルアームの第１実施形態（即ち、図１１の板ばね部材１０４、１０５を使用）の側面図、正面図、分解斜視図、及び動作後側面図であり、これは本出願人による上記特許文献２の図３４に示した一体部材のアクセルアーム３及びＬ形アーム２９がアクセルペダル３ａの踏込により回動する際の問題点を解消するものである。これを理解し易くするため、特許文献２の図３４を本出願の図１５として再掲し、特許文献２の図３４中の部材と対応する部材には記号「ｘ」を加えて示す。（例えば特許文献２の図３４中の符号２９は、本出願の図１５中では符号２９ｘとなる）これによれば、図１５に示す如く、有効無効切換スイッチ２０１ｘがオフの場合は、Ｌ形アーム２９ｘが通常角度範囲で踏込方向（同図中矢印Ａ方向）に回動したときに、スイッチ２０１ｘのストッパー部２０１ｅｘに当接して停止しそれ以上の回動が阻止され、このためアクセルキャンセル動作及びブレーキ動作が行われないようになっている。（有効無効切換スイッチ２０１ｘがオンの場合はストッパー部２０１ｅｘが無いのでアクセルキャンセル動作及びブレーキ動作が行われる。）しかるに、運転者が図１５の時点からブレーキペダル２８ａと間違えて更にアクセルペダルアーム３ｘのアクセルペダル３ａｘ（Ｌ形アーム２９ｘと一体）を過度に踏み込むことがあり、するとアクセルペダルアーム３ｘ及びＬ形部材２９ｘに大きな負荷が作用し、その結果Ｌ形アーム２９ｘ、ストッパー部２０１ｅｘ、ハウジング１１ｘ及び支点ピン２１ｘ等が損傷することがあった。以下に述べる図１１乃至図１４の実施形態は、その問題点を解消したものであるが、この実施形態では、特許文献２のような有効無効切換スイッチ２０１ｘは設けられていない。しかしながら、図１１乃至図１４の実施形態に有効無効切換スイッチ２０１ｘを設けても良いことは勿論である。
【0042】
図１１乃至図１３中、アクセルアーム１０１は、大略、アクセルペダル１０２（取付け板部１０２ａを有する）と、取付けブラケット１０３（取付け板部１０３ａを有する）と、一対の長方形板ばね部材１０４、１０５と、一対の押さえ板１０６、１０７とを備える。二つの板ばね部材１０４及び１０５は、互いに重ねた状態で二つの取付け板部１０２ａ、１０３ａ下面にブリッジ状にまたがって配置され、その両端に配置された一対の押さえ板１０６、１０７を貫通するボルト１０８により取付け板部１０２ａ、１０３ａに取付け固定される。
【0043】
このとき、二つの板ばね部材１０４及び１０５は、アクセルペダル１０２側では、取付け板部１０２ａ及び押さえ板１０６間で二枚の板ばね部材１０４、１０５の各端部が挟まれているが、アクセルペダル１０３側では、取付け板部１０３ａ及び押さえ板１０７間で一枚の上側板ばね１０４端部のみが挟まれ、下側板ばね１０５のばね先端部１０５ａは押さえ板１０７の下面に乗り上げてその先端部はフリーになっている。なお、取付けブラケット１０３の円形孔１０３ｂ及び長孔１０３ｃは図４に示すアクセルアーム３の円形孔３ｂ及び長孔３ｃに対応するもので、これにより取付けブラケット１０３は第１のカム板６（図４参照）に対して取付け角度位置を調節可能に取付けられる。また、１１０は車体の床面である。
【0044】
次に、アクセルアーム１０１の動作について説明するが、図１１の状態は、有効無効切換スイッチ２０１ｘがオフでアクセルペダル１０２が通常角度範囲の限界位置まで踏み込まれた状態（特許文献２の図３４及び本願の図７、図８Ａ、８Ｂ、図１５に対応する位置）である。この状態において、アクセルペダルとブレーキペダルを間違えて、アクセルペダル１０２を過度に押し込んでアクセルアーム１０１を矢印Ａ方向へ回動させたとする。すると、アクセルアーム１０１を過度に踏み込む途中においてアクセルアーム１０１自体に比較的大きな力が発生するので、図１５の場合と同様に、この力を伝達された誤操作解消機構１の本体機構部（第１のカム板６及びその支点ピン７等；図４参照）に損傷を与える可能性がある。しかるに、本実施形態では、アクセルアーム１０１の踏み込みに大きな力が発生したとしても、図１４に示す如く二枚の板ばね部材１０４及び１０５が板ばね上面側（図中左側面）が凸状になるように弾性変形し、同時に下側板ばね部材１０５はその先端部１０５ａが押さえ板１０７の下端に接触摺動して上記弾性変形を許容する。かくして、板ばね部材１０４及び１０５の弾性変形により上記力が吸収されるため、これにより上記本体機構部の損傷を防止できる。十分な反発力を得るために、板ばね部材１０４及び１０５の反発力を強いものにする方法があるが、取付け板部１０２ａ、１０３ａのブリッジ間の距離に耐えられるばねが無い（塑性変形してしまう）ため、２枚を組み合わせることで実現している。
【0045】
続いて、図１４に示す如く、アクセルペダル１０２下端部が車体床面１１０に当接する。これにより、板ばね部材１０４、１０５の弾性限界以上の変形をしないようにしている。続いて、アクセルペダル１０２の踏込み力を解除すると、アクセルアーム１０１は初期位置（図５及び図６に対応する位置）へ板ばね部材１０４、１０５の弾性変形復帰を伴いつつ回動復帰する。
なお、上記実施形態では、板ばね部材１０４、１０５は重ねて取付けられているが、これに限らず、並べて取付けられてもよい。
なお、上記実施形態では、板ばね部材１０４、１０５は重ねて取付けられているが、これに限らず、並べて取付けられてもよい。
【0046】
上記各実施例においては、アクセルペダルを踏んで加速させる場合は、回動バー１４Ｙ、連結ロッド１５、アクセルアクチュエータとしての押圧リンク１６を介して既設のアクセルアーム３２を押圧する構成であった。しかしながら、これに限ることなく、既設のアクセルアームを利用せずにアクセルワイヤを利用する場合は、特願２０２０－１３８６０３号の如く、回動バー１４Ｙに対してアクセルバルブに連結されたアクセルアクチュエータとしての既設（又は新設）のアクセルワイヤを連結してもよい。この場合、アクセルワイヤは押圧リンク１６に連結してもよい。
【符号の説明】
【0047】
１ アクセルペダル誤操作解消機構
２ フレームユニット
２Ｘ フレーム板
２Ｙ 主フレーム
２Ｚ カバーフレーム
２ａ、２ｂ ピン
２ｃ ストッパー板
２ｄ ばね支持フレーム
２ｅ ばね支持板部
２ｆ ボルト
３ アクセルアーム
３ａ アクセルペダル
３ｂ 円形孔
３ｃ 長孔
４ アクセル加速及びキャンセル機構
５ ブレーキ作動機構
６ 第１のカム板
６ａ 第１のカム部
６ｂ 枢支孔
６ｃ 孔
７ 支点ピン
８ 第２のカム板
８ａ 第２のカム部
８ｂ 枢支孔
８ｃ 孔
９ 支点ピン
１０ ブレーキ作動摺動バー
１０Ｘ 第１摺動バー
１０Ｙ 第２摺動バー
１０ａ、１０ｃ 長孔
１０ｂ 板部
１０ｂ１ ねじ穴
１０ｄ ブレーキアーム押圧バー
１１ ボルト
１２ 支点ピン
１３ 爪レバー
１３ａ 爪部
１３ｂ 支点ボルト
１４ Ｖ字形回動体
１４Ｘ Ｖ字形回動体本体
１４Ｙ 回動バー
１４Ｚ ばね押圧片
１４ａ 係合部
１４ｂ 枢支孔
１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、１４ｈ 取付け孔
１４ｆ ばね押圧板部
１５ 連結ロッド
１５ａ ロッド部
１５ｂ ロッドエンドベアリング
１５ｂ１ ベアリング部
１５ｃ ナット
１５ｄ ボルト
１６ 押圧リンク（アクセルアクチュエータ）
１６ａ、１６ｂ 孔
１６ｃ 押圧バー(押圧部)
１６ｄ ボルト
１６ｅ 枢支孔
１７、１８、１９ ばね
２０、２３、２４ ボルト
２５ ばね圧縮ピン
２６ コイルバネ
２７ 爪レバー係合解除カムブロック
２７ａ ボルト
２８ 既設ブレーキアーム
３１ 既設アクセルアームユニット
３１ａ 取付け孔
３２ 既設アクセルアーム
３２ａ 当接部
３２ｂ 既設アクセルペダル部分
１０１ アクセルアーム
１０２ アクセルペダル
１０２ａ、１０３ａ 取付け板部
１０４、１０５ 板ばね部材
１０５ａ 板ばね先端部
１０６、１０７ 押さえ板
１０８ ボルト
１１０ 床面
２ フレームユニット
２Ｘ フレーム板
２Ｙ 主フレーム
２Ｚ カバーフレーム
２ａ、２ｂ ピン
２ｃ ストッパー板
２ｄ ばね支持フレーム
２ｅ ばね支持板部
２ｆ ボルト
３ アクセルアーム
３ａ アクセルペダル
３ｂ 円形孔
３ｃ 長孔
４ アクセル加速及びキャンセル機構
５ ブレーキ作動機構
６ 第１のカム板
６ａ 第１のカム部
６ｂ 枢支孔
６ｃ 孔
７ 支点ピン
８ 第２のカム板
８ａ 第２のカム部
８ｂ 枢支孔
８ｃ 孔
９ 支点ピン
１０ ブレーキ作動摺動バー
１０Ｘ 第１摺動バー
１０Ｙ 第２摺動バー
１０ａ、１０ｃ 長孔
１０ｂ 板部
１０ｂ１ ねじ穴
１０ｄ ブレーキアーム押圧バー
１１ ボルト
１２ 支点ピン
１３ 爪レバー
１３ａ 爪部
１３ｂ 支点ボルト
１４ Ｖ字形回動体
１４Ｘ Ｖ字形回動体本体
１４Ｙ 回動バー
１４Ｚ ばね押圧片
１４ａ 係合部
１４ｂ 枢支孔
１４ｃ、１４ｄ、１４ｅ、１４ｈ 取付け孔
１４ｆ ばね押圧板部
１５ 連結ロッド
１５ａ ロッド部
１５ｂ ロッドエンドベアリング
１５ｂ１ ベアリング部
１５ｃ ナット
１５ｄ ボルト
１６ 押圧リンク（アクセルアクチュエータ）
１６ａ、１６ｂ 孔
１６ｃ 押圧バー(押圧部)
１６ｄ ボルト
１６ｅ 枢支孔
１７、１８、１９ ばね
２０、２３、２４ ボルト
２５ ばね圧縮ピン
２６ コイルバネ
２７ 爪レバー係合解除カムブロック
２７ａ ボルト
２８ 既設ブレーキアーム
３１ 既設アクセルアームユニット
３１ａ 取付け孔
３２ 既設アクセルアーム
３２ａ 当接部
３２ｂ 既設アクセルペダル部分
１０１ アクセルアーム
１０２ アクセルペダル
１０２ａ、１０３ａ 取付け板部
１０４、１０５ 板ばね部材
１０５ａ 板ばね先端部
１０６、１０７ 押さえ板
１０８ ボルト
１１０ 床面
【図1A】
【図1B】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10A】
【図10B】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
