特開 2022-139008 遮音部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022139008

(43)【公開日】2022-09-26

(54)【発明の名称】遮音部材

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20220915BHJP

   B60J 10/50 20160101ALI20220915BHJP

   B60J 10/75 20160101ALI20220915BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501Z

B60J10/50

B60J10/75

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021039206

(22)【出願日】2021-03-11

(71)【出願人】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】598059675

【氏名又は名称】株式会社ヴイテック

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】姫木 携造

(72)【発明者】

【氏名】新田 聖和

(72)【発明者】

【氏名】坪井 康祐

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA06

3D201CA20

3D201DA51

3D201DA71

(57)【要約】

【課題】組付工数を削減することができることは勿論、高いロバスト性とシール性を実現して遮音性を向上することができる遮音部材を提供する。
【解決手段】インナウェザーストリップの端部に嵌め込まれる嵌合部と、インナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部と、ドアインナパネルの車両室内側の外側壁面に当接する垂直状のインナパネル当接プレートと、ドアインナパネルのドア内部側の内側壁面に当接して弾性的に変形する平面状の挟持プレートと、を有し、インナパネル当接プレートと挟持プレートとは、ドアインナパネルの外側壁面と内側壁面とにそれぞれ当接してドアインナパネルに各プレート間で挟持してなる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップのドア前方側の端部又はドア後方側の端部の少なくとも一方に嵌め込まれる嵌合部と、
前記インナウェザーストリップと前記ドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部と、
前記ドアインナパネルの車両室内側の外側壁面に当接する垂直状のインナパネル当接プレートと、
前記ドアインナパネルのドア内部側の内側壁面に当接して弾性的に変形する平面状の挟持プレートと、を有し、
前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、前記ドアインナパネルの伸延方向に沿って隣接してなり、前記インナウェザーストリップの端部に位置する前記ドアインナパネルの前記外側壁面と前記内側壁面とにそれぞれ当接して前記ドアインナパネルに各プレート間で挟持固定するように構成したことを特徴とする遮音部材。

【請求項2】

前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、対向する側縁において上下側で互い違いに対向方向へ伸延するオーバーラップ部をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１に記載の遮音部材。

【請求項3】

前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとはそれぞれ前記シール部の車両室内側の壁面から延出した突片部であり、
前記挟持プレートは前記シール部の壁面と共に断面視Ｖ字状溝を形成すると共に、前記インナパネル当接プレートは少なくとも一部を前記挟持プレートよりも上方に位置して形成していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遮音部材。

【請求項4】

前記ドアインナパネルの端部は、ドアの前後方向に沿って略直線状に伸延する直線部と、前記直線部よりも端部側で前記直線部から前記車両室内側へ屈曲して傾斜する傾斜部と、を有し、
前記インナパネル当接プレートは、前記ドアインナパネルの前記直線部と前記傾斜部とを上方から覆うと共にそれぞれの外側壁面に面当接し、
前記挟持プレートは、前記インナパネル当接プレートよりも端部側の前記ドアインナパネルの前記傾斜部の内側壁面に面当接することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の遮音部材。

【請求項5】

前記ドアインナパネルの端部は、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとにより挟持される部分から分岐した延伸部を有し、
前記シール部の底部に前記延伸部の上端部を挿嵌するための挿嵌部を形成したことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の遮音部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両のドアに設けられる遮音部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとからなるドアパネルと、ドアインナパネル及びドアアウタパネルのそれぞれの上端部に沿って配設したインナウェザーストリップとアウタウェザーストリップと、を有している。

【0003】

このような車両ドアは、その構造上、ドアの端末部、すなわち、インナウェザーストリップの端部とドアインナパネルとの間で隙間部分を形成する。この隙間部分は、車両内外を連通する空気の流通路となり、走行時の空気流通に伴って発生するロードノイズや風切り音など、車内で不快となるリーク音の発生原因となる。

【0004】

このようなリーク音の発生を防止するべく、例えば、ドアインナパネルの上部に配設したインナウェザーストリップのドア前後側の端部の少なくとも一方へ嵌め込まれる嵌合部と、インナウェザーストリップとドアインナパネルとの間の隙間部分を塞ぐシール部と、で構成した遮音部材が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１５－１０４９５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上記従来の遮音部材では、ロバスト性が低く、車両ドア部材の微妙なバラつきや走行時の振動などにより、シールされた部分に不用意な隙間開口部としてのリーク部を形成してしまい、シール性を不十分にしてリーク音を発生させてしまう虞があった。

【0007】

一般的に、インナウェザーストリップやドアインナパネルといった各種車両ドア部材の寸法やこれらの組付け方の微妙な差異は、製造される車両ドアごとの隙間部分の開口縁部の微妙な形状差となって顕出する。

【0008】

すなわち、従来の遮音部材によれば、シール部で隙間部分の開口縁部を覆うだけの構成としているために、車両ドア部材にバラつきがある場合には隙間部分の開口縁部を必要十分にシーリングすることができず、リーク部を不用意に形成してしまう可能性がある。

【0009】

このため、実際の車両の製造現場では、個々の車両ドアの製造ごとに、隙間部分に遮音部材を装着した後、シールリングされた箇所にリーク部が形成されていないかを判別し、リーク部がある場合には別途シール部材を当てて閉塞するなどの補強作業を要しており、結果、組付工数を軽減できない虞があった。

【0010】

さらに、車両が製造された後は、車両の走行時の振動や経年劣化により、遮音部材が隙間部分から位置ずれを起こしたり変形したりするなどして、シール部とドアインナパネルの上端部との間にリーク部を形成してしまう虞があった。

【0011】

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであって、組付工数を削減することができることは勿論、高いロバスト性とシール性を実現して遮音性を向上することができる遮音部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記従来の課題を解決するために、本発明では、（１）ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップのドア前方側の端部又はドア後方側の端部の少なくとも一方に嵌め込まれる嵌合部と、前記インナウェザーストリップと前記ドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部と、前記ドアインナパネルの車両室内側の外側壁面に当接する垂直状のインナパネル当接プレートと、前記ドアインナパネルのドア内部側の内側壁面に当接して弾性的に変形する平面状の挟持プレートと、を有し、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、前記ドアインナパネルの伸延方向に沿って隣接してなり、前記インナウェザーストリップの端部に位置する前記ドアインナパネルの前記外側壁面と前記内側壁面とにそれぞれ当接して前記ドアインナパネルに各プレート間で挟持固定するように構成したことを特徴とする遮音部材を提供する。

【0013】

また、本発明に係る遮音部材は、以下（２）～（４）の点に特徴を有する。
（２）前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、対向する側縁において上下側で互い違いに対向方向へ伸延するオーバーラップ部をそれぞれ形成したこと。
（３）前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとはそれぞれ前記シール部の車両室内側の壁面から延出した突片部であり、前記挟持プレートは前記シール部の壁面と共に断面視Ｖ字状溝を形成すると共に、前記インナパネル当接プレートは少なくとも一部を前記挟持プレートよりも上方に位置して形成していること。
（４）前記ドアインナパネルの端部は、ドアの前後方向に沿って略直線状に伸延する直線部と、前記直線部よりも端部側で前記直線部から前記車両室内側へ屈曲して傾斜する傾斜部と、を有し、前記インナパネル当接プレートは、前記ドアインナパネルの前記直線部と前記傾斜部とを上方から覆うと共にそれぞれの外側壁面に面当接し、前記挟持プレートは、前記インナパネル当接プレートよりも端部側の前記ドアインナパネルの前記傾斜部の内側壁面に面当接すること。
（５）前記ドアインナパネルの端部は、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとにより挟持される部分から分岐した延伸部を有し、前記シール部の底部に前記延伸部の上端部を挿嵌するための挿嵌部を形成したこと。

【発明の効果】

【0014】

請求項１に係る発明によれば、ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップのドア前方側の端部又はドア後方側の端部の少なくとも一方に嵌め込まれる嵌合部と、前記インナウェザーストリップと前記ドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部と、前記ドアインナパネルの車両室内側の外側壁面に当接する垂直状のインナパネル当接プレートと、前記ドアインナパネルのドア内部側の内側壁面に当接して弾性的に変形する平面状の挟持プレートと、を有して構成したため、組付工数を削減することができることは勿論、インナウェザーストリップ端部とドアインナパネルとの間の隙間部分を確実に塞ぐことができ、高いロバスト性とシール性を実現して遮音性を向上することができる効果がある。

【0015】

すなわち、本発明に係る遮音部材は、インナウェザーストリップの端部に嵌合部を介して取り付けられ、シール部により隙間部分を閉塞してリーク音を遮音する。

【0016】

特に本発明では、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、前記ドアインナパネルの伸延方向に沿って隣接してなり、前記インナウェザーストリップの端部に位置する前記ドアインナパネルの前記外側壁面と前記内側壁面とにそれぞれ当接して前記ドアインナパネルに各プレート間で挟持固定するように構成しているため、隙間部分に配置したシール部が車両ドア部材の微妙なバラつきや走行時の振動により位置ズレすることを防止でき、遮音部材をドアインナパネルとインナウェザーストリップの隙間部分に安定した状態で装着することができる。

【0017】

すなわち、隙間部分に嵌合部を介して遮音部材を装着した場合には、ドアインナパネルのドア内部側に配置された挟持プレートが、ドアインナパネルの内側壁面に当接して弾性的に変形し、その外側面を内側壁面に圧着作用させた状態となる。

【0018】

換言すれば、弾性変形した挟持プレートは、ドアインナパネルの内側壁面から遮音部材を全体的にドア内部側へ移動させる弾性的な離反力を常時生起することとなる。

【0019】

このような挟持プレートによる離反力が伝達されてドア内部側へ引き寄せられるインナパネル当接プレートは、ドアインナパネルの車両室内側に配置されているために、内側面部を対向するドアインナパネルの外側壁面に圧着作用させた状態となる。

【0020】

このように、遮音部材は、挟持プレートとインナパネル当接プレートのそれぞれの側面部を内外側からドアインナパネルの内外側壁面部に密着作用させて両プレートの間でドアインナパネルを挟持することにより、隙間部分の開口縁部をなすドアインナパネル上端部へのラッピング機能を堅実に果たしつつ、隙間部分を閉塞すると共にドアインナパネルに強固に装着される。

【0021】

すなわち、本発明によれば、各プレートが隙間部分の開口縁部に沿って変形圧着するために開口縁部の形状差を許容して車両ドア部材の微妙なバラつきにも適応し、ドアインナパネルの上端部とシール部とのシーリング部分においてリーク部を不用意に形成することがない。

【0022】

従って、組付工数を削減して車両ドアの高いロバスト性を実現することができ、隙間部分の開口縁部の全域を確実にシーリングして遮音性を向上することができる効果がある。

【0023】

また、請求項２に係る発明によれば、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、対向する側縁において上下側で互い違いに対向方向へ伸延するオーバーラップ部をそれぞれ形成したため、互いのオーバーラップ部をドアインナパネルの上下方向且つ内外側で互い違いに重ねることにより挟持プレートとインナパネル当接プレートとの間の隣接境界部分におけるシール性を向上させることができ、遮音性をより向上することができる効果がある。

【0024】

また、請求項３に係る発明によれば、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとはそれぞれ前記シール部の車両室内側の壁面から延出した突片部であり、前記挟持プレートは前記シール部の壁面と共に断面視Ｖ字状溝を形成すると共に、前記インナパネル当接プレートは少なくとも一部を前記挟持プレートよりも上方に位置して形成しているため、挟持プレートを板バネのように折り曲げ弾性変形させてより強い弾性応力を生起させることができると共に、各プレートのドアインナパネルの内外側壁面への当接面積を可及的拡大させることができ、各プレートのドアインナパネルへの密着性を高めることができる効果がある。

【0025】

また、請求項４に係る発明によれば、前記ドアインナパネルの端部は、ドアの前後方向に沿って略直線状に伸延する直線部と、前記直線部よりも端部側で前記直線部から前記車両室内側へ屈曲して傾斜する傾斜部と、を有し、前記インナパネル当接プレートは、前記ドアインナパネルの前記直線部と前記傾斜部とを上方から覆うと共にそれぞれの外側壁面に面当接し、前記挟持プレートは、前記インナパネル当接プレートよりも端部側の前記ドアインナパネルの前記傾斜部の内側壁面に面当接することとしたため、ドアインナパネルの折り曲げ形状を利用した遮音部材の前後方向へのズレを規制することができ、遮音部材の隙間部分への固定を堅実なものにすることができる。

【0026】

すなわち、挟持プレートにより生起した傾斜部の内側壁面から直交方向へ離反する弾性応力をインナパネル当接プレートに伝達し、同インナパネル当接プレートをドアインナパネルの直線部と傾斜部によりなす屈曲部分に圧着作用させることができ、ドアインナパネル端部における前後側を各プレートにより内外側から互い違いに挟持係合することができる。

【0027】

また、請求項５に係る発明によれば、前記ドアインナパネルの端部は、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとにより挟持される部分から分岐した延伸部を有し、前記シール部の底部に前記延伸部の上端部を挿嵌するための挿嵌部を形成したため、遮音部材をドアインナパネルの延伸部に嵌め込み固定して隙間部分を塞ぐ遮音部材の固定状態をより堅実にして遮音性を安定化することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】車両ドアの基本的構造を示す車両内側から見た側面図及びドア後端の部分拡大斜視図である。

【図2】本実施形態に係る遮音部材をインナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間部分に装着した状態を示すドア前方側から見た上方斜視図である。

【図3】本実施形態に係る遮音部材をインナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間部分に装着した状態を示すＡ－Ａ断面図である。

【図4】本実施形態に係る遮音部材の構成を示すドア前方側から見た上方斜視図である。

【図5】本実施形態に係る遮音部材の構成を示す平面図及び車内室側から見た側面図である。

【図6】本実施形態に係る遮音部材の構成を示すドア後方側から見た下方斜視図である。

【図7】本実施形態に係る遮音部材の構成を示す底面図である。

【図8】本実施形態に係るインナパネル当接プレートと挟持プレートの隙間部分における装着形態を示す模式的平面図及び模式的側面図である。

【図9】本実施形態に係るインナパネル当接プレートと挟持プレートの隙間部分における装着前後の形態変化を示す模式的縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

本発明の要旨は、ドアインナパネルの上部に配設されたインナウェザーストリップのドア前方側の端部又はドア後方側の端部の少なくとも一方に嵌め込まれる嵌合部と、前記インナウェザーストリップと前記ドアインナパネルとの隙間を塞ぐシール部と、前記ドアインナパネルの車両室内側の外側壁面に当接する垂直状のインナパネル当接プレートと、前記ドアインナパネルのドア内部側の内側壁面に当接して弾性的に変形する平面状の挟持プレートと、を有し、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、前記ドアインナパネルの伸延方向に沿って隣接してなり、前記インナウェザーストリップの端部に位置する前記ドアインナパネルの前記外側壁面と前記内側壁面とにそれぞれ当接して前記ドアインナパネルに各プレート間で挟持固定するように構成したことを特徴とする遮音部材を提供することにある。

【0030】

また、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとは、対向する側縁において上下側で互い違いに対向方向へ伸延するオーバーラップ部をそれぞれ形成したことに特徴を有する。

【0031】

また、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとはそれぞれ前記シール部の車両室内側の壁面から延出した突片部であり、前記挟持プレートは前記シール部の壁面と共に断面視Ｖ字状溝を形成すると共に、前記インナパネル当接プレートは少なくとも一部を前記挟持プレートよりも上方に位置して形成していることに特徴を有する。

【0032】

また、前記ドアインナパネルの端部は、ドアの前後方向に沿って略直線状に伸延する直線部と、前記直線部よりも端部側で前記直線部から前記車両室内側へ屈曲して傾斜する傾斜部と、を有し、前記インナパネル当接プレートは、前記ドアインナパネルの前記直線部と前記傾斜部とを上方から覆うと共にそれぞれの外側壁面に面当接し、前記挟持プレートは、前記インナパネル当接プレートよりも端部側の前記ドアインナパネルの前記傾斜部の内側壁面に面当接することに特徴を有する。

【0033】

また、前記ドアインナパネルの端部は、前記インナパネル当接プレートと前記挟持プレートとにより挟持される部分から分岐した延伸部を有し、前記シール部の底部に前記延伸部の上端部を挿嵌するための挿嵌部を形成したことに特徴を有する。

【0034】

以下、本発明の実施形態について、なお、以下において、［１．車両ドアの基本的構造］、［２．遮音部材］の順に説明する。また、以下の説明において、方向視を特に定めない限り、上下側はドア上下方向における上下側、前後側はドア長手方向におけるドア中心側を前側、ドア端部側を後側、内外側はドア厚さ方向におけるドア内部側を内側、ドア内部側以外の車両室内側及び車両外側を外側とする。

【0035】

［１．車両ドアの基本的構造］
以下、本実施形態に係る遮音部材を備える車両ドアの基本的構造について説明する。図１（ａ）及び図１（ｂ）はそれぞれ車両ドアの構造を示す車両内側から見た側面図及びドア後端の部分拡大斜視図、図２は遮音部材をインナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間部分に装着した状態を示すドア前方側から見た上方斜視図、図３は遮音部材をインナウェザーストリップとドアインナパネルとの隙間部分に装着した状態を示すＡ－Ａ断面図である。

【0036】

車両ドアＤは、図１（ａ）に示すように、基本的構造として、車両ドアＤの下半部に相当するドアパネルＤ１と、ドアパネルＤ１の上端縁に沿って配設され、車両ドアＤの上半部に相当するウェザーストリップＤ２と、を有している。

【0037】

ドアパネルＤ１は、内部中空状であって、車両の内側に配置されるドアインナパネルＤ１０と、ドアインナパネルＤ１０に対向して車両の外側に配置されるアウタパネルと、により構成している。

【0038】

ドアインナパネルＤ１０及びアウタパネルとの上端部には、それぞれ長手方向に沿うように細長状のインナウェザーストリップＤ２０及びアウタウェザーストリップが配設されている。

【0039】

また、車両ドアＤの前後側端部には、図１（ｂ）に示すように、インナウェザーストリップＤ２０の端部とドアインナパネルＤ１０との間で車両ドアＤの内部空間に連通する隙間部分Ｓが形成される。

【0040】

このような車両ドアＤの基本的構造は、例えば、車両の前方側に配設されるフロントサイドドアや後方側に配設されるリアサイドドア、窓枠として機能するドアフレームを排したシャッシュレスドアなどの各種車両ドアに共通する。

【0041】

すなわち、本発明に係る遮音部材Ａ１は、車両ドアＤの種類に左右されず、車両ドアＤの基本的構造として、図１（ａ）及び図２に示すように、インナウェザーストリップＤ２０とドアインナパネルＤ１０との間で必然的に形成される隙間部分Ｓに閉塞対応して遮音性を向上させるべく構成している。

【0042】

インナウェザーストリップＤ２０は、車両のベルトラインに沿うようにドアインナパネルＤ１０の上端部に設けている。

【0043】

具体的には、インナウェザーストリップＤ２０は、外周方向に所定間隔を隔てて外方突出すると共に長手方向に沿って伸延形成した複数の突条部Ｄ２１と、ドアインナパネルＤ１０の上端部に嵌め込み対応する下部の嵌着凹部と、を備え、複数の突条部Ｄ２１の間に、側面視で長手方向に沿って伸延すると共に端面視で凹状の凹溝部Ｄ２２を形成している。

【0044】

ドアインナパネルＤ１０の端部は、平面視で折り曲げ傾斜しており、図３に示すように、車両ドアの前後方向に沿って略直線状に伸延する直線部Ｄ１１と、直線部Ｄ１１よりも端部側で直線部Ｄ１１から車両室内側へ屈曲して傾斜する傾斜部Ｄ１２と、を有している。

【0045】

さらに、ドアインナパネルＤ１０の端部は、図１（ｂ）及び図３に示すように、後述する遮音部材Ａ１のインナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とにより挟持される部分から分岐した延伸部Ｄ１３を有している。

【0046】

すなわち、ドアインナパネルＤ１０の端部は、平面視で二又状に分岐しており、図１（ｂ）及び図３に示すように、ドアインナパネルＤ１０の中央部から連続する直線部Ｄ１１と、直線部Ｄ１１から車両室内側へ屈曲傾斜する車両ドアＤ外側の傾斜部Ｄ１２と、直線部Ｄ１１に連なって端部側へむけて略直線状に伸延する車両ドアＤ内部側の延伸部Ｄ１３と、を有して構成している。

【0047】

かかるドアインナパネルＤ１０に対して、本実施形態にかかるインナウェザーストリップＤ２０は、ドアインナパネルＤ１０を境に、車内室側でドアインナパネルＤ１０の直線部Ｄ１１の近傍位置に配置される外側端部Ｄ２３と、外側端部Ｄ２３よりも車両ドアＤの最端部側へ突出伸延し、車両ドア内部側で直線部Ｄ１１と延伸部Ｄ１３の近傍位置に配置される内側端部Ｄ２４と、を有している。

【0048】

また、ドアインナパネルＤ１０の最前後側の両端部には、図１（ａ）に示すように、枠状のドアフレームＤ３０が、その基端部をドアパネルＤ１内部に取り付られて立設している。ドアフレームＤ３０基端部の近傍の車両ドア内側には、隙間部分Ｓが形成されている。

【0049】

換言すれば、本実施形態の隙間部分Ｓは、ドアインナパネルＤ１０の上端部Ｄ１０ｃと、インナウェザーストリップＤ２０の端部Ｄ２３，Ｄ２４と、ドアフレームＤ３０の基端部Ｄ３１と、により開口縁部Ｓ１（図１（ｂ）中、破線で示す。）をなし、ドアインナパネルＤ１０の前後側端部の２箇所に形成される。

【0050】

すなわち、本実施形態に係る遮音部材Ａ１、Ａ２は、図１（ａ）に示すように、車両ドアＤとしてのフロントサイドドアにおいて、インナウェザーストリップＤ２０のドア前方側の端部及びドア後方側の端部に取り付けられると共に２つの隙間部分Ｓにそれぞれ２個設けている。なお、遮音部材Ａ１、Ａ２は、インナウェザーストリップＤ２０のドア前方側の端部及びドア後方側の端部のいずれか一方に取り付けられている構成であってもよい。

【0051】

［２．遮音部材］
以下、ドアインナパネルＤ１０とインナウェザーストリップＤ２０のドア後方側の端部の隙間部分Ｓに装着する遮音部材Ａ１を一例に説明する。図４は遮音部材の構成を示すドア前方側から見た上方斜視図、図５（ａ）及び図５（ｂ）は遮音部材の構成を示す平面図及び車内室側から見た側面図、図６は遮音部材の構成を示すドア後方側から見た下方斜視図、図７は遮音部材の構成を示す底面図、図８（ａ）及び図８（ｂ）はインナパネル当接プレートと挟持プレートの隙間部分における装着形態を示す模式的平面図及び模式的側面図、図９（ａ）及び図９（ｂ）はインナパネル当接プレートと挟持プレートの隙間部分における装着前後の形態変化を示す模式的縦断面図である。

【0052】

本遮音部材Ａ１は、樹脂製であって、図４に示すように、全体として略方形ブロック状に形成しており、ドアインナパネルＤ１０の上部に配設されたインナウェザーストリップＤ２０のドア後方側の端部に嵌め込まれる嵌合部１０と、インナウェザーストリップＤ２０とドアインナパネルＤ１０との隙間を塞ぐシール部２０と、ドアインナパネルＤ１０の車両室内側の外側壁面Ｄ１０ａに当接する垂直状のインナパネル当接プレート３０と、ドアインナパネルＤ１０のドア内部側の内側壁面Ｄ１０ｂに当接して弾性的に変形する平面状の挟持プレート４０と、を有して構成している。

【0053】

すなわち、遮音部材Ａ１は、図４～図６に示すように、シール部２０と、シール部２０を中心とした外周側に、嵌合部１０、インナパネル当接プレート３０、及び挟持プレート４０といったシーリング機能部位をそれぞれ一体的に形成している。

【0054】

具体的には、遮音部材Ａ１は、その大部分を隙間部分Ｓを閉塞してシーリング機能の中核を果たすシール部２０とし、シール部２０の車両室内側に位置する一側壁２０ｃにインナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０をそれぞれ前後方向に並べて形成し、シール部２０のドア内部側に位置する前側壁２０ｂと一側壁２０ｃとに嵌合部１０を形成している。

【0055】

このような遮音部材Ａ１の素材は、耐久性、耐候性に優れ、保形性を備えつつ弾性変形可能なものであれば特に限定されることはなく、例えば、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）又はエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の合成樹脂を採用することができる。

【0056】

シール部２０は、図４及び図５（ａ）に示すように、遮音部材Ａ１の大部分をなす内部中空の有天角筒状のブロック体であり、隙間部分Ｓを完全に覆うキャップ状パーツに形成している。すなわち、シール部２０は、隙間部分Ｓの開口縁部の平面視形状よりやや大きくした略相似形の平面視形状に形成している。

【0057】

本実施形態に係るシール部２０は、図４に示すように前方から後方へかけて漸次拡幅する略有天四角筒状であって、図５（ａ）に示すように、前側（車両ドアＤの伸延方向におけるドア中央側）に配置される平面視長方形状の前半部２１と、後側に（車両ドアＤの伸延方向におけるドア外端側）に配置される平面視台形状の後半部２２と、で構成している。

【0058】

具体的には、シール部２０は、図４～図６に示すように、平面視で略三角形状の上側壁と上側壁２０ａと、同上側壁２０ａの外端縁部でそれぞれ垂下してシール部２０の外周側壁をなす、インナウェザーストリップＤ２０の端部Ｄ２３に対向して配置される前側壁２０ｂと、車両室内側に配置される一側壁２０ｃと、ドア内部側に配置される他側壁２０ｄと、により下方且つ後方開放のキャップ状に構成している。

【0059】

一側壁２０ｃは、図５（ａ）に示すように、平面視において、前半部２１で前後方向へ略直線状に伸延する一側直線壁部２１ｃと、後半部２２で一側直線壁部２１ｃから車両室内側へ傾斜突出する一側傾斜壁部２２ｃと、で構成している。

【0060】

また、他側壁２０ｄは、平面視において、前半部２１から後半部２２の中途部まで前後方向へ略直線状に伸延する他側直線壁部２１ｄと、後半部２２の後端で他側直線壁部２１ｄからドア内部側へ傾斜突出する他側傾斜壁部２２ｄと、で構成している。

【0061】

シール部２０は、図６及び図７に示すように、内側に内筒体２４を備え、同内筒体２４と外周側壁とにより内外略二重筒構造としている。内筒体２４は、略三角筒状であって、各筒壁をシール部２０の各外周側壁に略面平行に配置して、シール部２０内部の上側壁２０ａ（天面）の略中央部からシール部２０の後半部２２の外形に沿うように鉛直方向へ垂下している。

【0062】

かかる内筒体２４は、図７に示すように、シール部２０の一側壁２０ｃにおける一側傾斜壁部２２ｃと、同一側傾斜壁部２２ｃの内側面部に両端で連結するＬ字状の筒壁部２５と、により筒状をなしている。つまり、内筒体２４の他側壁は、シール部２０の一側傾斜壁部２２ｃを構成している。

【0063】

また、シール部２０の底部には、図７に示すように、ドアインナパネルＤ１０の延伸部Ｄ１３の上端部に挿嵌対応する挿嵌部６０を形成している。

【0064】

挿嵌部６０は、図３、図４、及び図７に示すように、前側壁２０ｂの幅方向所定位置で同前側壁２０ｂを下端から上端にかけて縦方向に切欠した下方開放の切欠部６１と、シール部２０の一側壁２０ｃと、一側壁２０ｃと一定間隔を隔てて対向する内筒体２４の筒壁部２５と、により底面視略直線状の縦スリット部分として形成している。

【0065】

また、挿嵌部６０は、ドアインナパネルＤ１０の延伸部Ｄ１３に厚み方向の両側から圧接し、同延伸部Ｄ１３を間で挟持する２つの押圧リブ６２、６３を有する。

【0066】

具体的には、挿嵌部６０は、図７に示すように、延伸部Ｄ１３の基端部に対向する他側壁２０ｄの内側面から外方突出して延伸部Ｄ１３の基端部を外側から押圧する縦線状の外側押圧リブ６２と、延伸部Ｄ１３の中途部に対向する内筒体２４の筒壁部２５の外側面から外方突出して延伸部Ｄ１３の中途部を内側から押圧する縦線状の内側押圧リブ６３と、を備えて構成している。

【0067】

これにより、ドアインナパネルＤ１０の延伸部Ｄ１３を挿嵌部６０に挿入した状態を強固なものとし、遮音部材Ａ１の左右側の動きを規制することができる。

【0068】

また、シール部２０の所定位置には、図４及び図５（ａ）に示すように、有底筒状の減衰部５０を複数形成している。減衰部５０は、シール部２０の前半部２１の上側壁２０ａを方形状に下方へ凹ませると共に長手方向（前後方向）に隣接して複数（本実施形態では３個）形成している。一つの減衰部５０は、底壁５１と互いに対向する側壁５２とにより囲まれた上方開口の略四角筒状としている。

【0069】

これにより、ドアインナパネルＤ１０とインナウェザーストリップＤ２０との隙間部分Ｓに侵入したノイズを減衰して消音することができる。また、複数の減衰部５０を備えることにより遮音部材Ａ１が肉抜きされて全体重量を軽量化でき、材料コストを可及的に低減化することができる。

【0070】

特に、本実施形態の減衰部５０は、シール部２０の前半部２１で長手方向に沿って隣接して複数形成しているため、同減衰部５０位置を境に上下側で隙間部分Ｓの三角頂部に集中する流通空気を確実に遮断すると共に同流通空気による振動を減衰することができる。従って、遮音部材Ａ１の隙間部分Ｓでの装着状態を可及的安定化させることができる。

【0071】

嵌合部１０は、インナウェザーストリップの端部の形状に合わせて凹凸状に形成され、インナウェザーストリップＤ２０の端部の凹溝部Ｄ２２や嵌着凹部に対し、図４、図５（ａ）及び図６に示すように、端面側から挿嵌対応する嵌合突起１１と、外周側から挿嵌対応する嵌合フランジ１２と、で構成している。

【0072】

嵌合突起１１は、図４～図６に示すように、シール部２０の前側壁２０ｂから前方突出して形成した前側突起１１ａと、シール部２０の他側壁２０ｄ後端側の一側傾斜壁部２２ｃから前方突出して形成した後側突起１１ｂと、より構成している。

【0073】

換言すれば、シール部２０の前側壁２０ｂと一側傾斜壁部２２ｃとは、遮音部材Ａが嵌合部１０を介してインナウェザーストリップＤ２０の端部Ｄ２３，Ｄ２４に嵌合した状態で、インナウェザーストリップＤ２０の端部Ｄ２３，Ｄ２４の各端面が当接する当接規定面部として機能する。

【0074】

嵌合突起１１は、図４～図６に示すように、シール部２０の前側壁２０ｂから前方突出して形成した前側突起１１ａと、シール部２０の後端部をドア内部側へ延設した他側直線壁部２１ｄの壁面から前方突出して形成した後側突起１１ｂと、より構成している。

【0075】

これら前側突起１１ａと後側突起１１ｂとは、それぞれインナウェザーストリップＤ２０端部の凹溝部Ｄ２２や嵌着凹部に対し、インナウェザーストリップＤ２０の端面側（溝の深さ方向に直交するインナウェザーストリップＤ２０の伸延方向側）から挿嵌可能としている。

【0076】

嵌合フランジ１２は、図４、図５（ａ）及び図６に示すように、細長帯板であって、シール部２０のドア内部側の一側壁２０ｃの上下中途部からドア内部側へ突出すると共にシール部２０の前後方向に伸延して形成しており、インナウェザーストリップＤ２０の端部の凹溝部Ｄ２２に対し、インナウェザーストリップＤ２０の外周側（溝深さ方向側）から挿嵌可能としている。

【0077】

また、嵌合部１０は、図４、図５（ａ）及び図６に示すように、インナウェザーストリップＤ２０を長手方向に沿って上下側から覆う上下側被覆部１３、１４を有して構成しており、インナウェザーストリップＤ２０に嵌合した遮音部材Ａ１の上下移動を規制力を補強している。

【0078】

上側被覆部１３は、平面視略Ｌ字帯板状であって、前側突起１１ａ、後側突起１１ｂ、嵌合フランジ１２よりも上方位置で、シール部２０の一側壁２０ｃ及び前側壁２０ｂの各上縁部に連なるように外方突出して形成している。これにより、インナウェザーストリップＤ２０の端部や車内室側の突条部の上面を上方から被覆すると共に面当接する。

【0079】

下側被覆部１４は、平面視方形帯板状であって、前側突起１１ａ、後側突起１１ｂ、嵌合フランジ１２よりも下方位置で、シール部２０の一側壁２０ｃの下縁部から外方突出して形成している。これにより、インナウェザーストリップＤ２０の端部の底面を下方から被覆すると共に面当接する。

【0080】

すなわち、嵌合部１０は、インナウェザーストリップＤ２０の外周側においては、上側被覆部１３と嵌合フランジ１２との間に形成した隙間にインナウェザーストリップＤ２０の突条部を挿嵌配置すると共に、嵌合フランジ１２をインナウェザーストリップＤ２０の凹溝部Ｄ２２に挿嵌配置し、インナウェザーストリップＤ２０の端部側においては、嵌合突起１１を対向する凹溝部Ｄ２２に挿入配置し、さらに上下側から上下側被覆部１３、１４で被覆するように構成している。

【0081】

また、シール部２０のドア後方側の後端縁部には、図４～図６に示すように、シールリップ７０が延設されている。具体的には、シールリップ７０は、シール部２０の上側壁２０ａと一側壁２０ｃとの後端縁部に沿って形成した所定の幅員を有するフランジ状の帯状体であって、同後端縁部から後方側且つ外側へ拡開伸延して形成している。

【0082】

シールリップ７０は、弾性変形可能に形成されており、図２に示すように、隙間部分Ｓの開口縁部Ｓ１をなすドアフレームＤ３０の基端部に弾性的に圧接されて隙間部分Ｓをシール可能としている。

【0083】

また、シールリップ７０の下方位置には、図６に示すように、ドアインナパネルＤ１０の最端部側へ伸延し、ドアフレームＤ３０の基端面部に当接する複数の当接リブ７１が形成されている。当接リブ７１は、それぞれ内筒体２４の後側の筒壁部２５から後方側へ伸延して形成している。

【0084】

インナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とは、図２、図４～図６に示すように、ドアインナパネルＤ１０の伸延方向に沿って隣接して形成しており、インナウェザーストリップＤ２０の端部に位置するドアインナパネルＤ１０の内側壁面と外側壁面とにそれぞれ当接してドアインナパネルＤ１０に各プレート間で挟持固定するように構成している。

【0085】

すなわち、本発明に特筆すべき点として、遮音部材Ａ１、Ａ２は、インナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とを隣接して形成しているため、図２に示すように、ドアインナパネルＤ１０の長手方向（前後方向）且つ厚さ方向に互い違いにそれぞれのプレートを配置し、弾性変形させた挟持プレート４０により各プレート間に配置したドアインナパネルＤ１０を両面側から挟み込み、隙間部分Ｓの開口縁部Ｓ１（上端部Ｄ１０ｃ）に内外側から密着させることができる。

【0086】

これらインナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とは、それぞれシール部２０の車両室内側の一側壁２０ｃの壁面から延出した弾性変形可能な突片部として形成している。

【0087】

インナパネル当接プレート３０は、図３、図７及び図９（ｂ）に示すように、ドアインナパネルＤ１０の直線部Ｄ１１と傾斜部Ｄ１２の屈曲部分を上方から覆う部分であって、ドアインナパネルＤ１０の外側壁面Ｄ１０ａに当接するように構成している。

【0088】

具体的には、インナパネル当接プレート３０は、シール部２０の前方側且つ車両室内側の角部内側にドアインナパネルＤ１０を配置可能とし、図３、図７及び図９（ｂ）に示すように、シール部２０の前方一側角部の下半部に相当するインナパネルカバー部２３と、インナパネルカバー部２３の外周縁部の全域に亘って形成されるパネル当接リップ３１と、で構成している。

【0089】

インナパネルカバー部２３は、図３及び図４に示すように、横断面視略Ｌ字状であって、前側壁２０ｂの所定位置に切り欠き形成した切欠部６１と、シール部２０の一側直線壁部２１ｃと一側傾斜壁部２２ｃとの境目部分で、一側直線壁部２１ｃの側縁を下端から中途部まで縦方向に切り欠き形成した切欠部６４とにより、ドアインナパネルＤ１０を略前後方向側で挿通可能とすると共に内部に配置可能に形成している。

【0090】

また、パネル当接リップ３１は、図４及び図５（ｂ）に示すように、弾性変形可能な横断面視略Ｌ字状且つ扁平状の帯板体のであって、インナパネルカバー部２３の外周端縁に沿って伸延して外方突出すると共に下方拡開状に垂下して形成している。

【0091】

かかる構成のインナパネル当接プレート３０は、内側にドアインナパネルＤ１０を配置して後述する挟持プレート４０からの弾性力を伝達された場合に、図３及び図９（ｂ）に示すように、パネル当接リップ３１やインナパネルカバー部２３の両側縁部（横断面視略Ｌ字状のＬ字両端部に相当する部分）をドアインナパネルＤ１０の外側壁面Ｄ１０ａに当接する。

【0092】

挟持プレート４０は、図２、図３及び図７に示すように、インナパネル当接プレート３０により覆われる端部よりもさらに端部側のドアインナパネルＤ１０の傾斜部Ｄ１２の内側壁面Ｄ１０ｂに面当接するように構成している。

【0093】

具体的には、挟持プレート４０は、弾性変形可能な扁平状の帯板体であって、図４～図５（ｂ）に示すように、シール部２０の後半部２２の一側傾斜壁部２２ｃで、シール部２０の車両室内側の一側壁２０ｃで外方突出すると共に先端を上方傾斜方向に向けたパネル圧接リップ４１として形成している。

【0094】

また、挟持プレート４０は、図４、図５（ｂ）、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、インナパネル当接プレート３０よりも一部を挟持プレート４０よりも下方に位置づけ、シール部２０の壁面（一側壁２０ｃの壁面）と共に断面視Ｖ字状溝を形成している。

【0095】

換言すれば、挟持プレート４０は、図２及び図９（ｂ）に示すように、外側面４１ａを介してドア内部側（シール部２０側）へ向かう外力が負荷された場合に、先端部を上方へ向けるように基端部を折り曲げて弾性変形する折畳形態となると共に同折畳形態で外力に対向反発するシール部２０の外方側へ向かう弾性力を常時生起する板バネ部としてシール部２０に形成されている。

【0096】

また、挟持プレート４０は、図５（ｂ）、図８（ｂ）～図９（ｂ）に示すように、パネル圧接リップ４１の基端部を少なくとも一側直線壁部２１ｃにおけるインナパネルカバー部２３の上端部（一側直線壁部２１ｃの上下方向の中途部）位置よりも下方位置にある一側傾斜壁部２２ｃの下部に取り付けている。

【0097】

これにより、ドアインナパネルＤ１０のドア内部側に配置された挟持プレート４０が、ドアインナパネルＤ１０の内側壁面Ｄ１０ｂにドア内側から当接して弾性的に変形し、その外側面４１ａを内側壁面Ｄ１０ｂに圧着作用させた状態となる。

【0098】

すなわち、図９（ｂ）に示すように弾性変形してドア内部側で折畳形態となった挟持プレート４０は、側面視で挟持プレート４０のパネル圧接リップ４１の先端部が上方且つインナパネル当接プレート３０の基端部と略同じ高さに位置し、ドアインナパネルＤ１０の内側壁面Ｄ１０ｂから遮音部材Ａ１を全体的にドア内部側へ移動させる弾性的な離反力を常時生起する。

【0099】

このような挟持プレート４０による弾性力に伴い、インナパネル当接プレート３０はドア内部側へ引き寄せられることとなる。

【0100】

かかるインナパネル当接プレート３０は、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、ドアインナパネルＤ１０の車両室内側、すなわち外側壁面Ｄ１０ａ側に配置されているために、その内側面を対向するドアインナパネルＤ１０の外側壁面Ｄ１０ａに圧着作用させる。

【0101】

このように、遮音部材Ａ１のインナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とは、図２及び図９（ｂ）に示すように、ドアインナパネルＤ１０を間に介在させた状態で、それぞれドアインナパネルＤ１０の上端部Ｄ１０ｃの外側壁面Ｄ１０ａと内側壁面Ｄ１０ｂとに密着作用させ、両プレートの間にドアインナパネルを挟持し、隙間部分Ｓの開口縁部Ｓ１をなすドアインナパネルＤ１０の上端部Ｄ１０ｃのラッピング機能を堅実に果たす。

【0102】

また、インナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とは、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、対向する側縁において上下側で互い違いに対向方向へ伸延するオーバーラップ部３２、４２をそれぞれ形成している。

【0103】

具体的には、インナパネル当接プレート３０のオーバーラップ部３２は、パネル当接リップ３１の一部であって、基端部近傍の側縁を後側へ伸延して形成している。

【0104】

また、挟持プレート４０のオーバーラップ部４２は、先端部の側縁を前側へ伸延して形成している。挟持プレート４０のオーバーラップ部４２は、パネル圧接リップ４１を基端部から先端部へかけて漸次幅広にすることによりオーバーラップ部４２を形成している。

【0105】

また、挟持プレート４０の側縁に対向するインナパネル当接プレート３０の基端部には、隙間部分Ｓに遮音部材Ａして挟持プレート４０がドア内側で折曲形態となった際に同挟持プレート４０のオーバーラップ部４２が嵌り込むためのラップ挿嵌部３３を形成している。ラップ挿嵌部３３は、インナパネルカバー部２３の基部の突出上面の一部を、前方へ線状に切り欠くことにより形成している。

【0106】

これにより、両プレート３０、４０間にドアインナパネルＤ１０を配置して挟持プレート４０を折畳形態とした場合には、図８（ｂ）に示すように、側面視でインナパネル当接プレート３０の基端部と略同じ高さに位置した挟持プレート４０のパネル圧接リップ４１先端部のオーバーラップ部４２がインナパネル当接プレート３０のオーバーラップ部３２の内側に位置する。

【0107】

このような状態で、各オーバーラップ部３２、４２は、ドアインナパネルＤ１０の外側壁面Ｄ１０ａと内側壁面Ｄ１０ｂに面当接しつつ側面視で互い交差して重なり合い、隙間部分Ｓのラッピング機能を果たす。さらに、図８（ａ）に示すように、ラップ挿嵌部３３にオーバーラップ部４２が嵌り込むことにより、挟持プレート４０の折畳形態が安定化すると共にオーバーラップ状態を堅実化することができる。

【0108】

以上、説明してきたように、本発明によれば、インナウェザーストリップの端部に嵌合部を介して遮音部材を取り付け、同遮音部材のシール部により隙間部分を閉塞してロードノイズや風切り音などのリーク音を遮音することができる効果がある。

【0109】

特に、インナパネル当接プレートと挟持プレートとにより、隙間部分に配置したシール部が車両ドア部材の微妙なバラつきや走行時の振動により位置ズレすることを防止でき、遮音部材をドアインナパネルとインナウェザーストリップの隙間部分に安定した状態で装着することができる効果がある。

【0110】

また、インナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とは、対向する側縁において上下側で互い違いに対向方向へ伸延するオーバーラップ部３２、４２をそれぞれ形成したため、互いのオーバーラップ部３２、４２をドアインナパネルの上下方向且つ内外側で互い違いに重ねることにより挟持プレート４０とインナパネル当接プレート３０との間の隣接境界部分におけるシール性を向上させることができ、遮音性をより向上することができる効果がある。

【0111】

また、インナパネル当接プレート３０と挟持プレート４０とはそれぞれシール部２０の車両室内側の壁面から延出した突片部であり、挟持プレート４０はシール部２０の壁面と共に断面視Ｖ字状溝を形成すると共に、インナパネル当接プレート３０は少なくとも一部を挟持プレート４０よりも上方に位置して形成しているため、挟持プレート４０を板バネのように折り曲げ弾性変形させてより強い弾性応力を生起させることができると共に、各プレート３０、４０のドアインナパネルＤ１０の内外側壁面Ｄ１０ａ、Ｄ１０ｂへの当接面積を可及的拡大させることができ、各プレート３０、４０のドアインナパネルＤ１０への密着性を高めることができる効果がある。

【0112】

また、インナパネル当接プレート３０は、ドアインナパネルＤ１０の直線部Ｄ１１と傾斜部Ｄ１２とを上方から覆うと共にそれぞれの外側壁面Ｄ１０ａに面当接し、挟持プレート４０は、インナパネル当接プレート３０よりも端部側のドアインナパネルＤ１０の傾斜部Ｄ１２の内側壁面Ｄ１０ｂに面当接することとしたため、ドアインナパネルＤ１０の折り曲げ形状を利用した遮音部材Ａ１の前後方向へのズレを規制することができ、遮音部材Ａ１の隙間部分Ｓへの固定を堅実なものにすることができる効果がある。

【0113】

また、シール部２０の底部にドアインナパネルＤ１０の延伸部Ｄ１３の上端部を挿嵌するための挿嵌部６０を形成したため、遮音部材Ａ１をドアインナパネルＤ１０の延伸部Ｄ１３に嵌め込み固定して隙間部分Ｓを塞ぐ遮音部材Ａ１の固定状態をより堅実にして遮音性を安定化することができる効果がある。

【0114】

すなわち、本発明によれば、組付工数を削減することができることは勿論、高いロバスト性とシール性を実現して遮音性を向上することができる遮音部材を提供することができる効果がある。

【0115】

最後に、上述した各実施の形態の説明は本発明の一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはなく、上述した各実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0116】

Ｄ 車両ドア
Ｄ１０ ドアインナパネル
Ｄ２０ インナウェザーストリップ
Ｄ３０ ドアフレーム
Ａ１ 遮音部材
１０ 嵌合部
２０ シール部
３０ インナパネル当接プレート
４０ 挟持プレート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】