(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022140866
(43)【公開日】2022-09-29
(54)【発明の名称】ドアハンドル装置
(51)【国際特許分類】
E05B 85/16 20140101AFI20220921BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20220921BHJP
H02G 11/00 20060101ALN20220921BHJP
【ＦＩ】
E05B85/16 D
B60J5/04 H
H02G11/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021040894
(22)【出願日】2021-03-15
(71)【出願人】
【識別番号】000138462
【氏名又は名称】株式会社ユーシン
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】三浦 玲貴
【テーマコード（参考）】
2E250
5G371
【Ｆターム（参考）】
2E250HH01
2E250JJ45
2E250KK02
2E250LL01
2E250PP12
2E250SS12
5G371AA01
5G371BA07
5G371CA07
(57)【要約】
【課題】ハンドルグリップの移動に伴うハーネスの過負荷を低減する。
【解決手段】ドアハンドル装置１０では、ハーネス４２の被保持部４２Ａが、ハーネス保持部３６によって保持されている。また、基端側ハーネス部４２Ｂが、近接センサ４０のハーネス導出部４０Ｂから車幅方向外側へ延出され、ハーネス掛部３０Ｅに掛けられて、ループ状に形成されている。すなわち、基端側ハーネス部４２Ｂにおける基端部と中間部との間の部位及び中間部と被保持部４２Ａとの間の部位を、弛んだ状態にして、基端側ハーネス部４２Ｂを配策することができる。これにより、移動アーム３０の移動時において、ハーネス導出部４０Ｂとハーネス掛部３０Ｅとの間の相対距離が変動しても、当該相対距離の変動を基端側ハーネス部４２Ｂの弛みによって吸収することができる。したがって、ハンドルグリップ２０の移動時におけるハーネス４２の過負荷を低減させることができる。
【選択図】図３
【解決手段】ドアハンドル装置１０では、ハーネス４２の被保持部４２Ａが、ハーネス保持部３６によって保持されている。また、基端側ハーネス部４２Ｂが、近接センサ４０のハーネス導出部４０Ｂから車幅方向外側へ延出され、ハーネス掛部３０Ｅに掛けられて、ループ状に形成されている。すなわち、基端側ハーネス部４２Ｂにおける基端部と中間部との間の部位及び中間部と被保持部４２Ａとの間の部位を、弛んだ状態にして、基端側ハーネス部４２Ｂを配策することができる。これにより、移動アーム３０の移動時において、ハーネス導出部４０Ｂとハーネス掛部３０Ｅとの間の相対距離が変動しても、当該相対距離の変動を基端側ハーネス部４２Ｂの弛みによって吸収することができる。したがって、ハンドルグリップ２０の移動時におけるハーネス４２の過負荷を低減させることができる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ドア内に格納される格納位置と前記格納位置から前記ドアの厚み方向外側へ展開する展開位置との間を移動可能に構成されたハンドルグリップと、
一端部が前記ドアに回転可能に連結され、他端部が前記ハンドルグリップ内において前記ハンドルグリップに回転可能に連結され、一端部を中心に回転することで前記ハンドルグリップを前記格納位置又は前記展開位置に移動させる移動アームと、
前記移動アームの中間部に設けられたハーネス保持部と、
前記移動アームに設けられ、前記ハーネス保持部よりも前記ドアの厚み方向外側に配置されたハーネス掛部と、
前記ハンドルグリップ内に設けられた電気部品と、
前記電気部品から延出され、前記ハーネス保持部によって保持された被保持部を有すると共に、前記被保持部よりも基端側部分が基端側ハーネス部として構成され且つ前記被保持部よりも先端側部分が先端側ハーネス部として構成されたハーネスと、
を備え、
前記基端側ハーネス部は、前記電気部品から前記ドアの厚み方向外側へ延出されると共に、中間部が前記ハーネス掛部に掛けられてループ状に形成されているドアハンドル装置。
一端部が前記ドアに回転可能に連結され、他端部が前記ハンドルグリップ内において前記ハンドルグリップに回転可能に連結され、一端部を中心に回転することで前記ハンドルグリップを前記格納位置又は前記展開位置に移動させる移動アームと、
前記移動アームの中間部に設けられたハーネス保持部と、
前記移動アームに設けられ、前記ハーネス保持部よりも前記ドアの厚み方向外側に配置されたハーネス掛部と、
前記ハンドルグリップ内に設けられた電気部品と、
前記電気部品から延出され、前記ハーネス保持部によって保持された被保持部を有すると共に、前記被保持部よりも基端側部分が基端側ハーネス部として構成され且つ前記被保持部よりも先端側部分が先端側ハーネス部として構成されたハーネスと、
を備え、
前記基端側ハーネス部は、前記電気部品から前記ドアの厚み方向外側へ延出されると共に、中間部が前記ハーネス掛部に掛けられてループ状に形成されているドアハンドル装置。
【請求項2】
前記ハンドルグリップの前記格納位置から前記展開位置への移動時に、前記ハーネス保持部が前記基端側ハーネス部の基端部に接近する請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項3】
前記移動アームの他端部は、上下方向を軸方向とする回転軸によって、前記ハンドルグリップに連結されており、
前記ハーネス掛部が、前記移動アームの他端部に設けられている請求項１又は請求項２に記載のドアハンドル装置。
前記ハーネス掛部が、前記移動アームの他端部に設けられている請求項１又は請求項２に記載のドアハンドル装置。
【請求項4】
前記電気部品は、ハーネス導出部を有しており、
前記基端側ハーネス部の基端部が、前記ハーネス導出部に巻回された状態で保持されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載のドアハンドル装置。
前記基端側ハーネス部の基端部が、前記ハーネス導出部に巻回された状態で保持されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載のドアハンドル装置。
【請求項5】
前記ハンドルグリップは、上側から見て前記ドアの厚み方向と直交する直交方向に延在され、
前記移動アームが、前記電気部品の前記直交方向の一方側に配置され、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ハーネス保持部が前記直交方向の他方側へ変位する請求項１～請求項４の何れか１項に記載のドアハンドル装置。
前記移動アームが、前記電気部品の前記直交方向の一方側に配置され、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ハーネス保持部が前記直交方向の他方側へ変位する請求項１～請求項４の何れか１項に記載のドアハンドル装置。
【請求項6】
前記ハーネス掛部は、前記移動アームの他端部から前記直交方向の他方側へ延出された掛本体部を有している請求項５に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１に記載の車両のドアハンドル装置では、不使用時に車両の外表面から突出しない格納位置にハンドルグリップを格納し、使用時に車両の外表面から突出させた展開位置へハンドルグリップを展開させる。ハンドルグリップにはリクエストスイッチが配置されている。リクエストスイッチはハーネスを介して車体側の電子制御装置（ECU：Electrical Control Unit）に電気的に接続されている。
【0003】
このように構成されるドアハンドル装置では、操作者が格納状態にあるハンドルグリップのリクエストスイッチを操作すると、電子制御装置においてリクエストスイッチの操作が検出される。電子制御装置は、アクチュエータを作動させて、格納位置から展開位置へハンドルグリップを移動させる。
【0004】
また、操作者が車両室内へ搭乗している状態、車両が走行している状態等はセンサにより検知され、この検知情報に基づいて、電子制御装置は、アクチュエータを反転作動させ、展開位置から格納位置へハンドルグリップを移動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１９－１５７４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
上記ドアハンドル装置では、ハンドルグリップの格納位置、展開位置のそれぞれへの繰り返しの移動に伴い、ハーネスに、繰返しの伸縮、繰返しの折曲がり等の過負荷が生じる。このため、改善の余地があった。
【0007】
本発明は、上記課題を考慮してなされたものであり、ハンドルグリップの移動に伴うハーネスの過負荷を低減することができるドアハンドル装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、ドア内に格納される格納位置と前記格納位置から前記ドアの厚み方向外側へ展開する展開位置との間を移動可能に構成されたハンドルグリップと、一端部が前記ドアに回転可能に連結され、他端部が前記ハンドルグリップ内において前記ハンドルグリップに回転可能に連結され、一端部を中心に回転することで前記ハンドルグリップを前記格納位置又は前記展開位置に移動させる移動アームと、前記移動アームの中間部に設けられたハーネス保持部と、前記移動アームに設けられ、前記ハーネス保持部よりも前記ドアの厚み方向外側に配置されたハーネス掛部と、前記ハンドルグリップ内に設けられた電気部品と、前記電気部品から延出され、前記ハーネス保持部によって保持された被保持部を有すると共に、前記被保持部よりも基端側部分が基端側ハーネス部として構成され且つ前記被保持部よりも先端側部分が先端側ハーネス部として構成されたハーネスと、を備え、前記基端側ハーネス部は、前記電気部品から前記ドアの厚み方向外側へ延出されると共に、中間部が前記ハーネス掛部に掛けられてループ状に形成されているドアハンドル装置である。
【0009】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハンドルグリップの前記格納位置から前記展開位置への移動時に、前記ハーネス保持部が前記基端側ハーネス部の基端部に接近するドアハンドル装置である。
【0010】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記移動アームの他端部は、上下方向を軸方向とする回転軸によって、前記ハンドルグリップに連結されており、前記ハーネス掛部が、前記移動アームの他端部に設けられているドアハンドル装置である。
【0011】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記電気部品は、ハーネス導出部を有しており、前記基端側ハーネス部の基端部が、前記ハーネス導出部に巻回された状態で保持されているドアハンドル装置である。
【0012】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハンドルグリップは、上側から見て前記ドアの厚み方向と直交する直交方向に延在され、前記移動アームが、前記電気部品の前記直交方向の一方側に配置され、前記ハンドルグリップの格納位置から展開位置への移動時に前記ハーネス保持部が前記直交方向の他方側へ変位するドアハンドル装置である。
【0013】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記ハーネス掛部は、前記移動アームの他端部から前記直交方向の他方側へ延出された掛本体部を有しているドアハンドル装置である。
【発明の効果】
【0014】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、ハンドルグリップの移動に伴うハーネスの過負荷を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】（Ａ）は、本実施の形態に係るドアハンドル装置を示す上側から見た平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の移動アームが作動してハンドルグリップが展開位置に移動した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、図面を用いて、本実施の形態に係るドアハンドル装置１０について説明する。ドアハンドル装置１０は、各種のドアに適用されるハンドル装置として構成されており、本実施の形態では、ドアハンドル装置１０を、車両（自動車）における左側のドアとしてのフロントドアＦＤに適用した例として説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、ドアハンドル装置１０が適用された車両の車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印Ｗは車両の車幅方向外側を示している。以下の説明において、上下、前後の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向を示すものとする。また、フロントドアＦＤの厚み方向が、車幅方向に一致しており、前後方向が本発明の直交方向に対応している。
【0017】
（ドアハンドル装置１０の全体構成）
図１～図４に示されるように、ドアハンドル装置１０は、乗員（使用者）に把持されるハンドルグリップ２０と、ハンドルグリップ２０をフロントドアＦＤに連結する移動アーム３０と、ハンドルグリップ２０内に配置された電気部品としての近接センサ４０と、を含んで構成されている。そして、フロントドアＦＤの非開閉時には、ハンドルグリップ２０が、格納位置（図１（Ａ）に示される位置）に配置されて、フロントドアＦＤ内に格納される。一方、フロントドアＦＤの開閉時には、ハンドルグリップ２０が、格納位置から展開位置（図１（Ｂ）に示される位置）に移動して、フロントドアＦＤの厚み方向外側（車幅方向外側）へ突出する構成になっている。すなわち、ドアハンドル装置１０は、所謂格納式ドアハンドル装置（フラッシュハンドル装置）として構成されている。以下、ドアハンドル装置１０の各構成を、ハンドルグリップ２０の格納位置の配置状態で説明する。
図１～図４に示されるように、ドアハンドル装置１０は、乗員（使用者）に把持されるハンドルグリップ２０と、ハンドルグリップ２０をフロントドアＦＤに連結する移動アーム３０と、ハンドルグリップ２０内に配置された電気部品としての近接センサ４０と、を含んで構成されている。そして、フロントドアＦＤの非開閉時には、ハンドルグリップ２０が、格納位置（図１（Ａ）に示される位置）に配置されて、フロントドアＦＤ内に格納される。一方、フロントドアＦＤの開閉時には、ハンドルグリップ２０が、格納位置から展開位置（図１（Ｂ）に示される位置）に移動して、フロントドアＦＤの厚み方向外側（車幅方向外側）へ突出する構成になっている。すなわち、ドアハンドル装置１０は、所謂格納式ドアハンドル装置（フラッシュハンドル装置）として構成されている。以下、ドアハンドル装置１０の各構成を、ハンドルグリップ２０の格納位置の配置状態で説明する。
【0018】
（ハンドルグリップ２０について）
ハンドルグリップ２０は、グリップ本体２２と、グリップカバー２４と、を含んで構成されており、グリップカバー２４が、グリップ本体２２に組付けられて、ハンドルグリップ２０が形成されている。ハンドルグリップ２０は、全体として上下方向を厚み方向とし且つ前後方向に延在された略長尺板状に形成されると共に、上側から見た平面視で、車幅方向内側へ開放された中空の略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、ハンドルグリップ２０は、ハンドルグリップ２０の前端部を構成するフロントグリップ部２０Ａと、ハンドルグリップ２０の後端部を構成するリヤグリップ部２０Ｂと、前後方向に延在され且つフロントグリップ部２０Ａ及びリヤグリップ部２０Ｂの車幅方向外側端部を連結する中間グリップ部２０Ｃと、を含んで構成されている。そして、中間グリップ部２０Ｃが、乗員が把持する把持部として構成されている。また、フロントグリップ部２０Ａ及びリヤグリップ部２０Ｂの車幅方向内側端部は、車幅方向内側へ開放されている。さらに、ハンドルグリップ２０の後壁における車幅方向内側端部には、車幅方向内側へ開放された切欠部２０Ｄが形成されている。これにより、切欠部２０Ｄによって、ハンドルグリップ２０の後端部の内部と外部とが前後方向に連通している。また、リヤグリップ部２０Ｂは、平面視で、車幅方向外側へ向かうに従い後側へ若干傾斜しており（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向を参照）、以下この方向を傾斜方向と称する。
ハンドルグリップ２０は、グリップ本体２２と、グリップカバー２４と、を含んで構成されており、グリップカバー２４が、グリップ本体２２に組付けられて、ハンドルグリップ２０が形成されている。ハンドルグリップ２０は、全体として上下方向を厚み方向とし且つ前後方向に延在された略長尺板状に形成されると共に、上側から見た平面視で、車幅方向内側へ開放された中空の略Ｕ字形状に形成されている。具体的には、ハンドルグリップ２０は、ハンドルグリップ２０の前端部を構成するフロントグリップ部２０Ａと、ハンドルグリップ２０の後端部を構成するリヤグリップ部２０Ｂと、前後方向に延在され且つフロントグリップ部２０Ａ及びリヤグリップ部２０Ｂの車幅方向外側端部を連結する中間グリップ部２０Ｃと、を含んで構成されている。そして、中間グリップ部２０Ｃが、乗員が把持する把持部として構成されている。また、フロントグリップ部２０Ａ及びリヤグリップ部２０Ｂの車幅方向内側端部は、車幅方向内側へ開放されている。さらに、ハンドルグリップ２０の後壁における車幅方向内側端部には、車幅方向内側へ開放された切欠部２０Ｄが形成されている。これにより、切欠部２０Ｄによって、ハンドルグリップ２０の後端部の内部と外部とが前後方向に連通している。また、リヤグリップ部２０Ｂは、平面視で、車幅方向外側へ向かうに従い後側へ若干傾斜しており（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向を参照）、以下この方向を傾斜方向と称する。
【0019】
（移動アーム３０について）
移動アーム３０は、上下方向を厚み方向とする略長尺板状に形成されると共に、平面視で、車幅方向外側へ開放された略Ｖ字形板状に形成されている。具体的には、移動アーム３０は、車幅方向内側へ向かうに従い後側へ傾斜する方向に延在されたフロントアーム部３０Ａと、フロントアーム部３０Ａの車幅方向内側端部から後側へ延出した中間アーム部３０Ｂと、中間アーム部３０Ｂの後端部から車幅方向外側へ向かうに従い後側へ傾斜する方向に延出されたリヤアーム部３０Ｃと、を含んで構成されている。また、フロントアーム部３０Ａと中間アーム部３０Ｂとの接続部は、屈曲部３０Ｄとして構成されている。
移動アーム３０は、上下方向を厚み方向とする略長尺板状に形成されると共に、平面視で、車幅方向外側へ開放された略Ｖ字形板状に形成されている。具体的には、移動アーム３０は、車幅方向内側へ向かうに従い後側へ傾斜する方向に延在されたフロントアーム部３０Ａと、フロントアーム部３０Ａの車幅方向内側端部から後側へ延出した中間アーム部３０Ｂと、中間アーム部３０Ｂの後端部から車幅方向外側へ向かうに従い後側へ傾斜する方向に延出されたリヤアーム部３０Ｃと、を含んで構成されている。また、フロントアーム部３０Ａと中間アーム部３０Ｂとの接続部は、屈曲部３０Ｄとして構成されている。
【0020】
移動アーム３０は、ハンドルグリップ２０の後壁を跨るように配置されている。具体的には、フロントアーム部３０Ａが、ハンドルグリップ２０におけるリヤグリップ部２０Ｂの後部内に配置され、リヤアーム部３０Ｃが、ハンドルグリップ２０の後側で且つフロントドアＦＤ内に配置され、中間アーム部３０Ｂがハンドルグリップ２０の切欠部２０Ｄ内に配置されている。
【0021】
移動アーム３０の後端部（一端部）は、フロントドアＦＤに固定された図示しないベースに設けられた回転軸３２に回転可能に支持されており、回転軸３２は、上下方向を軸方向とする略円柱状に形成されている。移動アーム３０の前端部（他端部）は、移動アーム３０の後端部の前側に配置され、ハンドルグリップ２０に設けられた回転軸３４に回転可能に支持されており、回転軸３４は、上下方向を軸方向とする略円柱状に形成されている。これにより、ハンドルグリップ２０のリヤグリップ部２０Ｂが、移動アーム３０によって、フロントドアＦＤに回転可能に連結されている。また、図示は省略するが、ハンドルグリップ２０のフロントグリップ部２０Ａも、移動アーム３０と同様に構成されたアームによって、フロントドアＦＤに固定されたベースに回転可能に連結されている。
【0022】
移動アーム３０は、図示しないアクチュエータに連結されており、アクチュエータは、車両の制御部（図示省略）に電気的に接続されている。そして、制御部の制御によってアクチュエータが駆動することで、移動アーム３０が作動して、ハンドルグリップ２０が、格納位置から展開位置へ移動するようになっている。具体的には、平面視で、移動アーム３０が、回転軸３２を中心に反時計回りに回転し、移動アーム３０の前端部（回転軸３４）が、車幅方向外側へ変位して、ハンドルグリップ２０が展開位置に移動するようになっている（図４参照）。より詳しくは、移動アーム３０の前端部が、傾斜方向一方側（図３の矢印Ａ方向側）へ変位し、ハンドルグリップ２０が、傾斜方向一方側へスライドして、展開位置に配置される構成になっている。また、ハンドルグリップ２０の展開位置へのスライド時には、移動アーム３０の中間アーム部３０Ｂが、前方側へ変位するようになっている。さらに、ハンドルグリップ２０の展開位置では、フロントアーム部３０Ａが、略傾斜方向に沿って配置されるように、フロントアーム部３０Ａの車幅方向に対する傾斜が設定されている。
【0023】
移動アーム３０の前端部の外周部には、上下方向中央部において、後述するハーネス４２を掛けるハーネス掛部３０Ｅが形成されている。ハーネス掛部３０Ｅは、回転軸３４の前側に配置されると共に、平面視で、車幅方向外側へ開放された略Ｌ字形状に形成されている。具体的には、ハーネス掛部３０Ｅは、回転軸３４の前側において移動アーム３０から前側へ延出した掛本体部としての第１掛部３０Ｅ１と、第１掛部３０Ｅ１の前端部から車幅方向外側へ延出された第２掛部３０Ｅ２と、を含んで構成されている。そして、ハンドルグリップ２０の格納位置から展開位置への移動時には、ハーネス掛部３０Ｅが、回転軸３４を中心として反時計回りに回転し、略傾斜方向一方側へ相対変位するようになっている。また、本実施の形態では、移動アーム３０の移動時おけるハーネス掛部３０Ｅの相対変位量を少なくするように、回転軸３４とハーネス掛部３０Ｅとの間の距離及び移動アーム３０の回転量が設定されている。より詳しくは、ハンドルグリップ２０の展開位置においても、ハーネス掛部３０Ｅの全体が、回転軸３４に対して前側に配置されるように、ハーネス掛部３０Ｅの位置が設定されている。
【0024】
移動アーム３０の中間アーム部３０Ｂには、後述するハーネス４２を保持するハーネス保持部３６が設けられている。すなわち、ハーネス保持部３６は、ハーネス掛部３０Ｅに対して車幅方向内側で且つ後側に配置されている。ハーネス保持部３６は、前後方向から見て、車幅方向外側へ開放された略Ｕ字形板状に形成されている。そして、ハーネス保持部３６が車幅方向内側から中間アーム部３０Ｂに組付けられている。具体的には、ハーネス保持部３６の上下両端部が、中間アーム部３０Ｂを上下方向から挟み込むようにして、ハーネス保持部３６が移動アーム３０に固定されている。
【0025】
（近接センサ４０について）
近接センサ４０は、静電容量センサとして構成されており、乗員のハンドルグリップ２０への接近又は接触を、近接センサ４０によって検出するようになっている。近接センサ４０は、上下方向を厚み方向とし且つ車幅方向に延在された略矩形板状に形成されている。そして、近接センサ４０が、ハンドルグリップ２０のリヤグリップ部２０Ｂ内で且つ移動アーム３０のフロントアーム部３０Ａの前側に配置されて、ハンドルグリップ２０に固定されている。具体的には、近接センサ４０が、移動アーム３０のハーネス掛部３０Ｅの前側に近接して配置されている。
近接センサ４０は、静電容量センサとして構成されており、乗員のハンドルグリップ２０への接近又は接触を、近接センサ４０によって検出するようになっている。近接センサ４０は、上下方向を厚み方向とし且つ車幅方向に延在された略矩形板状に形成されている。そして、近接センサ４０が、ハンドルグリップ２０のリヤグリップ部２０Ｂ内で且つ移動アーム３０のフロントアーム部３０Ａの前側に配置されて、ハンドルグリップ２０に固定されている。具体的には、近接センサ４０が、移動アーム３０のハーネス掛部３０Ｅの前側に近接して配置されている。
【0026】
近接センサ４０の後面は、段差状に形成されて、近接センサ４０の後面における車幅方向内側端部が、近接センサ４０の後面における車幅方向外側端部よりも前側に配置されている。具体的には、近接センサ４０の後面における車幅方向内側部分には、前方側へ抉られた抉り部４０Ａが形成されている。そして、移動アーム３０と近接センサ４０との間の空間が、隙間Ｇとされており、抉り部４０Ａによって隙間Ｇが前後方向に拡大されている。また、前述のハーネス掛部３０Ｅは、抉り部４０Ａの車幅方向外側端部の後側に配置されている。
【0027】
近接センサ４０における車幅方向内側面の後端部には、ハーネス導出部４０Ｂが設けられている。ハーネス導出部４０Ｂは、近接センサ４０から車幅方向内側へ突出して、ハーネス掛部３０Ｅに対して傾斜方向他方側に配置されている。ハーネス導出部４０Ｂには、上下方向中央部において、挿通孔４０Ｃが前後方向に貫通形成されており、挿通孔４０Ｃは、上下方向を長手方向とする長孔状に形成されている。
【0028】
近接センサ４０は、２本のハーネス４２を有しており、ハーネス４２は、ハーネス導出部４０Ｂから延出されている。ハーネス４２の長手方向中間部は、被保持部４２Ａとして構成されている。被保持部４２Ａには、チューブ４４が設けられており、２本のハーネス４２がチューブ４４によって結束されている。また、ハーネス４２における被保持部４２Ａよりも基端側の部分は、基端側ハーネス部４２Ｂとして構成され、ハーネス４２における被保持部４２Ａよりも先端側の部分は、先端側ハーネス部４２Ｃとして構成されている。そして、被保持部４２Ａ（チューブ４４）がハーネス保持部３６に保持されて、ハーネス４２がハンドルグリップ２０内及びフロントドアＦＤ内に配策されている。
【0029】
具体的には、基端側ハーネス部４２Ｂの基端部がハーネス導出部４０Ｂに保持されて、基端側ハーネス部４２Ｂがハーネス導出部４０Ｂから延出されている。より詳しくは、近接センサ４０の車幅方向内側端部から引き出された基端側ハーネス部４２Ｂの基端部が、ハーネス導出部４０Ｂの挿通孔４０Ｃ内に後側から挿入されると共に、ハーネス導出部４０Ｂの先端部に巻回されている。また、ハーネス導出部４０Ｂの先端部に巻回された基端側ハーネス部４２Ｂは、ハーネス導出部４０Ｂから車幅方向外側（ハーネス掛部３０Ｅ側）へ延出されて、移動アーム３０と近接センサ４０との間の隙間Ｇ内に配策されている。
【0030】
そして、ハーネス導出部４０Ｂから車幅方向外側へ延出された基端側ハーネス部４２Ｂの中間部が、移動アーム３０のハーネス掛部３０Ｅに掛けられて、基端側ハーネス部４２Ｂが、車幅方向内側へ折り返されている。ハーネス掛部３０Ｅから車幅方向内側へ折り返された基端側ハーネス部４２Ｂは、フロントアーム部３０Ａに沿うように配策されると共に、移動アーム３０の屈曲部３０Ｄの部位において後側へ曲げられている。そして、ハーネス４２の被保持部４２Ａ（チューブ４４）が、中間アーム部３０Ｂの車幅方向内側に隣接配置されると共に、ハーネス保持部３６によって中間アーム部３０Ｂに保持されている。これにより、基端側ハーネス部４２Ｂが、ハンドルグリップ２０内において配策されている。
【0031】
基端側ハーネス部４２Ｂの配策状態では、基端側ハーネス部４２Ｂが、前側から見て、車幅方向を長手方向とし上下方向を短手方向とする略楕円ループ状に形成されている（図３参照）。さらに、基端側ハーネス部４２Ｂの基端部と中間部（ハーネス掛部３０Ｅに掛けられた部分）との間の長さが、ハーネス導出部４０Ｂとハーネス掛部３０Ｅとの間の長さと比べて長くなるように、基端側ハーネス部４２Ｂの基端部と中間部との間の部分が、弛んだ状態で、隙間Ｇ内に配策されている。より詳しくは、ハンドルグリップ２０の格納位置から展開位置への移動時には、ハーネス掛部３０Ｅがハーネス導出部４０Ｂに対して傾斜方向一方側へ相対変位して、ハーネス導出部４０Ｂとハーネス掛部３０Ｅとの間の長さが若干長くなるが、ハンドルグリップ２０の展開位置においても、基端側ハーネス部４２Ｂのループ形状が維持されるように（図４参照）、基端側ハーネス部４２Ｂの基端部と中間部との間の部分が、弛んだ状態で、隙間Ｇ内に配策されている。
【0032】
先端側ハーネス部４２Ｃは、チューブ４４から後側へ延出し、フロントドアＦＤ内に配策されている。そして、ハーネス４２の先端部が制御部に電気的に接続されている。これにより、近接センサ４０から制御部へ出力された検出信号に基づいて、制御部がアクチュエータを駆動する構成になっている。
【0033】
また、ハンドルグリップ２０の格納位置から展開位置への移動時には、移動アーム３０のハーネス保持部３６が、前側へ変位して、近接センサ４０のハーネス導出部４０Ｂに近づくように構成されている。すなわち、ハーネス保持部３６によって保持されたハーネス４２の被保持部４２Ａ（チューブ４４）が、ハーネス４２（基端側ハーネス部４２Ｂ）の基端部に接近するように構成されている。
【0034】
（作用効果）
次に、本実施の形態に係るドアハンドル装置１０の作用及び効果について説明する。
次に、本実施の形態に係るドアハンドル装置１０の作用及び効果について説明する。
【0035】
上記のように構成されたドアハンドル装置１０では、フロントドアＦＤの非開閉時に、ハンドルグリップ２０が、格納位置に配置されて、フロントドアＦＤ内に格納されている。そして、近接センサ４０によって、乗員のフロントドアＦＤへの接近又は接触を検出すると、制御部の制御によってアクチュエータが駆動して、移動アーム３０が作動する。具体的には、移動アーム３０が、平面視で、回転軸３２を中心として反時計回りに回転する。これにより、移動アーム３０の前端部（回転軸３４）が、車幅方向外側（傾斜方向一方側）へ変位して、ハンドルグリップ２０及び近接センサ４０が格納位置から展開位置に移動する。
【0036】
また、移動アーム３０の前端部には、ハーネス掛部３０Ｅが設けられ、移動アーム３０の中間アーム部３０Ｂには、ハーネス保持部３６が設けられており、ハーネス掛部３０Ｅが、ハーネス保持部３６に対して車幅方向外側に配置されている。さらに、移動アーム３０の前側に近接センサ４０が設けられている。
【0037】
ここで、ハーネス４２の被保持部４２Ａが、ハーネス保持部３６によって保持されている。また、ハーネス４２（基端側ハーネス部４２Ｂ）が、近接センサ４０のハーネス導出部４０Ｂから車幅方向外側へ延出され、ハーネス掛部３０Ｅに掛けられて、ループ状に形成されている。すなわち、基端側ハーネス部４２Ｂにおける基端部と中間部との間の部位及び中間部と被保持部４２Ａとの間の部位を、弛んだ状態にして、基端側ハーネス部４２Ｂをハンドルグリップ２０内に配策することができる。これにより、移動アーム３０の移動時において、ハーネス導出部４０Ｂとハーネス掛部３０Ｅとの間の相対距離が変動しても、当該相対距離の変動を基端側ハーネス部４２Ｂの弛みによって吸収することができる。本実施の形態では、ハンドルグリップ２０の格納位置から展開位置への移動時に、ハーネス掛部３０Ｅが回転軸３４に対して車幅方向外側（傾斜方向一方側）へ若干移動する。すなわち、ハーネス掛部３０Ｅとハーネス導出部４０Ｂとの間の相対距離が、若干長くなるように変動するが、基端側ハーネス部４２Ｂの弛みによって当該変動量を吸収することができる。したがって、ハンドルグリップ２０の移動時におけるハーネス４２の過負荷を低減させることができる。
【0038】
また、ハンドルグリップ２０の格納位置から展開位置への移動時には、ハーネス保持部３６が、前方側へ変位して、ハーネス導出部４０Ｂに接近する。これにより、ハンドルグリップ２０が移動しても、ループ状に形成された基端側ハーネス部４２Ｂの配策状態を良好に維持することができる。
【0039】
また、近接センサ４０は、ハーネス導出部４０Ｂを有しており、ハーネス４２（基端側ハーネス部４２Ｂ）の基端部が、ハーネス導出部４０Ｂに巻回された状態で保持されている。具体的には、ハーネス４２の基端部が、ハーネス導出部４０Ｂの挿通孔４０Ｃ内に後側から挿入されて、ハーネス導出部４０Ｂに巻回されている。そして、ハーネス導出部４０Ｂに巻回されたハーネス４２が車幅方向外側へ延出している。これにより、ハーネス導出部４０Ｂによって、ハーネス４２の基端部を保持しつつ、基端側ハーネス部４２Ｂをハーネス掛部３０Ｅ側へ延出させるように、ハーネス４２の基端部をフォーミングすることができる。その結果、ハンドルグリップ２０が格納位置と展開位置との間を移動するときに、ハーネス４２の基端部が過度に屈曲されることを抑制できる。したがって、ハーネス４２の基端部における過負荷を低減することができる。
【0040】
また、移動アーム３０の前端部は、上下方向を軸方向とする回転軸３４によって、ハンドルグリップ２０に連結されている。さらに、ハーネス掛部３０Ｅが、移動アーム３０の前端部の外周部に形成されている。これにより、ハーネス掛部３０Ｅを移動アーム３０の前端部以外の部位に形成した場合と比べて、ハーネス掛部３０Ｅを回転軸３４の近傍に配置することができる。その結果、ハンドルグリップ２０の格納位置と展開位置との間の移動時にける、ハーネス掛部３０Ｅとハーネス導出部４０Ｂとの間の相対距離の変動を抑制することができる。したがって、ハーネス４２の過負荷を効果的に抑制することができる。
【0041】
また、ハーネス掛部３０Ｅは、移動アーム３０の前端部から前側へ延出した第１掛部３０Ｅ１を有しており、近接センサ４０から車幅方向外側へ延出されたハーネス４２が第１掛部３０Ｅ１に掛け回されている。これにより、ハーネス４２の基端部と中間部との間の部分を、前後方向から見て、ループ状にして、移動アーム３０と近接センサ４０との間に配策することができる。
【0042】
なお、本実施の形態では、近接センサ４０が、ハーネス導出部４０Ｂを有しており、ハーネス４２の基端部がハーネス導出部４０Ｂによって保持され、ハーネス４２がハーネス導出部４０Ｂから延出されている。これに代えて、近接センサ４０においてハーネス導出部４０Ｂを省略して、例えば、ハーネス４２を近接センサ４０の車幅方向内側端部から直接から延出させるように構成してもよい。
【0043】
また、本発明では、電気部品は、スイッチ装置、照明装置、アンテナ装置、その他、ハンドルグリップ２内に収納が必要なワイヤーハーネスを備える電気部品であればよく、電気部品の機能及び用途は限定されない。
さらに、本発明は、車両に限定されず、一般住宅、オフィス等の建物のドアの開閉を行うドアハンドル装置に適用可能である。
さらに、本発明は、車両に限定されず、一般住宅、オフィス等の建物のドアの開閉を行うドアハンドル装置に適用可能である。
【符号の説明】
【0044】
１０ ドアハンドル装置
２０ ハンドルグリップ
３０ 移動アーム
３０Ｅ ハーネス掛部
３０Ｅ１ 第１掛部（掛本体部）
３４ 回転軸
３６ ハーネス保持部
４０ 近接センサ（電気部品）
４０Ｂ ハーネス導出部
４２ ハーネス
４２Ａ 被保持部
４２Ｂ 基端側ハーネス部
４２Ｃ 先端側ハーネス部
ＦＤ フロントドア（ドア）
２０ ハンドルグリップ
３０ 移動アーム
３０Ｅ ハーネス掛部
３０Ｅ１ 第１掛部（掛本体部）
３４ 回転軸
３６ ハーネス保持部
４０ 近接センサ（電気部品）
４０Ｂ ハーネス導出部
４２ ハーネス
４２Ａ 被保持部
４２Ｂ 基端側ハーネス部
４２Ｃ 先端側ハーネス部
ＦＤ フロントドア（ドア）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】