特開 2022-141538 リッドロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022141538

(43)【公開日】2022-09-29

(54)【発明の名称】リッドロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/32 20140101AFI20220921BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20220921BHJP

   E05C 21/00 20060101ALI20220921BHJP

   E05C 3/30 20060101ALI20220921BHJP

   E05C 9/02 20060101ALI20220921BHJP

【ＦＩ】

E05B83/32

B60R7/04 C

E05C21/00 A

E05C3/30

E05C9/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021041896

(22)【出願日】2021-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000604

【氏名又は名称】弁理士法人 共立特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】門脇 薫

(72)【発明者】

【氏名】広瀬 将也

(72)【発明者】

【氏名】松村 正明

【テーマコード（参考）】

2E250

3D022

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ42

2E250JJ43

2E250KK01

2E250LL12

2E250QQ01

3D022CA07

3D022CB01

3D022CC19

3D022CD14

3D022CD17

(57)【要約】

【課題】リッド本体の閉位置でのロック及びロック解除を一対のロック部材を用いて実現するうえで使用する付勢部材の数を低減すること。
【解決手段】リッドロック装置は、それぞれボックス本体の開口を閉じる閉位置とその開口を開く開位置との間で移動するリッド本体に配置されたロック位置とロック解除位置との間で移動可能な第一及び第二ロック部材と、それらのロック部材をロック位置に向けて付勢する付勢力を発生する第一及び第二付勢部材と、非操作状態でそれらの付勢力により基準位置に維持されると共に、所定操作により基準位置から離れる離間方向に移動する操作部材と、操作部材の非操作状態で、それらの付勢力により操作部材を基準位置に向けて移動させる方向に変位すると共に、操作部材の離間方向への移動に連動して、それらの付勢力に抗してロック部材をロック解除位置に向けて移動させる方向に変位するロッド部材と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボックス本体に設けられた開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間で移動するリッド本体の一端側に配置され、前記リッド本体を前記閉位置にロックさせる第一ロック位置と前記リッド本体のロックを解除させる第一ロック解除位置との間で移動可能な第一ロック部材と、
前記リッド本体の他端側に配置され、前記リッド本体を前記閉位置にロックさせる第二ロック位置と前記リッド本体のロックを解除させる第二ロック解除位置との間で移動可能な第二ロック部材と、
前記第一ロック部材を前記第一ロック位置に向けて付勢する第一付勢力を発生する第一付勢部材と、
前記第二ロック部材を前記第二ロック位置に向けて付勢する第二付勢力を発生する第二付勢部材と、
非操作状態で前記第一付勢力及び前記第二付勢力により基準位置に維持されると共に、所定操作により前記基準位置から離れる離間方向に移動する操作部材と、
前記操作部材の非操作状態で、前記第一付勢力及び前記第二付勢力により前記操作部材を前記基準位置に向けて移動させる方向に変位すると共に、前記操作部材の前記離間方向への移動に連動して、前記第一付勢力に抗して前記第一ロック部材を前記第一ロック解除位置に向けて移動させかつ前記第二付勢力に抗して前記第二ロック部材を前記第二ロック解除位置に向けて移動させる方向に変位するロッド部材と、
を備える、リッドロック装置。

【請求項2】

前記第一付勢部材は、一端が前記第一ロック部材に支持されかつ他端が前記ロッド部材に支持されるように配置されている、請求項１に記載されたリッドロック装置。

【請求項3】

前記第一付勢部材は、一端が前記ロッド部材又は前記第一ロック部材に支持されかつ他端が前記リッド本体に支持されるように配置されている、請求項１に記載されたリッドロック装置。

【請求項4】

前記第二付勢部材は、一端が前記第二ロック部材に支持されかつ他端が前記リッド本体に支持されるように配置されている、請求項２又は３に記載されたリッドロック装置。

【請求項5】

前記第一ロック部材及び前記第二ロック部材はそれぞれ、前記リッド本体に所定軸を中心にして揺動可能に支持されている、請求項１乃至４の何れか一項に記載されたリッドロック装置。

【請求項6】

前記ロッド部材は、前記操作部材に接する第一接触部と、前記第一ロック部材に接する第二接触部と、前記第二ロック部材に接する第三接触部と、を有する、請求項１乃至５の何れか一項に記載されたリッドロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば車両などに搭載されるコンソールボックスに装備されるリッドロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、コンソールボックスに装備されるリッドロック装置が知られている（例えば、特許文献１）。コンソールボックスは、収納空間が設けられたボックス本体と、ボックス本体の収納空間の上部に設けられた開口を開閉するリッドと、を備えている。リッドは、リッド本体と、そのリッド本体を上記の開口を閉じる閉位置にロックさせることが可能なリッドロック装置と、を備えている。

【0003】

リッドロック装置は、操作部材と、一対のロック部材と、係合ロッドと、を有している。操作部材は、リッド本体の一端側に配置された、押圧操作される操作部材である。操作部材は、付勢部材である第一スプリングを介してリッド本体に支持されている。操作部材が押圧操作された押圧力は、係合ロッドを基準位置から離間させる力として係合ロッドに伝達される。係合ロッドは、第二スプリングを介してリッド本体に支持されている。係合ロッドは、第二スプリングの付勢力により基準位置に向けて付勢されている。

【0004】

第一ロック部材は、リッド本体の一端側に配置されており、係合ロッドの一端部に接している。第一ロック部材は、リッド本体を閉位置にロックさせるロック位置とそのロックを解除させる解除位置との間で移動可能である。第一ロック部材は、第三スプリングを介してリッド本体に支持されており、第三スプリングの付勢力によりロック位置に向けて付勢されている。また、第二ロック部材は、リッド本体の他端側に配置されており、係合ロッドの他端部に接している。第二ロック部材は、リッド本体を閉位置にロックさせるロック位置とそのロックを解除させる解除位置との間で移動可能である。第二ロック部材は、第四スプリングを介してリッド本体に支持されており、第四スプリングの付勢力によりロック位置に向けて付勢されている。

【0005】

上記のリッドロック装置において、操作部材が押圧操作されていないときは、その操作部材は第一スプリングの付勢力により基準位置に保持され、係合ロッドは第二スプリングの付勢力により基準位置に維持されると共に、第一ロック部材は第三スプリングの付勢力によりロック位置に保持され、第二ロック部材は第四スプリングの付勢力によりロック位置に保持されている。この場合には、リッド本体が閉位置にロックされる。

【0006】

上記のリッドロック状態から操作部材が押圧操作されると、その操作部材が第一スプリングの付勢力に抗して基準位置から離れる離間方向に移動し、係合ロッドがその操作部材の移動に連動して第二スプリングの付勢力に抗して移動し、第一ロック部材が第三スプリングの付勢力に抗してロック解除位置に向けて移動し、第二ロック部材が第四スプリングの付勢力に抗してロック解除位置に向けて移動する。これにより、リッド本体の閉位置でのロックが解除される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特許第６４０６１８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記のリッドロック装置では、操作部材と係合ロッドと第一ロック部材と第二ロック部材とにそれぞれ個別に対応した付勢部材が設けられている。しかしながら、このように付勢部材が個別の部品ごとに設けられるものとすると、部品点数が多くなり、組み付け工数が増えて組み付けコストが増加してしまう。

【0009】

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、リッド本体の閉位置でのロック及びロック解除を二つのロック部材を用いて実現するうえで必要な付勢部材の数を低減することが可能なリッドロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の一態様は、ボックス本体に設けられた開口を閉じる閉位置と前記開口を開く開位置との間で移動するリッド本体の一端側に配置され、前記リッド本体を前記閉位置にロックさせる第一ロック位置と前記リッド本体のロックを解除させる第一ロック解除位置との間で移動可能な第一ロック部材と、前記リッド本体の他端側に配置され、前記リッド本体を前記閉位置にロックさせる第二ロック位置と前記リッド本体のロックを解除させる第二ロック解除位置との間で移動可能な第二ロック部材と、前記第一ロック部材を前記第一ロック位置に向けて付勢する第一付勢力を発生する第一付勢部材と、前記第二ロック部材を前記第二ロック位置に向けて付勢する第二付勢力を発生する第二付勢部材と、非操作状態で前記第一付勢力及び前記第二付勢力により基準位置に維持されると共に、所定操作により前記基準位置から離れる離間方向に移動する操作部材と、前記操作部材の非操作状態で、前記第一付勢力及び前記第二付勢力により前記操作部材を前記基準位置に向けて移動させる方向に変位すると共に、前記操作部材の前記離間方向への移動に連動して、前記第一付勢力に抗して前記第一ロック部材を前記第一ロック解除位置に向けて移動させかつ前記第二付勢力に抗して前記第二ロック部材を前記第二ロック解除位置に向けて移動させる方向に変位するロッド部材と、を備える、リッドロック装置である。

【0011】

この構成によれば、二つの付勢部材を用いて、リッド本体を閉位置にロックさせることができると共に、操作部材の所定操作により、そのリッド本体の閉位置ロックを解除させることができる。すなわち、リッド本体の閉位置でのロック及びロック解除を実現するうえで必要な付勢部材を二つに限定することができ、その付勢部材の数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第一実施形態に係るリッドロック装置が装備されるコンソールボックスの斜視図である。

【図2】第一実施形態のリッドロック装置が設置されたリッド本体の斜視図である。

【図3】第一実施形態のリッド本体に設置されるリッドロック装置の分解斜視図である。

【図4】第一実施形態のリッドロック装置が設置されたリッド本体の上面図である。

【図5】図４に示すリッド本体を直線IV－IVに沿って切断した際の断面図である。

【図6】第二実施形態に係るリッド本体に設置されるリッドロック装置の分解斜視図である。

【図7】第二実施形態のリッドロック装置が設置されたリッド本体の上面図である。

【図8】図７に示すリッド本体を直線VII－VIIに沿って切断した際の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を用いて、本発明に係るリッドロック装置の具体的な実施形態について説明する。

【0014】

［第一実施形態］
第一実施形態のリッドロック装置２０は、例えば車両の車室内に設置されるコンソールボックス１に装備される装置である。コンソールボックス１は、図１に示す如く、ボックス本体１０と、リッド１１と、を備えている。

【0015】

ボックス本体１０は、物を収納する収納空間を有する箱体である。ボックス本体１０は、直方体形状に形成されており、樹脂などにより成形されている。ボックス本体１０は、収納空間の上部に開いた開口１０ａを有している。開口１０ａは、例えば長方形状に形成されている。

【0016】

リッド１１は、ボックス本体１０に設けられた開口１０ａを閉塞することが可能な板状の蓋体である。リッド１１は、開口１０ａの平面形状に合わせた形状に形成されている。リッド１１は、開口１０ａを閉じる閉位置と開口１０ａを開く開位置との間で移動することが可能である。リッド１１は、ボックス本体１０の周縁において直線状に延びる軸（例えば、図１に示す如く車両前後方向Ｘに延びる軸）を中心にして回動することにより移動する。

【0017】

リッド１１の回動中心軸は、ボックス本体１０の車幅方向の一方端（例えば、図１に示す如く左端）に配置されており、リッド１１は、ボックス本体１０に対してその回動中心軸を中心にして片開きするものである。また、リッド１１は、例えばスプリングなどの付勢部材（図示せず）を用いて、上記の回動中心軸を中心にして閉位置側から開位置側に向けて付勢されるものである。

【0018】

リッド１１は、図２に示す如く、リッド本体１２と、表皮部材１３と、を有している。リッド本体１２は、リッド１１の基材をなす部材であって、例えば樹脂により成形された射出成形体である。表皮部材１３は、リッド本体１２の外面を覆う部材である。表皮部材１３は、例えばクッション性を有している。尚、リッド本体１２は、インナ部材とアウタ部材とが互いに組付けられることにより構成されてよい。また、リッド１１は、閉位置で上面に車両乗員の腕を載せることが可能なアームレストであってよい。

【0019】

リッドロック装置２０は、図３、図４、及び図５に示す如く、第一ロック部材３０と、第二ロック部材４０と、第一付勢部材５０と、第二付勢部材６０と、操作部材７０と、ロッド部材８０と、を備えている。

【0020】

第一ロック部材３０及び第二ロック部材４０は、リッド本体１２をボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態（閉位置）にロックする部材である。第一ロック部材３０は、リッド本体１２の一端側（例えば図３に示す如く車両前後方向Ｘの前端側）に配置されている。第二ロック部材４０は、リッド本体１２の他端側（例えば図３に示す如く車両前後方向Ｘの後端側）に配置されている。

【0021】

第一ロック部材３０は、リッド本体１２（具体的には、その一端側）を閉位置にロックさせる第一ロック位置とそのリッド本体１２の閉位置でのロックを解除させる第一ロック解除位置との間で移動可能である。第一ロック部材３０は、リッド本体１２にそのリッド本体１２の板面に平行に延びる軸を中心にして揺動可能に支持されている。第一ロック部材３０は、断面略Ｌ字状に形成されている。

【0022】

具体的には、第一ロック部材３０は、リッド本体１２の板面に対して直交する直交方向に広がりかつ車両前後方向Ｘに向いた板面部３０ａと、リッド本体１２の板面に対して平行に広がりかつ上記の板面部３０ａの端部に接続する庇部３０ｂと、を有するように形成されている。第一ロック部材３０は、支持軸部３１と、爪部３２と、スプリング接触部３３と、ロッド接触部３４と、を有している。

【0023】

支持軸部３１は、第一ロック部材３０の揺動中心となる軸体である。支持軸部３１は、板面部３０ａの上記直交方向の中央部近傍に設けられている。支持軸部３１は、リッド本体１２の閉位置で水平方向に沿って延びるように形成されている。支持軸部３１は、板面部３０ａを挟むように一対設けられている。支持軸部３１は、リッド本体１２に設けられた軸孔１２ａに回転可能に挿通されている。

【0024】

爪部３２は、リッド本体１２を閉位置にロックする際にボックス本体１０に設けられた係合部（図示せず）に係合して引っ掛かる部位である。爪部３２は、板面部３０ａの上記直交方向の先端部（すなわち、リッド本体１２の閉位置では下端部）に設けられている。板面部３０ａひいては爪部３２は、リッド本体１２に設けられた貫通孔１２ｂを通してリッド本体１２の外方（すなわち、リッド本体１２の閉位置では下方）へ突出している。板面部３０ａひいては爪部３２は、第一ロック部材３０が支持軸部３１を揺動中心にして揺動する際に車両前後方向Ｘに移動する。

【0025】

スプリング接触部３３は、第一付勢部材５０に接触してその第一付勢部材５０の第一付勢力が付与される部位である。スプリング接触部３３は、庇部３０ｂの先端部（すなわち、板面部３０ａとの接続側とは反対の後端部において車両前後方向Ｘに向いた壁部）に設けられている。第一ロック部材３０は、スプリング接触部３３にて第一付勢部材５０から付与される第一付勢力を受けて支持軸部３１を揺動中心にして第一ロック位置側へ揺動する。

【0026】

ロッド接触部３４は、ロッド部材８０に接触する部位である。ロッド接触部３４は、板面部３０ａの上記直交方向の根元部（すなわち、リッド本体１２の閉位置では上端部）に設けられている。ロッド接触部３４は、ロッド部材８０と連動して移動する。具体的には、ロッド接触部３４は、第一ロック部材３０の第一ロック位置側への揺動時にロッド部材８０を車両前後方向Ｘのうちの前方へ押圧する部位になると共に、後述の如く操作部材７０が押圧操作された時にロッド部材８０から車両前後方向Ｘのうちの後方へ押圧される部位になる。

【0027】

第二ロック部材４０は、リッド本体１２（具体的には、その他端側）を閉位置にロックさせる第二ロック位置とそのリッド本体１２の閉位置でのロックを解除させる第二ロック解除位置との間で移動可能である。第二ロック部材４０は、リッド本体１２にそのリッド本体１２の板面に平行に延びる軸を中心にして揺動可能に支持されている。第二ロック部材４０は、断面略Ｌ字状に形成されている。

【0028】

具体的には、第二ロック部材４０は、リッド本体１２の板面に対して直交する直交方向に広がりかつ車両前後方向Ｘに向いた板面部４０ａと、リッド本体１２の板面に対して平行に広がりかつその板面部４０ａの端部に接続する庇部４０ｂと、を有するように形成されている。第二ロック部材４０は、支持軸部４１と、爪部４２と、スプリング接触部４３と、ロッド接触部４４と、を有している。

【0029】

支持軸部４１は、第二ロック部材４０の揺動中心となる軸体である。支持軸部４１は、板面部４０ａの上記直交方向の中央部近傍に設けられている。支持軸部４１は、リッド本体１２の閉位置で水平方向に沿って延びるように形成されている。支持軸部４１は、板面部４０ａを挟むように一対設けられている。支持軸部４１は、リッド本体１２に設けられた軸孔１２ｃに回転可能に挿通されている。

【0030】

爪部４２は、リッド本体１２を閉位置にロックする際にボックス本体１０に設けられた係合部（図示せず）に係合して引っ掛かる部位である。爪部４２は、板面部４０ａの上記直交方向の先端部（すなわち、リッド本体１２の閉位置では下端部）に設けられている。板面部４０ａひいては爪部４２は、リッド本体１２に設けられた貫通孔１２ｄを通してリッド本体１２の外方（すなわち、リッド本体１２の閉位置では下方）へ突出している。板面部４０ａひいては爪部４２は、第二ロック部材４０が支持軸部４１を揺動中心にして揺動する際に車両前後方向Ｘに移動する。第二ロック部材４０の支持軸部４１を揺動中心にした揺動の方向は、第一ロック部材３０の支持軸部３１を揺動中心にした揺動の方向と同じであり、爪部４２を含む板面部４０ａの車両前後方向Ｘの移動方向は、爪部３２を含む板面部３０ａの車両前後方向Ｘの移動方向と同じである。

【0031】

スプリング接触部４３は、第二付勢部材６０に接触してその第二付勢部材６０の第二付勢力が付与される部位である。スプリング接触部４３は、庇部４０ｂに設けられている。第二ロック部材４０は、スプリング接触部４３にて第二付勢部材６０から付与される第二付勢力を受けて支持軸部３１を揺動中心にして第二ロック位置側へ揺動する。

【0032】

ロッド接触部４４は、ロッド部材８０に接触する部位である。ロッド接触部４４は、板面部４０ａの上記直交方向の根元部（すなわち、リッド本体１２の閉位置では上端部）に設けられている。ロッド接触部４４は、ロッド部材８０と連動して移動する。具体的には、ロッド接触部４４は、第二ロック部材４０の第二ロック位置側への揺動時にロッド部材８０を車両前後方向Ｘのうちの前方へ押圧する部位になると共に、後述の如く操作部材７０が押圧操作された時にロッド部材８０から車両前後方向Ｘのうちの後方へ押圧される部位になる。

【0033】

第一付勢部材５０は、第一ロック部材３０を第一ロック位置に向けて付勢する第一付勢力を発生する部材である。第一ロック部材３０は、第一付勢部材５０の第一付勢力により、第一ロック解除位置から第一ロック位置に向けて付勢されている。第一付勢部材５０は、例えばスプリングである。第一付勢部材５０は、車両前後方向Ｘに延在するように、一端が第一ロック部材３０に支持されかつ他端がロッド部材８０に支持されるように配置されている。第一付勢部材５０の一端は、第一ロック部材３０のスプリング接触部３３に接触している。第一付勢部材５０の他端は、ロッド部材８０に接触している。第一付勢部材５０は、車両前後方向Ｘに伸縮可能である。

【0034】

第二付勢部材６０は、第二ロック部材４０を第二ロック位置に向けて付勢する第二付勢力を発生する部材である。第二ロック部材４０は、第二付勢部材６０の第二付勢力により、第二ロック解除位置から第二ロック位置に向けて付勢されている。第二付勢部材６０は、例えばスプリングである。第二付勢部材６０は、車両前後方向Ｘに直交する直交方向（すなわち、リッド本体１２の閉位置では上下方向）に延在するように、一端が第二ロック部材４０に支持されかつ他端がリッド本体１２に支持されるように配置されている。

【0035】

第二付勢部材６０の一端は、第二ロック部材４０のスプリング接触部４３に接触している。第二付勢部材６０の他端は、リッド本体１２に設けられたスプリング接触部１２ｅに接触している。第二付勢部材６０は、車両前後方向Ｘに直交しかつリッド本体１２の板面に直交する方向（リッド本体１２の閉位置では上下方向）に伸縮可能である。尚、リッド本体１２は、第二付勢部材６０の伸縮を補助する突起状のスプリング支持部１２ｆを有することとしてもよい。

【0036】

操作部材７０は、車両乗員により押圧操作されるノブ部材である。尚、操作部材７０は、車両乗員により引っ張り操作されるノブ部材であってもよい。操作部材７０は、リッド本体１２に移動可能（具体的には、回動可能）に支持されている。操作部材７０は、リッド本体１２の前面側に設けられており、第二ロック部材４０に比べて第一ロック部材３０に近接して配置されている。操作部材７０は、車両前後方向Ｘのうちの後方に押圧操作される。操作部材７０の車両前後方向Ｘの後端部は、ロッド部材８０に接している。操作部材７０は、ロッド部材８０と一体となって車両前後方向Ｘに移動する。

【0037】

操作部材７０は、非操作状態では、ロッド部材８０を介した第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力が付与されることにより基準位置（具体的には、車両前後方向Ｘにおける前端位置）に維持されている。また、操作部材７０は、車両前後方向Ｘのうちの後方へ押圧操作されると、その押圧力によりその基準位置から離れる離間方向（具体的には、車両前後方向Ｘのうちの後方）に移動する。かかる押圧操作が行われると、その押圧力はロッド部材８０に付与される。また、操作部材７０がロッド部材８０から車両前後方向Ｘのうちの前方へ押圧されると、その操作部材７０が基準位置に復帰する。

【0038】

ロッド部材８０は、操作部材７０と第一ロック部材３０と第二ロック部材４０とを互いに連動して移動させる部材である。ロッド部材８０は、車両前後方向Ｘに棒状に延びている。ロッド部材８０は、リッド本体１２に対して車両前後方向Ｘに移動可能に保持されている。ロッド部材８０は、操作部材７０の非操作状態では、第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により前方へ変位する。ロッド部材８０は、この前方への変位により、操作部材７０を基準位置に向けて押圧して移動させる。また、ロッド部材８０は、操作部材７０が押圧操作されると、その操作部材７０の移動により連動して後方へ変位する。ロッド部材８０は、この後方への変位により、第一付勢力に抗して第一ロック部材３０を第一ロック解除位置に向けて移動させると共に、第二付勢力に抗して第二ロック部材４０を第二ロック解除位置に向けて移動させる。

【0039】

ロッド部材８０は、操作部材７０に接する第一接触部８１と、第一ロック部材３０のロッド接触部３４に接する第二接触部８２と、第二ロック部材４０のロッド接触部４４に接する第三接触部８３と、第一付勢部材５０の他端に接する第四接触部８４と、を有している。尚、ロッド部材８０は、第一付勢部材５０の伸縮を補助する突起状のスプリング支持部８５を有することとしてもよい。

【0040】

第一接触部８１は、ロッド部材８０の車両前後方向Ｘの前端部において前方に向いた面に形成されている。第二接触部８２は、ロッド部材８０の車両前後方向Ｘの前端部近傍において後方に向いた面に形成されている。第三接触部８３は、ロッド部材８０の車両前後方向Ｘの後端部において後方に向いた面に形成されている。第四接触部８４は、ロッド部材８０の車両前後方向Ｘの中途部において前方に向いた面に形成されている。

【0041】

次に、リッドロック装置２０の動作について説明する。
上記の構造を有するリッドロック装置２０において、第二付勢部材６０は、リッド本体１２のスプリング接触部１２ｅに接する他端を支点として、一端で第二ロック部材４０の庇部４０ｂのスプリング接触部４３に接してその第二ロック部材４０に第二付勢力を付与する。このため、操作部材７０が押圧操作されていない非操作状態では、その第二付勢部材６０の第二付勢力により、第二ロック部材４０が、支持軸部４１を揺動中心にして第二ロック解除位置側から第二ロック位置側へ揺動され、その揺動の規制後にその第二ロック位置に維持される。

【0042】

また、上記の非操作状態において、第二付勢部材６０の第二付勢力により第二ロック部材４０が第二ロック位置側へ揺動される際は、その第二ロック部材４０が、ロッド接触部４４に第三接触部８３が接するロッド部材８０を車両前後方向Ｘのうちの前方へ押圧することで、そのロッド部材８０がリッド本体１２に対して前方へ変位する。第一付勢部材５０は、ロッド部材８０の第四接触部８４に接する他端を支点として、一端で第一ロック部材３０の庇部３０ｂのスプリング接触部３３に接してその第一ロック部材３０に第一付勢力を付与する。ロッド部材８０が上記の如く前方へ変位すると、第一付勢部材５０の第一付勢力により、第一ロック部材３０が、支持軸部３１を揺動中心にして第一ロック解除位置側から第一ロック位置側へ揺動され、その揺動の規制後にその第一ロック位置に維持される。

【0043】

また、上記の非操作状態において、第二付勢部材６０の第二付勢力により第二ロック部材４０が第二ロック位置側へ揺動されかつ第一付勢部材５０の第一付勢力により第一ロック部材３０が第一ロック位置側へ揺動される際は、それらの第一付勢力及び第二付勢力により、ロッド部材８０が、リッド本体１２に対して車両前後方向Ｘのうちの前方へ変位して、第一接触部８１に接する操作部材７０を前方へ押圧する。この場合、操作部材７０は、リッド１１に対して前方へ移動され、その移動の規制後に基準位置に維持される。

【0044】

上記した操作部材７０の非操作状態がリッド１１の閉位置で実現される場合は、第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により、第一ロック部材３０及び第二ロック部材４０が、ボックス本体１０の開口１０ａがリッド本体１２で閉じられた状態でロック位置に維持されることとなる。従って、第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により、リッド本体１２を閉位置にロックさせることができる。

【0045】

次に、リッド本体１２が閉位置にロックされている状態で車両乗員により操作部材７０が押圧操作されると、その押圧力が、操作部材７０の後端部に第一接触部８１が接するロッド部材８０に、車両前後方向Ｘのうちの後方へ押圧する力として伝達される。このロッド部材８０に伝達される力が第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力に抗して大きくなると、ロッド部材８０がリッド本体１２に対して後方へ変位する。

【0046】

ロッド部材８０が上記の如く後方へ変位すると、第二ロック部材４０が、ロッド接触部４４でそのロッド部材８０の第三接触部８３に接した状態で支持軸部４１を揺動中心にして第二ロック位置側から第二ロック解除位置側へ揺動されると共に、第一ロック部材３０が、ロッド接触部３４でそのロッド部材８０の第二接触部８２に接した状態で支持軸部３１を揺動中心にして第一ロック位置側から第一ロック解除位置側へ揺動される。これらの第二ロック部材４０の揺動及び第一ロック部材３０の揺動は、ロッド部材８０の変位に連動して略同タイミングで行われる。

【0047】

リッド本体１２の閉位置でのロック状態から第一ロック部材３０及び第二ロック部材４０がロック解除位置まで揺動されると、そのリッド本体１２の閉位置でのロックが解除される。従って、操作部材７０が基準位置から押圧操作されることにより、リッド本体１２の閉位置でのロックを解除させることができる。より具体的には、リッド本体１２の一端側での閉位置ロック解除と他端側での閉位置ロック解除とを略同タイミングで実現させることができるので、リッド本体１２の閉位置ロック解除を全体として偏りなく実現させることができる。

【0048】

上記の如くリッド本体１２の閉位置ロックが解除されると、そのリッド本体１２ひいてはリッド１１は、付勢部材（図示せず）を用いて回動中心軸を中心にして開位置側に向けて付勢されてボックス本体１０の開口１０ａを開く。従って、ボックス本体１０の開口１０ａが閉じられた状態で操作部材７０が押圧操作されることにより、その開口１０ａを開くことができる。

【0049】

更に、リッド１１が開位置にある状態で車両乗員によりそのリッド１１が回動中心軸を中心にして閉位置側に向けて押圧操作されると、その押圧力が付勢部材の付勢力に抗して大きい場合に、そのリッド１１が回動中心軸を中心にして閉位置側に向けて回動移動される。そして、リッド本体１２が閉位置近傍まで達すると、第一ロック部材３０及び第二ロック部材４０が、まず一旦、ボックス本体１０に係合して、第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力に抗してロック解除位置側に向けて揺動され、その後に、ボックス本体１０との係合解除に伴って、第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力によりロック位置側に向けて揺動される。これにより、リッド本体１２を閉位置にロックさせることができる。

【0050】

このように、リッドロック装置２０によれば、リッド本体１２の閉位置でのロック及びロック解除を、リッド本体１２の車両前後方向Ｘ両端に配置された第一ロック部材３０及び第二ロック部材４０を用いて実現することができる。また、そのロック及びロック解除を実現するうえで必要な付勢部材を第一付勢部材５０及び第二付勢部材６０の二つに限定することができる。

【0051】

従って、リッド本体１２の閉位置でのロック及びロック解除を実現するうえで必要な付勢部材を、操作部材７０、ロッド部材８０、第一ロック部材３０、及び第二ロック部材４０それぞれに個別に対応して付勢部材を設けることは不要であり、その付勢部材の数をそれらの個別の部品７０，８０，３０，４０の点数よりも少ない数に低減することができる。このため、リッドロック装置２０が備える部品点数を低減することができ、これにより、組み付け作業を簡素化して組み付け工数を削減し組み付けコストの低減を図ることができる。

【0052】

［第二実施形態］
第二実施形態のリッドロック装置１００は、上記の第一実施形態のリッドロック装置２０において、第一ロック部材３０に代えて第一ロック部材１１０を用い、第一付勢部材５０に代えて第一付勢部材１２０を用い、かつロッド部材８０に代えてロッド部材１３０を用いることにより実現される。尚、図６乃至図８において、図３乃至図５に示した構成と同一の構成部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。

【0053】

リッドロック装置１００は、図６、図７、及び図８に示す如く、第一ロック部材１１０と、第二ロック部材４０と、第一付勢部材１２０と、第二付勢部材６０と、操作部材７０と、ロッド部材１３０と、を備えている。

【0054】

第一ロック部材１１０は、リッド本体１２をボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態（閉位置）にロックする部材である。第一ロック部材１１０は、リッド本体１２の一端側（例えば図６に示す如く車両前後方向Ｘの前端側）に配置されている。第一ロック部材１１０は、リッド本体１２（具体的には、その一端側）を閉位置にロックさせる第一ロック位置とそのリッド本体１２の閉位置でのロックを解除させる第一ロック解除位置との間で移動可能である。第一ロック部材１１０は、リッド本体１２にそのリッド本体１２の板面に平行に延びる軸を中心にして揺動可能に支持されている。第一ロック部材１１０は、断面略Ｌ字状に形成されており、上記の第二ロック部材４０の形状と略同じ形状に形成されている。

【0055】

具体的には、第一ロック部材１１０は、リッド本体１２の板面に対して直交する直交方向に広がりかつ車両前後方向Ｘに向いた板面部１１０ａと、リッド本体１２の板面に対して平行に広がりかつ上記の板面部１１０ａの端部に接続する庇部１１０ｂと、を有するように形成されている。第一ロック部材１１０は、板面部１１０ａに設けられた支持軸部３１と、板面部１１０ａに設けられた爪部３２と、第一ロッド接触部１１１と、第二ロッド接触部１１２と、を有している。

【0056】

ロッド接触部１１１，１１２は、ロッド部材１３０に接触する部位である。第一ロッド接触部１１１は、板面部１１０ａの上記直交方向の根元部（すなわち、リッド本体１２の閉位置では上端部）に設けられている。第二ロッド接触部１１２は、庇部１１０ｂの先端部（すなわち、板面部１１０ａとの接続側とは反対の後端部）に設けられている。ロッド接触部１１１，１１２は、ロッド部材１３０と連動して移動する。具体的には、第一ロッド接触部１１１は、操作部材７０が押圧操作された時にロッド部材１３０から車両前後方向Ｘのうちの後方へ押圧される部位になる。第二ロッド接触部１１２は、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力によりロッド部材１３０が車両前後方向Ｘのうちの前方へ押圧された時にそのロッド部材１３０から前方へ押圧される部位になる。

【0057】

第一付勢部材１２０は、ロッド部材１３０ひいては第一ロック部材１１０を第一ロック位置に向けて付勢する第一付勢力を発生する部材である。第二付勢部材６０は、第二ロック部材４０ひいてはロッド部材１３０を第二ロック位置に向けて付勢する第二付勢力を発生する部材である。ロッド部材１３０は、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により、車両前後方向Ｘのうちの前方へ付勢されている。ロッド部材１３０は、第一ロック部材１１０の第二ロッド接触部１１２に接しており、第一ロック部材１１０は、上記の第一付勢力及び第二付勢力により、第一ロック解除位置から第一ロック位置に向けて付勢されている。第一付勢部材１２０は、例えばスプリングである。第一付勢部材１２０は、車両前後方向Ｘに延在するように、一端がロッド部材１３０に支持されかつ他端がリッド本体１２に支持されるように配置されている。

【0058】

第一付勢部材１２０の一端は、ロッド部材１３０に設けられた接触部（具体的には、後述の第四接触部１３４）に接触している。第一付勢部材１２０の他端は、リッド本体１２に設けられた突起部１２ｇに接触している。第一付勢部材１２０は、車両前後方向Ｘに伸縮可能である。

【0059】

ロッド部材１３０は、操作部材７０と第一ロック部材１１０と第二ロック部材４０とを互いに連動して移動させる部材である。ロッド部材１３０は、車両前後方向Ｘに棒状に延びている。ロッド部材１３０は、リッド本体１２に対して車両前後方向Ｘに移動可能に保持されている。ロッド部材１３０は、操作部材７０の非操作状態では、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により前方へ変位する。ロッド部材１３０は、この前方への変位により、操作部材７０を基準位置に向けて押圧して移動させる。また、ロッド部材１３０は、操作部材７０が押圧操作されると、その操作部材７０の移動により連動して後方へ変位する。ロッド部材１３０は、この後方への変位により、第一付勢力に抗して第一ロック部材１１０を第一ロック解除位置に向けて移動させると共に、第二付勢力に抗して第二ロック部材４０を第二ロック解除位置に向けて移動させる。

【0060】

ロッド部材１３０は、操作部材７０に接する第一接触部１３１と、第一ロック部材１１０の第一ロッド接触部１１１に接する第二接触部１３２と、第二ロック部材４０のロッド接触部４４に接する第三接触部１３３と、第一付勢部材１２０の一端に接する第四接触部１３４と、第一ロック部材１１０の第二ロッド接触部１１２に接する第五接触部１３５と、を有している。尚、ロッド部材１３０は、第一付勢部材１２０の伸縮を補助する突起状のスプリング支持部１３６を有することとしてもよい。

【0061】

第一接触部１３１は、ロッド部材１３０の車両前後方向Ｘの前端部において前方に向いた面に形成されている。第二接触部１３２は、ロッド部材１３０の車両前後方向Ｘの前端部近傍において後方に向いた面に形成されている。第三接触部１３３は、ロッド部材１３０の車両前後方向Ｘの後端部において後方に向いた面に形成されている。第四接触部１３４は、ロッド部材１３０の車両前後方向Ｘの前端部近傍であって第五接触部１３５近傍において後方に向いた面に形成されている。第五接触部１３５は、ロッド部材１３０の車両前後方向Ｘの前端部近傍であって第二接触部１３２の配置位置よりも後方側において前方に向いた面に形成されている。

【0062】

次に、リッドロック装置１００の動作について説明する。
上記の構造を有するリッドロック装置１００において、第二付勢部材６０は、リッド本体１２のスプリング接触部１２ｅに接する他端を支点として、一端で第二ロック部材４０の庇部４０ｂのスプリング接触部４３に接してその第二ロック部材４０に第二付勢力を付与する。このため、操作部材７０が押圧操作されていない非操作状態では、その第二付勢部材６０の第二付勢力により、第二ロック部材４０が、支持軸部４１を揺動中心にして第二ロック解除位置側から第二ロック位置側へ揺動され、その揺動の規制後にその第二ロック位置に維持される。上記の如く第二付勢部材６０の第二付勢力により第二ロック部材４０が第二ロック位置側へ揺動される際は、その第二ロック部材４０が、ロッド接触部４４に第三接触部１３３が接するロッド部材１３０を車両前後方向Ｘのうちの前方へ押圧することで、そのロッド部材１３０がリッド本体１２に対して前方へ変位する。

【0063】

また、第一付勢部材１２０は、リッド本体１２の突起部１２ｇに接する他端を支点として、一端でロッド部材１３０の第四接触部１３４に接してそのロッド部材１３０に第一付勢力を付与する。このため、操作部材７０が押圧操作されていない非操作状態では、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力によりロッド部材１３０が前方へ押圧されて変位する。ロッド部材１３０が前方へ変位すると、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により、第一ロック部材１１０が、支持軸部３１を揺動中心にして第一ロック解除位置側から第一ロック位置側へ揺動され、その揺動の規制後にその第一ロック位置に維持される。

【0064】

上記の如く第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により第一ロック部材１１０が第一ロック位置側へ揺動されかつ第二ロック部材４０が第二ロック位置側へ揺動される際は、それらの第一付勢力及び第二付勢力により、ロッド部材１３０が、リッド本体１２に対して車両前後方向Ｘのうちの前方へ変位して、第一接触部１３１に接する操作部材７０を前方へ押圧する。この場合、操作部材７０は、リッド１１に対して前方へ移動され、その移動の規制後に基準位置に維持される。

【0065】

上記した操作部材７０の非操作状態がリッド１１の閉位置で実現される場合は、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により、第一ロック部材１１０及び第二ロック部材４０が、ボックス本体１０の開口１０ａがリッド本体１２で閉じられた状態でロック位置に維持されることとなる。従って、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力により、リッド本体１２を閉位置にロックさせることができる。

【0066】

次に、リッド本体１２が閉位置にロックされている状態で車両乗員により操作部材７０が押圧操作されると、その押圧力が、操作部材７０の後端部に第一接触部１３１が接するロッド部材１３０に、車両前後方向Ｘのうちの後方へ押圧する力として伝達される。このロッド部材１３０に伝達される力が第一付勢部材５０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力に抗して大きくなると、ロッド部材１３０がリッド本体１２に対して後方へ変位する。

【0067】

ロッド部材１３０が上記の如く後方へ変位すると、第一ロック部材１１０が、第一ロッド接触部１１１でそのロッド部材１３０の第二接触部１３２に接した状態で支持軸部３１を揺動中心にして第一ロック位置側から第一ロック解除位置側へ揺動されると共に、第二ロック部材４０が、ロッド接触部４４でそのロッド部材１３０の第三接触部１３３に接した状態で支持軸部４１を揺動中心にして第二ロック位置側から第二ロック解除位置側へ揺動される。これらの第一ロック部材１１０の揺動及び第二ロック部材４０の揺動は、ロッド部材１３０の移動に連動して略同タイミングで行われる。

【0068】

リッド本体１２の閉位置でのロック状態から第一ロック部材１１０及び第二ロック部材４０がロック解除位置まで揺動されると、そのリッド本体１２の閉位置でのロックが解除される。従って、操作部材７０が基準位置から押圧操作されることにより、リッド本体１２の閉位置でのロックを解除させることができる。より具体的には、リッド本体１２の一端側での閉位置ロック解除と他端側での閉位置ロック解除とを略同タイミングで実現させることができるので、リッド本体１２の閉位置ロック解除を全体として偏りなく実現させることができる。

【0069】

上記の如くリッド本体１２の閉位置ロックが解除されると、そのリッド本体１２ひいてはリッド１１は、付勢部材（図示せず）を用いて回動中心軸を中心にして開位置側に向けて付勢されてボックス本体１０の開口１０ａを開く。従って、ボックス本体１０の開口１０ａが閉じられた状態で操作部材７０が押圧操作されることにより、その開口１０ａを開くことができる。

【0070】

更に、リッド１１が開位置にある状態で車両乗員によりそのリッド１１が回動中心軸を中心にして閉位置側に向けて押圧操作されると、その押圧力が付勢部材の付勢力に抗して大きい場合に、そのリッド１１が回動中心軸を中心にして閉位置側に向けて回動移動される。そして、リッド本体１２が閉位置近傍まで達すると、第一ロック部材１１０及び第二ロック部材４０が、まず一旦、ボックス本体１０に係合して、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力に抗してロック解除位置側に向けて揺動され、その後に、ボックス本体１０との係合解除に伴って、第一付勢部材１２０の第一付勢力及び第二付勢部材６０の第二付勢力によりロック位置側に向けて揺動される。これにより、リッド本体１２を閉位置にロックさせることができる。

【0071】

このように、リッドロック装置１００においても、リッド本体１２の閉位置でのロック及びロック解除を、リッド本体１２の車両前後方向Ｘ両端に配置された第一ロック部材３０及び第二ロック部材４０を用いて実現することができる。また、そのロック及びロック解除を実現するうえで必要な付勢部材を第一付勢部材１２０及び第二付勢部材６０の二つに限定することができる。

【0072】

従って、リッド本体１２の閉位置でのロック及びロック解除を実現するうえで必要な付勢部材を、操作部材７０、ロッド部材１３０、第一ロック部材１１０、及び第二ロック部材４０それぞれに個別に対応して付勢部材を設けることは不要であり、その付勢部材の数をそれらの個別の部品７０，１３０，１１０，４０の点数よりも少ない数に低減することができる。このため、リッドロック装置１００が備える部品点数を低減することができ、これにより、組み付け作業を簡素化して組み付け工数を削減し組み付けコストの低減を図ることができる。

【0073】

［変形形態］
ところで、上記の第二実施形態においては、第一付勢部材１２０が、一端がロッド部材１３０に支持されかつ他端がリッド本体１２に支持されるように配置されている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、第一付勢部材１２０が、一端が第一ロック部材１１０に支持されかつ他端がリッド本体１２に支持されるように配置されることとしてもよい。

【0074】

また、上記の実施形態においては、リッド１１がボックス本体１０に対して唯一つの回動中心軸を中心にして片開きするものである。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、リッド１１がボックス本体１０に対して互いに離間した二つの回動中心軸を中心にして開動作する構成に適用することとしてもよい。

【0075】

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

【符号の説明】

【0076】

１：コンソールボックス、１０：ボックス本体、１０ａ：開口、１１：リッド、１２：リッド本体、１３：表皮部材、２０，１００：リッドロック装置、３０，１１０：第一ロック部材、４０：第二ロック部材、５０，１２０：第一付勢部材、６０：第二付勢部材、７０：操作部材、８０，１３０：ロッド部材、８１：第一接触部、８２：第二接触部、８３：第三接触部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】