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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022143175
(43)【公開日】2022-10-03
(54)【発明の名称】消防用ホースカー
(51)【国際特許分類】
A62C 27/00 20060101AFI20220926BHJP
【ＦＩ】
A62C27/00 508
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021043558
(22)【出願日】2021-03-17
(71)【出願人】
【識別番号】000192073
【氏名又は名称】株式会社モリタホールディングス
(74)【代理人】
【識別番号】100098545
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 伸一
(74)【代理人】
【識別番号】100189717
【弁理士】
【氏名又は名称】太田 貴章
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 真由美
(72)【発明者】
【氏名】横井 大輔
(72)【発明者】
【氏名】横山 佳宏
【テーマコード（参考）】
2E189
【Ｆターム（参考）】
2E189AB05
2E189EB06
2E189EB09
(57)【要約】
【課題】従来よりも安全性及び取扱い性に優れた消防用ホースカーを提供すること。
【解決手段】消防用ホースカー１は、内部空間に消火ホース１０を収容するホース収容体２０、２００と、ホース収容体２０、２００を載置する荷台３５、及び荷台３５の後部に設けられた操作ハンドル３４を有し、人によって押し進められる台車３０と、ホース収容体２０、２００を台車３０に固定する固定具４０、４００とを備え、ホース収容体２０、２００は、台車３０の荷台３５に載せ降ろし自在であり、荷台３５に載せたときに固定具４０、４００で台車３０に固定され、台車３０の進行に伴い内部空間から消火ホース１０を繰り出し可能である。
【選択図】図１
【解決手段】消防用ホースカー１は、内部空間に消火ホース１０を収容するホース収容体２０、２００と、ホース収容体２０、２００を載置する荷台３５、及び荷台３５の後部に設けられた操作ハンドル３４を有し、人によって押し進められる台車３０と、ホース収容体２０、２００を台車３０に固定する固定具４０、４００とを備え、ホース収容体２０、２００は、台車３０の荷台３５に載せ降ろし自在であり、荷台３５に載せたときに固定具４０、４００で台車３０に固定され、台車３０の進行に伴い内部空間から消火ホース１０を繰り出し可能である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内部空間に消火ホースを収容するホース収容体と、
前記ホース収容体を載置する荷台、及び前記荷台の後部に設けられた操作ハンドルを有し、人によって押し進められる台車と、
前記ホース収容体を前記台車に固定する固定具とを備え、
前記ホース収容体は、前記台車の荷台に載せ降ろし自在であり、前記荷台に載せたときに前記固定具で前記台車に固定され、前記台車の進行に伴い前記内部空間から前記消火ホースを繰り出し可能であることを特徴とする消防用ホースカー。
前記ホース収容体を載置する荷台、及び前記荷台の後部に設けられた操作ハンドルを有し、人によって押し進められる台車と、
前記ホース収容体を前記台車に固定する固定具とを備え、
前記ホース収容体は、前記台車の荷台に載せ降ろし自在であり、前記荷台に載せたときに前記固定具で前記台車に固定され、前記台車の進行に伴い前記内部空間から前記消火ホースを繰り出し可能であることを特徴とする消防用ホースカー。
【請求項2】
前記ホース収容体は、底板、前壁、及び一対の側壁が設けられた本体を備え、
前記本体は、後端面に設けられた前記消火ホースの繰り出し口と、前記人が肩掛け可能な把手を有することを特徴とする請求項１に記載の消防用ホースカー。
前記本体は、後端面に設けられた前記消火ホースの繰り出し口と、前記人が肩掛け可能な把手を有することを特徴とする請求項１に記載の消防用ホースカー。
【請求項3】
前記ホース収容体を複数備え、複数の前記ホース収容体を前記荷台に幅方向に並べて載せられることを特徴とする請求項２に記載の消防用ホースカー。
【請求項4】
前記ホース収容体同士を連結する連結具を備え、
複数の前記ホース収容体を前記荷台に載せたとき、端部に位置する前記ホース収容体は、前記固定具で前記台車に固定されるとともに、隣接する前記ホース収容体と前記連結具で連結されることを特徴とする請求項３に記載の消防用ホースカー。
複数の前記ホース収容体を前記荷台に載せたとき、端部に位置する前記ホース収容体は、前記固定具で前記台車に固定されるとともに、隣接する前記ホース収容体と前記連結具で連結されることを特徴とする請求項３に記載の消防用ホースカー。
【請求項5】
前記ホース収容体は、前記本体の上方の少なくとも一部を覆う蓋を備え、
前記蓋が前記連結具を兼ねることを特徴とする請求項４に記載の消防用ホースカー。
前記蓋が前記連結具を兼ねることを特徴とする請求項４に記載の消防用ホースカー。
【請求項6】
前記ホース収容体は、前記内部空間の底面から立ち上げられ前記内部空間を幅方向に分割する仕切板を備え、前記仕切板の上端は前記蓋によって固定されることを特徴とする請求項５に記載の消防用ホースカー。
【請求項7】
前記ホース収容体は、前記前壁から前記繰り出し口までの側壁の長さを、第一の長さから、第一の長さよりも短い第二の長さに変更可能であり、前記第二の長さとしたときに前記消火ホースの露出が前記第一の長さのときよりも大きくなることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の消防用ホースカー。
【請求項8】
前記ホース収容体は、底板、前壁、後壁、及び一対の側壁が設けられた本体を有し、
前記本体には、前記後壁から前記側壁にわたって前記消火ホースの繰り出し口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の消防用ホースカー。
前記本体には、前記後壁から前記側壁にわたって前記消火ホースの繰り出し口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の消防用ホースカー。
【請求項9】
前記繰り出し口は、前記後壁よりも前記側壁の方に大きく形成されていることを特徴とする請求項８に記載の消防用ホースカー。
【請求項10】
前記台車には、前記ホース収容体から繰り出された消火ホースが前記荷台から落下するまでの経路にガイド体が配置され、
前記ガイド体は、鉛直から所定角度後方に傾けて配置される板状の後板と、前記荷台の床面と平行に配置される板状の底板を有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の消防用ホースカー。
前記ガイド体は、鉛直から所定角度後方に傾けて配置される板状の後板と、前記荷台の床面と平行に配置される板状の底板を有することを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の消防用ホースカー。
【請求項11】
前記ガイド体は、
前記後板が、鉛直よりも後方に傾けて配置される第一後板部と、前記第一後板部の側端に連接され前記第一後板部よりも後方に傾けて配置される第二後板部とからなり、
前記底板が、前記荷台の前記床面と平行に配置される第一底板部と、前記第一底板部の側端に連接され前記荷台の前記床面よりも下方に傾けて配置される第二底板部とからなることを特徴とする請求項１０に記載の消防用ホースカー。
前記後板が、鉛直よりも後方に傾けて配置される第一後板部と、前記第一後板部の側端に連接され前記第一後板部よりも後方に傾けて配置される第二後板部とからなり、
前記底板が、前記荷台の前記床面と平行に配置される第一底板部と、前記第一底板部の側端に連接され前記荷台の前記床面よりも下方に傾けて配置される第二底板部とからなることを特徴とする請求項１０に記載の消防用ホースカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、消火ホースを展開しつつ火点付近まで運搬する消防用ホースカーに関する。
【背景技術】
【0002】
消防用ホースカーは、消防ポンプ自動車等の消防車に積載され、消防車が道路事情等により火点からまだ距離のある地点までしか進入できない場合に、消防車から降ろされ消防隊員により牽引等されて消火ホースを展開しながら火点付近まで走行する。
ここで、特許文献１には、葛折り積層状とした消防ホースの１本分を、収納可能とする単位間口幅寸法、適宜奥行き寸法および高さ寸法に設定した、平面状底壁、底壁に直角の背壁、左右側壁を有し、正面および天面開放状とした棚口の複数を左右隣接状に配し、隣接する左右側壁同士を共通の中仕切り壁とするよう一体化した収納棚とし、少なくとも左右最外壁の夫々適所に、把持部を設けた上、底部に後傾状に支持する後傾自立機構としての脚部を設けてなる消防ホース収納箱を荷台に搭載した消防ホース用キャリーカートが開示されている。
また、特許文献２には、折りたたみ可能な操作ハンドルを輅車後部に設け、積載される消火用ホースが輅車後部の端部から落下するように、輅車後部端部にシュートを設け、輅車の速度切換スイッチを操作ハンドルの中央よりシュータ側と反対側寄りに設けた電動式輅車が開示されている。
また、特許文献３には、底部に搭載したバッテリの動力によって駆動され、前部にヘッドライトを備えた本体の後部にハンドル部を設け、ハンドル部の両側にホース引き出し用開口部を形成し、開口部の前後縁部に一対のローラを立設するとともに、本体の上部には回転灯を備えた消火用ノズル収納箱を着脱可能に搭載した自走式消防用ホース車が開示されている。
ここで、特許文献１には、葛折り積層状とした消防ホースの１本分を、収納可能とする単位間口幅寸法、適宜奥行き寸法および高さ寸法に設定した、平面状底壁、底壁に直角の背壁、左右側壁を有し、正面および天面開放状とした棚口の複数を左右隣接状に配し、隣接する左右側壁同士を共通の中仕切り壁とするよう一体化した収納棚とし、少なくとも左右最外壁の夫々適所に、把持部を設けた上、底部に後傾状に支持する後傾自立機構としての脚部を設けてなる消防ホース収納箱を荷台に搭載した消防ホース用キャリーカートが開示されている。
また、特許文献２には、折りたたみ可能な操作ハンドルを輅車後部に設け、積載される消火用ホースが輅車後部の端部から落下するように、輅車後部端部にシュートを設け、輅車の速度切換スイッチを操作ハンドルの中央よりシュータ側と反対側寄りに設けた電動式輅車が開示されている。
また、特許文献３には、底部に搭載したバッテリの動力によって駆動され、前部にヘッドライトを備えた本体の後部にハンドル部を設け、ハンドル部の両側にホース引き出し用開口部を形成し、開口部の前後縁部に一対のローラを立設するとともに、本体の上部には回転灯を備えた消火用ノズル収納箱を着脱可能に搭載した自走式消防用ホース車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－１４０６３３号公報
【特許文献2】実願昭５９－４０７４２号（実開昭６０－１５３１５０号）のマイクロフィルム
【特許文献3】実願昭６２－１２９０５７号（実開昭６４－３４０５９号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１記載の消防ホース用キャリーカートは、段落００１６に「特に、消防ホース収納箱開放正面をハンドルとは反対がわとなる牽引進行方向後方に向けて搭載したものでは、キャリーカートを走行させながら、消防ホースを延長する際の作業性を格段に高め、より効率的且つ迅速な延長作業を実現化するものになるという大きな効果が得られることとなる。」と記載されているように、消防ホースを繰り出しながら走行する際には人がキャリーカートを牽引するものである。しかしながら、牽引する消防用ホースカーがキャリーカートよりも重量やサイズが大きい台車、又は電動アシスト付きの台車等を有するものである場合、牽引者が転倒しても消防用ホースカーはすぐには止まらず、牽引者が消防用ホースカーに轢かれて怪我をしてしまう可能性がある。
特許文献２記載の電動式輅車、及び特許文献３記載の自走式消防用ホース車は、消防用ホースカーの操作者は走行方向の後方に位置するため転倒しても消防用ホースカーに轢かれるおそれはないが、消火ホースを収納するホース収納体を台車に自由に載せ降ろしできるものではない。
そこで本発明は、従来よりも安全性及び取扱い性に優れた消防用ホースカーを提供することを目的とする。
特許文献２記載の電動式輅車、及び特許文献３記載の自走式消防用ホース車は、消防用ホースカーの操作者は走行方向の後方に位置するため転倒しても消防用ホースカーに轢かれるおそれはないが、消火ホースを収納するホース収納体を台車に自由に載せ降ろしできるものではない。
そこで本発明は、従来よりも安全性及び取扱い性に優れた消防用ホースカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
請求項１記載の本発明の消防用ホースカー１は、内部空間に消火ホース１０を収容するホース収容体２０、２００と、ホース収容体２０、２００を載置する荷台３５、及び荷台３５の後部に設けられた操作ハンドル３４を有し、人によって押し進められる台車３０と、ホース収容体２０、２００を台車３０に固定する固定具４０、４００とを備え、ホース収容体２０、２００は、台車３０の荷台３５に載せ降ろし自在であり、荷台３５に載せたときに固定具４０、４００で台車３０に固定され、台車３０の進行に伴い内部空間から消火ホース１０を繰り出し可能であることを特徴とする。
【0006】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の消防用ホースカー１において、ホース収容体２０は、底板２１Ａ、前壁２１Ｂ、及び一対の側壁２１Ｃが設けられた本体２１を備え、本体２１は、後端面に設けられた消火ホース１０の繰り出し口２５と、人が肩掛け可能な把手２２を有することを特徴とする。
【0007】
請求項３記載の本発明は、請求項２に記載の消防用ホースカー１において、ホース収容体２０を複数備え、複数のホース収容体２０を荷台３５に幅方向に並べて載せられることを特徴とする。
【0008】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の消防用ホースカー１において、ホース収容体２０同士を連結する連結具５０を備え、複数のホース収容体２０を荷台３５に載せたとき、端部に位置するホース収容体２０は、固定具４０で台車３０に固定されるとともに、隣接するホース収容体２０と連結具５０で連結されることを特徴とする。
【0009】
請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の消防用ホースカー１において、ホース収容体２０は、本体２１の上方の少なくとも一部を覆う蓋２３を備え、蓋２３が連結具５０を兼ねることを特徴とする。
【0010】
請求項６記載の本発明は、請求項５に記載の消防用ホースカー１において、ホース収容体２０は、内部空間の底面から立ち上げられ内部空間を幅方向に分割する仕切板２４を備え、仕切板２４の上端は蓋２３によって固定されることを特徴とする。
【0011】
請求項７記載の本発明は、請求項２から請求項６のいずれか一項に記載の消防用ホースカー１において、ホース収容体２０は、前壁２１Ｂから繰り出し口２５までの側壁２１Ｃの長さを、第一の長さＬ１１から、第一の長さＬ１１よりも短い第二の長さＬ１２に変更可能であり、第二の長さＬ１２としたときに消火ホース１０の露出が第一の長さＬ１１のときよりも大きくなることを特徴とする
【0012】
請求項８記載の本発明は、請求項１に記載の消防用ホースカー１において、ホース収容体２００は、底板２０１Ａ、前壁２０１Ｂ、後壁２０１Ｄ、及び一対の側壁２０１Ｃが設けられた本体２０１を有し、本体２０１には、後壁２０１Ｄから側壁２０１Ｃにわたって消火ホース１０の繰り出し口２０５が形成されていることを特徴とする。
【0013】
請求項９記載の本発明は、請求項８に記載の消防用ホースカー１において、繰り出し口２０５は、後壁２０１Ｄよりも側壁２０１Ｃの方に大きく形成されていることを特徴とする。
【0014】
請求項１０記載の本発明は、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の消防用ホースカー１において、台車３０には、ホース収容体２０、２００から繰り出された消火ホース１０が荷台３５から落下するまでの経路にガイド体３６が配置され、ガイド体３６は、鉛直から所定角度後方に傾けて配置される板状の後板３６Ａと、荷台３５の床面と平行に配置される板状の底板３６Ｂを有することを特徴とする。
【0015】
請求項１１記載の本発明は、請求項１０に記載の消防用ホースカー１において、ガイド体３６は、後板３６Ａが、鉛直よりも後方に傾けて配置される第一後板部３６Ａａと、第一後板部３６Ａａの側端に連接され第一後板部３６Ａａよりも後方に傾けて配置される第二後板部３６Ａｂとからなり、底板３６Ｂが、荷台３５の床面と平行に配置される第一底板部３６Ｂａと、第一底板部３６Ｂａの側端に連接され荷台３５の床面よりも下方に傾けて配置される第二底板部３６Ｂｂとからなることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明の一実施例による消防用ホースカーの外観写真
【図2】同台車の外観図
【図3】同ガイド体付近を拡大した台車の外観図
【図4】同台車に設けた補助輪の説明図
【図5】同第一例のホース収容体を示す図
【図6】同第一例のホース収容体の一つ目を台車に載せている状態を示す写真
【図7】同第一例のホース収容体を台車に３個並列した様子を示す写真
【図8】同消防員が荷台から取り外したホース収容体を肩掛けし消火ホースを展開させながら階段を上がっていく様子を示す写真
【図9】同消火ホースが収容されていない状態の第一例のホース収容体の写真
【図10】同第二例のホース収容体を示す図
【発明を実施するための形態】
【0017】
本発明の第１の実施の形態による消防用ホースカーは、内部空間に消火ホースを収容するホース収容体と、ホース収容体を載置する荷台、及び荷台の後部に設けられた操作ハンドルを有し、人によって押し進められる台車と、ホース収容体を台車に固定する固定具とを備え、ホース収容体は、台車の荷台に載せ降ろし自在であり、荷台に載せたときに固定具で台車に固定され、台車の進行に伴い内部空間から消火ホースを繰り出し可能としたものである。
本実施の形態によれば、消防員等は、台車を曳くのではなく後方から押すので、転倒したときに台車に轢かれる虞が無く、また、台車後方に位置するので、消火ホースが繰り出される様子を視認し易くなり、金具の外れなどの消火ホース異常に容易に気づくことができる。また、ホース収容体を台車から取り外せるので、消防員等がホース収容体を取り外して火点付近まで持ち運んだり、別の資機材を荷台に載せて運搬したり、地面にホース収容体を置いた状態で消火ホースの収容作業を実施したりすることができる。また、固定具を用いてホース収容体を台車に固定することができるため、ホース収容体が台車上で動くことを防止して、消火ホースをスムーズに繰り出すことができる。
本実施の形態によれば、消防員等は、台車を曳くのではなく後方から押すので、転倒したときに台車に轢かれる虞が無く、また、台車後方に位置するので、消火ホースが繰り出される様子を視認し易くなり、金具の外れなどの消火ホース異常に容易に気づくことができる。また、ホース収容体を台車から取り外せるので、消防員等がホース収容体を取り外して火点付近まで持ち運んだり、別の資機材を荷台に載せて運搬したり、地面にホース収容体を置いた状態で消火ホースの収容作業を実施したりすることができる。また、固定具を用いてホース収容体を台車に固定することができるため、ホース収容体が台車上で動くことを防止して、消火ホースをスムーズに繰り出すことができる。
【0018】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ホース収容体は、底板、前壁、及び一対の側壁が設けられた本体を備え、本体は、後端面に設けられた消火ホースの繰り出し口と、人が肩掛け可能な把手を有するものである。
本実施の形態によれば、火点までの経路途中に狭い場所や階段等がありそれ以上消防用ホースカーを走らせることができない場合は、そこから先は消防員等が荷台から取り外したホース収容体を肩掛けし、消火ホースを展開しながら火点付近まで持ち運ぶことができる。
本実施の形態によれば、火点までの経路途中に狭い場所や階段等がありそれ以上消防用ホースカーを走らせることができない場合は、そこから先は消防員等が荷台から取り外したホース収容体を肩掛けし、消火ホースを展開しながら火点付近まで持ち運ぶことができる。
【0019】
本発明の第３の実施の形態は、第２の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ホース収容体を複数備え、複数のホース収容体を荷台に幅方向に並べて載せられるものである。
本実施の形態によれば、複数のホース収容体を荷台に幅方向に並べて載せることで、消防用ホースカーを走らせながら消火ホースを効率よく展開できると共に、一つ一つのホース収容体をコンパクトなものとして可搬性を高めることができる。
本実施の形態によれば、複数のホース収容体を荷台に幅方向に並べて載せることで、消防用ホースカーを走らせながら消火ホースを効率よく展開できると共に、一つ一つのホース収容体をコンパクトなものとして可搬性を高めることができる。
【0020】
本発明の第４の実施の形態は、第３の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ホース収容体同士を連結する連結具を備え、複数のホース収容体を荷台に載せたとき、端部に位置するホース収容体は、固定具で台車に固定されるとともに、隣接するホース収容体と連結具で連結されるものである。
本実施の形態によれば、ホース収容体の変形や傾きを抑制して、消火ホースをスムーズに繰り出すことができる。
本実施の形態によれば、ホース収容体の変形や傾きを抑制して、消火ホースをスムーズに繰り出すことができる。
【0021】
本発明の第５の実施の形態は、第４の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ホース収容体は、本体の上方の少なくとも一部を覆う蓋を備え、蓋が連結具を兼ねるものである。
本実施の形態によれば、部品点数を増やすことなくホース収容体同士を確実に連結することができる。
本実施の形態によれば、部品点数を増やすことなくホース収容体同士を確実に連結することができる。
【0022】
本発明の第６の実施の形態は、第５の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ホース収容体は、内部空間の底面から立ち上げられ内部空間を幅方向に分割する仕切板を備え、仕切板の上端は蓋によって固定されるものである。
本実施の形態によれば、消火ホースを繰り出す際に仕切板が倒れて消火ホースが引っ掛かることを防止できる。
本実施の形態によれば、消火ホースを繰り出す際に仕切板が倒れて消火ホースが引っ掛かることを防止できる。
【0023】
本発明の第７の実施の形態は、第２から第６のいずれか一つの実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ホース収容体は、前壁から繰り出し口までの側壁の長さを、第一の長さから、第一の長さよりも短い第二の長さに変更可能であり、第二の長さとしたときに消火ホースの露出が第一の長さのときよりも大きくなるものである。
本実施の形態によれば、ホース収容体を消防用ホースカーに積載した状態で消火ホースを展開する場合は、側壁の繰り出し口側を折り返して第二の長さとすることで、消火ホースが側壁に引っかかることなくスムーズに繰り出さすことができる。また、消防員等がホース収容体を担いで走りながらから消火ホースを展開する場合は、側壁を折り返さずに第一の長さとすることで、消火ホースが一気にこぼれ落ちてしまうことなく適切に繰り出すことができる。
本実施の形態によれば、ホース収容体を消防用ホースカーに積載した状態で消火ホースを展開する場合は、側壁の繰り出し口側を折り返して第二の長さとすることで、消火ホースが側壁に引っかかることなくスムーズに繰り出さすことができる。また、消防員等がホース収容体を担いで走りながらから消火ホースを展開する場合は、側壁を折り返さずに第一の長さとすることで、消火ホースが一気にこぼれ落ちてしまうことなく適切に繰り出すことができる。
【0024】
本発明の第８の実施の形態は、第１の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ホース収容体は、底板、前壁、後壁、及び一対の側壁が設けられた本体を有し、
本体には、後壁から側壁にわたって消火ホースの繰り出し口が形成されているものである。
本実施の形態によれば、消火ホースをスムーズに繰り出すことができる。また、消火ホースを台車から斜め後方に落として操作者の足よりも外側に展開することができるため、操作者が消火ホースに足を取られることを防止できる。
本体には、後壁から側壁にわたって消火ホースの繰り出し口が形成されているものである。
本実施の形態によれば、消火ホースをスムーズに繰り出すことができる。また、消火ホースを台車から斜め後方に落として操作者の足よりも外側に展開することができるため、操作者が消火ホースに足を取られることを防止できる。
【0025】
本発明の第９の実施の形態は、第８の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、繰り出し口は、後壁よりも側壁の方に大きく形成されているものである。
本実施の形態によれば、ホース収容体から繰り出される消火ホースをより確実に操作者の足よりも外側に展開することができる。
本実施の形態によれば、ホース収容体から繰り出される消火ホースをより確実に操作者の足よりも外側に展開することができる。
【0026】
本発明の第１０の実施の形態は、第１から第９のいずれか一つの実施の形態による消防用ホースカーにおいて、台車には、ホース収容体から繰り出された消火ホースが荷台から落下するまでの経路にガイド体が配置され、ガイド体は、鉛直から所定角度後方に傾けて配置される板状の後板と、荷台の床面と平行に配置される板状の底板を有するものである。
本実施の形態によれば、ホース収容体から繰り出される消火ホースを台車からスムーズに落下させて展開することができる。
本実施の形態によれば、ホース収容体から繰り出される消火ホースを台車からスムーズに落下させて展開することができる。
【0027】
本発明の第１１の実施の形態は、第１０の実施の形態による消防用ホースカーにおいて、ガイド体は、後板が、鉛直よりも後方に傾けて配置される第一後板部と、第一後板部の側端に連接され第一後板部よりも後方に傾けて配置される第二後板部とからなり、底板が、荷台の床面と平行に配置される第一底板部と、第一底板部の側端に連接され荷台の床面よりも下方に傾けて配置される第二底板部とからなるものである。
本実施の形態によれば、消火ホースは台車から斜め後方に落とされ、操作者の足よりも外側に展開されるため、操作者が消火ホースに足を取られることを防止できる。
本実施の形態によれば、消火ホースは台車から斜め後方に落とされ、操作者の足よりも外側に展開されるため、操作者が消火ホースに足を取られることを防止できる。
【実施例0028】
以下、本発明の一実施例による消防用ホースカーについて説明する。
図１は本実施例による消防用ホースカーの外観写真である。
消防用ホースカー１は、内部空間に消火ホース１０を収容するホース収容体２０と、ホース収容体２０を運搬する台車３０と、ホース収容体２０を台車３０に固定する複数の固定具４０と、一対の補助輪６０を備える。
図１は本実施例による消防用ホースカーの外観写真である。
消防用ホースカー１は、内部空間に消火ホース１０を収容するホース収容体２０と、ホース収容体２０を運搬する台車３０と、ホース収容体２０を台車３０に固定する複数の固定具４０と、一対の補助輪６０を備える。
【0029】
図２は台車の外観図であり、図２（ａ）は斜視図、図２（ｂ）は右側面図、図２（ｃ）は正面図、図２（ｄ）は背面図、図２（ｅ）は上面図である。図３はガイド体付近を拡大した台車の外観図であり、図３（ａ）は斜視図、図３（ｂ）は右側面図である。
台車３０は、前輪３１、左後輪３２、右後輪３３及び操作ハンドル３４を有する走行本体と、前後輪の上方に設けられホース収容体２０が載置される荷台３５を備える。操作ハンドル３４は、台車３０の後部に設置され、消防員等の操作者が左手で握る左ハンドル部３４Ａと、右手で握る右ハンドル部３４Ｂを有する。左ハンドル部３４Ａと右ハンドル部３４Ｂとの間隔は、概ね一般的な成人男性の肩幅以上としている。操作者は、消火ホース１０を収容したホース収容体２０を台車３０の荷台３５に載せ、操作ハンドル３４を握って後方から台車３０を押し、ホース収容体２０から消火ホース１０を繰り出しながら火点付近まで走らせる。
なお、台車３０は電動式とすることもできる。電動式の台車３０とする場合は、例えば、前輪３１に電動機（インホイールモータ）を設け、電動機に電力を供給するバッテリを台車３０に設ける。台車３０が電動式の場合も操作ハンドル３４は台車３０の後部に設け、走行中に操作者が台車３０の前方に位置しないようにする。
台車３０は、前輪３１、左後輪３２、右後輪３３及び操作ハンドル３４を有する走行本体と、前後輪の上方に設けられホース収容体２０が載置される荷台３５を備える。操作ハンドル３４は、台車３０の後部に設置され、消防員等の操作者が左手で握る左ハンドル部３４Ａと、右手で握る右ハンドル部３４Ｂを有する。左ハンドル部３４Ａと右ハンドル部３４Ｂとの間隔は、概ね一般的な成人男性の肩幅以上としている。操作者は、消火ホース１０を収容したホース収容体２０を台車３０の荷台３５に載せ、操作ハンドル３４を握って後方から台車３０を押し、ホース収容体２０から消火ホース１０を繰り出しながら火点付近まで走らせる。
なお、台車３０は電動式とすることもできる。電動式の台車３０とする場合は、例えば、前輪３１に電動機（インホイールモータ）を設け、電動機に電力を供給するバッテリを台車３０に設ける。台車３０が電動式の場合も操作ハンドル３４は台車３０の後部に設け、走行中に操作者が台車３０の前方に位置しないようにする。
【0030】
荷台３５は、金属製の棒状又は細板状のパイプフレームで構成されている。パイプとパイプの間には板などは配置されておらず、隙間が空いている。両側端及び前端には床面から垂直に立ち上げられたガード部３５Ａが設けられている。台車３０は前後輪が地面に接した状態で走行し、荷台３５の床面は走行中も略水平である。なお、荷台３５の床面やガード部３５Ａの少なくとも一部は、板を用いて隙間なく構成すること等もできる。
台車３０には、ホース収容体２０から繰り出された消火ホース１０が荷台３５から落下するまでの経路にガイド体３６が配置されている。ガイド体３６は、鉛直よりも所定角度後方に傾けて配置される板状の後板３６Ａと、荷台３５の床面と平行に配置される板状の底板３６Ｂを有する。後傾した後板３６Ａ及び水平な底板３６Ｂが経路に配置されていることにより、ホース収容体２０から繰り出される消火ホース１０をパイプ間の隙間に引っかかることなく台車３０からスムーズに落下させて展開することができる。
台車３０には、ホース収容体２０から繰り出された消火ホース１０が荷台３５から落下するまでの経路にガイド体３６が配置されている。ガイド体３６は、鉛直よりも所定角度後方に傾けて配置される板状の後板３６Ａと、荷台３５の床面と平行に配置される板状の底板３６Ｂを有する。後傾した後板３６Ａ及び水平な底板３６Ｂが経路に配置されていることにより、ホース収容体２０から繰り出される消火ホース１０をパイプ間の隙間に引っかかることなく台車３０からスムーズに落下させて展開することができる。
【0031】
ガイド体３６の後板３６Ａは、第一の角度αで鉛直よりも後方に傾けて配置される第一後板部３６Ａａと、第一後板部３６Ａａの側端に連接され第二の角度βで第一後板部３６Ａａよりも側方に傾けて配置される第二後板部３６Ａｂからなる。また、ガイド体３６の底板３６Ｂは、荷台３５の床面と平行に配置される第一底板部３６Ｂａと、第一底板部３６Ｂａの側端に連接され第三の角度γで荷台３５の床面よりも下方に傾けて配置される第二底板部３６Ｂｂからなる。第二後板部３６Ａｂ及び第二底板部３６Ｂｂは、荷台３５の床面よりも外に突出している。これにより、消火ホース１０は台車３０から斜め後方に落とされ、操作者の足よりも外側に展開されるため、操作者が消火ホース１０に足を取られることを防止できる。
第一の角度αは、鉛直に対して１０°～４５°の範囲であることが好ましく、１５°～２５°の範囲であることが更に好ましい。第二の角度βは、第一後板部３６Ａａに対して１０°～７０°の範囲であることが好ましく、５５°～６５°の範囲であることが更に好ましい。第三の角度γは、荷台３５の床面に対して１０°～７０°の範囲であることが好ましく、２５°～３５°の範囲であることが更に好ましい。これにより、繰り出された消火ホース１０を荷台３５から斜め後方にスムーズに落とすことができる。
なお、ガイド体３６には小孔を複数設けることが好ましい。これにより、ガイド体３６を軽量化できる。
第一の角度αは、鉛直に対して１０°～４５°の範囲であることが好ましく、１５°～２５°の範囲であることが更に好ましい。第二の角度βは、第一後板部３６Ａａに対して１０°～７０°の範囲であることが好ましく、５５°～６５°の範囲であることが更に好ましい。第三の角度γは、荷台３５の床面に対して１０°～７０°の範囲であることが好ましく、２５°～３５°の範囲であることが更に好ましい。これにより、繰り出された消火ホース１０を荷台３５から斜め後方にスムーズに落とすことができる。
なお、ガイド体３６には小孔を複数設けることが好ましい。これにより、ガイド体３６を軽量化できる。
【0032】
図４は台車に設けた補助輪の説明図であり、図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は左側面図である。
補助輪６０は、前輪３１の左脇に位置する左補助輪６１と、前輪３１の右脇に位置する右補助輪６２を有する。左補助輪６１から前輪３１までの距離と、右補助輪６２から前輪３１までの距離は等しい。
台車３０は三輪であるため、段差がある場所や傾斜地を走行するとき、又は荷台３５に載せた資機材等が左右いずれかに偏ったときなどに不安定となり、前方が傾いて場合によっては転倒してしまう可能性がある。そこで、本実施例のように前輪３１の両脇に前輪３１よりも小径の一対の補助輪６０を設けることが好ましい。これにより、台車３０は前方が傾いた際に補助輪６０によって支えられるため、転倒を防止することができる。
図４（ａ）には幅方向における補助輪６０の望ましい取付範囲を斜線で示している。左補助輪６１と右補助輪６２との間隔Ｄは、荷台３５の幅Ｗの０．３倍以上１．３倍以下とすることが好ましく、荷台３５の幅Ｗの０．３５倍以上１．２５倍以下とすることがより好ましい。例えば、荷台３５の幅Ｗが８０２ｍｍの場合は、間隔Ｄが最小となる間隔Ｄ１を３００ｍｍ、間隔Ｄが最大となる間隔Ｄ２を１０００ｍｍとする。なお、間隔Ｄ３は、間隔Ｄを荷台３５の幅Ｗの約０．７４倍とした場合を示している。
補助輪６０は、前輪３１の左脇に位置する左補助輪６１と、前輪３１の右脇に位置する右補助輪６２を有する。左補助輪６１から前輪３１までの距離と、右補助輪６２から前輪３１までの距離は等しい。
台車３０は三輪であるため、段差がある場所や傾斜地を走行するとき、又は荷台３５に載せた資機材等が左右いずれかに偏ったときなどに不安定となり、前方が傾いて場合によっては転倒してしまう可能性がある。そこで、本実施例のように前輪３１の両脇に前輪３１よりも小径の一対の補助輪６０を設けることが好ましい。これにより、台車３０は前方が傾いた際に補助輪６０によって支えられるため、転倒を防止することができる。
図４（ａ）には幅方向における補助輪６０の望ましい取付範囲を斜線で示している。左補助輪６１と右補助輪６２との間隔Ｄは、荷台３５の幅Ｗの０．３倍以上１．３倍以下とすることが好ましく、荷台３５の幅Ｗの０．３５倍以上１．２５倍以下とすることがより好ましい。例えば、荷台３５の幅Ｗが８０２ｍｍの場合は、間隔Ｄが最小となる間隔Ｄ１を３００ｍｍ、間隔Ｄが最大となる間隔Ｄ２を１０００ｍｍとする。なお、間隔Ｄ３は、間隔Ｄを荷台３５の幅Ｗの約０．７４倍とした場合を示している。
【0033】
図４（ｂ）には前後方向及び高さ方向における補助輪６０の望ましい取付範囲を斜線で示している。また、この取付範囲における補助輪６０の取付位置の例として、位置α、位置β、位置γ、位置δ、及び位置εを示しているが、位置γ以外のように、補助輪６０の下端が前輪３１の下端よりも上方に位置することが好ましい。さらに、補助輪６０の下端と前輪３１の下端との差が３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下であること、換言すると、平坦な場所においては、補助輪６０の接地位置（下端）が地面から３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下の高さにあることがより好ましい。位置αは補助輪６０の下端が前輪３１の下端よりも３０ｍｍ上方となる取付位置であり、位置βは補助輪６０の下端が前輪３１の下端よりも１００ｍｍ上方となる取付位置である。このように平坦な場所では補助輪６０が接地しないようにすることで、小さな段差に補助輪６０が引っ掛かりにくくなると共に、補助輪６０を常時接地させる場合よりも走行抵抗を減らすことができる。また、平坦ではない場所を走行する際に前輪３１が浮いてしまうことを防止できるため、特に台車３０が電動式であり、前輪３１を電動機（インホイールモータ）が設けられた駆動輪としている場合に効果的である。
また、位置β及び位置γのように比較的後方に取り付ける場合は、補助輪６０の接地位置（下端）が、前輪３１の後端よりも前方にあるようにすることが好ましい。これにより、台車３０の前方が傾いたときに補助輪６０によって確実に支えることができる。
また、位置δ及び位置εのように比較的前方に取り付ける場合は、補助輪６０の前端が前輪３１の前端よりも後方に位置することが好ましい。これにより、走行時に前方に障害物がある場合は、補助輪６０よりも先に前輪３１を障害物に当てることができる。
また、補助輪６０は高さが固定されていることが好ましい。これにより、補助輪６０が高さを任意に変えられるように構成されている場合と比べて、補助輪６０を軽量かつ低コストなものとすることができる。
また、位置β及び位置γのように比較的後方に取り付ける場合は、補助輪６０の接地位置（下端）が、前輪３１の後端よりも前方にあるようにすることが好ましい。これにより、台車３０の前方が傾いたときに補助輪６０によって確実に支えることができる。
また、位置δ及び位置εのように比較的前方に取り付ける場合は、補助輪６０の前端が前輪３１の前端よりも後方に位置することが好ましい。これにより、走行時に前方に障害物がある場合は、補助輪６０よりも先に前輪３１を障害物に当てることができる。
また、補助輪６０は高さが固定されていることが好ましい。これにより、補助輪６０が高さを任意に変えられるように構成されている場合と比べて、補助輪６０を軽量かつ低コストなものとすることができる。
【0034】
図５は第一例のホース収容体を示す図であり、図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）は正面図である。図６は第一例のホース収容体の一つ目を台車に載せている状態を示す写真であり、図６（ａ）は右側方側、６（ｂ）は前方側である。図７は第一例のホース収容体を台車に３個並列した様子を示す写真であり、図７（ａ）は前方側、図７（ｂ）は上方側である。
本例におけるホース収容体２０は、消火ホース１０の繰り出し口２５を有する直方体状の本体２１と、本体２１に設けられ人が肩掛け可能な把手２２と、本体２１の上方の一部を覆う蓋２３と、内部空間を幅方向に分割する仕切板２４を備える。ホース収容体２０は、台車３０の荷台３５に載せ降ろし自在であり、荷台３５に載せたときには固定具４０で台車３０に固定される。消火ホース１０は端部に接続口１０Ａを有する。
本体２１は、矩形の底板２１Ａと、底板２１Ａの前端から立ち上げられた前壁２１Ｂと、底板２１Ａの両側端からそれぞれ立ち上げられた側壁２１Ｃを有する。前壁２１Ｂ及び側壁２１Ｃに囲われてなる内部空間は、底板２１Ａの中央において側壁２１Ｃと平行に立ち上げられた仕切板２４によって左室と右室に分割され、左室及び右室のそれぞれに消火ホース１０が積層して収容される。本体２１の後方は開放されており、内部空間に収容された消火ホース１０を繰り出す際の繰り出し口２５となる。また、蓋２３は開閉自在であり、消火ホース１０を収容する際は蓋２３を開けて本体２１の上方を開放することで、収容作業をスムーズに行うことができる。なお、消火ホース１０の繰り出しは蓋２３を閉じた状態で行う。
ホース収容体２０は、例えば、全高Ｈ１が約３８０ｍｍ、全幅Ｗ１が約２２０ｍｍ、全長Ｌ１１が約７２０ｍｍであり、６５Ａホースを３本収容できる。荷台３５はこのホース収容体２０を幅方向に最大三つ並べて載置可能な大きさとしているため、消防用ホースカー１は、６５Ａの消火ホース１０を最大９本同時に載せ、消火ホース１０を繰り出しながら火点付近まで走らせることができる。また、各ホース収容体２０に収容されている消火ホース１０同士は連結可能である。これにより消防用ホースカー１を走らせながら消火ホース１０を効率よく展開することができる。
さらに、ホース収容体２０の一つ一つは上記のようにコンパクトな寸法であるとともに、肩掛け可能な把手２２が設けられているため可搬性に優れる。よって、火点までの経路途中に狭い場所や階段等がありそれ以上消防用ホースカー１を走らせることができない場合は、そこから先は消防員等が荷台３５から取り外したホース収容体２０を肩掛けし、消火ホース１０を展開しながら火点付近まで持ち運ぶことができる。図８は消防員が荷台３５から取り外したホース収容体２０を肩掛けし消火ホース１０を展開させながら階段を上がっていく様子を示す写真である。
本例におけるホース収容体２０は、消火ホース１０の繰り出し口２５を有する直方体状の本体２１と、本体２１に設けられ人が肩掛け可能な把手２２と、本体２１の上方の一部を覆う蓋２３と、内部空間を幅方向に分割する仕切板２４を備える。ホース収容体２０は、台車３０の荷台３５に載せ降ろし自在であり、荷台３５に載せたときには固定具４０で台車３０に固定される。消火ホース１０は端部に接続口１０Ａを有する。
本体２１は、矩形の底板２１Ａと、底板２１Ａの前端から立ち上げられた前壁２１Ｂと、底板２１Ａの両側端からそれぞれ立ち上げられた側壁２１Ｃを有する。前壁２１Ｂ及び側壁２１Ｃに囲われてなる内部空間は、底板２１Ａの中央において側壁２１Ｃと平行に立ち上げられた仕切板２４によって左室と右室に分割され、左室及び右室のそれぞれに消火ホース１０が積層して収容される。本体２１の後方は開放されており、内部空間に収容された消火ホース１０を繰り出す際の繰り出し口２５となる。また、蓋２３は開閉自在であり、消火ホース１０を収容する際は蓋２３を開けて本体２１の上方を開放することで、収容作業をスムーズに行うことができる。なお、消火ホース１０の繰り出しは蓋２３を閉じた状態で行う。
ホース収容体２０は、例えば、全高Ｈ１が約３８０ｍｍ、全幅Ｗ１が約２２０ｍｍ、全長Ｌ１１が約７２０ｍｍであり、６５Ａホースを３本収容できる。荷台３５はこのホース収容体２０を幅方向に最大三つ並べて載置可能な大きさとしているため、消防用ホースカー１は、６５Ａの消火ホース１０を最大９本同時に載せ、消火ホース１０を繰り出しながら火点付近まで走らせることができる。また、各ホース収容体２０に収容されている消火ホース１０同士は連結可能である。これにより消防用ホースカー１を走らせながら消火ホース１０を効率よく展開することができる。
さらに、ホース収容体２０の一つ一つは上記のようにコンパクトな寸法であるとともに、肩掛け可能な把手２２が設けられているため可搬性に優れる。よって、火点までの経路途中に狭い場所や階段等がありそれ以上消防用ホースカー１を走らせることができない場合は、そこから先は消防員等が荷台３５から取り外したホース収容体２０を肩掛けし、消火ホース１０を展開しながら火点付近まで持ち運ぶことができる。図８は消防員が荷台３５から取り外したホース収容体２０を肩掛けし消火ホース１０を展開させながら階段を上がっていく様子を示す写真である。
【0035】
図５に示すように、ホース収容体２０の側壁２１Ｃは、繰り出し口２５側を前壁２１Ｂ側に所定幅折り返すことで、折り返していない場合よりも、前壁２１Ｂから繰り出し口２５までの長さを短くすることができる。すなわち、ホース収容体２０の側壁２１Ｃの長さは、第一の長さ（全長）Ｌ１１から、第一の長さＬ１１よりも短い第二の長さＬ１２に変更可能である。
ホース収容体２０に収容されている消火ホース１０は、側壁２１Ｃが第一の長さＬ１１の状態では繰り出し口２５からの露出は小さいが、側壁２１Ｃが第二の長さＬ１２の状態では繰り出し口２５からの露出が大きくなる。このため、ホース収容体２０を消防用ホースカー１に積載した状態で消火ホース１０を展開する場合は、側壁２１Ｃの繰り出し口２５側を折り返して第二の長さＬ１２とすることで、消火ホース１０が側壁２１Ｃに引っかかることなくスムーズに繰り出すことができる。また、消防員等がホース収容体２０を担いで走りながらから消火ホース１０を展開する場合は、側壁２１Ｃを折り返さずに第一の長さＬ１１とすることで、消火ホース１０が一気にこぼれ落ちてしまうことなく適切に繰り出すことができる。
なお、側壁２１Ｃのうち折り返すことができる部分の長さは、１００ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましく、１８０ｍｍ以上２２０ｍｍ以下であることがより好ましい。
ホース収容体２０に収容されている消火ホース１０は、側壁２１Ｃが第一の長さＬ１１の状態では繰り出し口２５からの露出は小さいが、側壁２１Ｃが第二の長さＬ１２の状態では繰り出し口２５からの露出が大きくなる。このため、ホース収容体２０を消防用ホースカー１に積載した状態で消火ホース１０を展開する場合は、側壁２１Ｃの繰り出し口２５側を折り返して第二の長さＬ１２とすることで、消火ホース１０が側壁２１Ｃに引っかかることなくスムーズに繰り出すことができる。また、消防員等がホース収容体２０を担いで走りながらから消火ホース１０を展開する場合は、側壁２１Ｃを折り返さずに第一の長さＬ１１とすることで、消火ホース１０が一気にこぼれ落ちてしまうことなく適切に繰り出すことができる。
なお、側壁２１Ｃのうち折り返すことができる部分の長さは、１００ｍｍ以上３００ｍｍ以下であることが好ましく、１８０ｍｍ以上２２０ｍｍ以下であることがより好ましい。
【0036】
６及び図７に示すように、蓋２３は、本体２１の上方を覆う上面部２３Ａと、上面部２３Ａの両端それぞれに連接し本体２１の側面側に折り曲げ可能な側面部２３Ｂを有する。各側面部２３Ｂの長さは上面部２３Ａの長さの略半分としている。上面部２３Ａを本体２１の上端に架け渡し、側面部２３Ｂの裏面に設けられている面ファスナーのフック部を本体２１の側面に設けられている面ファスナーのループ部に重ね合わせることにより、本体２１の上方の一部が蓋２３により覆われた状態となる。また、蓋２３の上面部２３Ａの表面及び裏面には面ファスナーのループ部が設けられている。
【0037】
本体２１は、ホース収容体２０を荷台３５から取り外した消防員等が運びやすいように、ターポリンやポリエステル、ナイロン等の軟質の素材であることが好ましい。しかし、その一方で本体２１が軟質の場合は、荷台３５に載せられた状態で消火ホース１０を繰り出す際に、繰り出されるホースの摺動等によりホース収容体２０が変形したり傾いたりして消火ホース１０がスムーズに繰り出せない可能性がある。
そこで、ホース収容体２０を荷台３５に載置するときは、固定具４０を用いてホース収容体２０を荷台３５に固定することでホース収容体２０の変形や傾きを抑制する。
本例における固定具４０は帯状紐であり、本体２１の両側面の各二箇所と前面の一箇所において、一端が接続された状態で設けられている。帯状紐の一端側には面ファスナーのループ部が設けられ、他端側には面ファスナーのフック部が設けられている。
荷台３５に載置される三つのホース収容体２０のうち、端部に位置する二つのホース収容体２０は、荷台３５のガード部３５Ａと接する側面及び前面に設けられている帯状紐の他端を荷台３５のパイプフレーム間の隙間に通したのち一端側に折り返して面ファスナーで留めることにより荷台３５に固定される。また、中央に位置するホース収容体２０は、荷台３５の前面に設けられている帯状紐の他端を荷台３５のパイプフレーム間の隙間を通したのち一端側に折り返して面ファスナーで留めることにより荷台３５に固定される。このように固定具４０に面ファスナー付きの帯状紐（面ファスナーテープ）を用いることで、荷台３５へのホース収容体２０の固定及び固定解除を迅速に行うことができる。また、帯状紐の一端がホース収容体２０に常時接続されていることで、帯状紐の紛失を防止することができる。なお、固定具４０としては、ボタン、カラビナ、線ファスナー、面ファスナー、又はクリップ等を用いることもでき、ホース収容体２０や荷台３５の形態等に応じて適宜選定する。また、固定具４０をホース収容体２０や荷台３５等に接続していない状態で保管しておき、固定する際に取り出して用いること等もできる。
そこで、ホース収容体２０を荷台３５に載置するときは、固定具４０を用いてホース収容体２０を荷台３５に固定することでホース収容体２０の変形や傾きを抑制する。
本例における固定具４０は帯状紐であり、本体２１の両側面の各二箇所と前面の一箇所において、一端が接続された状態で設けられている。帯状紐の一端側には面ファスナーのループ部が設けられ、他端側には面ファスナーのフック部が設けられている。
荷台３５に載置される三つのホース収容体２０のうち、端部に位置する二つのホース収容体２０は、荷台３５のガード部３５Ａと接する側面及び前面に設けられている帯状紐の他端を荷台３５のパイプフレーム間の隙間に通したのち一端側に折り返して面ファスナーで留めることにより荷台３５に固定される。また、中央に位置するホース収容体２０は、荷台３５の前面に設けられている帯状紐の他端を荷台３５のパイプフレーム間の隙間を通したのち一端側に折り返して面ファスナーで留めることにより荷台３５に固定される。このように固定具４０に面ファスナー付きの帯状紐（面ファスナーテープ）を用いることで、荷台３５へのホース収容体２０の固定及び固定解除を迅速に行うことができる。また、帯状紐の一端がホース収容体２０に常時接続されていることで、帯状紐の紛失を防止することができる。なお、固定具４０としては、ボタン、カラビナ、線ファスナー、面ファスナー、又はクリップ等を用いることもでき、ホース収容体２０や荷台３５の形態等に応じて適宜選定する。また、固定具４０をホース収容体２０や荷台３５等に接続していない状態で保管しておき、固定する際に取り出して用いること等もできる。
【0038】
また、荷台３５に載置したホース収容体２０同士を連結具５０で連結する。
本実施例では、蓋２３の側面部２３Ｂが連結具５０を兼ねており、図７に示すように、一方の端部に位置するホース収容体２０の連結具５０（蓋２３の側面部２３Ｂ）を中央のホース収容体２０の蓋２３の表面の半分に被せフック部を蓋２３の表面のループ部に重ねて留める。同様に、他方の端部に位置するホース収容体２０の連結具５０（蓋２３の側面部２３Ｂ）を中央のホース収容体２０の上面の残り半分に被せて面ファスナーで留める。
これにより、三つのホース収容体２０を連結し、ホース収容体２０の変形や傾きをより一層抑制することができる。また、蓋２３が連結具５０を兼ねることで、部品点数を増やすことなくホース収容体２０同士を確実に連結することができる。
本実施例では、蓋２３の側面部２３Ｂが連結具５０を兼ねており、図７に示すように、一方の端部に位置するホース収容体２０の連結具５０（蓋２３の側面部２３Ｂ）を中央のホース収容体２０の蓋２３の表面の半分に被せフック部を蓋２３の表面のループ部に重ねて留める。同様に、他方の端部に位置するホース収容体２０の連結具５０（蓋２３の側面部２３Ｂ）を中央のホース収容体２０の上面の残り半分に被せて面ファスナーで留める。
これにより、三つのホース収容体２０を連結し、ホース収容体２０の変形や傾きをより一層抑制することができる。また、蓋２３が連結具５０を兼ねることで、部品点数を増やすことなくホース収容体２０同士を確実に連結することができる。
【0039】
図９は消火ホースが収容されていない状態の第一例のホース収容体の写真であり、図９（ａ）は仕切板が側壁に寄り掛かった状態を示し、図９（ｂ）は仕切板を略鉛直に起立した状態を示している。
仕切板２４は、上端を蓋２３に固定するための仕切固定部２４Ａを有する。本例の仕切固定部２４Ａは、仕切板２４から左右に延出した帯状の紐であり、蓋２３と対向する側に面ファスナーのフック部を有する。仕切固定部２４Ａのフック部を蓋２３の裏面の面ファスナーのループ部に重ね合わせて留めることにより、仕切板２４の上端は蓋２３に固定される。これにより、消火ホース１０を繰り出す際に仕切板２４が倒れて消火ホース１０が引っ掛かることを防止できる。
仕切板２４は、上端を蓋２３に固定するための仕切固定部２４Ａを有する。本例の仕切固定部２４Ａは、仕切板２４から左右に延出した帯状の紐であり、蓋２３と対向する側に面ファスナーのフック部を有する。仕切固定部２４Ａのフック部を蓋２３の裏面の面ファスナーのループ部に重ね合わせて留めることにより、仕切板２４の上端は蓋２３に固定される。これにより、消火ホース１０を繰り出す際に仕切板２４が倒れて消火ホース１０が引っ掛かることを防止できる。
【0040】
図１０は第二例のホース収容体を示す図であり、図１０（ａ）は斜視図、図１０（ｂ）は側面図、図１０（ｃ）は背面図である。なお、図１０（ｃ）においては操作ハンドル等を省略している。
ホース収容体２００は、複数の小孔が設けられている底板２０１Ａ、前壁２０１Ｂ、後壁２０１Ｄ、及び一対の側壁２０１Ｃが設けられた金属製等の硬質の本体２０１を有し、上方は開放されている。なお、上方を塞ぐ蓋を開閉又は取り外し可能に設けても良い。
本体２０１は、例えば、全高Ｈ２が約４００ｍｍ、全幅Ｗ２が約６６０ｍｍ、全長Ｌ２が約９２０ｍｍであり、６５Ａホースを９本収容できる。
本体２０１には、消火ホース１０の繰り出し口２０５として、後壁２０１Ｄから側壁２０１Ｃにわたって開口が形成されている。繰り出し口２０５が後壁２０１Ｄだけ又は側壁２０１Ｃだけではなく、後壁２０１Ｄから側壁２０１Ｃにかけて設けられていることで、消火ホース１０をスムーズに繰り出すことができ、また消火ホース１０を台車３０から斜め後方に落として操作者の足よりも外側に展開することができるため、操作者が消火ホース１０に足を取られることを防止できる。なお、繰り出し口２０５を塞ぐ蓋を開閉又は取り外し可能に設けても良い。
ホース収容体２００は、複数の小孔が設けられている底板２０１Ａ、前壁２０１Ｂ、後壁２０１Ｄ、及び一対の側壁２０１Ｃが設けられた金属製等の硬質の本体２０１を有し、上方は開放されている。なお、上方を塞ぐ蓋を開閉又は取り外し可能に設けても良い。
本体２０１は、例えば、全高Ｈ２が約４００ｍｍ、全幅Ｗ２が約６６０ｍｍ、全長Ｌ２が約９２０ｍｍであり、６５Ａホースを９本収容できる。
本体２０１には、消火ホース１０の繰り出し口２０５として、後壁２０１Ｄから側壁２０１Ｃにわたって開口が形成されている。繰り出し口２０５が後壁２０１Ｄだけ又は側壁２０１Ｃだけではなく、後壁２０１Ｄから側壁２０１Ｃにかけて設けられていることで、消火ホース１０をスムーズに繰り出すことができ、また消火ホース１０を台車３０から斜め後方に落として操作者の足よりも外側に展開することができるため、操作者が消火ホース１０に足を取られることを防止できる。なお、繰り出し口２０５を塞ぐ蓋を開閉又は取り外し可能に設けても良い。
【0041】
ホース収容体２００は、台車３０の荷台３５に載せ降ろし自在であり、荷台３５に載せたときには固定具４００で台車３０に固定される。
本例における固定具４００は他端に二股の把持部を有するクリップであり、本体２０１の両側面の各二箇所と前面の二箇所において、一端が本体２０１に接続された状態で設けられている。
荷台３５に載置したホース収容体２００は、クリップで荷台３５のパイプフレームを挟みこむことにより台車３０に固定される。このように固定具４００に他端が二股となったクリップを用いることで、荷台３５へのホース収容体２００の固定及び固定解除を迅速に行うことができる。また、クリップの一端がホース収容体２００に常時接続されていることで、クリップの紛失を防止することができる。なお、固定具４００としては、ボタン、カラビナ、線ファスナー、面ファスナー、又は帯状紐等を用いることもでき、ホース収容体２０や荷台３５の形態等に応じて適宜選定する。また、固定具４００をホース収容体２０や荷台３５等に接続していない状態で保管しておき、固定する際に取り出して用いること等もできる。
本例における固定具４００は他端に二股の把持部を有するクリップであり、本体２０１の両側面の各二箇所と前面の二箇所において、一端が本体２０１に接続された状態で設けられている。
荷台３５に載置したホース収容体２００は、クリップで荷台３５のパイプフレームを挟みこむことにより台車３０に固定される。このように固定具４００に他端が二股となったクリップを用いることで、荷台３５へのホース収容体２００の固定及び固定解除を迅速に行うことができる。また、クリップの一端がホース収容体２００に常時接続されていることで、クリップの紛失を防止することができる。なお、固定具４００としては、ボタン、カラビナ、線ファスナー、面ファスナー、又は帯状紐等を用いることもでき、ホース収容体２０や荷台３５の形態等に応じて適宜選定する。また、固定具４００をホース収容体２０や荷台３５等に接続していない状態で保管しておき、固定する際に取り出して用いること等もできる。
【0042】
繰り出し口２０５としての開口は、後壁２０１Ｄにおいて端から全幅Ｗ２の約２０％、側壁２０１Ｃにおいて端から全長Ｌ２の約３０％に形成されている。
このように、繰り出し口２０５は、後壁２０１Ｄよりも側壁２０１Ｃの方に長く形成されていることが好ましく、また、側壁２０１Ｃの開口の長さは後壁２０１Ｄの開口の長さの１．８～２．２倍であることが更に好ましい。これによって、ホース収容体２００から繰り出される消火ホース１０をより確実に操作者の足よりも外側に展開することができる。
なお、図１０では本体２０１の右側にのみ繰り出し口２０５を設けているが、左側にも同様の繰り出し口２０５を設け、左右どちらからでも消火ホース１０を繰り出し可能とすることもできる。
また、本例のホース収容体２００のように、取り出し口が荷台３５の後側端にあり繰り出された消火ホース１０がホース収容体２００から直接斜め後方に落ちる場合は、荷台３５にガイド体３６を設けなくても良い。
このように、繰り出し口２０５は、後壁２０１Ｄよりも側壁２０１Ｃの方に長く形成されていることが好ましく、また、側壁２０１Ｃの開口の長さは後壁２０１Ｄの開口の長さの１．８～２．２倍であることが更に好ましい。これによって、ホース収容体２００から繰り出される消火ホース１０をより確実に操作者の足よりも外側に展開することができる。
なお、図１０では本体２０１の右側にのみ繰り出し口２０５を設けているが、左側にも同様の繰り出し口２０５を設け、左右どちらからでも消火ホース１０を繰り出し可能とすることもできる。
また、本例のホース収容体２００のように、取り出し口が荷台３５の後側端にあり繰り出された消火ホース１０がホース収容体２００から直接斜め後方に落ちる場合は、荷台３５にガイド体３６を設けなくても良い。
【0043】
以上説明した本発明の消防用ホースカー１は、台車３０を曳くのではなく後方から押して走行させるので、転倒したときに操作者が台車３０に轢かれる虞が無い。また、消防用ホースカー１の操作者は、台車３０の後方に位置するため、消火ホース１０が繰り出される様子を視認し易くなり、金具の外れなど消火ホース１０の異常に容易に気づくことができる。また、ホース収容体２０、２００を台車３０から取り外せるので、操作者がホース収容体２０、２００を取り外して火点付近まで持ち運んだり、可搬ポンプや二重巻きホースなど別の資機材を荷台３５に載せて運搬したり、地面にホース収容体２０、２００を置いた状態で消火ホース１０の収容作業を実施したりすることができる。また、固定具４０、４００を用いてホース収容体２０、２００を台車３０に固定することができるため、ホース収容体２０、２００が台車３０上で動くことを防止して、消火ホース１０をスムーズに繰り出すことができる。
【符号の説明】
【0044】
１ 消防用ホースカー
１０ 消火ホース
２０、２００ ホース収容体
２１、２０１ 本体
２１Ａ、２０１Ａ 底板
２１Ｂ、２０１Ｂ 前壁
２１Ｃ、２０１Ｃ 側壁
２０１Ｄ 後壁
２２ 把手
２３ 蓋
２４ 仕切板
２５、２０５ 繰り出し口
３０ 台車
３４ 操作ハンドル
３５ 荷台
３６ ガイド体
３６Ａ 後板
３６Ａａ 第一後板部
３６Ａｂ 第二後板部
３６Ｂ 底板
３６Ｂａ 第一底板部
３６Ｂｂ 第二底板部
４０、４００ 固定具
５０ 連結具
６０ 補助輪
Ｌ１１ 第一の長さ
Ｌ１２ 第二の長さ
１０ 消火ホース
２０、２００ ホース収容体
２１、２０１ 本体
２１Ａ、２０１Ａ 底板
２１Ｂ、２０１Ｂ 前壁
２１Ｃ、２０１Ｃ 側壁
２０１Ｄ 後壁
２２ 把手
２３ 蓋
２４ 仕切板
２５、２０５ 繰り出し口
３０ 台車
３４ 操作ハンドル
３５ 荷台
３６ ガイド体
３６Ａ 後板
３６Ａａ 第一後板部
３６Ａｂ 第二後板部
３６Ｂ 底板
３６Ｂａ 第一底板部
３６Ｂｂ 第二底板部
４０、４００ 固定具
５０ 連結具
６０ 補助輪
Ｌ１１ 第一の長さ
Ｌ１２ 第二の長さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
