特開 2022-143336 バキューム搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022143336

(43)【公開日】2022-10-03

(54)【発明の名称】バキューム搭載構造

(51)【国際特許分類】

   B60T 17/00 20060101AFI20220926BHJP

   B60T 8/34 20060101ALI20220926BHJP

【ＦＩ】

B60T17/00 C

B60T8/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021043797

(22)【出願日】2021-03-17

(71)【出願人】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100183438

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 泰史

(72)【発明者】

【氏名】酒井 康裕

(72)【発明者】

【氏名】箕輪 伸一

【テーマコード（参考）】

3D049

3D246

【Ｆターム（参考）】

3D049BB29

3D049BB32

3D049BB39

3D049BB40

3D049CC02

3D049HH09

3D049HH20

3D049MM01

3D049PP02

3D049PP07

3D246BA02

3D246DA01

3D246GA11

3D246GA14

3D246GA17

3D246GA18

3D246GB01

3D246GC14

3D246LA08B

3D246LA33Z

(57)【要約】

【課題】車両内の省スペース化を実現すること。
【解決手段】バキューム搭載構造１は、大気圧と比べて低圧である負圧の気体を蓄積するバキュームタンク１０，２０と、バキュームタンク１０，２０内の気体を排出し、バキュームタンク１０，２０の負圧を利用してブレーキブースタ（不図示）を作動させるバキュームポンプ３０と、ブレーキブースタ（不図示）で発生したアシスト力に応じた制御弁として機能する油圧アクチュエータ４０と、を備え、バキュームタンク１０，２０と、バキュームポンプ３０と、油圧アクチュエータ４０とが、一体的にモジュール化されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

大気圧と比べて低圧である負圧の気体を蓄積するバキュームタンクと、
前記バキュームタンク内の気体を排出し、前記バキュームタンクの負圧を利用してブレーキブースタを作動させるバキュームポンプと、
前記ブレーキブースタで発生したアシスト力に応じた制御弁として機能するアクチュエータと、を備え、
前記バキュームタンクと、前記バキュームポンプと、前記アクチュエータとが、一体的にモジュール化されている、バキューム搭載構造。

【請求項2】

前記バキュームタンクを下方から支持するブラケットを更に備える、請求項１記載のバキューム搭載構造。

【請求項3】

前記ブラケットは、前記バキュームタンクの外周面の一部にのみ接しており、前記外周面に溶接されている、請求項２記載のバキューム搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の一態様は、バキューム搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、バキュームポンプを制御することによってバキュームタンク内に蓄えられた負圧を利用しブレーキブースタを作動させる技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９－１７７６７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、上述した構成を有する車両においては、例えば、ブレーキブースタで発生したアシスト力に応じた制御弁として機能するブレーキアクチュエータ（油圧アクチュエータ）等も搭載される場合がある。このように、バキュームポンプ、バキュームタンク、及びブレーキアクチュエータ等の構成が搭載されることにより、配管及び配線等が煩雑となり、車両内のスペースの有効活用が困難となる場合がある。

【0005】

本発明の一態様は上記実情に鑑みてなされたものであり、車両内の省スペース化を実現することができるバキューム搭載構造に関する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るバキューム搭載構造は、大気圧と比べて低圧である負圧の気体を蓄積するバキュームタンクと、バキュームタンク内の気体を排出し、バキュームタンクの負圧を利用してブレーキブースタを作動させるバキュームポンプと、ブレーキブースタで発生したアシスト力に応じた制御弁として機能するアクチュエータと、を備え、バキュームタンクと、バキュームポンプと、アクチュエータとが、一体的にモジュール化されている。

【0007】

本発明の一態様に係るバキューム搭載構造では、バキュームタンクとバキュームポンプとアクチュエータ（ブレーキアクチュエータ）とが一体化されている。このような構成によれば、これらの構造が互いに接近してコンパクトにまとめられるため、例えばこれらの構造間を接続する配管及び配線等の長さを短くすることができる。これにより、配管及び配線等が煩雑となることを回避し、車両内の省スペースかを実現することができる。また、配管及び配線等の長さを短くすることができることにより、車両重量の軽量化及び原価低減を実現すると共に、配管等の信頼性を向上させることができる。

【0008】

上記バキューム搭載構造は、バキュームタンクを下方から支持するブラケットを更に備えていてもよい。このような構成によれば、バキュームタンクへの振動入力の主成分である上下方向の振動入力に対する耐久性を向上させることができる。

【0009】

ブラケットは、バキュームタンクの外周面の一部にのみ接しており、外周面に溶接されていてもよい。ブラケットがバキュームタンクの外周面に溶接されていることにより、ブラケットとバキュームタンクの外周面との接触面積を小さくすることができる。これにより、バキュームタンク表面における隙間腐食を抑制し防錆性能を向上させて、発錆を抑制することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の一態様に係るバキューム搭載構造によれば、車両内の省スペース化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態に係るバキューム搭載構造の斜視図である。

【図2】本実施形態に係るバキューム搭載構造の斜視図である。

【図3】本実施形態に係るバキューム搭載構造の斜視図である。

【図4】本実施形態に係るバキューム搭載構造の斜視図である。

【図5】本実施形態に係るバキューム搭載構造の側面図である。

【図6】バキューム搭載構造に含まれるバキュームタンクの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、実施形態に係るバキューム搭載構造について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

【0013】

図１～図４は、本実施形態に係るバキューム搭載構造１の斜視図である。図５は、本実施形態に係るバキューム搭載構造１の側面図である。図６は、バキューム搭載構造１に含まれるバキュームタンク１０，２０の斜視図である。バキューム搭載構造１とは、例えば電動車両等に含まれるバキュームタンク１０，２０を含む構成の搭載構造である。図１～図５に示されるように、バキューム搭載構造１は、バキュームタンク１０，２０と、バキュームポンプ３０と、油圧アクチュエータ４０と、を備えている。本実施形態に係るバキューム搭載構造１では、バキュームタンク１０，２０と、バキュームポンプ３０と、油圧アクチュエータ４０とが、モジュール化されている（詳細は後述）。

【0014】

バキュームタンク１０，２０は、有底円筒状のタンクであり、大気圧と比べて低圧である負圧の気体を蓄積している。バキュームタンク１０，２０は、互いに軸方向が一致しており、上下方向において互いに重なるように配置されている。バキュームタンク１０，２０の容量は、例えばそれぞれ２ｌ程度であってもよい。

【0015】

バキュームタンク１０は、図６に示されるように、バキュームタンク２０よりも上方に配置されている。バキュームタンク１０は、円筒状のバキュームリザーバ１１と、バキュームリザーバ１１の両端部（底面）を塞ぐプレート上のリザーバエンド１２，１３とを有している。バキュームタンク１０は、２つのブラケット６１，６２を介してバキュームタンク２０に支持されている。すなわち、ブラケット６１，６２は、バキュームタンク１０，２０間に配置されている。ブラケット６１は、バキュームタンク１０における軸方向の一端側（リザーバエンド１２側）においてバキュームタンク１０を支持している。ブラケット６２は、バキュームタンク１０における軸方向の他端側（リザーバエンド１３側）においてバキュームタンク１０を支持している。ブラケット６１，６２は、いずれも、バキュームタンク１０の外周面に沿って該外周面に接する辺を２辺有すると共に、バキュームタンク２０の外周面に沿って該外周面に接する辺を２辺有している。ブラケット６１，６２は、バキュームタンク１０，２０の外周面に接する辺において、該外周面に溶接されている。

【0016】

バキュームタンク２０は、図６に示されるように、バキュームタンク１０よりも下方に配置されている。バキュームタンク２０は、円筒状のバキュームリザーバ２１と、バキュームリザーバ２１の両端部（底面）を塞ぐプレート上のリザーバエンド２２，２３とを有している。バキュームタンク２０は、２つのブラケット６３，６４に支持されている。ブラケット６３，６４は、バキュームタンク２０を下方から支持するブラケットである。ブラケット６３は、バキュームタンク２０における軸方向の一端側（リザーバエンド２２側）においてバキュームタンク２０を支持している。ブラケット６４は、バキュームタンク２０における軸方向の他端側（リザーバエンド２３側）においてバキュームタンク２０を支持している。ブラケット６３，６４は、いずれも、バキュームタンク２０の外周面に沿って該外周面に接する辺を１辺有している。すなわち、ブラケット６３，６４は、バキュームタンク２０の外周面の一部のみに接している。ブラケット６３，６４は、バキュームタンク２０の外周面に接する辺において、該外周面に溶接されている。

【0017】

ブラケット６３，６４は、モジュール支持ブラケット５０に固定されている。モジュール支持ブラケット５０とは、モジュール化されるバキュームタンク１０，２０、バキュームポンプ３０、及び油圧アクチュエータ４０を全て支持するブラケットである。ブラケット６３は、図１に示されるように、モジュール支持ブラケット５０に、ボルト６７，６８により固定されている。詳細には、ブラケット６３における、リザーバエンド２２のプレート面と平行な取り付け面６３ｘと、モジュール支持ブラケット５０における上記取り付け面６３ｘと平行な取り付け面５０ｘとが重なり合うように配置された状態で、取り付け面６３ｘ及び取り付け面５０ｘの貫通孔にボルト６７，６８が挿入されることにより、ブラケット６３がモジュール支持ブラケット５０に固定される。同様に、ブラケット６４についてもモジュール支持ブラケット５０に固定される。これにより、ブラケット６３，６４を介して、バキュームタンク１０，２０がモジュール支持ブラケット５０に支持（固定）される。

【0018】

なお、図１及び図２に示されるように、バキュームタンク１０のリザーバエンド１２には貫通口が形成されており、該貫通口に接続されたチューブ６５がブレーキブースタ（不図示）に接続されている。また、バキュームタンク２０のリザーバエンド２２には貫通口が形成されており、該貫通口に接続されたチューブ６６がバキュームタンク１０のバキュームリザーバ１１に接続されている。

【0019】

バキュームポンプ３０は、バキュームタンク１０，２０内の気体を排出し、バキュームタンク１０，２０の負圧を利用してブレーキブースタ（不図示）を作動させる。バキュームポンプ３０は、バキュームタンク１０の軸方向における他端側（リザーバエンド１３側）においてバキュームタンク１０と同等の高さに配置されている。

【0020】

バキュームポンプ３０は、図４に示されるように水平に配置されたプレート６９に載置されて支持（固定）されている。そして、プレート６９は、モジュール支持ブラケット５０にボルト７０，７１，７２により固定されている。詳細には、プレート６９の下方に、モジュール支持ブラケット５０におけるプレート６９と平行な取り付け面５０ｙが配置された状態で、プレート６９及び取り付け面５０ｙの貫通孔にボルト７０，７１，７２が挿入されることにより、プレート６９がモジュール支持ブラケット５０に固定される。これにより、プレート６９を介して、バキュームポンプ３０がモジュール支持ブラケット５０に支持（固定）される。

【0021】

油圧アクチュエータ４０は、ブレーキの油圧制御用のアクチュエータであり、例えばＡＢＳ（Anti-lockBraking System）アクチュエータである。油圧アクチュエータ４０は、ブレーキブースタ（不図示）で発生したアシスト力に応じた制御弁として機能する。すなわち、ブレーキブースタ（不図示）で発生したアシスト力は、マスタシリンダ（不図示）を介して油圧アクチュエータ４０に供給され、車輪の回転を停止させる制動力となる。油圧アクチュエータ４０は、バキュームタンク１０の軸方向における一端側（リザーバエンド１２側）においてバキュームタンク１０と同等の高さに配置されている。すなわち、油圧アクチュエータ４０及びバキュームポンプ３０は、バキュームタンク１０の軸方向において互いに隣り合って配置されている。

【0022】

油圧アクチュエータ４０は、図１に示されるように、モジュール支持ブラケット５０にボルト７３，７４により固定されている。詳細には、油圧アクチュエータ４０とモジュール支持ブラケット５０における鉛直に伸びる取り付け面５０ｚとが対向した状態で、油圧アクチュエータ４０及び取り付け面５０ｚの貫通孔にボルト７３，７４が挿入されることにより、油圧アクチュエータ４０がモジュール支持ブラケット５０に支持（固定）される。以上のように、バキュームタンク１０，２０がモジュール支持ブラケット５０に支持（固定）され、バキュームポンプ３０がモジュール支持ブラケット５０に支持（固定）され、油圧アクチュエータ４０がモジュール支持ブラケット５０に支持（固定）されることにより、バキューム搭載構造１の各構成が全てモジュール支持ブラケット５０に支持（固定）されることとなる。これにより、バキュームタンク１０，２０と、バキュームポンプ３０と、油圧アクチュエータ４０とが、一体的にモジュール化される。

【0023】

図５に示されるように、バキュームタンク１０，２０と、バキュームポンプ３０と、油圧アクチュエータ４０とを支持するモジュール支持ブラケット５０は、ボルト７５，７６によりアンカーアーム８０に固定される。アンカーアーム８０は、フレーム９０に連結されている。このような構成によれば、モジュール支持ブラケット５０に支持されたバキューム搭載構造１の各構成、特に、バキュームポンプ３０及び油圧アクチュエータ４０をフレーム９０の近傍に配置することができる。これにより、バキュームポンプ３０及び油圧アクチュエータ４０への入力を低減し、これらの構成の振動を抑制することができる。

【0024】

次に、本実施形態に係るバキューム搭載構造１の作用効果について説明する。

【0025】

本実施形態に係るバキューム搭載構造１は、大気圧と比べて低圧である負圧の気体を蓄積するバキュームタンク１０，２０と、バキュームタンク１０，２０内の気体を排出し、バキュームタンク１０，２０の負圧を利用してブレーキブースタ（不図示）を作動させるバキュームポンプ３０と、ブレーキブースタ（不図示）で発生したアシスト力に応じた制御弁として機能する油圧アクチュエータ４０と、を備え、バキュームタンク１０，２０と、バキュームポンプ３０と、油圧アクチュエータ４０とが、一体的にモジュール化されている。

【0026】

本実施形態に係るバキューム搭載構造１では、バキュームタンク１０，２０とバキュームポンプ３０と油圧アクチュエータ４０（ブレーキアクチュエータ）とが一体化されている。このような構成によれば、これらの構造が互いに接近してコンパクトにまとめられるため、例えばこれらの構造間を接続する配管及び配線等の長さを短くすることができる。これにより、配管及び配線等が煩雑となることを回避し、車両内の省スペースかを実現することができる。また、配管及び配線等の長さを短くすることができることにより、車両重量の軽量化及び原価低減を実現すると共に、配管等の信頼性を向上させることができる。

【0027】

上記バキューム搭載構造１は、バキュームタンク２０を下方から支持するブラケット６３，６４を更に備えていてもよい。このような構成によれば、バキュームタンク１０，２０への振動入力の主成分である上下方向の振動入力に対する耐久性を向上させることができる。

【0028】

ブラケット６３，６４は、バキュームタンク２０の外周面の一部にのみ接しており、外周面に溶接されていてもよい。ブラケット６３，６４がバキュームタンク２０の外周面に溶接されていることにより、ブラケット６３，６４とバキュームタンク２０の外周面との接触面積を小さくすることができる。これにより、バキュームタンク２０表面の発錆を抑制することができる。

【符号の説明】

【0029】

１…バキューム搭載構造、１０，２０…バキュームタンク、３０…バキュームポンプ、４０…油圧アクチュエータ、６３，６４…ブラケット。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】