特開 2022-143858 圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022143858

(43)【公開日】2022-10-03

(54)【発明の名称】圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04C 18/344 20060101AFI20220926BHJP

   F04B 39/04 20060101ALI20220926BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20220926BHJP

   F04C 29/02 20060101ALI20220926BHJP

【ＦＩ】

F04C18/344 351Q

F04C18/344 351M

F04B39/04 H

F04C29/00 C

F04C29/02 351D

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021044602

(22)【出願日】2021-03-18

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】加島 卓磨

(72)【発明者】

【氏名】小塚 直星

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 雅洋

【テーマコード（参考）】

3H003

3H040

3H129

【Ｆターム（参考）】

3H003AA05

3H003AB06

3H003AC03

3H003BH05

3H003CD01

3H040AA09

3H040BB05

3H040BB11

3H040CC15

3H040CC19

3H040DD01

3H040DD06

3H040DD23

3H129AA05

3H129AA17

3H129AB03

3H129BB05

3H129BB33

3H129BB35

3H129CC04

3H129CC06

3H129CC09

3H129CC25

3H129CC44

(57)【要約】

【課題】圧縮機の大型化や重量増加を避けつつ、外部に流出する冷媒ガス中のオイルレートの上昇を抑えることができる圧縮機を提供する。
【解決手段】ハウジング１内には、冷媒ガスを圧縮する圧縮機構と、圧縮機構から吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離し、潤滑油を排出する排出孔６０ｂを有する油分離器６０と、が収容されるとともに、排出孔６０ｂから排出された潤滑油を貯留する貯油室１９が区画されている。貯油室１９を区画する壁面には、壁面から油分離器６０に向けて突設される筒状の側壁７１を有する有底筒状の凹部７０が形成されている。排出孔６０ｂは凹部７０の内部空間７０ａに向けて開口している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジング内に、冷媒ガスを圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構から吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離し、前記潤滑油を排出する排出孔を有する油分離器と、が収容されるとともに、前記排出孔から排出された前記潤滑油を貯留する貯油室が区画され、
前記貯油室を区画する壁面には、前記壁面から前記油分離器に向けて突設される筒状の側壁を有する有底筒状の凹部が形成され、
前記排出孔は前記凹部の内部空間に向けて開口していることを特徴とする圧縮機。

【請求項2】

前記ハウジングは、前記圧縮機構と前記油分離器とを収容するシェルと、前記圧縮機構と前記油分離器とを区画する区画壁と、を有し、
前記区画壁と前記シェルの内壁面とは前記貯油室を区画し、
前記貯油室を区画する前記区画壁と前記貯油室を区画する前記シェルの内壁面とのうちの一方に、前記凹部が形成されている請求項１記載の圧縮機。

【請求項3】

前記側壁は前記シェルの内壁面に形成され、
前記シェルの外壁面には、前記側壁と対応する位置に、前記油分離器から離れる方向に前記外壁面から突出する凸部が形成され、
前記凸部には前記凹部の底面が形成されている請求項２記載の圧縮機。

【請求項4】

前記油分離器は、前記内部空間に向かって筒状に延び、内部に前記排出孔が形成されたノズル部を有し、
前記ノズル部の前記排出孔は前記内部空間に到達している請求項１乃至３のいずれか１項記載の圧縮機。

【請求項5】

前記内部空間は円形断面を有し、前記内部空間の内径は前記凹部の底面に向かって徐々に縮小している請求項１乃至４のいずれか１項記載の圧縮機。

【請求項6】

前記内部空間と前記貯油室とは、前記側壁に設けられたスリットを介して連通している請求項１乃至５のいずれか１項記載の圧縮機。

【請求項7】

前記凹部には、前記排出孔から排出された前記潤滑油が衝突するように前記凹部の内面から突出する突起が形成されている請求項１乃至６のいずれか１項記載の圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の圧縮機が開示されている。この圧縮機では、ハウジング内に、圧縮機構と、油分離器とが収容されている。圧縮機構は、冷媒ガスを圧縮する。油分離器は、圧縮機構から吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離し、分離した潤滑油を排出孔から排出する。ハウジングは、有底筒状のシェルと、区画壁とを有する。シェルは、底壁と、底壁から円筒状に延びる周壁とを有し、圧縮機構及び油分離器を収容する。区画壁は、圧縮機構と油分離器とを区画する。そして、シェルの内壁面と区画壁とにより、排出孔から排出された潤滑油を貯留する貯油室が区画されている。

【0003】

さらに、上記特許文献１の段落［００１４］、［００３５］及び図５には、シェルの周壁の内周面であって排出孔と対向する位置に、内周面から凹む凹部を形成する技術が開示されている。この技術によれば、排出孔から排出された冷媒ガス混じりの潤滑油が凹部に衝突するので、その衝撃により冷媒ガスと潤滑油との分離が促進される。これにより、貯油室の潤滑油に冷媒ガスが混入することを抑制でき、圧縮機構へ供給される潤滑油に冷媒ガスが混入することを抑制できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－１７５２８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記従来の圧縮機では、油分離器の排出孔はシェルの周壁に向いている。そして、凹部は、周壁と同じ軸方向の円柱の周面の一部をなしている。すなわち、凹部の周面は円弧状になっている。この凹部の下端側の境界点近傍の周面に衝突した潤滑油は、円弧状の周面に沿って上方に移動し、凹部の上方に向かって飛び散る。そうすると、貯油室の上方から外部に流出する冷媒ガスに潤滑油が混じり易くなり、オイルレートの上昇により外部システムの性能が低下することが懸念される。

【0006】

他方、凹部に衝突した潤滑油が凹部の外に勢いよく飛び散ることを抑えるために凹部を深く抉ることも考えられるが、そのためには、例えば、シェルを厚肉化する必要があり、圧縮機の大型化や重量増加を避けられない。

【0007】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、圧縮機の大型化や重量増加を避けつつ、外部に流出する冷媒ガス中のオイルレートの上昇を抑えることができる圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の圧縮機は、ハウジング内に、冷媒ガスを圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構から吐出された冷媒ガスから潤滑油を分離し、前記潤滑油を排出する排出孔を有する油分離器と、が収容されるとともに、前記排出孔から排出された前記潤滑油を貯留する貯油室が区画され、
前記貯油室を区画する壁面には、前記壁面から前記油分離器に向けて突設される筒状の側壁を有する有底筒状の凹部が形成され、
前記排出孔は前記凹部の内部空間に向けて開口していることを特徴とする。

【0009】

本発明の圧縮機では、貯油室を区画する壁面に有底筒状の凹部が形成されている。この凹部は、貯油室を区画する壁面から油分離器に向けて突設される筒状の側壁を有する。そして、油分離器の排出孔は凹部の内部空間に向けて開口している。この構成により、排出孔から排出された潤滑油の大部分は、内部空間内に到達して、凹部の内面、すなわち側壁の内周面や凹部の底面に衝突する。凹部の内面に衝突した潤滑油は、内部空間内で衝突を繰り返したり、渦流を発生させたりする。

【0010】

このため、内部空間内で潤滑油の流速を効果的に低下させることができる。よって、凹部の外に飛び散る潤滑油の流速を低下させたり、凹部の外に潤滑油が飛び散ること自体を抑えたりすることができる。また、凹部の外に飛び散った潤滑油の流速が低下すれば、その潤滑油が貯油室の油面に落下する際の衝撃を抑えることができるので、貯油室に溜まっている潤滑油が飛び散ることも抑えることができる。これにより、貯油室の上方において冷媒ガス中に潤滑油が混入することを抑えることができ、ひいては外部に流出する冷媒ガスにおけるオイルレートの上昇を抑えることができる。

【0011】

他方、凹部は、貯油室を区画する壁面に筒状の側壁を突設させることにより形成されている。このため、凹部を形成するために、貯油室を区画する壁を厚肉化する必要がなく、圧縮機の大型化や重量増加を避けることができる。

【0012】

したがって、本発明の圧縮機によれば、圧縮機の大型化や重量増加を避けつつ、外部に流出する冷媒ガス中のオイルレートの上昇を抑えることができる。

【0013】

本発明の圧縮機では、ハウジングがシェルと区画壁とを有し、シェルが圧縮機構と油分離器とを収容するとともに、区画壁が圧縮機構と油分離器とを区画する構成とすることが好ましい。そして、区画壁とシェルの内壁面とにより貯油室が区画され、貯油室を区画する区画壁と貯油室を区画するシェルの内壁面とのうちの一方に、凹部が形成されている構成とすることが好ましい。貯油室を区画する区画壁やシェルの内壁面であれば、壁面から筒状の側壁を突設させることが容易であり、凹部の形成が容易になる。

【0014】

本発明の圧縮機では、側壁はシェルの内壁面に形成され、シェルの外壁面には、側壁と対応する位置に、油分離器から離れる方向に外壁面から突出する凸部が形成され、この凸部には凹部の底面が形成されていることが好ましい。この場合には、凹部の開口から凹部の底面までの距離、すなわち凹部の深さを深くすることに容易に対応できるので、潤滑油の流速を低下させ易い。

【0015】

本発明の圧縮機では、油分離器は、内部空間に向かって筒状に延び、内部に排出孔が形成されたノズル部を有することが好ましい。そして、このノズル部の排出孔は内部空間に到達していることが好ましい。この場合には、ノズル部の排出孔から確実に凹部の内部空間内に潤滑油を排出させることができる。また、ノズル部内を通過する際の抵抗により潤滑油の流速が低下するので、排出孔から排出される潤滑油の流速を低下させることができ、凹部の外に飛び散ったりする潤滑油の流速をさらに低下させることができる。

【0016】

本発明の圧縮機では、凹部の内部空間は円形断面を有し、内部空間の内径は凹部の底面に向かって徐々に縮小していることが好ましい。内部空間が円形断面であれば、凹部の形成が容易である。また、内部空間が底面に向かって縮小していれば、ダイカストなどの鋳抜きで凹部を形成する場合の離型性が向上し、金型の耐久性向上にも寄与する。

【0017】

本発明の圧縮機では、凹部の内部空間と貯油室とは、側壁に設けられたスリットを介して連通していることが好ましい。この場合には、凹部内の潤滑油をスリットを介して貯油室に排出することができるので、スリットを通過する際の抵抗により潤滑油の流速を低下させることができる。また、スリットからの排出量分だけ、凹部の開口から飛び散る潤滑油の量を減らすことができる。

【0018】

本発明の圧縮機では、凹部には、排出孔から排出された潤滑油が衝突するように凹部の内面から突出する突起が形成されていることが好ましい。この場合には、突起に衝突する際の衝撃により潤滑油の流速が低下するので、凹部の外に飛び散ったりする潤滑油の流速をさらに低下させることができる。

【発明の効果】

【0019】

したがって、本発明によれば、圧縮機の大型化や重量増加を避けつつ、外部に流出する冷媒ガス中のオイルレートの上昇を抑えることができる圧縮機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、実施例１の圧縮機を示す断面図である。

【図2】図２は、実施例１の圧縮機に係り、図１のＡ－Ａ線矢視断面図である。

【図3】図３は、実施例１の圧縮機に係り、図１のＢ－Ｂ線矢視断面図である。

【図4】図４は、実施例１の圧縮機に係り、要部を拡大した要部拡大断面図である。

【図5】図５は、実施例２の圧縮機に係り、要部を拡大した要部拡大断面図である。

【図6】図６は、実施例３の圧縮機に係り、要部を拡大した要部拡大断面図である。

【図7】図７は、実施例４の圧縮機に係り、凹部の側壁の断面図である。

【図8】図８は、実施例５の圧縮機に係り、凹部の側壁の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。実施例の圧縮機はベーン型圧縮機であり、いずれも図示しない車両に搭載されて車両の冷凍回路を構成する。

【0022】

（実施例１）
図１～図４に示すように、実施例１の圧縮機のハウジング１は、フロントハウジング２と、リヤアサイドプレート３と、ブロック４と、シェル５とを有している。本実施例では、図１に示すように、図１の左側であるフロントハウジング２側を圧縮機の前側、図１の右側であるシェル５側を圧縮機の後側として、圧縮機の前後方向を規定し、図１の上下を圧縮機の上下方向と規定している。図２以降では、図１に対応して圧縮機の上下方向を規定している。これらの各方向は説明の便宜上のための一例であり、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。

【0023】

フロントハウジング２、リヤサイドプレート３、ブロック４及びシェル５は、アルミニウム合金などの金属製であり、ダイカスト法などの鋳造法により製造されている。リヤサイドプレート３は本発明の区画壁に相当する。

【0024】

フロントハウジング２は、略円盤状の本体部２１と、本体部２１と一体をなすシリンダ部２２とを有している。シリンダ部２２は、本体部２１の外周縁から後方に向かって円筒状に延びている。シェル５は、前端に開口を有する有底筒状をなし、円板状の底壁部５１と、底壁部５１と一体をなす周壁部５２とを有している。周壁部５２は、底壁部５１の外周縁から前方に向かって円筒状に延びている。リヤサイドプレート３は、略円盤状をなし、シェル５の後部に配置されている。ブロック４は、リヤサイドプレート３の後面に固定されている。シェル５は、リヤサイドプレート３及びブロック４を収容した状態で、フロントハウジング２と接合されている。すなわち、フロントハウジング２は、シェル５の開口を塞ぐようにシェル５に固定されている。フロントハウジング２のシリンダ部２２はシェル５内に収容されている。

【0025】

本体部２１は軸孔２１ａを有し、またリヤサイドプレート３は軸孔３ａを有している。軸孔２１ａ及び軸孔３ａに駆動軸６が回転可能に保持されている。本体部２１と駆動軸６との間にはリップシール型の軸封装置７が設けられている。駆動軸６の駆動軸心Ｏの方向は圧縮機の前後方向と平行である。駆動軸６の前端はフロントハウジング２から突出し、その先端には図示しない電磁クラッチ又はプーリが固定される。電磁クラッチ又はプーリには車両のエンジン又はモータにより駆動力が伝達されるようになっている。また、本体部２１には、連通路２１ｂが形成されている。連通路２１ｂは、本体部２１内を傾斜しつつ前後方向に延びて、軸封装置７と後述する吸入室１２とを連通させている。

【0026】

図２及び図３に示すように、シリンダ部２２の内周面２２ａは、駆動軸心Ｏに直交する断面において楕円形をなしている。シリンダ部２２内には、ロータ８が配置されている。ロータ８は駆動軸６に固定されており、駆動軸６と一体回転する。ロータ８の外周面には放射状に延びる複数のベーン溝８ａが形成されている。各ベーン溝８ａは、断面円形状の丸孔部と、丸孔部から径方向外方に延びてロータ８の外周面に開口する断面矩形状の矩形孔部とを有している。複数のベーン溝８ａ内の各々には、複数のベーン９の各々が出没可能に収納されている。各ベーン９の底部と各ベーン溝８ａとの間は背圧室１０とされている。各背圧室１０には、後述する貯油室１９の潤滑油が供給される。隣り合う２枚のベーン９、ロータ８の外周面、シリンダ部２２の内周面２２ａ、本体部２１の後面及びリヤサイドプレート３の前面によって、圧縮室１１が形成されている。シリンダ部２２、駆動軸６、ロータ８及びベーン９等が本発明の圧縮機構を構成している。

【0027】

図１及び図２に示すように、シリンダ部２２の前部には、シリンダ部２２の外周面から凹む第１凹部２２ｂが形成されている。第１凹部２２ｂは、シリンダ部２２の周方向全周に亘って環状に延びている。第１凹部２２ｂと周壁部５２とにより吸入室１２が区画されている。吸入室１２は、シリンダ部２２を径方向に貫通する２個の吸入口２２ｃにより、圧縮室１１と連通されている。また、吸入室１２は、周壁部５２に形成された流入口１３に通じている。流入口１３は、図示しない配管によって、図示しない蒸発器と接続されている。

【0028】

図１及び図３に示すように、シリンダ部２２の後部には、シリンダ部２２の外周面から凹む２個の第２凹部２２ｄが形成されている。各第２凹部２２ｄと周壁部５２とにより吐出弁室１４がそれぞれ区画されている。各吐出弁室１４は、シリンダ部２２を径方向に貫通する吐出口２２ｅにより、圧縮室１１とそれぞれ連通されている。また、各吐出弁室１４には、吐出口２２ｅを開閉する吐出弁１５と、吐出弁１５のリフト量を規制するリテーナ１６とがそれぞれ設けられている。

【0029】

図１に示すように、シェル５の底壁部５１及び周壁部５２と、リヤサイドプレート３と、ブロック４とにより吐出室１７が区画されている。吐出室１７の上部は、周壁部５２に形成された流出口１８に通じている。流出口１８は、図示しない配管によって、図示しない凝縮器と接続されている。吐出室１７の下部には、貯油室１９が形成されている。この貯油室１９とは、圧縮機の運転中に、吐出室１７内において潤滑油が貯留される領域のことをいう。

【0030】

吐出室１７内には油分離器６０が収容されている。油分離器６０はブロック４に設けられている。油分離器６０は、圧縮機構で圧縮された冷媒ガス中に含まれる潤滑油を遠心分離する。油分離器６０は、略円筒状の空間である油分離室６０ａを有している。油分離室６０ａの一端（上端）は開口して吐出室１７の上部に通じており、上端側には円筒状の油分離筒６１が固定されている。油分離室６０ａの下端は下壁６２で塞がれている。油分離室６０ａを区画する後壁６３の下端部には排出孔６０ｂが形成されている。排出孔６０ｂは、底壁部５１に向かって開口している。排出孔６０ｂの中心軸Ｃと駆動軸心Ｏとは平行である。排出孔６０ｂは、油分離室６０ａと吐出室１７の下部側とを連通している。

【0031】

図１に示すように、リヤサイドプレート３及びブロック４には圧縮冷媒通路３４ａが形成されている。圧縮冷媒通路３４ａは、吐出弁室１４と油分離室６０ａとを連通させる。また、リヤサイドプレート３の後面とブロック４の前面との間には、駆動軸６の後端の周囲に中間室２０が形成されている。リヤサイドプレート３には、第１油通路３ｂ及び第２油通路３ｃが形成されている。第１油通路３ｂの一端はリヤサイドプレート３の下面に開口して、貯油室１９に通じている。第１油通路３ｂの他端はリヤサイドプレート３の後面に開口して、中間室２０に通じている。第２油通路３ｃの一端はリヤサイドプレート３の後面に開口して、中間室２０に通じている。第２油通路３ｃの他端はリヤサイドプレート３の前面に開口して、複数の背圧室１０の各々に通じている。

【0032】

この圧縮機では、貯油室１９を区画する壁面であるシェル５の内壁面に、有底筒状の凹部７０が形成されている。詳しくは、シェル５の底壁部５１の前面である内壁面５１ａに凹部７０が形成されている。凹部７０は、内壁面５１ａから油分離器６０に向けて突設される円筒状の側壁７１を有している。側壁７１は、内壁面５１ａから油分離器６０の後壁６３の近傍まで延びている。

【0033】

凹部７０は、円形（真円形）断面の内部空間７０ａを有している。内部空間７０ａの内径は、凹部７０の底面７２に向かって徐々に縮小している。すなわち、内部空間７０ａは、底面７２に向かって縮径した円錐台形状とされている。排出孔６０ｂは内部空間７０ａに向けて開口している。凹部７０は、排出孔６０ｂの中心軸Ｃと同一の中心軸Ｃを有している。また、内部空間７０ａを区画する凹部７０の内面、すなわち、側壁７１の内周面及び底面７２は、いずれも微小な凹凸を有する鋳肌面とされている。

【0034】

以上のように構成されたこの圧縮機では、エンジン等によって駆動軸６が駆動されると、ロータ８が駆動軸６と同期回転する。これにより、各圧縮室１１は容積を変化させつつ、吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を行う。このため、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスは、流入口１３から吸入室１２に吸入され、吸入口２２ｃを経て、吸入行程にある圧縮室１１に吸入される。そして、冷媒ガスは、圧縮行程で圧縮されて高圧となり、さらに吐出行程で圧縮室１１から吐出口２２ｅを経て吐出弁室１４に吐出される。こうして、高圧の冷媒ガスは、吐出弁室１４から圧縮冷媒通路３４ａを通って油分離室６０ａ内に流入し、油分離器６０において内部に含まれる潤滑油が遠心分離される。分離された潤滑油は油分離室６０ａ内から排出孔６０ｂを経て吐出室１７の下部に排出され、貯油室１９内に貯留される。一方、潤滑油が分離された高圧の冷媒ガスは油分離室６０ａから吐出室１７の上部に吐出され、流出口１８から凝縮器に向けて吐出される。

【0035】

この間、この圧縮機では、貯油室１９内に貯留された潤滑油が背圧室１０に供給される。具体的には、貯油室１９の潤滑油は、第１油通路３ｂ、中間室２０及び第２油通路３ｃを通って背圧室１０に供給される。複数の背圧室１０の各々は、駆動軸６の回転に伴って、第２油通路３ｃと対向している状態と、第２油通路３ｃと対向していない状態とを繰り返す。複数の背圧室１０の各々には、第２油通路３ｃと対向している状態のときに、第２油通路３ｃから潤滑油が供給される。

【0036】

さて、この圧縮機では、貯油室１９を区画する底壁部５１の内壁面５１ａに、有底筒状の凹部７０が形成されている。この凹部７０は、底壁部５１の内壁面５１ａから油分離器６０に向けて筒状に延びる側壁７１を有している。そして、油分離器６０の排出孔６０ｂは、凹部７０の内部空間７０ａに向けて開口している。しかも、排出孔６０ｂと内部空間７０ａとは同一の中心軸Ｃを有する。

【0037】

この構成により、排出孔６０ｂから排出され潤滑油の大部分は、内部空間７０ａ内に到達して、凹部７０の側壁７１の内周面や凹部７０の底面７２に衝突する。凹部７０の内面に衝突した潤滑油は、内部空間７０ａ内で衝突を繰り返したり、渦流を発生させたりする。このため、内部空間７０ａ内で潤滑油の流速を効果的に低下させることができる。また、凹部７０の内面は微小な凹凸を有する鋳肌面とされているので、凹部７０内を流通する潤滑油の流通抵抗が高くなり、これによっても潤滑油の流速が低下する。

【0038】

よって、凹部７０の外に飛び散る潤滑油の流速を低下させたり、凹部７０の外に潤滑油が飛び散ること自体を抑えたりすることができる。また、凹部７０の外に飛び散った潤滑油の流速が低下すれば、その潤滑油が貯油室１９の油面に落下する際の衝撃を抑えることができるので、貯油室１９に溜まっている潤滑油が飛び散ることも抑えることができる。これにより、貯油室１９の上方、すなわち吐出室１７の上部において冷媒ガス中に潤滑油が混入することを抑えることができ、ひいては流出口１８から外部に流出する冷媒ガスにおけるオイルレートの上昇を抑えることができる。

【0039】

他方、凹部７０は、貯油室１９を区画する底壁部５１の内壁面５１ａに筒状の側壁７１を突設させることにより形成されている。このため、凹部７０を形成するために底壁部５１を厚肉化する必要がなく、圧縮機の大型化や重量増加を避けることができる。

【0040】

したがって、この圧縮機によれば、圧縮機の大型化や重量増加を避けつつ、外部に流出する冷媒ガス中のオイルレートの上昇を抑えることができる。

【0041】

この圧縮機では、圧縮機構と油分離器６０とを収容するとともに貯油室１９を区画するシェル５の底壁部５１に凹部７０が形成されている。この場合、円板状の底壁部５１に筒状の側壁７１を突設させることが容易であり、凹部７０の形成が容易になる。

【0042】

この圧縮機では、凹部７０の内部空間７０ａは円形断面を有し、しかも内部空間７０ａの内径は凹部７０の底面７２に向かって徐々に縮小している。内部空間７０ａが円形断面であれば、凹部７０の形成が容易である。また、内部空間７０ａの内径が底面７２に向かって縮小していれば、ダイカストなどの鋳抜きで凹部７０を形成する場合の離型性が向上し、金型の耐久性向上にも寄与する。

【0043】

（実施例２）
図５に示すように、実施例２の圧縮機では、油分離器６０が、内部に排出孔６０ｂが形成されたノズル部６４を有している。ノズル部６４は、実施例１の排出孔６０ｂと同様、油分離器６０の後壁６３の下端部に形成されている。ノズル部６４は、後壁６３の後壁面６３ａから凹部７０の内部空間７０ａに向かって円筒状に延びている。

【0044】

ノズル部６４の排出孔６０ｂは内部空間７０ａに到達している。ノズル部６４の先端は、内部空間７０ａの深さの少なくとも１／１０程度の距離分だけ、凹部７０の開口から奥に入った位置まで延びているのがよい。この圧縮機では、ノズル部６４の先端は、内部空間７０ａの深さの１／３程度の距離分だけ、凹部７０の開口から奥に入った位置まで延びている。排出孔６０ｂの中心軸Ｃは、駆動軸心Ｏと平行であり、かつ内部空間７０ａの中心軸Ｃと一致する。また、ノズル部６４の外径は、凹部７０の開口の内径、すなわち内部空間７０ａの最大内径の４０～８０％程度とするのがよく、５０～７０％程度とするのがより好適である。この圧縮機では７０％程度とされている。なお、ノズル部６４の外径と凹部７０の開口の内径は、組付けのズレや振動によるノズル部６４と凹部７０との干渉を抑制することを加味して決められる。

【0045】

この場合には、ノズル部６４の排出孔６０ｂから確実に凹部７０の内部空間７０ａ内に潤滑油を排出させることができる。また、ノズル部６４内を通過する際の抵抗により潤滑油の流速が低下するので、排出孔６０ｂから排出される潤滑油の流速を低下させることができる。さらに、凹部７０の開口から凹部７０の外へ飛び散る潤滑油は、凹部７０の側壁７１の内周面とノズル部６４の外周面との間の隙間を通ることになるので、この隙間を通過する際の抵抗により潤滑油の流速がさらに低下する。よって、凹部７０の外に飛び散ったりする潤滑油の流速をさらに低下させることができる。

【0046】

この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、また、この圧縮機における他の作用効果は実施例１の圧縮機と同様である。

【0047】

（実施例３）
図６に示すように、実施例３の圧縮機では、シェル５の底壁部５１の外壁面５１ｂに凸部７３が形成されている。凸部７３は、凹部７０の側壁７１と対応する位置に形成されている。凸部７３は、油分離器６０から離れる方向に外壁面５１ｂから突出する円筒状の短側壁７４と、短側壁７４を塞ぐ底壁７５とを有している。短側壁７４は、底壁部５１の内壁面５１ａから油分離器６０に向けて突出する側壁７１よりも短い。凹部７０の円錐台形状の内部空間７０ａは凸部７３内まで延びており、凸部７３内に凹部７０の底面７２が形成されている。

【0048】

この場合には、凹部７０の開口から凹部７０の底面７２までの距離、すなわち凹部７０の深さを深くすることに容易に対応できるので、潤滑油の流速を低下させ易い。

【0049】

また、この圧縮機は、実施例２の圧縮機と同様、油分離器６０がノズル部６４を有しており、実施例２の圧縮機と同様の作用効果を奏する。

【0050】

この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、また、この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。

【0051】

（実施例４）
図７に示すように、実施例４の圧縮機では、凹部７０の側壁７１に複数のスリット７６が形成されている。凹部７０の内部空間７０ａと貯油室１９とは、スリット７６を介して連通されている。スリット７６の数や位置は限定されないが、この圧縮機では、２個のスリット７６が形成されている。各スリット７６は、周方向に１８０度離れて配置されている。各スリット７６は、この圧縮機が車両に搭載された状態において、内部空間７０ａの高さ方向の中心又は中心の近傍に位置しているとよい。各スリット７６は、凹部７０の中心軸Ｃと平行に、側壁７１の全体に延びている。

【0052】

この場合には、凹部７０内の潤滑油をスリット７６を介して貯油室１９に排出することができるので、スリット７６を通過する際の抵抗により潤滑油の流速を低下させることができる。また、スリット７６からの排出量分だけ、凹部７０の開口から飛び散る潤滑油の量を減らすことができる。

【0053】

この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、また、この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。

【0054】

（実施例５）
図８に示すように、実施例５の圧縮機では、凹部７０には、排出孔６０ｂから排出された潤滑油が衝突するように、凹部７０の側壁７１の内周面から突出する複数の突起７７が形成されている。突起７７は、略三角形の断面形状を有している。突起７７の数や位置は限定されないが、この圧縮機では４個の突起７７が形成されている。各突起７７は、周方向に等間隔で９０度ずつ離れて配置されており、凹部７０の内部空間７０ａは十字形状とされている。各突起７７は、凹部７０の中心軸Ｃと平行に、側壁７１の全体に延びている。

【0055】

この場合には、突起７６に衝突する際の衝撃により潤滑油の流速が低下するので、凹部７０の外に飛び散ったりする潤滑油の流速をさらに低下させることができる。また、十字形状と複雑な内部空間７０ａ内を通過する際の抵抗によっても潤滑油の流速がさらに低下する。

【0056】

この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、また、この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。

【0057】

以上において、本発明を実施例１～５に即して説明したが、本発明は上記実施例１～５に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0058】

例えば、実施例１～５の圧縮機では、凹部７０をシェル５の底壁部５１に形成しているが、これに限らず、貯油室１９を区画する区画壁としてのリヤサイドプレート３に凹部７０を形成してもよい。また、実施例１～５の圧縮機では、凹部７０の内部空間７０ａの断面形状を真円形状としているが、これに限らず、内部空間７０ａの断面形状を楕円形状としたり、矩形状としたりしてもよい。

【0059】

また、上記実施例１～５では、圧縮機構がベーン式であるが、本発明の圧縮機では、スクロール式、斜板式等、他の形式の圧縮機構を採用することも可能である。

【0060】

また、実施例１～５の各構成を適宜組み合わせることによって、圧縮機を形成しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明は車両用空調装置に利用可能である。

【符号の説明】

【0062】

１…ハウジング
２…フロントハウジング
３…リヤサイドプレート（区画壁）
４…ブロック
５…シェル
１７…吐出室
１９…貯油室
６０…油分離器
６０ｂ…排出孔
７０…凹部
７０ａ…内部空間
７１…側壁
７２…底面
６４…ノズル部
７３…凸部
７６…スリット
７７…突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】