特開 2022-144054 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022144054

(43)【公開日】2022-10-03

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 45/40 20200101AFI20220926BHJP

   B62J 45/41 20200101ALI20220926BHJP

   B62J 11/00 20200101ALI20220926BHJP

   B62J 6/03 20200101ALI20220926BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20220926BHJP

   G01S 7/03 20060101ALI20220926BHJP

   G01S 13/931 20200101ALI20220926BHJP

【ＦＩ】

B62J45/40

B62J45/41

B62J11/00

B62J6/03

B62J23/00 A

B62J23/00 F

G01S7/03 240

G01S13/931

【審査請求】未請求

【請求項の数】17

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021044896

(22)【出願日】2021-03-18

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】前田 智仁

(72)【発明者】

【氏名】今福 雄太

【テーマコード（参考）】

5J070

【Ｆターム（参考）】

5J070AB24

5J070AD01

5J070AD13

5J070AE01

5J070AF02

(57)【要約】

【課題】レーダにより前方の車両等を良好に検出することができる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】自動二輪車１は、車体フレーム１０に支持され、ヘッドパイプ１１よりも前方に配置されたレーダ６０を備える。フロントカバー４０は、前端４２０ｆと、車両正面視において左方または右方に延び、少なくとも一部が前端４２０ｆ以下の位置にある下縁４２ｄｅとを有している。レーダ６０の少なくとも一部は、フロントカバー４０の前端４２０ｆよりも下方、下縁４２ｄｅよりも下方、および、フロントフェンダ３５よりも上方に配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下方かつ前方に延びるヘッドパイプを有する車体フレームと、
前記ヘッドパイプに左右に回転可能に支持されたステアリング軸と、
前記ステアリング軸に接続されたフロントフォークと、
前記フロントフォークに支持されたフロントフェンダと、
少なくとも一部が前記ヘッドパイプよりも前方に配置されたフロントカバーと、
前記車体フレームに支持され、前記ヘッドパイプよりも前方に配置されたレーダと、を備え、
前記フロントカバーは、前端と、車両正面視において左方または右方に延び、少なくとも一部が前記前端以下の位置にある下縁とを有し、
前記レーダの少なくとも一部は、前記フロントカバーの前記前端よりも下方、前記下縁よりも下方、および、前記フロントフェンダよりも上方に配置されている、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記フロントカバーは、車両側面視において前方に凸状の複数の凸部を有し、
前記フロントカバーの前記前端は、前記複数の凸部のうち最も下方に位置する凸部に備えられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記フロントカバーは、
前記ヘッドパイプの下端よりも上方に配置されたフロントカウルと、
前記フロントカウルと別体に形成され、少なくとも一部が前記フロントカウルの下方かつ車両中心線の左方に配置された左サイドカウルと、
前記フロントカウルと別体に形成され、少なくとも一部が前記フロントカウルの下方かつ車両中心線の右方に配置された右サイドカウルと、を有し、
前記フロントカバーの前記前端および前記下縁は、前記左サイドカウルまたは前記右サイドカウルに備えられている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記レーダは、前記フロントカウルよりも下方に配置されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記レーダは、前記左サイドカウルよりも右方、かつ、前記右サイドカウルよりも左方に配置されている、請求項３または４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記レーダの前方に配置され、車両正面視において前記レーダと重なるレーダカバーを備えている、請求項１～５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記レーダは、車両側面視において、前記フロントフォークの前縁と前記フロントフェンダの上縁との交点よりも前方に配置されている、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

車両側面視において、前記交点は前記フロントカバーと重なっていない、請求項７に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記レーダの後端と前記車体フレームの前端との間の前後方向の距離は、前記レーダの下端と前記フロントフェンダの上端との間の上下方向の距離よりも短い、請求項１～８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記レーダは、左壁および右壁を有する筐体と、ワイヤハーネスに接続されたコネクタに着脱自在に接続されるレーダコネクタと、を有し、
前記レーダコネクタは、前記筐体の前記左壁または前記右壁に設けられている、請求項１～９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記ヘッドパイプに片持ち支持されたベースステーを備え、
前記レーダは、前記ベースステーに支持されている、請求項１～１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記ベースステーに支持されたヘッドライトを備えている、請求項１１に記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記ヘッドライトは、前記レーダの左方に配置された左ヘッドライトと、前記レーダの右方に配置された右ヘッドライトとを有している、請求項１２に記載の鞍乗型車両。

【請求項14】

車両正面視において、前記左ヘッドライトおよび前記右ヘッドライトは前記フロントフォークと重なり、前記レーダは前記フロントフォークと重なっていない、請求項１３に記載の鞍乗型車両。

【請求項15】

前記ヘッドライトが固定されたヘッドライトステーと、
前記ベースステーに前記ヘッドライトステーを揺動可能に支持するヘッドライト揺動軸と、
前記ベースステーと前記ヘッドライトステーとを結合するヘッドライトエーミングスクリューと、を備え、
前記ヘッドライトステーまたは前記ベースステーに、前記ヘッドライトエーミングスクリューを回転させるツールが挿入される孔が形成され、
前記ヘッドライトエーミングスクリューを回転させることにより前記ヘッドライトの向きが調整されるように構成され、
車両正面視において、前記孔は前記フロントカバーと重なっていない、請求項１２～１４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項16】

前記レーダが固定されたレーダステーと、
前記ベースステーに前記レーダステーを揺動可能に支持するレーダ揺動軸と、
前記ベースステーと前記レーダステーとを結合するレーダエーミングスクリューと、を備え、
前記レーダステーまたは前記ベースステーに、前記レーダエーミングスクリューを回転させるツールが挿入される孔が形成され、
前記レーダエーミングスクリューを回転させることにより前記レーダの向きが調整されるように構成され、
車両正面視において、前記孔は前記フロントカバーと重なっていない、請求項１１～１５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項17】

前記レーダ揺動軸は、ボールジョイントからなり、
前記レーダエーミングスクリューは、前記ボールジョイントの左方または右方に配置された第１エーミングスクリューと、前記ボールジョイントの上方または下方に配置された第２エーミングスクリューと、を有している、請求項１６に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、前方の車両等を検出するレーダを備えた鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特開２０１９－４８５５４号公報に開示されているように、前方の車両等を検出するレーダを備えた鞍乗型車両が知られている。特開２０１９－４８５５４号公報に開示された鞍乗型車両では、レーダはフロントカバーの内部に配置されている。フロントカバーには、左ヘッドライトおよび右ヘッドライトが取り付けられている。レーダは、左ヘッドライトおよび右ヘッドライトの上方に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－４８５５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

レーダは、前方に向けて電磁波を送信する。レーダは、物体に当たって反射した電磁波（以下、反射波という）を前方から受信する。レーダによる電磁波の送信および受信が良好に行われるよう、レーダの前方には電磁波を遮蔽する部材を配置すべきでない。レーダは、できるだけ前方に配置されていることが好ましい。また、鞍乗型車両では、フロントカバーの後方に、金属製のヘッドパイプが配置されている。ヘッドパイプによる電磁波の干渉を避けるために、レーダはできるだけ前方に配置されていることが好ましい。

【0005】

レーダは、支持ブラケット等を介して車体フレームに支持される。車体フレームはレーダよりも後方に配置されているので、レーダは後方から片持ち支持される。レーダをより前方に配置するほど、レーダと車体フレームとの前後方向の距離は長くなる。ところで、レーダは比較的重たい部品である。レーダと車体フレームとの前後方向の距離が長くなると、鞍乗型車両の走行時にレーダは振動しやすくなる。すなわち、レーダを前方に配置するほど、レーダは振動しやすくなる。しかし、レーダが振動すると、レーダの検出性能は低下してしまう。

【0006】

本発明の目的は、レーダにより前方の車両等を良好に検出することができる鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

ここに開示される鞍乗型車両は、下方かつ前方に延びるヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに左右に回転可能に支持されたステアリング軸と、前記ステアリング軸に接続されたフロントフォークと、前記フロントフォークに支持されたフロントフェンダと、少なくとも一部が前記ヘッドパイプよりも前方に配置されたフロントカバーと、前記車体フレームに支持され、前記ヘッドパイプよりも前方に配置されたレーダと、を備える。前記フロントカバーは、前端と、車両正面視において左方または右方に延び、少なくとも一部が前記前端以下の位置にある下縁とを有している。前記レーダの少なくとも一部は、前記フロントカバーの前記前端よりも下方、前記下縁よりも下方、および、前記フロントフェンダよりも上方に配置されている。

【0008】

上記鞍乗型車両において、ヘッドパイプは下方かつ前方に延びているので、レーダが下方に配置されているほど、レーダと車体フレームとの前後方向の距離は短くなる。上記鞍乗型車両によれば、レーダの少なくとも一部は、フロントカバーの前端よりも下方、かつ、下縁よりも下方に配置されている。このように、レーダは比較的下方に配置されている。よって、レーダを比較的前方に配置しても、レーダと車体フレームとの前後方向の距離は長くならないので、レーダは振動しにくい。したがって、レーダにより前方の車両等を良好に検出することができる。

【0009】

好ましい一態様によれば、前記フロントカバーは、車両側面視において前方に凸状の複数の凸部を有している。前記フロントカバーの前記前端は、前記複数の凸部のうち最も下方に位置する凸部に備えられている。

【0010】

上記態様によれば、レーダは、より下方に配置されている。よって、レーダをより前方に配置しても、レーダと車体フレームとの前後方向の距離は長くならない。レーダは振動しにくいため、レーダにより前方の車両等を良好に検出することができる。

【0011】

前記フロントカバーは、前記ヘッドパイプの下端よりも上方に配置されたフロントカウルと、前記フロントカウルと別体に形成され、少なくとも一部が前記フロントカウルの下方かつ車両中心線の左方に配置された左サイドカウルと、前記フロントカウルと別体に形成され、少なくとも一部が前記フロントカウルの下方かつ車両中心線の右方に配置された右サイドカウルと、を有していてもよい。前記フロントカバーの前記前端および前記下縁は、前記左サイドカウルまたは前記右サイドカウルに備えられていてもよい。

【0012】

好ましい一態様によれば、前記レーダは、前記フロントカウルよりも下方に配置されている。

【0013】

上記態様によれば、レーダは比較的下方に配置されている。よって、レーダを比較的前方に配置しても、レーダと車体フレームとの前後方向の距離は長くならないので、レーダは振動しにくい。したがって、レーダにより前方の車両等を良好に検出することができる。

【0014】

好ましい一態様によれば、前記レーダは、前記左サイドカウルよりも右方、かつ、前記右サイドカウルよりも左方に配置されている。

【0015】

上記態様によれば、レーダは鞍乗型車両の中央付近に配置されている。そのため、前方の車両等を良好に検出することができる。

【0016】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記レーダの前方に配置され、車両正面視において前記レーダと重なるレーダカバーを備えている。

【0017】

上記態様によれば、レーダカバーによって、レーダに泥や砂利等が当たることを防止することができる。

【0018】

好ましい一態様によれば、前記レーダは、車両側面視において、前記フロントフォークの前縁と前記フロントフェンダの上縁との交点よりも前方に配置されている。

【0019】

上記態様によれば、レーダは比較的前方に配置されている。よって、前方の車両等を良好に検出することができる。

【0020】

車両側面視において、前記交点は前記フロントカバーと重なっていなくてもよい。

【0021】

好ましい一態様によれば、前記レーダの後端と前記車体フレームの前端との間の前後方向の距離は、前記レーダの下端と前記フロントフェンダの上端との間の上下方向の距離よりも短い。

【0022】

上記態様によれば、レーダと車体フレームとの前後方向の距離が短いため、レーダは振動しにくい。よって、前方の車両等を良好に検出することができる。

【0023】

好ましい一態様によれば、前記レーダは、左壁および右壁を有する筐体と、ワイヤハーネスに接続されたコネクタに着脱自在に接続されるレーダコネクタと、を有している。前記レーダコネクタは、前記筐体の前記左壁または前記右壁に設けられている。

【0024】

上記態様によれば、レーダコネクタにコネクタが接続された状態において、ワイヤハーネスは筐体の上方または下方に出っ張らない。レーダおよびワイヤハーネスの上下方向の寸法をコンパクトにすることができる。

【0025】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ヘッドパイプに片持ち支持されたベースステーを備えている。前記レーダは、前記ベースステーに支持されている。

【0026】

上記態様によれば、レーダは、ベースステーを介してヘッドパイプに片持ち支持されている。しかし、前述の通り、レーダと車体フレームとの前後方向の距離は短いので、レーダは振動しにくい。

【0027】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ベースステーに支持されたヘッドライトを備えている。

【0028】

上記態様によれば、レーダおよびヘッドライトを共通のベースステーにより支持することができる。

【0029】

好ましい一態様によれば、前記ヘッドライトは、前記レーダの左方に配置された左ヘッドライトと、前記レーダの右方に配置された右ヘッドライトとを有している。

【0030】

上記態様によれば、左ヘッドライトの光量および右ヘッドライトの光量の合計が、ヘッドライトの全体の光量となる。ヘッドライトの全体の光量を確保しながら、鞍乗型車両の中央付近にレーダを配置することができる。

【0031】

好ましい一態様によれば、車両正面視において、前記左ヘッドライトおよび前記右ヘッドライトは前記フロントフォークと重なり、前記レーダは前記フロントフォークと重なっていない。

【0032】

上記態様によれば、フロントフォークに邪魔されることなくレーダの設置スペースを確保することができる。

【0033】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ヘッドライトが固定されたヘッドライトステーと、前記ベースステーに前記ヘッドライトステーを揺動可能に支持するヘッドライト揺動軸と、前記ベースステーと前記ヘッドライトステーとを結合するヘッドライトエーミングスクリューと、を備えている。前記ヘッドライトステーまたは前記ベースステーに、前記ヘッドライトエーミングスクリューを回転させるツールが挿入される孔が形成されている。前記鞍乗型車両は、前記ヘッドライトエーミングスクリューを回転させることにより前記ヘッドライトの向きが調整されるように構成されている。車両正面視において、前記孔は前記フロントカバーと重なっていない。

【0034】

上記態様によれば、フロントカバーを取り外さなくても、前記孔にドライバー等のツールを挿入してヘッドライトエーミングスクリューを回転させることができる。フロントカバーを取り外さなくても、ヘッドライトの向きを調整する作業を行うことができる。

【0035】

好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記レーダが固定されたレーダステーと、前記ベースステーに前記レーダステーを揺動可能に支持するレーダ揺動軸と、前記ベースステーと前記レーダステーとを結合するレーダエーミングスクリューと、を備えている。前記レーダステーまたは前記ベースステーに、前記レーダエーミングスクリューを回転させるツールが挿入される孔が形成されている。前記鞍乗型車両は、前記レーダエーミングスクリューを回転させることにより前記レーダの向きが調整されるように構成されている。車両正面視において、前記孔は前記フロントカバーと重なっていない。

【0036】

上記態様によれば、フロントカバーを取り外さなくても、前記孔にドライバー等のツールを挿入してレーダエーミングスクリューを回転させることができる。フロントカバーを取り外さなくても、レーダの向きを調整する作業を行うことができる。

【0037】

好ましい一態様によれば、前記レーダ揺動軸はボールジョイントからなっている。前記レーダエーミングスクリューは、前記ボールジョイントの左方または右方に配置された第１エーミングスクリューと、前記ボールジョイントの上方または下方に配置された第２エーミングスクリューと、を有している。

【0038】

上記態様によれば、レーダの左右の向きの調整および上下の向きの調整を、それぞれ独立して行うことができる。そのため、レーダの向きを調整する作業が容易である。レーダの向きを所望の向きに容易に調整することができる。

【発明の効果】

【0039】

本発明によれば、レーダにより前方の車両等を良好に検出することができる鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0040】

【図1】一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】自動二輪車の主要部の左側面図である。

【図3】自動二輪車の部分正面図である。

【図4】自動二輪車の主要部の平面図である。

【図5】レーダの支持構造の左側面図である。

【図6】レーダ、左ヘッドライト、右ヘッドライト、およびベースステー等を上方から見た斜視図である。

【図7】レーダ、左ヘッドライト、右ヘッドライト、およびベースステー等を下方から見た斜視図である。

【図8】レーダ、左ヘッドライト、右ヘッドライト、およびベースステー等を下方から見た他の斜視図である。

【図9】他の実施形態に係る自動二輪車の正面図である。

【図10】他の実施形態に係る自動二輪車のレーダ、左ヘッドライト、右ヘッドライト、およびベースステー等を上方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0041】

以下、鞍乗型車両の実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。

【0042】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

【0043】

前方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬ（図４参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

【0044】

自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されたエンジン３と、車体フレーム１０に支持されたシート２と、前輪４と、後輪５と、を備えている。シート２の前方には燃料タンク６が配置されている。エンジン３と後輪５とは、チェーン７により接続されている。エンジン３は走行用の駆動源である。チェーン７は、駆動源の動力を後輪５に伝達する動力伝達部材の一例である。後輪５は、リアアーム８の後端部に回転可能に支持されている。リアアーム８の前端部は、ピボット軸９により車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。

【0045】

図２に示すように、車体フレーム１０は、下方かつ前方に延びるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２から下方に延びるダウンフレーム１３およびダウンフレーム１４とを有している。エンジン３は、ダウンフレーム１３およびダウンフレーム１４に支持されている（図１参照）。車体フレーム１０の材料は特に限定されないが、ここでは金属製である。

【0046】

ヘッドパイプ１１には、ステアリング軸２０が挿入されている。ステアリング軸２０は、ヘッドパイプ１１に左右に回転可能に支持されている。ステアリング軸２０には、トップブリッジ２３およびアンダーブラケット２５が固定されている。トップブリッジ２３は、ヘッドパイプ１１の上方に配置されている。アンダーブラケット２５は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。トップブリッジ２３にはハンドルブラケット２４が固定されている。ハンドルブラケット２４にはハンドルバー２１が固定されている。図示は省略するが、ハンドルバー２１の左端部には左グリップが取り付けられ、ハンドルバー２１の右端部には右グリップが取り付けられている。

【0047】

図１に示すように、前輪４はフロントフォーク３０の下端部に回転可能に支持されている。フロントフォーク３０は、トップブリッジ２３およびアンダーブラケット２５に固定されている。フロントフォーク３０は、トップブリッジ２３およびアンダーブラケット２５を介して、ステアリング軸２０に接続されている。図３に示すように、フロントフォーク３０は、左チューブ３０Ｌと、左チューブ３０Ｌの右方に配置された右チューブ３０Ｒとを有している。車両正面視において、左チューブ３０Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置され、右チューブ３０Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。図４に示すように、左チューブ３０Ｌおよび右チューブ３０Ｒは、トップブリッジ２３およびアンダーブラケット２５に固定されている。図２に示すように車両側面視において、フロントフォーク３０は前縁３０ｆｅを有している。車両側面視において、前縁３０ｆｅは下方かつ前方に延びている。

【0048】

図２に示すように、フロントフォーク３０はフロントフェンダ３５を支持している。フロントフェンダ３５の少なくとも一部は、前輪４の上方に配置されている。フロントフェンダ３５は、車両側面視において上縁３５ｕｅを有している。ここでは、上縁３５ｕｅは円弧状に形成されている。ただし、上縁３５ｕｅの形状は特に限定されない。

【0049】

図１に示すように、自動二輪車１はフロントカバー４０を備えている。フロントカバー４０の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１（図２参照）よりも前方に配置されている。本実施形態では、フロントカバー４０は、フロントカウル４１と、左サイドカウル４２Ｌと、右サイドカウル４２Ｒと、ウインドシールド４３とを有している（図３参照）。フロントカウル４１、左サイドカウル４２Ｌ、右サイドカウル４２Ｒ、およびウインドシールド４３は、互いに別体に形成されている。

【0050】

図３に示すように、フロントカウル４１は、車両正面視において車両中心線ＣＬと重なっている。フロントカウル４１は、車両中心線ＣＬの左方から右方にわたって配置されている。フロントカウル４１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。車両正面視において、フロントカウル４１はヘッドパイプ１１と重なっている。図１に示すように、車両側面視において、フロントカウル４１は前方に凸状の凸部４１０を有している。なお、「車両側面視において前方に凸状」とは、車両側面視において、上方かつ後方に延びる上縁と、下方かつ後方に延びる下縁とにより形成される凸状のことを言う。図３に示すように車両正面視において、フロントカウル４１は、凸部４１０の前端４１０ｆから左方および右方に延びる下縁４１ｄｅを有している。

【0051】

図３に示すように車両正面視において、左サイドカウル４２Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置され、右サイドカウル４２Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒは、互いに離間している。特に限定される訳ではないが、本実施形態では、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒは、車両中心線ＣＬに関して左右対称の形状を有している。

【0052】

図１に示すように、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒの上端４２ｔは、フロントカウル４１の上端４１ｔよりも下方に位置している。左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒの下端４２ｄは、フロントカウル４１の下端よりも下方に位置している。なお、本実施形態では、フロントカウル４１の前端４１０ｆがフロントカウル４１の下端となっている。

【0053】

車両側面視において、左サイドカウル４２Ｌは、前方に凸状の凸部４２０を有している。同様に、右サイドカウル４２Ｒも前方に凸状の凸部４２０を有している。図３に示すように、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒは、車両正面視において左方または右方に延びる下縁４２ｄｅを有している。ここでは、左サイドカウル４２Ｌの下縁４２ｄｅは、左サイドカウル４２Ｌの凸部４２０の前端４２０ｆから左方に延びている。右サイドカウル４２Ｒの下縁４２ｄｅは、右サイドカウル４２Ｒの凸部４２０の前端４２０ｆから右方に延びている。下縁４２ｄｅの少なくとも一部は、凸部４２０の前端４２０ｆ以下の位置に配置されている。ここでは、下縁４２ｄｅの全体が凸部４２０の前端４２０ｆ以下の位置に配置されている。

【0054】

左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒは、車両正面視において、下縁４２ｄｅの車幅方向の外方の端部から下方に延びる縦縁４２ｓｅを有している。詳しくは、左サイドカウル４２Ｌは、車両正面視において、左サイドカウル４２Ｌの下縁４２ｄｅの左端から下方に延びる縦縁４２ｓｅを有している。右サイドカウル４２Ｒは、車両正面視において、右サイドカウル４２Ｒの下縁４２ｄｅの右端から下方に延びる縦縁４２ｓｅを有している。図１に示すように、車両側面視において、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒの縦縁４２ｓｅは、下方かつ後方に延びている。

【0055】

図３に示すように、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒは、車両正面視において、凸部４２０の前端４２０ｆから上方かつ車幅方向の外方に延びる上縁４２ｕｅを有している。詳しくは、左サイドカウル４２Ｌは、車両正面視において、左サイドカウル４２Ｌの凸部４２０の前端４２０ｆから上方かつ左方に延びる上縁４２ｕｅを有している。右サイドカウル４２Ｒは、車両正面視において、右サイドカウル４２Ｒの凸部４２０の前端４２０ｆから上方かつ右方に延びる上縁４２ｕｅを有している。図１に示すように車両側面視において、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒの上縁４２ｕｅは、上方かつ後方に延びている。

【0056】

ウインドシールド４３は、フロントカウル４１の上方に配置されている。ウインドシールド４３は、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒの上方に配置されている。図３に示すように車両正面視において、ウインドシールド４３は車両中心線ＣＬと重なっている。

【0057】

図１に示すように車両側面視において、左サイドカウル４２Ｌとフロントフェンダ３５とは互いに離間している。車両側面視において、フロントカバー４０とフロントフェンダ３５とは互いに離間している。車両側面視において、交点３７は左サイドカウル４２Ｌと重なっていない。車両側面視において、交点３７はフロントカバー４０と重なっていない。

【0058】

図３に示すように、自動二輪車１は左フラッシャ５２Ｌおよび右フラッシャ５２Ｒを備えている。左フラッシャ５２Ｌおよび右フラッシャ５２Ｒは方向指示器である。左フラッシャ５２Ｌは、自動二輪車１が左折するときに点滅するように操作される。右フラッシャ５２Ｒは、自動二輪車１が右折するときに点滅するように操作される。

【0059】

自動二輪車１は、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒからなるヘッドライト５１を備えている。ヘッドライト５１は前照灯であり、自動二輪車１の前方を照射する。本実施形態では、ヘッドライト５１は左フラッシャ５２Ｌおよび右フラッシャ５２Ｒの下方に配置されている。左ヘッドライト５１Ｌは左フラッシャ５２Ｌの下方に配置され、右ヘッドライト５１Ｒは右フラッシャ５２Ｒの下方に配置されている。フロントカウル４１には、左のコーナリングライトおよびポジションランプを含む左ライト５８Ｌと、右のコーナリングライトおよびポジションランプを含む右ライト５８Ｒが取り付けられている。左ヘッドライト５１Ｌは、左ライト５８Ｌの下方に配置されている。右ヘッドライト５１Ｒは、右ライト５８Ｒの下方に配置されている。左ヘッドライト５１Ｌの少なくとも一部は、左サイドカウル４２Ｌの下縁４２ｄｅの下方に配置されている。右ヘッドライト５１Ｒの少なくとも一部は、右サイドカウル４２Ｒの下縁４２ｄｅの下方に配置されている。車両正面視において、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒは、フロントフォーク３０と重なっている。左ヘッドライト５１Ｌは左チューブ３０Ｌと重なり、右ヘッドライト５１Ｒは右チューブ３０Ｒと重なっている。

【0060】

自動二輪車１は、前方の車両等を検出するレーダ６０を備えている。図示は省略するが、レーダ６０は、電磁波を送信する送信機と、前方の車両等に当たって反射した反射波を受信する受信機とを有している。本実施形態では、送信機はミリ波を送信するように構成されている。レーダ６０はいわゆるミリ波レーダである。ただし、特に限定されない。レーダ６０は、ミリ波以外の電磁波を送受信するように構成されていてもよい。

【0061】

図１に示すように車両側面視において、フロントカバー４０は、複数の凸部４１０，４２０を有している。本実施形態では、左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒの凸部４２０の前端４２０ｆは、フロントカウル４１の凸部４１０の前端４１０ｆよりも前方に位置している。左サイドカウル４２Ｌおよび右サイドカウル４２Ｒの前端４２０ｆは、フロントカバー４０の前端となっている。フロントカバー４０の前端４２０ｆは、複数の凸部４１０，４２０のうち最も下方に位置する凸部４２０に備えられている。

【0062】

レーダ６０の少なくとも一部は、フロントカバー４０の前端４２０ｆよりも下方に配置されている。レーダ６０の少なくとも一部は、フロントフェンダ３５よりも上方に配置されている。図３に示すように、レーダ６０の少なくとも一部は、フロントカバー４０の下縁４２ｄｅよりも下方に配置されている。本実施形態では、レーダ６０の全体が、フロントカバー４０の前端４２０ｆよりも下方、および、フロントフェンダ３５よりも上方に配置されている。レーダ６０はフロントカウル４１よりも下方に配置されている。

【0063】

レーダ６０は、左サイドカウル４２Ｌよりも右方、かつ、右サイドカウル４２Ｒよりも左方に配置されている。車両正面視において、レーダ６０は車両中心線ＣＬと重なっている。

【0064】

図１に示すように車両側面視において、レーダ６０は、フロントフォーク３０の前縁３０ｆｅとフロントフェンダ３５の上縁３５ｕｅとの交点３７よりも前方に配置されている。レーダ６０は、比較的前方に配置されている。

【0065】

図５に示すように、レーダ６０は車体フレーム１０に支持されている。なお、「車体フレーム１０に支持されている」とは、車体フレーム１０に直接支持されている場合と、他の部材を介して間接的に支持されている場合との両方が含まれる。本実施形態では、以下に説明するように、レーダ６０は車体フレーム１０に間接的に支持されている。

【0066】

図５に示すように、ヘッドパイプ１１には支持ブラケット１５が固定されている。支持ブラケット１５は、ヘッドパイプ１１に直接取り付けられたブラケット１５Ａと、ブラケット１５Ａに固定されたブラケット１５Ｂと、ブラケット１５Ｂから前方に延びる左右のアーム１５Ｃとを有している（図４参照）。左右のアーム１５Ｃには、ベースステー１６が固定されている。ベースステー１６はヘッドパイプ１１の前方に配置されている。ベースステー１６は、支持ブラケット１５を介してヘッドパイプ１１に片持ち支持されている。図示は省略するが、ベースステー１６の左側部分にはブラケットが取り付けられ、このブラケットに左サイドカウル４２Ｌが接続されている。また、ベースステー１６の右側部分にブラケットが取り付けられ、このブラケットに右サイドカウル４２Ｒが接続されている。

【0067】

図５に示すように、レーダ６０はベースステー１６に支持されている。レーダ６０はヘッドパイプ１１の前方に配置されている。レーダ６０は、支持ブラケット１５およびベースステー１６を介して、ヘッドパイプ１１に片持ち支持されている。レーダ６０は車体フレーム１０の前方に配置されている。レーダ６０の後端６０ｂと車体フレーム１０の前端１０ｆとの間の前後方向の距離Ｌ１は、レーダ６０の下端６０ｄとフロントフェンダ３５の上端３５ｔとの間の上下方向の距離Ｌ２（図２参照）よりも短い。レーダ６０と車体フレーム１０との間の前後方向の距離は、比較的短い。

【0068】

図６に示すように、レーダ６０はレーダステー６５に固定されている。レーダステー６５は、ベースステー１６に支持されている。レーダステー６５の右上部は、ベースステー１６に対して、ボールジョイントからなるレーダ揺動軸７０により結合されている。これにより、レーダステー６５はベースステー１６に対して上下左右に揺動可能である。

【0069】

レーダステー６５の左上部は、ベースステー１６に対し、第１エーミングスクリュー７１により結合されている。第１エーミングスクリュー７１はレーダ揺動軸７０の左方に配置されている。図７に示すように、ベースステー１６には、第１エーミングスクリュー７１を回転させるツール（図示せず）が挿入される孔７１ｈが形成されている。孔７１ｈは下方に開口している。なお、ツールは特に限定されないが、例えば、ドライバー等の工具を好適に用いることができる。第１エーミングスクリュー７１を時計回りおよび反時計回りのうち予め定められたいずれか一方の方向に回転させると、レーダステー６５の左上部は、ベースステー１６に近づくように後方に移動する。これにより、レーダステー６５が左方に傾くので、レーダ６０は左方に傾く。逆に、第１エーミングスクリュー７１を他方の方向に回転させると、レーダステー６５の左上部は、ベースステー１６から遠ざかるように前方に移動する。これにより、レーダステー６５が右方に傾くので、レーダ６０は右方に傾く。このように、第１エーミングスクリュー７１を回転させることにより、レーダ６０の左右の向きを調整することができる。第１エーミングスクリュー７１は、レーダ６０の左右の向きを調整するエーミングスクリューの一例である。なお、第１エーミングスクリュー７１は、レーダ揺動軸７０の右方に配置されていてもよい。第１エーミングスクリュー７１は、レーダ揺動軸７０と同じ高さに配置されていてもよく、レーダ揺動軸７０よりも上方または下方に配置されていてもよい。孔７１ｈはレーダステー６５に形成されていてもよい。

【0070】

レーダステー６５の右下部は、ベースステー１６に対し、第２エーミングスクリュー７２により結合されている。第２エーミングスクリュー７２はレーダ揺動軸７０の下方に配置されている。図７に示すように、ベースステー１６には、第２エーミングスクリュー７２を回転させるツール（図示せず）が挿入される孔７２ｈが形成されている。孔７２ｈは下方に開口している。第２エーミングスクリュー７２を一方の方向に回転させると、レーダステー６５の右下部は、ベースステー１６に近づくように後方に移動する。これにより、レーダステー６５が下方に傾くので、レーダ６０は下方に傾く。逆に、第２エーミングスクリュー７２を他方の方向に回転させると、レーダステー６５の右下部は、ベースステー１６から離れるように前方に移動する。これにより、レーダステー６５が上方に傾くので、レーダ６０は上方に傾く。このように、第２エーミングスクリュー７２を回転させることにより、レーダ６０の上下の向きを調整することができる。第２エーミングスクリュー７２は、レーダ６０の上下の向きを調整するエーミングスクリューの一例である。なお、第２エーミングスクリュー７２は、レーダ揺動軸７０の上方に配置されていてもよい。第２エーミングスクリュー７２の左右方向の位置はレーダ揺動軸７０の左右方向の位置と一致していてもよく、第２エーミングスクリュー７２はレーダ揺動軸７０よりも左方または右方に配置されていてもよい。孔７２ｈはレーダステー６５に形成されていてもよい。

【0071】

図３に示すように車両正面視において、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２は、フロントカバー４０と重なっていない。車両正面視において、孔７１ｈおよび孔７２ｈは、フロントカバー４０と重なっていない。車両正面視において、第１エーミングスクリュー７１、第２エーミングスクリュー７２、孔７１ｈ、および孔７２ｈは、フロントカウル４１、左サイドカウル４２Ｌ、および右サイドカウル４２Ｒのいずれとも重なっていない。前述したように、第１エーミングスクリュー７１を回転させるツールが挿入される孔７１ｈ、および、第２エーミングスクリュー７２を回転させるツールが挿入される孔７２ｈは、下方に開口している（図７参照）。孔７１ｈにツールを挿入するとき、および、孔７２ｈにツールを挿入するときに、フロントカバー４０が邪魔になることはない。フロントカバー４０に邪魔されずに、レーダ６０の上下左右の向きを容易に調整することができる。

【0072】

図６に示すように、レーダ６０は、図示しない送信機および受信機が収容された筐体６１と、コネクタ６２とを有している。コネクタ６２は送信機および受信機に電気的に接続されている。筐体６１は左壁６１Ｌおよび右壁６１Ｒを有している。ここでは、コネクタ６２は右壁６１Ｒに設けられている。ただし、コネクタ６２は左壁６１Ｌに設けられていてもよい。コネクタ６２には、ワイヤハーネス６７に接続されたコネクタ６８が着脱自在に接続される。レーダ６０は、ワイヤハーネス６７により、図示しないコントローラに接続されている。

【0073】

左ヘッドライト５１Ｌは左ヘッドライトステー５３Ｌに固定されている。右ヘッドライト５１Ｒは右ヘッドライトステー５３Ｒに固定されている。左ヘッドライトステー５３Ｌおよび右ヘッドライトステー５３Ｒは、ベースステー１６に支持されている。左ヘッドライトステー５３Ｌの左上部および右上部は、ベースステー１６に対し、ボールジョイントからなるヘッドライト揺動軸７５により結合されている。同様に、右ヘッドライトステー５３Ｒの左上部および右上部は、ベースステー１６に対し、ボールジョイントからなるヘッドライト揺動軸７５により結合されている。これにより、左ヘッドライトステー５３Ｌおよび右ヘッドライトステー５３Ｒは、ベースステー１６に対して揺動可能である。

【0074】

図８に示すように、左ヘッドライトステー５３Ｌおよび右ヘッドライトステー５３Ｒの下部は、ベースステー１６に対し、エーミングスクリュー７６により結合されている。エーミングスクリュー７６はヘッドライト揺動軸７５の下方に配置されている。図７に示すように、ベースステー１６には、エーミングスクリュー７６を回転させるツール（図示せず）が挿入される孔７６ｈが形成されている。孔７６ｈは下方に開口している。エーミングスクリュー７６を一方の方向に回転させると、左ヘッドライトステー５３Ｌおよび右ヘッドライトステー５３Ｒの下部はベースステー１６に近づくように後方に移動し、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒは下方に傾く。逆に、エーミングスクリュー７６を他方の方向に回転させると、左ヘッドライトステー５３Ｌおよび右ヘッドライトステー５３Ｒの下部はベースステー１６から遠ざかるように前方に移動し、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒは上方に傾く。このように、エーミングスクリュー７６を回転させることにより、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒの向きを調整することができる。エーミングスクリュー７６は、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒの向きを調整するヘッドライトエーミングスクリューの一例である。なお、孔７６ｈは左ヘッドライトステー５３Ｌおよび右ヘッドライトステー５３Ｒに形成されていてもよい。

【0075】

図３に示すように車両正面視において、エーミングスクリュー７６および孔７６ｈはフロントカバー４０と重なっていない。エーミングスクリュー７６および孔７６ｈは、フロントカウル４１、左サイドカウル４２Ｌ、および右サイドカウル４２Ｒのいずれとも重なっていない。前述したように、エーミングスクリュー７６を回転させるツールが挿入される孔７６ｈは、下方に開口している。孔７６ｈにツールを挿入するときに、フロントカバー４０が邪魔になることはない。フロントカバー４０に邪魔されずに、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒの向きを容易に調整することができる。

【0076】

以上が自動二輪車１の構成である。次に、自動二輪車１によってもたらされる様々な効果について説明する。

【0077】

図５に示すように、レーダ６０はヘッドパイプ１１の前方に配置されている。ここで、ヘッドパイプ１１は下方かつ前方に延びているので、レーダ６０が下方に配置されているほど、レーダ６０と車体フレーム１０との前後方向の距離は短くなる。本実施形態によれば、図１に示すように、レーダ６０の少なくとも一部は、フロントカバー４０の前端４２０ｆよりも下方に配置されている。また、図３に示すように、レーダ６０の少なくとも一部は、フロントカバー４０の下縁４２ｄｅよりも下方、および、フロントフェンダ３５よりも上方に配置されている。このように、レーダ６０は比較的下方に配置されている。よって、レーダ６０を比較的前方に配置しても、レーダ６０と車体フレーム１０との前後方向の距離は長くならない。レーダ６０は車体フレーム１０に片持ち支持されているが、自動二輪車１の走行中にレーダ６０は振動しにくい。したがって、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、レーダ６０により前方の車両等を良好に検出することができる。

【0078】

図１に示すように、フロントカバー４０は車両側面視において複数の凸部４１０，４２０を有しているが、フロントカバー４０の前端４２０ｆは、複数の凸部４１０，４２０のうち最も下方に位置する凸部４２０に備えられている。レーダ６０の少なくとも一部は、最も下方に位置する凸部４２０の前端４２０ｆよりも下方に配置されている。レーダ６０は、より下方に配置されている。よって、レーダ６０をより前方に配置しても、レーダ６０と車体フレーム１０との前後方向の距離は長くならないので、レーダ６０は振動しにくい。したがって、レーダ６０により前方の車両等を良好に検出することができる。

【0079】

本実施形態によれば、レーダ６０はフロントカウル４１よりも下方に配置されている（図３参照）。レーダ６０は、比較的下方に配置されている。よって、レーダ６０は振動しにくい。レーダ６０により前方の車両等を良好に検出することができる。

【0080】

本実施形態によれば、レーダ６０は、左サイドカウル４２Ｌよりも右方、かつ、右サイドカウル４２Ｒよりも左方に配置されている（図３参照）。レーダ６０は自動二輪車１の中央付近に配置されている。よって、前方の車両等を良好に検出することができる。

【0081】

本実施形態によれば、図１に示すように車両側面視において、レーダ６０は、フロントフォーク３０の前縁３０ｆｅとフロントフェンダ３５の上縁３５ｕｅとの交点３７よりも前方に配置されている。レーダ６０は比較的前方に配置されている。よって、前方の車両等を良好に検出することができる。

【0082】

本実施形態によれば、図２に示すように、レーダ６０の後端６０ｂと車体フレーム１０の前端１０ｆとの間の前後方向の距離Ｌ１は、レーダ６０の下端６０ｄとフロントフェンダ３５の上端３５ｔとの間の上下方向の距離Ｌ２よりも短い。レーダ６０と車体フレーム１０との前後方向の距離が短いため、レーダ６０は振動しにくい。よって、前方の車両等を良好に検出することができる。

【0083】

本実施形態によれば、図６に示すように、レーダ６０のコネクタ６２は、筐体６１の右壁６１Ｒに設けられている。そのため、コネクタ６２にコネクタ６８が接続された状態において、ワイヤハーネス６７は筐体６１の上方または下方に出っ張らない。レーダ６０およびワイヤハーネス６７の上下方向の寸法をコンパクトにすることができる。なお、レーダ６０のコネクタ６２は、筐体６１の左壁６１Ｌに設けられていてもよい。この場合にも、同様の効果を得ることができる。

【0084】

本実施形態によれば、レーダ６０は、ヘッドパイプ１１に片持ち支持されたベースステー１６に支持されている（図５参照）。レーダ６０は、ベースステー１６を介してヘッドパイプ１１に片持ち支持されている。しかし、前述の通り、レーダ６０と車体フレーム１０との前後方向の距離が短いため、レーダ６０は振動しにくい。よって、前方の車両等を良好に検出することができる。

【0085】

本実施形態によれば、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒは、ベースステー１６に支持されている（図４参照）。レーダ６０およびヘッドライト５１Ｌ，５１Ｒを共通のベースステー１６により支持することができる。

【0086】

本実施形態によれば、ヘッドライト５１は単一のライトではなく、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒによって構成されている。左ヘッドライト５１Ｌの光量および右ヘッドライト５１Ｒの光量の合計が、ヘッドライト５１の光量となる。よって、ヘッドライト５１の全体の光量を確保しながら、自動二輪車１の中央付近にレーダ６０を配置することができる。

【0087】

本実施形態によれば、図３に示すように車両正面視において、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒはフロントフォーク３０と重なり、レーダ６０はフロントフォーク３０と重なっていない。フロントフォーク３０に邪魔されることなくレーダ６０の設置スペースを確保することができる。

【0088】

本実施形態によれば、エーミングスクリュー７６（図８参照）を回転させることにより、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒの向きを調整することができる。図３に示すように車両正面視において、エーミングスクリュー７６および孔７６ｈはフロントカバー４０と重なっていない。孔７６ｈの下方の領域は、フロントカバー４０に覆われていない。そのため、フロントカバー４０を取り外さなくても、孔７６ｈにドライバー等のツールを挿入して、エーミングスクリュー７６を回転させることができる。フロントカバー４０を取り外さなくても、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒの向きを調整する作業を行うことができる。

【0089】

本実施形態によれば、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２（図６参照）を回転させることにより、レーダ６０の向きを調整することができる。図３に示すように車両正面視において、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２はフロントカバー４０と重なっていない。車両正面視において、孔７１ｈおよび孔７２ｈはフロントカバー４０と重なっていない。孔７１ｈおよび孔７２ｈの下方の領域は、フロントカバー４０に覆われていない。そのため、フロントカバー４０を取り外さなくても、孔７１ｈおよび孔７２ｈにドライバー等のツールを挿入して、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２を回転させることができる。フロントカバー４０を取り外さなくても、レーダ６０の向きを調整する作業を行うことができる。

【0090】

本実施形態によれば、図６に示すように、レーダ６０の向きを調整するレーダエーミングスクリューとして、ボールジョイントからなるレーダ揺動軸７０の左方に位置する第１エーミングスクリュー７１と、レーダ揺動軸７０の下方に位置する第２エーミングスクリュー７２とを備えている。第１エーミングスクリュー７１を回転させることにより、レーダ６０の左右の向きを調整することができる。第２エーミングスクリュー７２を回転させることにより、レーダ６０の上下の向きを調整することができる。レーダ６０の左右の向きの調整および上下の向きの調整を、それぞれ独立して行うことができる。そのため、レーダ６０の向きを調整する作業が容易である。レーダ６０の向きを所望の向きに容易に調整することができる。

【0091】

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

【0092】

図３に示すように前記実施形態ではレーダ６０は前方に露出しているが、図９に示すように、レーダ６０の前方を覆うレーダカバー８０を設けてもよい。自動二輪車１は、レーダ６０の前方に配置され、車両正面視においてレーダ６０と重なるレーダカバー８０を備えていてもよい。車両正面視において、レーダカバー８０は、レーダ６０の一部のみと重なっていてもよく、レーダ６０の全部と重なっていてもよい。図９に示す例では、レーダカバー８０は、車両正面視においてレーダ６０と重なる部分８１と、レーダ６０の上方に位置する部分８２と、車両中心線ＣＬよりも左方かつ左ヘッドライト５１Ｌの下方に位置する部分８３Ｌと、車両中心線ＣＬよりも右方かつ右ヘッドライト５１Ｒの下方に位置する部分８３Ｒと、フロントフォーク３０の左チューブ３０Ｌと重なる部分８４Ｌと、右チューブ３０Ｒと重なる部分８４Ｒとを有している。しかし、図９に示すレーダカバー８０は一例に過ぎない。レーダカバー８０の形状は特に限定されない。レーダカバー８０は、レーダ６０が送受信する電磁波を透過させる材料により構成されている。レーダカバー８０は、例えばポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ＡＢＳ樹脂などにより構成することができる。

【0093】

図９に示す実施形態によれば、レーダカバー８０によって、レーダ６０に泥や砂利等が当たることを防止することができる。レーダ６０の劣化を防止することができる。なお、路面からの飛び石等により、レーダカバー８０の表面に傷が生じる場合がある。本実施形態では、レーダカバー８０は、フロントカバー４０を取り外さなくても取り外すことができるように構成されている。そのため、フロントカバー４０を交換せずに、レーダカバー８０のみを交換することができる。したがって、メンテナンスが容易である。

【0094】

前述のように、第１エーミングスクリュー７１を回転させるツールが挿入される孔７１ｈ、および、第２エーミングスクリュー７２を回転させるツールが挿入される孔７２ｈは、下方に開口している。レーダカバー８０の下方は、開放されている。そのため、レーダカバー８０を取り外さなくても、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２を回転させることができる。レーダカバー８０を取り外さなくても、レーダ６０の向きを調整する作業を行うことができる。

【0095】

前記実施形態では、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２を回転させるドライバー等のツールを、下方から上方に向けて挿入するように構成されている。第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２の下方にツールパスが確保されている。一方、図１０に示すように、ツールを前方から後方に向けて挿入するように構成されていてもよい。ツールを前方から挿入することにより、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２を回転させるように構成されていてもよい。ツールパスは、第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２の前方に確保されていてもよい。

【0096】

前記実施形態では、フロントカバー４０の前端４２０ｆは、複数の凸部４１０，４２０のうち最も下方に位置する凸部４２０に備えられている。しかし、フロントカバーの前端は、フロントカバーの複数の凸部のうち、最も下方に位置する凸部以外の凸部に備えられていてもよい。

【0097】

フロントカバー４０の構成は特に限定されない。フロントカウル４１、左サイドカウル４２Ｌ、および右サイドカウル４２Ｒは、互いに別体でもよく、いずれか２つまたは全てが一体物であってもよい。車両側面視において、フロントカバー４０は前記交点３７と重なっていてもよい。

【0098】

レーダ６０の少なくとも一部は、フロントカウル４１の下端よりも上方に配置されていてもよい。レーダ６０の少なくとも一部は、左サイドカウル４２Ｌの右端よりも左方に配置されいてもよい。レーダ６０の少なくとも一部は、右サイドカウル４２Ｒの左端よりも右方に配置されていてもよい。レーダ６０の少なくとも一部は、車両側面視において、前記交点３７よりも後方に配置されていてもよい。

【0099】

レーダ６０の後端６０ｂと車体フレーム１０の前端１０ｆとの間の前後方向の距離Ｌ１は、レーダ６０の下端６０ｄとフロントフェンダ３５の上端３５ｔとの間の上下方向の距離Ｌ２と等しくてもよく、距離Ｌ２よりも長くてもよい。

【0100】

レーダ６０のコネクタ６２は、筐体６１の上壁または下壁に設けられていてもよい。コネクタ６２は、筐体６１の他の部分に設けられていてもよい。

【0101】

レーダ６０は、ベースステー１６を介してヘッドパイプ１１に片持ち支持されていなくてもよい。

【0102】

左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒは、ベースステー１６に支持されていなくてもよい。左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒを支持するステーは、レーダ６０を支持するステーと別体であってもよい。

【0103】

自動二輪車１は、必ずしも左右一対のヘッドライト５１Ｌ，５１Ｒを備えていなくてもよい。自動二輪車１のヘッドライトは、単一のライトからなっていてもよい。

【0104】

車両正面視において、レーダ６０は車両中心線ＣＬと重なっていなくてもよい。車両正面視において、レーダ６０は車両中心線ＣＬの左方または右方に配置されていてもよい。

【0105】

車両正面視において、左ヘッドライト５１Ｌおよび右ヘッドライト５１Ｒの一方または両方は、フロントフォーク３０と重なっていなくてもよい。車両正面視において、レーダ６０はフロントフォーク３０と重なっていてもよい。

【0106】

ヘッドライト５１Ｌ，５１Ｒの向きを調整するエーミングスクリュー７６は、車両正面視において、フロントカバー４０と重なっていてもよい。レーダ６０の向きを調整する第１エーミングスクリュー７１および第２エーミングスクリュー７２は、車両正面視において、フロントカバー４０と重なっていてもよい。車両正面視において、孔７６ｈ、７１ｈ、および７２ｈは、フロントカバー４０と重なっていてもよい。レーダ６０の向きを調整するエーミングスクリューは、単一のエーミングスクリューであってもよい。自動二輪車１は、ヘッドライト５１Ｌ，５１Ｒの向きを調整するエーミングスクリューを備えていなくてもよい。自動二輪車１は、レーダ６０の向きを調整するエーミングスクリューを備えていなくてもよい。

【0107】

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【符号の説明】

【0108】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１０…車体フレーム、１１…ヘッドパイプ、１６…ベースステー、２０…ステアリング軸、３０…フロントフォーク、３０ｆｅ…フロントフォークの前縁、３５…フロントフェンダ、３５ｕｅ…フロントフェンダの上縁、３７…フロントフォークの前縁とフロントフェンダの上縁との交点、４０…フロントカバー、４１…フロントカウル、４２Ｌ…左サイドカウル、４２Ｒ…右サイドカウル、４２ｄｅ…フロントカバーの下縁、５１…ヘッドライト、５１Ｌ…左ヘッドライト、５１Ｒ…右ヘッドライト、５３Ｌ…左ヘッドライトステー、５３Ｒ…右ヘッドライトステー、６０…レーダ、６１…筐体、６１Ｌ…筐体の左壁、６１Ｒ…筐体の右壁、６２…レーダコネクタ、６５…レーダステー、６７…ワイヤハーネス、６８…コネクタ、７０…レーダ揺動軸、７１…第１エーミングスクリュー（第１レーダエーミングスクリュー）、７２…第２エーミングスクリュー（第２レーダエーミングスクリュー）、７５…ヘッドライト揺動軸、７６…エーミングスクリュー（ヘッドライトエーミングスクリュー）、８０…レーダカバー、４１０…凸部、４２０…凸部、４２０ｆ…フロントカバーの前端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】