特開 2022-144284 ドアホールシール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022144284

(43)【公開日】2022-10-03

(54)【発明の名称】ドアホールシール

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20220926BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021045209

(22)【出願日】2021-03-18

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】特許業務法人ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】沖野 文人

(72)【発明者】

【氏名】江盛 真一郎

(57)【要約】

【課題】部材の当接によるドアホールシールの伸びを最小限とする。
【解決手段】ドアインナーパネル（Ｄ１）に取り付けられるドアホールシール（１）であって、ドアホール（Ｄ２）を車内側から塞ぐ第１シート（１０）と、第１シート（１０）の車内側に接着された第２シート（２０）と、を備え、第２シート（２０）の車内側の面は、第１シート（１０）の車内側の面よりも、所定の部材（Ｄ３）に対して滑りやすい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、
前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、
前記第１シートの車内側に接着された第２シートと、を備え、
前記第２シートの車内側の面は、前記第２シートに車内側から当接する、前記ドアの一部である所定の部材に対する摩擦係数が、前記第１シートの車内側の面よりも小さいことを特徴とするドアホールシール。

【請求項2】

前記第２シートの一部に、前記所定の部材に当接する部分を含む、前記第１シートに対する相対位置を移動可能な移動領域が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のドアホールシール。

【請求項3】

前記移動領域には、周縁の一部に、前記第２シートにおいて前記第１シートと接着する固定領域と接続する接続部が形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のドアホールシール。

【請求項4】

前記移動領域は、前記周縁において、前記接続部以外の少なくとも一部が、前記固定領域と遊離可能に接続していることを特徴とする、請求項３に記載のドアホールシール。

【請求項5】

前記第１シートは、発泡弾性体により形成されており、前記第２シートは、合成樹脂により形成されていることを特徴とする、請求項１から４の何れか１項に記載のドアホールシール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はドアホールシールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両のドアのドアインナーパネルに形成された、作業用等の開口部であるドアホールを塞ぐために、ドアホールシールが使用されている。例えば、特許文献１には、ドアインナーパネルの車内側にシート本体部が合成樹脂フィルムを介して取り付けられるドアホールシールが開示されている。また、特許文献２には、樹脂製シートとシート状発泡弾性材とを備えた自動車用ドアホールシール材が開示されており、当該樹脂製シートには、衝撃吸収部材の突出方向先端側に対応する部分に貫通孔が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－２０９４号公報

【特許文献2】特開２０１８－５８４０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の合成樹脂フィルムおよび特許文献２の樹脂製シートはいずれも、ドアホールシールに車内側から接触する部材に接触するものではない。また、特許文献２では、樹脂製シートに衝撃吸収部材が接触しないように貫通孔を設けている。

【0005】

しかしながら、シート状発泡弾性材に衝撃吸収部材が接触すると、接触部分を起点として、シート状発泡弾性材が伸びる。このときの伸びる量によっては、ドアホールシールとドアインナーパネルとの溶着部に負荷がかかり、溶着部の位置がずれてしまう虞がある。特許文献２では、シート状発泡弾性材の一部を弛ませることでこのような問題を低減しているが、弛ませる製造工程を追加で要するため、製造コストが増加してしまう。

【0006】

本発明の一態様は、ドアホールシールに部材が当接することによるドアホールシールの伸びを最小限とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るドアホールシールは、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアホールを車内側から塞ぐ第１シートと、前記第１シートの車内側に接着された第２シートと、を備え、前記第２シートの車内側の面は、前記第２シートに車内側から当接する、前記ドアの一部である所定の部材に対する摩擦係数が、前記第１シートの車内側の面よりも小さい。

【0008】

前記の構成によれば、第２シートは第１シートの車内側に接着される。そして、第２シートは第１シートよりも、車内側から当接する所定の部材に対する摩擦係数が小さい。これにより、所定の部材が第２シートに当接したときに、所定の部材がドアホールシールに対して当接する当接位置が滑って移動しやすい。したがって、所定の部材とドアホールシールとの当接位置を、ドアホールシールの第１シートの伸び量が最小限となる位置とすることができる。これにより、ドアホールシールに所定の部材が当接することによる、ドアホールシールの第１シートの伸びを最小限とすることができる。

【0009】

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第２シートの一部に、前記所定の部材に当接する部分を含む、前記第１シートに対する相対位置を移動可能な移動領域が形成されていてもよい。

【0010】

前記の構成によれば、第２シートは、所定の部材に当接する部分に移動領域が形成されている。移動領域は、所定の部材が当接することで、第１シートに対する相対位置が移動可能である。そのため、所定の部材がドアホールシールに当接すると、第２シートの車内側の面が滑って所定の部材の当接位置が移動し、さらに、第２シートの移動領域も移動する。したがって、所定の部材のドアホールシールとの当接位置が、第１シートの伸び量が最小限となる位置に、より移動しやすくなる。

【0011】

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記移動領域には、周縁の一部に、前記第２シートにおいて前記第１シートと接着する固定領域と接続する接続部が形成されていてもよい。

【0012】

前記の構成によれば、移動領域は、周縁の一部が固定領域と接続している。このとき、移動領域の周縁において、接続部を基点として移動領域がめくれ上がることが可能となる。これにより、第２シートに、第１シートに対する相対位置が移動可能な移動領域を形成できる。

【0013】

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記移動領域は、前記周縁において、前記接続部以外の少なくとも一部が、前記固定領域と遊離可能に接続していてもよい。

【0014】

前記の構成によれば、ドアに所定の部材を取り付ける前の状態において、移動領域の周縁は、接続部に加え、他の部分も固定領域と接続している。したがって、重力等によって移動領域が意図せず移動してしまうことを防止できる。そして、所定の部材が移動領域に当接すると、移動領域の周縁において固定領域と接続した部分が遊離し、移動領域が第１シートに対して相対位置を移動可能な状態とすることができる。

【0015】

本発明の一態様に係るドアホールシールは、前記第１シートは、発泡弾性体により形成されており、前記第２シートは、合成樹脂により形成されていてもよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明の一態様によれば、ドアホールシールに部材が当接することによるドアホールシールの伸びを最小限とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】一実施形態に係るドアホールシールが取り付けられたドアインナーパネルの車内側の構造を示す図である。

【図2】図１に示すドアホールシールに形成される移動領域周りを示す拡大図である。

【図3】図１に示すドアホールシールのＡ－Ａ線矢視断面図であって、ドアトリムが車内側から取り付けられる前後の状態を示す断面図である。

【図4】一実施形態の変形例に係るドアホールシールの一部を示す図である。

【図5】一実施例において、ドアインナーパネルの車内側から見た場合における、第１シートの移動量を評価した位置を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜ドアホールシールの概要および取り付け例＞
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１の概要および取り付け例について説明する。なお、図１の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側がフロント側（車両の前側）、左側がリヤ側（車両の後側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールシール１が車両に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールシール１は、車両に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

【0019】

フロントドアＤは、車両のドアの一例であり、車両のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を組付けするために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。

【0020】

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールシール１が取り付けられている。ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐことで、フロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、ドアホールＤ２から車内に浸入するのを防止する。

【0021】

ドアホールシール１は、図１に示すように、第１シート１０と第２シート２０とを備えている。第２シート２０は、第１シート１０の車内側の面に、接着部２２（固定領域）にて接着される。ドアホールシール１は、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に接着することで、ドアホールＤ２を塞ぐように取り付けられている。

【0022】

ドアインナーパネルＤ１には、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着部であるブチルラインＢが形成されている。第２シート２０は、第１シート１０の外形を内包するように、第１シート１０の車内側に接着される。ドアホールシール１は、第２シート２０の車外側の面における、第１シート１０と重なる部分よりも外側の周縁部分により、ブチルラインＢに接着する。なお、本明細書において「接着」は、「粘着」、「圧着」、「溶着」等の概念を含む。

【0023】

なお、上述したドアホールシール１の取り付けはあくまで一例である。例えば、ドアホールシール１が取り付けられる車両のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、およそ車両のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールシール１は、例えばリアドアまたはスライドドアに取り付けられてもよい。また、ドアホールシール１の取り付け対象となる車両についても、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の車両が取り付け対象となる。

【0024】

＜ドアホールシールの材料＞
ドアホールシール１は、防水性および防音性を備えていることが好ましい。ドアホールシール１の防水性および防音性は主に、第１シート１０および第２シート２０の材料により調整できる。

【0025】

第１シート１０の材料の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。エラストマーの例としては、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムおよび熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer：ＴＰＥ）が挙げられ、ＴＰＥの例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Olefinic Elastomer：ＴＰＯ）が挙げられる。

【0026】

また、第１シート１０は、上述のようなエラストマーまたはエラストマーを含む複合体を発泡させた発泡弾性体であることが好ましい。このような構成によれば、第１シート１０は、高い防音性および防水性を備えることができる。

【0027】

このような材料により形成される第１シート１０は、表面が比較的滑りにくく形成される。そうすると、第１シート１０の車内側の面に、フロントドアＤの一部である所定の部材が当接して押し付けられる場合、第１シート１０が変形により過剰に伸びてしまう虞がある。以下、前記所定の部材として、フロントドアＤに車内側から取り付けられるドアトリムＤ３を例として説明する（図３参照）。

【0028】

第１シート１０は、ドアトリムＤ３に当接する当接部分を伸び基点として伸びることがある。第１シート１０の車内側の面は滑りにくく形成されているため、第１シート１０は、当接部分を略そのまま伸び基点として伸びてしまう。伸び基点がブチルラインＢの位置に近い場合、ドアトリムＤ３が押し付けられた部位での第１シート１０が、ブチルラインＢを引き込みながら伸びる。そのため、ドアホールシール１とブチルラインＢとの接着位置の移動量が大きくなってしまう。

【0029】

第１シート１０の伸び量が大きくなるほど、ドアホールシール１がブチルラインＢに接着する部分が、伸び基点に向けて引っ張られる力が強くなる。当該引っ張られる力は、ドアホールシール１におけるブチルラインＢとの接着部分の位置がずれてしまう原因となる。ドアホールシール１におけるブチルラインＢとの接着部分がずれると、ドアホールシール１の防音性および／または防水性が低下する虞がある。

【0030】

ここで、ドアホールシール１においてドアトリムＤ３と当接する部分が、第１シート１０の表面よりも滑りやすく形成されていれば、前記伸び基点は、第１シート１０の伸びが最小限となる位置に移動しやすい。ドアトリムＤ３が第１シート１０に押し付けられるに従って、ドアトリムＤ３が第１シート１０を押し付ける位置が、滑って移動できるためである。これにより、ドアホールシール１にドアトリムＤ３が当接することによる、第１シート１０の伸びを最小限とすることができる。本実施形態に係るドアホールシール１は、第１シート１０の車内側に接着された第２シート２０を備えている。

【0031】

第２シート２０は、車内側の面が、第１シート１０の車内側の面よりも滑りやすく形成されている。言い換えれば、第２シート２０の車内側の面は、フロントドアＤの一部であって、第２シート２０に車内側から当接する所定の部材（ドアトリムＤ３）に対する摩擦係数が、第１シート１０の車内側の面よりも小さい。

【0032】

第２シート２０の材料の例としては、合成樹脂が挙げられ、合成樹脂としては熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）およびＡＢＳ（アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン）等が挙げられる。第２シート２０がこのような材料で形成されていれば、第２シート２０の車内側の面を容易に滑りやすく形成できる。なお、第２シート２０の材料は、第１シート１０の車内側の面よりも摩擦係数が少なく形成される限りにおいて、特に限定されない。

【0033】

このような第２シート２０によれば、ドアトリムＤ３が第２シート２０に当接して押し付けられたときに、ドアトリムＤ３が第１シート１０を押し付ける位置が滑って移動しやすい。したがって、ドアトリムＤ３によって伸びる第１シート１０における伸び基点の位置を、第１シート１０の伸び量が最小限となる位置とすることができる。したがって、ドアホールシール１におけるブチルラインＢとの接着部分がずれにくい。また、当該接着部分のずれを低減するために、第１シート１０の一部をあらかじめ弛ませておく等の工程が不要となる。

【0034】

このような、前記接着部分のずれを防止する効果は、ドアトリムＤ３が第１シート１０に、ブチルラインＢに近い位置で当接する場合に、特に顕著である。

【0035】

ドアホールシール１において、第２シート２０は、第１シート１０の車内側の略全面を覆うように、大きさおよび第１シート１０へ接着する位置が設定されている。しかしながら、第２シート２０は、第１シート１０におけるドアトリムＤ３の当接位置の少なくとも１つを覆っていればよい。

【0036】

また、第２シート２０に車内側から当接する所定の部材は、ドアトリムＤ３に限られない。フロントドアＤの構造によって、フロントドアＤの一部であり、第２シート２０に車内側から当接するあらゆる部材が、所定の部材として意図される。

【0037】

ドアホールシール１は、第１シート１０の車内側の面に第２シート２０を接着することで製造できる。第１シート１０および第２シート２０はそれぞれ、公知の方法により製造してよい。また、第１シート１０および／または第２シート２０には、ワイヤー等を挿通するための、スリット等の開口部を形成してもよい。

【0038】

＜スカート部＞
第２シート２０には、スカート部２１（移動領域）が形成されている。このように、本発明の一実施形態に係るドアホールシールは、第２シートにスカート部が形成されていることが好ましい。スカート部２１について、図２および図３を用いて詳細に説明する。

【0039】

図２は、図１における紙面向かって右側のスカート部２１周辺を示す拡大図であって、スカート部２１がめくれた状態を示す。また、図３は、図１に示すＡ－Ａ線矢視断面図であって、符号３０１は、ドアトリムＤ３が取り付けられる直前の状態を示し、符号３０２は、ドアトリムＤ３が取り付けられた状態を示す。図３の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車内側、左側が車外側、手前側がリヤ側、奥側がフロント側に、それぞれ対応している。

【0040】

図３に示すように、フロントドアＤにおいて、ドアインナーパネルＤ１の車内側には、フロントドアＤの一部を構成するドアトリムＤ３が取り付けられる。ドアトリムＤ３は、車外側の面に凹凸が形成されている。ドアトリムＤ３の車外側の面において車外側に突出する部分の少なくとも一部は、ドアホールシール１の車内側の面に当接する。

【0041】

第２シート２０において、スカート部２１が形成されている領域は、ドアトリムＤ３が車内側から当接する部分を含むことが好ましい。第２シート２０は、スカート部２１が形成される移動領域と、第１シート１０と接着する領域である接着部２２とが形成され置得る。接着部２２は、第１シート１０に対する相対位置が固定された、固定領域ということができる。なお、第２シート２０は、接着部２２により囲まれる領域が、スカート部２１となる部分を除いて切り抜かれて形成されている。

【0042】

図２に示すように、スカート部２１は、第２シート２０の一部がスカート状となるように、スカート部２１以外の領域が切り抜かれることで形成されている。本実施形態において、スカート部２１は外形が矩形状である。スカート部２１の周縁は、遊離部２１ａと接続部２１ｂとを含む。遊離部２１ａは、スカート部２１の周縁において、鉛直上側の１辺以外の、接着部２２と接続していない３辺である。遊離部２１ａは、第２シート２０の切り抜かれた切断部分に対応する。

【0043】

接続部２１ｂは、スカート部２１の周縁において、接着部２２と接続する鉛直上側の１辺である。すなわち、接続部２１ｂは、スカート部２１の周縁の一部であって、切り抜かれていない１辺であるといえる。スカート部２１は、接続部２１ｂを境界として、第２シート２０からめくれ上がることが可能である。言い換えれば、スカート部２１には、周縁の一部に、接着部２２と接続する接続部２１ｂが形成されており、接続部２１ｂは、前記周縁における直線状の部分である。

【0044】

図３に示すように、スカート部２１は、ドアトリムＤ３が車内側から当接すると、第１シート１０とドアトリムＤ３とに挟まれる。ドアトリムＤ３の、スカート部２１への当接部分がさらに車内側に押し込まれると、スカート部２１が当該当接部分に押し付けられてめくれ上がる。図３の符号３０１に示す当接位置Ｘは、ドアトリムＤ３をフロントドアＤに取り付けるときに、ドアトリムＤ３が最初にドアホールシール１に当接する位置を示す。このとき、仮にドアホールシール１が第２シート２０を備えていなければ、第１シート１０は、当接位置Ｘを伸び基点として伸びて、ドアトリムＤ３の車内側の面に沿った形状に変形する。

【0045】

しかしながら、ドアホールシール１は、第２シート２０を備えている。そのため、ドアトリムＤ３がさらに車外側に押し込まれると、ドアトリムＤ３のドアホールシール１に対する当接位置は、当接位置Ｘから当接位置Ｙに移動する。これは、スカート部２１が、第１シート１０に対して滑りながらめくれ上がるためである。これにより、ドアトリムＤ３のドアホールシール１に対する当接位置が、第１シート１０の伸びが最小限となる位置に移動できる。

【0046】

このように、第２シート２０にスカート部２１が形成されていれば、ドアトリムＤ３のドアホールシール１に対する当接位置が移動しやすくなる。ドアトリムＤ３は、第２シート２０の車内側の面を滑るだけでなく、ドアトリムＤ３が押し付けられた第２シート２０のスカート部２１も、第１シート１０に対して滑って移動できるためである。

【0047】

また、スカート部２１は、第２シート２０の一部を切り抜く時に、接着部２２の内側の一部を残しておくことで、製造工程を大きく増加させることなく容易に形成できる。このように、スカート部２１は容易かつ低コストに形成可能でありながら、ドアトリムＤ３が押し付けられることによる第１シート１０の伸びを効果的に低減できる。

【0048】

なお、本実施形態では第２シート２０の一部を切り抜くことで、スカート部２１を形成している。しかしながら、スカート部２１の形成方法はこれに限られない。例えば、第１シート１０において、ドアトリムＤ３に押し付けられる各位置に個別に第２シート２０を接着してもよい。このとき、第２シート２０の鉛直上側に位置する１辺のみを第１シート１０に接着すれば、第２シート２０はスカート部２１と同様に機能できる。この場合、第２シート２０において、第１シート１０に接着された部分が第２シート２０の固定領域であり、それ以外の部分が移動領域であるといえる。

【0049】

＜変形例＞
本実施形態に係るドアホールシール１には、様々なバリエーションが想定される。図１および図４を参照して、ドアホールシール１の一変形例について説明する。

【0050】

（ミシン目）
図１に示すドアホールシール１において、紙面向かって左側にもスカート部２１が形成されている。このスカート部２１には、第２シート２０の周縁に形成される接着部２２側の１辺に、ミシン目２２ｃが形成されている。また、スカート部２１は、ミシン目２２ｃが形成される１辺と対向する１辺が、第２シート２０の周縁に形成される接着部２２とは独立して形成される接着部２２により、第１シート１０と接着している。この場合、スカート部２１における接続部２１ｂは、スカート部の周縁の一部であって、独立して形成される接着部２２を囲む領域であるといえる。

【0051】

ミシン目２２ｃは、スカート部２１が第２シート２０周縁の接着部２２から容易に遊離可能なように形成されている。ここで、「容易に遊離可能」とは、スカート部２１にドアトリムＤ３が当接して押し付けられた場合に、押し付ける力によってミシン目２１ｃが破れることで、容易に接着部２２から遊離できる状態を示す。このように、スカート部２１は、周縁において、接続部２１ｂ以外の少なくとも一部が、接着部２２と遊離可能に接続していてもよい。

【0052】

このような構成によれば、フロントドアＤにドアトリムＤ３を取り付ける前の状態において、スカート部２１の周縁は、接続部２１ｂに加え、ミシン目２１ｃが形成される部分も、接着部２２と接続している。したがって、重力等によってスカート部２１が意図せずめくれてしまうことを防止できる。そして、ドアトリムＤ３がスカート部２１に当接して押し付けられると、スカート部２１の周縁において、接着部２２と接続したミシン目２１ｃが遊離する。これにより、スカート部２１はめくれることができる状態になり、第１シート１０に対して相対位置を移動できる。

【0053】

（ミシン目のバリエーション）
さらに、図４を参照してスカート部２１の別の変形例を示す。図４に示すように、本変形例に係るドアホールシール１－２は、スカート部２１とは異なる構成のスカート部２１－２を備えている。図４の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側がフロント側、左側がリヤ側、手前側が車内側、奥側が車外側に、それぞれ対応している。

【0054】

ドアホールシール１－２において、第２シート２０－２は、第１シート１０の車内側の面に接着部２２－２により接着している。第２シート２０－２では、スカート部２１－２は、スカート部２１－２とする領域の鉛直上側および鉛直下側の領域が切り抜かれることで形成されている。第２シート２０－２における切り抜かれた部分が、スカート部２１－２の遊離部２１－２ａに対応する。そして、スカート部２１－２のリヤ側の１辺は、接続部２１－２ｂとして、接着部２２－２に接続している。

【0055】

また、スカート部２１－２のフロント側の１辺には、ミシン目２１－２ｃが形成されている。図４に示すように、スカート部２１－２の周縁において、ミシン目２１－２ｃが形成される１辺は、接続部２１－２ｂを構成する１辺よりも短く形成されることが好ましい。これによれば、ミシン目２１－２ｃが、ドアトリムＤ３からの力によって破れやすくなる。

【0056】

また、スカート部２１－２の周縁は、遊離部２１－２ａが形成されていなくてもよい。すなわち、スカート部２１－２の周縁は、接続部２１－２ｂ以外の部分が全てミシン目２１－２ｃにより構成されていてもよい。この場合、ドアトリムＤ３がスカート部２１－２に当接して押し付ける力がかからない限り、スカート部２１－２が意図せずめくれてしまうことを確実に防止できる。また、フロントドアＤの製造等の作業中に、遊離部２１－２ａに作業者の手がひっかかる等により、ミシン目２１－２ｃが意図せず破れてしまうことを防止できる。

【0057】

また、スカート部２１－２の周縁に形成される「容易に遊離可能」な部分は、ミシン目２１－２ｃに限られない。例えば、スカート部２１－２の周縁において、接続部２１－２ｂ以外の一部が、剥がれやすいテープ等により仮固定されていてもよい。

【0058】

また、スカート部２１－２は多角形状に形成されているが、スカート部の外形はこれに限られない。スカート部の周縁における遊離部は、曲線状に形成されていてもよく、直線および曲線が混在する形状として形成されてもよい。このような構成によれば、ドアトリムＤ３の車外側に突出する部分の位置および形状に合わせて、最適な形状のスカート部を形成できる。

【実施例0059】

本発明の一実施例および比較例に係るドアホールシールについて、ドアトリムＤ３を取り付ける前後の、第２シート２０がブチルラインＢに接着する接着位置の移動量を比較する比較実験を行った。

【0060】

実施例に係るドアホールシールは、図１に示すドアホールシール１であって、第２シート２０としてポリエチレン製シートを備えるものである。また、比較例に係るドアホールシールは、ドアホールシール１とは異なり、車内側の面に第２シート２０を備えず、車外側の面に第２シート２０と同様のポリエチレン製シートを備えるものである。第１シート１０は、実施例および比較例に係るドアホールシールのいずれにおいても、ＥＰＤＭを発泡させて形成した発泡弾性体シートを用いた。実施例または比較例に係るドアホールシールはいずれも、ポリエチレン製シートにおいて第１シートの外側に位置する部分が、ドアインナーパネルＤ１に形成されたブチルラインＢに接着している。

【0061】

本比較実験では、各ドアホールシールをそれぞれ、ドアホールＤ２を覆うようにドアインナーパネルＤ１に接着し、さらにドアトリムＤ３を取り付けた。ドアトリムＤ３取り付け後、４８時間常温にてフロントドアＤを静置した。その後、ドアトリムＤ３をフロントドアＤから取り外し、各ドアホールシールのポリエチレン製シートにおける、ブチルラインＢに接着する位置の移動量（ミリメートル）を評価した。

【0062】

図５は、ドアインナーパネルＤ１の一部を車内側から見た図である。図５では、各ドアホールシールに対してドアトリムＤ３が当接する位置を当接位置Ｘとして示している。また、移動量の評価は、評価位置Ｐ１からＰ９までの各位置でそれぞれ行った。評価位置Ｐ１からＰ９に示す矢印はそれぞれ、ポリエチレン製シートのブチルラインＢに対する接着位置が移動する方向、または移動し得る方向を示す。本実施例に係るドアホールシール１では、当接位置Ｘに対応する位置に、スカート部２１がそれぞれ形成されている。

【0063】

以下の表１に、評価位置Ｐ１からＰ９の各位置における接着位置の移動量を示す。なお、表１では、移動量が５ｍｍ以上となった部分を白抜き文字で示している。

【0064】

【表1】

【0065】

表１に示すように、比較例に係るドアホールシールでは、評価位置Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６において移動量が５ｍｍを超えており、当接位置Ｘの近傍において接着位置の大きなずれが確認された。一方、実施例に係るドアホールシール１では、いずれの評価位置であっても、接着位置の移動量を２ｍｍ以下に低減できていた。

【0066】

以上の結果から、第２シート２０を第１シート１０の車内側の面に備えるドアホールシール１であれば、ドアトリムＤ３により第１シート１０が伸びる量が最小限となり、第２シート２０とブチルラインＢとの接着位置のずれを低減できることが示された。

【0067】

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態または実施例に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。異なる実施形態および実施例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても、本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0068】

１、１－２ ドアホールシール
１０ 第１シート
２０、２０－２ 第２シート
２１、２１－２ スカート部（移動領域）
２１ａ、２１－２ａ 遊離部
２１ｂ、２１－２ｂ 接続部
２２、２２－２ 接着部（固定領域）
Ｄ フロントドア（車両のドア）
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ ドアホール
Ｄ３ ドアトリム（所定の部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】