特開 2022-144666 整備装置および整備方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022144666

(43)【公開日】2022-10-03

(54)【発明の名称】整備装置および整備方法

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/00 20060101AFI20220926BHJP

   B60S 5/00 20060101ALI20220926BHJP

【ＦＩ】

F16D65/00 E

B60S5/00

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021045778

(22)【出願日】2021-03-19

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】弁理士法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】神 武志

(72)【発明者】

【氏名】岡田 健吾

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 裕之

【テーマコード（参考）】

3D026

3J058

【Ｆターム（参考）】

3D026BA04

3D026BA27

3J058AA03

3J058AA07

3J058AA17

3J058AA28

3J058BA70

3J058CC32

3J058CC76

3J058CD20

3J058FA01

(57)【要約】

【課題】小さなスペースで作業することができる整備装置および整備方法を提供する。
【解決手段】車輪のブレーキ部に配置されるリターンスプリングを伸縮方向に動かすための操作ツールと、ブレーキエキスパンダに取り付け可能に形成され、操作ツールを支持するために伸縮方向に交差するように形成された支持面を有する取付部とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪のブレーキ部に配置されるリターンスプリングを伸縮方向に動かすための操作ツールと、
ブレーキエキスパンダに取り付け可能に形成され、前記操作ツールを支持するために前記伸縮方向に交差するように形成された支持面を有する取付部とを備える整備装置。

【請求項2】

前記支持面は、前記ブレーキエキスパンダの突出部に対応して配置される請求項１に記載の整備装置。

【請求項3】

前記支持面は、平面状に形成される請求項１または２に記載の整備装置。

【請求項4】

前記取付部は、柱形状を有する前記ブレーキエキスパンダの外周部を周方向に半分以上囲むように配置され、両端部近傍が前記ブレーキエキスパンダに係合するように形成される請求項１～３のいずれか一項に記載の整備装置。

【請求項5】

車輪のブレーキ部に配置されるリターンスプリングの伸縮方向に支持面が交差するように取付部をブレーキエキスパンダに取り付け、
前記支持面に支持された操作ツールで前記リターンスプリングを前記伸縮方向に動かす整備方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、整備装置および整備方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車輪のブレーキ部を整備する整備装置が実用化されている。ブレーキ部は、例えば、車軸に固定されたブレーキドラムに対して一対のブレーキシューを押し付けることで車輪を制動するように構成されている。このブレーキシューの間には、リターンスプリングが配置されており、リターンスプリングの復元力により、ブレーキドラムに押し付けられたブレーキシューが元の位置に戻される。ここで、ブレーキ部を整備する場合に、リターンスプリングを容易に取り外すことが求められている。

【0003】

そこで、リターンスプリングを容易に取り外す技術として、例えば、特許文献１には、リターンスプリングを効率的かつ安全に取り外すことのできる工具が開示されている。この工具は、左右両側のドラムブレーキに適用可能に形成されているため、リターンスプリングを容易に取り外すことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開平２－１５０１７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１の工具は、作業スペースを大きく確保する必要があった。

【0006】

本開示は、小さなスペースで容易に作業することができる整備装置および整備方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示に係る整備装置は、車輪のブレーキ部に配置されるリターンスプリングを伸縮方向に動かすための操作ツールと、ブレーキエキスパンダに取り付け可能に形成され、操作ツールを支持するために伸縮方向に交差するように形成された支持面を有する取付部とを備えるものである。

【0008】

本開示に係る整備方法は、車輪のブレーキ部に配置されるリターンスプリングの伸縮方向に支持面が交差するように取付部をブレーキエキスパンダに取り付け、支持面に支持された操作ツールでリターンスプリングを伸縮方向に動かすものである。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、小さなスペースで容易に作業することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施の形態に係る整備装置の構成を示す図である。

【図2】係合部の構成を示す図である。

【図3】操作ツールの構成を示す図である。

【図4】車輪の構成を示す断面図である。

【図5】ホイールとブレーキドラムを取り外した車輪の様子を示す図である。

【図6】リターンスプリングがブレーキシューに連結された様子を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0012】

図１に、本開示の実施の形態に係る整備装置の構成を示す。整備装置は、車両のブレーキ部Ｂを整備するためのもので、操作ツール１と、取付部２とを有する。なお、車両としては、例えば、トラックなどの商用車が挙げられる。

【0013】

ここで、ブレーキ部Ｂは、いわゆるドラムブレーキであり、一対のシューアッシＳと、ブレーキエキスパンダＥと、リターンスプリングＲとを有する。
一対のシューアッシＳは、図示しない車軸を挟んで対向するように配置され、それぞれ、ブレーキシューＳ１と、摩擦部Ｓ２とを有する。ブレーキシューＳ１は、摩擦部Ｓ２を支持するもので、車輪の周方向に円弧状に湾曲するように形成されている。摩擦部Ｓ２は、図示しないブレーキドラムに押し当てられて車輪を制動するもので、ブレーキシューＳ１に対して車輪の径方向外側に配置され、ブレーキシューＳ１の表面を覆うように形成されている。

【0014】

ブレーキエキスパンダＥは、ブレーキシューＳ１を車輪の径方向外側に向かって押圧するもので、一対のシューアッシＳの間を延びる柱状に形成されている。そして、ブレーキエキスパンダＥの一端部が一方のシューアッシＳのブレーキシューＳ１に固定されると共に、ブレーキエキスパンダＥの他端部が他方のシューアッシＳのブレーキシューＳ１に固定されている。

【0015】

リターンスプリングＲは、車輪の径方向外側に押し出されたブレーキシューＳ１を元の姿勢に戻すもので、ブレーキエキスパンダＥに隣接して一対のシューアッシＳの間を延びるように配置されている。このとき、リターンスプリングＲは、一対のスプリング本体Ｒ１およびＲ２と、延在部Ｒ３とを有する。スプリング本体Ｒ１が一方のシューアッシＳのブレーキシューＳ１に連結され、スプリング本体Ｒ２が他方のシューアッシＳのブレーキシューＳ１に連結されている。そして、延在部Ｒ３が、スプリング本体Ｒ１とスプリング本体Ｒ２との間を接続する。
なお、リターンスプリングＲは、ブレーキエキスパンダＥの奥にも並んで配置されている。すなわち、２つのリターンスプリングＲが、それぞれ、一対のシューアッシＳに連結されている。

【0016】

操作ツール１は、リターンスプリングＲを伸縮方向Ｄに動かすもので、延在形状を有する。具体的には、操作ツール１は、持ち手部３と、押圧部４と、湾曲部５とを有する。

【0017】

持ち手部３は、操作者が把持して操作ツール１を操作するためのもので、操作ツール１の基端部に配置されている。
押圧部４は、持ち手部３での操作に応じてリターンスプリングＲを伸縮方向Ｄに押圧するもので、操作ツール１の先端部に配置され、リターンスプリングＲに係合するように形成されている。

【0018】

湾曲部５は、持ち手部３と押圧部４との間を接続するように配置され、持ち手部３および押圧部４に対して凹状に湾曲するように形成されている。このとき、湾曲部５は、押圧部４がリターンスプリングＲに係合した状態で取付部２に当接するように形成されている。

【0019】

取付部２は、支持部６と、係合部７と、係合部８とを有する。

【0020】

支持部６は、ブレーキエキスパンダＥの突出部Ｅ１に対応して配置されている。具体的には、支持部６は、突出部Ｅ１に沿って延びる４つの腕部６ａ～６ｄを有する。

【0021】

なお、ブレーキエキスパンダＥは、エアの供給に応じて、ブレーキシューＳ１を押圧するために駆動する駆動部を内蔵しており、この駆動部を収容する部分が外部に突出するように形成されている。このため、突出部Ｅ１としては、例えば、駆動部を収容する部分などが挙げられる。

【0022】

腕部６ａは、突出部Ｅ１の上部から側壁部Ｅ１ａにわたって延びるように形成されている。このとき、腕部６ａは、スプリング本体Ｒ１側に延びるように形成されている。そして、腕部６ａには、突出部Ｅ１の側壁部Ｅ１ａに対応して支持面９が形成されている。この支持面９は、操作ツール１を支持するために伸縮方向Ｄに交差する姿勢で形成されている。具体的には、支持面９は、スプリング本体Ｒ１の穴部分に対向するように形成されている。また、支持面９は、操作ツール１の湾曲部５の厚みより幅広な平面状に形成されている。

【0023】

腕部６ｂは、突出部Ｅ１に対して腕部６ａの反対側に配置され、突出部Ｅ１の上部から側壁部Ｅ１ａにわたって延びるように形成されている。すなわち、腕部６ｂは、スプリング本体Ｒ２側に延びるように形成されている。そして、腕部６ｂには、突出部Ｅ１の側壁部Ｅ１ａに対応して支持面９が形成されている。この支持面９は、腕部６ａの支持面９と同様に、操作ツール１を支持するために伸縮方向Ｄに交差する姿勢で形成されている。具体的には、支持面９は、スプリング本体Ｒ１の穴部分に対向するように形成されている。また、支持面９は、操作ツール１の湾曲部５の厚みより幅広な平面状に形成されている。

【0024】

腕部６ｃは、腕部６ａと腕部６ｂとの間に配置され、突出部Ｅ１の上部から側壁部Ｅ１ａを通過して延びるように形成され、その先端部が係合部７に接続されている。
腕部６ｄは、突出部Ｅ１に対して腕部６ｃの反対側に配置され、突出部Ｅ１の上部に沿って延びるように形成され、その先端部に係合部８が配置されている。

【0025】

係合部７は、腕部６ｃからスプリング本体Ｒ１側とスプリング本体Ｒ２側にブレーキエキスパンダＥに沿って拡張するように形成されている。
係合部８は、突出部Ｅ１に係合するもので、例えばボルトなどの係合具から構成されている。

【0026】

次に、係合部７および８の構成について詳細に説明する。

【0027】

図２に示すように、係合部７は、ブレーキエキスパンダＥの外周部に当接しつつ周方向に湾曲するように形成されている。このとき、係合部７の縁部７ａは、ブレーキエキスパンダＥの周方向に突出部Ｅ１から１８０度以上離れた位置まで延びるように形成されている。このため、取付部２は、係合部７と支持部６とでブレーキエキスパンダＥの外周部を周方向に半分以上囲むように形成されることになる。

【0028】

また、係合部７の縁部７ａは、ブレーキエキスパンダＥに係合するように形成されている。一方、係合部８は、腕部６ｄから係合部７に向かって延びるように形成され、その先端部が突出部Ｅ１に係合する。すなわち、取付部２は、両端部近傍において係合部７の縁部７ａと係合部８とでブレーキエキスパンダＥに係合するように形成されている。このように、取付部２は、ブレーキエキスパンダＥに係合して取り付け可能に形成されている。

【0029】

また、取付部２の両端部の間には、ブレーキエキスパンダＥを収容可能に開口した開口部１０が形成されている。

【0030】

次に、操作ツール１の構成について詳細に説明する。

【0031】

図３に示すように、押圧部４は、凸状部４ａと、幅広部４ｂとを有する。

【0032】

凸状部４ａは、スプリング本体Ｒ１およびＲ２の穴部分より小さな径で形成され、スプリング本体Ｒ１およびＲ２の内側に挿入される。
幅広部４ｂは、凸状部４ａの両側部から突出して、スプリング本体Ｒ１およびＲ２の穴部分より幅広になるように形成されている。これにより、幅広部４ｂは、スプリング本体Ｒ１およびＲ２に係合し、持ち手部３の操作に応じてスプリング本体Ｒ１およびＲ２を押圧することができる。

【0033】

次に、車輪の構成について詳細に説明する。

【0034】

図４に示すように、ホイールＷとブレーキ部ＢのブレーキドラムＭが、ハブＨを介して車軸Ａに固定されている。このとき、ハブＨは、車軸Ａのハウジングに対してベアリングＧを介して固定されており、車軸Ａの回転に応じてハウジングの周りに回転される。そして、ホイールＷとブレーキドラムＭが、ハブＨと共に車軸Ａのハウジングの周りを回転する。このとき、ホイールＷおよびブレーキドラムＭは、ハブＨに対して車輪の外側に配置されている。

【0035】

また、ブレーキドラムＭは、車輪の内側に延びる管形状に形成されており、その内側にシューアッシＳが配置されている。ブレーキシューＳ１が、ブレーキエキスパンダＥで車輪の径方向外側に押圧されることにより、摩擦部Ｓ２がブレーキドラムＭの内面に押し当てられて車輪が制動される。また、ブレーキシューＳ１は、リターンスプリングＲの復元力により元の姿勢に戻されることにより、摩擦部Ｓ２がブレーキドラムＭの内面から離間される。

【0036】

次に、ブレーキ部Ｂの整備方法について説明する。

【0037】

まず、図４に示す車輪において、車軸ＡからホイールＷとブレーキドラムＭを取り外す。このとき、ブレーキドラムＭが、ハブＨの外側に配置されているため、容易に取り外すことができる。

【0038】

これにより、図５に示すように、一対のシューアッシＳの間に、車輪の径方向外側に開放された開放部Ｎ１およびＮ２が形成されることになる。ここで、開放部Ｎ１は、ブレーキエキスパンダＥの近傍に形成され、開放部Ｎ２は、車軸Ａを挟んで開放部Ｎ１の反対側に形成されている。なお、図５では、ハブＨなどの詳細な部品は省略されている。

【0039】

このとき、車輪の内側は操作ツール１を動かすスペースが少なく、操作ツール１を開放部Ｎ２から挿入すると、操作ツール１の操作が困難になるおそれがある。特に、ハブＨを取り付けた状態ではスペースがさらに制限されるため、操作ツール１の操作もより困難となる。

【0040】

そこで、図２に示すように、ブレーキエキスパンダＥに取付部２を取り付ける。
このとき、取付部２には、開口部１０が形成されているため、ブレーキエキスパンダＥに取付部２を容易に取り付けることができる。

【0041】

また、取付部２は、ブレーキエキスパンダＥの外周部を周方向に半分以上囲むように配置され、その両端部近傍でブレーキエキスパンダＥに係合するように形成されているため、ブレーキエキスパンダＥに確実に固定することができる。

【0042】

また、係合部７が、ブレーキエキスパンダＥの外周部に当接しつつ周方向に湾曲するように形成されているため、ブレーキエキスパンダＥにより確実に固定することができる。
そして、湾曲して形成された係合部７の縁部７ａが、ブレーキエキスパンダＥに係合するため、ブレーキエキスパンダＥに強固に固定することができる。

【0043】

また、係合部８が、腕部６ｄから係合部７に向かって延びるように形成され、その先端部が突出部Ｅ１に係合するため、ブレーキエキスパンダＥに強固に固定することができる。

【0044】

このようにして、取付部２が、ブレーキエキスパンダＥに取り付けられると、図１に示すように、操作ツール１が、開放部Ｎ１から車輪の内側に挿入される。続いて、操作ツール１の押圧部４が、スプリング本体Ｒ１の穴部分に挿入される。そして、湾曲部５が、腕部６ａの支持面９に当接された状態で、持ち手部３がスプリング本体Ｒ２側に押し下げられる。これにより、湾曲部５が、支持面９に支持されて、押圧部４が、スプリング本体Ｒ１を伸縮方向Ｄに押圧する。

【0045】

このように、取付部２が、ブレーキエキスパンダＥに取り付けられることにより、スプリング本体Ｒ１に近い開放部Ｎ１から操作ツール１を挿入することができ、小さなスペースでも容易に作業することができる。このとき、腕部６ａの支持面９が、伸縮方向Ｄに交差するように形成されているため、操作ツール１を確実に支持することができ、押圧部４でスプリング本体Ｒ１を容易に押圧することができる。

【0046】

また、支持面９が、スプリング本体Ｒ１の穴部分に対向するように形成されているため、操作ツール１をより確実に支持することができる。このとき、支持面９は、スプリング本体Ｒ１の穴部分に対してほぼ平行になるように形成されることが好ましい。

【0047】

また、支持面９が、ブレーキエキスパンダＥの突出部Ｅ１に対応して配置されている。このように、ブレーキエキスパンダＥの形状を利用して支持面９を効率的に配置することにより、操作ツール１の作業スペースを大きく確保することができる。

【0048】

また、支持面９は、平面状に形成されているため、操作ツール１をスムーズに操作することができる。

【0049】

また、操作ツール１は、持ち手部３および押圧部４に対して凹状に湾曲する湾曲部５を有する。このため、湾曲部５を支持面９に確実に支持させることができ、スプリング本体Ｒ１を容易に押圧することができる。

【0050】

また、操作ツール１の押圧部４は、スプリング本体Ｒ１の穴部分に凸状部４ａを挿入した状態で押圧するため、凸状部４ａがスプリング本体Ｒ１に係合して姿勢を維持することができ、スプリング本体Ｒ１を容易に押圧することができる。

【0051】

ここで、スプリング本体Ｒ１の端部は、図６に示すように，フック部Ｒ４が形成されており、このフック部Ｒ４がブレーキシューＳ１の係合軸Ｓ３に係合されている。押圧部４がスプリング本体Ｒ１を押圧すると、フック部Ｒ４が、係合軸Ｓ３に対して車輪の径方向外側に移動して、係合軸Ｓ３との係合が外される。これにより、スプリング本体Ｒ１をブレーキシューＳ１から取り外すことができる。

【0052】

同様にして、奥側に配置されたスプリング本体Ｒ１も操作ツール１で押圧されて、ブレーキシューＳ１から取り外される。

【0053】

このとき、手前に配置されたスプリング本体Ｒ１を取り外した後、操作ツール１の向きを変えて奥側に配置されたスプリング本体Ｒ１の穴部分に押圧部４を挿入し、スプリング本体Ｒ１を押圧することになる。
そこで、支持面９を平面状に形成することにより、操作ツール１の向きを支持面９上でスムーズに変更することができ、押圧部４を奥側のスプリング本体Ｒ１の穴部分に容易に挿入することができる。

【0054】

続いて、スプリング本体Ｒ２が、ブレーキシューＳ１から取り外される。ここで、支持面９が、スプリング本体Ｒ２側に延びる腕部６ｂにも形成されているため、スプリング本体Ｒ１と同様にして、スプリング本体Ｒ２をブレーキシューＳ１から取り外すことができる。

【0055】

このようにして、リターンスプリングＲをブレーキシューＳ１から取り外すと、シューアッシＳが車輪から取り外される。そして、取り外されたシューアッシＳは、例えば修理および交換などの整備が行われる。
このとき、ハブＨを車軸Ａから取り外すことなく、シューアッシＳを車輪から取り外すことができるため、整備に要する労力を軽減することができる。

【0056】

なお、リターンスプリングＲをブレーキシューＳ１に取り付ける場合にも、取付部２をブレーキエキスパンダＥに取り付けて、操作ツール１で取り付け作業してもよい。これにより、小さなスペースで容易に取り付け作業することができる。

【0057】

本実施の形態によれば、取付部２が、ブレーキエキスパンダＥに取り付け可能に形成され、伸縮方向Ｄに交差するように形成された支持面９を有するため、操作ツール１を用いて小さなスペースで容易に作業することができる。

【0058】

なお、上記の実施の形態では、支持面９は、ブレーキエキスパンダＥの突出部Ｅ１に対応して配置されたが、リターンスプリングＲの伸縮方向Ｄに交差するように形成されていればよく、これに限られるものではない。

【0059】

また、上記の実施の形態では、支持面９は、平面状に形成されたが、リターンスプリングＲの伸縮方向Ｄに交差するように形成されていればよく、これに限られるものではない。例えば、支持面９の縁部に凸部を設けて操作ツール１の大きな移動を規制してもよい。

【0060】

その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本開示に係る整備装置は、操作ツールでリターンスプリングを動かす装置に利用できる。

【符号の説明】

【0062】

１ 操作ツール
２ 取付部
３ 持ち手部
４ 押圧部
４ａ 凸状部
４ｂ 幅広部
５ 湾曲部
６ 支持部
６ａ～６ｄ 腕部
７，８ 係合部
７ａ 縁部
９ 支持面
１０ 開口部
Ａ 車軸
Ｂ ブレーキ部
Ｄ 伸縮方向
Ｅ ブレーキエキスパンダ
Ｅ１ 突出部
Ｅ１ａ 側壁部
Ｇ ベアリング
Ｈ ハブ
Ｍ ブレーキドラム
Ｎ１，Ｎ２ 開放部
Ｒ リターンスプリング
Ｒ１，Ｒ２ スプリング本体
Ｒ３ 延在部
Ｓ シューアッシ
Ｓ１ ブレーキシュー
Ｓ２ 摩擦部
Ｗ ホイール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】