特開 2022-145304 コイルユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022145304

(43)【公開日】2022-10-04

(54)【発明の名称】コイルユニット

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20220926BHJP

   H02J 50/10 20160101ALI20220926BHJP

   H01F 38/14 20060101ALI20220926BHJP

   B60M 7/00 20060101ALI20220926BHJP

   B60L 5/00 20060101ALI20220926BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20220926BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20220926BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 301D

H02J7/00 P

H02J7/00 301B

H02J50/10

H01F38/14

B60M7/00 X

B60L5/00 B

B60L50/60

B60L53/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021046658

(22)【出願日】2021-03-19

(71)【出願人】

【識別番号】000002037

【氏名又は名称】新電元工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】特許業務法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 豊英

【テーマコード（参考）】

5G503

5H105

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503BA01

5G503BB01

5G503FA03

5G503FA06

5G503GB08

5H105AA17

5H105BA09

5H105BB05

5H105CC07

5H105DD10

5H105EE15

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC25

5H125DD02

5H125FF15

(57)【要約】      （修正有）

【課題】非接触充電システムに用い、装置ケースの強度を向上させることができるコイルユニットを提供する。
【解決手段】非接触充電システムにおける地上又は電気自動車に配置されるコイルユニット１であって、渦巻き状に形成されたコイル２と、コイルが接続される配線基板９と、コイル及び配線基板を内部に収容する装置ケース３と、を備える。装置ケースは、コイルを収容する第１収容空間と、区切り壁部４Ｇにより第１収容空間と区画されて配線基板を収容する第２収容空間Ｓ２とを有するケース本体を備える。ケース本体は、第１収容空間が相手側のコイルユニットと対向する側に開口し、第２収容空間が第１収容空間と反対側に開口している。装置ケースは、第１収容空間の第１開口部を塞ぐ第１カバー部材５と、第２収容空間の第２開口部４２を塞ぐ第２カバー部材６とを備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

地上に配置された送電側のコイルユニットと電気自動車に配置された受電側のコイルユニットとの間で電力を伝送し、前記電気自動車に搭載されたバッテリを充電する非接触充電システムにおける地上又は電気自動車に配置されるコイルユニットであって、
渦巻き状に形成されたコイルと、
前記コイルが接続される配線基板と、
前記コイル及び前記配線基板を内部に収容する装置ケースと、を備え、
前記装置ケースは、前記コイルを収容する第１収容空間と、区切り壁部により前記第１収容空間と区画されて前記配線基板を収容する第２収容空間とを有するケース本体を備え、
前記ケース本体は、前記第１収容空間が相手側のコイルユニットと対向する側に開口し、前記第２収容空間が前記第１収容空間と反対側に開口しており、
前記装置ケースは、前記第１収容空間の開口部を塞ぐ第１カバー部材と、前記第２収容空間の開口部を塞ぐ第２カバー部材とを備えるコイルユニット。

【請求項2】

前記第１カバー部材の一端部側と前記第２カバー部材の一端部側とが、前記ケース本体の前記区切り壁部を挟んで重なり合った状態で前記ケース本体に取り付けられる請求項１に記載のコイルユニット。

【請求項3】

前記区切り壁部には、前記第１カバー部材及び前記第２カバー部材を前記ケース本体に固定するためのボス部が一体に形成されている請求項２に記載のコイルユニット。

【請求項4】

前記区切り壁部には、前記コイルが挿通される挿通孔が形成されている請求項１～３のいずれかに記載のコイルユニット。

【請求項5】

平板状のコイルケースを備え、
前記コイルは、前記コイルケースの表面に渦巻き状に形成されたコイル収納溝内に収納され、前記コイルケースの表面上に渦巻き状に配置され、
前記コイルケース及び前記コイルは前記第１収容空間に収容される請求項１～４のいずれかに記載のコイルユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気自動車に搭載されたバッテリを充電する非接触充電システムにおける地上又は電気自動車に配置されるコイルユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、電気自動車の車載バッテリに電力を充電する充電方法として、非接触充電システムが注目を集めている。非接触充電システムでは、地上に配置された送電側のコイルユニットと電気自動車に配置された受電側のコイルユニットとの間で電力を伝送し、電気自動車に搭載されたバッテリを充電する。

【0003】

非接触充電システムに用いるコイルユニットでは、地上に配置する場合は車両の乗り上げ等を考慮して強度を確保する必要があり、車両に配置する場合は車両底面と障害物との衝突や飛び石等を考慮して強度を確保する必要がある。一方で、コイルの磁界を妨げないようにするため、ケースの開口を塞ぎコイルを覆うように配置するカバー部材には、金属など強度確保が容易な材料を用いることができない。

【0004】

特許文献１には、上記非接触充電システムに用いるコイルユニット（給電コイルユニット）が開示されている。このコイルユニットでは、箱状のケースを備え、ケース内の空間に制御ユニットと制御ユニットに接続されたコイルとが並んで配置されている。ケースの開口は、相手側のコイルユニットと対向する側に開口しており、ケース内のコイルを覆うようにしてケースの開口が樹脂製のカバー部材で塞がれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４－２３３１０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記特許文献１に記載された技術では、ケース内の同一空間内にコイルと制御ユニットが収容されるため、ケースの開口及びカバー部材が大きくなることで装置ケースの強度が低下するという課題がある。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、非接触充電システムに用いるコイルユニットにおいて、装置ケースの強度を向上させることができるコイルユニットを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の態様に係るコイルユニットは、地上に配置された送電側のコイルユニットと電気自動車に配置された受電側のコイルユニットとの間で電力を伝送し、前記電気自動車に搭載されたバッテリを充電する非接触充電システムにおける地上又は電気自動車に配置されるコイルユニットであって、渦巻き状に形成されたコイルと、前記コイルが接続される配線基板と、前記コイル及び前記配線基板を内部に収容する装置ケースと、を備え、前記装置ケースは、前記コイルを収容する第１収容空間と、区切り壁部により前記第１収容空間と区画されて前記配線基板を収容する第２収容空間とを有するケース本体を備え、前記ケース本体は、前記第１収容空間が相手側のコイルユニットと対向する側に開口し、前記第２収容空間が前記第１収容空間と反対側に開口しており、前記装置ケースは、前記第１収容空間の開口部を塞ぐ第１カバー部材と、前記第２収容空間の開口部を塞ぐ第２カバー部材とを備える。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係るコイルユニットによれば、装置ケースの内部にコイル及びコイルに接続される配線基板が収容されている。この装置ケースのケース本体は、区切り壁部によって区画された第１収容空間と第２収容空間を有しており、第１収容空間にコイルが収容され、第２収容空間に配線基板が収容されている。ケース本体は、第１収容空間が相手側のコイルユニットと対向する向きに開口し、第２収容空間が第１収容空間と反対側に開口している。従って、ケース本体は、区切り壁部によって第１収容空間と第２収容空間の間に段差形状を有するクランク状に形成され、断面の剛性が高められることによりケース本体の強度を向上させることができる。更に、コイルが収容された第１収容空間の開口部が小さくなり第１カバー部材を小型化させることができるため、これによっても装置ケース全体の強度を高めることができる。このようにして、本発明に係るコイルユニットでは、装置ケースの強度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態に係るコイルユニットを平面側斜視図である。

【図2】本実施形態に係るコイルユニットの底面側斜視図である。

【図3】本実施形態に係るコイルユニットの側面図である。

【図4】本実施形態に係るコイルユニットの分解斜視図である。

【図5】本実施形態に係るケース本体の平面側斜視図である。

【図6】本実施形態に係るケース本体の平面図である。

【図7】本実施形態に係るケース本体の底面側斜視図である。

【図8】本実施形態に係るケース本体の底面図である。

【図9】本実施形態に係る第１カバー部材の平面側斜視図である。

【図10】本実施形態に係る第１カバー部材の平面図である。

【図11】本実施形態に係る第１カバー部材の底面側斜視図である。

【図12】本実施形態に係る第２カバー部材の平面側斜視図である。

【図13】本実施形態に係る第２カバー部材の底面側斜視図である。

【図14】本実施形態に係るコイルケースの平面側斜視図である。

【図15】本実施形態に係るコイルケースの平面図である。

【図16】本実施形態に係るコイルケースの底面側斜視図である。

【図17】本実施形態に係るコイルケースの底面図である。

【図18】本実施形態に係るリッツ線と配線基板の接続構造を示す拡大斜視図である。

【図19】図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ線に沿った端子部材の断面図である。

【図20】図１のＸＸ－ＸＸ線に沿った装置ケースの断面図である。

【図21】図１のＸＸＩ－ＸＸＩ線に沿った装置ケースの断面図である。

【図22】本実施形態に係る凹部及び凸部の変形例であり、図２０に対応する装置ケースの断面図である。

【図23】本実施形態に係る第１支持部及び第２支持部の変形例であり、図２２に対応する装置ケースの断面図である。

【図24】本実施形態に係る非接触充電システムの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態に係る非接触充電システム１００と、非接触充電システム１００に用いられるコイルユニット１について図１～図２４を参照して説明する。本実施形態では、説明の便宜上、各図中に適宜示す上下、左右、前後の矢印で示す方向を、それぞれ上下方向、左右方向、前後方向と定義して説明する。また、各図中においては、図面を見易くするため、一部の符号を省略している場合がある。

【0012】

図２４に示されるように、非接触充電システム１００は、電気自動車やプラグインハイブリッド車等の電気自動車２００を充電するためのシステムである。非接触充電システム１００では、地上に配置された送電側のコイルユニット１Ａと電気自動車２００に配置された受電側のコイルユニット１Ｂとの間で電力を伝送し、電気自動車２００に搭載されたバッテリ３００を充電する。電力の伝送方法は、送電側のコイルユニット１Ａに収容された一次側のコイル２と、受電側のコイルユニット１Ｂに収容された二次側のコイル２とを対向して配置して、コイル間の電磁誘導を利用して電力を伝送する。具体的に、外部の電源装置４００から送電側のコイルユニット１Ａに交流の電力を供給することで一次側のコイル２に誘導電流を流し、磁界を発生させる。発生した磁界は二次側のコイル２に達し、二次側のコイル２に誘導電流が流れることによって電力を伝送する。

【0013】

次に、上記構成の非接触充電システム１００を構成するコイルユニット１Ａ，１Ｂについて説明する。以下では、受電側のコイルユニット１Ｂを送電側のコイルユニット１Ａと区別しない場合は、単にコイルユニット１として説明する。

【0014】

図１～図４に示すように、コイルユニット１は、後述するコイル２等を収容する箱状の装置ケース３を備えている。装置ケース３は、コイル２等を収容する収容空間Ｓ１，Ｓ２が形成されたケース本体４と、ケース本体４の開口部４１，４２を塞ぐ第１カバー部材５と第２カバー部材６を有している。

【0015】

図５～図８に示すように、ケース本体４は、前後方向及び左右方向に所定の幅を有し、上下方向に扁平な箱状に形成されている。ケース本体４は、アルミニウム等の非磁性材料で形成されており、一例として、アルミダイカストとされている。ケース本体４は、前壁部４Ａ、後壁部４Ｂ、左壁部４Ｃ、右壁部４Ｄ、上壁部４Ｅ、底壁部４Ｆ及び区切り壁部４Ｇを備えている。区切り壁部４Ｇは、前壁部４Ａの中間部と後壁部４Ｂの中間部とを繋ぐように前後方向に延在している。上壁部４Ｅは、区切り壁部４Ｇの上端部、区切り壁部４Ｇよりも右側の前壁部４Ａ及び後壁部４Ｂの上端部、並びに、右壁部４Ｄの上端部に繋がって一体に設けられている。底壁部４Ｆは、区切り壁部４Ｇの下端部、区切り壁部４Ｇよりも左側の前壁部４Ａ及び後壁部４Ｂの下端部、並びに、左壁部４Ｃの下端部に繋がって一体に設けられている。ケース本体４では、上壁部４Ｅ、区切り壁部４Ｇ及び底壁部４Ｆの上下左右断面がクランク形状になっている。

【0016】

このようなケース本体４では、上壁部４Ｅ、区切り壁部４Ｇ、右壁部４Ｄ、前壁部４Ａ及び後壁部４Ｂによって下方に開口する第１収容空間Ｓ１が形成されている。また、ケース本体４では、底壁部４Ｆ、区切り壁部４Ｇ、左壁部４Ｃ、前壁部４Ａ及び後壁部４Ｂによって上方に開口する第２収容空間Ｓ２が形成されている。ケース本体４では、区切り壁部４Ｇによってケース本体４の内部空間（収容空間）が左右二つに区画され、それら左右の内部空間が互いに上下逆方向に開口するようになっている。

【0017】

ケース本体４において、区切り壁部４Ｇの右側に形成される第１収容空間Ｓ１には、コイル２及びフェライトコア８を保持するコイルケース７が収容される（図４参照）。区切り壁部４Ｇの左側に形成される第２収容空間Ｓ２には、コイル２が接続される配線基板９が収容される（図４参照）。図示はしないが、配線基板９には、主として共振回路部、制御部、電力変換部が実装されている。共振回路部は、コイル２と直列又は並列に接続されるコンデンサ（共振コンデンサ）を含んで構成される。制御部は、充電電力を監視している。電力変換部は、整流部を含んでおり、受電した高周波交流電力を所定の直流電力に変換して電気自動車２００に搭載されたバッテリ３００に供給する。

【0018】

ケース本体４において、区切り壁部４Ｇの右側に形成される第１収容空間Ｓ１は、下方側に開口する第１開口部４１を有している。また、区切り壁部４Ｇの左側に形成される第２収容空間Ｓ２は、上方側に開口する第２開口部４２を有している。ケース本体４では、第１収容空間Ｓ１の第１開口部４１と第２収容空間Ｓ２の第２開口部４２とを、ケース本体４において対向する側面（４Ｅ，４Ｆ）に別々に設けている。従って、ケース本体４は、区切り壁部４Ｇによって第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２との間に段差形状を有するクランク状の構造を成している。

【0019】

なお、図１～図２３には、電気自動車２００に搭載される受電側のコイルユニット１Ｂを図示しているため、第１収容空間Ｓ１が地上に設置された相手側（送電側）のコイルユニット１Ａと対向する下方側に開口している。送電側のコイルユニット１Ａでは、第１収容空間Ｓ１が、受電側のコイルユニット１Ｂと対向する上方側に開口している。

【0020】

図７及び図８に示すように、第１収容空間Ｓ１は、装置ケース３の下方に開口した矩形箱状の収容空間とされており、ケース本体４の前壁部４Ａ、後壁部４Ｂ、右壁部４Ｄ、及び区切り壁部４Ｇによって側壁部分が形成されている。これらの壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇには、第１カバー部材５をケース本体４に固定するための複数の第１ボス部４３が一体に形成されている。複数の第１ボス部４３は、壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇから第１収容空間Ｓ１の内側に向かって突出しており、上下方向を軸方向とする柱状に形成されている。この複数の第１ボス部４３を介して、第１カバー部材５の外周部がケース本体４に固定される。

【0021】

図９～図１１に示すように、第１カバー部材５は、前後方向及び左右方向に所定の幅を有し、上下方向に所定の板厚を有する樹脂製の板状部材である。第１カバー部材５は、ケース本体４の下方側に配置されており（図４参照）、ケース本体４に取り付けることで第１収容空間Ｓ１の第１開口部４１を塞ぐ構成となっている。第１カバー部材５の外周部には、第１カバー部材５を上下方向に貫通する複数の第１取付孔５１が形成されている。複数の第１取付孔５１はそれぞれ、第１収容空間Ｓ１に設けられた複数の第１ボス部４３に対応している。第１カバー部材５は、ネジ５２（図２及び図３参照）を第１取付孔５１と第１ボス部４３に形成されたネジ孔（雌ネジ）に挿入してケース本体４に取り付けられる。

【0022】

図１１に示すように、第１カバー部材５の下面５Ｂには、第１取付孔５１に対応する位置にカバー側凹部５３が形成されている。カバー側凹部５３は、上方側に窪んだ円柱状の凹部であり、底面に第１取付孔５１が形成されている。第１カバー部材５の外側から第１取付孔５１に挿入されたネジ５２は、カバー側凹部５３に挿入されて第１カバー部材５の下面５Ｂから突出しないようになっている。従って、電気自動車２００に搭載される受電側のコイルユニット１Ｂでは、電気自動車２００の底面を構成する第１カバー部材５の下面５Ｂをフラットにすることができるため、車両下部の空力性能を低下させないようになっている。また、走行中に路面から跳ね返った小石や車両下部に侵入した障害物とネジ５２との接触を抑制することができる。

【0023】

装置ケース３では、第１収容空間Ｓ１の密閉性を高める観点から、ケース本体４において第１収容空間Ｓ１の側壁部分を構成する壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇと第１カバー部材５との対向面にシール材Ｘを塗布している。図７及び図８に示すように、ケース本体４において第１収容空間Ｓ１の側壁部分を構成する壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇの下端面（シール材Ｘが塗布される面）には、凹部４４が形成されている。凹部４４は、壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇにおいて、第１ボス部４３よりも内側に配置され、第１開口部４１の外周部に沿って一周延びる線状に形成されている。図２０に示すように、凹部４４は、第１カバー部材５側（下方側）に開口した矩形溝状に形成されており、対向して配置された一対の側面４４１と一対の側面４４１の上端を繋ぐ底面４４２を有している。

【0024】

図９及び図１０に示すように、第１カバー部材５の上面５Ａの周縁部（シール材Ｘが塗布される部分）には、凸部５４が形成されている。凸部５４は、第１カバー部材５の上面５Ａの周縁部において、第１取付孔５１よりも内側に配置され、上面５Ａの周縁部に沿って一周延びる線状凸部として構成されている。図２０に示すように、凸部５４は、第１カバー部材５の上面５Ａからケース本体４側（上方側）に立設されており、延在方向と直交する方向の断面が凹部４４よりも一回り小さな矩形状を成している。

【0025】

第１カバー部材５をケース本体４に取り付ける際には、ケース本体４の凹部４４にシール材Ｘを充填した後に、第１カバー部材５の凸部５４をケース本体４の凹部４４に挿入させるように第１カバー部材５をケース本体４に取り付ける。このように第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられると、図２０に示すように、凹部４４内のシール材Ｘの一部が凸部５４に押圧されて凹部４４内から押し出され、当該シール材Ｘが、ケース本体４の壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇの下端面と第１カバー部材５の上面５Ａとの間に介在した状態となる。凹部４４内にもシール材Ｘの一部は残り、当該シール材Ｘは、凹部４４を構成する一対の側面４４１及び底面４４２と、凸部５４を構成する各面との間に介在した状態となる。シール材Ｘは、一例として、シリコン系の湿式のシール材で構成されており、液状の状態で凹部４４に充填され、硬化すると、弾性を持ったゴム状物となる。

【0026】

上記構成のように、ケース本体４側に形成した凹部４４に、第１カバー部材５の凸部５４を挿入する構成とした理由は主に二つある。第１の理由は、ケース本体４と第１カバー部材５の接合部の面積を増加させ、シール材Ｘによるケース本体４と第１カバー部材５との接合強度を高めることにある。これにより、金属製のケース本体４と樹脂製の第１カバー部材５の間の線膨張収縮差が大きくなった場合に、第１カバー部材５の一部がケース本体４から乖離しても第１収容空間Ｓ１が口開きすることを抑制する。第２の理由は、凹部４４と凸部５４の間に弾性を持ったシール材Ｘを介在させることで、シール材Ｘの弾性変形によりケース本体４と樹脂製の第１カバー部材５の線膨張収縮差を複数方向の面で効率良く吸収することができるためである。

【0027】

第２の理由について具体的に説明する。例えば、寒冷地で車両が冷やされた場合に、線膨張係数の大きい樹脂製の第１カバー部材５が金属製のケース本体４よりも収縮するため、第１カバー部材５に対して、第１カバー部材５をケース本体４の第１開口部４１から離間させる方向へ外力が働く場合がある。この際、第１カバー部材５の凸部５４の側面に追従して凹部４４の側面４４１の近傍のシール材Ｘが弾性変形するため、ケース本体４と第１カバー部材５との密封性を維持したまま線膨張収縮差を吸収することができる。一方、例えば、運転直後で車両が高温の場合、樹脂製の第１カバー部材５が金属製のケース本体４よりも膨張するため、第１カバー部材５における凸部５４の一方側の側面において、凹部４４の側面との離間距離ｔ１が小さくなる場合がある。凹部４４の側面４４１の近傍のシール材Ｘが凹部４４の底面４４２側に押し出されるように弾性変形するため、ケース本体４と第１カバー部材５との密封性を維持したまま線膨張収縮差を吸収することができる。

【0028】

図２０に示すように、第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態で、凸部５４の先端と凹部４４の底面４４２との間の離間距離ｔ２が凸部５４の側面と凹部４４の側面との間の離間距離ｔ１よりも大きくなるように設定されている。当該構成は、ケース本体４と第１カバー部材５の膨張収縮差を効率良く吸収することを目的としている。即ち、上述のとおり、第１カバー部材５の凸部５４の側面と凹部４４の側面４４１との相対的な位置関係は、ケース本体４と第１カバー部材５との線膨張収縮差が増大することで大きく変化することが想定される。凸部５４の側面と凹部４４の側面４４１の位置関係が大きく変化すると、凸部５４側面の両側の空間で膨張収縮差を吸収しきれなくなる恐れがあるがある。そこで、凸部５４の先端と凹部４４の底面４４２との間の離間距離ｔ２を大きくすることにより、凸部５４側面の両側の空間と連通した凹部４４の底面４４２側のシール層を厚くした。凹部４４の底面４４２側のシール層を厚くすると、凸部５４側面の両側の空間で膨張収縮差が吸収しきれなくなる状態でも、シール材Ｘを効率良く変形させることができるため、ケース本体４と第１カバー部材５の膨張収縮差を効率良く吸収することができる。

【0029】

更に、ケース本体４において第１収容空間Ｓ１を形成する壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇには、第１収容空間Ｓ１側の角部を面取りして形成した傾斜面４５が形成されている。当該構成は、第１収容空間Ｓ１の気密性を高めることを目的としている。傾斜面４５は、第１収容空間Ｓ１の内側に向かうにつれて第１カバー部材５の対向面（上面５Ａ）との間の間隙が大きくなるように傾斜されている。従って、液状のシール材Ｘを凹部４４に充填し、第１カバー部材５をケース本体４に取り付けると、凸部５４によって凹部４４の内側から第１収容空間Ｓ１側に押し出されたシール材Ｘが、傾斜面４５と第１カバー部材５の上面５Ａとの間に留まり、肉厚のシール層を形成する。これにより、第１収容空間Ｓ１の気密性を高めることができる。また、シール材Ｘの余剰部分を傾斜面４５と第１カバー部材５の間に留めることで第１収容空間Ｓ１内にシール材Ｘが流入することを防止している。

【0030】

図７及び図８に示すように、ケース本体４の上壁部４Ｅの下面には、第１収容空間Ｓ１の中央の位置に、下方側に突出した中央ボス部４７が配置されている。中央ボス部４７（第１支持部）は上下方向を軸方向とする円柱状に形成されており、中央ボス部４７を介して第１カバー部材５の中央部分がケース本体４に固定される。図２１に示すように、中央ボス部４７の下面の中央には、上方に窪んだ窪み部４６が形成されている。当該窪み部４６により、中央ボス部４７の下端部は、筒状に形成されている。また、窪み部４６の中央には、雌ネジ孔が形成されている。第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態では、中央ボス部４７の下端面が第１カバー部材５の対向面（上面５Ａ）に当接して第１カバー部材５を第１収容空間Ｓ１の内側から支持する構成となっている。中央ボス部４７の下端面（第１カバー部材５と対向する面）には、環状の凹部４７１が形成されている。この凹部４７１は、第１カバー部材５側（下方側）に開口した矩形溝状に形成されており、凹部４７１の内側に、シール材Ｘが充填される。

【0031】

図９及び図１０に示すように、第１カバー部材５の上面５Ａには、中央ボス部４７と対向する位置（上面５Ａの中央位置）に、円筒状の突起部５９が形成されている。突起部５９の中央に、上下方向に貫通するネジ孔５５が形成されている。図２１に示すように、第１カバー部材５の突起部５９をケース本体４の中央ボス部４７の窪み部４６に挿入し、ネジ孔５５に挿通させたネジ５２を窪み部４６の雌ネジ孔に螺合することにより、第１カバー部材５はケース本体４に固定される。第１カバー部材５の下面５Ｂには、突起部５９及びネジ孔５５に対応する位置にカバー側凹部５３が形成されている。カバー側凹部５３は、第１カバー部材５において、第１取付孔５１に対応して設けたカバー側凹部５３と同様の構成であるため説明を割愛する。第１カバー部材５の外側からネジ孔５５に挿入されたネジ５２は、カバー側凹部５３に挿入されて第１カバー部材５の下面５Ｂから突出しない構成となっている。

【0032】

図９及び図１０に示すように、第１カバー部材５の上面５Ａには、突起部５９を囲むように形成された環状の凸部５６が一体に形成されている。図２１に示すように、凸部５６は、第１カバー部材５の上面５Ａから上方側に立設されており、延在方向と直交する方向の断面が矩形状を成している。第１カバー部材５は、凸部５６をシール材Ｘが充填されたケース本体４（中央ボス部４７）の凹部４７１に挿入し、第１カバー部材５の上面５Ａと中央ボス部４７の下端面との間にシール材Ｘを介在させた状態でケース本体４に取り付けられる。このように第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられると、凹部４７１内のシール材Ｘの一部が凸部５６に押圧されて凹部４７１内から押し出され、当該シール材Ｘが、中央ボス部４７の下端面と第１カバー部材５の上面５Ａとの間に介在した状態となる。凹部４７１内にもシール材Ｘの一部は残り、当該シール材Ｘは、凹部４７１を構成する各面と、凸部５６を構成する各面との間に介在した状態となる。これにより、シール材Ｘを介してケース本体４と第１カバー部材５とを密着させて第１収容空間Ｓ１の気密性を確保することができる、更に、ケース本体４と第１カバー部材５の線膨張収縮差を吸収することができる。

【0033】

図９及び図１０に示すように、第１カバー部材５の上面５Ａには、環状の凸部５６の径方向外側の位置に、上方側に突出した円筒状の第２支持部５７が形成されている。第２支持部５７は、第１カバー部材５の上面５Ａから上方側に立設され、ネジ孔５５を中心とする円筒状に形成された内側壁５７１と、内側壁５７１の径方向外側で上面５Ａから上方側に立設された円筒状の外側壁５７２とで二重円筒形状を構成している。内側壁５７１と外側壁５７２の間は、複数のリブ５７３で連結されて、軸方向から見て格子状を成している。図２１に示すように、この第２支持部５７は、第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態では、ケース本体４の中央ボス部４７（第１支持部）が内側に入った入れ子状に配置される。このとき、第２支持部５７の上端部がケース本体４の対向面（上壁部４Ｅの下面）に当接し、ケース本体４を第１収容空間Ｓ１の内側から支持する構成となっている。入れ子状に配置された中央ボス部４７及び第２支持部５７は、コイル２が第１収容空間Ｓ１に収容された状態では、コイル２の中央空間内に配置されている。

【0034】

上述したとおり、コイル２は、コイルケース７に保持されてケース本体４の第１収容空間Ｓ１に収容される。図１４～図１７に示すように、コイルケース７は、前後方向及び左右方向に所定の幅を有し、上下方向に所定の厚みを有する樹脂製の板状部材であり、上下方向から見て四角形状に形成されている。コイルケース７の中央部分には、コイルケース７を上下方向に貫通する矩形状の開口部７１が形成されている。コイルケース７を第１収容空間Ｓ１に収容した状態では、開口部７１の内側にケース本体４の中央ボス部４７と第１カバー部材５の第２支持部５７とが配置される。コイルケース７の上面側は、複数のフェライトコア８が固定されるコア固定面７Ａとなっている。コア固定面７Ａには、複数の仕切り壁部７２によってマス目状に仕切られた区画のそれぞれに、矩形板状のフェライトコア８が固定されている。

【0035】

コイルケース７の開口部７１の外側には、コイルケース７を上下方向に貫通するコイル挿通孔７３が形成されている。コイル挿通孔７３には、コイルケース７の下面側に保持されたコイル２の一方側の端部２Ａ（図４参照）が挿通されて、コイルケース７のコア固定面７Ａ側に引き出される。コア固定面７Ａ側に引き出されたコイル２の一方側の端部２Ａは、コイルケース７におけるコア固定面７Ａの左端部側に設けられた溝形の第１コイル案内部７４Ａに挿入されて保持される。

【0036】

コイルケース７の下面側は、コイル２を固定するコイル固定面７Ｂとなっている。コイル固定面７Ｂには、渦巻状に形成されたコイル収容溝７６が形成されている。コイル収容溝７６は一例として、下方側に開口した矩形溝状とされており、コイル２を形成する線材が内側に挿入される。本実施形態において、コイル２は、表皮効果による巻線抵抗の増大を防ぐためにリッツ線２１で構成されている。リッツ線２１は、絶縁被覆された複数の線材（細線）を撚り合わせて形成されており、コイルケース７のコイル収容溝７６内に挿入されることで、渦巻状に形成されたコイル２を形成する。このようにして、コイルケース７のコイル固定面７Ｂ上（表面上）には、渦巻状のコイル２が配置される。コイル２の両端２Ａ，２Ａは、コイル２の中央空間側に配置された一端２Ａが上述したコイル挿通孔７３を通って上面側のコア固定面７Ａに引き出される。一方、コイル２において、径方向外側に配置された他端２Ａは、コイル収容溝７６の端部からコイル固定面７Ｂの左端部側に延長された第２コイル案内部７４Ｂに挿入されて保持される。

【0037】

コイルケース７の外周部及び開口部７１の内側面には、複数のコイルケース側ボス部７５が一体に形成されている。コイルケース７は、複数のコイルケース側ボス部７５を介してケース本体４の上壁部４Ｅに固定される。上壁部４Ｅには、コイルケース７のコイルケース側ボス部７５と対向する位置にケース本体側ボス部４８が設けられている（図８参照）。コイルケース７は、コイルケース側ボス部７５とケース本体側ボス部４８にネジ（不図示）を挿通させてケース本体４の第１収容空間Ｓ１内に固定される。

【0038】

図８に概略的に示すように、ケース本体４の第１収容空間Ｓ１内に固定されたコイルケース７において、第１コイル案内部７４Ａと第２コイル案内部７４Ｂに保持されたコイル２の両端部２Ａ，２Ａは、第１収容空間Ｓ１の左側の壁部を構成する区切り壁部４Ｇ側に延在し、区切り壁部４Ｇに形成された挿通孔４９を通って第２収容空間Ｓ２内に案内される。第２収容空間Ｓ２内に案内されたコイル２の両端部２Ａ，２Ａは、第２収容空間Ｓ２に収容された配線基板９の上面の実装面９Ａに端子部材２２（図１８参照）を介して接続される。端子部材２２の詳細の構成については後述する。

【0039】

挿通孔４９は、ケース本体４の区切り壁部４Ｇと底壁部４Ｆに跨って形成されており、区切り壁部４Ｇを左右方向に貫通して第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを連通させると共に、底壁部４Ｆを上下方向に貫通して第２収容空間Ｓ２と外部とを連通させている。挿通孔４９は、ケース本体４の第１開口部４１に沿って延在する凹部４４よりも内側に配置される。従って、第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態では、挿通孔４９の周囲がシール材Ｘで密閉されるため、装置ケース３の外部から挿通孔４９を通って水滴等が内部に侵入することが阻止されている。

【0040】

上述のとおり、ケース本体４はダイカストであるところ、挿通孔４９は上下方向に開口する部分を有するため、上下金型のみで構成されたダイカストの鋳造金型で形成することができる。従って、横方向の挿抜を要する金型を要しないため、金型の構成を容易にすることができる。第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態では、挿通孔４９の下方側は、第１カバー部材５の左端部５Ｌから突出した突出部５８により塞がれる（図１０及び図２参照）。底壁部４Ｆの表面には、第１カバー部材５の左端部５Ｌの形状に沿って形成された段差部４Ｈが形成されており、第１カバー部材５の左端部５Ｌを区切り壁部４Ｇの下面側に重ねると、底壁部４Ｆの段差部４Ｈに嵌め合わされて第１カバー部材５の位置決めされ、底壁部４Ｆの下面と第１カバー部材５の下面５Ｂとが面一の状態となる。

【0041】

次に、図１８及び図１９を用いてコイル２の両端部２Ａ，２Ａにおけるリッツ線２１と配線基板９との接続構造について説明する。本実施形態では、リッツ線２１の端部が端子部材２２を介して配線基板９に接続されている。

【0042】

ところで、従来、リッツ線の端部を配線基板に固定する方法として、配線基板にネジ固定する端子部材の一端にリッツ線の端部をヒュージング（カシメ）で圧着させて固定する方法が知られている。このようなヒュージングによる端子部材とリッツ線との圧着は、複数の線材を撚り合わせて形成されるリッツ線においては、各線材と端子部材２２との圧着部分が不安定になるため、接触抵抗による電力損失が生ずるという問題があった。また、端子部材、配線基板、固定用のネジの間による接触抵抗も著しく、これによっても電力損失を生じていた。

【0043】

図１８に示すように、端子部材２２は、金属製の板状部材で構成され、配線基板９に固定される基板固定部２３と、基板固定部２３と一体に形成されて、リッツ線２１の端部を挟持する挟持部２４とを備えている。基板固定部２３は、上下方向に所定の板厚を有する長尺な板状部材で構成され、下面側が配線基板９の上面の実装面９Ａに載置されている。基板固定部２３の上面側には、基板固定部２３の長手方向をリッツ線２１の延在方向とする姿勢でリッツ線２１の端部が載置されている。基板固定部２３は、長手方向の一端と他端のそれぞれに配線基板９側に延びる一対の脚部２３１が形成されている。一対の脚部２３１は、配線基板９を上下方向に貫通する貫通孔９１に挿通されて、半田付けされることにより、配線基板９に実装される。

【0044】

挟持部２４は、基板固定部２３の短手方向の両側に一体に形成された一対の腕部２４１を有する。一対の腕部２４１は、基板固定部２３から脚部２３１と反対側（上方側）に延在し、基板固定部２３に載置されたリッツ線２１の両側に配置される。一対の腕部２４１は、基板固定部２３から突出した基端部側が、リッツ線２１の周方向に沿って延び、先端側の部位は、互いに離れる方向へ折り曲げられてテーパ状に広がった導入部２４１Ａとされている。リッツ線２１の端部は、予め、予備半田工程において溶かした半田Ｙに浸して線材の間に半田Ｙをしみ込ませた状態で端子部材２２に装着される（図１９参照）。この際、リッツ線２１の端部は、導入部２４１Ａの間に挿入され、導入部２４１Ａを押し広げるように一対の腕部２４１を弾性変形させて一対の腕部２４１の内側に挿入される。リッツ線２１が導入部２４１Ａを通過すると、押し広げられた一対の腕部２４１が元の位置まで復元してリッツ線２１の端部を挟持する構成となっている。本実施形態には、基板固定部２３の長手方向に沿って一対の挟持部２４が二箇所に設けられているが、一対の腕部２４１の数は適宜変更可能であり、一つでもよく、三つ以上でもよい。端子部材２２は、予備半田工程によって半田Ｙで被覆されたリッツ線２１の端部を一対の腕部２４１により挟持した状態で、リッツ線２１の端部と一対の腕部２４１（挟持部２４）を覆うように半田Ｙを付着させることにより、リッツ線２１の端部を配線基板９に接続させている。

【0045】

上記構成において特筆すべき点は、第１に半田Ｙを浸み込ませたリッツ線２１の端部を端子部材２２の一対の腕部２４１（挟持部２４）によって挟持させることで、端子部材２２とリッツ線２１の接触部分を安定させた点である。リッツ線２１を構成する各線材は予備半田工程において半田Ｙによって被覆された状態で一対の腕部２４１に挟持されるため、リッツ線２１の各線材が一対の腕部２４１に直接接触せず、リッツ線２１の各線材が一対の腕部２４１との間に予備半田工程による半田Ｙを介在させた状態で挟持される。これにより、リッツ線２１と端子部材２２との接触抵抗が小さくなり、電力損失を低減させることができる。

【0046】

第２に、リッツ線２１の端部と挟持部２４を覆うように半田Ｙを付着させることにより、リッツ線２１と端子部材２２との間に確実に半田Ｙを介在させることができる点である。これにより、リッツ線２１の端部（各線材）を配線基板９に直接半田付けしたのと同様の接続状態を実現することができるため、リッツ線２１と端子部材２２との間の機械的な接合強度の向上を図ると共に、リッツ線２１と端子部材２２（配線基板９）との接触をより一層安定させて接触抵抗の低減を図ることができる。また、リッツ線２１が端子部材２２により挟持されるため、車の振動や衝撃による半田へのストレスを軽減させることができる。

【0047】

以下、図５及び図６を用いて、ケース本体４の第２収容空間Ｓ２について説明する。第２収容空間Ｓ２は、ケース本体４の上方に開口した矩形箱状の収容空間とされており、ケース本体４の前壁部４Ａ、後壁部４Ｂ、左壁部４Ｃ、及び区切り壁部４Ｇによって側壁部分が形成されている。これらの壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｇには、第２カバー部材６をケース本体４に固定するための複数の第２ボス部５０が一体に形成されている。第２収容空間Ｓ２には、配線基板９や、図示していない伝送効率を最適化する共振チョーク等が収容される。第２収容空間Ｓ２の左側の壁部を構成する左壁部４Ｃには、二つのコネクタ装着部５０１，５０２が形成されている。コネクタ装着部５０１，５０２は、左壁部４Ｃからケース本体４の外側に突出した筒状に形成されており、内側に入力側のコネクタ１１のハウジング１１Ａと、出力側のコネクタ１２のハウジング１２Ａが装着される（図１参照）。ハウジング１１Ａ，１２Ａには、図示しない接続端子がそれぞれ設けられており、当該接続端子は配線基板９の実装面９Ａに接続される。入力側のコネクタ１１は、図示しない電源等と電気的に繋がるケーブルコネクタが接続される。出力側のコネクタ１２は、電気自動車２００のバッテリ３００と電気的につながるケーブルコネクタが接続され、コイル２で受電した電力を電気自動車２００のバッテリ３００に供給する。

【0048】

図１２及び図１３に示すように、第２カバー部材６は、前後方向及び左右方向に所定の幅を有し、上下方向に所定の板厚を有する金属製の板状部材である。第２カバー部材６は、ケース本体４の上方側に配置され、ケース本体４に取り付けることで第２収容空間Ｓ２の第２開口部４２を塞ぐ構成となっている。第２カバー部材６の外周部には、第２カバー部材６を上下方向に貫通する複数の第２取付孔６１が形成されている。複数の第２取付孔６１はそれぞれ、第２収容空間Ｓ２を形成する各壁部に設けられた複数の第２ボス部５０に対応している。第２カバー部材６は、ネジ６２を第２取付孔６１と第２ボス部５０に挿入してケース本体４に取り付けられる。

【0049】

第２カバー部材６の下面側には、プレス成型により第２カバー部材６の上面を上方側に突出させて形成した収容凹部６３が形成されている。収容凹部６３は、下方側に開口した矩形箱状の収容空間であり、配線基板９に実装されたコンデンサ等の各種回路素子や、伝送効率を最適化する共振チョーク等が収容される。

【0050】

この第２収容空間Ｓ２について特筆すべき点は、第２カバー部材６の右端部６Ｒ側の固定位置にある。上述したとおり、ケース本体４において、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２を区画する区切り壁部４Ｇには、第１カバー部材５をケース本体４に取り付ける第１ボス部４３と、第２カバー部材６をケース本体４に取り付ける第２ボス部５０とが一体に形成されている。従って、図３に示されるように、第２カバー部材６の右端部６Ｒ側（位置端部側）は、区切り壁部４Ｇの上面側を覆うように配置され、第１カバー部材５の左端部５Ｌ側と第２カバー部材６の右端部６Ｒ側とが、区切り壁部４Ｇを挟んで上下に重なり合った状態でケース本体４に取り付けられている。

【0051】

（作用並びに効果）
以上説明したように、本実施形態のコイルユニット１では、装置ケース３の内部にコイル２及びコイル２に接続される配線基板９が収容されている。この装置ケース３のケース本体４は、区切り壁部４Ｇによって区画された第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２を有しており、第１収容空間Ｓ１にコイル２が収容され、第２収容空間Ｓ２に配線基板９が収容されている。ケース本体４は、第１収容空間Ｓ１が相手側のコイルユニットと対向する向きに開口し、第２収容空間Ｓ２が第１収容空間と反対側に開口している。従って、ケース本体４は、区切り壁部４Ｇによって第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２の間に段差形状を有するクランク状に形成され、断面の剛性が高められることによりケース本体４の強度を向上させることができる。更に、コイル２が収容された第１収容空間Ｓ１の第１開口部４１が小さくなり第１カバー部材５を小型化させることができるため、これによっても装置ケース３全体の強度を高めることができる。このようにして、本発明に係るコイルユニット１では、装置ケース３の強度を向上させることができる。

【0052】

また、本実施形態では、区切り壁部４Ｇの両側面に第１カバー部材５を固定させる第１ボス部４３と第２カバー部材６を固定させる第２ボス部５０とが一体に設けられている。これにより、図３に示すように、第１カバー部材５の左端部５Ｌ側（一端部側）と前記第２カバー部材６の右端部６Ｒ側（一端部側）とが、区切り壁部４Ｇを挟んで重なり合った状態でケース本体に取り付けられている。従って、第１カバー部材５と第２カバー部材６とをケース本体４の同一面に並べて固定する構成と比較して、ケース本体４を小型化させることができる。

【0053】

また、区切り壁部４Ｇの両側面に第１ボス部４３と第２ボス部５０を一体に設ける構成としたため、区切り壁部４Ｇの剛性を高めることができる。従って、ケース本体４のクランク状の部分の剛性を効果的に高めることができ、ケース本体４の強度をより一層向上させることができる。

【0054】

また、本実施形態によれば、区切り壁部４Ｇは、コイル２が挿通される挿通孔４９を有しているため、コイル２の端部２Ａを装置ケース３の内部で配策して配線基板９に接続することができる。従って、装置ケース３に外部と連通する挿通孔が形成されないため、装置ケース３内の防水性能を高めることができる。

【0055】

また、本実施形態では、コイル２は、コイルケース７のコイル固定面７Ｂ（表面）に形成されたコイル収容溝７６内に収容され、コイルケース７の表面上に渦巻状に配置されている。従って、コイル２がコイルケース７に保持されて、使用時の揺動を抑制することができるため、電気自動車２００の走行中の振動からコイルを保護することができる。また、コイルケース７の表面にコイル２が配置されるため、コイルケースの薄型化が可能となり、ひいてはコイルユニット１の薄型化及び軽量化を図ることができる。

【0056】

また、本実施形態では、ケース本体４は、第１収容空間Ｓ１を形成する壁部（前壁部４Ａ，後壁部４Ｂ，右壁部４Ｄ．区切り壁部４Ｇ）において、第１カバー部材５と対向する面に形成された凹部４４を有しており、当該凹部４４にシール材Ｘが充填される。第１カバー部材５は、第１収容空間Ｓ１の壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇと対向する面に形成された凸部５４を有しており、当該凸部５４を凹部４４に挿入させ、壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇとの間にシール材Ｘを介在させた状態でケース本体４に取り付けられている。コイルユニット１の設置環境などによりケース本体４と第１カバー部材５の線膨張収縮差が増大した場合に、凹部４４と凸部５４の間に介在するシール材Ｘが変形する。従って、線膨張収縮差を複数方向の面で効率良く吸収することができ、第１収容空間Ｓ１の口開きを防止することができる。

【0057】

また、本実施形態では、ケース本体４の壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇには、第１収容空間Ｓ１側の角部を面取りした傾斜面４５が形成されており、第１収容空間Ｓ１側に押し出されたシール材Ｘを傾斜面４５で留める構成になっている。従って、傾斜面４５に肉厚のシール層が形成され、第１収容空間Ｓ１の気密性が高まるため、装置ケース３の防水性能を高めることができる。また、傾斜面４５に余剰分のシール材Ｘを留めて第１収容空間内に流入することを防止しているため、第１収容空間Ｓ１に収容されたコイル２等の部品をシール材Ｘから保護することができる。

【0058】

なお、壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇの第１収容空間Ｓ１側の角部に段差部を形成することによりケース本体４と第１カバー部材５との間にシール材Ｘの肉厚部を形成することも可能であるが、角部を傾斜面状に形成することでシール材Ｘの押し出しをスムーズにすることができる。

【0059】

更に、本実施形態では、第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態において、図２０に示すように、第１カバー部材５の凸部５４の先端とケース本体４の凹部４４の底面４４２との間の離間距離ｔ２が、凸部５４の側面と凹部４４の側面４４１との間の離間距離ｔ１よりも大きく設定されている。即ち、凸部５４先端と凹部の底面４４２との間に形成されるシール層（シール材）の厚みが凸部５４の両側に形成されるシール層の厚みよりも大きく設定されている。凹部４４の底面４４２側の空間は凸部５４の両側の空間と連通するため、底面４４２側の空間のシール層を厚くすることで、部材間の線膨張収縮差により凸部５４の両側の空間の変形を効率良く吸収することができる。

【0060】

また、本実施形態では、ケース本体４に形成された中央ボス部４７（第１支持部）を第１カバー部材５に当接させ、第１カバー部材５に形成された第２支持部５７をケース本体４に当接させるため、ケース本体４と第１カバー部材５と互いに支持しあう構成となっている。また、第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態では、上記した中央ボス部４７と第２支持部５７が入れ子状に配置される。従って、第１収容空間Ｓ１内において強度が低下する所定の部分において、ケース本体４と第１カバー部材５とを互いに支持させることで効率良く補強することができる。その結果、ケース本体４と第１カバー部材５の板厚を薄くすることがきる。

【0061】

また、本実施形態では、中央ボス部４７と第２支持部５７は、ケース本体４の第１収容空間Ｓ１に収容されたコイル２の中央空間内に配置されている。従って、コイル２が収容される第１収容空間Ｓ１において、強度が低下するコイル２の中央空間を効率良く補強することができる。

【0062】

また、本実施形態では、第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態において、ケース本体４の中央ボス部４７が第２支持部５７の内側に入った入れ子状に配置される。即ち、第１カバー部材５の第２支持部５７は、ケース本体４の中央ボス部４７を内側に収納可能な内径を有するため、ケース本体４の対向面をより広範囲に支持することができる。従って、本実施形態のように、ケース本体４をアルミニウム等の比較的形成し易い材料で形成した場合でも、ケース本体４の強度を広範囲に高めることができるので、強度の確保と軽量化とを両立することができる。また、ケース本体４をダイカストとしても、ダイカストにおける強度上の弱点を構造で補うことができるので、必要な強度を確保して、寸法精度及び生産性を高めることができる。

【0063】

また、本実施形態では、第２支持部５７は、内側壁５７１及び外側壁５７２を有する二重筒形状であり、内側壁５７１と外側壁５７２の間に複数のリブ５７３を有している。従って、第２支持部５７によるケース本体４の支持面積を増加させることができ、ケース本体４をより効果的に補強することができる。なお、第２支持部５７を一層の筒形状とし、板厚を厚くすることでケース本体４に対する支持面積を増加させることも可能である。しかし、当該構成を本実施形態のように樹脂製の第１カバー部材５に適用した場合、第１カバー部材５の重量が増すことに加えて、板厚の増加に伴う樹脂ヒケが生じやすくなる。本実施形態は、第２支持部５７が二重筒形状の内側に複数のリブを形成する構造としたので、第１カバー部材５の重量の増加を抑制し、樹脂ヒケの発生を防止することができる。

【0064】

また、図２１に示すように、本実施形態では、第２支持部５７の中央部にネジ孔５５が形成されており、ネジ孔５５にネジ５２を挿通して第１カバー部材５がケース本体４に固定されている。従って、中央ボス部４７と第２支持部５７の中央部分をネジ５２で固定して補強することができる。更に、第２支持部５７において、ネジ孔５５を囲むように形成された環状の凸部５６が、シール材Ｘを介してケース本体４の対向する環状の凹部４７１に挿入されるため、ネジ孔５５の周りの防水性能を確保することができる。従って、強度が充分に確保され、且つ防水性能に優れるコイルユニット１を得ることができる。

【0065】

また、本実施形態では、コイル２を構成するリッツ線２１を配線基板９に接続するために、予備半田工程において溶かした半田Ｙに浸して半田Ｙを浸み込ませたリッツ線２１の端部を、配線基板９に固定された端子部材２２によって挟持する構成となっている。従って、リッツ線２１と端子部材２２との間に半田Ｙが介在する。その結果、例えば、リッツ線２１と端子部材２２を直接接触させてカシメにより圧着させる構成と比較して、リッツ線２１と端子部材２２の接触部分が安定することにより、接触抵抗を低減させることができる。更に、リッツ線２１及び端子部材２２の挟持部２４を覆うように半田Ｙを付着させることにより、接触抵抗を増加させることなくリッツ線２１と端子部材２２の機械的な固定強度も容易に確保することができる。また、リッツ線２１が端子部材２２により挟持されるため、車の振動や衝撃による半田へのストレスを軽減させることができる。

【0066】

また、本実施形態において、端子部材２２の挟持部２４は、弾性変形可能な一対の腕部２４１でリッツ線２１を挟持するため、挟持部２４は、複数種類の異径のリッツ線２１を挟持することができる。従って、複数種類の異径のリッツ線２１を共通の端子部材２２により配線基板９に接続できるため、部材の共通化を図り、汎用性に優れた接続構造を提供することができる。

【0067】

以下、上記実施形態にも適用可能な各変形例について説明する、なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0068】

上記実施形態では、第１収容空間Ｓ１の側壁部を形成する壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇと第１カバー部材５との対向する面において、ケース本体４の壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇに凹部４４を形成し、第１カバー部材５に凸部５４を形成する構成とした。しかし、本発明はこれに限らない。例えば、図２２（Ａ）に示す変形例のように、ケース本体４の壁部４Ａ，４Ｂ，４Ｄ，４Ｇに凸部５００を形成し、第１カバー部材５の対向面に形成された凹部５０３に挿入する構成としてもよい。また、上記実施形態では、ケース本体４に形成された凹部４４の形状を矩形溝状としたが、本発明はこれに限らない。例えば、図２２（Ｂ）に示すように、半球状の断面を有する溝状の凹部６００に、半球状の断面を有する凸部６０２を挿入してもよい。若しくは、図２２（Ｃ）に示す変形例のように、台形状断面を有する溝状の凹部７００に台形状の凸部７０２を挿入してもよい。また、断面三角形状を成す溝状の凹部に三角形状の凸部を挿入してもよい。

【0069】

また、上記実施形態の中央ボス部４７（第１支持部）と第２支持部５７は、ケース本体４側から突出した中央ボス部４７が第２支持部５７の内側に入って入れ子状に配置される構成としたが、本発明はこれに限らない。図２３に示す変形例のように、中央ボス部８００（第１支持部）の内側に第１カバー部材５から突出した第２支持部９００を挿入して入れ子状に配置してもよい。この図に示す変形例に係る中央ボス部８００（第１支持部）は、ケース本体４の上壁部４Ｅから第１カバー部材５側に突出した円筒状に形成されている。中央ボス部８００内の中央には、下方に突出した円筒状の突起部が形成され、その突起部の中央に雌ネジ孔が形成されている。中央ボス部８００において、第１カバー部材５と対向する面には、矩形溝状の環状の凹部８０２が形成されており、凹部８０２の内側に、シール材Ｘを介在させて第１カバー部材５から突出した環状の凸部９０２が挿入されている。一方、変形例に係る第２支持部９００は、第１カバー部材５の中央部に形成されたネジ孔５５を囲むように形成された環状の凸部９０２の内側に配置されており、第１カバー部材５からケース本体４側へ突出した筒状に形成されている。第２支持部９００は、ネジ孔５５の周囲を囲うように形成された内側壁９０４と、内側壁９０４の径方向外側で同軸的に配置された外側壁９０６とによって二重筒形状とされており、内側壁９０４と外側壁９０６の間に複数のリブ９０８を有している。第１カバー部材５がケース本体４に取り付けられた状態では、第２支持部９００が、第１支持部８００の内側に入った入れ子状に配置され、第２支持部５７がケース本体４に当接してケース本体４を支持している。

【0070】

また、上記実施形態及び各変形例では、磁界共鳴方式による非接触充電システムのコイルユニットについて説明したが、本発明のコイルユニットはこれに限らず、電磁誘導方式の非接触充電システムに適用してもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ コイルユニット（１Ａ、１Ｂ）
２ コイル
３ 装置ケース
４ ケース本体
４Ｇ 区切り壁部
５ 第１カバー部材（カバー部材）
５Ｌ 第１カバー部材の一端部側
６ 第２カバー部材
６Ｒ 第２カバー部材の一端部側
７ コイルケース
９ 配線基板
４１ 第１開口部（開口）
４２ 第２開口部（開口）
４３ 第１ボス部（ボス部）
４９ 挿通孔
５０ 第２ボス部（ボス部）
７６ コイル収容溝
１００ 非接触給電システム
２００ 電気自動車
３００ バッテリ
Ｓ１ 第１収容空間（収容空間）
Ｓ２ 第２収容空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】