特開 2022-145345 オイル貯留構造及び、バッフルプレート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022145345

(43)【公開日】2022-10-04

(54)【発明の名称】オイル貯留構造及び、バッフルプレート

(51)【国際特許分類】

   F01M 11/00 20060101AFI20220926BHJP

   F02F 7/00 20060101ALI20220926BHJP

【ＦＩ】

F01M11/00 U

F02F7/00 302Z

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021046709

(22)【出願日】2021-03-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(72)【発明者】

【氏名】今峰 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】大沼 俊裕

【テーマコード（参考）】

3G015

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G015BB07

3G015CA07

3G024AA64

3G024BA01

3G024FA07

(57)【要約】

【課題】オイルパン内のオイルストレーナ周囲にオイルを効果的に保持することで、オイルストレーナからの空気の吸い込みを防止する。
【解決手段】有底箱状に形成されると共に、長手方向の一端側に第１底部１１Ａ、長手方向の他端側に第２底部１１Ｂを有するケース１１と、第２底部１１Ｂに設けられた開口１２を下方から塞ぐように設けられてオイルを貯留するオイルパン２０と、オイルパン２０内のオイルに浸漬されたオイルストレーナ２２と、第１底部１１Ａと第２底部１１Ｂとの間から上方に延びると共に、長手方向と直交する幅方向に延び、ケース１１内の空間を第１底部１１Ａ側と第２底部１１Ｂ側とに仕切るバッフルプレート３０とを備えた。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

有底箱状に形成されると共に、長手方向の一端側に第１底部、長手方向の他端側に第２底部を有するケースと、
前記第２底部に設けられた開口を下方から塞ぐように設けられてオイルを貯留するオイルパンと、
前記オイルパン内のオイルに浸漬されたオイルストレーナと、
前記第１底部と前記第２底部との間から上方に延びると共に、前記長手方向と直交する幅方向に延び、前記ケース内の空間を前記第１底部側と前記第２底部側とに仕切るバッフルプレートと、を備える
ことを特徴とするオイル貯留構造。

【請求項2】

前記バッフルプレートの上端を前記オイルストレーナ側に屈曲させた折り曲げ部をさらに備える
請求項１に記載のオイル貯留構造。

【請求項3】

前記第２底部は、前記第１底部に対して前記幅方向に長く形成されており、
前記バッフルプレートの両端部には、フランジ部が設けられており、
該フランジ部は、前記ケースの側壁のうち、前記第２底部が前記第１底部よりも前記幅方向に突出する部分の側壁と所定の隙間を隔てて対向することによりクランクを形成する
請求項１又は２に記載のオイル貯留構造。

【請求項4】

前記第２底部は、前記第１底部に対して下方に低く形成されており、
前記バッフルプレートの両端部には、前記第２底部側に斜めに突出する傾斜部が設けられており、
前記傾斜部には、該傾斜部の下端と前記第１底部との隙間を塞ぐフラップが設けられている
請求項１から３の何れか一項に記載のオイル貯留構造。

【請求項5】

請求項１から４の何れか一項に記載のバッフルプレート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、オイル貯留構造及び、バッフルプレートに関し、特に、エンジンオイルの貯留に好適な技術に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、エンジンの下部には、エンジオイルを貯留するオイルパンが設けられている。オイルパン内のエンジオイルは、オイルポンプにより汲み上げられて各潤滑要素に供給された後、オイルパンに戻されて循環するようになっている（例えば、特許文献１，２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１８５１２１号公報

【特許文献2】特開２０１１－１７９４８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

オイルパン内のエンジオイルには、オイルポンプにより汲み上げられるエンジオイルから異物を除去するための濾過器としてのオイルストレーナが浸漬されている。車両の制動時等にオイルストレーナ周囲のエンジオイルがオイルパン内から前方に移動すると、オイルストレーナの吸入口が空気に曝されることで、該吸入口から空気を吸い込んでしまう場合がある。

【0005】

本開示の技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、オイルパン内のオイルストレーナ周囲にオイルを効果的に保持することで、オイルストレーナからの空気の吸い込みを防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の技術は、有底箱状に形成されると共に、長手方向の一端側の第１底部と他端側の第２底部とを有するケースと、前記第２底部に設けられた開口を下方から塞ぐように設けられてオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパン内のオイルに浸漬されたオイルストレーナと、前記第１底部と前記第２底部との間から上方に延びると共に、前記長手方向と直交する幅方向に延び、前記ケース内の空間を前記第１底部側と前記第２底部側とに仕切るバッフルプレートと、を備えることを特徴とする。

【0007】

また、前記バッフルプレートの上端を前記オイルストレーナ側に屈曲させた折り曲げ部をさらに備えることが好ましい。

【0008】

また、前記第２底部は、前記第１底部に対して前記幅方向に長く形成されており、前記バッフルプレートの両端部には、前記ケースの側壁のうち、前記第２底部が前記第１底部よりも前記幅方向に突出する部分の側壁と所定の隙間を隔てて対向することによりクランクを形成するフランジ部が設けられていることが好ましい。

【0009】

また、前記第２底部は、前記第１底部に対して低く形成されており、前記バッフルプレートの両端部には、前記第２底部側に斜めに突出する傾斜部が設けられており、前記傾斜部には、該傾斜部の下端と前記第１底部との隙間を塞ぐフラップが設けられていることが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

本開示の技術によれば、オイルパン内のオイルストレーナ周囲にオイルを効果的に保持することで、オイルストレーナからの空気の吸い込みを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態に係るオイル貯留構造を備えたエンジンの下部構造を示す模式的な縦断面図である。

【図2】本実施形態に係るオイル貯留構造を上方から視た模式的な平面図である。

【図3】本実施形態に係るオイル貯留構造を示す模式的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るオイル貯留構造及び、バッフルプレートを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

【0013】

［全体構成］
図１は、本実施形態に係るオイル貯留構造を備えたエンジン１０の下部構造を示す模式的な縦断面図である。

【0014】

図１に示すように、エンジン１０の下部構造は、主として、クランクケース１１（本開示のケース）と、オイルパン２０とを有する。クランクケース１１の上部には、不図示のシリンダブロックが設けられており、該シリンダブロックの上部には、不図示のシリンダヘッドが設けられている。

【0015】

本実施形態において、エンジン１０は、クランクケース１１の長手方向の一端側（図１の左側）が前側、クランクケース１１の長手方向の他端側（図１の右側）が後側となるように車両に搭載される。なお、以下の説明では、クランクケース１１の長手方向と直行する方向を単に幅方向という。

【0016】

クランクケース１１は、一端側の第１底部１１Ａが他端側の第２底部１１Ｂよりも高くなるように、言い換えれば、第２底部１１Ｂが第１底部１１Ａよりも低くなるように形成されており、これら各底部１１Ａ，１１Ｂの間には段差面部１１Ｃが設けられている。また、クランクケース１１の第２底部１１Ｂには、略矩形状の開口１２が設けられている。

【0017】

オイルパン２０は、上方に開放する断面凹状の容器状に形成されており、クランクケース１１の第２底部１１Ｂに設けられた開口１２を下方から塞ぐように、不図示のボルト等で取り付けられている。オイルパン２０内にはエンジオイルが貯留されており、該エンジオイルには、不図示のオイルポンプにより汲み上げられるエンジオイルから異物を除去するためのオイルストレーナ２２が浸漬されている。

【0018】

本実施形態において、クランクケース１１の第１底部１１Ａと第２底部１１Ｂとの間には、クランクケース１１内の空間を第１底部１１Ａ側と第２底部１１Ｂ側とに仕切るバッフルプレート３０が設けられている。このバッフルプレート３０は、オイルパン２０内のエンジオイルが車両の急制動時等に、第２底部１１Ｂ側（オイルパン２０側）から第１底部１１Ａ側（前側）に移動することを規制するように機能する。以下、バッフルプレート３０の詳細について説明する。

【0019】

［バッフルプレート］
図２は、本実施形態に係るオイル貯留構造を上方から視た模式的な平面図であり、図３は、本実施形態に係るオイル貯留構造を示す模式的な斜視図である。なお、図３においては、クランクケース１１及び、オイルパン２０の一部を切り欠いて示してあり、オイルストレーナ２２は図示を省略している。

【0020】

図２，３に示すように、クランクケース１１の第２底部１１Ｂは、第１底部１１Ａよりも幅方向に長く形成されており、これらの間には、段差面部１１Ｃの各端部から幅方向に延びる一対の側壁面部１１Ｄ，１１Ｅが設けられている。

【0021】

バッフルプレート３０は、段差面部１１Ｃの上端縁から上方に延びると共に、クランクケース１１の幅方向に延びる主プレート部３１と、主プレート部３１の幅方向の端部から第２底部１１Ｂ側に突出するように斜めに延びる一対の傾斜プレート部３２，３３とを有する。すなわち、オイルストレーナ２２の周囲のうち、段差面部１１Ｃに臨む約半分がバッフルプレート３０の主プレート部３１及び、傾斜プレート部３２，３３によって囲われるようになっている。このように、オイルストレーナ２２の前側の約半分を主プレート部３１及び、傾斜プレート部３２，３３によって囲うことで、車両の制動時等にオイルストレーナ２２周囲のエンジオイルが第２底部１１Ｂ側から第１底部１１Ａ側に移動することを効果的に抑止できるようになる。

【0022】

主プレート部３１の上端及び、各傾斜プレート部３２の上端には、該上端をオイルストレーナ２２が位置する第２底部１１Ｂ側に屈曲させた折り曲げ部３４が設けられている。このような折り曲げ部３４を設けることで、車両の急制動時等にオイルパン２０側から段差面部１１Ｃやバッフルプレート３０の側面に沿って上方に向かうエンジンオイルの流れが堰き止められるようになり、エンジオイルの第１底部１１Ａ側への移動を確実に防止できるようになる。

【0023】

傾斜プレート部３２，３３の下端には、段差面部１１Ｃの上端に向かって延びる一対のフラップ３６，３７（図２にのみ示す）が設けられている。このフラップ３６，３７は、傾斜プレート部３２，３３の下端と段差面部１１Ｃの上端との隙間を塞ぐよう、上方視で略三角形状に形成されている。このようなフラップ３６，３７をバッフルプレート３０の両端に設けることで、オイルパン２０内から上方に向かうエンジオイルがバッフルプレート３０の両端の隙間からクランクケース１１の第１底部１１Ａ側に流出することを効果的に防止できるようになる。

【0024】

傾斜プレート部３２，３３の端部には、該端部から幅方向に延びる一対のフランジ部３８，３９がそれぞれ設けられている。このフランジ部３８，３９のうち、フランジ部３８は、幅方向に延びてクランクケース１１の側壁面部１１Ｄと所定の隙間を隔てて対向することにより、これらの間にクランクを形成する。このようなクランクを設けることで、エンジン１０の各潤滑要素からクランクケース１１の第１底部１１Ａに戻されたエンジオイルを傾斜プレート部３２，３３の側面に沿って整流しながらオイルパン２０側に戻しつつ、オイルパン２０内のエンジオイルが第１底部１１Ａ側に流出することを効果的に防止できるようになる。なお、図示例において、フランジ部３９は、後ろ向きに折り返されているが、各フランジ部３８，３９の向きは、周辺レイアウトに応じて適宜に設定することができる。

【0025】

ここで、バッフルプレート３０をクランクケース１１のどの位置に設けるかは、エンジン１０の具体的な仕様等に応じて適宜に設定すればよい。

【0026】

例えば、バッフルプレート３０をオイルストレーナ２２に近づけ過ぎると、バッフルプレート３０とオイルパン２０とで画定されるオイル貯留空間Ｓ（図１，２参照）は狭くなり、オイルストレーナ２２周囲に保持できるエンジンオイルが少なくなってしまう。この場合、車両の急制動時等、クランクケース１１の第１底部１１Ａ側から第２底部１１Ｂ（オイルパン２２）側にエンジンオイルが流入しにくい状況で、エンジンオイルがオイルポンプによって各潤滑要素に供給され続けてしまうと、オイルストレーナ２２周囲のエンジンオイルが極端に減少することで、オイルストレーナ２２から空気を吸い込んでしまう可能性がある。

【0027】

一方、バッフルプレート３０をオイルストレーナ２２から遠ざけ過ぎると、バッフルプレート３０とオイルパン２０とで画定されるオイル貯留空間Ｓは広くなる。オイル貯留空間Ｓが広いと、オイルストレーナ２２の周囲に十分なエンジンオイルを貯めにくくなり、結果としてオイルストレーナ２２から空気を吸い込んでしまう可能性がある。

【0028】

このような観点から、バッフルプレート３０は、バッフルプレート３０とオイルパン２０とで画定されるオイル貯留空間Ｓに、適量なエンジンオイルを常時保持できる位置に設けることが好ましい。具体的には、車両の制動から停車するまでの期間に亘って、オイルストレーナ２２周囲にエンジンオイルを確実に保持・貯留しておくことができる位置を基準に設けることが好ましい。

【0029】

以上詳述した本実施形態によれば、クランクケース１１の第１底部１１Ａと第２底部１１Ｂとの間に、クランクケース１１内の空間を第１底部１１Ａ側と第２底部１１Ｂ側とに仕切るバッフルプレート３０を設けたことで、車両の急制動時等にエンジンオイルが第２底部１１Ｂ側に配置されたオイルストレーナ２２の周囲から前方に移動することを効果的に防止できるようになる。これにより、オイルストレーナ２２周囲にエンジオイルが効果的に保持できるようになり、オイルストレーナ２２からの空気の吸い込みを確実に防止することが可能となる。

【0030】

また、クランクケース１１にバッフルプレート３０を取り付ける簡素な構成を採用したことで、バッフルプレート３０とオイルパン２０とで画定されるオイル貯留空間Ｓをエンジンの各種仕様やクランクケース１１の具体的な形状等に応じて適宜に設定できるようになり、設計変更や仕様変更に効果的に対応することも可能となる。

【0031】

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

【0032】

例えば、上記実施形態において、オイル貯留構造は、エンジンオイルの貯留構造を一例に説明したが、変速機やクラッチ装置、デファレンシャルギヤ装置等の他のオイル貯留構造にも広く適用することが可能である。

【符号の説明】

【0033】

１０ エンジン
１１ クランクケース（ケース）
１１Ａ 第１底部
１１Ｂ 第２底部
１２ 開口
２０ オイルパン
２２ オイルストレーナ
３０ バッフルプレート
３１ 主プレート部
３２，３３ 傾斜プレート部
３４ 折り曲げ部
３６，３７ フラップ
３８，３９ フランジ部

【図1】

【図2】

【図3】