特開 2022-146022 油圧緩衝器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022146022

(43)【公開日】2022-10-05

(54)【発明の名称】油圧緩衝器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/49 20060101AFI20220928BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20220928BHJP

   F16F 9/34 20060101ALI20220928BHJP

【ＦＩ】

F16F9/49

F16F9/32 C

F16F9/32 L

F16F9/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021046793

(22)【出願日】2021-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(72)【発明者】

【氏名】木村 翼

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA50

3J069CC13

3J069CC15

3J069EE04

3J069EE53

3J069EE55

(57)【要約】

【課題】 ロッドの強度を低下させずに油室同士を連通可能な油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】油圧緩衝器１０は、上端面４２がピストン３０を支えている第１筒状部材４０と、下端面５１がピストン３０を支えている第２筒状部材５０と、を備えている。第１筒状部材４０の内周面４３と、ロッド２０との間には、第１部位４４が設けられている。第１筒状部材４０は、第１部位４４と第１油室３１とを連通している第１連通孔４６を有している。第２筒状部材５０の内周面５３と、ロッド２０との間には、第２部位５４が設けられている。第２筒状部材５０は、第２部位５４と第２油室３２とを連通している第２連通孔５６を有している。ピストン３０の内周面３８と、ロッド２０との間には、第３部位３９が設定されている。第１部位４４と、第２部位５４と、第３部位３９とは、互いに連通している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向に延びている円筒状のシリンダと、
前記シリンダの下方から前記シリンダ内へ延びているロッドと、
前記シリンダに固定されており、前記ロッドを進退可能に支えるロッドガイドと、
前記ロッドに固定されており、前記シリンダ内を下方の第１油室と前記第１油室よりも上方の第２油室とに区画しているピストンと、
前記第１油室に位置して前記ロッドが貫通した筒状の部材であって、上端面が前記ピストンを支えている第１筒状部材と、
前記第２油室に位置して前記ロッドが貫通した筒状の部材であって、下端面が前記ピストンを支えている第２筒状部材と、
前記第１筒状部材の外周面に対して前記ロッドの軸方向に摺動可能な環状の摺動部材と、
前記ピストンに近づく方向の力を前記摺動部材に付与している第１ばねと、
前記ピストンから離れる方向の力を前記摺動部材に付与している第２ばねと、を備え、
前記摺動部材は、前記第１ばねの力と前記第２ばねの力との差の変化によって前記ロッドの軸方向に移動可能であり、
前記第１筒状部材は、前記第１筒状部材の内周面から窪んで前記ロッドの軸方向に延びた第１部位と、前記第１部位と前記第１油室とを連通しており前記摺動部材の軸方向への移動によって開閉可能な第１連通孔と、を有し、
前記第２筒状部材は、前記ロッドの外周面と接触せずに対向可能であるとともに前記ロッドの軸方向に延びた第２部位と、前記第２部位と前記第２油室とを連通している第２連通孔と、を有し、
前記ピストンは、前記ロッドの外周面と接触せずに対向可能であるとともに前記ロッドの軸方向に延びた第３部位を有し、
前記第１部位と、前記第２部位と、前記第３部位とは、互いに連通している、油圧緩衝器。

【請求項2】

前記第１ばねと前記摺動部材とが互いに離れているときに、前記第１連通孔は前記摺動部材により閉じられている、請求項１に記載の油圧緩衝器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ピストンの位置に応じて減衰力が変化する油圧緩衝器に関する。

【背景技術】

【0002】

四輪車や二輪車の車体と車輪との間には、車体の振動を吸収する油圧緩衝器が設けられている。油圧緩衝器に関する先行技術が特許文献１に開示されている。

【0003】

特許文献１に開示された油圧緩衝器は、上下方向に延びている円筒状のシリンダと、シリンダ内を下方の第１油室と第１油室よりも上方の第２油室とに区画しているピストンと、ピストンから下方へ延びているロッドと、シリンダに固定されロッドを進退可能に支えるロッドガイドと、を備えている。

【0004】

ピストンは、第１油室と第２油室とを連通させるピストン連通孔を有している。ピストンが移動すると、ピストン連通孔を介してオイルが第１油室と第２油室とを行き来することにより、減衰力が発生する。

【0005】

ピストン連通孔に加えて、ロッドは、第１油室と第２油室とを連通させるロッド連通孔を有している。ロッド連通孔は、第２油室に設けられた開閉機構により開閉可能である。

【0006】

この開閉機構は、ロッドが貫通していると共にピストンの位置を規制しているストッパと、ストッパに対してロッドの軸方向に隙間を空けて配置されていると共にストッパとの隙間を塞ぐことが可能なシャッタと、ストッパとシャッタとの隙間を開く方向に、シャッタに力を付与しているリーフスプリングと、ストッパとシャッタとの隙間が閉じる方向に、シャッタに力を付与しているリバウンドスプリングと、を備えている。

【0007】

シャッタとストッパとの隙間が空いた状態では、第１油室と第２油室とは、ロッド連通孔を介して連通可能となる。ピストンがロッドガイドに近づくと、リバウンドスプリングの力が、リーフスプリングの力よりも大きくなり、シャッタが撓み、シャッタとストッパとの隙間が閉じる。隙間が塞がれると、ロッド連通孔を介した第１油室と第２油室との連通が遮断される。

【0008】

ピストンがロッドガイドから離れる方向に移動すると、リバウンドスプリングの力が、リーフスプリングの力よりも小さくなり、シャッタとストッパとの隙間が開く。隙間が開くと、ロッド連通孔を介して第１油室と第２油室とが連通する。

【0009】

即ち、特許文献１の油圧緩衝器では、油圧緩衝器の長さ（ピストンの位置）に応じて、第１油室と第２油室との連通及び遮断を切り替えることにより、ロッド連通孔を介したオイルの流れによる減衰力を調整することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特開２００１－２４１４８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

先行技術のロッド連通孔は、ロッドの先端面からロッドガイド側へロッドの軸方向へ延びている軸孔と、軸孔と連通していると共にロッドを径方向に貫通している貫通孔と、を有している。ロッドに軸孔や貫通孔を形成するとロッドの強度が低下する。ロッドの強度を低下させずに、第１油室と第２油室とを連通させられることが望ましい。

【0012】

本発明は、ロッドの強度を低下させずに油室同士を連通可能な油圧緩衝器の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明者は、鋭意検討の結果、例えばロッドが貫通している筒状部材の内周面等に溝を形成することにより、ロッドの強度を低下させずに油室同士を連通可能な油圧緩衝器を提供できることを知見した。本発明は、これらの知見に基づいて完成させた。

【0014】

本開示によれば、上下方向に延びている円筒状のシリンダと、前記シリンダの下方から前記シリンダ内へ延びているロッドと、前記シリンダに固定されており、前記ロッドを進退可能に支えるロッドガイドと、前記ロッドに固定されており、前記シリンダ内を下方の第１油室と前記第１油室よりも上方の第２油室とに区画しているピストンと、前記第１油室に位置して前記ロッドが貫通した筒状の部材であって、上端面が前記ピストンを支えている第１筒状部材と、前記第２油室に位置して前記ロッドが貫通した筒状の部材であって、下端面が前記ピストンを支えている第２筒状部材と、前記第１筒状部材の外周面に対して前記ロッドの軸方向に摺動可能な環状の摺動部材と、前記ピストンに近づく方向の力を前記摺動部材に付与している第１ばねと、前記ピストンから離れる方向の力を前記摺動部材に付与している第２ばねと、を備え、前記摺動部材は、前記第１ばねの力と前記第２ばねの力との差の変化によって前記ロッドの軸方向に移動可能であり、前記第１筒状部材は、前記第１筒状部材の内周面から窪んで前記ロッドの軸方向に延びた第１部位と、前記第１部位と前記第１油室とを連通しており前記摺動部材の軸方向への移動によって開閉可能な第１連通孔と、を有し、前記第２筒状部材は、前記ロッドの外周面と接触せずに対向可能であるとともに前記ロッドの軸方向に延びた第２部位と、前記第２部位と前記第２油室とを連通している第２連通孔と、を有し、前記ピストンは、前記ロッドの外周面と接触せずに対向可能であるとともに前記ロッドの軸方向に延びた第３部位を有し、前記第１部位と、前記第２部位と、前記第３部位とは、互いに連通している、油圧緩衝器が提供される。

【0015】

また、前記第１ばねと前記摺動部材とが互いに離れているときに、前記第１連通孔は前記摺動部材により閉じられていてもよい。

【発明の効果】

【0016】

本開示によれば、ロッドの強度を低下させずに油室同士を連通可能な油圧緩衝器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施例１による油圧緩衝器の断面図である。

【図2】図１に２で示す部位を拡大して示す図である。

【図3】図２の３で示す線を境界とした断面図である。

【図4】実施例１において第１連通孔が閉じた状態の油圧緩衝器の断面図である。

【図5】図４に５で示す部位を拡大して示す図である。

【図6】実施例２による油圧緩衝器の断面図である。

【図7】図６の７で示す部位を拡大して示す図である。

【図8】図７の８で示す線を境界とした断面図である。

【図9】実施例２において第１連通孔が閉じた状態の油圧緩衝器の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

【0019】

＜実施例１＞
図１には、自動二輪車、例えばスクータ（不図示）の車体と車輪との間に設けられ、車体の振動を吸収する油圧緩衝器１０が示されている。この油圧緩衝器１０は、上下方向に延びている円筒状のシリンダ１１と、シリンダ１１の下方からシリンダ１１内へ延びているロッド２０と、シリンダ１１に固定されておりロッド２０を進退可能に支えるロッドガイド１２と、ロッド２０の上端に固定されておりシリンダ１１内を下方の第１油室３１と第１油室３１よりも上方の第２油室３２とに区画しているピストン３０と、を備えている。

【0020】

油圧緩衝器１０は、さらに、シリンダ１１の外周面１１ａを覆っている円筒状のカバー部材１３と、シリンダ１１の上端からロッド２０の下端に亘って配されているサスペンションスプリング１４と、シリンダ１１の上端に固定されてサスペンションスプリング１４の上端を支持している上側ばね受け１５と、上側ばね受け１５の上部に固定されておりスクータの車体側に取り付けられる車体側取付部材１６と、ロッド２０の下端に固定されておりサスペンションスプリング１４の上端を支持している下側ばね受け１７と、ロッド２０の下端に固定されておりスクータの車輪側に取り付けられる車輪側取付部材１８と、を備えている。

【0021】

図２を参照する。ピストン３０は、ロッド２０が貫通していると共にシリンダ１１の内周面１１ｂに対して全周に亘り接触しているピストン本体３５と、ピストン本体３５に形成され第１油室３１と第２油室３２とを連通させている連通路３６,３６と、連通路３６,３６の出口に配された板状のバルブ３７と、を備えている。

【0022】

バルブ３７は、ピストン本体３５の下端面３３に重ねられている。ピストン本体３５の下端面３３は、下端面３３よりも凹んでいる下側凹部３３ａを有している。ピストン本体３５の上端面３４は、上端面３４よりも凹んでいる上側凹部３４ａを有している。

【0023】

（第１筒状部材と第２筒状部材とによるピストンの固定）
ロッド２０は、ロッドガイド１２（図１参照）に外周面２１ａが支持されている本体部２１と、本体部２１よりも径が小さくピストン３０が固定されている固定部２２と、を有している。固定部２２の上部は、雄ねじ加工された雄ねじ部２３を有する。ロッド２０の本体部２１と固定部２２との境界は段差状となっており、この境界を段差面２４と称する。

【0024】

ロッド２０の固定部２２は、筒状の第１筒状部材４０を貫通している。第１筒状部材４０の下端面４１は、ロッド２０の段差面２４に支持されている。第１筒状部材４０の上端面４２は、ピストン３０の下側凹部３３ａの底面３３ｂに支持されている。

【0025】

ロッド２０の固定部２２は、筒状の第２筒状部材５０を貫通している。第２筒状部材５０の下端面５１は、ピストン３０の上側凹部３４ａの底面３４ｂに接触している。第２筒状部材５０の下部５０ａの外周面は、上側凹部３４ａの内周面３４ｃに接触している。第２筒状部材５０の上部５０ｂは、内周面が雌ねじ加工されており、雄ねじ部２３とねじ締結している。

【0026】

即ち、ピストン３０は、第１油室３１に配された第１筒状部材４０と、第２油室３２に配された第２筒状部材５０とに挟まれることにより、ロッド２０の軸方向について位置決めされた状態で、ロッド２０の固定部２２に対して固定されている。

【0027】

（第１部位から第３部位）
図２及び図３を参照する。第１筒状部材４０の内周面４３と、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａとの間には、環状の第１部位４４が設けられている。第１筒状部材４０の内周面４３の径は、固定部２２の外周面２２ａの径よりも大きい。なお、環状の第１部位４４に代えて、第１筒状部材４０の内周面４３にロッド２０の軸方向に延びる溝を設けても良い。

【0028】

第１筒状部材４０は、第１部位４４と第１油室３１とを連通している２つの第１連通孔４６,４６を有している。第１連通孔４６,４６は、第１筒状部材４０をロッド２０の径方向に貫通している貫通孔である。さらに、第１筒状部材４０は、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａに接触している接触部４５を有している。接触部４５は、第１連通孔４６,４６よりも下側に位置している。

【0029】

第２筒状部材５０の内周面５３と、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａとの間には、環状の第２部位５４が設けられている。第２筒状部材５０の内周面５３の径は、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａの径よりも大きい。なお、環状の第２部位５４に代えて、第２筒状部材５０の内周面５３にロッド２０の軸方向に延びる溝を設けても良い。

【0030】

第２筒状部材５０は、第２部位５４と第２油室３２とを連通している２つの第２連通孔５６,５６を有している。第２連通孔５６,５６は、第２筒状部材５０をロッド２０の径方向に貫通している貫通孔である。

【0031】

ピストン３０の内周面３８と、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａとの間には、環状の第３部位３９が設けられている。ピストン３０の内周面３８の径は、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａの径よりも大きい。なお、環状の第３部位３９に代えて、ピストン３０の内周面３８にロッド２０の軸方向に延びる溝を設けても良い。

【0032】

第１部位４４と、第２部位５４と、第３部位３９とは、互いに連通している。

【0033】

（摺動部材）
第１筒状部材４０には、第１筒状部材４０の外周面４７に対してロッド２０の軸方向に摺動可能な環状の摺動部材６０が取り付けられている。摺動部材６０は、ロッド２０の軸方向に移動することにより、第１連通孔４６,４６を開閉可能な環状の開閉部材６１と、開閉部材６１を囲むように収納している環状の収納部材６２と、を備えている。

【0034】

（第１ばね及び第２ばね）
収納部材６２と、ロッドガイド１２との間には、圧縮コイルばねである第１ばね７１が配されている。第１ばね７１は、ピストン３０に近づける向きの力を、摺動部材６０に付与している。

【0035】

摺動部材６０の上方には、圧縮コイルばねである第２ばね７２が第１筒状部材４０の一部を囲むように、配されている。第２ばね７２は、ピストン３０から離れる向きの力を、摺動部材６０に付与している。第２ばね７２は、ピストン３０の位置に関わらず、常に摺動部材６０に力を付与している。なお、第２ばね７２は、板バネ等の周知の付勢部材でもよい。第２ばね７２の上端は、第１筒状部材４０と一体に構成されたばね受け部４０ａに支持されている。

【0036】

（実施例１の効果）
（第１部位から第３部位による連通）
図２及び図３を参照する。第１筒状部材４０の内周面４３と、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａとの間には、環状の第１部位４４が設けられている。第１筒状部材４０は、第１部位４４と第１油室３１とを連通している２つの第１連通孔４６,４６を有している。第２筒状部材５０の内周面５３と、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａとの間には、環状の第２部位５４が設けられている。第２筒状部材５０は、第２部位５４と第２油室３２とを連通している２つの第２連通孔５６,５６を有している。ピストン３０の内周面３８と、ロッド２０の固定部２２の外周面２２ａとの間には、環状の第３部位３９が設けられている。第１部位４４と、第２部位５４と、第３部位３９とは、互いに連通している。

【0037】

即ち、環状の第１部位４４と、第２部位５４と、第３部位３９とは、オイルが流れる流路となる。内部に連通孔が形成されたロッドと比較すると、ロッド２０の強度を低下させずに、第１油室３１と第２油室３２とを連通させることができる。

【0038】

さらに、油圧緩衝器１０は、第１筒状部材４０の外周面４７に対してロッド２０の軸方向に摺動可能な環状の摺動部材６０と、摺動部材６０をピストン３０に近づける向きの力を付与している第１ばね７１と、摺動部材６０をピストン３０から遠ざける向きの力を付与している第２ばね７２と、を備えている。第１ばね７１の力と第２ばね７２の力との差の変化によって、摺動部材６０がロッド２０の軸方向に移動することにより、第１連通孔４６,４６は開閉する。即ち、油圧緩衝器１０の長さに応じて、第１連通孔４６,４６を開閉させて第１油室３１と第２油室３２との連通及び遮断の切り替えることにより、第１部位４４から第３部位３９を介したオイルの流れによる減衰力を調整することができる。以下、第１連通孔４６,４６の開閉について説明する。

【0039】

（第１連通孔の開閉）
図１及び図２を参照する。上記の通り、第１ばね７１は、摺動部材６０に対して、ピストン３０に近づける向きの力を付与している。第２ばね７２は、摺動部材６０に対して、ピストン３０から遠ざける向きの力を付与している。シリンダ１１に対してロッド２０が進出すると、ピストン３０が下方に移動し、摺動部材６０により第１ばね７１が圧縮される。圧縮された第１ばね７１の力が第２ばね７２の力を超えると、摺動部材６０は上方に移動する。摺動部材６０が第１連通孔４６,４６よりも上方に位置している場合、第１連通孔４６,４６は開いた状態となる。

【0040】

即ち、油圧緩衝器１０の長さが所定の長さ以上の場合、例えば、図３に示すような長さＬ１の状態の場合、第１連通孔４６,４６は開状態となる。第１油室３１と、第２油室３２とは、ピストン本体３５の連通孔３６,３６を介して連通し、さらに第１部位４４から第３部位３９を介しても連通する。

【0041】

図４及び図５を参照する。第１ばね７１が摺動部材６０に接触していない場合、第２ばね７２は、摺動部材６０に対し、下方へ移動させる向きの力を付与している。収納部材６２の下端面６２ａは、ロッド２０の段差面２４に支持されている。収納部材６２の下端面６２ａが、ロッド２０の段差面２４に支持された状態では、第１連通孔４６,４６が開閉部材６１により塞がれている。すなわち、第１ばね７１と摺動部材６０とが互いに離れている時に、第１連通孔４６,４６は摺動部材６０により閉じられているといえる。

【0042】

油圧緩衝器１０の長さが所定の長さよりも短い場合、例えば、図４に示すような長さＬ２の状態の場合、第１連通孔４６,４６は閉状態となる。第１油室３１と、第２油室３２とは、ピストン本体３５の連通孔３６,３６のみを介して連通する。

【0043】

以上をまとめると、図３に示す長さＬ１の状態の場合に発生する油圧緩衝器１０の減衰力を基準とすると、図４に示す長さＬ２の状態の場合に発生する油圧緩衝器１０の減衰力を増大させることができる。

【0044】

例えば、油圧緩衝器１０を備えたスクータに乗員が２人で乗った場合、乗員が１人の場合よりもスクータの車体が沈み込み、油圧緩衝器１０の長さが短くなる。実施例１の構成を採用することにより、乗員が１人で乗った場合の油圧緩衝器１０の減衰力を基準に設定しつつ、スクータに乗員が２人で乗った場合の油圧緩衝器１０の減衰力を増大させることができる。

【0045】

スクータに乗員が２人で乗った場合、サスペンションスプリング１４の反力が強くなる。２人乗りの際の油圧緩衝器１０の減衰力を増大させることにより、サスペンションスプリング１４の跳ね上げを抑制することができる。乗員の人数に関わらず、快適な乗り心地を維持することができる。上記の効果は、後述する実施例２でも発揮する。

【0046】

＜実施例２＞
図６には、実施例２による油圧緩衝器１０Ａが示されている。実施例１と共通する構成及び効果については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。

【0047】

図６及び図７を参照する。シリンダ８０は、シリンダ８０の内周面８０ａとピストン３０の外周面３０ａとの間に第４部位８１が設けられた区間８２を有している。ピストン３０が区間８２内に位置しているとき、第１油室３１と、第２油室３２とは、第４部位８１を介して連通可能となる。

【0048】

図７及び図８を参照する。シリンダ８０は、カバー部材１３へ向けて突出している突出部８３,８３（一方の突出部のみ符号を付している）を有している。各々の突出部８３は、例えば、シリンダ８０に対してシリンダ８０の周方向のうち一部を拡径するように塑性加工を施すことにより形成することができる。突出部８３の内面８３ａと、ピストン３０の外周面３０ａとに囲まれた領域が第４部位８１となる。突出部８３の外面８３ｂは、カバー部材１３の内周面１３ａに接触している。即ち、シリンダ８０の区間８２は、シリンダ８０のうち、突出部８３を有する区間である。なお、シリンダ８０の内周面８０ａに対して、シリンダ８０の軸方向に延びる溝を設けることにより、第４部位８１を構成してもよい。

【0049】

図９を参照する。シリンダ８０のうち、区間８２の上側（ピストン３０が第２油室３２側へ移動する方向）を接触区間８４と称する。接触区間８４では、シリンダ８０の内周面８０ａに対して、ピストン３０の外周面３０ａ（図８参照）が全周に亘り接触可能である。

【0050】

（実施例２の効果）
図７を参照する。ピストン３０が区間８２内に位置しているとき、第１油室３１と、第２油室３２とは、第４部位８１を介して連通可能となる。ピストン３０が区間８２内に位置しているときを基準とすると、図９に示したピストン３０が接触区間８４内に位置しているときに生じる減衰力を増大させることができる。

【0051】

図６及び図７を参照する。実施例２では、第１連通孔４６が開いているときは、ピストン３０が区間８２に位置するように設定されている。なお、区間８２の長さ及び位置と、接触区間８４の長さ及び位置と、第１連通孔４６の開閉が切り替わる位置とは、適宜変更して組み合わせることができる。

【0052】

実施例２に関する上記説明では、実施例１に第４部位８１が追加された形態を例示したが、実施例２は当該形態に限定されない。実施例２は、第１部位４４、第２部位５４、及び、第３部位３９を設けることなく、第４部位８１を有する形態とすることも可能である。

【0053】

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明の油圧緩衝器は、自動二輪車に好適である。

【符号の説明】

【0055】

１０…油圧緩衝器
１１…シリンダ
１２…ロッドガイド
２０…ロッド
３０…ピストン
３１…第１油室
３２…第２油室
３８…ピストンの内周面
３９…第３部位
４０…第１筒状部材
４２…第１筒状部材の上端面
４３…第１筒状部材の内周面
４４…第１部位
４６…第１連通孔
４７…第１筒状部材の外周面
５０…第２筒状部材
５１…第２筒状部材の下端面
５３…第２筒状部材の内周面
５４…第２部位
５６…第２連通孔
６０…摺動部材
７１…第１ばね
７２…第２ばね
８１…第４部位

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】