特開 2022-146212 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022146212

(43)【公開日】2022-10-05

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20220928BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20220928BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D21/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021047054

(22)【出願日】2021-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】原澤 哲也

(72)【発明者】

【氏名】井上 哲雄

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA13

3D203AA31

3D203AA33

3D203BA03

3D203BA06

3D203BA16

3D203CB09

3D203CB13

3D203CB19

3D203DB05

3D235AA06

3D235BB05

3D235BB06

3D235BB24

3D235CC15

3D235EE13

3D235EE18

3D235EE64

3D235FF02

(57)【要約】

【課題】ラダーフレームがバッテリーブラケットを保持する構造でも蓄電池の整備がし易く、衝突時に蓄電池を保護できる車両の提供。
【解決手段】車両１の前後方向に延在して幅方向に並列配置された桁である１対のサイドメンバ２１ａ、２１ｂとサイドメンバ２１ａ、２１ｂを連結する梁であるクロスメンバ２３を有するラダーフレーム３と、１対のサイドメンバ２１ａ、２１ｂ間に配置されてサイドメンバ２１ａ、２１ｂに保持され、車両１の駆動に要する電力を供給するバッテリー７を搭載する箱であるバッテリーブラケット５と、を備える車両１であって、サイドメンバ２１ａ、２１ｂに車両１の前後方向に沿って形成された長孔であるスリット３１と、スリット３１とバッテリーブラケット５を挿通するボルト３５と、ボルト３５と螺合してサイドメンバ２１ａ、２１ｂとバッテリーブラケット５を挟み込んで締結するナット５１と、を備えることを特徴とする車両１。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前後方向に延在して幅方向に並列配置された桁である１対のサイドメンバと前記サイドメンバを連結する梁であるクロスメンバを有するラダーフレームと、１対の前記サイドメンバ間に配置されて前記サイドメンバに保持され、前記車両の駆動に要する電力を供給する蓄電池を搭載する箱であるバッテリーブラケットと、を備える車両であって、
前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットの互いに対向する面の一方に前記車両の前後方向に沿って形成された長孔であるスリットと、
前記スリット、及び前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットの互いに対向する面の他方を挿通するボルトと、
前記ボルトと螺合して前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットを挟み込んで締結する雌ネジを備える締結手段と、
を備えることを特徴とする車両。

【請求項2】

前記スリットは、前記サイドメンバの側面に設けられ、
前記サイドメンバは、前記スリットの下方に形成されて前記スリットに接続され、円の下半分の半円状である切り欠きを有し、
前記ボルトは、前記切り欠き、前記スリット、及び前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットの互いに対向する面の他方を挿通して前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットを締結する頭付きボルトであり、
前記締結手段は前記ボルトに螺合して前記ボルトの頭であるボルト頭との間に前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットを挟み込んで締結するナットである請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記スリットは、後端が前記サイドメンバの後端に達する後方開きである請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記スリットの前端は、前記車両の前後方向における最前端にある切り欠きよりも前方にある請求項２又は３に記載の車両。

【請求項5】

前記切り欠きは、円弧の長さが円周の半分未満であり、切り欠きの最大幅が円弧の直径未満である請求項２～４のいずれか一項に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車やハイブリッド車両のように電動機を動力源とする車両は、電動機に電力を供給する蓄電池を搭載する必要がある。また、内燃機関を動力源とする車両も、照明等の電装の電源として蓄電池を搭載している。

【0003】

車両が蓄電池を搭載する場合、蓄電池を保持する構造が必要になる。車両のフレーム構造には梯子型の支持部材を用いたラダーフレームと、車体そのものが支持構造となるモノコックがある。ラダーフレームを有する車両の場合、ラダーフレームを構成する１対のサイドメンバに接続されたバッテリーブラケット等の保持手段で蓄電池を保持するのが一般的である（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４－６９６８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

モノコックと比べてラダーフレームは堅牢性に優れるため、貨物車両のように積載重量が大きい車両に採用される。しかしながら貨物車両は貨物を搭載する荷台等の多岐に渡る架装をラダーフレーム上に搭載するため、ラダーフレームがバッテリーブラケットを保持する構造では蓄電池の上方が架装で覆われる。そのため、蓄電池の整備を行う際には車両の下部から整備士が蓄電池にアクセスするしかなく、整備がし難い問題があった。また、ラダーフレームは車両に加えられた衝撃を吸収する機能もあるため、バッテリーブラケットを保持させると、車両に加えられた衝撃が蓄電池に伝達されて電極が短絡して発火する可能性もあった。

【0006】

本開示は上記課題に鑑みてなされたもので、ラダーフレームがバッテリーブラケットを保持する構造でも蓄電池の整備がし易く、衝突時に蓄電池を保護できる車両の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するための本開示の一態様は、車両の前後方向に延在して幅方向に並列配置された桁である１対のサイドメンバと前記サイドメンバを連結する梁であるクロスメンバを有するラダーフレームと、１対の前記サイドメンバ間に配置されて前記サイドメンバに保持され、前記車両の駆動に要する電力を供給する蓄電池を搭載する箱であるバッテリーブラケットと、を備える車両であって、前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットの互いに対向する面の一方に車両の前後方向に沿って形成された長孔であるスリットと、前記スリット、及び前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットの互いに対向する面の他方を挿通するボルトと、前記ボルトと螺合して前記サイドメンバと前記バッテリーブラケットを挟み込んで締結する雌ネジを備える締結手段と、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、ラダーフレームがバッテリーブラケットを保持する構造でも蓄電池の整備がし易く、衝突時に蓄電池を保護できる車両を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の実施形態に係る車両の概略構成を示す図であって、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図であって、運転室や架装は記載を省略している。

【図2】図１（ｂ）の拡大図であって、（ａ）は図１のバッテリーブラケット近傍の拡大図、（ｂ）は（ａ）のサイドメンバのみを示す図、（ｃ）は（ａ）のバッテリーブラケットのみを示す図である。

【図3】図２のＡ―Ａ断面図であって、左半分のみを示す図である。

【図4】バッテリーブラケットをラダーフレームの後方に引き出す手順を示す側面図である。

【図5】本開示の実施形態に係る車両の変形例を示す側面図であり、ボルトは点線で示してる。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して本開示に好適な実施形態を詳細に説明する。まず図１～図３を参照して本開示の実施形態に係る車両１の概略構成を説明する。ここでは車両１として、トラック等の貨物車両を例示する。図１～図３に示すように車両１はラダーフレーム３、電動発電機９、駆動軸１１、前輪１２、後輪１３、バッテリーブラケット５、及びバッテリー７を備える。

【0011】

ラダーフレーム３は車両１を構成する各装置を支持する梯子型のフレームであり、図１に示すようにサイドメンバ２１ａ、２１ｂ、及びクロスメンバ２３を有する。サイドメンバ２１ａ、２１ｂは、車両１の前後方向であるＸ方向に延在して車両１の幅方向であるＹ方向に並列配置された１対の桁である。図３ではサイドメンバ２１ａとして溝形鋼を例示している。具体的にはサイドメンバ２１ａは、水平に配置され車両１の前後方向であるＸ方向から見た両側面がＸ方向に延びるサイドメンバ底板６５を備える。サイドメンバ２１ａは、車両１の前後方向であるＸ方向から見たサイドメンバ底板６５の外側の側面に設けられサイドメンバ底板６５に直交してＸ方向及びＺ方向に延在するサイドメンバ側板６１を備える。サイドメンバ２１ａは、サイドメンバ側板６１の上端に設けられてサイドメンバ底板６５と対向するサイドメンバ上板６３も備える。なお、サイドメンバ２１ｂの構造は、車両１の前後方向から見てサイドメンバ２１ａと左右対称であるため説明を省略する。

【0012】

図１に示すクロスメンバ２３は車両１の幅方向であるＹ方向に延在してサイドメンバ２１ａとサイドメンバ２１ｂを連結する梁である。クロスメンバ２３のＹ方向に直交する軸断面の断面積やクロスメンバ２３の数はラダーフレーム３に要求される強度及び重量制限の範囲内で適宜設定する。

【0013】

電動発電機９は車両１の動力源であり、電力の供給を受けて出力軸を回転させることで機械仕事を得る電動機である。また、制動時のように外部からの機械仕事で出力軸が回転されると回生することで電力を生成する発電機でもある。

【0014】

電動発電機９は車両１を所望の速度で走行させられる機械仕事を得られるのであれば、構造は公知のものを適宜選択すればよい。また、図１では電動発電機９として、前輪１２の駆動用と後輪１３の駆動用の２つを例示しているが、前輪１２と後輪１３の一方のみを駆動する場合や１つの電動発電機９で前輪１２と後輪１３を駆動できる場合、電動発電機９は１つでもよい。

【0015】

駆動軸１１は電動発電機９が生成した機械仕事を前輪１２及び後輪１３に伝達する回転軸であり、車両１の前後方向であるＸ方向に直交するＹ方向に延在して両端に前輪１２又は後輪１３が連結される。駆動軸１１は図示しないギヤ等を介して電動発電機９の出力軸に連結されており、電動発電機９が生成した機械仕事が図示しないギヤを介して伝達される。また制動時は前輪１２及び後輪１３から伝達される回転力を機械仕事として電動発電機９の出力軸に図示しないギヤを介して伝達する。

【0016】

前輪１２は車両１の４つの車輪の内、前方に並列配置された２つの車輪であり、車両１では電動発電機９から伝達された機械仕事による回転力を路面に伝え、路面との摩擦力で車両１を走行させる車輪である。前輪１２は操舵輪でもあり、図示しないステアリング機構に接続されてＺ方向を中心に旋回可能に構成されている。そのため前輪１２は、ステアリング機構を構成する装置の１つであるハンドルの操作角に応じた旋回角で上下方向であるＺ方向を中心に旋回することで車両１が左右に旋回できるように構成されている。

【0017】

後輪１３は車両１の４つの車輪の内、後方に並列配置された２つの車輪であり、前輪１２と同様に電動発電機９から伝達された機械仕事による回転力を路面に伝え、路面との摩擦力で車両１を走行させる車輪である。貨物車両や自家用車の場合、後輪１３は前輪１２とは異なり操舵輪でないのが一般的であるが、後輪１３を操舵輪としてもよい。バッテリーブラケット５はバッテリー７を収納する箱である。図３に示すようにバッテリーブラケット５は、水平に配置され、Ｘ方向から見た両側面がＸ方向に延び、バッテリー７が搭載されるブラケット底板７３を備える。バッテリーブラケット５は、Ｘ方向から見たブラケット底板７３の両側面に設けられてブラケット底板７３に直交してＸ方向及びＺ方向に延びるブラケット側板７１も備える。なお図３に示すようにブラケット側板７１の側面であるブラケット側面７０はサイドメンバ側板６１の側面であるサイドメンバ側面６２と対向する。

【0018】

バッテリー７は電動発電機９の駆動に要する電力を供給する蓄電池であり、バッテリー７と図示しない電力線で電気的に接続されて電力を供給するように構成されている。バッテリー７は電動発電機９が回生駆動した際に生成した電力を貯蔵するようにも構成されている。図３に示すようにバッテリー７はバッテリーブラケット５に搭載される。具体的にはバッテリー７はバッテリーブラケット５のブラケット底板７３に搭載され、図示しないボルト等でブラケット底板７３に締結されることでバッテリーブラケット５に固定される。

【0019】

バッテリー７は一回の満充電で車両１を所望の距離だけ走行させることができ、かつ所定の回数だけ充放電を繰り返した後での充電可能な容量の低下が許容できる範囲であれば、リチウムイオン二次電池等の公知の蓄電池を用いればよい。

【0020】

なお、図１ではバッテリー７は車両１の上方から視認できるように図示しているが、車両１は貨物車両であるため、ラダーフレーム３の上方において、前輪１２の上方には運転室であるキャブが設けれる。またキャブの後方には貨物を搭載する図示しない荷台等の架装が設けられ、バッテリー７の上方が架装で覆われる。よって、図１に示す位置にバッテリー７が設けられた状態では、車両１の上方からバッテリー７を視認することはできず、整備の際に車両１の上方から整備士がバッテリー７にアクセスすることもできない。以上が車両１の概略構成の説明である。

【0021】

次に車両１において、バッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂに保持する構造の詳細について説明する。図１～図３に示すように車両１はバッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂに保持する構造として、スリット３１、ボルト３５、ナット５１、及び切り欠き３３を備える。

【0022】

スリット３１はサイドメンバ２１ａ、２１ｂとバッテリーブラケット５の互いに対向する面であるサイドメンバ側面６２とブラケット側面７０の一方に車両１の前後方向に沿って形成された長孔である。図１～図３ではサイドメンバ側板６１のサイドメンバ側面６２にスリット３１を形成した例を図示している。なおスリット３１はサイドメンバ２１ａ、２１ｂの両方に設けられる。

【0023】

ボルト３５はバッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂに保持するための部材であり、ここでは頭付きボルトを例示している。ボルト３５はスリット３１を挿通する。ボルト３５はさらにサイドメンバ２１ａ、２１ｂとバッテリーブラケット５の互いに対向する面であるサイドメンバ側面６２とブラケット側面７０の他方を挿通する。ここでは図２（ｃ）に示すブラケット側板７１のブラケット側面７０に設けられた貫通孔４１を挿通する。

【0024】

ナット５１はボルト３５と螺合する雌ネジを備える締結手段である。図３に示すようにナット５１はボルト３５がスリット３１と貫通孔４１を挿通した状態で、ボルト３５に螺合してボルト頭３９と共にサイドメンバ側面６２とブラケット側面７０を挟み込んで締め付ける。これによりサイドメンバ２１ａ、２１ｂとバッテリーブラケット５を締め付け、バッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂに保持させる。なお、図３では締結手段としてナット５１を図示しているが、貫通孔４１に雌ネジを切る等してバッテリーブラケット５に締結手段を設ける場合、ナット５１は不要である。また図３ではボルト３５として頭付きボルトを例示しているが、ナット５１を２つ使用するのであればボルト３５はスタッドボルトでもよい。

【0025】

ボルト３５とナット５１を締結した状態でバッテリーブラケット５をＸ方向に移動させようとするとボルト３５とナット５１の締結力によってサイドメンバ側面６２とブラケット側面７０の間に摩擦力が生じる。この摩擦力により、ブラケット側面７０がサイドメンバ２１ａ、２１ｂに対してＸ方向及びＺ方向に移動するのを規制される。また貫通孔４１及びスリット３１によってもブラケット側面７０がサイドメンバ２１ａ、２１ｂに対してＺ方向へ移動するのを規制される。ボルト３５とナット５１の締結力により、ブラケット側面７０がサイドメンバ２１ａ、２１ｂに対してＹ方向へ移動するのも規制される。

【0026】

一方でボルト３５とナット５１の締結を緩めると、バッテリーブラケット５をＸ方向に移動させようとする際に生じる摩擦力が小さくなるので、ボルト３５がスリット３１にガイドされてＸ方向に移動できるようになる。そのため、バッテリーブラケット５がサイドメンバ２１ａ、２１ｂに対してＸ方向に移動できる。よって、バッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂに対してＸ方向後方に移動させることで、バッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂから後方に引き出すことができる。バッテリー７を引き出せる位置はスリット３１のＸ方向長さによるが、少なくとも架装よりも後方までスリット３１が形成されていれば、上方に架装がない位置までバッテリーブラケット５を引き出すことができる。この状態では車両１の上方からバッテリー７にアクセスできるため、バッテリー７の交換や電装の交換等の整備を行いやすくなる。

【0027】

また、ボルト３５とナット５１を締結した状態でも、車両１の前面が他の車両、又は電柱等の路面に設置された構造物に衝突して前後方向に強い衝撃が加えられた場合、バッテリーブラケット５がサイドメンバ２１ａ、２１ｂに対して後方に移動する。より具体的には衝突による衝撃力がサイドメンバ側面６２とブラケット側面７０の間に生じる最大静止摩擦力を超えるとバッテリーブラケット５がサイドメンバ２１ａ、２１ｂに対して摺動しつつ後方に移動する。そのため、ボルト３５とナット５１の締結力を調整することで、衝突事故の際に衝撃力でバッテリー７を後方に移動させることができる。これにより、衝突の際の衝撃でバッテリー７が潰れて電極が短絡して発火する等の事故を防止できる。

【0028】

このように車両１はボルト３５とナット５１の締結を緩めるとボルト３５がスリット３１にガイドされて前後方向に相対移動することでバッテリーブラケット５が車両１の前後方向であるＸ方向に移動する。そのため、バッテリーブラケット５をラダーフレーム３から引き出すことで上方からバッテリー７を整備できる。

【0029】

また車両１はラダーフレーム３の前後方向に衝撃が加えられるとボルト３５がスリット３１にガイドされて前後方向に相対移動することでバッテリーブラケット５が前後方向に移動する。そのため、車両１の前面が他の車両や構造物に衝突して潰れた場合でも衝撃でバッテリーブラケット５が後方にスライドすることで、バッテリー７の破損による発火を防ぐことができる。よって車両１は、ラダーフレーム３がバッテリーブラケット５を保持する構造でも、バッテリー７の整備がし易く、衝突時にバッテリー７を保護できる。

【0030】

図２（ｂ）に示す切り欠き３３は、ボルト３５をスリット３１に挿通させる際のガイドとなる部材であり、必要に応じて設けられる。切り欠き３３は、ボルト３５とナット５１を締結した状態でバッテリーブラケット５がＸ方向へ移動するのを規制する機能も若干、有する。図２（ｂ）に示すように切り欠き３３はスリット３１の下方に形成されてスリット３１に連通して接続され、円の下半分の半円状の欠損部である。

【0031】

この構成でバッテリーブラケット５をラダーフレーム３に保持させる場合は、まず、全ての切り欠き３３の位置を貫通孔４１の位置に合わせる。次に図２（ａ）に示すようにボルト３５を切り欠き３３、スリット３１、及びブラケット側面７０の貫通孔４１に挿通して、図３に示すようにナット５１と螺合することで、サイドメンバ２１ａ、２１ｂとバッテリーブラケット５を締結する。

【0032】

この状態からバッテリーブラケット５を前後方向に移動させたい場合は、ボルト３５とナット５１の締結を緩め、バッテリーブラケット５を図４（ａ）の矢印Ｂに示すように上斜め後方に移動させてボルト３５を切り欠き３３から離間させる。さらに図４（ｂ）に示すようにボルト３５をスリット３１に乗り上げさせる。これによりボルト３５がスリット３１にガイドされて車両１の前後方向であるＸ方向に移動できる。移動中に一部のボルト３５が、移動する向きの前方にある切り欠き３３に落ちた場合でも、同様にバッテリーブラケット５を図４の矢印Ｂに示すように上斜め後方に移動させてボルト３５を切り欠き３３から離間させてスリット３１に乗り上げればよい。

【0033】

また、車両１の前後方向に衝撃が加えられた場合でも、切り欠き３３は円の下半分の半円状であるため、ボルト３５は切り欠き３３にガイドされて図４（ａ）の矢印Ｂに示す向きに移動して図４（ｂ）に示すようにスリット３１に乗り上げてＸ方向に移動する。

【0034】

このように、切り欠き３３を設けると、切り欠き３３と貫通孔４１の位置を合わせればバッテリーブラケット５を保持すべきサイドメンバ２１ａ、２１ｂの位置が決まる。そのため、サイドメンバ２１ａ、２１ｂにバッテリーブラケット５を締結する際の位置決めが容易になる。

【0035】

また、バッテリーブラケット５をＸ方向に移動させた後で、移動前の位置にバッテリーブラケット５を戻したい場合、すべてのボルト３５が切り欠き３３に落ちる位置にバッテリーブラケット５を移動すれよい。これにより元の位置にバッテリーブラケット５を戻せる。このように移動前の位置にバッテリーブラケット５を戻す場合に位置決めにも切り欠き３３を利用できる。

【0036】

スリット３１及び切り欠き３３の寸法は、バッテリーブラケット５をラダーフレーム３に対して所望の位置まで移動させることができ、バッテリーブラケット５をラダーフレーム３に保持させる場合に十分な保持力が得られる範囲で適宜設定する。

【0037】

まずスリット３１のＸ方向長さについては、バッテリーブラケット５をラダーフレーム３に対して移動させるために、図２（ｃ）に示す貫通孔４１間の最長距離Ｄ３よりもスリット３１の長さが長い必要がある。切り欠き３３を設ける場合は、切り欠き３３間の最長距離Ｄ４よりもスリット３１の長さが長い必要がある。

【0038】

また、バッテリーブラケット５をラダーフレーム３から引き出して上方からバッテリー７を整備することを考慮すると、スリット３１は、図１（ｂ）に示すようにスリット後端３１ａがサイドメンバ２１ａ、２１ｂの後端３６に達する後方開きであるのが好ましい。後方開きの場合、スリット３１にガイドされたバッテリーブラケット５をＸ方向後方に移動させ続けると、ラダーフレーム３から外せるため、より整備がし易いためである。

【0039】

図１（ｂ）に示すスリット３１の前端であるスリット前端３１ｂは車両１の前後方向であるＸ方向における最前端にある切り欠き３３よりも前方にあると、後方から追突された場合にバッテリーブラケット５が前方にも移動できる。そのためバッテリー７を衝撃から保護する観点から好ましい。スリット前端３１ｂはサイドメンバ２１ａ、２１ｂの前端３４に近くなるほど前方への移動可能な距離が長くなる。一方でスリット前端３１ｂはサイドメンバ２１ａ、２１ｂの前端３４に近くなるほどスリット３１が長くなりサイドメンバ２１ａ、２１ｂの強度が下がるので、必要な強度を確保できる範囲で適宜設定する。

【0040】

図２（ａ）に示すスリット３１のＺ方向長さＷは、ボルト３５をＸ方向にスライドさせるためにボルト３５のネジ棒３７の径よりも大きい必要がある。Ｚ方向長さＷは長くなるほどバッテリーブラケット５を上方にも移動させられるようになるが、サイドメンバ２１ａ、２１ｂの強度が低下する。また、ボルト頭３９がスリット３１を上下に跨げなくなるほどＺ方向長さが長くなると締結力が低下する。そのため、ボルト３５のネジ棒３７の径よりも若干大きい程度で、かつネジ棒３７が切り欠き３３を挿通した状態でボルト頭３９がスリット３１を上下に跨げる程度が好ましい。切り欠き３３の位置は、バッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂに保持させたい位置である。

【0041】

図３ではサイドメンバ側板６１のサイドメンバ側面６２にスリット３１を形成した例を図示している。これは、バッテリーブラケット５がバッテリー７を支持できる強度を有すればよいのに対し、サイドメンバ側板６１は車両１を構成する他の部材も支持する強度を有するため強度面で有利なためである。ただし、バッテリーブラケット５に十分な強度がある場合は、図５（ａ）に示すようにバッテリーブラケット５にスリット３１を設けても良い。この場合はバッテリーブラケット５を後方から完全に引き出して取り外すためにはスリット３１はスリット前端３１ｂが開放された前開きである必要がある。

【0042】

切り欠き３３はネジ棒３７が挿通するため、円弧の径はネジ棒３７の径よりも大きい必要がある。ただし円弧の径がネジ棒３７の径に対して大きすぎると位置決めに使い難くなるため、ネジ棒３７の径よりも若干大きい程度が好ましい。切り欠き３３の円弧の長さは円周の半分以下である必要がある。円周の半分を超えると切り欠き３３を変形させないとボルト３５とナット５１の締結を緩めても切り欠き３３からボルト３５が外れず、ボルト３５がＸ方向に移動できないためである。バッテリーブラケット５をＸ方向に移動させ易くするため切り欠き３３からボルト３５を外れやすくするという観点からは、切り欠き３３の円弧の長さは円周の半分未満で、図２（ｂ）に示す切り欠き３３の最大幅Ｄ１が円弧の直径未満であるのが好ましい。

【0043】

切り欠き３３は必須ではない。バッテリーブラケット５を保持させたいサイドメンバ２１ａの位置に目印をつける等して、位置決め手段を別途設ける場合は、図５（ｂ）に示すように切り欠き３３を設けない構造もあり得る。

【0044】

以上が、バッテリーブラケット５をサイドメンバ２１ａ、２１ｂに保持する構造の詳細の説明である。

【0045】

このように本実施形態の車両１は、サイドメンバ２１ａに保持されるバッテリーブラケット５と、サイドメンバ２１ａに形成されたスリット３１と、スリット３１とバッテリーブラケット５を挿通するボルト３５と、ボルト３５と螺合するナット５１を備える。

【0046】

この構成ではボルト３５を緩めるか、ラダーフレーム３の前後方向に衝撃が加えられるとボルト３５がスリット３１にガイドされて相対移動することでバッテリーブラケット５が前後方向に移動する。

【0047】

そのため、バッテリーブラケット５をラダーフレーム３から引き出すことで上方からバッテリー７を整備できる。また、車両１の前面が他の車両や構造物に衝突して潰れた場合でも衝撃でバッテリーブラケット５が後方にスライドすることで、バッテリー７の破損による発火を防ぐことができる。よって、車両１は、ラダーフレーム３がバッテリーブラケット５を保持する構造でも蓄電池であるバッテリー７の整備がし易く、衝突時に蓄電池であるバッテリー７を保護できる。

【0048】

以上、実施形態に基づき本開示を説明したが本開示は実施形態に限定されない。当業者であれば本開示の技術思想の範囲内において各種変形例及び改良例に想到するのは当然のことであり、これらも当然に本開示に含まれる。

【0049】

例えば上記した実施形態では車両１として電動発電機９のみを動力源として走行する電気自動車を例示したが、本開示はバッテリーを必要とする車両であればハイブリッド車両のように電動発電機９と内燃機関を動力源として併用する車両にも適用できる。また内燃機関のみを動力源とする車両でも、照明等の電装の電源としてバッテリーを必要とする車両であれば、本開示は適用できる。

【符号の説明】

【0050】

１ ：車両
３ ：ラダーフレーム
５ ：バッテリーブラケット
７ ：バッテリー
９ ：電動発電機
１１ ：駆動軸
１２ ：前輪
１３ ：後輪
２１ａ、２１ｂ ：サイドメンバ
２３ ：クロスメンバ
３１ ：スリット
３１ａ ：スリット後端
３１ｂ ：前端
３３ ：切り欠き
３４ ：前端
３５ ：ボルト
３６ ：後端
３７ ：ネジ棒
３９ ：ボルト頭
４１ ：貫通孔
５１ ：ナット
６１ ：サイドメンバ側板
６２ ：サイドメンバ側面
６３ ：サイドメンバ上板
６５ ：サイドメンバ底板
７０ ：ブラケット側面
７１ ：ブラケット側板
７３ ：ブラケット底板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】