特開 2022-146295 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022146295

(43)【公開日】2022-10-05

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/32 20060101AFI20220928BHJP

【ＦＩ】

B60H1/32 614B

B60H1/32 614E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021047181

(22)【出願日】2021-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(71)【出願人】

【識別番号】591150797

【氏名又は名称】株式会社デンソーエアクール

(74)【代理人】

【識別番号】110001128

【氏名又は名称】弁理士法人ゆうあい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上村 幸男

(72)【発明者】

【氏名】多田 均

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211AA09

3L211BA32

3L211DA24

(57)【要約】

【課題】キャビンに吹き出す冷風を有効に利用して、乗員の快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０は、空気が冷却されて生成した冷風が流れる上側通路２５と、冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる下側通路２６と、キャビンの内側の空間の空気を吸い込む吸込用開口部１１ａと、吸込用開口部１１ａから吸い込まれた空気を分流させて、上側通路２５と下側通路２６とのそれぞれへ供給する筐体内部通路２７とを備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、前記キャビンの内側の空間と前記キャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置であって、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、前記冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
前記冷風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
前記排熱風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、前記冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
前記冷風用通路で生成された冷風を前記キャビンの内側の空間に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
前記冷風吹出口から吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置され、前記キャビンの内側の空間（３ａ）の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
前記吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、前記冷風用通路と前記排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
前記排熱風用通路で生成された排熱風を前記キャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える、車両用空調装置。

【請求項2】

車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、前記キャビンの内側の空間と前記キャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置であって、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、前記冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
前記冷風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
前記排熱風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、前記冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
前記冷風用通路で生成された冷風を前記キャビンに乗車した乗員に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
前記乗員の周辺の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
前記吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、前記冷風用通路と前記排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
前記排熱風用通路で生成された排熱風を前記キャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える、車両用空調装置。

【請求項3】

前記冷風用通路と前記排熱風用通路とのそれぞれは、ユニットケース（２１）の内部に形成されており、
前記ユニットケースは、筐体（１１）の内部に配置されており、
前記筐体は、前記筐体を構成する壁に設けられた吸込用開口部（１１ａ）を有し、
前記ユニットケースは、前記冷風用通路の入口側開口部（２５ａ）と、前記排熱風用通路の入口側開口部（２６ａ）とを有し、
前記供給用通路の少なくとも一部は、前記ユニットケースの外面と前記筐体の内面とによって形成された筐体内部通路（２７）によって構成されている、請求項１または２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記キャビンには、乗員が着座するシート（４）が配置されており、
前記吸込口は、前記シートに対して上方に配置されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記キャビンには、乗員が着座するシート（４）が配置されており、
前記吸込口は、前記シートの側方または前記シートに配置されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に、車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、キャビンの内側の空間とキャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置は、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路と、冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路とを備える。冷風用通路で生成された冷風は、冷風吹出口から乗員に向けて吹き出される。排熱用通路で生成された排熱風は、キャビンの外側の空間に吹き出される。

【0003】

また、この車両用空調装置は、冷風を形成するための空気を吸い込む冷風用吸込口と、冷媒から空気へ排熱させるための空気を吸い込む排熱用吸込口とを、別々に備える。冷風用吸込口は、キャビンの内側の空間の空気を吸い込む。排熱用吸込口は、キャビンの外側の空間の空気を吸い込む。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平８－１８３３２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記した従来の車両用空調装置では、冷風吹出口から吹き出された冷風の一部は、乗員に向かって流れた後、冷風用吸込口から吸い込まれる。しかし、冷風吹出口から吹き出された冷風の多くは、乗員に向かって流れた後、開放空間であるキャビンの内側の空間に拡散する。このため、冷風が無駄となるという問題がある。この冷風を有効に利用して、乗員の快適性を向上させることが望まれる。

【0006】

本発明は上記点に鑑みて、キャビンに吹き出す冷風を有効に利用して、乗員の快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、キャビンの内側の空間とキャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置は、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
冷風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
排熱風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
冷風用通路で生成された冷風をキャビンの内側の空間に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
冷風吹出口から吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置され、キャビンの内側の空間（３ａ）の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
排熱風用通路で生成された排熱風をキャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える。

【0008】

また、請求項２に記載の発明によれば、車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、キャビンの内側の空間とキャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置は、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
冷風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
排熱風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
冷風用通路で生成された冷風をキャビンに乗車した乗員に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
乗員の周辺の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
排熱風用通路で生成された排熱風をキャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える。

【0009】

これらによれば、冷風を生成するための空気と、冷媒から空気へ排熱させるための空気とを、共通する吸込口から吸い込む。このため、冷風を生成するための空気と、冷媒から空気へ排熱させるための空気とを、別々の吸込口から吸い込む場合と比較して、冷風吹出口から吹き出された冷風を吸込口から多く吸い込むことができる。

【0010】

そして、吸込口からより多くの冷風を吸い込むため、吸込口から吸い込まれる空気の温度が下がる。このため、冷風用通路に流入する空気の温度が下がる。これにより、蒸発器を通過した後の冷風の温度を下げることができる。

【0011】

さらに、吸込口からより多くの冷風を吸い込むため、排熱風用通路に流入する空気の温度も下がる。これにより、放熱器で熱交換される前の空気と冷凍サイクルの冷媒との温度差が大きくなる。すなわち、冷媒からの放熱量が多くなり、冷房性能が上がる。このため、蒸発器での空気から冷媒への吸熱量を増大させることができ、蒸発器を通過した後の冷風の温度を下げることができる。

【0012】

さらに、吸込口からより多くの冷風を吸い込むため、乗員近傍を通過する冷風の風速が大きくなる。これにより、乗員の体感温度を下げることができる。

【0013】

このように、本発明の車両用空調装置によれば、キャビンに吹き出される冷風を有効に利用して、乗員の快適性を向上させることができる。

【0014】

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態における車両用空調装置が搭載されたフォークリフトの側面図である。

【図2】図１中の車両用空調装置およびその周辺の拡大図である。

【図3】図２中の車両用空調装置の断面図である。

【図4】第２実施形態における車両用空調装置が搭載されたフォークリフトの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

【0017】

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置１０は、フォークリフト１に搭載される。図１の左右方向は、車両の前後方向である。図１の上下方向が、車両の上下方向である。フォークリフト１は、荷役運搬の用途に用いられ、陸上を走行する産業車両である。フォークリフト１は、上下動を行うフォーク２を備える。

【0018】

また、フォークリフト１は、フォークリフト１のうち乗員が乗車する部分であるキャビン３を備える。乗員は、フォークリフト１の運転者である。キャビン３には、乗員が着座するシート４が配置されている。キャビン３は、キャビン３の内側の空間３ａがキャビン３の外側の空間と常に連通するオープンキャビンである。オープンキャビンでは、車両用空調装置１０から冷風が供給されていない状態において、乗員は外気と同じ状態にさらされる。

【0019】

キャビン３は、２本のフロントアングルバー５と、２本のリヤアングルバー６と、ルーフ７と、防風パネル８とを備える。

【0020】

２本のフロントアングルバー５は、キャビン３の前方部に、互いに間をあけて配置されている。２本のリヤアングルバー６は、キャビン３の後方部に、互いに間をあけて配置されている。２本のフロントアングルバー５および２本のリヤアングルバー６のそれぞれは、キャビン３の隅に位置する。

【0021】

ルーフ７は、キャビン３の上部に配置されている。ルーフ７は、フロントアングルバー５およびリヤアングルバー６に支えられている。ルーフ７は、ガラス板、鉄板等の板状部材で構成されている。

【0022】

防風パネル８は、キャビン３の前方部であって、２本のフロントアングルバー５の間に配置されている。防風パネル８は、走行時の風が運転者にあたるのを防ぐための透明な板状部材である。

【0023】

このように、キャビン３の前方部では、防風パネル８によってキャビン３の内側の空間３ａとキャビン３の外側の空間とが仕切られている。しかしながら、キャビン３の側方部および後方部では、キャビン３の内側の空間３ａとキャビン３の外側の空間とは仕切られていない。

【0024】

図２に示すように、車両用空調装置１０は、キャビン３のルーフ７の上に搭載される。車両用空調装置１０は、筐体１１と、冷風ダクト１２と、冷風吹出口１３ａとを備える。

【0025】

筐体１１は、筐体１１の底部に形成された吸込用開口部１１ａを有する。ルーフ７は、吸込用開口部７ａを有する。筐体１１の吸込用開口部１１ａとルーフ７の吸込用開口部７ａとが上下方向で対向した状態で、筐体１１はルーフ７の上に配置されている。筐体１１の吸込用開口部１１ａは、ダクトを介さずに、ルーフ７の吸込用開口部７ａに連通している。本実施形態では、筐体１１の吸込用開口部１１ａおよびルーフ７の吸込用開口部７ａが、キャビン３の内側の空間３ａの空気を吸い込む吸込口を構成している。

【0026】

ルーフ７と筐体１１のそれぞれの吸込用開口部７ａ、１１ａは、図１に示されるシート４の上方に位置する。吸込用開口部７ａ、１１ａは、乗員の頭部近傍に位置する。吸込用開口部７ａ、１１ａの車両前後方向での位置は、シート４のうち後方側領域と同じ位置である。後方側領域は、前後方向でのシート４の座部の中心位置よりも後方側の領域である。吸込用開口部７ａ、１１ａの車両前後方向での位置は、シート４よりも車両後方側の位置でもよい。このように、吸込用開口部７ａ、１１ａは、乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置に配置されている。吸込用開口部７ａ、１１ａは、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置されている。

【0027】

冷風ダクト１２は、筐体１１の内部で形成された冷風をキャビン３の空間３ａに導く冷風用通路を形成する。冷風ダクト１２の一端は、筐体１１に接続されている。冷風ダクト１２は、筐体１１の側面から車両前方側に延びた後、下側に向きを変えてキャビン３の空間３ａに向かって延びている。ルーフ７は、ダクト用開口部７ｂを有する。冷風ダクト１２の他端側の部分は、ダクト用開口部７ｂを通っている。冷風ダクト１２の他端側の部分は、ルーフ７に固定されている。

【0028】

冷風吹出口１３ａは、冷風ダクト１２の他端側の部分に設けられている。冷風吹出口１３ａは、冷風の出口である。冷風吹出口１３ａからキャビン３の空間３ａへ冷風が吹き出される。冷風吹出口１３ａは、冷風ダクト１２の他端に接続された風向調整部品１３によって構成されている。風向調整部品１３は、冷風の向きを調整する。

【0029】

図１に示すように、冷風吹出口１３ａは、シート４の上方に配置されている。冷風吹出口１３ａは、乗員の顔近傍に位置する。冷風吹出口１３ａは、乗員の頭部よりも車両前方側に位置する。すなわち、冷風吹出口１３ａの車両前後方向での位置は、シート４のうち前方側領域と同じ位置である。前方側領域は、前後方向でのシート４の座部の中心位置よりも前方側の領域である。冷風吹出口１３ａの車両前後方向での位置は、シート４よりも車両前方側の位置でもよい。冷風吹出口１３ａは、シート４のうち後方側領域に対して車両前方側に配置される。シート４のうち後方側領域は、車両前後方向での乗員の顔の位置に一致する。このため、冷風吹出口１３ａは、乗員の前方側から乗員に向かって冷風を吹き出すことで、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を乗員の顔に当てることができる。このように、冷風吹出口１３ａは、シート４に着座する乗員に向けて冷風を吹き出す。

【0030】

図３に示すように、車両用空調装置１０は、筐体１１の内部に配置された空調ユニット２０を備える。図３の左右方向は、車両の前後方向である。空調ユニット２０は、筐体１１の内部に配置されている。空調ユニット２０は、ユニットケース２１と、送風機２２と、蒸発器２３と、放熱器２４とを有する。

【0031】

ユニットケース２１は、送風機２２、蒸発器２３、放熱器２４等を収容する。ユニットケース２１は、その内部に上側通路２５と下側通路２６とを形成する。上側通路２５は、ユニットケース２１のうち上側に位置する空気通路である。下側通路２６は、上側通路２５の下側に位置する空気通路である。ユニットケース２１は、ユニットケース２１の内部空間を、上側通路２５と下側通路２６とに仕切る仕切り２１１を有する。ユニットケース２１の内壁と仕切り２１１とによって、上側通路２５と下側通路２６とが形成されている。

【0032】

上側通路２５は、冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路である。下側通路２６は、冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路である。

【0033】

送風機２２は、上側ファン２２１、下側ファン２２２および駆動モータ２２３を有する。上側ファン２２１は、駆動モータ２２３の一端側に固定されている。下側ファン２２２は、駆動モータ２２３の他端側に固定されている。駆動モータ２２３は、上側ファン２２１と下側ファン２２２とを同時に回転させる。送風機２２は、駆動モータ２２３の軸方向を上下方向として配置されている。上側ファン２２１は、上側通路２５の上流側の部分に配置されている。下側ファン２２２は、下側通路２６の上流側の部分に配置されている。上側ファン２２１および下側ファン２２２のそれぞれは、駆動モータ２２３の軸方向から空気を吸い込み、ファン径方向に空気を吹き出す。

【0034】

蒸発器２３は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する冷凍サイクル構成部品である。蒸発器２３は、冷凍サイクルの冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに、冷媒を蒸発させる熱交換器である。蒸発器２３は、上側通路２５のうち上側ファン２２１の空気流れ下流側に配置されている。

【0035】

放熱器２４は、冷凍サイクル構成部品である。放熱器２４は、冷凍サイクルの冷媒と空気との熱交換によって、冷媒から空気へ放熱させて排熱風を生成する熱交換器である。放熱器２４は、下側通路２６のうち下側ファン２２２の空気流れ下流側に配置されている。

【0036】

また、図示しないが、車両用空調装置１０は、圧縮機、減圧装置等の他の冷凍サイクル構成部品を備えている。

【0037】

ユニットケース２１の上部２１２のうち上側ファン２２１の上方には、上側通路入口２５ａが形成されている。上側通路入口２５ａは、冷風用通路の入口側開口部である。ユニットケース２１の底部２１３のうち下側ファン２２２の下方には、下側通路入口２６ａが形成されている。下側通路入口２６ａは、排熱風用通路の入口側開口部である。筐体１１の内面とユニットケース２１の外面とによって、筐体内部通路２７が形成されている。この筐体内部通路２７は、吸込用開口部７ａ、１１ａから流入した空気を分流させて、ユニットケース２１の上側通路入口２５ａと下側通路入口２６ａとのそれぞれに空気を供給する供給用通路である。

【0038】

ユニットケース２１のうち上側通路２５の空気流れ下流側の部位に、上側通路出口２５ｂが形成されている。上側通路出口２５ｂに、冷風ダクト１２の一端が接続されている。このため、上側通路２５は、冷風ダクト１２および冷風吹出口１３ａを介して、乗員の顔近傍の空間と連通する。なお、冷風ダクト１２は、筐体１１の右側の側壁に形成された開口部を通っている。

【0039】

また、車両用空調装置１０は、排熱風ダクト１５を備える。排熱風ダクト１５は、筐体１１の内部に配置されている。筐体１１は、筐体１１の側面に形成された出口用開口部１１ｂを有する。本実施形態では、出口用開口部１１ｂが、排熱風をキャビン３の外側の空間に排出する排熱風出口を構成する。ユニットケース２１のうち下側通路２６の空気流れ下流側の部位に、下側通路出口２６ｂが形成されている。排熱風ダクト１５の一端は、ユニットケース２１の下側通路出口２６ｂに接続されている。排熱風ダクト１５の他端は、筐体１１の出口用開口部２２ｂに接続されている。このため、下側通路２６は、排熱風ダクト１５および出口用開口部１１ｂを介して、キャビン３の外側の空間と連通する。

【0040】

次に、本実施形態の車両用空調装置１０の作動について説明する。図示しない冷房スイッチがオンになると、送風機２２が作動するとともに、図示しない圧縮機が作動する。圧縮機の作動によって、冷媒が冷凍サイクルを循環する。送風機２２の作動によって、乗員の顔近傍の空気が、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる。吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれた空気は、図３中の矢印Ｆ１に示すように、上側通路入口２５ａへ向かう空気流れと、図３中の矢印Ｆ２に示すように、下側通路入口２６ａへ向かう空気流れとに分かれて、筐体内部通路２７を流れる。

【0041】

図３中の矢印Ｆ１に示すように、上側通路入口２５ａから吸い込まれた空気は、上側通路２５を流れる。上側通路２５を流れる空気は、上側ファン２２１、蒸発器２３の順に通過する。空気が蒸発器２３を通過するときに、空気が冷却され、冷風が形成される。蒸発器２３で形成された冷風は、上側通路出口２５ｂ、冷風ダクト１２を通って、冷風吹出口１３ａから吹き出される。これにより、図２中の矢印Ｆ３に示すように、乗員の顔近傍へ冷風が供給される。そして、冷風吹出口１３ａから乗員の顔近傍へ吹き出された冷風の多くは、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる。このとき、キャビン３の外側の空間の空気も、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる。

【0042】

一方、図３中の矢印Ｆ２に示すように、下側通路入口２６ａから吸い込まれた空気は、下側通路２６を流れる。下側通路２６を流れる空気は、下側ファン２２２、放熱器２４の順に通過する。空気が放熱器２４を通過するときに、空気が冷媒からの排熱によって暖められる。排熱によって暖められた空気は、排熱風ダクト１５を通って、出口用開口部１１ｂからキャビン３の外側の空間へ排出される。

【0043】

ここで、本実施形態の車両用空調装置１０と、比較例１の車両用空調装置とを比較する。図示しないが、比較例１の車両用空調装置は、冷風を形成するための冷風用の空気を吸い込む冷風用吸込口と、冷媒から空気へ排熱させるための排熱用の空気を吸い込む排熱用吸込口とを、別々に備える。冷風用吸込口は、冷風用の空気として、キャビン３の内側の空気を吸い込む。冷風用吸込口から吸い込まれた空気は、上側通路２５を流れる。これにより、冷風が冷風吹出口１３ａから吹き出される。排熱用吸込口は、排熱用の空気として、キャビン３の外側の空気を吸い込む。排熱用吸込口から吸い込まれた空気は、下側通路２６を流れる。これにより、排熱風が出口用開口部１１ｂからキャビン３の外側へ排出される。比較例１の車両用空調装置の他の構成は、本実施形態の車両用空調装置１０と同じである。

【0044】

比較例１の車両用空調装置では、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風の一部は、乗員に向かって流れた後、冷風用吸込口から吸い込まれる。しかし、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風の多くは、乗員に向かって流れた後、開放空間であるキャビン３の内側の空間３ａに拡散する。このため、冷風が無駄となるという問題がある。

【0045】

これに対して、本実施形態の車両用空調装置１０は、上記の通り、上側通路２５と、下側通路２６と、蒸発器２３と、放熱器２４と、吸込用開口部７ａ、１１ａと、筐体内部通路２７と、冷風吹出口１３ａと、出口用開口部１１ｂとを備える。冷風吹出口１３ａは、乗員に向けて冷風を吹き出す。吸込用開口部７ａ、１１ａは、乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置に配置されている。すなわち、吸込用開口部７ａ、１１ａは、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置されている。

【0046】

これによれば、冷風を生成するための空気と、冷媒から空気へ排熱させるための空気とを、共通する吸込口である吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込む。このため、比較例１と比較して、冷風吹出口１３ａから乗員に向けて吹き出された冷風を、吸込用開口部７ａ、１１ａから多く吸い込むことができる。

【0047】

そして、吸込用開口部７ａ、１１ａからより多くの冷風を吸い込むため、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる空気の温度が下がる。このため、上側通路２５に流入する空気の温度が下がる。これにより、圧縮機、送風機２２の運転状態が同じ条件で、比較例１と比較して、蒸発器２３を通過した後の冷風の温度を下げることができる。

【0048】

さらに、吸込用開口部７ａ、１１ａからより多くの冷風を吸い込むため、下側通路２６に流入する空気の温度も下がる。これにより、放熱器２４で熱交換される前の空気と冷凍サイクルの冷媒との温度差が大きくなる。すなわち、冷媒からの放熱量が多くなり、冷房性能が上がる。このため、圧縮機、送風機２２の運転状態が同じ条件で、比較例１と比較して、蒸発器２３の空気からの吸熱量を増大させることができ、蒸発器２３で熱交換後の空気温度を下げることができる。すなわち、蒸発器２３を通過した後の冷風の温度を下げることができる。

【0049】

さらに、吸込用開口部７ａ、１１ａからより多くの冷風を吸い込むため、乗員近傍を通過する冷風の風速が大きくなる。これにより、乗員の体感温度を下げることができる。これらの結果、乗員の快適性を向上させることができる。

【0050】

なお、本実施形態では、筐体１１の吸込用開口部１１ａは、筐体１１の底部に形成されている。しかしながら、吸込用開口部１１ａは、筐体１１の底部ではなく、筐体１１の側面に形成されてもよい。このとき、吸込用開口部１１ａは、ダクトを介して、ルーフ７の吸込用開口部７ａに連通する。この場合では、ルーフ７の吸込用開口部７ａが、空気吸込口を構成する。このダクトおよび筐体内部通路２７が、吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路を構成する。

【0051】

（第２実施形態）
本実施形態の車両用空調装置１０Ａでは、空気吸込口の位置が、第１実施形態の車両用空調装置１０と異なる。本実施形態の車両用空調装置１０Ａは、乗員の上半身近傍から空気を吸い込むための吸込用ダクト３１を備える。

【0052】

吸込用ダクト３１は、筐体１１からシート４の側方まで延びている。筐体１１の吸込用開口部１１ａは、筐体１１の側面に形成されている。吸込用ダクト３１の一端３１ａは、吸込用開口部１１ａに接続されている。吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の背もたれ部の側方に位置する。吸込用ダクト３１の他端３１ｂの開口部から空気が吸込まれる。したがって、本実施形態では、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、キャビン３の内側の空間３ａの空気を吸い込む吸込口を構成している。吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置に配置されている。すなわち、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置されている。

【0053】

吸込用ダクト３１の他端３１ｂから吸い込まれた空気は、吸込用ダクト３１を通り、吸込用開口部１１ａから筐体１１の内部に流入する。その後、第１実施形態と同様に、吸込用開口部１１ａから筐体１１の内部に流入した空気は、筐体内部通路２７を流れることで、上側通路２５と下側通路２６とのそれぞれに供給される。したがって、本実施形態では、吸込用ダクト３１および筐体内部通路２７は、吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路を構成している。

【0054】

本実施形態の車両用空調装置１０Ａの他の構成は、第１実施形態の車両用空調装置１０と同じである。これによれば、第１実施形態と同じ効果が得られる。さらに、これによれば、吸込用ダクト３１の他端３１ｂから乗員の上半身近傍の空気が吸込まれる。このため、乗員の顔近傍から上半身への冷風流れを形成することができる。よって乗員の快適性を向上させることができる。

【0055】

なお、本実施形態では、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の背もたれ部の側方に位置する。しかしながら、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の座部の側方に位置してもよい。この場合でも、吸込用ダクト３１の他端３１ｂからキャビン３の空間３ａのうち乗員の周辺の空気を吸い込むことができる。また、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、キャビン３の内側の空間３ａのうち乗員の周辺の空気を吸い込むことができれば、シート４の背もたれ部または座部の中に位置してもよい。

【0056】

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、キャビン３は、防風パネル８を備える。キャビン３の内側の空間３ａがキャビン３の外側の空間と常に連通していれば、キャビン３は、防風パネル８以外の仕切りを備えていてもよい。仕切りは、ビニルカバー等の簡易的なものであってもよい。

【0057】

（２）上記した各実施形態では、冷風吹出口１３ａは、乗員の顔近傍に配置されている。しかしながら、乗員に向けて冷風を吹き出すことができれば、冷風吹出口１３ａは、他の位置に配置されてもよい。例えば、第１実施形態において、冷風吹出口１３ａは、キャビン３の内側の空間３ａのうち上方側であって、シート４よりも車両後方側の位置に配置されてもよい。また、第１実施形態において、冷風吹出口１３ａは、キャビン３の内側の空間３ａのうち下方側であって、シート４よりも車両前方側に配置されてもよい。また、例えば、第２実施形態において、冷風吹出口１３ａの位置と、吸込用ダクト３１の他端３１ｂの位置とを入れ換えてもよい。

【0058】

（３）第１実施形態では、吸込口である筐体１１の吸込用開口部１１ａおよびルーフ７の吸込用開口部７ａは、乗員の頭部近傍に配置されている。第２実施形態では、空気吸込口である吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の側方またはシート４に配置されている。吸込口の位置は、これらに限られず、キャビン３の内側の空間３ａのうち乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置であればよい。

【0059】

（４）第１実施形態では、ルーフ７の吸込用開口部７ａと筐体１１の吸込用開口部１１ａとのそれぞれは、１つである。しかしながら、ルーフ７の吸込用開口部７ａと筐体１１の吸込用開口部１１ａとのそれぞれは、複数でもよい。同様に、第２実施形態では、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、１つである。しかしながら、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、複数でもよい。

【0060】

（５）上記した各実施形態では、冷風吹出口１３ａは、１つである。しかしながら、冷風吹出口１３ａは、複数でもよい。

【0061】

（６）上記した各実施形態では、上側ファン２２１と下側ファン２２２とが一体に回転する送風機２２が用いられている。しかしながら、上側ファン２２１と下側ファン２２２とが別々に回転する送風機が用いられてもよい。

【0062】

（７）上記した各実施形態では、筐体１１の設置場所は、キャビン３の上方である。しかしながら、筐体１１の設置場所は、これに限定されない。例えば、筐体１１の設置場所は、キャビン３の側方であってもよい。

【0063】

（８）第１実施形態では、供給用通路は、筐体１１の内面とユニットケース２１の外面とによって形成された筐体内部通路２７によって構成されている。しかしながら、供給用通路は、筐体１１の内部に配置され、ユニットケース２１とは別体である専用のダクトによって構成されてもよい。この場合、ダクトは、筐体１１の吸込用開口部１１ａとユニットケース２１とのそれぞれに接続される。

【0064】

また、供給用通路を専用のダクトで構成する場合、車両用空調装置１０は、筐体１１を備えていなくてもよい。この場合、ダクトが、供給用通路を構成する通路構成部材である。ダクト上流側の端部が、空気吸込口である。

【0065】

（９）上記した各実施形態では、車両用空調装置１０、１０Ａは、フォークリフト１に搭載される。しかしながら、車両用空調装置１０、１０Ａは、キャビン３がオープンキャビンであり、陸上を走行する他の車両に搭載されてもよい。このような車両としては、荷役運搬の用途に用いられフォークリフト以外の産業車両、ミニショベル等の建設の用途に用いられる建設車両、トラクタ等の農業の用途に用いられる農業車両等が挙げられる。また、車両に、乗員が着座するシートが配置されていなくてもよい。

【0066】

（１０）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0067】

７ａ ルーフの吸込用開口部
１１ａ 筐体の吸込用開口部
１１ｂ 筐体の出口用開口部
１３ａ 冷風吹出口
２３ 蒸発器
２４ 放熱器
２５ 上側通路
２６ 下側通路
２７ 筐体内部通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】