特開 2022-146307 車両用操作ペダル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022146307

(43)【公開日】2022-10-05

(54)【発明の名称】車両用操作ペダル装置

(51)【国際特許分類】

   G05G 1/46 20080401AFI20220928BHJP

   G05G 1/30 20080401ALI20220928BHJP

   B60T 7/04 20060101ALI20220928BHJP

   B60T 7/06 20060101ALI20220928BHJP

【ＦＩ】

G05G1/46

G05G1/30 E

B60T7/04 B

B60T7/06 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021047197

(22)【出願日】2021-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】永井 健一朗

【テーマコード（参考）】

3D124

3J070

【Ｆターム（参考）】

3D124AA36

3D124BB01

3D124CC01

3D124DD29

3D124DD68

3J070AA32

3J070BA51

3J070BA71

3J070CC04

3J070CC07

3J070DA01

3J070EA01

(57)【要約】

【課題】踏面に対して作用する踏力をその作用の向きとは異なる向きの力に変換する際に抉りの発生を抑制する車両用操作ペダル装置を提供すること。
【解決手段】車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル１２が踏み込まれると、連結部材１４が、前側クレビス３４と共に、平面視で車両前方へ変位する。同時に、踏面２０の踏力Ｆ１が、連結部材１４、前側クレビス３４、及びスライドピン６０を経て、レバー５８の上側及び下側平板部６４，６６に伝達されるので、上側及び下側平板部６４，６６は、ボス６８の軸線８０回りに回動し、上側及び下側平板部６４，６６の取付穴８２に回動支持されるオペレーティングロッド１０２の先端部１０４を、踏力Ｆ１の向き（車両前方側）とは異なる車幅方向の向き（車両左方）の押力Ｆ２で動かす。その際、上側及び下側平板部６４，６６の長穴８４では、スライドピン６０が、平面視で車両前方へ変位する。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一端部が車両構成部材に対し回動可能に支持されると共に、他端部に踏面が設けられ、前記踏面が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、
前記踏面が車両前方側へ踏み込まれる際に前記踏面に作用する踏力を、前記踏力の向きとは異なる変換方向の向きの力に変換する別方向変換機構と、
後端部が前記操作ペダルに対し回動可能に支持されると共に、前端部が前記別方向変換機構に対し回動可能に支持されることによって、前記踏面が車両前方側へ踏み込まれる際に平面視で車両前後方向に沿って変位する連結部材と、
前記連結部材の前記前端部に設けられ、車幅方向で相互に対向すると共に平面視で車両前後方向に沿って延在する一対のアームと、前記一対のアームに車幅方向に沿って突き通されるクレビスピンと、を有するクレビスと、を備え、
前記別方向変換機構は、
前記車両構成部材に固定されるサポート部材と、
前記サポート部材の車両上方側において車両上下方向に沿って延在する状態で前記サポート部材に対し回動可能に支持されるボスと、前記ボスが直交する状態で固設されることによって前記ボスの軸線回りに回動可能な平板部と、を有するレバーと、
前記レバーの前記平板部の縁部に設けられ、前記変換方向に沿って延在するオペレーティングロッドの先端部を回動可能に支持するために使用される取付穴と、
前記レバーの前記平板部において、前記取付穴とは異なる位置に設けられる長穴と、
前記長穴及び前記クレビスの前記一対のアーム間に車両上下方向に沿って装入され、前記長穴内をスライド可能なスライドピンと、を備え、
前記クレビスの前記クレビスピンは、前記クレビスの前記一対のアームと前記スライドピンとに車幅方向に沿って通されることによって、前記スライドピンを前記一対のアームに対し回動可能に支持することを特徴とする車両用操作ペダル装置。

【請求項2】

前記長穴の長手方向は、前記ボスの径方向と一致することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。

【請求項3】

前記平板部は、
前記長穴が設けられる第１平板部と、
前記第１平板部とは上下方向で異なる位置で前記ボスに固設され、前記取付穴が平面視で前記長穴とは異なる位置に設けられる第２平板部と、を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。

【請求項4】

前記ボスから前記長穴までの距離と、前記ボスから前記取付穴までの距離とが異なることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。

【請求項5】

前記操作ペダルは、オルガン式ペダルであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、踏面に対して作用する踏力をその作用の向きとは異なる向きの力に変換する車両用操作ペダル装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、上記車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載の技術は、 補助ブレーキ装置であって、ベース部材と、ブレーキペダルと、連結リンクと、揺動部材と、を有する。

【0003】

連結リンクは、ブレーキペダルの動きを揺動部材に伝えるために設けられる。連結リンクは、上下方向に延びており、上端部でペダルアームの前方延出部に回動可能に連結されており、下端部で揺動部材に回動可能に連結されている。連結リンクが上端部でペダルアームの前方延出部に連結されているため、ブレーキペダルを踏み込み操作すると、連結リンクは、ペダルアームに引き上げられて上方に移動する。

【0004】

揺動部材は、下端部に揺動軸部を有しており、揺動軸部にてベース部材に揺動（回動）可能に支持されている。揺動部材は、揺動軸部から上方に延びる第１アームと、揺動軸部から第１アームと異なる方向に延びる第２アームと、を有する。

【0005】

揺動部材は、第２アームにて、連結リンクの下端部と回動可能に連結されている。第２アームは、ブレーキペダルを操作して連結リンクが上方に移動するとき、連結リンクにより引き上げられて揺動軸部まわりに揺動して上方に移動する。このため、ブレーキペダルの操作時、第１アーム（揺動部材）は揺動軸部まわりに揺動する。

【0006】

このような機構により、補助ブレーキ装置では、ブレーキペダルの上下方向の動きを、連結リンク及び第２アームを介して、第１アームの車幅方向の動きに変換している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１８－１８４１２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われると、連結リンクが上方に移動する一方で、連結リンクの下端部と回動可能に連結されている第２アームは、揺動軸部まわりを回転しながら上方に移動するため、抉りが発生する虞がある。

【0009】

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、踏面に対して作用する踏力をその作用の向きとは異なる向きの力に変換する際に抉りの発生を抑制する車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、一端部が車両構成部材に対し回動可能に支持されると共に、他端部に踏面が設けられ、踏面が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、踏面が車両前方側へ踏み込まれる際に踏面に作用する踏力を、踏力の向きとは異なる変換方向の向きの力に変換する別方向変換機構と、後端部が操作ペダルに対し回動可能に支持されると共に、前端部が別方向変換機構に対し回動可能に支持されることによって、踏面が車両前方側へ踏み込まれる際に平面視で車両前後方向に沿って変位する連結部材と、連結部材の前端部に設けられ、車幅方向で相互に対向すると共に平面視で車両前後方向に沿って延在する一対のアームと、一対のアームに車幅方向に沿って突き通されるクレビスピンと、を有するクレビスと、を備え、別方向変換機構は、車両構成部材に固定されるサポート部材と、サポート部材の車両上方側において車両上下方向に沿って延在する状態でサポート部材に対し回動可能に支持されるボスと、ボスが直交する状態で固設されることによってボスの軸線回りに回動可能な平板部と、を有するレバーと、レバーの平板部の縁部に設けられ、変換方向に沿って延在するオペレーティングロッドの先端部を回動可能に支持するために使用される取付穴と、レバーの平板部において、取付穴とは異なる位置に設けられる長穴と、長穴及びクレビスの一対のアーム間に車両上下方向に沿って装入され、長穴内をスライド可能なスライドピンと、を備え、クレビスのクレビスピンは、クレビスの一対のアームとスライドピンとに車幅方向に沿って通されることによって、スライドピンを一対のアームに対し回動可能に支持することを特徴とする。

【0011】

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、長穴の長手方向は、ボスの径方向と一致することを特徴とする。

【0012】

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、平板部は、長穴が設けられる第１平板部と、第１平板部とは上下方向で異なる位置でボスに固設され、取付穴が平面視で長穴とは異なる位置に設けられる第２平板部と、を備えることを特徴とする。

【0013】

請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、ボスから長穴までの距離と、ボスから取付穴までの距離とが異なることを特徴とする。

【0014】

請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、操作ペダルは、オルガン式ペダルであることを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明の車両用操作ペダル装置は、踏面に対して作用する踏力をその作用の向きとは異なる向きの力に変換する際に抉りの発生を抑制する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態の車両用操作ペダル装置１０の概要が表された斜視図である。

【図2】同車両用操作ペダル装置１０の概要が表された側面図である。

【図3】連結部材１４、前側クレビス３４、及び後側クレビス３８が表された斜視図である。

【図4】ボス６８の軸線８０を通る左右方向に平行な線で切断された別方向変換機構１６の断面を図２の矢視Ａ－Ａで表された図である。

【図5】前側クレビス３４におけるスライドピン６０の取付構造を説明するための分解斜視図である。

【図6】同車両用操作ペダル装置１０の動作を説明するための側面図である。

【図7】連結部材１４の傾斜状態が表された側面図である。

【図8】レバー５８の上側平板部６４とスライドピン６０の動作を説明するための平面図である。

【図9】操作ペダル１２及び別方向変換機構１６の動作を説明するための平面図である。

【図10】（ａ）は、ボス６８の軸線８０から長穴８４の外端側にある半円の中心１０８までの第１距離Ｄ１と、ボス６８の軸線８０から取付穴８２の中心１１０までの第２距離Ｄ２とが同じ場合を説明するための平面図である。（ｂ）は、同第１距離Ｄ１と同第２距離Ｄ２とが異なる場合を説明するための平面図である。

【図11】同車両用操作ペダル装置１０の第１変更例が表された平面図である。

【図12】同第１変更例が表された側面図である。

【図13】同車両用操作ペダル装置１０の第２変更例が表された平面図である。

【図14】同第２変更例が表された側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。

【0018】

各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図２、図６、図７、図１２、及び図１４では、図の紙面の奥側が右方であり、図の紙面の手前側が左方である。図４では、図の紙面の奥側が前方であり、図の紙面の手前側が後方である。図８、図９、図１０（ａ）、図１０（ｂ）、図１１、及び図１３では、図の紙面の奥側が下方であり、図の紙面の手前側が上方である。

【0019】

以下の説明では、本発明に係る車両用操作ペダル装置が取り付けられる車両（不図示）は、車両と略記する。本発明に係る車両用操作ペダル装置の前方、後方、上方、下方、左方、右方を、「車両前方」、「車両後方」、「車両上方」、「車両下方」、「車両左方」、「車両右方」と表記する。また、本発明に係る車両用操作ペダル装置の前後方向、上下方向を、「車両前後方向」、「車両上下方向」と表記する。更に、本発明に係る車両用操作ペダル装置の左右方向を、「車幅方向」と表記する。

【0020】

図１乃至図３に表されるように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、操作ペダル１２、連結部材１４、及び別方向変換機構１６等を備えている。操作ペダル１２は、オルガン式のものであって、ペダル本体１８、踏面２０、及び第１貫通穴２２等が設けられている。

【0021】

ペダル本体１８は、アーム形状をなし、その上端部２４の車両後方側には、踏面２０が設けられている。一方、ペダル本体１８の下端部２６には、車幅方向に沿って貫通する第１貫通穴２２が設けられている。第１貫通穴２２には、ペダル本体１８を車両フロア２８に対し回動可能に支持するためのボス（不図示）が通された状態で固定される。これにより、踏面２０は、車両の運転者によって車両前方側へ踏み込まれること（以下、「踏込み操作」という。）が可能である。

【0022】

尚、ペダル本体１８の車両前方側の縁端寄りには、その上端部２４と下端部２６との間において、車幅方向に沿って貫通する第２貫通穴３０が設けられている。

【0023】

連結部材１４は、棒状をなしている。連結部材１４の前端部３２には、前側クレビス３４が固定されている。前側クレビス３４は、連結部材１４の前端部３２を別方向変換機構１６に対し回動可能に支持するものである。この詳細については、後述する。一方、連結部材１４の後端部３６には、後側クレビス３８が固定されている。

【0024】

後側クレビス３８は、基端部４０、一対のアーム４２，４２、及びクレビスピン４４等を備えている。基端部４０には、その車両前方側から、連結部材１４の後端部３６が固定されている。一対のアーム４２，４２は、基端部４０から車両後方側へ車両前後方向に沿って延び、車幅方向で相互に対向している。これにより、後側クレビス３８は、略Ｕ字形状をなしている。一対のアーム４２，４２には、車幅方向で対向する位置において、車幅方向に沿って貫通する一対のピン穴４６，４６が設けられている。

【0025】

後側クレビス３８では、ペダル本体１８の第２貫通穴３０の周辺部分が、一対のアーム４２，４２間に介在している。そのような状態において、クレビスピン４４が、一対のアーム４２，４２の各ピン穴４６，４６と、ペダル本体１８の第２貫通穴３０とに、車幅方向に沿って通されている。一対のアーム４２，４２のうち、一方のアーム４２から外方へ突き出したクレビスピン４４の先端部分には、抜け止めワッシャ（不図示）が取り付けられている。これにより、後側クレビス３８は、ペダル本体１８と連結部材１４の後端部３６とを連結し、連結部材１４の後端部３６を操作ペダル１２に対し回動可能に支持する。

【0026】

尚、前側クレビス３４は、後側クレビス３８と同様にして、基端部４８、一対のアーム５０，５０、及びクレビスピン５２等を備えている。つまり、基端部４８には、その車両後方側から、連結部材１４の前端部３２が固定されている。一対のアーム５０，５０は、基端部４８から車両前方側へ車両前後方向に沿って延び、車幅方向で相互に対向している。これにより、前側クレビス３４は、略Ｕ字形状をなしている。一対のアーム５０，５０には、車幅方向で対向する位置において、車幅方向に沿って貫通する一対のピン穴５４，５４が設けられている。

【0027】

別方向変換機構１６は、サポート部材５６、レバー５８、及びスライドピン６０等を備えている。サポート部材５６は、車両フロア２８において、操作ペダル１２よりも車両前方側に配設されている。また、サポート部材５６は、平面視で略矩形状をなし、その四隅が車両フロア２８にボルト６２でそれぞれ固定されている。

【0028】

レバー５８は、上側平板部６４、下側平板部６６、及びボス６８等を備えている。上側平板部６４及び下側平板部６６は、略Ｌ字の同一形状をなし、それらの外縁が平面視で重なり合う状態にある。更に、上側平板部６４及び下側平板部６６は、後述する一部を除いて、車両上下方向で一定間隔を空けながら、車両前後方向及び車幅方向に沿って延在する状態にある。そのような状態にある上側平板部６４及び下側平板部６６には、それらの曲折部６４Ａ，６６Ａにおいて、ボス６８が直交して貫通し、溶接によって接合されている。ボス６８は、車両上下方向に沿って延在する状態で、サポート部材５６にその車両上方側から固定されている。以下、ボス６８の固定構造を、図４を参照しながら説明する。

【0029】

ボス６８は、上述したように、上側平板部６４及び下側平板部６６を車両上下方向で貫通した状態で、上側平板部６４及び下側平板部６６に溶接で接合されている。ボス６８には、その両端から一対のブッシュ７０が嵌装された状態で、カラー７２が嵌入されている。これにより、各ブッシュ７０の円筒部が、ボス６８とカラー７２との間に備え付けられている。

【0030】

サポート部材５６には、支持穴７４が設けられている。支持穴７４は、カラー７２の中空部と車両上下方向で連通した状態にある。そのような状態において、ボルト７６がカラー７２の上端からサポート部材５６の支持穴７４まで通される。カラー７２の上端では、ボルト７６の頭部が当接される。これに対して、サポート部材５６では、ボルト７６の先端部が車両下方へ突き出しており、その突き出し部分にナット７８がねじ込まれる。これにより、カラー７２の両端が、ボルト７６の頭部とサポート部材５６とに挟まれる。そのため、上側平板部６４及び下側平板部６６と、サポート部材５６との間が一定に保持される。更に、カラー７２の両端では、各ブッシュ７０の円形フランジ部が、カラー７２と、ボルト７６の頭部又はサポート部材５６との間に備え付けられる。

【0031】

このようにして、サポート部材５６の車両上方側では、ボス６８が、車両上下方向に沿って延在する状態で、サポート部材５６に対し回動可能に支持されている。そのため、上側平板部６４及び下側平板部６６は、ボス６８の軸線８０回りに回動することが可能である。尚、図１では、ボルト７６の頭部とブッシュ７０とが省略されている。この省略は、後述する図８乃至図１０においても、同様である。

【0032】

図１に戻って、略Ｌ字の同一形状をなす上側平板部６４及び下側平板部６６は、一端部６４Ｂ，６６Ｂ及び他端部６４Ｃ，６６Ｃを備えている。一端部６４Ｂ，６６Ｂは、ボス６８から車両前方側へ延出している部位の先端部分である。これに対して、他端部６４Ｃ，６６Ｃは、ボス６８から車両右方側へ延出している部位の先端部分である。

【0033】

上側平板部６４及び下側平板部６６には、一端部６４Ｂ，６６Ｂにおいて、車両上下方向で対向する位置に、車両上下方向に沿って貫通する取付穴８２がそれぞれ設けられている。取付穴８２は、平面視で円形状である。但し、図１では、上側平板部６４の取付穴８２が表される一方、下側平板部６６のものは、上側平板部６４で隠れて表されていない。

【0034】

尚、下側平板部６６では、ボス６８と一端部６６Ｂとの間は、段差状にせり上がっている。これにより、上側平板部６４及び下側平板部６６では、一端部６４Ｂ，６６Ｂの間隔が、他端部６４Ｃ，６６Ｃ及び曲折部６４Ａ，６６Ａの各間隔よりも狭くなっている。

【0035】

また、上側平板部６４及び下側平板部６６には、他端部６４Ｃ，６６Ｃにおいて、車両上下方向で対向する位置に、車両上下方向に沿って貫通する一対の長穴８４，８４が設けられている。このようにして、上側平板部６４及び下側平板部６６では、長穴８４が、取付穴８２とは異なる位置に設けられている。

【0036】

スライドピン６０は、図１及び図２に表されるように、上側平板部６４及び下側平板部６６において、それらの長穴８４に対し、車両上下方向に沿った状態で差し込まれている。スライドピン６０の上端は、上側平板部６４の長穴８４から車両上方へ突き出しており、その突き出し部分がカシメ加工される。同様にして、スライドピン６０の下端は、下側平板部６６の長穴８４から車両下方へ突き出しており、その突き出し部分がカシメ加工される。このようにして、スライドピン６０は、上側平板部６４及び下側平板部６６の各長穴８４に取り付けられている。そのため、スライドピン６０は、各長穴８４内において、各長穴８４を形成する壁面に案内されてスライドすることが可能である。

【0037】

また、スライドピン６０は、上側平板部６４と下側平板部６６との間において、前側クレビス３４に取り付けられている。以下、前側クレビス３４におけるスライドピン６０の取付構造を、図１及び図２に加えて、図５の分解斜視図を参照しながら説明する。

【0038】

スライドピン６０には、その軸方向（つまり、車両上下方向）の中央において、車幅方向に沿って貫通するピン穴８６が設けられている。スライドピン６０は、前側クレビス３４の一対のアーム５０，５０間において、車両上下方向に沿った状態で介在している。更に、スライドピン６０のピン穴８６は、一対のアーム５０，５０の各ピン穴５４と車幅方向で連通した状態にある。そのような状態において、クレビスピン５２が、車両左方側のアーム５０のピン穴５４から、スライドピン６０のピン穴８６を経て、車両右方側のアーム５０のピン穴５４まで通される。車両左方側のアーム５０では、クレビスピン５２の頭部が当接される。これに対して、車両右方側のアーム５０では、クレビスピン５２の先端部が車両右方へ突き出しており、その突き出し部分に設けられている取付溝８８に対して、Ｅ型止め輪９０が取り付けられる。

【0039】

このようにして、前側クレビス３４において、クレビスピン５２は、スライドピン６０を、一対のアーム５０，５０に対し回動可能に支持している。これにより、前側クレビス３４は、スライドピン６０と連結部材１４の前端部３２とを連結し、連結部材１４の前端部３２を別方向変換機構１６に対し回動可能に支持する。尚、連結部材１４は、その前端部３２及び後端部３６が別方向変換機構１６及び操作ペダル１２に対し回動可能に支持されると、別方向変換機構１６と操作ペダル１２との間において、車両前後方向に沿って延在する状態にある。

【0040】

図６に表されるように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、踏込み操作が行われると、例えば、実線で表された状態から二点鎖線で表された状態に移行する。この点は、後述する図８及び図９においても、同様である。

【0041】

図６では、操作ペダル１２の踏面２０が、車両の運転者によって、踏力Ｆ１で車両前方側へ踏み込まれている。その際、踏面２０及びペダル本体１８は、第１貫通穴２２の中心を回転中心にして、車両前方へ向かう円運動を行う。これにより、後側クレビス３８のクレビスピン４４は、踏面２０及びペダル本体１８と共に、車両下方へ変位しながら車両前方へ変位する。これらの変位によって、後側クレビス３８では、ペダル本体１８と連結部材１４の後端部３６との連結角度が変化する。

【0042】

これに対して、前側クレビス３４のクレビスピン５２は、別方向変換機構１６のスライドピン６０のピン穴８６に通されているため、車両上下方向の位置を保ちながら、スライドピン６０と共に車両前方へ変位する。この変位によって、前側クレビス３４では、スライドピン６０に対する連結部材１４の前端部３２の連結角度が変化する。

【0043】

このようにして、連結部材１４は、前側クレビス３４及び後側クレビス３８と共に、平面視で車両前方へ変位する一方、前端部３２から後端部３６に向かうに連れて、車両下方へ向かう傾斜状態になる。その際、前側クレビス３４は、レバー５８の上側平板部６４と下側平板部６６との間において、クレビスピン５２を中心に自転する。但し、ペダル本体１８の円運動の範囲がストッパ（不図示）等で制限されているため、図７に表されるように、前側クレビス３４のアーム５０及び基端部４８は、上側平板部６４及び下側平板部６６に当接しない状態で停止する。

【0044】

また、図８に表されるように、スライドピン６０は、車両前方へ変位すると、上側平板部６４の長穴８４を形成する壁面を車両前方へ押し動かす。これにより、上側平板部６４は、ボス６８の軸線８０回りに回転する。その際、上側平板部６４の他端部６４Ｃは、曲線９２及びその矢印で示すように、ボス６８の軸線８０を回転中心にして、車両前方へ向かう円運動を行う。同時に、スライドピン６０は、上側平板部６４の長穴８４を形成する壁面に案内されながら、長穴８４内をスライドする。そのため、スライドピン６０は、直線９４及びその矢印で示すように、車両前方へ向かう直線運動を行う。

【0045】

尚、長穴８４の両端側にある２つの半円の中心を結ぶ中心線９６は、長穴８４の長手方向に平行な線であって、ボス６８の軸線８０を通過する。つまり、長穴８４の長尺方向は、ボス６８の径方向と一致する。

【0046】

更に、上側平板部６４の一端部６４Ｂは、曲線９８及びその矢印で示すように、ボス６８の軸線８０を回転中心にして、車両左方へ向かう円運動を行う。上側平板部６４の一端部６４Ｂには、その取付穴８２において、図９に表されるように、マスターシリンダ１００から車幅方向に沿って車両右方へ突き出したオペレーティングロッド１０２の先端部１０４が、クレビス１０６によって回動可能に支持されている。そのため、オペレーティングロッド１０２は、上側平板部６４の一端部６４Ｂによって、車両前方へ変位しながら車両左方へ変位する。尚、クレビス１０６による回動支持は、公知技術で行われるため、その詳細な説明は省略する。

【0047】

図８及び図９を参照して説明した点は、図８及び図９に表されていない下側平板部６６においても、同様である。

【0048】

このようにして、別方向変換機構１６は、踏面２０が車両前方側へ踏み込まれる際に踏面２０に作用する踏力Ｆ１を、オペレーティングロッド１０２をマスターシリンダ１００に押し込む、車両左方向きの押力Ｆ２に変換する。

【0049】

以上詳細に説明したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル１２が車両前方側へ踏み込まれると、連結部材１４が、前側クレビス３４（の一対のアーム５０，５０及びクレビスピン５２）及び後側クレビス３８（の一対のアーム４２，４２及びクレビスピン４４）と共に、平面視で車両前方へ変位（車両前方へ向かう直線運動）する。

【0050】

同時に、踏面２０に作用する踏力Ｆ１が、ペダル本体１８、後側クレビス３８（の一対のアーム４２，４２及びクレビスピン４４）、連結部材１４、前側クレビス３４（の一対のアーム５０，５０及びクレビスピン５２）、及びスライドピン６０を介して、レバー５８の上側平板部６４及び下側平板部６６に伝達される。そのため、上側平板部６４及び下側平板部６６は、ボス６８の軸線８０回りに回動し、上側平板部６４及び下側平板部６６の各取付穴８２に回動可能に支持されているオペレーティングロッド１０２の先端部１０４を、踏力Ｆ１の向きとは異なる車幅方向の向き（車両左方）の押力Ｆ２で押し動かす。

【0051】

その際、上側平板部６４及び下側平板部６６の各長穴８４は、ボス６８の軸線８０を回転中心にして、車両前方へ向かう円運動を行う。しかしながら、各長穴８４内では、スライドピン６０が、各長穴８４を形成する壁面に案内されることによって、連結部材１４、前側クレビス３４（の一対のアーム５０，５０及びクレビスピン５２）、及び後側クレビス３８（の一対のアーム４２，４２及びクレビスピン４４）と同様にして、平面視で車両前方へ変位（車両前方へ向かう直線運動）する。

【0052】

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、スライドピン６０を平面視で車両前方へ変位（車両前方へ向かう直線運動）させることによって、踏面２０に対して作用する踏力Ｆ１をその作用の向きとは異なる向きの力（つまり、押力Ｆ２）に変換する際において、抉りの発生を抑制する。

【0053】

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、中心線９６で示すように、長穴８４の長手方向をボス６８の径方向と一致させている。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、長穴８４の長手方向を最短にすることによって、レバー５８の上側平板部６４及び下側平板部６６を最小化することが可能である。

【0054】

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル１２がオルガン式ペダルである。オルガン式ペダルは、吊り下げ式のペダルに比べて、車両上下方向の長さが短い。そのため、操作ペダル１２では、踏込み操作が行われる際において、後側クレビス３８が取り付けられる第２貫通穴３０の周辺部分が、吊り下げ式のペダルと比べて、車両上下方向に大きく変位する。従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上記抉りの発生の抑制が、より効果的に発揮される。

【0055】

ちなみに、本実施形態において、車両フロア２８は、「車両構成部材」の一例である。ペダル本体１８の上端部２４は、「操作ペダルの他端部」の一例である。ペダル本体１８の下端部２６は、「操作ペダルの一端部」の一例である。前側クレビス３４は、「クレビス」の一例である。前側クレビス３４の一対のアーム５０，５０は、「一対のアーム」の一例である。 前側クレビス３４のクレビスピン５２は、「クレビスピン」の一例である。上側平板部６４及び下側平板部６６は、「平板部」の一例である。上側平板部６４の一端部６４Ｂは、「縁部」の一例である。下側平板部６６の一端部６６Ｂは、「縁部」の一例である。中心線９６で示される方向は、「長穴の長手方向」及び「ボスの径方向」の一例である。押力Ｆ２は、「変換方向の向きの力」の一例である。

【0056】

また、車両前方側は、「踏力の向き」の一例である。車幅方向は、「変換方向」の一例である。車両左方は、「変換方向の向き」の一例である。

【0057】

尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

【0058】

本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、図１０（ａ）に表されるように、レバー５８において、ボス６８の軸線８０から長穴８４の外端側にある半円の中心１０８までの距離を示す第１距離Ｄ１と、ボス６８の軸線８０から取付穴８２の中心１１０までの距離を示す第２距離Ｄ２とが、同じである。もっとも、第１距離Ｄ１及び第２距離Ｄ２は、異なってもよい。例えば、図１０（ｂ）に表されるように、第２距離Ｄ２を第１距離Ｄ１よりも短くすれば、踏力Ｆ１から変換される押力Ｆ２が大きくなる。

【0059】

従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、その搭載車両の種類等によってオペレーティングロッド１０２の先端部１０４をマスターシリンダ１００に押し込むために必要な力が異なるケースについても、第１距離Ｄ１と第２距離Ｄ２との比を変更することによって対応することが可能である。

【0060】

ちなみに、この場合、第１距離Ｄ１は、「ボスから長穴までの距離」の一例である。第２距離Ｄ２は、「ボスから取付穴までの距離」の一例である。

【0061】

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、レバー５８の上側平板部６４及び下側平板部６６に代えて、図１１及び図１２に表されるように、上側平板アーム１１２及び下側平板アーム１１４が設けられてもよい。以下、このような第１変更例について説明するが、その説明では、上記実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付すことにより、詳しい説明を省略する。この点は、後述する第２変更例においても、同様である。

【0062】

図１１に表されるように、上側平板アーム１１２には、ボス６８とは反対側の先端部において、長穴８４が設けられている。下側平板アーム１１４には、ボス６８とは反対側の先端部において、取付穴８２が設けられている。このようにして、長穴８４は、上側平板アーム１１２のみに設けられ、取付穴８２は、下側平板アーム１１４のみに設けられている。長穴８４及び取付穴８２は、平面視において、上記実施形態と同じ位置、つまり互いに異なる位置に設けられている。尚、スライドピン６０の下端は、カシメ加工されていない。

【0063】

図１２に表されるように、上側平板アーム１１２及び下側平板アーム１１４には、ボス６８が直交する状態で設けられている。更に、上側平板アーム１１２及び下側平板アーム１１４は、車両上下方向で一定間隔を空けながら、車両前後方向及び車幅方向に沿って延在する状態にある。下側平板アーム１１４は、車両上下方向において、上側平板アーム１１２よりも低い位置でボス６８に固設されている。つまり、上側平板アーム１１２及び下側平板アーム１１４は、サポート部材５６からの距離（つまり、高さ）を異にして、ボス６８に固設されている。従って、長穴８４及び取付穴８２についても、サポート部材５６からの距離（つまり、高さ）が異になる。

【0064】

そのため、第１変更例の構造は、ボス６８において、取付穴８２（オペレーティングロッド１０２の先端部１０４が取り付けられるもの）が設けられる下側平板アーム１１４の固設位置を容易に変更することが可能なものであるから、車両用操作ペダル装置１０の搭載車両の種類等によってオペレーティングロッド１０２の先端部１０４の位置が異なるケースについても対応することが可能である。

【0065】

また、図１３及び図１４に表される第２変更例のように、ボス６８において、上側平板アーム１１２及び下側平板アーム１１４の固設角度が変更されてもよい。第２変更例では、上記第１変更例と比べて、上側平板アーム１１２の固設角度は変更されていないが、下側平板アーム１１４の固設角度が変更されている。これにより、下側平板アーム１１４の取付穴８２は、上記第１変更例とは異なり、平面視でボス６８から車両左方へ向かう側に位置する。そのため、踏込み操作が行われると、踏力Ｆ１から変換される押力Ｆ２は、車両前後方向において、車両後方へ向かう力として作用する。

【0066】

ちなみに、第１変更例および第２変更例において、上側平板アーム１１２は、「第１平板部」の一例である。下側平板アーム１１４は、「第２平板部」の一例である。

【0067】

また、上記実施形態では、レバー５８において、上側平板部６４の強度が確保されるのであれば、下側平板部６６が省かれてもよい。

【0068】

また、上記実施形態では、操作ペダル１２をオルガン式ペダルとして本発明が適用されているが、吊り下げ式のペダルとして本発明が適用されてもよい。

【0069】

また、上記実施形態では、操作ペダル１２をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。

【符号の説明】

【0070】

１０ 車両用操作ペダル装置
１２ 操作ペダル
１４ 連結部材
１６ 別方向変換機構
２０ 踏面
２４ ペダル本体の上端部
２６ ペダル本体の下端部
２８ 車両フロア
３２ 連結部材の前端部
３４ 前側クレビス
３６ 連結部材の後端部
５０，５０ 前側クレビスの一対のアーム
５２ 前側クレビスのクレビスピン
５６ サポート部材
５８ レバー
６０ スライドピン
６４ 上側平板部
６４Ｂ 上側平板部の一端部
６６ 下側平板部
６６Ｂ 下側平板部の一端部
６８ ボス
８０ ボスの軸線
８２ 取付穴
８４ 長穴
９６ 長穴の中心線
１０２ オペレーティングロッド
１０４ 先端部
１１２ 上側平板アーム
１１４ 下側平板アーム
Ｄ１ 第１距離
Ｄ２ 第２距離
Ｆ１ 踏力
Ｆ２ 押力

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】