特開 2022-146660 インスツルメントパネルリインフォース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022146660

(43)【公開日】2022-10-05

(54)【発明の名称】インスツルメントパネルリインフォース

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/045 20060101AFI20220928BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20220928BHJP

【ＦＩ】

B60R21/045

B62D25/08 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021047737

(22)【出願日】2021-03-22

(71)【出願人】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100133064

【弁理士】

【氏名又は名称】大野 新

(72)【発明者】

【氏名】西田 孝秀

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 慶一

(72)【発明者】

【氏名】竹中 裕紀

(72)【発明者】

【氏名】安池 稔

(72)【発明者】

【氏名】榮 啓太

(72)【発明者】

【氏名】古市 秀和

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BB35

3D203BB37

3D203CA23

3D203CA29

3D203CA34

3D203CA53

3D203DA12

3D203DA13

3D203DA14

3D203DA16

(57)【要約】

【課題】自動車の正面衝突時における運転者への影響を効率良く低減できるインスツルメントパネルリインフォースを提供する。
【解決手段】自動車１００の運転者に対向し、自動車１００の幅方向に延在するインスツルメントパネルリインフォース４において、インスツルメントパネルリインフォース４は運転者２００の身体の形状に対応して凹んだ凹部５を有するため、自動車１００の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォース４による運転者２００の身体への入力を低減することにより、自動車１００の正面衝突時における運転者２００への影響を効率良く低減できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の運転者に対向し、自動車の幅方向に延在するインスツルメントパネルリインフォースであって、
前記インスツルメントパネルリインフォースは、前記運転者の身体の形状に対応して凹んだ凹部を有する、インスツルメントパネルリインフォース。

【請求項2】

前記凹部は、前記運転者の前記自動車の中央側の膝の形状に対応して凹んでいる、請求項１に記載のインスツルメントパネルリインフォース。

【請求項3】

前記インスツルメントパネルリインフォースを支持するリインフォース支持部材をさらに備え、
前記リインフォース支持部材は、前記自動車の正面衝突時に前記インスツルメントパネルリインフォースが前記自動車の前端側に移動するように変形する変形部を有する、請求項１又は２に記載のインスツルメントパネルリインフォース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インスツルメントパネルリインフォースに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の幅方向に延在するインスツルメントパネルリインフォースに関する構造が提案されている。例えば、特許文献１には、自動車の正面衝突時における運転者の膝への影響を低減するため、インスツルメントパネルとインスツルメントパネルを支持するインスツルメントパネルリインフォースとの間にエネルギー吸収体を配設した構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００‐１０３３０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のような技術では、スペースの限られた、例えば、貨物自動車のキャビンにおいて、エネルギー吸収体を配設するために運転者の膝の前のスペースの拡大を伴う欠点がある。したがって、自動車の正面衝突時における運転者への影響を効率良く低減する構造が望まれている。

【0005】

そこで本発明は、自動車の正面衝突時における運転者への影響を効率良く低減できるインスツルメントパネルリインフォースを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、自動車の運転者に対向し、自動車の幅方向に延在するインスツルメントパネルリインフォースであって、インスツルメントパネルリインフォースは、運転者の身体の形状に対応して凹んだ凹部を有するインスツルメントパネルリインフォースである。

【0007】

この構成によれば、自動車の運転者に対向し、自動車の幅方向に延在するインスツルメントパネルリインフォースにおいて、インスツルメントパネルリインフォースは運転者の身体の形状に対応して凹んだ凹部を有するため、自動車の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォースによる運転者の身体への入力を低減することにより、自動車の正面衝突時における運転者への影響を効率良く低減できる。

【0008】

この場合、凹部は、運転者の自動車の中央側の膝の形状に対応して凹んでいることが好適である。

【0009】

この構成によれば、凹部は、運転者の自動車の中央側の膝の形状に対応して凹んでいるため、自動車の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォースが影響を与え易い運転者の自動車の中央側の膝への入力を低減することにより、自動車の正面衝突時における運転者への影響を効率良く低減できる。

【0010】

また、インスツルメントパネルリインフォースを支持するリインフォース支持部材をさらに備え、リインフォース支持部材は、自動車の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォースが自動車の前端側に移動するように変形する変形部を有することが好適である。

【0011】

この構成によれば、インスツルメントパネルリインフォースを支持するリインフォース支持部材をさらに備え、リインフォース支持部材は、自動車の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォースが自動車の前端側に移動するように変形する変形部を有するため、自動車の正面衝突時にリインフォース支持部材の変形部が変形し、インスツルメントパネルリインフォースが自動車の前端側に移動することによって、インスツルメントパネルリインフォースによる運転者の身体への入力を低減することにより、自動車の正面衝突時の運転者への影響を効率良く低減できる。

【発明の効果】

【0012】

本発明のインスツルメントパネルリインフォースによれば、自動車の正面衝突時における運転者への影響を効率良く低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態に係るインスツルメントパネルリインフォースを示す平面図である。

【図2】実施形態に係るインスツルメントパネルリインフォースを示す側面図である。

【図3】インスツルメントパネルリインフォースとリインフォース支持部材とを示す斜視図である。

【図4】正面衝突時における図１の支持構造を示す平面図である。

【図5】正面衝突時における図２の支持構造を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態に係るインスツルメントパネルリインフォースについて、図面を用いて詳細に説明する。本実施形態のインスツルメントパネルリインフォース及びステアリングコラムの支持構造は、例えば、貨物自動車等に適用される。図１及び図２に示されるように、本実施形態のステアリングコラムの支持構造１は、自動車１００の前端側Ｆｒｔのフロントパネル２の後方に、自動車１００の運転者２００に対向するステアリングコラム３を備える。また、支持構造１は、自動車１００の運転者２００に対向し、ステアリングコラム３を支持し、自動車１００の幅方向である中央側Ｃｔｒ及び側面側Ｓｄに延在するインスツルメントパネルリインフォース４を備える。

【0015】

なお、インスツルメントパネルリインフォース４は、セーフティパッド、計器類、空調レジスタ類及びグラブボックス等を含む不図示のインスツルメントパネルを自動車１００へ取りつける保持部品（柱）である。また、インスツルメントパネルリインフォース４は、ペダル類の保持にも使われている。また、インスツルメントパネルリインフォース４は、自動車１００の前部の左右両側のドア開口部の前側の柱を横断してつなぐ部材として、ステアリングコラム３を支持し、ステアリングホイールの振動及び操舵性能（剛性感、ニュートラル感）などへの影響及び寄与がある。

【0016】

インスツルメントパネルリインフォース４は、運転者２００の身体の形状に対応して凹んだ凹部５を有する。本実施形態では、運転者２００は自動車１００の右側に位置する運転席に着座し、凹部５は、運転者２００の自動車１００の中央側Ｃｔｒの膝（左膝）２０１の形状に対応して自動車１００の前端側Ｆｒｔに凹んでいる。なお、運転者２００が自動車１００の左側に位置する運転席に着座し、運転者２００の膝（右膝）２０２が運転者２００の自動車１００の中央側Ｃｔｒの膝である場合は、凹部５は、運転者２００の膝２０２の形状に対応して自動車１００の前端側Ｆｒｔに凹んでいてもよい。

【0017】

支持構造１は、インスツルメントパネルリインフォース４を支持するリインフォース支持部材６をさらに備える。また、支持構造１は、インスツルメントパネルリインフォース４の自動車１００の側面側Ｓｄの端部にリザーバタンク７をさらに備える。リインフォース支持部材（ペダルブラケット）６は、自動車１００のブレーキブースター９及び不図示のブレーキペダルの近傍で、インスツルメントパネルリインフォース４の自動車１００の中央側Ｃｔｒの下部を支持する。

【0018】

図２及び図３に示されるように、リインフォース支持部材６は、自動車１００の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォース４が自動車１００の前端側Ｆｒｔに移動するように変形する変形部８を有する。変形部８は、リインフォース支持部材６のインスツルメントパネルリインフォース４を下方から支持する部位から自動車１００の前端側Ｆｒｔで下方に凹んだ切欠きである。

【0019】

変形部８は、リインフォース支持部材６の他の部位に比べて剛性が低い。しかし、リインフォース支持部材６は通常使用時に必要とされるインスツルメントパネルリインフォース４の支持のための剛性を有する。自動車１００の正面衝突時に、リインフォース支持部材６は変形部８において自動車１００の前端側Ｆｒｔに屈曲又は破断し、インスツルメントパネルリインフォース４は、正面衝突により潰れたフロントパネル２に接近するように移動する。

【0020】

本実施形態によれば、自動車１００の運転者２００に対向し、自動車１００の幅方向に延在するインスツルメントパネルリインフォース４において、インスツルメントパネルリインフォース４は運転者２００の身体の形状に対応して凹んだ凹部５を有するため、自動車１００の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォース４による運転者２００の身体への入力を低減することにより、自動車１００の正面衝突時における運転者２００への影響を効率良く低減できる。

【0021】

また、本実施形態によれば、凹部５は、運転者２００の自動車１００の中央側Ｃｔｒの膝２０１の形状に対応して凹んでいるため、自動車１００の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォース４が影響を与え易い運転者２００の自動車１００の中央側Ｃｒｔの膝２０１への入力を低減することにより、自動車１００の正面衝突時における運転者２００への影響を効率良く低減できる。

【0022】

また、本実施形態によれば、インスツルメントパネルリインフォース４を支持するリインフォース支持部材６をさらに備え、リインフォース支持部材６は、自動車１００の正面衝突時にインスツルメントパネルリインフォース４が自動車１００の前端側Ｆｒｔに移動するように変形する変形部８を有するため、自動車１００の正面衝突時にリインフォース支持部材６の変形部８が変形し、インスツルメントパネルリインフォース４が自動車１００の前端側Ｆｒｔに移動することによって、インスツルメントパネルリインフォース４による運転者２００の身体への入力を低減することにより、自動車１００の正面衝突時の運転者２００への影響を効率良く低減できる。

【0023】

従来の貨物自動車等におけるインスツルメントパネルリインフォースでは、剛性が高いインスツルメントパネルリインフォースが運転者の自動車の中央側の左膝の前に配置されており、貨物自動車の正面衝突時に左膝との空間が確保されず、左膝に大きな入力が入る可能性がある。一方、スペースの限られた貨物自動車のキャビンにおいて、貨物自動車の正面衝突時の左膝への入力を低減することは、運転者の左膝の前のスペースの拡大及びインスツルメントパネルリインフォースの剛性低下等、背反課題が多く困難である。つまり、スペースの限られた貨物自動車のキャビンにおいて運転者とインスツルメントパネルリインフォースとの隙間の拡大は、乗員及び部品の配置の関係のために困難である。また、インスツルメントパネルリインフォースの剛性は容易に低下できない。

【0024】

一方、本実施形態では、インスツルメントパネルリインフォース４の部分的な形状変更と、インスツルメントパネルリインフォース４を支持するリインフォース支持部材６に変形部８を設けることとにより、自動車１００の正面衝突時の膝２０１への入力を低減する。つまり、本実施形態では、自動車１００のキャビンのスペースの変更及びインスツルメントパネルリインフォース４の関係部品の大きな変更を伴わず、インスツルメントパネルリインフォース４の関係部品の小さな変更により、インスツルメントパネルリインフォース４の剛性を確保しつつ、自動車１００の正面衝突時のインスツルメントパネルリインフォース４による膝２０１への入力を低減できる。

【0025】

以下、本実施形態のインスツルメントパネルリインフォース４による自動車１００の正面衝突時の膝２０１への入力を低減する効果について説明する。図４に正面衝突時における支持構造１の平面視を示す。図４に示されるように、凹部５により膝２０１との隙間が確保され、自動車１００の正面衝突時の干渉量が減り、膝２０１への入力が低減されたことが判る。図５に正面衝突時における支持構造１の側面視を示す。図５に示されるように、自動車１００の正面衝突時にリインフォース支持部材６の変形部８が潰れることで、インスツルメントパネルリインフォース４が自動車１００の前端側Ｆｒｔに移動し易くなり、膝２０１への入力が低減されたことが判る。

【0026】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、凹部５は、運転者２００の膝２０１，２０２のみならず、運転者２００の身体の他の部位の形状に対応して凹んでいてもよい。また、変形部８は、リインフォース支持部材６のみならず、インスツルメントパネルリインフォース４を支持する他の部材に設けられていてもよい。また、変形部８の形状及び構造は、適宜変更できる。

【符号の説明】

【0027】

１…支持構造、２…フロントパネル、３…ステアリングコラム、４…インスツルメントパネルリインフォース、５…凹部、６…リインフォース支持部材（ペダルブラケット）、７…リザーバタンク、８…変形部、９…ブレーキブースター、１００…自動車、２００…運転者、２０１…膝（左膝）、２０２…膝（右膝）、Ｆｒｔ…前端側、Ｃｔｒ…中央側、Ｓｄ…側面側。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】