ホーム > 特許ランキング > テイ・エス テック株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022147102
(43)【公開日】2022-10-06
(54)【発明の名称】サイドフレームのフレーム構造
(51)【国際特許分類】
B60N 2/68 20060101AFI20220929BHJP
A47C 7/02 20060101ALI20220929BHJP
A47C 7/40 20060101ALI20220929BHJP
【ＦＩ】
B60N2/68
A47C7/02 A
A47C7/40
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021048218
(22)【出願日】2021-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】漆原 良太
(72)【発明者】
【氏名】新井 拓也
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084EC01
3B087DB02
3B087DB03
3B087DB04
3B087DB10
(57)【要約】
【課題】剛性を高めることが可能なサイドフレームのフレーム構造を実現する。
【解決手段】中央部２の周囲に基部１とフランジ部４とを有するクッションサイドフレーム２０において、エンボス加工によって基部１とフランジ部４に複数の凸部を設けることにより、その部分の板厚を厚くすることなく剛性を高めることが可能となる。特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、クッションサイドフレーム２０の外縁側であるフランジ部４と基部１に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にクッションサイドフレーム２０の剛性を高めることが可能となる。
【選択図】図２
【解決手段】中央部２の周囲に基部１とフランジ部４とを有するクッションサイドフレーム２０において、エンボス加工によって基部１とフランジ部４に複数の凸部を設けることにより、その部分の板厚を厚くすることなく剛性を高めることが可能となる。特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、クッションサイドフレーム２０の外縁側であるフランジ部４と基部１に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にクッションサイドフレーム２０の剛性を高めることが可能となる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートフレームの側部に設けられているサイドフレームのフレーム構造であって、
前記サイドフレームは、
フレーム本体部と、前記フレーム本体部の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部と、を有しており、
少なくとも前記フランジ部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とするサイドフレームのフレーム構造。
前記サイドフレームは、
フレーム本体部と、前記フレーム本体部の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部と、を有しており、
少なくとも前記フランジ部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とするサイドフレームのフレーム構造。
【請求項2】
前記フレーム本体部は、
前記フランジ部と繋がっている基部と、前記基部における前記フランジ部から離間した部分が前記フランジ部が立ち上がっている側に隆起した態様に形成された中央部と、を有しており、
少なくとも前記基部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドフレームのフレーム構造。
前記フランジ部と繋がっている基部と、前記基部における前記フランジ部から離間した部分が前記フランジ部が立ち上がっている側に隆起した態様に形成された中央部と、を有しており、
少なくとも前記基部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドフレームのフレーム構造。
【請求項3】
前記サイドフレームは前記シートフレームに左右一対設けられており、その左右一対のサイドフレーム同士を連結する連結フレームが配設されており、
前記サイドフレームにおける前記連結フレームとの連結部位の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドフレームのフレーム構造。
前記サイドフレームにおける前記連結フレームとの連結部位の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドフレームのフレーム構造。
【請求項4】
前記連結フレームはパイプ状部材であり、
前記サイドフレームには前記パイプ状部材が挿通される挿通孔が形成されており、その挿通孔の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のサイドフレームのフレーム構造。
前記サイドフレームには前記パイプ状部材が挿通される挿通孔が形成されており、その挿通孔の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のサイドフレームのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートなどのシートフレームの側部に設けられているサイドフレームの剛性を高めるためのサイドフレームのフレーム構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両用シートの背もたれ部に設けられているシートバックパネルの剛性を高めるため、シートバックパネルにエンボス加工を施す技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
エンボス加工によってシートバックパネルの略全面に複数の凸部を形成することにより、パネルの板厚を厚くすることなく剛性を高めることができる。
エンボス加工によってシートバックパネルの略全面に複数の凸部を形成することにより、パネルの板厚を厚くすることなく剛性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－２４６０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１のシートバックパネルのように、比較的単純な形状のパネル部材であれば、略全面に亘ってエンボス加工を施してその剛性を高めることができるが、シートフレームの側部に設けられているサイドフレームは比較的複雑な立体形状を有しており、エンボス加工を施すことが困難な箇所があるため、サイドフレームの剛性を高めるためにはエンボス加工を施す箇所を効果的に選択することが求められる。
【0005】
本発明の目的は、剛性を高めることが可能なサイドフレームのフレーム構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
シートフレームの側部に設けられているサイドフレームのフレーム構造であって、
前記サイドフレームは、
フレーム本体部と、前記フレーム本体部の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部と、を有しており、
少なくとも前記フランジ部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
シートフレームの側部に設けられているサイドフレームのフレーム構造であって、
前記サイドフレームは、
フレーム本体部と、前記フレーム本体部の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部と、を有しており、
少なくとも前記フランジ部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
【0007】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサイドフレームのフレーム構造において、
前記フレーム本体部は、
前記フランジ部と繋がっている基部と、前記基部における前記フランジ部から離間した部分が前記フランジ部が立ち上がっている側に隆起した態様に形成された中央部と、を有しており、
少なくとも前記基部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
前記フレーム本体部は、
前記フランジ部と繋がっている基部と、前記基部における前記フランジ部から離間した部分が前記フランジ部が立ち上がっている側に隆起した態様に形成された中央部と、を有しており、
少なくとも前記基部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
【0008】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のサイドフレームのフレーム構造において、
前記サイドフレームは前記シートフレームに左右一対設けられており、その左右一対のサイドフレーム同士を連結する連結フレームが配設されており、
前記サイドフレームにおける前記連結フレームとの連結部位の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
前記サイドフレームは前記シートフレームに左右一対設けられており、その左右一対のサイドフレーム同士を連結する連結フレームが配設されており、
前記サイドフレームにおける前記連結フレームとの連結部位の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
【0009】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のサイドフレームのフレーム構造において、
前記連結フレームはパイプ状部材であり、
前記サイドフレームには前記パイプ状部材が挿通される挿通孔が形成されており、その挿通孔の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
前記連結フレームはパイプ状部材であり、
前記サイドフレームには前記パイプ状部材が挿通される挿通孔が形成されており、その挿通孔の周囲の少なくとも一部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
請求項１に記載の発明によれば、フレーム本体部と、フレーム本体部の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部とを有しているサイドフレームにおいて、少なくともフランジ部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられているので、そのフランジ部の板厚を厚くすることなく剛性を高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、サイドフレームの外縁側であるフランジ部に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にサイドフレームの剛性を高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、サイドフレームの外縁側であるフランジ部に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にサイドフレームの剛性を高めることが可能となる。
【0011】
請求項２に記載の発明によれば、フレーム本体部と、フレーム本体部の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部とを有しているとともに、フレーム本体部が、フランジ部と繋がっている基部と、基部におけるフランジ部から離間した部分がフランジ部が立ち上がっている側に隆起した態様に形成された中央部とを有しているサイドフレームにおいて、少なくともフランジ部と基部にはエンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられているので、そのフランジ部と基部の板厚を厚くすることなく剛性を高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、サイドフレームの外縁側であるフランジ部と基部に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にサイドフレームの剛性を高めることが可能となる。
また、サイドフレームにおけるフレーム本体部の周囲に、基部とフランジ部による立体構造を形成したことにより、サイドフレームの剛性が高められているので、基部とフランジ部に施されているエンボス加工（複数の凸部）との相乗効果によって、サイドフレームの剛性をさらに高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、サイドフレームの外縁側であるフランジ部と基部に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にサイドフレームの剛性を高めることが可能となる。
また、サイドフレームにおけるフレーム本体部の周囲に、基部とフランジ部による立体構造を形成したことにより、サイドフレームの剛性が高められているので、基部とフランジ部に施されているエンボス加工（複数の凸部）との相乗効果によって、サイドフレームの剛性をさらに高めることが可能となる。
【0012】
請求項３に記載の発明によれば、サイドフレームに連結フレームが取り付けられる連結部位は耐荷重性が求められる部位であるので、サイドフレームにおける連結フレームとの連結部位の周囲の少なくとも一部にエンボス加工による複数の凸部が設けられているようにすることで、その連結部位の剛性を高めることが可能となる。
【0013】
請求項４に記載の発明によれば、サイドフレームに形成された挿通孔部分は剛性が低下し易い部位であるので、その挿通孔の周囲の少なくとも一部にエンボス加工による複数の凸部が設けられているようにすることで、その挿通孔周囲の剛性を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、図面を参照して、本発明に係るサイドフレームのフレーム構造の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
なお、以下でいうシートは、例えば車両用シート、航空機用シート、船舶用シート等の乗物用のシートであるが、シートが乗物用のシートである場合に限定されない。
なお、以下でいうシートは、例えば車両用シート、航空機用シート、船舶用シート等の乗物用のシートであるが、シートが乗物用のシートである場合に限定されない。
【0016】
図１は、シートフレーム１００を示す斜視図である。
シートフレーム１００は、例えば、図１に示すように、シートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０の下部の左右にそれぞれ設置された一対のクッションサイドフレーム２０，２０と、左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０の間に配置されるクッションパッド（図示省略）を支持する座部フレーム３０等を備えている。
シートフレーム１００は、例えば、図１に示すように、シートバックフレーム１０と、シートバックフレーム１０の下部の左右にそれぞれ設置された一対のクッションサイドフレーム２０，２０と、左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０の間に配置されるクッションパッド（図示省略）を支持する座部フレーム３０等を備えている。
【0017】
シートバックフレーム１０は左右一対のバックサイドフレーム１１，１１を備え、その上部にバックサイドフレーム１１，１１同士を連結するパイプ状の上部フレーム１２を備えている。
また、シートバックフレーム１０の下端部には、シートバックフレーム１０を左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０の後端部に連結する支軸５０が設けられている。
この支軸５０は左右方向（ここではシートの幅方向）に沿って取り付けられており、各クッションサイドフレーム２０，２０に対して、シートバックフレーム１０の上端部側が前後に移動する方向にシートバックフレーム１０を回動可能に支持している。
また、シートバックフレーム１０の下端部には、シートバックフレーム１０を左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０の後端部に連結する支軸５０が設けられている。
この支軸５０は左右方向（ここではシートの幅方向）に沿って取り付けられており、各クッションサイドフレーム２０，２０に対して、シートバックフレーム１０の上端部側が前後に移動する方向にシートバックフレーム１０を回動可能に支持している。
【0018】
左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０には、クッションサイドフレーム２０，２０同士を連結する連結フレーム４０が配設されている。連結フレーム４０は左右方向（シートの幅方向）に沿って取り付けられている。
ここでの連結フレーム４０はパイプ状部材であり、連結パイプである連結フレーム４０の両端部は、左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０にそれぞれ設けられている挿通孔２１に挿通されて取り付けられている。
ここでの連結フレーム４０はパイプ状部材であり、連結パイプである連結フレーム４０の両端部は、左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０にそれぞれ設けられている挿通孔２１に挿通されて取り付けられている。
【0019】
座部フレーム３０は、左右一対のクッションサイドフレーム２０，２０の前端部に配設されている。
この座部フレーム３０は、左右方向に沿った支持軸６０を介して一対のクッションサイドフレーム２０，２０に回動可能に配設されており、座部フレーム３０の前端部側を上下に昇降させる回動が可能になっている。
この座部フレーム３０は、左右方向に沿った支持軸６０を介して一対のクッションサイドフレーム２０，２０に回動可能に配設されており、座部フレーム３０の前端部側を上下に昇降させる回動が可能になっている。
【0020】
なお、上記各フレーム（１０，２０，３０，４０）等は、主に防錆性の金属（例えば、ステンレススチール）から形成されている。
また、図１においては、シートのシートフレーム１００のみを図示しているが、シートフレーム１００にクッションやカバーが取り付けられて、ユーザーが座るシートが構成される。
また、図１においては、シートのシートフレーム１００のみを図示しているが、シートフレーム１００にクッションやカバーが取り付けられて、ユーザーが座るシートが構成される。
【0021】
次に、本実施形態のサイドフレームのフレーム構造について説明する。
まず、シートフレーム１００の側部に設けられているクッションサイドフレーム２０のフレーム構造について説明する。
まず、シートフレーム１００の側部に設けられているクッションサイドフレーム２０のフレーム構造について説明する。
【0022】
図２（ａ）に示すクッションサイドフレーム２０は、シートフレーム１００における右側部に設けられているサイドフレームである。
なお、シートフレーム１００における左側部のクッションサイドフレーム２０は、右側部のクッションサイドフレーム２０とシートの幅方向（左右方向）にほぼ対称な形状を有している。
なお、シートフレーム１００における左側部のクッションサイドフレーム２０は、右側部のクッションサイドフレーム２０とシートの幅方向（左右方向）にほぼ対称な形状を有している。
【0023】
サイドフレームであるクッションサイドフレーム２０は、例えば、図２（ａ）（ｂ）に示すように、フレーム本体部３と、フレーム本体部３の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部４と、を有している。
フレーム本体部３は、フランジ部４と繋がっている基部１と、基部１におけるフランジ部４から離間した部分が隆起した態様に形成された中央部２と、を有している。
フレーム本体部３の中央部２は、フランジ部４が立ち上がっている側に隆起して盛り上がった態様に形成されている。つまり、中央部２は、基部１に繋がっておりフランジ部４と同じ面側に立ち上がっている部分と、基部１と略平行であってフランジ部４が立ち上がっている側の一段高い配置にある部分を有している。
フレーム本体部３は、フランジ部４と繋がっている基部１と、基部１におけるフランジ部４から離間した部分が隆起した態様に形成された中央部２と、を有している。
フレーム本体部３の中央部２は、フランジ部４が立ち上がっている側に隆起して盛り上がった態様に形成されている。つまり、中央部２は、基部１に繋がっておりフランジ部４と同じ面側に立ち上がっている部分と、基部１と略平行であってフランジ部４が立ち上がっている側の一段高い配置にある部分を有している。
【0024】
このクッションサイドフレーム２０における中央部２は、図２（ａ）に示すように、基部１やフランジ部４と比べて複雑な形状に形成されている。
具体的には、クッションサイドフレーム２０の中央部２には、連結フレーム４０を挿通するための挿通孔２１が形成されている。
この挿通孔２１が形成されている部位は、基部１によって略Ｕ字状に囲われている。
つまり、クッションサイドフレーム２０に連結フレーム４０が取り付けられる連結部位である挿通孔２１の周囲の少なくとも一部を基部１が囲うようになっている。
具体的には、クッションサイドフレーム２０の中央部２には、連結フレーム４０を挿通するための挿通孔２１が形成されている。
この挿通孔２１が形成されている部位は、基部１によって略Ｕ字状に囲われている。
つまり、クッションサイドフレーム２０に連結フレーム４０が取り付けられる連結部位である挿通孔２１の周囲の少なくとも一部を基部１が囲うようになっている。
【0025】
例えば、クッションサイドフレーム２０は、ステンレス板をプレス加工して成形した部材であり、基部１を基準にすると、基部１の外縁側にステンレス板が折り起こされてなるフランジ部４が形成されており、基部１の内側にステンレス板が押し出されてなる中央部２が形成されている。
【0026】
そして、図３に示すように、クッションサイドフレーム２０のフランジ部４と基部１には、エンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられている。
例えば、フランジ部４と基部１に施すエンボス加工は、予めステンレス板におけるフランジ部４と基部１に相当する所定位置に施しておき、プレス加工によって形成されるフランジ部４と基部１にエンボス加工による複数の凸部が設けられているようにする。
なお、プレス加工の際にフランジ部４と基部１に複数の凸部を形成したり、プレス加工の後工程でフランジ部４と基部１に複数の凸部を形成したりするようにしてもよい。
例えば、フランジ部４と基部１に施すエンボス加工は、予めステンレス板におけるフランジ部４と基部１に相当する所定位置に施しておき、プレス加工によって形成されるフランジ部４と基部１にエンボス加工による複数の凸部が設けられているようにする。
なお、プレス加工の際にフランジ部４と基部１に複数の凸部を形成したり、プレス加工の後工程でフランジ部４と基部１に複数の凸部を形成したりするようにしてもよい。
【0027】
このように、エンボス加工によってクッションサイドフレーム２０のフランジ部４と基部１に複数の凸部を設けることにより、その部分の板厚を厚くすることなく剛性を高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、クッションサイドフレーム２０の外縁側であるフランジ部４と基部１に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にクッションサイドフレーム２０の剛性を高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、クッションサイドフレーム２０の外縁側であるフランジ部４と基部１に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にクッションサイドフレーム２０の剛性を高めることが可能となる。
【0028】
また、クッションサイドフレーム２０に連結フレーム４０が取り付けられる連結部位は耐荷重性が求められる部位であるので、クッションサイドフレーム２０の挿通孔２１の周囲の少なくとも一部がエンボス加工による複数の凸部が設けられている基部１に囲われているようにすることで、その連結部位の剛性を高めることが可能となっている。
特に、クッションサイドフレーム２０に形成された挿通孔２１部分は剛性が低下し易い部位であるので、その挿通孔２１の周囲に複数の凸部が設けられている基部１を配置することは、その連結部位の剛性を高めるうえで有効である。
特に、クッションサイドフレーム２０に形成された挿通孔２１部分は剛性が低下し易い部位であるので、その挿通孔２１の周囲に複数の凸部が設けられている基部１を配置することは、その連結部位の剛性を高めるうえで有効である。
【0029】
また、クッションサイドフレーム２０におけるフレーム本体部３の周囲に、基部１とフランジ部４による立体構造を形成したことにより、クッションサイドフレーム２０の曲げ剛性が高められているので、基部１とフランジ部４に施されているエンボス加工（複数の凸部）との相乗効果によって、クッションサイドフレーム２０の剛性をさらに高めることが可能となっている。
【0030】
また、挿通孔２１を形成するなど複雑な形状加工が求められる中央部２ではなく、中央部２の周囲の基部１とフランジ部４にエンボス加工を施すようにすることで、クッションサイドフレーム２０の加工性が向上するので、クッションサイドフレーム２０の剛性向上と加工性向上を両立させ易くなっている。
【0031】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、図４に示すように、サイドフレームとしては、フレーム本体部３と、フレーム本体部３の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部４と、を有しているものでもよい。ここでのサイドフレームは、例えば、バックサイドフレーム１１である。
例えば、バックサイドフレーム１１のフレーム本体部３は、基部１や中央部２を有しておらず、フレーム本体部３の外縁側にステンレス板が折り起こされてなるフランジ部４が形成されている。
このバックサイドフレーム１１におけるフレーム本体部３は、フランジ部４と比べて複雑な形状に形成されている。
例えば、図４に示すように、サイドフレームとしては、フレーム本体部３と、フレーム本体部３の縁が折り起こされて立ち上がった態様に形成されたフランジ部４と、を有しているものでもよい。ここでのサイドフレームは、例えば、バックサイドフレーム１１である。
例えば、バックサイドフレーム１１のフレーム本体部３は、基部１や中央部２を有しておらず、フレーム本体部３の外縁側にステンレス板が折り起こされてなるフランジ部４が形成されている。
このバックサイドフレーム１１におけるフレーム本体部３は、フランジ部４と比べて複雑な形状に形成されている。
【0032】
そして、図４に示すように、バックサイドフレーム１１のフランジ部４には、エンボス加工が施されてなる複数の凸部が設けられている。
なお、バックサイドフレーム１１のフランジ部４に施すエンボス加工は、前述したクッションサイドフレーム２０のエンボス加工と同様であるので、その説明は省略する。
なお、バックサイドフレーム１１のフランジ部４に施すエンボス加工は、前述したクッションサイドフレーム２０のエンボス加工と同様であるので、その説明は省略する。
【0033】
このように、エンボス加工によってバックサイドフレーム１１のフランジ部４に複数の凸部を設けることにより、その部分の板厚を厚くすることなく剛性を高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、バックサイドフレーム１１の外縁側であるフランジ部４に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にバックサイドフレーム１１の剛性を高めることが可能となる。
特に、サイドフレームの重心位置よりも遠い部位の剛性を高めることが、サイドフレームの剛性を高めるうえで効果的であるので、バックサイドフレーム１１の外縁側であるフランジ部４に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にバックサイドフレーム１１の剛性を高めることが可能となる。
【0034】
また、例えば、支軸５０を挿通させるための貫通孔を形成するなど複雑な形状加工が求められるフレーム本体部３ではなく、フレーム本体部３の周囲のフランジ部４にエンボス加工を施すようにすることで、バックサイドフレーム１１の加工性が向上するので、バックサイドフレーム１１の剛性向上と加工性向上を両立させ易くなっている。
【0035】
以上のように、本実施形態のサイドフレームのフレーム構造であれば、サイドフレームの外縁側の部位に選択的にエンボス加工による複数の凸部を設けることによって、効率的にサイドフレームの剛性を高めることが可能となる。
【0036】
なお、以上の実施の形態においては、クッションサイドフレーム２０のフレーム構造として図３のフレーム構造を例示し、バックサイドフレーム１１のフレーム構造として図４のフレーム構造を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４のフレーム構造を有するクッションサイドフレーム２０や、図３のフレーム構造を有するバックサイドフレーム１１であってもよい。
【0037】
また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【0038】
１ 基部
２ 中央部
３ フレーム本体部
４ フランジ部
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ 上部フレーム
２０ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２１ 挿通孔
３０ 座部フレーム
４０ 連結フレーム
５０ 支軸
６０ 支持軸
１００ シートフレーム
２ 中央部
３ フレーム本体部
４ フランジ部
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ 上部フレーム
２０ クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２１ 挿通孔
３０ 座部フレーム
４０ 連結フレーム
５０ 支軸
６０ 支持軸
１００ シートフレーム
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】