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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022147182
(43)【公開日】2022-10-06
(54)【発明の名称】ステアリング装置
(51)【国際特許分類】
B62D 1/19 20060101AFI20220929BHJP
B62D 1/184 20060101ALI20220929BHJP
B62D 1/187 20060101ALI20220929BHJP
【ＦＩ】
B62D1/19
B62D1/184
B62D1/187
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021048328
(22)【出願日】2021-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】000144810
【氏名又は名称】株式会社山田製作所
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100175824
【弁理士】
【氏名又は名称】小林 淳一
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(72)【発明者】
【氏名】白石 善紀
【テーマコード（参考）】
3D030
【Ｆターム（参考）】
3D030DC16
3D030DC17
3D030DD18
3D030DD19
3D030DD26
3D030DD65
3D030DD74
3D030DE05
3D030DE22
3D030DE32
(57)【要約】
【課題】小型化及び低コスト化を図った上で、安定したコラプスストロークを実現できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】本態様に係るステアリング装置において、ハンガブラケット２３は、ＥＡ長孔３４が形成されるとともに、インナコラム２２の外周面に沿って前後方向に延びる取付板部３１と、インナコラム２２の外周面に対して離間する向きに取付板部３１から延びるテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃと、を備えている。ＥＡ長孔３４は、ボルト３９が収容される収容部３４ａと、収容部３４ａの前方に位置して、二次衝突時において、ハンガブラケット２３に対するボルト３９の前方への移動を案内するガイド部３４ｃと、収容部３４ａ及びガイド部３４ｃ間において、収容部３４ａ及びガイド部３４ｃよりも幅広に形成されるとともに、二次衝突時にボルト３９を収容部３４ａからガイド部３４ｃに案内する遷移部３４ｂと、を備えている。
【選択図】図５
【解決手段】本態様に係るステアリング装置において、ハンガブラケット２３は、ＥＡ長孔３４が形成されるとともに、インナコラム２２の外周面に沿って前後方向に延びる取付板部３１と、インナコラム２２の外周面に対して離間する向きに取付板部３１から延びるテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃと、を備えている。ＥＡ長孔３４は、ボルト３９が収容される収容部３４ａと、収容部３４ａの前方に位置して、二次衝突時において、ハンガブラケット２３に対するボルト３９の前方への移動を案内するガイド部３４ｃと、収容部３４ａ及びガイド部３４ｃ間において、収容部３４ａ及びガイド部３４ｃよりも幅広に形成されるとともに、二次衝突時にボルト３９を収容部３４ａからガイド部３４ｃに案内する遷移部３４ｂと、を備えている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
前後方向に延びるとともに、前後方向に沿う第１軸線回りにステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、
前記インナコラムが前後方向に移動可能に挿入されるアウタコラムと、
前記アウタコラムの内径を拡大又は縮小させることで、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を規制するロック状態、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を許容するロック解除状態に切り替えるロック機構と、
固定部材を介して前記インナコラムに取り付けられたハンガブラケットと、を備え、
前記ハンガブラケットは、
前後方向に延びるＥＡ長孔が形成されるとともに、前記インナコラムの外周面に沿って前後方向に延びる取付板部と、
前記インナコラムの外周面に対して離間する向きに前記取付板部から延び、前記アウタコラムに設けられた係合部に係合することで、前記アウタコラムに対する前記ハンガブラケットの前後方向の移動を規制するテレスコストッパと、を備え、
前記ＥＡ長孔は、
前記固定部材が収容される収容部と、
前記収容部の前方に位置して、前記インナコラムに作用する前方への荷重が所定値以上である二次衝突時において、前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を案内するガイド部と、
前記収容部及び前記ガイド部間において、前記収容部及び前記ガイド部よりも幅広に形成されるとともに、前記二次衝突時に前記固定部材を前記収容部から前記ガイド部に案内する遷移部と、を備え、
前記遷移部の内周縁には、前記荷重が所定値未満の場合に前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を規制し、前記二次衝突時に前記固定部材によって変形させられることで前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の移動を許容する変形部が形成され、
前記遷移部のうち前記変形部よりも前方に位置する部分には、前方に向かうに従い前記遷移部の幅が漸次狭くなるテーパ面が形成されているステアリング装置。
前記インナコラムが前後方向に移動可能に挿入されるアウタコラムと、
前記アウタコラムの内径を拡大又は縮小させることで、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を規制するロック状態、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を許容するロック解除状態に切り替えるロック機構と、
固定部材を介して前記インナコラムに取り付けられたハンガブラケットと、を備え、
前記ハンガブラケットは、
前後方向に延びるＥＡ長孔が形成されるとともに、前記インナコラムの外周面に沿って前後方向に延びる取付板部と、
前記インナコラムの外周面に対して離間する向きに前記取付板部から延び、前記アウタコラムに設けられた係合部に係合することで、前記アウタコラムに対する前記ハンガブラケットの前後方向の移動を規制するテレスコストッパと、を備え、
前記ＥＡ長孔は、
前記固定部材が収容される収容部と、
前記収容部の前方に位置して、前記インナコラムに作用する前方への荷重が所定値以上である二次衝突時において、前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を案内するガイド部と、
前記収容部及び前記ガイド部間において、前記収容部及び前記ガイド部よりも幅広に形成されるとともに、前記二次衝突時に前記固定部材を前記収容部から前記ガイド部に案内する遷移部と、を備え、
前記遷移部の内周縁には、前記荷重が所定値未満の場合に前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を規制し、前記二次衝突時に前記固定部材によって変形させられることで前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の移動を許容する変形部が形成され、
前記遷移部のうち前記変形部よりも前方に位置する部分には、前方に向かうに従い前記遷移部の幅が漸次狭くなるテーパ面が形成されているステアリング装置。
【請求項2】
前記遷移部には、前記二次衝突時に前記固定部材によって変形させられた前記変形部を受け入れる受入部が形成されている請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項3】
前記ＥＡ長孔の内周縁は、前後方向に交差する交差方向で向かい合う第１対向縁及び第２対向縁を備え、
前記変形部は、前記第２対向縁から前記第１対向縁に向けて前記交差方向に突出し、
前記テーパ面は、前記第１対向縁において、前記変形部よりも前方に位置する部分に形成されている請求項１又は請求項２に記載のステアリング装置。
前記変形部は、前記第２対向縁から前記第１対向縁に向けて前記交差方向に突出し、
前記テーパ面は、前記第１対向縁において、前記変形部よりも前方に位置する部分に形成されている請求項１又は請求項２に記載のステアリング装置。
【請求項4】
前記ＥＡ長孔の内周縁は、前後方向に交差する交差方向で向かい合う第１対向縁及び第２対向縁を備え、
前記変形部は、前記第１対向縁及び前記第２対向縁から前記交差方向に向けて突出し、
前記テーパ面は、前記第１対向縁及び前記第２対向縁において、前記変形部よりも前方に位置する部分に形成されている請求項１又は請求項２に記載のステアリング装置。
前記変形部は、前記第１対向縁及び前記第２対向縁から前記交差方向に向けて突出し、
前記テーパ面は、前記第１対向縁及び前記第２対向縁において、前記変形部よりも前方に位置する部分に形成されている請求項１又は請求項２に記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【0002】
ステアリング装置では、運転者の体格差や運転姿勢に応じてステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック機能を備えたものがある。この種のステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、インナコラムを前後方向に移動可能に支持するアウタコラムと、を備えている。
【0003】
ステアリング装置では、二次衝突時において、所定の荷重がステアリングホイールに作用した場合に、インナコラムがアウタコラムに対して前方に移動する過程（コラプスストローク）で、二次衝突時に運転者に加わる衝撃荷重を緩和する構成が搭載されている。
【0004】
ここで、例えば下記特許文献１には、ステアリングコラムの左右両側に設けられたチルトプレートを介してステアリングコラムがブラケットに支持された構成が開示されている。具体的に、下記特許文献１の構成では、ブラケットから突出したチルトピンが、チルトプレートに形成された長孔内に保持されることで、ステアリングコラムが支持されている。
この構成によれば、コラプスストロークの際にチルトピンが長孔内を移動することで、ステアリングコラムの姿勢を安定させるとされている。
この構成によれば、コラプスストロークの際にチルトピンが長孔内を移動することで、ステアリングコラムの姿勢を安定させるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２００４－３３８５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、上述した従来技術にあっては、小型化や低コスト化を図った上で安定したコラプスストロークを実現させる点について未だ改善の余地があった。
【0007】
本開示は、小型化及び低コスト化を図った上で、安定したコラプスストロークを実現できるステアリング装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本開示は以下の態様を採用した。
本開示の一態様に係るステアリング装置は、前後方向に延びるとともに、前後方向に沿う第１軸線回りにステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、前記インナコラムが前後方向に移動可能に挿入されるアウタコラムと、前記アウタコラムの内径を拡大又は縮小させることで、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を規制するロック状態、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を許容するロック解除状態に切り替えるロック機構と、固定部材を介して前記インナコラムに取り付けられたハンガブラケットと、を備え、前記ハンガブラケットは、前後方向に延びるＥＡ長孔が形成されるとともに、前記インナコラムの外周面に沿って前後方向に延びる取付板部と、前記インナコラムの外周面に対して離間する向きに前記取付板部から延び、前記アウタコラムに設けられた係合部に係合することで、前記アウタコラムに対する前記ハンガブラケットの前後方向の移動を規制するテレスコストッパと、を備え、前記ＥＡ長孔は、前記固定部材が収容される収容部と、前記収容部の前方に位置して、前記インナコラムに作用する前方への荷重が所定値以上である二次衝突時において、前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を案内するガイド部と、前記収容部及び前記ガイド部間において、前記収容部及び前記ガイド部よりも幅広に形成されるとともに、前記二次衝突時に前記固定部材を前記収容部から前記ガイド部に案内する遷移部と、を備え、前記遷移部の内周縁には、前記荷重が所定値未満の場合に前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を規制し、前記二次衝突時に前記固定部材によって変形させられることで前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の移動を許容する変形部が形成され、前記遷移部のうち前記変形部よりも前方に位置する部分には、前方に向かうに従い前記遷移部の幅が漸次狭くなるテーパ面が形成されている。
本開示の一態様に係るステアリング装置は、前後方向に延びるとともに、前後方向に沿う第１軸線回りにステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、前記インナコラムが前後方向に移動可能に挿入されるアウタコラムと、前記アウタコラムの内径を拡大又は縮小させることで、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を規制するロック状態、前記アウタコラムに対する前記インナコラムの移動を許容するロック解除状態に切り替えるロック機構と、固定部材を介して前記インナコラムに取り付けられたハンガブラケットと、を備え、前記ハンガブラケットは、前後方向に延びるＥＡ長孔が形成されるとともに、前記インナコラムの外周面に沿って前後方向に延びる取付板部と、前記インナコラムの外周面に対して離間する向きに前記取付板部から延び、前記アウタコラムに設けられた係合部に係合することで、前記アウタコラムに対する前記ハンガブラケットの前後方向の移動を規制するテレスコストッパと、を備え、前記ＥＡ長孔は、前記固定部材が収容される収容部と、前記収容部の前方に位置して、前記インナコラムに作用する前方への荷重が所定値以上である二次衝突時において、前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を案内するガイド部と、前記収容部及び前記ガイド部間において、前記収容部及び前記ガイド部よりも幅広に形成されるとともに、前記二次衝突時に前記固定部材を前記収容部から前記ガイド部に案内する遷移部と、を備え、前記遷移部の内周縁には、前記荷重が所定値未満の場合に前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の前方への移動を規制し、前記二次衝突時に前記固定部材によって変形させられることで前記ハンガブラケットに対する前記固定部材の移動を許容する変形部が形成され、前記遷移部のうち前記変形部よりも前方に位置する部分には、前方に向かうに従い前記遷移部の幅が漸次狭くなるテーパ面が形成されている。
【0009】
本態様によれば、収容部とガイド部との間に幅広の遷移部を設けることで、二次衝突時において、固定部材が変形部に押し退けられた場合に、固定部材の左右方向への変位を許容できる。これにより、固定部材がＥＡ長孔の側端縁に引っ掛かる等して、コラプスストロークが阻害されるのを抑制できる。
しかも、本態様において、遷移部は、前方に向かうに従い遷移部の幅が漸次狭くなるテーパ面を備えている構成とした。
この構成によれば、遷移部内に移動した固定部材がテーパ面上を摺動することで、前方に移動するに従い、左右方向の内側に向けて案内される。これにより、固定部材をガイド部内に導きやすくなる。固定部材がガイド部内に進入した後、固定部材はガイド部に沿って前方に向けてスムーズに移動する。これにより、安定したコラプスストロークを実現でき、所望の衝撃吸収性能を確保できる。
特に、本態様では、一つのハンガブラケットによって、二次衝突時におけるインナコラムの回転（固定部材の左右方向への移動）を抑制できる。そのため、ハンガブラケットを複数設ける場合やテレスコガイド部に連続してＥＡ長孔を形成する場合等に比べて、小型化及び低コスト化を図ることができる。
しかも、本態様において、遷移部は、前方に向かうに従い遷移部の幅が漸次狭くなるテーパ面を備えている構成とした。
この構成によれば、遷移部内に移動した固定部材がテーパ面上を摺動することで、前方に移動するに従い、左右方向の内側に向けて案内される。これにより、固定部材をガイド部内に導きやすくなる。固定部材がガイド部内に進入した後、固定部材はガイド部に沿って前方に向けてスムーズに移動する。これにより、安定したコラプスストロークを実現でき、所望の衝撃吸収性能を確保できる。
特に、本態様では、一つのハンガブラケットによって、二次衝突時におけるインナコラムの回転（固定部材の左右方向への移動）を抑制できる。そのため、ハンガブラケットを複数設ける場合やテレスコガイド部に連続してＥＡ長孔を形成する場合等に比べて、小型化及び低コスト化を図ることができる。
【0010】
上記態様のステアリング装置において、前記遷移部には、前記二次衝突時に前記固定部材によって変形させられた前記変形部を受け入れる受入部が形成されていることが好ましい。
本態様によれば、二次衝突時において、変形後の変形部によって固定部材の前方移動が妨げられるのを抑制できる。これにより、安定したコラプスストロークを実現させることができる。
本態様によれば、二次衝突時において、変形後の変形部によって固定部材の前方移動が妨げられるのを抑制できる。これにより、安定したコラプスストロークを実現させることができる。
【0011】
上記態様のステアリング装置において、前記ＥＡ長孔の内周縁は、前後方向に交差する交差方向で向かい合う第１対向縁及び第２対向縁を備え、前記変形部は、前記第２対向縁から前記第１対向縁に向けて前記交差方向に突出し、前記テーパ面は、前記第１対向縁において、前記変形部よりも前方に位置する部分に形成されていることが好ましい。
本態様によれば、二次衝突時において、収容部から抜け出す固定部材の移動方向が第１対向縁側に規定し易くなる。
本態様によれば、二次衝突時において、収容部から抜け出す固定部材の移動方向が第１対向縁側に規定し易くなる。
【0012】
上記態様のステアリング装置において、前記ＥＡ長孔の内周縁は、前後方向に交差する交差方向で向かい合う第１対向縁及び第２対向縁を備え、前記変形部は、前記第１対向縁及び前記第２対向縁から前記交差方向に向けて突出し、前記テーパ面は、前記第１対向縁及び前記第２対向縁において、前記変形部よりも前方に位置する部分に形成されていることが好ましい。
本態様によれば、第１対向縁及び第２対向縁からそれぞれ変形部が突出しているため、二次衝突時において固定部材が左右方向の一方側に向けて押し退けられるのを抑制できる。これにより、固定部材がＥＡ長孔の側端縁に接触するのを抑制でき、安定したコラプスストロークを実現できる。
本態様によれば、第１対向縁及び第２対向縁からそれぞれ変形部が突出しているため、二次衝突時において固定部材が左右方向の一方側に向けて押し退けられるのを抑制できる。これにより、固定部材がＥＡ長孔の側端縁に接触するのを抑制でき、安定したコラプスストロークを実現できる。
【発明の効果】
【0013】
本開示の一態様によれば、小型化及び低コスト化を図った上で、安定したコラプスストロークを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】第１実施形態に係るステアリング装置の斜視図である。
【図6】第１実施形態に係るステアリング装置において、二次衝突時の動作を説明するための説明図である。
【図7】第１実施形態に係るステアリング装置において、二次衝突時の動作を説明するための説明図である。
【図9】第２実施形態に係るステアリング装置において、二次衝突時の動作を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
次に、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。
［ステアリング装置］
図１は、ステアリング装置１の斜視図である。
図１に示すように、ステアリング装置１は、車両に搭載されている。ステアリング装置１は、ステアリングホイール２の回転操作に伴って車輪の舵角を調整する。
［ステアリング装置］
図１は、ステアリング装置１の斜視図である。
図１に示すように、ステアリング装置１は、車両に搭載されている。ステアリング装置１は、ステアリングホイール２の回転操作に伴って車輪の舵角を調整する。
【0016】
ステアリング装置１は、コラムユニット１１と、ステアリングシャフト１２と、ブラケット（フロントブラケット１３及びリヤブラケット１４）と、ロック機構１５と、を備えている。コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２は、それぞれ軸線（第１軸線）Ｏ１に沿って形成されている。したがって、以下の説明では、コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２の軸線Ｏ１の延びる方向を単にシャフト軸方向といい、軸線Ｏ１に直交する方向をシャフト径方向といい、軸線Ｏ１回りの方向をシャフト周方向という場合がある。
【0017】
本実施形態のステアリング装置１は、軸線Ｏ１が前後方向に対して交差した状態で車両に搭載される。具体的に、ステアリング装置１の軸線Ｏ１は、後方に向かうに従い上方に延在している。但し、以下の説明では、便宜上、ステアリング装置１において、シャフト軸方向でステアリングホイール２に向かう方向を単に後方とし、ステアリングホイール２とは反対側に向かう方向を単に前方（矢印ＦＲ）とする。シャフト径方向のうち、ステアリング装置１が車両に取り付けられた状態での上下方向を単に上下方向（矢印ＵＰが上方）とし、左右方向を単に左右方向とする。
【0018】
＜コラムユニット１１＞
コラムユニット１１は、アウタコラム２１と、インナコラム２２と、ハンガブラケット２３と、を有している。
アウタコラム２１は、ブラケット１３，１４を介して車体に取り付けられている。アウタコラム２１は、保持筒部２４と、締付部２５と、を備えている。
コラムユニット１１は、アウタコラム２１と、インナコラム２２と、ハンガブラケット２３と、を有している。
アウタコラム２１は、ブラケット１３，１４を介して車体に取り付けられている。アウタコラム２１は、保持筒部２４と、締付部２５と、を備えている。
【0019】
図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。
図２に示すように、保持筒部２４は、前後方向に沿って延びる筒状に形成されている。保持筒部２４内における前端部には、前側軸受２７が嵌合（圧入）されている。保持筒部２４の後部において、シャフト周方向の一部（本実施形態では、アウタコラム２１の下部）には、スリット２８が形成されている。スリット２８は、アウタコラム２１をシャフト径方向に貫通するとともに、アウタコラム２１の後端面で開放されている。
図２に示すように、保持筒部２４は、前後方向に沿って延びる筒状に形成されている。保持筒部２４内における前端部には、前側軸受２７が嵌合（圧入）されている。保持筒部２４の後部において、シャフト周方向の一部（本実施形態では、アウタコラム２１の下部）には、スリット２８が形成されている。スリット２８は、アウタコラム２１をシャフト径方向に貫通するとともに、アウタコラム２１の後端面で開放されている。
【0020】
図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図３に示すように、締付部２５は、保持筒部２４のうち、スリット２８を間に挟んで左右方向で対向する位置からそれぞれ下方に延びている。各締付部２５には、締付部２５を左右方向に貫通する貫通孔２９が形成されている。
図３に示すように、締付部２５は、保持筒部２４のうち、スリット２８を間に挟んで左右方向で対向する位置からそれぞれ下方に延びている。各締付部２５には、締付部２５を左右方向に貫通する貫通孔２９が形成されている。
【0021】
図２に示すように、インナコラム２２は、前後方向に沿って延びる筒状に形成されている。インナコラム２２の外径は、保持筒部２４の内径よりも小さくなっている。インナコラム２２は、保持筒部２４内に後方から挿入されている。インナコラム２２は、アウタコラム２１に対して前後方向に移動可能に構成されている。インナコラム２２内の後端部には、後側軸受３０が嵌合（圧入）されている。
【0022】
図４は、図２の要部拡大図である。
図３、図４に示すように、ハンガブラケット２３は、インナコラム２２の下部に下向きで固定されている。ハンガブラケット２３は、例えば金属板に対してプレス加工を施すことで形成されている。ハンガブラケット２３は、保持筒部２４のスリット２８を通して保持筒部２４の外部に露出している。ハンガブラケット２３は、前後方向から見た正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。
図３、図４に示すように、ハンガブラケット２３は、インナコラム２２の下部に下向きで固定されている。ハンガブラケット２３は、例えば金属板に対してプレス加工を施すことで形成されている。ハンガブラケット２３は、保持筒部２４のスリット２８を通して保持筒部２４の外部に露出している。ハンガブラケット２３は、前後方向から見た正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。
【0023】
ハンガブラケット２３は、取付板部３１と、取付板部３１における左右方向の両端部から下方に延びるガイド壁３２と、を備えている。
取付板部３１は、上下方向を厚さ方向として、インナコラム２２の外周面に沿って前後方向に延びている。取付板部３１には、取付板部３１を上下方向に貫通するＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｂｉｎｇ）長孔３４が形成されている。ＥＡ長孔３４は、前後方向に延びるスリット状に形成されている。なお、ガイド壁３２は、取付板部３１における左右方向の両端部に限らず、取付板部３１のうちＥＡ長孔３４を避けた位置に少なくとも一つ設けられていればよい。ＥＡ長孔３４の詳細な形状については後述する。
取付板部３１は、上下方向を厚さ方向として、インナコラム２２の外周面に沿って前後方向に延びている。取付板部３１には、取付板部３１を上下方向に貫通するＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｂｉｎｇ）長孔３４が形成されている。ＥＡ長孔３４は、前後方向に延びるスリット状に形成されている。なお、ガイド壁３２は、取付板部３１における左右方向の両端部に限らず、取付板部３１のうちＥＡ長孔３４を避けた位置に少なくとも一つ設けられていればよい。ＥＡ長孔３４の詳細な形状については後述する。
【0024】
ハンガブラケット２３は、ボルト（固定部材）３９によってインナコラム２２に固定されている。ボルト３９は、ＥＡ長孔３４の後端部に対して下方から挿入され、インナコラム２２に締結されている。これにより、ハンガブラケット２３は、テレスコ動作の際にインナコラム２２に対する前後方向の移動が規制されている（インナコラム２２と一体に移動する。）。なお、本実施形態では、固定部材として、ボルト３９がインナコラム２２に直接締結された構成について説明したが、この構成に限られない。例えば、ボルト３９がインナコラム２２の内側に設けられたナットに螺着されることで、インナコラム２２に締結されていてもよい。また、固定部材としては、ボルト３９に代えてリベット等を用いてもよい。
【0025】
ガイド壁３２は、取付板部３１の全長に亘って形成されている。ガイド壁３２は、テレスコガイド部３２ａと、テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃと、を備えている。
テレスコガイド部３２ａは、ガイド壁３２における前後両端部を除く位置に形成されている。テレスコガイド部３２ａの下端縁は、前後方向に沿って直線状に形成されている。
テレスコガイド部３２ａは、ガイド壁３２における前後両端部を除く位置に形成されている。テレスコガイド部３２ａの下端縁は、前後方向に沿って直線状に形成されている。
【0026】
テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃは、ガイド壁３２の前端部に位置する前側テレスコストッパ３２ｂ、及びガイド壁３２の後端部に位置する後側テレスコストッパ３２ｃである。前側テレスコストッパ３２ｂは、テレスコ動作の際にアウタコラム２１に対するインナコラム２２の前方移動を規制する。後側テレスコストッパ３２ｃは、テレスコ動作の際にアウタコラム２１に対するインナコラム２２の後方移動を規制する。テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃは、前後対称に形成されている。したがって、以下の説明では、前側テレスコストッパ３２ｂを例にして説明する。但し、各テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃを非対称形状にしてもよい。
【0027】
前側テレスコストッパ３２ｂは、テレスコガイド部３２ａに対して下方に突出している。前側テレスコストッパ３２ｂは、下方に向かうに従い前後方向の幅が漸次縮小する台形状に形成されている。前側テレスコストッパ３２ｂの後端縁には、保持部３５及び逃げ部３６が形成されている。
保持部３５は、前側テレスコストッパ３２ｂの下端部に位置している。保持部３５は、左右方向から見た側面視において、前方に向けて突の円弧状に形成されている。保持部３５の中心角は、１８０°未満に設定されている。
保持部３５は、前側テレスコストッパ３２ｂの下端部に位置している。保持部３５は、左右方向から見た側面視において、前方に向けて突の円弧状に形成されている。保持部３５の中心角は、１８０°未満に設定されている。
【0028】
逃げ部３６は、前側テレスコストッパ３２ｂの上端部において、保持部３５に連なっている。逃げ部３６は、側面視において前方に向けて突の円弧状に形成されている。逃げ部３６は、保持部３５における上端の接線方向に沿って延びる延長線Ｌ１に対して前方に窪んでいる。なお、逃げ部３６は、延長線Ｌ１よりも前方に位置する構成であれば、円弧状に限られない。
【0029】
＜ステアリングシャフト１２＞
図２に示すように、ステアリングシャフト１２は、アウタシャフト３７及びインナシャフト３８を備えている。
アウタシャフト３７は、前後方向に沿って延びる中空円筒状に形成されている。アウタシャフト３７は、コラムユニット１１内に挿入されている。アウタシャフト３７の前端部は、アウタコラム２１内で前側軸受２７に圧入されている。これにより、アウタシャフト３７は、軸線Ｏ１回りに回転可能にアウタコラム２１に支持されている。アウタシャフト３７の前端部（前側軸受２７よりも前方に突出した部分）は、自在継手（不図示）等を介して例えばステアリングギヤボックス（不図示）等に連結される。
図２に示すように、ステアリングシャフト１２は、アウタシャフト３７及びインナシャフト３８を備えている。
アウタシャフト３７は、前後方向に沿って延びる中空円筒状に形成されている。アウタシャフト３７は、コラムユニット１１内に挿入されている。アウタシャフト３７の前端部は、アウタコラム２１内で前側軸受２７に圧入されている。これにより、アウタシャフト３７は、軸線Ｏ１回りに回転可能にアウタコラム２１に支持されている。アウタシャフト３７の前端部（前側軸受２７よりも前方に突出した部分）は、自在継手（不図示）等を介して例えばステアリングギヤボックス（不図示）等に連結される。
【0030】
インナシャフト３８は、前後方向に延びている。インナシャフト３８は、インナコラム２２内に挿入されている。インナシャフト３８の後端部は、インナコラム２２内で後側軸受３０に圧入されている。これにより、インナシャフト３８は、軸線Ｏ１回りに回転可能にインナコラム２２に支持されている。インナシャフト３８のうち、インナコラム２２よりも後方に突出した部分には、ステアリングホイール２（図１参照）が連結される。
【0031】
インナシャフト３８の前端部は、インナコラム２２内でアウタシャフト３７に挿入されている。インナシャフト３８は、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の前後方向の移動に伴い、インナコラム２２とともにアウタシャフト３７に対して前後方向に移動可能に構成されている。
【0032】
本実施形態において、アウタシャフト３７の内周面には、雌スプラインが形成されている。雌スプラインは、インナシャフト３８の外周面に形成された雄スプラインに係合している。これにより、インナシャフト３８は、アウタシャフト３７に対する相対回転が規制された上で、アウタシャフト３７に対して前後方向に移動する。但し、ステアリングシャフト１２の伸縮構造や回転規制の構造は、適宜変更が可能である。なお、本実施形態では、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して前方に配置された構成について説明したが、この構成のみに限らず、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して後方に配置された構成であってもよい。
【0033】
＜ブラケット１３，１４＞
図１に示すように、フロントブラケット１３は、ピボット軸４０を介してアウタコラム２１と車体との間を接続している。フロントブラケット１３は、正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。フロントブラケット１３は、アウタコラム２１の後端部を上方及び左右方向の両側から取り囲んでいる。フロントブラケット１３のうち、左右方向の両側に位置するフロント側壁１３ａは、ピボット軸４０によってアウタコラム２１に接続されている。これにより、アウタコラム２１は、ピボット軸４０の左右方向に延びる軸線Ｏ２回りに回動可能にフロントブラケット１３に支持されている。
図１に示すように、フロントブラケット１３は、ピボット軸４０を介してアウタコラム２１と車体との間を接続している。フロントブラケット１３は、正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。フロントブラケット１３は、アウタコラム２１の後端部を上方及び左右方向の両側から取り囲んでいる。フロントブラケット１３のうち、左右方向の両側に位置するフロント側壁１３ａは、ピボット軸４０によってアウタコラム２１に接続されている。これにより、アウタコラム２１は、ピボット軸４０の左右方向に延びる軸線Ｏ２回りに回動可能にフロントブラケット１３に支持されている。
【0034】
リヤブラケット１４は、ロック機構１５を介してアウタコラム２１と車体との間を接続している。リヤブラケット１４は、正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。リヤブラケット１４は、アウタコラム２１の上方及び左右方向の両側を取り囲んでいる。
【0035】
リヤブラケット１４は、コラムユニット１１に対して左右両側に配置されたリヤ側壁１４ａを備えている。図３に示すように、リヤ側壁１４ａには、リヤ側壁１４ａを左右方向に貫通するチルトガイド孔１４ｂが形成されている。チルトガイド孔１４ｂは、上方に向かうに従い後方に向けて延びる長孔である。具体的に、チルトガイド孔１４ｂは、後方に向けて凸の円弧状に形成されている。
【0036】
フロントブラケット１３及びリヤブラケット１４は、連結片１００によって連結されている。連結片１００は、左右方向を厚さ方向とし、前後方向に延びている。連結片１００は、フロントブラケット１３における右側のフロント側壁１３ａ及びリヤブラケット１４における右側のリヤ側壁１４ａとの間に架け渡されている。連結片１００は、側壁１３ａ，１４ａに固定されることで、リヤブラケット１４に対するフロントブラケット１３の移動（回転）を規制している。但し、連結片１００は、必須の構成ではない。
【0037】
＜ロック機構１５＞
図３に示すように、ロック機構１５は、ロックボルト５３と、操作レバー５４と、締結カム５５と、を備えている。
図３に示すように、ロック機構１５は、ロックボルト５３と、操作レバー５４と、締結カム５５と、を備えている。
【0038】
ロックボルト５３は、チルトガイド孔１４ｂ及び貫通孔２９を通じて、各リヤ側壁１４ａ及び締付部２５を左右方向に貫通している。ロックボルト５３は、テレスコ動作時において、インナコラム２２等が前後動することで、テレスコガイド部３２ａに沿って前後動する。ロックボルト５３は、チルト動作時において、チルトガイド孔１４ｂ内を上下動することで、コラムユニット１１とともに上下動する。
【0039】
ロックボルト５３の中央部（締付部２５同士の間に位置する部分）には、カラー５６が装着されている。カラー５６は、ロックボルト５３と同軸の筒状に形成されている。カラー５６は、ロックボルト５３よりも軟質な材料（例えば、ゴムや樹脂材料等の弾性変形可能な材料）により形成されている。図示の例において、カラー５６の半径は、テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃの保持部３５の曲率半径と同等になっている。図４に示すように、カラー５６は、テレスコ動作時において、インナコラム２２が最前端位置（コラムユニット１１が最縮位置Ｐ１）にあるとき、前側テレスコストッパ３２ｂの保持部３５に後方から当接する。一方、カラー５６は、テレスコ動作時において、インナコラム２２が最後端位置（コラムユニット１１が最伸位置Ｐ２）にあるとき、後側テレスコストッパ３２ｃの保持部３５に前方から当接する。すなわち、ロックボルト５３は、カラー５６を介してテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃに当接する。但し、ロック機構１５は、ロックボルト５３が直接テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃに当接する構成であってもよい。
【0040】
図１に示すように、ロックボルト５３とリヤブラケット１４との間には、付勢部材６０が介在している。付勢部材６０は、例えばコイルスプリングである。付勢部材６０は、ロックボルト５３における左側端部と左側のリヤ側壁１４ａとの間、及びロックボルト５３における右側端部と右側のリヤ側壁１４ａとの間にそれぞれ介在している。付勢部材６０は、ロックボルト５３を介してコラムユニット１１やステアリングシャフト１２等を上方に向けて付勢している。これにより、ロック解除時にコラムユニット１１が自重で下がることを抑制している。
【0041】
操作レバー５４は、ロックボルト５３における左側端部に連結されている。操作レバー５４は、ロックボルト５３とともに左右方向に沿う軸線回りに回動可能に構成されている。
【0042】
図３に示すように、締結カム５５は、操作レバー５４と、リヤブラケット１４（リヤ側壁１４ａ）と、の間に介在している。締結カム５５は、操作レバー５４の回動操作に伴い、左右方向の厚さが変化するように構成されている。ステアリング装置１では、締結カム５５の厚さが変化することで、リヤ側壁１４ａを介して各締付部２５が左右方向で互いに接近離間するように（スリット２８の左右方向の幅（間隔）が拡縮するように）構成されている。具体的に、締結カム５５の厚さが増加するように操作レバー５４を回動操作することで、各締付部２５同士が各リヤ側壁１４ａとともに接近して保持筒部２４の内径が縮小する。これにより、保持筒部２４によってインナコラム２２が挟持され、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の前後方向の移動が規制される（ロック状態）。一方、ロック状態において、締結カム５５の厚さが減少するように操作レバー５４を回動操作することで、締付部２５同士が各リヤ側壁１４ａとともに離間して保持筒部２４の内径が拡大する。これにより、保持筒部２４によるインナコラム２２の挟持が解除され、アウタコラム２１に対するインナコラム２２のシャフト軸方向への移動が許容される（ロック解除状態）。
【0043】
次に、上述したＥＡ長孔３４の詳細について説明する。図５は、図１のＶ矢視図である。
図５に示すように、ＥＡ長孔３４は、収容部３４ａと、遷移部３４ｂと、ガイド部３４ｃと、が後方から前方に連なって前後方向に延びるスリット状に形成されている。
収容部３４ａは、ＥＡ長孔３４の後端部を構成する。本実施形態において、収容部３４ａは、後方に向けて突の半円形状に形成されている。ステアリング装置１が定常状態にあるとき、収容部３４ａ内には、ボルト３９の軸部が収容されている。本実施形態において、「定常状態」とは、二次衝突時以外の状態であって、車両走行時や車両停止時、テレスコ動作時、チルト動作時等を含んでいる。
図５に示すように、ＥＡ長孔３４は、収容部３４ａと、遷移部３４ｂと、ガイド部３４ｃと、が後方から前方に連なって前後方向に延びるスリット状に形成されている。
収容部３４ａは、ＥＡ長孔３４の後端部を構成する。本実施形態において、収容部３４ａは、後方に向けて突の半円形状に形成されている。ステアリング装置１が定常状態にあるとき、収容部３４ａ内には、ボルト３９の軸部が収容されている。本実施形態において、「定常状態」とは、二次衝突時以外の状態であって、車両走行時や車両停止時、テレスコ動作時、チルト動作時等を含んでいる。
【0044】
遷移部３４ｂは、収容部３４ａの前方に連なっている。遷移部３４ｂは、二次衝突時において、ボルト３９をガイド部３４ｃまで案内する部分である。遷移部３４ｂは、前方に向かうに従い左右方向の幅が拡大した後、さらに前方に向かうに従い左右方向の幅が縮小している。遷移部３４ｂにおいて、左右方向の最大幅は、収容部３４ａにおける左右方向の最大幅よりも広くなっている。具体的に、遷移部３４ｂにおいて、左右方向で向かい合う内周縁のうち、左側内周縁は第１対向縁１１０を形成している。遷移部３４ｂにおいて、左右方向で向かい合う内周縁のうち、右側内周縁は第２対向縁１１１を形成している。
【0045】
第１対向縁１１０は、収容部３４ａに対して左側に窪んで形成されている。第１対向縁１１０は、第１外側延在部１１０ａと、第１最外延在部１１０ｂと、第１内側延在部１１０ｃと、を備えている。
第１外側延在部１１０ａは、収容部３４ａの前端から前方に向かうに従い漸次左側（左右方向の外側）に向けて傾斜して延びている。
第１最外延在部１１０ｂは、第１外側延在部１１０ａの前端から前方に向けて直線状に延びている。
第１内側延在部（テーパ面）１１０ｃは、第１最外延在部１１０ｂの前端から前方に向かうに従い漸次右側に向けて傾斜して延びている。なお、第１内側延在部１１０ｃは、直線状であっても、曲線状であってもよい。
第１外側延在部１１０ａは、収容部３４ａの前端から前方に向かうに従い漸次左側（左右方向の外側）に向けて傾斜して延びている。
第１最外延在部１１０ｂは、第１外側延在部１１０ａの前端から前方に向けて直線状に延びている。
第１内側延在部（テーパ面）１１０ｃは、第１最外延在部１１０ｂの前端から前方に向かうに従い漸次右側に向けて傾斜して延びている。なお、第１内側延在部１１０ｃは、直線状であっても、曲線状であってもよい。
【0046】
図示の例において、第１外側延在部１１０ａ、第１最外延在部１１０ｂ及び第１内側延在部１１０ｃの前後方向の寸法は、第１外側延在部１１０ａが最も短く、第１内側延在部１１０ｃが最も長い。第１内側延在部１１０ｃにおける前後方向に対する角度は、第１外側延在部１１０ａにおける前後方向に対する角度よりも小さい。なお、第１対向縁１１０は、少なくとも内側対向縁１１０ｃを備えていればよい。この場合、第１外側延在部１１０ａ及び第１内側延在部１１０ｃ同士が連なっていてもよく、第１外側延在部１１０ａは左右方向に直線状に延びていてもよい。
【0047】
第２対向縁１１１は、収容部３４ａに対して右側に窪んで形成されている。第２対向縁１１１は、第２外側延在部１１１ａと、第２最外延在部１１１ｂと、第２内側延在部１１１ｃと、を備えている。
第２外側延在部１１１ａは、収容部３４ａの前端から前方に向かうに従い漸次右側に向けて傾斜して延びている。第２外側延在部１１１ａの前端は、第１外側延在部１１０ａよりも前方に位置している。
第２外側延在部１１１ａは、収容部３４ａの前端から前方に向かうに従い漸次右側に向けて傾斜して延びている。第２外側延在部１１１ａの前端は、第１外側延在部１１０ａよりも前方に位置している。
【0048】
第２最外延在部１１１ｂは、第２外側延在部１１１ａの前端から前方に向けて直線状に延びている。第２最外延在部１１１ｂの前端は、第１最外延在部１１０ｂよりも前方に位置している。図示の例において、第２最外延在部１１１ｂの前端は、第１内側延在部１１０ｃの前端と同等の位置に配置されている。
第２内側延在部１１１ｃは、第２最外延在部１１１ｂの前端から前方に向かうに従い漸次左側に向けて傾斜して延びている。
第２内側延在部１１１ｃは、第２最外延在部１１１ｂの前端から前方に向かうに従い漸次左側に向けて傾斜して延びている。
【0049】
ガイド部３４ｃは、遷移部３４ｂの前端から前方に向けて直線状に延びている。ガイド部３４ｃは、二次衝突時において、ボルト３９を前方に向けて案内する部分である。ガイド部３４ｃのうち、左側内周縁は第１内側延在部１１０ｃに連なっている。ガイド部３４ｃのうち、右側内周縁は第２内側延在部１１１ｃに連なっている。ガイド部３４ｃは、収容部３４ａに対して前後方向に沿う同一直線上に配置されている。（正面視で収容部３４ａと重なり合っている）。図示の例において、ガイド部３４ｃにおける左右方向の寸法は、収容部３４ａと同等になっている。但し、ガイド部３４ｃは、少なくとも第１内側延在部１１０ｃと連なっていれば収容部３４ａに対して左右方向にずれて配置されていてもよい。
【0050】
第２外側延在部１１１ａには、変形部１２０が設けられている。変形部１２０は、第２外側延在部１１１ａから第１対向縁１１０（第１最外延在部１１０ｂ）に向けて片持ちで延びている。変形部１２０の先端部は、収容部３４ａとガイド部３４ｃとの中心同士を結ぶ仮想線Ｌ２上に位置し、収容部３４ａとガイド部３４ｃとの間を遮っている。変形部１２０は、ステアリング装置１が定常状態にあるとき（ボルト３９が収容部３４ａ内に収容されているとき）、ボルト３９に前方から近接又は当接している。変形部１２０は、ボルト３９が後方から当接することで、ボルト３９（インナコラム２２）の前方移動を規制する。すなわち、テレスコ動作時において、インナコラム２２及びハンガブラケット２３は、ボルト３９を介して一体で前後動する。なお、変形部１２０の先端と第１対向縁１１０（第１内側延在部１１０ｃ）との最短距離は、取付板部３１の板厚よりも広くなっていることが好ましい。
【0051】
変形部１２０は、二次衝突時にボルト３９を介して作用する荷重によって塑性変形可能に構成されている。具体的に、変形部１２０は、基端部を支点にして前方に倒れるように屈曲変形する（図６，７参照）。第２対向縁１１１において、変形部１２０の前方に位置する部分（第２最外延在部１１１ｂ及び第２内側延在部１１１ｃで囲まれた部分）は、変形部１２０が屈曲変形した際に変形部１２０を受け入れる受入部１２３を構成している。
【0052】
［作用］
次に、上述したステアリング装置１の作用を説明する。以下の説明では、テレスコ動作、チルト動作、及び二次衝突時の動作について主に説明する。
＜テレスコ動作＞
図１に示すように、テレスコ動作を行うには、まず操作レバー５４を回動操作して、ステアリング装置１をロック解除状態とする。具体的には、図３に示すように、締結カム５５の厚さが減少する方向（例えば、下方）に操作レバー５４を回動操作する。すると、締付部２５同士が各リヤ側壁１４ａとともに離間して保持筒部２４の内径が拡大する。これにより、保持筒部２４によるインナコラム２２の挟持が解除される。
次に、上述したステアリング装置１の作用を説明する。以下の説明では、テレスコ動作、チルト動作、及び二次衝突時の動作について主に説明する。
＜テレスコ動作＞
図１に示すように、テレスコ動作を行うには、まず操作レバー５４を回動操作して、ステアリング装置１をロック解除状態とする。具体的には、図３に示すように、締結カム５５の厚さが減少する方向（例えば、下方）に操作レバー５４を回動操作する。すると、締付部２５同士が各リヤ側壁１４ａとともに離間して保持筒部２４の内径が拡大する。これにより、保持筒部２４によるインナコラム２２の挟持が解除される。
【0053】
ロック解除状態において、ステアリングホイール２を前方に押し込むことで、ステアリングホイール２がインナコラム２２及びステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して前方に移動する。ロック解除状態において、ステアリングホイール２を後方に引き込むことで、ステアリングホイール２がインナコラム２２及びステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して後方に移動する。これにより、ステアリングホイール２の前後位置を任意の位置に調整できる。
【0054】
テレスコ動作時において、ステアリングホイール２を介してインナコラム２２からボルト３９に伝わる荷重（所定値未満の荷重）は、二次衝突時においてボルト３９に伝わる荷重（衝突荷重）よりも小さい。そのため、テレスコ動作時には、ボルト３９から変形部１２０に伝わる荷重によっては、変形部１２０は変形しない。その結果、ボルト３９は変形部１２０によって前方移動が規制され、収容部３４ａ内に位置した状態を維持する。これにより、テレスコ動作時には、インナコラム２２等の前後動に伴い、ハンガブラケット２３がインナコラム２２等と一体になって前後動する。なお、図４に示すように、コラムユニット１１の最縮位置Ｐ１において、ロックボルト（係合部）５３がカラー（係合部）５６を介して前側テレスコストッパ３２ｂに後方から当接することで、インナコラム２２等の前方移動が規制される。一方、コラムユニット１１の最伸位置Ｐ２において、ロックボルト５３がカラー５６を介して後側テレスコストッパ３２ｃに前方から当接することで、インナコラム２２等の後方移動が規制される。
【0055】
続いて、図３に示すように、ステアリングホイール２を所望の位置に調整した後、操作レバー５４を回動操作して、ステアリング装置１をロック状態とする。具体的には、締結カム５５の厚さが増加する方向（例えば、上方）に操作レバー５４を回動する。すると、各締付部２５同士が各リヤ側壁１４ａとともに接近して保持筒部２４（スリット２８）が縮小する。これにより、保持筒部２４によってインナコラム２２が挟持されるとともに、リヤ側壁１４ａによってアウタコラム２１が挟持される。その結果、テレスコ動作が規制される。
【0056】
ところで、本実施形態のステアリング装置１では、テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃに逃げ部３６が形成されていることから、最縮位置Ｐ１又は最伸位置Ｐ２において、カラー５６がテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃの保持部３５のみに当接する。これにより、最縮位置Ｐ１又は最伸位置Ｐ２において、テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃのうちカラー５６と向かい合う面の全体にカラー５６の外周面が当接する場合に比べ、テレスコストッパ３２ｂ，３２ｃとカラー５６との接触面積を削減できる。これにより、テレスコ動作時において、カラー５６がテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃに当接する際のカラー５６の引っ掛かりを抑制し、カラー５６をテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃの所望の位置（保持部３５）に安定して当接させることができる。しかも、コラムユニット１１が最縮位置Ｐ１又は最伸位置Ｐ２に長期間維持されたとしても、カラー５６とテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃとの貼り付きを抑制できる。これにより、長期に亘ってスムーズなテレスコ動作を実現できる。
【0057】
＜チルト動作＞
チルト動作を行うにあたり、ステアリングホイール２を上向きに調整するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を上方に押し上げる。すると、ロックボルト５３がチルトガイド孔１４ｂ内を上方に移動することで、ステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに軸線Ｏ２回りで上方に移動する。
一方、ステアリングホイール２を下向きに調整するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を下方に引き下げる。すると、チルトガイド孔１４ｂに沿ってステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに軸線Ｏ２回りで下方に移動する。これにより、ステアリングホイール２の角度を任意の位置に調整できる。なお、ステアリングホイール２の角度を調整後は、ステアリング装置１をロック状態とする。
チルト動作を行うにあたり、ステアリングホイール２を上向きに調整するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を上方に押し上げる。すると、ロックボルト５３がチルトガイド孔１４ｂ内を上方に移動することで、ステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに軸線Ｏ２回りで上方に移動する。
一方、ステアリングホイール２を下向きに調整するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を下方に引き下げる。すると、チルトガイド孔１４ｂに沿ってステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに軸線Ｏ２回りで下方に移動する。これにより、ステアリングホイール２の角度を任意の位置に調整できる。なお、ステアリングホイール２の角度を調整後は、ステアリング装置１をロック状態とする。
【0058】
＜二次衝突時＞
次に、二次衝突時の動作について説明する。
二次衝突の際には、ステアリングホイール２に対して前方に向けた衝突荷重（所定値以上の荷重）が運転者から作用する。衝突荷重が作用した場合には、ステアリングホイール２がインナコラム２２やハンガブラケット２３、ステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して前方に移動する。具体的に、ステアリング装置１では、インナコラム２２の外周面がアウタコラム２１の内周面上を摺動しながら、インナコラム２２等がアウタコラム２１に対して前方に移動する。アウタコラム２１とインナコラム２２との間の摺動抵抗等により、二次衝突時に運転者に加わる衝撃荷重が緩和される。
次に、二次衝突時の動作について説明する。
二次衝突の際には、ステアリングホイール２に対して前方に向けた衝突荷重（所定値以上の荷重）が運転者から作用する。衝突荷重が作用した場合には、ステアリングホイール２がインナコラム２２やハンガブラケット２３、ステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して前方に移動する。具体的に、ステアリング装置１では、インナコラム２２の外周面がアウタコラム２１の内周面上を摺動しながら、インナコラム２２等がアウタコラム２１に対して前方に移動する。アウタコラム２１とインナコラム２２との間の摺動抵抗等により、二次衝突時に運転者に加わる衝撃荷重が緩和される。
【0059】
図６，７は、二次衝突時の動作を説明するための説明図である。
二次衝突時において、カラー５６が後側テレスコストッパ３２ｃに突き当たることで、アウタコラム２１に対するハンガブラケット２３の前方移動が規制される（最縮位置Ｐ１）。この状態で、さらにインナコラム２２が前方に向けて押し込まれると、ボルト３９の軸部によって変形部１２０が前方に押し込まれる。これにより、図６、図７に示すように、変形部１２０が基端部を起点にして前方に倒れ込むように変形（塑性変形）する。変形部１２０が変形すると、ボルト３９が収容部３４ａから抜け出す。これにより、インナコラム２２等は、ボルト３９がＥＡ長孔３４によって案内された状態で、アウタコラム２１やハンガブラケット２３に対して前方に移動する。その結果、コラプスストロークを大きくすることができ、アウタコラム２１とインナコラム２２との間に発生する摺動抵抗によって衝撃荷重を緩和できる。
二次衝突時において、カラー５６が後側テレスコストッパ３２ｃに突き当たることで、アウタコラム２１に対するハンガブラケット２３の前方移動が規制される（最縮位置Ｐ１）。この状態で、さらにインナコラム２２が前方に向けて押し込まれると、ボルト３９の軸部によって変形部１２０が前方に押し込まれる。これにより、図６、図７に示すように、変形部１２０が基端部を起点にして前方に倒れ込むように変形（塑性変形）する。変形部１２０が変形すると、ボルト３９が収容部３４ａから抜け出す。これにより、インナコラム２２等は、ボルト３９がＥＡ長孔３４によって案内された状態で、アウタコラム２１やハンガブラケット２３に対して前方に移動する。その結果、コラプスストロークを大きくすることができ、アウタコラム２１とインナコラム２２との間に発生する摺動抵抗によって衝撃荷重を緩和できる。
【0060】
ところで、二次衝突時において、ボルト３９によって変形部１２０が変形させられる際、ボルト３９は変形部１２０から反力を受けること等により変形部１２０から押し退けられる方向に移動する可能性がある。図６の例において、ボルト３９は、変形部１２０を変形させる過程において、前方に移動しながら、左側に移動する。これにより、ボルト３９は、収容部３４ａから抜け出した後、第１対向縁１１０に向けて移動する。なお、ボルト３９が左側に移動することで、インナコラム２２は軸線Ｏ１回りに回転しながら、前方に移動する。
【0061】
第１対向縁１１０に向けて移動したボルト３９は、第１外側延在部１１０ａ又は第１最外延在部１１０ｂ上を摺動しながら前方に案内された後、第１内側延在部１１０ｃに差し掛かる。ボルト３９は、第１内側延在部１１０ｃ上を摺動することで、前方に移動するに従い、右側（左右方向の内側）に向けて案内される。その後、ボルト３９は、図７に示すように、ガイド部３４ｃ内に進入した後、さらに前方に移動する。
【0062】
このように、本実施形態のステアリング装置１では、ＥＡ長孔３４のうち、収容部３４ａとガイド部３４ｃとの間に位置する遷移部３４ｂに、前方に移動するに従い遷移部３４ｂの幅を漸次狭くする内側延在部１１０ｃを備える構成とした。
この構成によれば、収容部３４ａとガイド部３４ｃとの間に遷移部３４ｂを設けることで、二次衝突時において、ボルト３９が変形部１２０に押し退けられた場合に、ボルト３９の左右方向への変位を許容できる。これにより、ボルト３９がＥＡ長孔３４の側端縁に引っ掛かる等して、コラプスストロークが阻害されるのを抑制できる。
しかも、本実施形態では、遷移部３４ｂは、前方に向かうに従い遷移部３４ｂの幅が漸次狭くなる第１内側延在部１１０ｃを備えている構成とした。
この構成によれば、遷移部３４ｂ内に移動したボルト３９が第１内側延在部１１０ｃ上を摺動することで、前方に移動するに従い、左右方向の内側に向けて案内される。これにより、ボルト３９をガイド部３４ｃ内に導きやすくなる。ボルト３９がガイド部３４ｃ内に進入した後、ボルト３９はガイド部３４ｃに沿って前方に向けてスムーズに移動する。これにより、安定したコラプスストロークを実現でき、所望の衝撃吸収性能を確保できる。
特に、本実施形態では、一つのハンガブラケット２３によって、二次衝突時におけるインナコラム２２の回転（ボルト３９の左右方向への移動）を抑制できる。そのため、ハンガブラケットを複数設ける場合やテレスコガイド部に連続してＥＡ長孔を形成する場合等に比べて、小型化及び低コスト化を図ることができる。
この構成によれば、収容部３４ａとガイド部３４ｃとの間に遷移部３４ｂを設けることで、二次衝突時において、ボルト３９が変形部１２０に押し退けられた場合に、ボルト３９の左右方向への変位を許容できる。これにより、ボルト３９がＥＡ長孔３４の側端縁に引っ掛かる等して、コラプスストロークが阻害されるのを抑制できる。
しかも、本実施形態では、遷移部３４ｂは、前方に向かうに従い遷移部３４ｂの幅が漸次狭くなる第１内側延在部１１０ｃを備えている構成とした。
この構成によれば、遷移部３４ｂ内に移動したボルト３９が第１内側延在部１１０ｃ上を摺動することで、前方に移動するに従い、左右方向の内側に向けて案内される。これにより、ボルト３９をガイド部３４ｃ内に導きやすくなる。ボルト３９がガイド部３４ｃ内に進入した後、ボルト３９はガイド部３４ｃに沿って前方に向けてスムーズに移動する。これにより、安定したコラプスストロークを実現でき、所望の衝撃吸収性能を確保できる。
特に、本実施形態では、一つのハンガブラケット２３によって、二次衝突時におけるインナコラム２２の回転（ボルト３９の左右方向への移動）を抑制できる。そのため、ハンガブラケットを複数設ける場合やテレスコガイド部に連続してＥＡ長孔を形成する場合等に比べて、小型化及び低コスト化を図ることができる。
【0063】
本実施形態では、遷移部３４ｂにおいて、変形部１２０よりも前方に位置する部分には、二次衝突時にボルト３９によって変形させられた変形部１２０を収容する受入部１２３が形成されている構成とした。
この構成によれば、二次衝突時において、変形後の変形部１２０によってボルト３９の前方移動が妨げられるのを抑制できる。これにより、安定したコラプスストロークを実現させることができる。
この構成によれば、二次衝突時において、変形後の変形部１２０によってボルト３９の前方移動が妨げられるのを抑制できる。これにより、安定したコラプスストロークを実現させることができる。
【0064】
本実施形態では、第１内側延在部１１０ｃが第１対向縁１１０に形成され、変形部１２０が第２対向縁１１１から第１対向縁１１０に向けて突出する構成とした。
この構成によれば、二次衝突時において、収容部３４ａから抜け出すボルト３９の移動方向が第１対向縁１１０側に規定し易くなる。
この構成によれば、二次衝突時において、収容部３４ａから抜け出すボルト３９の移動方向が第１対向縁１１０側に規定し易くなる。
【0065】
（第２実施形態）
図８は、第２実施形態のステアリング装置１において、図５に対応する底面図である。
本実施形態では、対向縁２０１，２０２のそれぞれに変形部及びテーパ面を備えている点で上述した第１実施形態と相違している。本実施形態において、対向縁２０１，２０２は、左右対称に形成されている。したがって、以下の説明では、第１対向縁１１０を例にしてＥＡ長孔３４の詳細について説明する。
図８は、第２実施形態のステアリング装置１において、図５に対応する底面図である。
本実施形態では、対向縁２０１，２０２のそれぞれに変形部及びテーパ面を備えている点で上述した第１実施形態と相違している。本実施形態において、対向縁２０１，２０２は、左右対称に形成されている。したがって、以下の説明では、第１対向縁１１０を例にしてＥＡ長孔３４の詳細について説明する。
【0066】
図８に示すように、第１対向縁２０１は、外側延在部２１０、最外延在部２１１及び内側延在部２１２を備えている。
外側延在部２１０は、収容部３４ａの前端から前方に向かうに従い漸次左側（左右方向の外側）に向けて傾斜して延びている。
最外延在部２１１は、外側延在部２１０の前端から前方に向けて直線状に延びている。
外側延在部２１０は、収容部３４ａの前端から前方に向かうに従い漸次左側（左右方向の外側）に向けて傾斜して延びている。
最外延在部２１１は、外側延在部２１０の前端から前方に向けて直線状に延びている。
【0067】
内側延在部（テーパ面）２１２は、最外延在部２１１の前端から前方に向かうに従い漸次右側（左右方向の内側）に向けて傾斜して延びている。したがって、遷移部３４ｂのうち、対向縁２０１，２０２のうち内側延在部２１２同士が向かい合う部分は、前方に向かうに従い左右方向の幅が漸次狭くなっている。なお、内側延在部２１２の前後方向における寸法は、外側延在部２１０及び最外延在部２１１よりも長い。
【0068】
第１対向縁２０１の外側延在部２１０には、変形部２２０が形成されている。変形部２２０は、左右方向の内側（第２対向縁２０２側）に向かうに従い、前方に向けて片持ちで延びている。第１対向縁２０１において、変形部２２０に対して左右方向の外側から前方に至る部分（最外延在部２１１及び内側延在部２１２で囲まれた部分）は、変形部２２０が屈曲変形した際に変形部２２０を受け入れる受入部２２３を構成している。
第２対向縁２０２に形成された変形部２２１は、左右方向の内側（第１対向縁２０１側）に向かうに従い、前方に向けて延びている。第２対向縁２０２において、変形部２２０に対して左右方向の外側から前方に至る部分（最外延在部２１１及び内側延在部２１２で囲まれた部分）は、変形部２２１が屈曲変形した際に変形部２２１を受け入れる受入部２２４を構成している。
第２対向縁２０２に形成された変形部２２１は、左右方向の内側（第１対向縁２０１側）に向かうに従い、前方に向けて延びている。第２対向縁２０２において、変形部２２０に対して左右方向の外側から前方に至る部分（最外延在部２１１及び内側延在部２１２で囲まれた部分）は、変形部２２１が屈曲変形した際に変形部２２１を受け入れる受入部２２４を構成している。
【0069】
各変形部２２０，２２１間の隙間は、収容部３４ａの前端部及びガイド部３４ｃの後端部での幅に比べて狭い。これにより、変形部２２０，２２１は、ステアリング装置１が定常状態にあるとき、ボルト３９が後方から当接することで、ボルト３９の前方移動を規制する。
【0070】
本実施形態では、図９に示すように、二次衝突時において、変形部２２０、２２１は、ボルト３９から作用する荷重によって前方に向けて倒れ込むように変形する。これにより、変形部２２０、２２１間の間隔が広がることで、ボルト３９は、収容部３４ａから抜け出し、遷移部３４ｂ内に進入する。なお、変形部２２０が受入部２２３内に収容されるとともに、変形部２２１が受入部２２４内に収容される。
【0071】
遷移部３４ｂ内に進入したボルト３９は、遷移部３４ｂ内を前方に移動する過程で、第１対向縁２０１又は第２対向縁２０２に接触する可能性がある。この場合において、ボルト３９が、仮に最外延在部２１１に接触した場合には、最外延在部２１１上を摺動することで、前方に移動した後、内側延在部２１２上を摺動することで、前方に移動するに従い、左右方向の内側に向けて案内される。これにより、ボルト３９は、ガイド部３４ｃ内に進入した後、さらに前方に移動する。
【0072】
本実施形態では、上述した第１実施形態と同様の作用効果を奏することに加え、以下の作用効果を奏する。
すなわち、本実施形態では、第１対向縁２０１及び第２対向縁２０２からそれぞれ変形部２２１が突出しているため、二次衝突時においてボルト３９が左右方向の一方側に向けて押し退けられるのを抑制できる。これにより、ボルト３９がＥＡ長孔３４の側端縁に接触するのを抑制でき、安定したコラプスストロークを実現できる。
すなわち、本実施形態では、第１対向縁２０１及び第２対向縁２０２からそれぞれ変形部２２１が突出しているため、二次衝突時においてボルト３９が左右方向の一方側に向けて押し退けられるのを抑制できる。これにより、ボルト３９がＥＡ長孔３４の側端縁に接触するのを抑制でき、安定したコラプスストロークを実現できる。
【0073】
なお、図１０に示すように、対向縁２０１、２０２の前後方向の長さや、内側延在部２１２の前後方向に対する角度は、適宜変更が可能である。
【0074】
以上、本開示の好ましい実施例を説明したが、本開示はこれら実施例に限定されることはない。本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本開示は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、軸線Ｏ１がシャフト軸方向に交差している構成について説明していたが、この構成のみに限られない。軸線Ｏ１は、車両のシャフト軸方向に一致していてもよい。
上述した実施形態では、スリット２８が拡大又は縮小することで、アウタコラム２１（保持筒部２４）が拡大又は縮小する構成について説明したが、この構成に限られない。
上述した実施形態では、本開示に係る係合部として、ロックボルト５３がカラー５６を介してテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃに当接する構成について説明したが、この構成に限られない。係合部は、ロックボルト５３等とは別にアウタコラム２１に形成してもよい。
例えば、上述した実施形態では、軸線Ｏ１がシャフト軸方向に交差している構成について説明していたが、この構成のみに限られない。軸線Ｏ１は、車両のシャフト軸方向に一致していてもよい。
上述した実施形態では、スリット２８が拡大又は縮小することで、アウタコラム２１（保持筒部２４）が拡大又は縮小する構成について説明したが、この構成に限られない。
上述した実施形態では、本開示に係る係合部として、ロックボルト５３がカラー５６を介してテレスコストッパ３２ｂ，３２ｃに当接する構成について説明したが、この構成に限られない。係合部は、ロックボルト５３等とは別にアウタコラム２１に形成してもよい。
【0075】
上述した実施形態では、ハンガブラケット２３がインナコラム２２に下向きに設けられた構成について説明したが、この構成のみに限られない。例えば、ハンガブラケット２３はインナコラム２２に対して上向きや横向きに設けられていてもよい。
上述した実施形態では、ステアリング装置１がテレスコ動作及びチルト動作が可能な構成について説明したが、この構成に限られない。ステアリング装置１は、二次衝突時において、インナコラム２２がアウタコラム２１に対して移動可能な構成であれば、テレスコ動作及びチルト動作は必須の構成ではない。
上述した実施形態では、ステアリング装置１がテレスコ動作及びチルト動作が可能な構成について説明したが、この構成に限られない。ステアリング装置１は、二次衝突時において、インナコラム２２がアウタコラム２１に対して移動可能な構成であれば、テレスコ動作及びチルト動作は必須の構成ではない。
【0076】
上述した実施形態では、変形部が何れかの対向縁から片持ちで突出する構成について説明したが、この構成に限られない。変形部は、対向縁同士の間を架け渡す両持ち構造であってもよい。
【0077】
その他、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0078】
１：ステアリング装置
１２：ステアリングシャフト
１５：ロック機構
２１：アウタコラム
２２：インナコラム
２３：ハンガブラケット
３１：取付板部
３２ｂ：前側テレスコストッパ（テレスコストッパ）
３２ｃ：後側テレスコストッパ（テレスコストッパ）
３４：ＥＡ長孔
３４ａ：収容部
３４ｂ：遷移部
３４ｃ：ガイド部
３９：ボルト（固定部材）
５３：ロックボルト（係合部）
５６：カラー（係合部）
１１０：第１対向縁
１１０ｃ：第１内側延在部（テーパ面）
１１１：第２対向縁
１２０：変形部
１２３：受入部
２０１：第１対向縁
２０２：第２対向縁
２１２：内側延在部（テーパ面）
２２０：変形部
２２１：変形部
２２３：受入部
２２４：受入部
Ｏ１：軸線（第１軸線）
Ｏ２：軸線（第２軸線）
１２：ステアリングシャフト
１５：ロック機構
２１：アウタコラム
２２：インナコラム
２３：ハンガブラケット
３１：取付板部
３２ｂ：前側テレスコストッパ（テレスコストッパ）
３２ｃ：後側テレスコストッパ（テレスコストッパ）
３４：ＥＡ長孔
３４ａ：収容部
３４ｂ：遷移部
３４ｃ：ガイド部
３９：ボルト（固定部材）
５３：ロックボルト（係合部）
５６：カラー（係合部）
１１０：第１対向縁
１１０ｃ：第１内側延在部（テーパ面）
１１１：第２対向縁
１２０：変形部
１２３：受入部
２０１：第１対向縁
２０２：第２対向縁
２１２：内側延在部（テーパ面）
２２０：変形部
２２１：変形部
２２３：受入部
２２４：受入部
Ｏ１：軸線（第１軸線）
Ｏ２：軸線（第２軸線）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】