特開 2022-148470 円すいころ軸受、複列円すいころ軸受、及び車輪支持用円すいころハブユニット軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022148470

(43)【公開日】2022-10-06

(54)【発明の名称】円すいころ軸受、複列円すいころ軸受、及び車輪支持用円すいころハブユニット軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/58 20060101AFI20220929BHJP

   F16C 19/36 20060101ALI20220929BHJP

   F16C 19/38 20060101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

F16C33/58

F16C19/36

F16C19/38

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021050170

(22)【出願日】2021-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】神谷 良雄

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

【テーマコード（参考）】

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J701AA16

3J701AA25

3J701AA32

3J701AA42

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701BA51

3J701BA53

3J701BA57

3J701CA14

3J701DA11

3J701DA12

3J701FA32

3J701FA38

3J701GA03

(57)【要約】

【課題】トルク増加や潤滑状態の悪化を抑制可能な円すいころ軸受、複列円すいころ軸受、及び車輪支持用円すいころハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】内輪の大径側端部には、円すいころの大径側端面に滑り接触する大鍔面を有する大鍔部が形成され、大鍔面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた、複数の筋目が形成され、それぞれの筋目は、径方向に突出する凸部と、径方向に凹む凹部と、が周方向に関して交互に配置された波形であり、それぞれの筋目の径方向寸法が、円すいころの大径側端面と大鍔面との接触楕円の径方向寸法以下である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面に外輪軌道面を有する外輪と、
外周面に内輪軌道面を有する内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動可能に配置される複数の円すいころと、
を備える、円すいころ軸受であって、
前記内輪の大径側端部には、前記円すいころの大径側端面に滑り接触する大鍔面を有する大鍔部が形成され、
前記大鍔面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた、複数の筋目が形成され、
それぞれの前記筋目は、径方向に突出する凸部と、径方向に凹む凹部と、が周方向に関して交互に配置された波形であり、
それぞれの前記筋目の径方向寸法が、前記円すいころの大径側端面と前記大鍔面との接触楕円の径方向寸法以下である、
ことを特徴とする円すいころ軸受。

【請求項2】

前記複数の筋目は、前記大鍔面が当該大鍔面の母線に沿って往復動する砥石で仕上げられることにより、形成される
請求項１に記載の円すいころ軸受。

【請求項3】

内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、
それぞれの外周面に単列の内輪軌道面を有する一対の内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動可能に配置される複数の円すいころと、
を備える、複列円すいころ軸受であって、
前記内輪の大径側端部には、前記円すいころの大径側端面に滑り接触する大鍔面を有する大鍔部が形成され、
前記大鍔面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた、複数の筋目が形成され、
それぞれの前記筋目は、径方向に突出する凸部と、径方向に凹む凹部と、が周方向に関して交互に配置された波形であり、
それぞれの前記筋目の径方向寸法が、前記円すいころの大径側端面と前記大鍔面との接触楕円の径方向寸法以下である、
ことを特徴とする複列円すいころ軸受。

【請求項4】

前記一対の内輪は、前記内輪軌道面及び前記大鍔面に同じ構成を備える内輪を軸方向に対向するように配置したものである、
請求項３に記載の複列円すいころ軸受。

【請求項5】

ハブ輪を備える車輪支持用円すいころハブユニット軸受であって、
前記ハブ輪は、
その外周面に設けられ、円すいころが配置される内輪軌道面と、
前記内輪軌道面の軸方向一方側に設けられ、前記円すいころの大径側端面と滑り接触する大鍔面を有する大鍔部と、
を有し、
前記大鍔面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた、複数の筋目が形成され、
それぞれの前記筋目は、径方向に突出する凸部と、径方向に凹む凹部と、が周方向に関して交互に配置された波形であり、
それぞれの前記筋目の径方向寸法が、前記円すいころの大径側端面と前記大鍔面との接触楕円の径方向寸法以下である、
車輪支持用円すいころハブユニット軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、円すいころ軸受、複列円すいころ軸受、及び車輪支持用円すいころハブユニット軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

図１には、円すいころ軸受１の断面図が示されている。この円すいころ軸受１は、内周面に外輪軌道面１１を有する外輪１０と、外周面に内輪軌道面２１を有する内輪２０と、外輪軌道面１１と内輪軌道面２１との間に転動可能に配置される複数の円すいころ３０と、を備える。内輪２０は、小径側端部に形成された小鍔部２３と、大径側端部に形成された大鍔部２５と、を有する。大鍔部２５の大鍔面２５ａと内輪軌道面２１との間の角部には、逃げ部２２が形成されている。

【0003】

円すいころ３０の外周面３３は、外輪軌道面１１及び内輪軌道面２１に対して転がり接触し、円すいころ３０の大径側端面３１は、大鍔部２５の大鍔面２５ａに対して滑り接触する。円すいころ３０には、外輪軌道面１１からの荷重Ｑｅと、内輪軌道面２１からの荷重Ｑｉと、大鍔部２５の大鍔面２５ａからの荷重Ｑｆと、が釣り合うように負荷される。

【0004】

そして、荷重Ｑｅ及びＱｉにより発生する摩擦抵抗が転がり摩擦抵抗であるのに対し、荷重Ｑｆにより発生する摩擦抵抗は滑り摩擦抵抗であることから、円すいころ軸受１全体としての摩擦抵抗のほとんどは荷重Ｑｆにより発生する滑り摩擦抵抗が占める。したがって、大鍔部２５の大鍔面２５ａと円すいころ３０の大径側端面３１（ころ頭部）との滑り摩擦抵抗の低減が、円すいころ軸受１軸受全体の摩擦の低減に大きく寄与する。

【0005】

特許文献１には、大鍔面ところ頭部の滑り摩擦抵抗を減らすため、大鍔面又はころ頭部にレーザ照射でディンプルを形成することが開示されている。しかしながら、鋼材の表面にティンプルを形成可能なレーザはエネルギが大きく、大鍔面又はころ頭部の表面に焼き鈍りが発生する可能性がある。また、ディンプルから除去された鋼材が、大鍔面又はころ頭部の表面に付着すると、かえって摩擦を大きくしてしまう虞がある。

【0006】

また、通常、ころ頭部と滑り接触する大鍔面はプランジカット研削で仕上げられているため、マグネットシュー研削では不可避な、ワークと砥石の芯高違いにより、対数スパイラル状（渦巻状）の研削筋目が形成される（特許文献２参照）。従って、研削筋目が小径になる方向にころが公転した場合、ころの進行方向後ろ側では、ころ頭部の軌跡と研削筋目の方向が一致し、大鍔面のグリースが掻き出されやすくなる。

【0007】

特に、第１世代、第２世代及び第２．５世代の車輪支持用円すいころハブユニット軸受（ＨＵＢ１，ＨＵＢ２及びＨＵＢ２．５）には、複列円すいころ軸受が用いられ、一対の内輪がハブ軸の外周面に組み込まれる。ここで、一対の内輪は、ほぼ共通化されており、内輪軌道面や大鍔面に同じ構成を有する一対の内輪が互いに軸方向に対向するように配置される（軸方向に線対称に配置される）。したがって、大鍔面に形成された対数スパイラル状の研削筋目が延びる方向は、一方の内輪では回転軸に対して時計回りとなるが、他方の内輪では回転軸に対して反時計回りとなる。したがって、一対の内輪のうちどちらかの一つにおいては、必ずころ頭部の軌跡と研削筋目の方向とが一致し、大鍔面のグリースが掻き出されやすくなる。この場合、トルク増加や焼付きの原因となる潤滑状態の悪化を招きやすくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０１４－２１４７８０号公報

【特許文献2】特開２０１７－１８０５９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、トルク増加や潤滑状態の悪化を抑制可能な円すいころ軸受、複列円すいころ軸受、及び車輪支持用円すいころハブユニット軸受を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 内周面に外輪軌道面を有する外輪と、
外周面に内輪軌道面を有する内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動可能に配置される複数の円すいころと、
を備える、円すいころ軸受であって、
前記内輪の大径側端部には、前記円すいころの大径側端面に滑り接触する大鍔面を有する大鍔部が形成され、
前記大鍔面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた、複数の筋目が形成され、
それぞれの前記筋目は、径方向に突出する凸部と、径方向に凹む凹部と、が周方向に関して交互に配置された波形であり、
それぞれの前記筋目の径方向寸法が、前記円すいころの大径側端面と前記大鍔面との接触楕円の径方向寸法以下である、
ことを特徴とする円すいころ軸受。
（２） 前記複数の筋目は、前記大鍔面が当該大鍔面の母線に沿って往復動する砥石で仕上げられることにより、形成される
（１）に記載の円すいころ軸受。
（３） 内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、
それぞれの外周面に単列の内輪軌道面を有する一対の内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動可能に配置される複数の円すいころと、
を備える、複列円すいころ軸受であって、
前記内輪の大径側端部には、前記円すいころの大径側端面に滑り接触する大鍔面を有する大鍔部が形成され、
前記大鍔面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた、複数の筋目が形成され、
それぞれの前記筋目は、径方向に突出する凸部と、径方向に凹む凹部と、が周方向に関して交互に配置された波形であり、
それぞれの前記筋目の径方向寸法が、前記円すいころの大径側端面と前記大鍔面との接触楕円の径方向寸法以下である、
ことを特徴とする複列円すいころ軸受。
（４） 前記一対の内輪は、前記内輪軌道面及び前記大鍔面に同じ構成を備える内輪を軸方向に対向するように配置したものである、
（３）に記載の複列円すいころ軸受。
（５） ハブ輪を備える車輪支持用円すいころハブユニット軸受であって、
前記ハブ輪は、
その外周面に設けられ、円すいころが配置される内輪軌道面と、
前記内輪軌道面の軸方向一方側に設けられ、前記円すいころの大径側端面と滑り接触する大鍔面を有する大鍔部と、
を有し、
前記大鍔面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた、複数の筋目が形成され、
それぞれの前記筋目は、径方向に突出する凸部と、径方向に凹む凹部と、が周方向に関して交互に配置された波形であり、
それぞれの前記筋目の径方向寸法が、前記円すいころの大径側端面と前記大鍔面との接触楕円の径方向寸法以下である、
車輪支持用円すいころハブユニット軸受。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、トルク増加や潤滑状態の悪化を抑制可能な円すいころ軸受、複列円すいころ軸受、及び車輪支持用円すいころハブユニット軸受を提供することを目的とする。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】円すいころ軸受の断面図である。

【図2】内輪の大鍔面と円すいころの大径側端面との接触状態を示す図である。

【図3】図２から接触楕円と、複数の筋目のうちの一つと、を抜き出して示す拡大図である。

【図4】第２．５世代の車輪支持用円すいころハブユニットの断面図である。

【図5】第３世代のハブユニット軸受のハブ輪の断面図である。

【図6】図５のハブ輪の大鍔面をオシュレーション研削する様子を示す図である。

【図7】図５のハブ輪の大鍔面をスーパーフィニッシュ加工する様子を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明に係る円すいころ軸受、複列円すいころ軸受、及び車輪支持用円すいころハブユニット軸受の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。

【0014】

（円すいころ軸受）
本発明の実施形態に係る円すいころ軸受１は、例えば、上述した図１と同様の構成を有する。図２は、内輪２０の大鍔面２５ａ（又は後述するハブ輪５Ａの大鍔面５ｄ）と円すいころ３０の大径側端面３１との接触状態を示す図である。

【0015】

上述した通り、円すいころ３０の大径側端面３１は、内輪２０の大鍔面２５ａに滑り接触する。すなわち、大鍔面２５ａは滑り接触面である。図２には、円すいころ３０の大径側端面３１と内輪２０の大鍔面２５ａとの接触楕円５０が示されている。接触楕円５０は、周方向において長径を有し、径方向において短径を有する。

【0016】

大鍔面２５ａは、当該大鍔面２５ａの母線に沿って往復動する砥石で最終仕上げされている。これにより、大鍔面２５ａの表面に複数の筋目Ｐが形成される。複数の筋目Ｐは、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れるように形成されている。

【0017】

図３は、図２から接触楕円５０と、複数の筋目４０のうちの一つと、を抜き出して示す拡大図である。図３に示すように、筋目４０は、径方向に突出する凸部４１と、径方向に凹む凹部４３と、が周方向に関して交互に配置された波形である。ここで、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａ（軸受中心軸を中心とする基準円に対する凸部４１と凹部４３との間の径方向距離）が、接触楕円５０の径方向寸法Ｂ（接触楕円５０の短径）以下であるように設定されている（Ａ≦Ｂ）。したがって、接触面圧が大きい接触楕円５０の短径付近で、筋目４０の凸部４１及び凹部４３が同時に接触楕円５０の外部に位置することがなくなり、潤滑油が掻き出されにくくなる。これにより、トルク増加や潤滑状態の悪化を抑制可能となる。

【0018】

ここで、大鍔面２５ａの表面を砥石で研削又は研磨する方法について説明する。回転する円盤状の砥石で研削を行う方法としては、プランジカット研削、トラバース研削、オシュレーション研削の三方式が挙げられる。

【0019】

プランジカット研削においては、ワークを回転させた状態で、砥石をワーク向かって径方向に押し当てて研削する。この加工を平面または平面に近い面（大鍔面）に対して行った場合、上記特許文献２に説明されている様に、芯高の違いにより、研削面の筋目は、対数スパイラル状になる。

【0020】

トラバース研削は、ワークよりも軸方向幅の短い砥石を用いて研削する方法であり、砥石は軸方向移動（トラバース）する。砥石の軸方向移動の両端で送りを掛け、送りの無い状態で砥石を軸方向移動（トラバース）させ、ワークを研削する。この加工による研削面は、ネジ状または綾目状（右ネジ及び左ネジが重なる形状。砥石の最後の軸方向移動で、直前の加工面が全て削り落とせていない状態。砥石加工は法線力が高い加工なので、砥石の送り分だけワークが削れるわけではない。）になる。

【0021】

オシュレーション研削においては、ワークよりも軸方向幅の長い砥石を、早い速度で軸方向に往復動（オシュレーション）させつつ、送りを掛ける。通常はモータとカム機構で砥石台を往復動させ、ワークを支持する主軸台を動かして送りを掛ける。この加工による研削面は、オシュレーション量が多ければ、トラバース研削と同様にネジ状または綾目状になるが、オシュレーション量が少なければ、波状になる。

【0022】

スーパーフィニッシュは、上記三方式の研削方法とは異なり砥石は回転させず、激しくオシュレーションする砥石を軸方向移動（トラバース）させながら、ワークに押し付ける研摩方法である。この加工による研削面は、波状になる。

【0023】

本実施形態の大鍔面２５ａは、当該大鍔面２５ａの母線に沿って往復動する砥石で最終仕上げされており、より具体的には、オシュレーション量の少ないオシュレーション研削が施されるか、又はプランジカット研削後にスーパーフィニッシュが施されている。したがって、大鍔面２５ａは、オシュレーション研削面であるか、又は、スーパーフィニッシュ面である。

【0024】

これにより、大鍔面２５ａの表面に、複数の波状の筋目４０を形成し、且つ、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａが接触楕円５０の径方向寸法Ｂ以下であるように構成する（図２及び図３参照）。

【0025】

（複列円すいころ軸受及びハブユニット軸受）
本発明の複列円すいころ軸受は、車輪支持用円すいころハブユニット軸受に適用可能である。図４には、第２．５世代の車輪支持用円すいころハブユニット軸受６０が示されている。以下、本発明の複列円すいころ軸受を、第２．５世代のハブユニット軸受６０に適用した例を説明するが、第１世代や第２世代のハブユニット軸受にも適用可能である。

【0026】

ハブユニット軸受６０は、車輪（駆動輪または従動輪）を回転自在に支持するものである。ハブユニット軸受６０は、複列円すいころ軸受３を備えている。複列円すいころ軸受３は、内周面に複列の外輪軌道面１１，１１を有する外輪１０と、それぞれの外周面に単列の内輪軌道面２１を有する内輪２０と、外輪１０の複列の外輪軌道面１１，１１と一対の内輪２０の複列の内輪軌道面２１，２１との間に配置される複数の円すいころ３０と、複数の円すいころ３０を転動自在に保持する保持器４と、を備えている。

【0027】

外輪１０の外周面には、径方向外側に向けて突出したフランジ１３が形成されている。また、外輪１０の一対の外輪軌道面１１、１１は、軸方向に関して互いに離れる方向に向かうにしたがって直径が大きくなるように傾斜しており、これらの傾斜方向は互いに逆向きである。

【0028】

一対の内輪２０，２０の内輪軌道面２１，２１は、それぞれ軸方向に関して互いに離れる方向に向かうにしたがって直径が大きくなるように傾斜しており、これらの傾斜方向は互いに逆向きである。

【0029】

ハブ軸５の軸方向外端部（図４中、左端部）には、ホイールやブレーキロータが外嵌されるパイロット部９が設けられている。ハブ軸５の外周面の軸方向外端（図４中、左端）寄り部分には、ホイール及びブレーキロータを支持固定する為の取付フランジ６が形成される。ハブ軸５の外周面の軸方向中間部には、円筒面部７が形成される。円筒面部７には、一対の内輪２０，２０が、互いの小径側端面同士を突き合わせた状態で、外嵌されている。

【0030】

一対の内輪２０，２０のうちの軸方向外側（図４中、左側）の内輪２０の大径側端面（軸方向外端面）は、ハブ軸５の段差面８に当接する。また、ハブ軸５の軸方向内端部（図中、右側端部）を径方向外側に塑性変形させてかしめ部２が形成され、一対の内輪２０，２０のうちの軸方向内側（図４中、右側）の内輪２０の軸方向内端面を押さえ付けている。これにより、一対の内輪２０，２０には軸方向に関して互いに近づき合う方向の力が付与され、複数の円すいころ３０，３０に背面組み合わせ型の接触角が付与される。

【0031】

複列円すいころ軸受３の一対の内輪２０，２０は、図１～３を用いて説明した円すいころ軸受１の内輪２０と同様の構成を備えている。したがって、一対の内輪２０、２０の大鍔部２５，２５の大鍔面２５ａ，２５ａの表面には、それぞれ周方向に延び、且つ、お互いに径方向に離れた複数の筋目４０が形成され、それぞれの筋目４０は、径方向に突出する凸部４１と、径方向に凹む凹部４３と、が周方向に関して交互に配置された波形とされる（図２及び図３参照）。そして、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａは、円すいころ３０の大径側端面３１と内輪２０の大鍔面２５ａの接触楕円５０の径方向寸法Ｂ以下とされる（Ａ≦Ｂ）。したがって、接触面圧が大きい接触楕円５０の短径付近で、筋目４０の凸部４１及び凹部４３が同時に接触楕円５０の外部に位置することがなくなり、潤滑油が掻き出されにくくなる。これにより、トルク増加や潤滑状態の悪化を抑制可能となる。

【0032】

上述したように、第１世代、第２世代及び第２．５世代の車輪支持用円すいころハブユニット軸受（ＨＵＢ１、ＨＵＢ２及びＨＵＢ２．５）においては、一対の内輪２０，２０は、ほぼ、共通化されており、内輪軌道面２１，２１や大鍔面２５ａ，２５ａに同じ構成を有する一対の内輪２０，２０が互いに軸方向に対向するように配置される（軸方向に線対称に配置される）。したがって、仮に特許文献２に記載の方法によって、内輪２０の大鍔面２５ａに対数スパイラル状の研削筋目が形成された場合は、大鍔面２５ａに形成された対数スパイラル状の研削筋目が延びる方向は、一方の内輪２０では回転軸に対して時計回りとなるが、他方の内輪２０では回転軸に対して反時計回りとなる。したがって、一対の内輪２０のうちどちらかの一つにおいては、必ず円すいころ３０の大径側端面３１の軌跡と研削筋目の方向とが一致し、大鍔面２５ａのグリースが掻き出されやすくなる。この場合、トルク増加や焼付きの原因となる潤滑状態の悪化を招きやすくなる。

【0033】

しかしながら、本実施形態のハブユニット軸受６０に用いられる複列円すいころ軸受３によれば、内輪２０の大鍔面２５ａに形成される筋目が対数スパイラル状ではなく波形であり、且つ、所望の条件（Ａ≦Ｂ）を満たす。したがって、一対の内輪２０両方において、大径側端面３１の軌跡と筋目４０の方向とが一致しないように配置することができ、トルク増加や焼付きの原因となる潤滑状態の悪化を抑制できる。

【0034】

図５には、第３世代のハブユニット軸受に用いられるハブ輪５Ａが示されている。ハブ輪５Ａは、第２．５世代のハブユニット軸受６０（図４参照）に用いられるハブ軸５と取付フランジ６側の内輪２０とが一体化された、略円筒形状の中空又は中実の部材である。ハブユニット軸受が駆動輪に用いられる場合は、ハブ輪５Ａは中空とされ、スプライン孔が設けられる。一方、ハブユニット軸受が駆動輪に用いられる場合は、ハブ輪５Ａは中実とされる。ハブ輪５Ａの外周面の軸方向中央部には、円すいころ３０（図１参照）が配置される内輪軌道面５ａが形成される。内輪軌道面５ａの軸方向外側（図５中、左側）には、円すいころ３０が滑り接触する大鍔面５ｄを有する大鍔部５ｂが設けられる。ハブ輪５Ａの外周面の軸方向内側端部（図５中、右側端部）には、全周にわたって小径段部５ｃが形成される。また、ハブ輪５Ａの外周面の軸方向外側端部（図５中、左側端部）には、径方向外側に延出する取付フランジ６が形成される。さらに、ハブ輪５Ａの軸方向外側端部には、ホイールやブレーキロータを外嵌するためのパイロット部９が設けられている。

【0035】

ハブ輪５Ａの小径段部５ｃには、図１～図３で示したような内輪２０が外嵌される。すなわち、ハブ輪５Ａの小径段部５ｃに外嵌される内輪２０においては、大鍔部２５の大鍔面２５ａに複数の波状の筋目４０が形成され、且つ、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａが接触楕円５０の径方向寸法Ｂ以下である（図２及び図３参照）。

【0036】

また、ハブ輪５Ａの大鍔部５ｂの大鍔面５ｄは、内輪２０の大鍔部２５の大鍔面２５ａと同様の構成とされる。すなわち、ハブ輪５Ａの大鍔部５ｂの大鍔面５ｄには、内輪２０の大鍔部２５の大鍔面２５ａと同様に、複数の波状の筋目４０が形成され、且つ、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａが、大鍔面５ｄと円すいころ３０との接触楕円５０の径方向寸法Ｂ以下である（図２及び図３参照）。

【0037】

なお、図５においては図示を省略するが、第３世代のハブユニット軸受においても、第２世代と同様に、内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪が設けられる。そして、ハブ輪５Ａの小径段部５ｃに外嵌された内輪２０の内輪軌道面２１及びハブ輪５Ａの内輪軌道面５ａと、複列の外輪軌道面と、の間には複数の円すいころが転動自在に配置される。

【0038】

そして、上記の通り、ハブ輪５Ａの大鍔面５ｄ及び内輪２０の大鍔面２５ａには、複数の波状の筋目４０が形成され、且つ、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａが接触楕円５０の径方向寸法Ｂ以下である。したがって、接触面圧が大きい接触楕円５０の短径付近で、筋目４０の凸部４１及び凹部４３が同時に接触楕円５０の外部に位置することがなくなり、潤滑油が掻き出されにくくなる。これにより、トルク増加や潤滑状態の悪化を抑制可能となる。

【0039】

図６は、図５のハブ輪５Ａの大鍔面５ｄをオシュレーション研削する様子を示す図である。ハブ輪５Ａの取付フランジ６の軸方向外側面６ａ（又はパイロット部９の先端部）にマグネットチャック７０を磁気吸着力によって結合させた状態で、マグネットチャック７０を回転させる事によりハブ輪５Ａを回転させる。また、ハブ輪５Ａの内輪軌道面５ａまたは小径段部５ｃが、不図示のシューにより回転自在に支持されることで、ハブ輪５Ａが径方向において位置決めされる。

【0040】

この状態で、砥石７１のテーパ形状とされた外周面を、ハブ輪５Ａの大鍔面５ｄに向かって軸方向（図６中のａ方向）に送り込み、大鍔面５ｄを研削する。ここで、砥石７１は、大鍔面５ｄの母線に沿った方向（図６中のｂ方向）に往復動し、オシュレーション研削を行う。これにより、ハブ輪５Ａの大鍔部５ｂの大鍔面５ｄには、複数の波状の筋目４０が形成され、且つ、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａが、大鍔面５ｄと円すいころ３０との接触楕円５０の径方向寸法Ｂ以下とされる（図２及び図３参照）。

【0041】

一般に、大鍔面の研削は、平面の近い被研削面に円形の砥石を当てる為、研削弧が長くクーラントの供給に難がある。したがって、研削割れや研削焼け、研削戻りを防ぐために、早い切込みを掛けることが出来ず、サイクルタイムが長くなりがちである。しかしながら、オシュレーション研削では同じ粒硬度の砥石を用いても粗さが向上する為、より砥粒が大きく、疎な砥石を使用できるので、砥石の切れ味が上がり、また、クーラントの供給も良好となるため、サイクルタイムも短縮できる。

【0042】

図７は、図５のハブ輪５Ａの大鍔面５ｄをスーパーフィニッシュ加工する様子を示す図である。ハブ輪５Ａのパイロット部９の先端面（または取付フランジ６の軸方向外側面６ａ）をバッキングプレート７５に当てた状態で、不図示のプレッシャロールでハブ輪５Ａを軸方向外側に向かって押圧する。プレッシャロールで押圧するハブ輪５Ａの部位は、取付フランジ６の軸方向内側面６ｂ、内輪軌道面５ａと小径段部５ｃとを接続する壁部５ｅ、または軸方向内側端面５ｆである。
また、ハブ輪５Ａの内輪軌道面５ａまたは小径段部５ｃが、不図示のシューにより回転自在に支持されることで、ハブ輪５Ａが径方向において位置決めされる。このようにして、ハブ輪５Ａは、回転した状態で位置決めされる。

【0043】

砥石は、略長方体で大鍔面５ｄの母線に沿う方向（図７中のｃ方向）に往復動するホルダ７３の先端に取り付けられている。なお、ホルダ７３は、往復動はするが、回転はしない。

【0044】

このように、回転するハブ輪５Ａの大鍔面５ｄに、往復動する砥石をホーニング油を供給しながら押し付けることで、スーパーフィニッシュ加工が施される。これにより、ハブ輪５Ａの大鍔部５ｂの大鍔面５ｄには、複数の波状の筋目４０が形成され、且つ、それぞれの筋目４０の径方向寸法Ａが、大鍔面５ｄと円すいころ３０との接触楕円５０の径方向寸法Ｂ以下とされる（図２及び図３参照）。

【0045】

なお、図６及び図７においては、ハブ輪５Ａの大鍔面５ｄをオシュレーション研削またはスーパーフィニッシュ加工する方法について説明したが、内輪２０の大鍔面２５ａも同様にオシュレーション研削またはスーパーフィニッシュ加工することが可能である。

【0046】

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0047】

１ 円すいころ軸受
３ 複列円すいころ軸受
４ 保持器
５ ハブ軸
５Ａ ハブ輪
５ａ 内輪軌道面
５ｂ 大鍔部
５ｃ 小径段部
５ｄ 大鍔面
５ｅ 壁部
５ｆ 軸方向内側端面
６ 取付フランジ
７ 円筒面部
８ 段差面
９ パイロット部
１０ 外輪
１１ 外輪軌道面
１３ フランジ
２０ 内輪
２１ 内輪軌道面
２２ 逃げ部
２３ 小鍔部
２５ 大鍔部
２５ａ 大鍔面
３０ 円すいころ
３１ 大径側端面
３３ 外周面
４０ 筋目
４１ 凸部
４３ 凹部
５０ 接触楕円
６０ ハブユニット軸受
７０ マグネットチャック
７１ 砥石
７３ ホルダ
７５ バッキングプレート
Ｑｅ，Ｑｉ，Ｑｆ 荷重

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】