特開 2022-148781 車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022148781

(43)【公開日】2022-10-06

(54)【発明の名称】車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/58 20060101AFI20220929BHJP

   F16C 19/38 20060101ALI20220929BHJP

   F16C 33/64 20060101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

F16C33/58

F16C19/38

F16C33/64

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021050596

(22)【出願日】2021-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松下 知樹

(72)【発明者】

【氏名】関 誠

(72)【発明者】

【氏名】中辻 雄太

【テーマコード（参考）】

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J701AA16

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701AA72

3J701BA53

3J701BA55

3J701BA57

3J701BA69

3J701DA03

3J701DA11

3J701EA03

3J701FA31

3J701FA44

3J701GA03

3J701XB03

3J701XB12

3J701XB16

3J701XB18

3J701XB23

3J701XB24

(57)【要約】      （修正有）

【課題】内方部材に形成されるぬすみ部の強度を向上させて、疲労強度を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周に複列の外側軌道面を有する外輪と、外周に複列の内側軌道面を有するハブ輪３と、このハブ輪３と前記外輪のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の円すいころと、を備えた車輪用軸受装置であって、前記ハブ輪３は、前記内側軌道面３ｄと当該内側軌道面３ｄのアウター側の鍔面３ｆとの間に設けられたぬすみ部１３を有し、前記ぬすみ部１３は、焼入れによって表面に硬化処理が施され、砥石２０による研削加工が施される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
外周に複列の内側軌道面を有する内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の円すいころと、を備えた車輪用軸受装置であって、
前記内方部材は、
前記内側軌道面と当該内側軌道面の一方側の鍔面との間に設けられたぬすみ部を有し、
前記ぬすみ部は、焼入れによって表面に硬化処理が施される焼入れ硬化層と、砥石による研削加工が施される研削加工面を有する、車輪用軸受装置。

【請求項2】

前記研削加工面は、少なくとも前記ぬすみ部と前記鍔面との境界から前記内側軌道面に至る間の途中まで形成されている、請求項１に記載の車輪用軸受装置。

【請求項3】

前記研削加工面は、軸方向における前記鍔面の他方側の端部に対応する位置まで形成されている、請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。

【請求項4】

前記ぬすみ部は、前記研削加工の際に前記砥石と干渉しない研削逃げを有する、請求項１から請求項３の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。

【請求項5】

前記ぬすみ部は、前記鍔面につながる断面視略円弧状で曲率半径Ｒｘの第１円弧面と、当該第１円弧面の他方側につながる断面視略円弧状で曲率半径Ｒｙの第２円弧面とを有する、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。

【請求項6】

前記ぬすみ部に前記砥石を接近させる際において、前記砥石の軸方向に対する進入角をαとし、
前記ぬすみ部は、軸方向における前記鍔面の他方側の端部に対応する位置から前記内側軌道面までに断面視直線状のテーパ面を有し、
前記テーパ面の軸方向に対する傾斜角をβとした場合、
α＞βの関係を満たす、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車輪用軸受装置。

【請求項7】

前記第１円弧面の曲率半径Ｒｘは、０．４ｍｍ以上１．２ｍｍ以下である、請求項５に記載の車輪用軸受装置。

【請求項8】

前記第２円弧面の曲率半径Ｒｙは、前記第１円弧面の曲率半径Ｒｘより大きく、かつ少なくとも前記第２円弧面は、前記研削加工面を有しない、請求項５に記載の車輪用軸受装置。

【請求項9】

前記砥石の進入角αは、０°以上２０°以下とする、請求項６に記載の車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は、車体取付フランジを有している外方部材と、ハブ輪に一つの内輪が嵌合されている内方部材と、外方部材と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される複数の転動体と、で構成された第３世代構造が主流となっている。例えば、ピックアップトラック又は大型のＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔｓ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）など比較的車体重量の大きい車両の軸受には、その負荷荷重に耐えうるように転動体が円すいころである円すいころ軸受が使用される。

【0003】

例えば、特許文献１に開示される車輪用軸受装置は、ぬすみ部の表層に残留応力を付与するレーザーピーニング処理を施して、ぬすみ部の耐久性の向上を図ったものである。

【0004】

また、特許文献２に開示される車輪用軸受装置においては、内方部材のインナー側に形成された内側転走面と内側転走面のインナー側鍔面が交わる部分、及び内方部材のアウター側に形成された内側転走面と内側転走面のアウター側鍔面が交わる部分のそれぞれにインナー側ヌスミ加工部及びアウター側ヌスミ加工部が設けられている。これにより、インナー側ヌスミ加工部の曲率半径をＲｉとし、アウター側ヌスミ加工部の曲率半径をＲｏとした場合に、Ｒｉ＜Ｒｏの関係を満たすように構成している。このような車輪用軸受装置によれば、アウター側ヌスミ加工部に応力が集中するのを防ぐことができる構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１８－１６２８１７号公報

【特許文献2】特許第６４４８６９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１においても記載されているが、複列円すいころ軸受における第３世代型の車輪用軸受装置では、ぬすみ部に応力が集中する。そのため、特許文献１では、レーザーピーニングによる残留応力付与による耐久性の向上を図る構成であるが、現行のラインから外れたオフラインでの加工となり、新規設備の導入が必要となることや、ぬすみ部周囲にマスキングを施すことにより製造コスト高となり費用対効果の観点から現実的な対策とはならない。そのため、低コストでぬすみ部の強度を向上させることができる技術が求められる。

【0007】

また、特許文献２に開示される車輪用軸受装置では、ヌスミ加工部のＲ寸法の範囲を規定しているが、ヌスミ加工部の仕上げ方法について明確に規定されてない。例えば旋削加工（旋削仕上げ）の場合、旋削バイトの構成刃先の影響によりヌスミ加工部がなめらかなＲ形状にならない場合があり、この部分に応力が集中して金属疲労が起こしやすくなる。一方、例えば研削加工（研削仕上げ）の場合、ヌスミ加工部に研削砥石を逃がすための研削逃げがないため、加工時間が大幅にアップし、低コストで加工することができない。そのため、加工時間をかけずにぬすみ部に対する研削加工を施して、ぬすみ部に応力集中しないようにし、ロバスト性の高い構造を実現することが求められている。

【0008】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、内方部材に形成されるぬすみ部の強度を向上させて、疲労強度を向上させることができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第一の発明は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、外周に複列の内側軌道面を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置であって、前記内方部材は、前記内側軌道面と当該内側軌道面の一方側の鍔面との間に設けられたぬすみ部を有し、前記ぬすみ部は、焼入れによって表面に硬化処理が施され、砥石による研削加工が施される。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、焼入れによって表面に硬化処理が施されたぬすみ部に旋削加工を施すことで、当該ぬすみ部の強度を向上させて、内方部材の疲労強度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す断面図。

【図2】研削加工を施す際のハブ輪を示す断面図。

【図3】研削加工を施す際のぬすみ部とその周辺を示す断面図。

【図4】ぬすみ部の変形例を示す断面図。

【図5】単一の曲率半径で旋削仕上げが施されたぬすみ部を示す断面図。

【図6】図５で示すぬすみ部に対して砥石による研削加工を施す場合を説明する説明図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、図１から図３を用いて、車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。なお、以下の説明において、インナー側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

【0013】

図１に示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持する。車輪用軸受装置１は、外輪２、ハブ輪３、内輪４、複列の円すいころ５ａ，５ｂ、インナー側シール部材６およびアウター側シール部材７を具備する。

【0014】

図１に示すように、外方部材である外輪２は、ハブ輪３と内輪４とを支持する。外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材６が嵌合可能なインナー側開口部２ａが設けられている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材７を嵌合可能なアウター側開口部２ｂが設けられている。外輪２の内周面には、外側に向かうに従って拡径するテーパ状に形成されているインナー側の外側軌道面２ｃとアウター側の外側軌道面２ｄとが周方向に互いに平行になるように設けられている。外輪２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に設けられている。

【0015】

内方部材は、ハブ輪３と内輪４とによって構成されている。ハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持する。ハブ輪３は、略円筒状に形成され、例えば、Ｓ５３Ｃ等の中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３のインナー側端部には、外周面に縮径された小径段部３ａが設けられている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に設けられている。車輪取り付けフランジ３ｂには、ハブ輪３と車輪又はブレーキ装置とを締結するためのハブボルト３ｃが圧入されている。また、ハブ輪３のアウター側の外周面には、周方向に環状でテーパ状の内側軌道面３ｄが設けられている。

【0016】

内輪４は、ハブ輪３の小径段部３ａに圧入されている。内輪４の外周面には、内側軌道面４ａが設けられている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。

【0017】

二列の転動体であるインナー側の円すいころ５ａとアウター側の円すいころ５ｂとは、ハブ輪３と内輪４を回転自在に支持するものである。複数のインナー側の円すいころ５ａとアウター側の円すいころ５ｂとは、保持器によって環状に保持されている。インナー側の円すいころ５ａは、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側の円すいころ５ｂは、ハブ輪３の内側軌道面３ｄと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側の円すいころ５ａとアウター側の円すいころ５ｂとは、外輪２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。

【0018】

図１に示すように、アウター側シール部材７は、外輪２とハブ輪３と内輪４とによって形成された環状空間のうちアウター側開口端を塞いでいる。

【0019】

図１に示すように、インナー側シール部材６は、外輪２とハブ輪３と内輪４とによって形成された環状空間のうちインナー側開口端を塞いでいる。

【0020】

［第一実施形態］
次に、図２及び図３を用いて、車輪用軸受装置１におけるハブ輪３のぬすみ部１３及びぬすみ部１３への研削加工処理について詳細に説明する。

【0021】

図２及び図３に示すように、ハブ輪３には、アウター側の円すいころ５ｂとの干渉を回避するため、円すいころ５ｂの大端面５ｂ１（図１参照）を受けて案内する鍔面３ｆが設けられている。鍔面３ｆは、内側軌道面３ｄに対して略垂直方向に形成される平坦な面である。ハブ輪３には、この鍔面３ｆとアウター側の内側転走面３ｄとが交わる部分である隅部に周方向に沿って凹湾曲状のぬすみ部１３が形成されている。ぬすみ部１３は、断面視において略円弧状に窪んでいる。

【0022】

ぬすみ部１３は、断面視略円弧状の第１円弧面１３ａと、この第１円弧面１３ａにつながる断面視略円弧状の第２円弧面１３ｂとを有している。第１円弧面１３ａは、鍔面３ｆの径方向内側の端部につながっている。第２円弧面１３ｂは、内側転走面３ｄのアウター側端部につながっている。なお、第１円弧面１３ａは、略円弧形状になっており、この略円弧形状の曲率半径を「曲率半径Ｒｘ」と定義する。また、第２円弧面１３ｂは、略円弧形状になっており、この略円弧形状の曲率半径を「曲率半径Ｒｙ」と定義する。すなわち、ぬすみ部１３は、二つのＲ面が連続する２段の曲率半径Ｒｘの第１円弧面１３ａと曲率半径Ｒｙの第２円弧面１３ｂとを有している。この２段の曲率半径Ｒｘ、Ｒｙからなる第１円弧面１３ａ、第２円弧面１３ｂにおいて、第２円弧面１３ｂの開始位置（第２円弧面１３ｂのアウター側端部）は、図３中の符号Ｐで示す位置となる。第２円弧面１３ｂは、研削加工の際に、後述する砥石２０の径方向内側の端部に有するテーパ状の砥石外径面２０ａが干渉（接触）しないように設けられた研削逃げである。

【0023】

ここで、例えば、図５及び図６に示す従来のぬすみ部のように、円環状の砥石２０を用いて、断面視略円弧状で単一の曲率半径Ｒで旋削仕上げが施されたぬすみ部に対して、ぬすみ部の内側全てを全面研削加工する場合、砥石２０をアウター側に向かって軸方向に対して所定の進入角で急接近した際、ぬすみ部のインナー側端部であるＥ部分において砥石２０の砥石外径面２０ａと干渉（接触）してしまう。そのため、砥石２０の砥石外径面２０ａと内輪（ぬすみ部のインナー側端部であるＥ部分）とが干渉しないようにするためには、当該ぬすみ部のＥ部分から離間した位置から研削加工を開始する必要があった。そのため、ぬすみ部近傍まで砥石２０を短時間で急接近させること（急接とも呼ばれる）ができない。そのため、ぬすみ部近傍まで砥石２０をゆっくりと進めなければならず、ぬすみ部の砥石２０による加工時間が大幅に長くなってしまい、生産性が低下することが考えられる。

【0024】

そこで、本発明の第一実施形態の車輪用軸受装置１では、先ず、ぬすみ部１３は、あらかじめ高周波焼入れによって表面が硬化処理される。これにより、ぬすみ部１３は、その表面に焼入れ硬化処理が施された焼入れ硬化層を有することとなる。次に、第一実施形態に係るぬすみ部１３では、研削加工（研削仕上げ）をぬすみ部１３の内側全てではなく、ぬすみ部１３の内側のアウター側領域に限定して行うものである。すなわち、ぬすみ部１３は、砥石２０により研削加工される研削加工面を有している。具体的には、ぬすみ部１３において、鍔面３ｆの径方向外側の端部３ｆ１を通り、軸方向に直交する平面Ｓ（図３では二点鎖線で示される直線）よりもアウター側に位置する第１円弧面１３ａの一部と鍔面３ｆを含む領域が砥石２０により研削加工される範囲（研削範囲）となる。すなわち、ぬすみ部１３における平面Ｓよりもアウター側に位置する第１円弧面１３ａの一部と鍔面３ｆを含む領域は研削加工面を有している。つまり、ぬすみ部１３は、軸方向における鍔面３ｆの他方側（インナー側）の端部３ｆ１に対応する位置まで研削加工される。また、ぬすみ部１３において、平面Ｓよりもインナー側領域が砥石２０により研削加工されない範囲（非研削範囲）となる。つまり、非研削範囲においては、研削加工は施されずに、ぬすみ部１３を形成する際に行われる旋削加工（旋削仕上げ）のみが施されている。つまり、第２円弧面１３ｂは、研削加工面を有していない。ぬすみ部１３の非研削範囲においては、第１円弧面１３ａのインナー側の端部と、第２円弧面１３ｂの開始位置Ｐと、第２円弧面１３ｂが含まれている。このように、焼入れ処理されたぬすみ部１３に対して研削加工を施すことにより、ぬすみ部１３の旋削仕上げ時に生じる旋削バイトの構成刃先の影響を受けなくなるため、ぬすみ部１３の表面がなめらかなＲ形状となる。これにより、ぬすみ部１３の強度低下を抑えて、ロバスト性を高めることができる。さらに、ぬすみ部１３を研削加工することによって、圧縮残留応力を付与することができるので、ぬすみ部１３の強度を高めることができる。ひいては、ハブ輪３に大きな旋回荷重が入力された場合でも繰り返し疲労強度が向上するため、ハブ輪の寿命をさらに延ばすことができる。

【0025】

なお、砥石２０の径方向内周部のアウター側の部分は、第１円弧面１３ａと鍔面３ｆと同じ形状に形成されている。これにより、砥石２０を軸方向に対して進入角α方向に沿って移動させ、第１円弧面１３ａと鍔面３ｆに接触させることで第１円弧面１３ａと鍔面３ｆの表面が研削加工される。

【0026】

また、本発明の第一実施形態の車輪用軸受装置１では、研削逃げとなる第２円弧面１３ｂを有しているため、研削加工の際に砥石２０がぬすみ部１３に向かって軸方向に対して進入角αの方向に移動しても、ハブ輪３が砥石２０の砥石外径面２０ａと干渉（接触）せずに、ぬすみ部１３の加工部分の直前まで砥石２０を急接近させることできるので、加工時間が短く、生産性を向上させることができる。

【0027】

なお、ぬすみ部１３は、研削加工される前にあらかじめ、例えば高周波焼入れによって表面が硬化処理される。すなわち、ぬすみ部１３は、表面の焼入れ後に研削加工が施される。
また、ぬすみ部１３の焼入れについては高周波焼入れ以外にも公知の熱処理による焼入れを適用することができる。具体的には、焼入れ処理としては、ハブ輪３の表面のみを浸炭により硬化させて、芯部を未焼入れとする浸炭焼入れや、芯部を含むハブ輪３の全体を硬化させる全硬化焼入れなどを採用することができる。

【0028】

また、第１円弧面１３ａの曲率半径Ｒｘは、０．４ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であることが好ましい。例えば、曲率半径Ｒｘが０．４ｍｍ未満の場合は、応力集中しやすくなり、強度が低下する。また、曲率半径Ｒｘが１．２ｍｍよりも大きい場合は、端部３ｆ１の面積が小さくなることで、大きなアキシアル荷重を受けられなくなり、軸受装置のサイズアップが必要となってしまう。また、車輪用軸受装置１では、ぬすみ部１３を研削加工することで強度を上げることができるため、従来よりも小さな曲率半径のぬすみ部を設けることが可能になる。例えば、従来は強度を確保するために最小でも曲率半径が０．６ｍｍ程度のぬすみ部が必要であったが、本実施形態のぬすみ部１３では第１円弧面１３ａを０．６ｍｍより小さくしても０．４ｍｍ程度の下限値までは、ぬすみ部１３の強度低下を防ぐことができる。

【0029】

さらに、第２円弧面１３ｂの曲率半径Ｒｙは、第１円弧面１３ａの曲率半径Ｒｘより大きくすることが好ましい。この場合、第１円弧面１３ａは、ぬすみ部１３の非研削範囲に配置されているため、ぬすみ部１３の非研削範囲の応力を緩和することができ、ぬすみ部１３の耐久性を向上することができる。また、少なくとも第２円弧面１３ｂは砥石２０による研削加工を施さないことが好ましい。これにより、加工時間を短くすることができるため、生産性を向上させることができる。

【0030】

また、ぬすみ部１３に対する砥石２０の軸方向に対する進入角αは、０°以上２０°以下とすることが好ましい。例えば、進入角αを２０°よりも大きくしてしまうと、ぬすみ部１３の研削加工が難しくなるからである。

【0031】

［第二実施形態］
次に、図４を用いて、車輪用軸受装置１におけるハブ輪３のぬすみ部１３の変形例であるぬすみ部１３Ａについて説明する。第二実施形態のぬすみ部１３Ａを除く他の構成は第一実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、その説明は省略する。

【0032】

先ず、ぬすみ部１３Ａは、あらかじめ高周波焼入れによって表面が硬化処理される。これにより、ぬすみ部１３は、その表面に焼入れ硬化処理が施された焼入れ硬化層を有することとなる。次に、第二実施形態に係るぬすみ部１３Ａでは、研削加工をぬすみ部１３の内側全てではなく、ぬすみ部１３Ａの内側のアウター側領域に限定して行うものである。すなわち、ぬすみ部１３Ａは、砥石２０により研削加工される研削加工面を有している。具体的には、ぬすみ部１３Ａにおいて、鍔面３ｆの径方向外側の端部３ｆ１を通り、軸方向に直交する平面Ｓ（図４では二点鎖線で示される直線）よりもアウター側領域となる所定曲率半径の円弧面１３Ａ１が砥石２０により研削加工される範囲（研削範囲）となる。すなわち、ぬすみ部１３Ａにおける平面Ｓよりもアウター側に位置する円弧面１３Ａ１と鍔面３ｆを含む領域は研削加工面を有している。つまり、ぬすみ部１３Ａは、軸方向における鍔面３ｆの他方側（インナー側）の端部３ｆ１に対応する位置まで研削加工される。

【0033】

また、ぬすみ部１３Ａは、円弧面１３Ａ１につながる、平面Ｓよりもインナー側領域となる断面視直線状の傾斜面であるテーパ面１３Ａ２を有している。すなわち、ぬすみ部１３Ａは、軸方向における鍔面３ｆのインナー側の端部に対応する位置から内側軌道面３ｄのアウター側端部までの間にテーパ面１３Ａ２を有している。ぬすみ部１３Ａにおいて、平面Ｓよりもインナー側領域となるテーパ面１３Ａ２が砥石２０により研削加工されない範囲（非研削範囲）となる。つまり、テーパ面１３Ａ２は、研削加工面を有していない。テーパ面１３Ａ２は、軸方向に対して傾斜角βをなすように設けられている。砥石２０をぬすみ部１３Ａに接近させる際に、砥石２０の内周縁部の軸方向に対する進入角をαとすると、当該進入角αと傾斜角βの関係は、α＞βの関係を満たすことが好ましい。この関係を満たすことで、テーパ面１３Ａ２は、砥石２０の砥石外径面２０ａが干渉（接触）しないように設けられた研削逃げとなる。これにより、砥石２０が進入角αの方向に移動しても、テーパ面１３Ａ２は砥石２０の砥石外径面２０ａと干渉（接触）せずに、ぬすみ部１３の研削加工部分の直前まで砥石２０を急接近させることできるので、加工時間が短く、生産性を向上させることができる。

【0034】

以上のように、第一実施形態の車輪用軸受装置１では、焼入れによって表面に硬化処理が施されたぬすみ部１３に旋削加工を施すことで、当該ぬすみ部１３の強度を向上させて、ハブ輪３の疲労強度を向上させることができる。ひいては、車輪用軸受装置を大型化せずに、ハブ輪３の疲労強度を向上させることができるため、車輪用軸受装置の軽量コンパクト化が図れる。

【0035】

また、車輪用軸受装置１では、ぬすみ部１３、１３Ａは、少なくとも鍔面３ｆとの境界であるぬすみ部１３、１３Ａの径方向外側の端部１３ｃから内側軌道面３ｄに至る間の途中まで砥石２０による研削加工が施されることが好ましい。これにより、ぬすみ部１３、１３Ａの内側全てを研削加工することに比べて、加工時間が短くできるため、生産性を向上させることができる。

【0036】

また、本実施形態の車輪用軸受装置１のように、第３世代構造の場合のハブ輪３は鍔面３ｆでアキシアル荷重を受けた際、ぬすみ部１３に応力が集中するため、第２円弧面１３ｂの開始位置Ｐはアキシアル荷重を受けている位置（図３の二点鎖線位置）よりもインナー側（紙面右側）に設けることが好ましい。

【0037】

また、ぬすみ部１３における研削範囲と非研削範囲（旋削加工のみの部分）のつなぎ目で応力が集中しないよう、少なくともアキシアル荷重を受けている鍔面３ｆの径方向外側の端部３ｆ１に対応する軸方向位置（図３及び図４の二点鎖線位置）までは研削加工を施すことが好ましい。また、当該軸方向位置よりもさらにインナー側（紙面右側）まで研削加工を施すことがより好ましい。これにより、ぬすみ部１３の強度がさらに向上する。

【0038】

以上、本実施形態に係る車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に転動体である複列の円すいころ５ａ，５ｂの内側軌道面３ｄが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置として説明したがこれに限定されるものではなく、例えば、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された内輪回転の第２世代構造であってもよい。また、上述の実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【符号の説明】

【0039】

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ｃ 外側軌道面
２ｄ 外側軌道面
３ ハブ輪
３ａ 小径段部
３ｄ 内側軌道面
３ｆ 鍔面
４ 内輪
４ａ 内側軌道面
５ａ 円すいころ
５ｂ 円すいころ
１３ ぬすみ部
２０ 砥石

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】