特開 2022-148941 インシュレータ保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022148941

(43)【公開日】2022-10-06

(54)【発明の名称】インシュレータ保持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/08 20060101AFI20220929BHJP

【ＦＩ】

B60R13/08

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021050827

(22)【出願日】2021-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(74)【代理人】

【識別番号】100181434

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 正明

(72)【発明者】

【氏名】亀谷 一成

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA02

3D023BA03

3D023BB16

3D023BB21

3D023BC04

3D023BD21

3D023BE03

3D023BE36

(57)【要約】

【課題】マッドバランスを備えることでインシュレータのフロアパネルへの固定点を削減できるインシュレータ保持構造の提供。
【解決手段】インシュレータ保持構造は、キャブ２のフロアパネル６の下面に沿って配置されるインシュレータ１６と、フロアパネル６の下方において車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びて配置される左右１対のフロアサイドメンバ８と、左右１対のフロアサイドメンバ８よりも車幅方向内側において車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びて配置されると共に、左右１対のフロアサイドメンバ８の各々に固定される左右１対のマッドバランス１０と、を備える。左右１対のマッドバランス１０の各々は、上面に、上方へ凸となるように車体前後方向に沿って延びて配置されるリブ１５を有する。インシュレータ１６は、フロアパネル６と左右１対のマッドバランス１０の各々が有するリブ１５とで挟持されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャブのフロアパネルの下面に沿って配置されるインシュレータと、
前記フロアパネルの下方において車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びて配置される左右１対のフロアサイドメンバと、
前記左右１対のフロアサイドメンバよりも車幅方向内側において車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びて配置されると共に、前記左右１対のフロアサイドメンバの各々に固定される左右１対のマッドバランスと、を備え、
前記左右１対のマッドバランスの各々は、上面に、上方へ凸となるように車体前後方向に沿って延びて配置されるリブを有し、
前記インシュレータは、前記フロアパネルと前記左右１対のマッドバランスの各々が有する前記リブとで挟持されている
ことを特徴とするインシュレータ保持構造。

【請求項2】

請求項１に記載のインシュレータ保持構造であって、
前記インシュレータは、車幅方向両側の端部が車体前後方向に沿って挟持されている
ことを特徴とするインシュレータ保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のインシュレータ保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、キャブのフロアパネルの下面に沿って配置されるインシュレータの取付構造（インシュレータ保持構造）が開示されている。インシュレータは、エンジンからキャブへの熱及び音の伝達を低減する遮蔽板であり、複数の固定点でフロアパネルに固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－０３０４２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の構造では、作業性の観点からインシュレータのフロアパネルへの固定点の削減が求められ、また、エンジンから外部への音の放出を低減するマッドバランスを備えることがある。

【0005】

そこで本開示は、マッドバランスを備えることでインシュレータのフロアパネルへの固定点を削減できるインシュレータ保持構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様のインシュレータ保持構造は、キャブのフロアパネルの下面に沿って配置されるインシュレータと、フロアパネルの下方において車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びて配置される左右１対のフロアサイドメンバと、左右１対のフロアサイドメンバよりも車幅方向内側において車幅方向左右両側で車体前後方向に沿って延びて配置されると共に、左右１対のフロアサイドメンバの各々に固定される左右１対のマッドバランスと、を備え、左右１対のマッドバランスの各々は、上面に、上方へ凸となるように車体前後方向に沿って延びて配置されるリブを有し、インシュレータは、フロアパネルと左右１対のマッドバランスの各々が有するリブとで挟持されている。

【0007】

上記構成では、インシュレータが、フロアパネルと左右１対のマッドバランスの各々が有するリブとで挟持されているので、挟持されている部分においてフロアパネルへの固定点が不要となる。このため、インシュレータのフロアパネルへの固定点を削減できる。

【0008】

本開示の第２の態様は、第１の態様のインシュレータ保持構造であって、インシュレータは、車幅方向左右両側の端部が車体前後方向に沿って挟持されている。

【0009】

上記構成では、インシュレータが、車幅方向左右両側の端部で車体前後方向に沿って挟持されているので、広範囲においてフロアパネルへの固定点が不要となる。このため、インシュレータのフロアパネルへの固定点をさらに削減できる。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、マッドバランスを備えることでインシュレータのフロアパネルへの固定点を削減できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係るインシュレータ保持構造を採用したキャブを床下後方から視た外観斜視図である。

【図2】図１のキャブを矢印II方向に視た断面図である。

【図3】図１のキャブにおける右側のマッドバランス周辺部分を床下から視た外観斜視図であり、インシュレータを省略して示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

【0013】

図１～図３に示す車両１は、キャブ２の下方にエンジンルーム３が位置するキャブオーバー型のトラックである。キャブ２は、車体フレーム（図示省略）の前部に取り付けられている前方キャブマウント（図示省略）及び後方キャブマウント（図示省略）によって前方へ傾斜可能に支持される。

【0014】

キャブ２は、略箱状体であり、内部に車室を区画する。キャブ２は、ダッシュパネル（図示省略）と、バックパネル４と、左右１対のサイドパネル５と、ルーフパネル（図示省略）と、フロアパネル６等を有する。これらのパネルは、例えば、鋼板等の高強度材料からなり、プレス成形によって成形される。また、これらのパネルは、スポット溶接等によって接合される。

【0015】

フロアパネル６は、略矩形状板状体であり、センターフロアパネル部７と、左右１対のフロアサイドメンバ８と、左右１対のサイドフロアパネル部９とを有する。これらは、プレス加工等によって形成される。

【0016】

センターフロアパネル部７は、車幅方向中央に形成され、フロアパネル６の前端から後端まで延びる。フロアサイドメンバ８は、センターフロアパネル部７を挟んで左右１対に形成され、フロアパネル６の前端から後端まで延びる。このフロアサイドメンバ８は、断面Ｕ字状で、下方に突出するように形成されるフロアアンダーフレームである。サイドフロアパネル部９は、センターフロアパネル部７と左右１対のフロアサイドメンバ８とを挟んで車幅方向の両側に左右１対に形成され、フロアパネル６の前端から後端まで延びる。

【0017】

左右１対のフロアサイドメンバ８の車幅方向内側には、左右１対のマッドバランス１０が配置される。左右１対のマッドバランス１０は、樹脂等から構成される吸音材であり、車幅方向の両側で前後方向に沿って配置されることで、エンジン（図示省略）が発生する音がホイールハウス（図示省略）を経由して外部へ放出されることを低減する。左右のマッドバランス１０は、それぞれ、断面コ字状のマッドバランス上部１１及び断面て字状のマッドバランス下部１２が互いにクリップ（図示省略）で連結されることで構成される。左右のマッドバランス１０は、それぞれ、マッドバランス上部１１における車幅方向外側の面がフロアサイドメンバ８における車幅方向内側の面に接するように配置され、フロアサイドメンバ８における車幅方向内側の面に形成される複数のボルト挿通孔８ａ（図２には、１つのボルト挿通孔８ａのみが図示されている。）の周縁部に予め固定されるウェルドナット１３（図２には、１つのウェルドナット１３のみが図示されている。）、及びマッドバランス上部１１における車幅方向外側の面に形成されるボルト挿通孔１１ａ（図２には、１つのボルト挿通孔１１ａのみが図示されている。）に挿通される複数のボルト１４（図２には、１つのボルト１４のみが図示されている。）によって、フロアサイドメンバ８に対して締結固定される。左右のマッドバランス１０は、それぞれ、マッドバランス上部１１における上面に、上方へ凸となるように前後方向に沿って延びて配置されるリブ１５を有する。

【0018】

フロアパネル６の下方には、センターフロアパネル部７の下面に沿ってインシュレータ１６が配置される。インシュレータ１６は、繊維等で構成された板材をアルミ箔等で覆った断熱吸音材であり、固定点において複数のクリップ１７でフロアパネル６に固定されると共に、フロアパネル６と左右１対のマッドバランス１０の各々が有するリブ１５とによって、車幅方向左右両側の端部が挟持されることで、フロアパネル６に固定される。インシュレータ１６は、エンジン（図示省略）が発生する熱及び音の車室への進入を遮断する。

【0019】

キャブ２の下方のエンジンルーム３は、左右のフロアサイドメンバ８間に配置され、エンジンマウント（図示省略）を介して車体フレーム（図示省略）に支持される。

【0020】

本実施形態によれば、インシュレータ１６が、フロアパネル６と左右１対のマッドバランス１０の各々が有するリブ１５とで挟持されているので、挟持されている部分においてフロアパネル６への固定点が不要となる。このため、インシュレータ１６のフロアパネル６への固定点を削減できる。

【0021】

また、本実施形態によれば、インシュレータ１６が、車幅方向左右両側の端部で車体前後方向に沿って挟持されているので、広範囲においてフロアパネル６への固定点が不要となる。このため、インシュレータ１６のフロアパネル６への固定点をさらに削減できる。

【0022】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0023】

本発明は、インシュレータが取り付けられる車両に適用可能である。

【符号の説明】

【0024】

１ 車両
２ キャブ
３ エンジンルーム
４ バックパネル
５ サイドパネル
６ フロアパネル
７ センターフロアパネル部
８ フロアサイドメンバ
８ａ ボルト挿通孔
９ サイドフロアパネル部
１０ マッドバランス
１１ マッドバランス上部
１１ａ ボルト挿通孔
１２ マッドバランス下部
１３ ウェルドナット
１４ ボルト
１５ リブ
１６ インシュレータ
１７ クリップ

【図1】

【図2】

【図3】