特開 2022-149090 ハブユニット軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022149090

(43)【公開日】2022-10-06

(54)【発明の名称】ハブユニット軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/60 20060101AFI20220929BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20220929BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20220929BHJP

   F16C 33/32 20060101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

F16C33/60

B60B35/02 L

F16C19/18

F16C33/32

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021051070

(22)【出願日】2021-03-25

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松本 翼

【テーマコード（参考）】

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J701AA03

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701AA72

3J701AA82

3J701BA01

3J701BA09

3J701BA54

3J701BA56

3J701BA69

3J701FA31

3J701GA03

3J701XB13

3J701XB14

(57)【要約】

【課題】ナックルの内径にかかわらず、軸方向内側列の転動体の直径およびピッチ円直径を十分に確保することができる構造を実現する。
【解決手段】外輪２は、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ｂを有する外輪本体１３と、外周面にナックル嵌合面部７を有するパイロット部材１４とを備える。外輪２は、パイロット部材１４を外輪本体１３の軸方向内側の端部に内嵌固定することで、外輪本体１３とパイロット部材１４とを結合固定することにより構成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面に複列の外輪軌道を有し、かつ、軸方向内側の端部外周面にナックル嵌合面部を有する外輪と、
外周面に複列の内輪軌道を有するハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、列ごとに複数個ずつ転動自在に配置された転動体と、
を備え、
前記外輪は、内周面に前記複列の外輪軌道を有する外輪本体と、外周面に前記ナックル嵌合面部を有するパイロット部材とを備え、
前記パイロット部材は、前記外輪本体の軸方向内側の端部に結合固定されている、
ハブユニット軸受。

【請求項2】

前記転動体のそれぞれは、玉により構成されており、
前記転動体のうちの軸方向内側列の転動体の直径が、前記転動体のうちの軸方向外側列の転動体の直径よりも大きく、かつ、前記軸方向内側列の転動体のピッチ円直径が、前記軸方向外側列の転動体のピッチ円直径よりも大きい、
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【請求項3】

前記ナックル嵌合面部の外径が、前記複列の外輪軌道のうちの軸方向内側の外輪軌道の溝底径よりも小さい、
請求項１または２に記載のハブユニット軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車輪および制動用回転体を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車輪および制動用回転体は、ハブユニット軸受により懸架装置に対して回転自在に支持される。ハブユニット軸受は、外輪と、ハブと、複数個の転動体とを備える。なお、以下の説明において、軸方向に関して「外」とは、前記ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車体の幅方向外側となる側といい、反対に、前記ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車体の幅方向中央側となる側を、軸方向に関して「内」という。

【0003】

前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、かつ、軸方向内側の端部に、軸方向内側に向けて突出した円筒状のナックルパイロット部を有する。前記外輪は、前記ナックルパイロット部の外周面を、懸架装置を構成するナックルに内嵌することにより、径方向に位置決めされた状態（芯出しされた状態）で、前記ナックルに対し支持固定され、使用時にも回転しない。

【0004】

前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した回転フランジを有する。前記回転フランジには、車輪を構成するホイール、および、ディスクやドラムなどの制動用回転体が支持固定される。すなわち、前記ハブは、使用時には、前記ホイールおよび前記制動用回転体とともに回転する。

【0005】

前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、列ごとに複数個ずつ転動自在に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００３－２３２３４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

車両の走行時に、回転フランジに路面反力に基づくモーメント荷重が加わると、外輪の中心軸に対してハブの中心軸が傾斜する。前記ハブの中心軸が前記外輪の中心軸に対して傾斜することに基づいて、転動体に加わる荷重は、軸方向外側列の転動体よりも軸方向内側列の転動体で大きくなりやすい。このため、軸方向内側例の転動体と軸方向内側の外輪軌道および内輪軌道との転がり疲れ寿命が、軸方向外側例の転動体と軸方向外側の外輪軌道および内輪軌道との転がり疲れ寿命よりも短くなる傾向がある。

【0008】

特開２００３－２３２３４３号公報（特許文献１）の図２には、軸方向内側列の転動体（玉）の直径が、軸方向外側列の転動体の直径よりも大きく、かつ、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径（ＰＣＤ）が、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径よりも大きい、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受が記載されている。このような異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受によれば、軸方向内側例の転動体と軸方向内側の外輪軌道および内輪軌道との転がり接触部の負荷容量を、軸方向外側例の転動体と軸方向外側の外輪軌道および内輪軌道との転がり接触部の負荷容量よりも大きくすることができるが、次の面から改良の余地がある。

【0009】

ハブユニット軸受は、転動体を保持器に保持した状態で、外輪の複列の外輪軌道の径方向内側に配置した後、ハブを構成するハブ輪を軸方向外側から挿入し、その後、ハブ輪の軸方向内側の端部に内輪を外嵌固定することにより組み立てられる。

【0010】

ここで、軸方向内側列の転動体を軸方向内側の外輪軌道の径方向内側に配置する際には、保持器のポケットのそれぞれに保持された転動体を径方向内側に寄せて、保持器の中心軸を中心とする転動体の外接円直径を、外輪の軸方向内側の端部に備えられたカウンタボア部の内径よりも小さくする。この状態で、保持器に保持された軸方向内側列の転動体をカウンタボア部の径方向内側を通過させる。このため、懸架装置を構成するナックルの内径が小さく、外輪のカウンタボア部の内径が小さい場合には、軸方向内側列の転動体の直径およびピッチ円直径を大きくすることが難しくなる可能性がある。

【0011】

本発明は、上述のような事情を鑑みて、ナックルの内径にかかわらず、軸方向内側列の転動体の直径およびピッチ円直径を十分に確保することができる、ハブユニット軸受の構造を実現することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の一態様のハブユニット軸受は、外輪と、ハブと、複数個の転動体とを備える。

【0013】

前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、かつ、軸方向内側の端部外周面にナックル嵌合面部を有する。前記外輪は、前記ナックル嵌合面部を、懸架装置を構成するナックルに内嵌することにより、径方向に位置決めされた状態（芯出しされた状態）で、前記ナックルに対し支持固定され、使用時にも回転しない。

【0014】

前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有する。前記ハブは、使用時に、車輪を構成するホイール、および、ディスクやドラムなどの制動用回転体が支持されて、前記車輪および前記制動用回転体とともに回転する。

【0015】

前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。

【0016】

特に本発明の一態様のハブユニット軸受では、前記外輪は、内周面に前記複列の外輪軌道を有する外輪本体と、外周面に前記ナックル嵌合面部を有するパイロット部材とを備え、前記パイロット部材は、前記外輪本体の軸方向内側の端部に結合固定されている。

【0017】

本発明の一態様のハブユニット軸受では、前記転動体のそれぞれを、玉により構成することができる。この場合、前記転動体のうちの軸方向内側列の転動体の直径（玉径）を、前記転動体のうちの軸方向外側列の転動体の直径よりも大きく、かつ、前記軸方向内側列の転動体のピッチ円直径（ＰＣＤ）を、前記軸方向外側列の転動体のピッチ円直径よりも大きくすることができる。

【0018】

または、前記転動体のうちの軸方向内側列の転動体の直径と、前記転動体のうちの軸方向外側列の転動体の直径とを互いに等しく、かつ、前記軸方向内側列の転動体のピッチ円直径と、前記軸方向外側列の転動体のピッチ円直径とを互いに等しくすることもできる。

【0019】

本発明の一態様のハブユニット軸受では、前記ナックル嵌合面部の外径を、前記複列の外輪軌道のうちの軸方向内側の外輪軌道の溝底径よりも小さくすることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明の一態様のハブユニット軸受によれば、ナックルの内径にかかわらず、軸方向内側列の転動体の直径およびピッチ円直径を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、実施の形態の第１例のハブユニット軸受を示す、半部断面図である。

【図2】図２は、実施の形態の第２例のハブユニット軸受を示す、半部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

［実施の形態の第１例］
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のハブユニット軸受１は、従動輪用のものであって、外輪２と、ハブ３と、複数個の転動体４ａ、４ｂとを備える。

【0023】

外輪２は、内周面に複列の外輪軌道５ａ、５ｂを有し、かつ、軸方向内側の端部に、軸方向内側に向けて突出したナックルパイロット部６を有する。ナックルパイロット部６は、外周面に、軸方向に関して外径が変化しない円筒面状のナックル嵌合面部７を有する。

【0024】

なお、本例のハブユニット軸受１は、軸方向内側列の転動体４ａの直径（玉径）が、軸方向外側列の転動体４ｂの直径よりも大きく、かつ、軸方向内側列の転動体４ａのピッチ円直径（ＰＣＤ）が、軸方向外側列の転動体４ｂのピッチ円直径よりも大きい、異径ＰＣＤ型の構造を有する。このため、軸方向内側の外輪軌道５ａの溝底径（最大径）を、軸方向外側の外輪軌道５ｂの溝底径よりも大きくしている。

【0025】

外輪２は、内周面のうち、軸方向内側の外輪軌道５ａの軸方向内側に隣接する部分に、円筒面状のカウンタボア部３４ａを有し、かつ、内周面のうち、軸方向外側の外輪軌道５ｂの軸方向外側に隣接する部分に、円筒面状のカウンタボア部３４ｂを有する。本例では、軸方向内側のカウンタボア部３４ａの内径を、軸方向内側の外輪軌道５ａの溝底径と同じか、または、ほぼ同じ（軸方向内側の外輪軌道５ａの溝底径よりもわずかに小さい若しくは大きい程度）としている。また、後述する手順により、軸方向外側列の転動体４ｂと保持器３１ｂとの組立体を軸方向外側の外輪軌道５ｂの径方向内側に組み付けられる程度の範囲で、軸方向外側のカウンタボア部３４ｂの内径を、軸方向外側の外輪軌道５ｂの溝底径よりも小さくしている。

【0026】

さらに、外輪２は、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ８を有する。静止フランジ８は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する支持孔９を有する。支持孔９のそれぞれは、雌ねじ孔により構成されている。

【0027】

外輪２は、ナックル嵌合面部７を、懸架装置を構成するナックル１０に隙間嵌で内嵌することにより、ナックル１０に対して径方向に位置決めされた状態（芯出しされた状態）で、ナックル１０の通孔１１を挿通したボルト１２を、静止フランジ８の支持孔９に軸方向内側から螺合することで、ナックル１０に対し支持固定される。すなわち、外輪２は、使用状態において、車輪が回転する際にも回転しない。

【0028】

本例では、外輪２は、外輪本体１３とパイロット部材１４とを組み合わせてなる。

【0029】

外輪本体１３は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。外輪本体１３は、内周面に、複列の外輪軌道５ａ、５ｂおよびカウンタボア部３４ａ、３４ｂを有し、かつ、軸方向内側の端部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ８を有する。また、外輪本体１３は、軸方向内側の端部内周面に、軸方向外側に位置する軸方向内側の外輪軌道５ａの溝底径よりも内径が大きい大径面部１５を有し、かつ、大径面部１５の軸方向外側の端部に、軸方向内側を向いた段差面１６を有する。

【0030】

パイロット部材１４は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。パイロット部材１４は、外周面の軸方向内側部分に、ナックル嵌合面部７を有し、かつ、外周面の軸方向外側部分に、本体嵌合面部１７を有する。本例では、ナックル嵌合面部７の外径と、本体嵌合面部１７の外径とは互いに同じである。すなわち、本例では、パイロット部材１４の外周面は、面取り部が形成された軸方向両側の端部を除き、軸方向に関して外径が変化しない円筒面により構成されている。ただし、本体嵌合面部１７に、雄スプライン（雄セレーションを含む）を形成することもできる。

【0031】

パイロット部材１４の内周面は、軸方向内側の小径部１８と軸方向外側の大径部１９とを、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した接続部２０により接続することで構成されている。

【0032】

外輪２は、パイロット部材１４の軸方向外側の端面を、外輪本体１３の段差面１６に突き当て、かつ、本体嵌合面部１７を大径面部１５に締り嵌めで内嵌することにより、外輪本体１３とパイロット部材１４とを結合固定することで構成されている。なお、ナックルパイロット部６は、パイロット部材１４のうち、外輪本体１３（静止フランジ８）の軸方向内側面よりも軸方向内側に突出した軸方向内側部分により構成されている。

【0033】

ハブ３は、外輪２の径方向内側に外輪２と同軸に配置される。ハブ３は、外周面に、複列の内輪軌道２１ａ、２１ｂを有する。

【0034】

ハブ３は、軸方向外側の端部に、円筒状のパイロット部２２を有し、かつ、外輪２の軸方向外側の端部より軸方向外側に位置する部分に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ２３を有する。回転フランジ２３は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する取付孔２４を有する。取付孔２４のそれぞれには、スタッド２５が軸方向内側から圧入（セレーション嵌合）されている。すなわち、本例では、取付孔２４は、圧入孔により構成されている。

【0035】

ディスクやドラムなどの制動用回転体、および、車輪を構成するホイールは、中心部を軸方向に貫通する中心孔にパイロット部２２を内嵌することにより、ハブ３に対して径方向に位置決めされる。この状態で、前記制動用回転体および前記ホイールの径方向中間部の円周方向複数箇所を軸方向に貫通する通孔にスタッド２５を挿通し、かつ、スタッド２５の先端部にハブナットを螺合することにより、ハブ３に対して前記制動用回転体および前記ホイールが結合固定される。

【0036】

なお、回転フランジの取付孔を、雌ねじ孔により構成することもできる。この場合には、制動用回転体およびホイールに備えられた通孔を挿通したハブボルトを、前記取付孔に螺合することにより、前記制動用回転体および前記ホイールを前記回転フランジに対して結合固定する。

【0037】

本例では、ハブ３は、内輪２６とハブ輪２７とを組み合わせてなる。

【0038】

内輪２６は、軸受鋼などの硬質金属により構成されている。内輪２６は、外周面に、複列の内輪軌道２１ａ、２１ｂのうちの軸方向内側の内輪軌道２１ａを有する。

【0039】

ハブ輪２７は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。ハブ輪２７は、外周面の軸方向中間部に、複列の内輪軌道２１ａ、２１ｂのうちの軸方向外側の内輪軌道２１ｂを有する。ハブ輪２７は、軸方向外側の内輪軌道２１ｂよりも軸方向外側に位置する部分に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ２３を有し、かつ、軸方向外側の端部に、円筒状のパイロット部２２を有する。

【0040】

ハブ輪２７は、軸方向外側の内輪軌道２１ａよりも軸方向内側に位置する部分に、軸方向外側に隣接する部分よりも外径が小さく、内輪２６が外嵌される嵌合筒部２８を有する。さらに、ハブ輪２７は、嵌合筒部２８の軸方向外側の端部に、軸方向内側を向いた段差面２９を有し、かつ、嵌合筒部２８の軸方向内側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がったかしめ部３０を有する。

【0041】

ハブ３は、ハブ輪２７の嵌合筒部２８に内輪２６を締り嵌めで外嵌し、かつ、ハブ輪２７の段差面２９とかしめ部３０との間で内輪２６を軸方向両側から挟持することにより、内輪２６とハブ輪２７とを結合固定することで構成されている。

【0042】

なお、ハブ輪のうちで内輪の軸方向内側の端部から突出した軸方向内側の端部にナットを螺合することで、前記ハブ輪と前記内輪とを結合することもできる。

【0043】

転動体４ａ、４ｂのそれぞれは、玉により構成されており、複列の外輪軌道５ａ、５ｂと複列の内輪軌道２１ａ、２１ｂとの間に、列ごとに複数個ずつ、保持器３１ａ、３１ｂにより保持された状態で転動自在に配置されている。

【0044】

本例では、軸方向内側列の転動体４ａの直径（玉径）を、軸方向外側列の転動体４ｂの直径よりも大きくし、かつ、軸方向内側列の転動体４ａのピッチ円直径（ＰＣＤ）が、軸方向外側列の転動体４ｂのピッチ円直径（ＰＣＤ）よりも大きい。すなわち、本例のハブユニット軸受１は、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受により構成されている。

【0045】

軸方向内側列の転動体４ａの直径を、軸方向外側列の転動体４ｂの直径よりも大きくする程度は、特に限定されるものではないが、例えば、軸方向内側列の転動体４ａの直径を軸方向外側列の転動体４ｂの直径の１．０３倍以上１．１６倍以下とすることができ、１．０３倍以上１．１０倍以下とすることが好ましい。また、軸方向内側列の転動体４ａのピッチ円直径を、軸方向外側列の転動体４ｂのピッチ円直径よりも大きくする程度は、特に限定されるものではないが、例えば、軸方向内側列の転動体４ａのピッチ円直径を軸方向外側列の転動体４ｂのピッチ円直径の１．００１倍以上１．２００倍以下とすることができ、１．００１倍以上１．０５０倍以下とすることが好ましい。

【0046】

ハブユニット軸受１は、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、かつ、転動体４ａ、４ｂが配置された、円筒状の転動体設置空間３２の軸方向両側の開口部を塞ぐ、１対のシール装置３３ａ、３３ｂをさらに備える。

【0047】

１対のシール装置３３ａ、３３ｂのうち、軸方向内側のシール装置３３ａは、スリンガとシールリングとを備える組み合わせシールリングにより構成されている。前記スリンガは、金属板を断面Ｌ字形に曲げ成形してなり、内輪２６の軸方向内側の端部外周面に外嵌固定されている。シールリングは、前記スリンガの表面に摺接するシールリップを有し、外輪２を構成するパイロット部材１４の小径部１８に内嵌固定されている。

【0048】

なお、転動体設置空間の軸方向内側の開口部を塞ぐ、軸方向内側のシール装置は、外輪を構成するパイロット部材の軸方向内側の端部に内嵌固定された有底円筒状のカバーにより構成することもできる。この場合、必要に応じて、内輪の軸方向内側の端部に、車輪の回転数（回転速度）を検出するためのエンコーダを外嵌固定することができる。

【0049】

１対のシール装置３３ａ、３３ｂのうち、軸方向外側のシール装置３３ｂは、ハブ３の外周面または回転フランジ２３の軸方向内側面に全周にわたり摺接するシールリップを有し、外輪２の軸方向外側の端部に内嵌固定されている。すなわち、軸方向外側のシール装置３３ｂは、シールリングにより構成されている。

【0050】

本例のハブユニット軸受１を組み立てる際には、まず、複数個の転動体４ａ、４ｂを１対の保持器３１ａ、３１ｂのポケット内に挿入して、保持器３１ａ、３１ｂにより転動体４ａ、４ｂを保持する。次いで、保持器３１ａ、３１ｂにより保持された転動体４ａ、４ｂを、外輪本体１３の複列の外輪軌道５ａ、５ｂの径方向内側に配置する。

【0051】

ここで、軸方向外側列の転動体４ｂを軸方向外側の外輪軌道５ｂの径方向内側に配置するためには、保持器３１ｂのポケットのそれぞれに保持された転動体４ｂを径方向内側に寄せて、保持器３１ｂの中心軸を中心とする転動体４ｂの外接円直径を、軸方向外側のカウンタボア部３４ｂの内径よりも小さくする。この状態で、保持器３１ｂに保持された軸方向外側列の転動体４ｂを、外輪本体１３の軸方向外側から挿入し、軸方向外側のカウンタボア部３４ｂの径方向内側を通過させる。その後、転動体４ｂを径方向内側に押圧する力を解放して自由状態とすることで、保持器３１ｂの中心軸を中心とする転動体４ｂの外接円直径を、軸方向外側のカウンタボア部３４ｂの内径よりも大きくする。これにより、外輪本体１３に対し、軸方向外側列の転動体４ｂと保持器３１ｂとの組立体を、不用意に分離しない状態で組み付ける。

【0052】

一方、軸方向内側のカウンタボア部３４ａの内径は、軸方向内側列の外輪軌道５ａと同じか、または、ほぼ同じである。このため、保持器３１ａにより保持された転動体４ａを、軸方向内側列の外輪軌道５ａの径方向内側に配置しただけでは、軸方向内側列の転動体４ａと保持器３１ａとの組立体を、外輪本体１３に対し不用意に分離しない状態で組み付けることができない。

【0053】

そこで、軸方向内側列の転動体４ａと保持器３１ａとの組立体を、軸方向内側列の外輪軌道５ａの径方向内側に配置した後、外輪本体１３の大径面部１５にパイロット部材１４の本体嵌合面部１７を締り嵌めにより内嵌して、外輪本体１３とパイロット部材１４とを結合固定する。これにより、外輪２を構成すると同時に、パイロット部材１４の接続部２０を、軸方向内側列の転動体４ａの軸方向内側部分に対向させる。これにより、外輪２からの、軸方向内側列の転動体４ａと保持器３１ａとの組立体の不用意な脱落（分離）を防止する。

【0054】

次に、外輪本体１３の軸方向外側の端部に、軸方向外側のシール装置３３ｂを内嵌固定する。

【0055】

次いで、互いに組み合わされた外輪２と複数個の転動体４ａ、４ｂおよび保持器３１ａ、３１ｂとの径方向内側に、かしめ部３０を形成する以前のハブ輪２７を軸方向外側から挿入し、さらに、ハブ輪２７の嵌合筒部２８に内輪２６を外嵌する。そして、ハブ輪２７の軸方向内側の端部を径方向外側に向けて塑性変形させ、かしめ部３０を形成することにより、内輪２６とハブ輪２７とを結合固定してハブ３を構成する。

【0056】

最後に、外輪２（パイロット部材１４）の軸方向内側の端部内周面と、ハブ３（内輪２６）の軸方向内側の端部外周面との間に、軸方向内側のシール装置３３ａを装着する。

【0057】

以上のようにして、本例のハブユニット軸受１は組み立てられる。なお、ハブユニット軸受１を組み立てる手順は、軸方向内側列の転動体４ａを軸方向内側の外輪軌道５ａの径方向内側に配置した後で、外輪本体１３とパイロット部材１４とを結合する手順で行う限り、矛盾を生じない範囲で、適宜順番を入れ替えたり同時に実施したりすることができる。

【0058】

上述のように、本例のハブユニット軸受１を組み立てる際には、軸方向内側列の転動体４ａを軸方向内側の外輪軌道５ａの径方向内側に配置した後で、外輪軌道５ａ、５ｂを有する外輪本体１３と、ナックル嵌合面部７を有するパイロット部材１４とを結合して外輪２を構成する。すなわち、ハブユニット軸受を組み立てる際に、保持器に保持された軸方向内側列の転動体を、ナックルパイロット部の径方向内側を通過させる必要がない。このため、ナックル嵌合面部７と嵌合するナックル１０の内径にかかわらず、軸方向内側列の転動体４ａの直径およびピッチ円直径を十分に確保することができる。換言すれば、軸方向内側列の転動体４ａの直径およびピッチ円直径にかかわらず、ナックルパイロット部６（小径部１８）の内径を、軸方向内側の転動体を保持器に保持し、かつ、径方向に内側に寄せた状態でナックルパイロット部の径方向内側を通過させる必要がある構造に比べて小さくすることができる。

【0059】

なお、ナックルパイロット部６は、ハブユニット軸受１をナックル１０に支持固定する際に、ナックル１０に対してハブユニット軸受１を径方向に位置決め（芯出し）するための部分である。ハブユニット軸受１をナックル１０に対して、ボルト１２により支持固定した後の状態では、ナックル嵌合面部７とナックル１０の内周面との間には、隙間が生じる。このため、ハブユニット軸受１をナックル１０に対して支持固定した後の状態では、ナックルパイロット部６に大きなラジアル荷重が加わることはない。したがって、外輪本体１３の大径面部１５と、パイロット部材１４の本体嵌合面部１７との嵌合力はそれほど大きくする必要はない。

【0060】

ただし、外輪本体１３の大径面部１５と、パイロット部材１４の本体嵌合面部１７との嵌合部からの浸水を確実に防止するために、外輪本体１３の大径面部１５と、パイロット部材１４の本体嵌合面部１７との嵌合部に、シーラントやＯリングなどの密封装置を備えることもできる。および／または、外輪本体１３の大径面部１５と、パイロット部材１４の本体嵌合面部１７とを、接着剤により接着したり、連続発振レーザにより溶接したりすることもできる。

【0061】

本発明のハブユニット軸受は、本例のように、軸方向内側列の転動体４ａの直径が、軸方向外側列の転動体４ｂの直径よりも大きく、かつ、軸方向内側列の転動体４ａのピッチ円直径が、軸方向外側列の転動体４ｂのピッチ円直径よりも大きい、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受１に適用した場合に、顕著に効果を得ることができる。

【0062】

ただし、本発明のハブユニット軸受は、前記転動体のうちの軸方向内側列の転動体の直径と、前記転動体のうちの軸方向外側列の転動体の直径とが互いに等しく、かつ、前記軸方向内側列の転動体のピッチ円直径と、前記軸方向外側列の転動体のピッチ円直径とが互いに等しい、等径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできる。または、本発明のハブユニット軸受は、軸方向内側列の転動体の直径が、軸方向外側列の転動体の直径よりも小さく、かつ、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径よりも小さい、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできる。

【0063】

また、本発明のハブユニット軸受は、本例のような、ハブ輪２７が中実体である従動輪用のハブユニット軸受１に限らず、ハブ輪が、中心部に、軸方向に貫通するスプライン孔を有する駆動輪用のハブユニット軸受に適用することもできる。

【0064】

［実施の形態の第２例］
図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例のハブユニット軸受１ａは、実施の形態の第１例のハブユニット軸受１と同様に、軸方向内側列の転動体４ａの直径が、軸方向外側列の転動体４ｂの直径よりも大きく、かつ、軸方向内側列の転動体４ａのピッチ円直径が、軸方向外側列の転動体４ｂのピッチ円直径よりも大きい、異径ＰＣＤ型の構造を有する。

【0065】

本例では、ナックル嵌合面部７ａの外径を、軸方向内側の外輪軌道５ａの溝底径よりも小さくしている。このために、パイロット部材１４ａは、軸方向内側部分が軸方向外側部分に対して径方向内側にオフセットした、クランク形の断面形状を有する。すなわち、パイロット部材１４ａの外周面は、軸方向内側部分に備えられたナックル嵌合面部７ａと、軸方向外側部分に備えられ、かつ、ナックル嵌合面部７ａの外径よりも外径が大きい本体嵌合面部１７ａとを、軸方向内側を向いた段差面３５ａにより接続することで構成されている。一方、パイロット部材１４ａの内周面は、軸方向内側の小径部１８ａと軸方向外側の大径部１９ａとを、軸方向外側を向いた段差面３５ｂにより接続することで構成されている。

【0066】

本例のハブユニット軸受１ａを組み立てる際も、実施の形態の第１例のハブユニット軸受１を組み立てる際と同様に、軸方向内側列の転動体４ａを軸方向内側の外輪軌道５ａの径方向内側に配置した後で、外輪軌道５ａ、５ｂを有する外輪本体１３と、ナックル嵌合面部７ａを有するパイロット部材１４ａとを結合することにより外輪２ａを構成する。このため、ナックル嵌合面部７ａの外径を、軸方向内側の外輪軌道５ａの溝底径よりも小さくすることができる。

【0067】

なお、本例では、ハブ３ａを構成するハブ輪２７ａは、中心部に、軸方向に貫通するスプライン孔３６を有する。スプライン孔３６には、等速ジョイントを構成するスプライン軸部がスプライン係合される。すなわち、本例のハブユニット軸受１ａは、駆動輪用のハブユニット軸受により構成されている。その他の部分の構成および作用効果は、実施の形態の第１例と同様である。

【符号の説明】

【0068】

１、１ａ ハブユニット軸受
２、２ａ 外輪
３、３ａ ハブ
４ａ、４ｂ 転動体
５ａ、５ｂ 外輪軌道
６ ナックルパイロット部
７、７ａ ナックル嵌合面部
８ 静止フランジ
９ 支持孔
１０ ナックル
１１ 通孔
１２ ボルト
１３ 外輪本体
１４、１４ａ パイロット部材
１５ 大径面部
１６ 段差面
１７ 本体嵌合面部
１８、１８ａ 小径部
１９、１９ａ 大径部
２０ 接続部
２１ａ、２１ｂ 内輪軌道
２２ パイロット部
２３ 回転フランジ
２４ 取付孔
２５ スタッド
２６ 内輪
２７、２７ａ ハブ輪
２８ 嵌合筒部
２９ 段差面
３０ かしめ部
３１ａ、３１ｂ 保持器
３２ 転動体設置空間
３３ａ、３３ｂ シール装置
３４ａ、３４ｂ カウンタボア部
３５ａ、３５ｂ 段差面

【図1】

【図2】