特開 2022-14911 タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022014911

(43)【公開日】2022-01-20

(54)【発明の名称】タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置

(51)【国際特許分類】

   B60S 5/04 20060101AFI20220113BHJP

   F16K 15/20 20060101ALI20220113BHJP

【ＦＩ】

B60S5/04

F16K15/20 Z

【審査請求】有

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021111918

(22)【出願日】2021-07-06

(31)【優先権主張番号】109122935

(32)【優先日】2020-07-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(71)【出願人】

【識別番号】501164676

【氏名又は名称】周 文三

(71)【出願人】

【識別番号】519443952

【氏名又は名称】周 承賢

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(74)【代理人】

【識別番号】100135079

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 修

(72)【発明者】

【氏名】周 文三

(72)【発明者】

【氏名】周 承賢

【テーマコード（参考）】

3D026

3H058

【Ｆターム（参考）】

3D026DA09

3H058AA02

3H058BB29

3H058CC11

3H058EE22

(57)【要約】

【課題】破損した車両用タイヤを修理して気体を注入する、タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置を提供する。
【解決手段】空気圧縮機が動作すると、空気圧縮機が発生させた流体圧力が、元から設けられているエアパイプの外端コネクタから出力され、タイヤに対して気体注入及びパンク修理を行うことができる。補助コネクションパイプを備える。コネクションパイプ１は、タイヤノズルに螺着可能な逆流防止弁端１２が一端に設けられ、空気圧縮機に元から設けられている外端コネクタに螺着可能な開弁端１１が他端に設けられ、コネクションパイプ１を介し、トラックのダブルタイヤの２つのタイヤに空気圧縮機に元から設けられている外端コネクタをスムーズかつ容易にそれぞれ螺着し、気体注入及びパンク修理を行う。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置であって、
空気圧縮機が動作すると、空気圧縮機が発生させた流体圧力が、元から設けられているエアパイプの外端コネクタから出力され、タイヤに対して気体注入及びパンク修理を行い、
補助コネクションパイプを備え、
コネクションパイプは、タイヤノズルに螺着可能な逆流防止弁端が一端に設けられ、空気圧縮機に元から設けられている外端コネクタに螺着可能な開弁端が他端に設けられ、コネクションパイプを介し、トラックのダブルタイヤの２つのタイヤに空気圧縮機に元から設けられている外端コネクタをスムーズかつ容易にそれぞれ螺着し、気体注入及びパンク修理を行うことを特徴とする、タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項2】

コネクションパイプは、剛性管体であり、
コネクションパイプの一端には、雄ねじ部を有する開弁端が設けられ、開弁端の内部には、エアコアを有する逆流防止機構が設けられ、開弁端は、空気圧縮機に元から設けられているエアパイプの外端コネクタと螺着可能であり、
コネクションパイプの他端には、雌ねじ部を有する逆流防止弁端が設けられ、
逆流防止弁端の内部には、コラムを有する開弁機構が設けられ、逆流防止弁端は、内側タイヤのノズルに螺着可能であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項3】

コネクションパイプの逆流防止弁端には、位置決め孔が凹設され、
開弁機構は、円筒形状コラムにより位置決め孔中に配設され、円筒形状コラムの一端には、円筒形状コラムより小さな外径を有する環状体が設けられ、両者間には接触ステップが設けられ、環状体の外端平面には、コラムが横設され、コラムと環状体との間には、少なくとも１つの流路が貫通して形成され、流路は剛性管体と連通し、
シールリングは、コネクションパイプの位置決め孔から挿入されると、開弁機構の接触ステップに当接されることを特徴とする請求項２に記載のタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項4】

コネクションパイプは、可撓性ホースを有し、
可撓性ホースの外周には、シリンダースプリングが嵌合され、
コネクションパイプの一端の外表面には、雄ねじ部を有する開弁端が設けられ、
開弁端の管内には、エアコアを有する逆流防止機構が配設され、空気圧縮機に元から設けられているエアパイプの外端コネクタに螺着され、他端には、雌ねじ螺合孔を有する逆流防止弁端が設けられ、
逆流防止弁端の管内には、コラムを有する開弁機構が配設され、外側リアタイヤのノズルに螺着可能であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項5】

逆流防止機構は、シースを有し、
シースは、一側に雄ねじ部を有し、他側に段差状の連結端が延設され、
シースの連結端が可撓性ホースの開弁端に嵌合されると、固定リングにより可撓性ホースと、シースの連結端とが確実に連結固定され、
逆流防止弁端の中には、開弁機構が配設され、
開弁機構は、ブッシュ、円筒形状コラム及びシールリングを有し、
ブッシュ内には、貫通した内室が設けられ、
ブッシュは、一端の内表面に形成された雌ねじ螺合孔と、他端に形成された貫通孔と、を有し、貫通孔近くの内部には、貫通孔の口径より僅かに大きな口径を有する環状ショルダが形成され、雌ねじ螺合孔、内室及び貫通孔は、互いに連通し、
円筒形状コラムは、外径が円筒形状コラムより小さな環状体が一端に設けられ、両者間には接触ステップが設けられ、環状体の外端平面には、コラムが横設され、コラムと環状体との間には、貫通した流路が少なくとも１つ形成され、円筒形状コラムの他側には、段差状の連結端が延設され、連結端に隣接した円筒形状コラムの外側面上には、凹状リング部が凹設され、円筒形状コラムの外径が凹状リング部の外径より大きく、両者間にプラットフォームが形成され、円筒形状コラム及び連結端の内部には、内流路が共同で形成され、流路、内流路及び可撓性ホースは互いに連通し、
シールリングは、コラムを介して円筒形状コラムの接触ステップに挿入されて当接され、シールリングが結合された円筒形状コラムの連結端は、ブッシュの螺合孔を介して内室に挿入され、環状ショルダの貫通孔に挿通され、環状ショルダは、円筒形状コラムのプラットフォームに当接され、ブッシュから露出された円筒形状コラムの連結端が可撓性ホースの逆流防止弁端に嵌着されるとともに、固定リングにより可撓性ホースと円筒形状コラムの連結端とが確実に連結固定されることを特徴とする請求項４に記載のタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項6】

剛性管体のコネクションパイプは、タイヤのホイールカバー貫通口に延ばし入れられ、外側タイヤを通過して内側タイヤのノズルに当接され、コネクションパイプの逆流防止弁端が内側タイヤのノズルに螺着可能であり、
剛性管体のコネクションパイプの他端の開弁端が、空気圧縮機に元から設けられているエアパイプの外端コネクタに螺着可能であることを特徴とする請求項３に記載のタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項7】

自動車の外側リアタイヤのノズルの開口方向が車体の中間軸線を向き、使用者の視線方向に対して背を向けているため、可撓性ホースの逆流防止弁端と外側タイヤのノズルとが螺着されて直列接続され、開弁機構のコラムは、外側タイヤのノズル内のエアコアに当接されて移動され、ノズル内のバルブが開かれると、外側タイヤのノズルと可撓性ホースとが流通可能な連通状態となり、外側タイヤのノズルのバルブと、逆流防止弁端の円筒形状コラムの流路及び内流路と、可撓性ホースとが互いに連通し、可撓性ホースの他端に設けられた開弁端により、外側タイヤ内の空気が外に漏れ出ることを防ぎ、可撓性ホースの逆流防止弁端と外側タイヤのノズルとが直列接続された後、可撓性ホースの開弁端が外側タイヤの外側に方向転換される際、可撓性ホースがシリンダースプリングにより保護されているため、折り曲げられて流路が詰まってしまうことを防ぐ上、可撓性ホースが強く折り曲げられることを防ぐこともできるため、パンク修理及び気体注入の機能に悪影響を及ぼさず、空気圧縮機のエアパイプの外端コネクタが可撓性ホースの開弁端に螺着され、外端コネクタが開弁端内の逆流防止機構に押し当てられると、エアコアのバルブが開いてパンク修理及び気体注入の作業を行うことを特徴とする請求項５に記載のタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項8】

タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置であって、
空気圧縮機は、筐体内に設置され、
空気圧縮機が動作すると、空気圧縮機が発生させた流体圧力が、元から設けられているエアパイプの外端コネクタから出力され、タイヤに対して気体注入及びパンク修理を行い、
剛性管体のコネクションパイプ及び可撓性パイプのコネクションパイプを備え、
２つのコネクションパイプは、スムーズかつ容易にトラックのダブルタイヤの２つのタイヤのノズルを空気圧縮機に元から設けられている外端コネクタとそれぞれ螺着され、剛性管体のコネクションパイプの一端が内側タイヤのノズルに螺着され、可撓性パイプの一端には、外側タイヤのノズルが螺着され、気体を注入することを特徴とする、タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【請求項9】

筐体には、パンク修理及び気体注入を行うシール剤ディスペンサが配設されることを特徴とする請求項８に記載のタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置に関し、特に、空気圧縮機と、破損した車両用タイヤを修理して気体を注入する、タイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車に備え付けるのに便利なタイヤの気体注入及びパンク修理空気圧縮機は、現在、自動車に広く使用され、緊急時にドライバーが使用するのに便利である。

【0003】

一般の小型トラックのリアタイヤには、ダブルタイヤ（即ち２個のタイヤ）が採用されることが多く、パンク修理及び気体注入の操作には、多くの手間と時間がかかり、車体の前後端の中間軸線を参考座標とした場合、ダブルタイヤは、内側リアタイヤのノズル開口が中間軸線に対して背向し、外側リアタイヤの内側面により遮られ、そのノズル開口位置が奥まった箇所にあったため、使用者は、手で空気圧縮機本体に設けられた靭性を有するエアパイプの外端コネクタを内側タイヤのノズルに螺着させ、ダブルタイヤの外側リアタイヤのノズル開口が中間軸線に向けられ、使用者の視線方向に対して背向されていたため、使用者は空気圧縮機に設けられた靭性を有するエアパイプを手で把持してホイールカバー貫通口に挿通してから空気圧縮機のエアパイプの外端コネクタの方向を反転させなければ、外側のタイヤのノズルに螺着させることができなかった。このように、空気圧縮機のエアパイプが反転され、エアパイプが大きく折り曲げられているため、流体がタイヤに流入することを遮るだけでなく、気体注入効率にも悪影響を与えていた。

【0004】

本発明者は、長年にわたり空気圧縮機、エアパイプの外端コネクタなど様々な装置の研究・開発に力を注いでおり、本発明者は、空気圧縮機に元から取り付けられているエアパイプの外端コネクタに補助コネクションパイプを接続し得る。コネクションパイプは、タイヤに螺着される一端を逆流防止弁端として用い、空気圧縮機に元から取り付けられている外端コネクタに螺着可能な開弁端を他端として用い、コネクションパイプによりスムーズかつ容易にトラックのダブルタイヤの破損したタイヤを修理して気体注入することができる実用的な発明である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の第１の課題は、空気圧縮機のエアパイプの外端コネクタに、トラックのダブルタイヤの破損したタイヤにパンク修理及び気体注入を行う補助コネクションパイプを提供し、コネクションパイプは、タイヤノズルに螺着可能な逆流防止弁端が一端に設けられ、空気圧縮機に元から設けられている外端コネクタに螺着可能な開弁端が他端に設けられ、コネクションパイプを介し、トラックのダブルタイヤの２つのタイヤに空気圧縮機に元から設けられている外端コネクタをスムーズかつ容易にそれぞれ螺着し、気体注入及びパンク修理を行うタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置を提供することにある。

【0006】

本発明の第２の課題は、剛性管体であるコネクションパイプを有し、コネクションパイプの一端には、空気圧縮機に元から設けられているエアパイプの外端コネクタに螺着可能な雄ねじ部が設けられ、コネクションパイプの他端には、内側タイヤのノズルに螺着可能な雌ねじ部が設けられ、雄ねじ部を有する開弁端の内部には、エアコアを有する逆流防止機構が配設され、雌ねじ部を有する逆流防止弁端の内部には、コラムを有する開弁機構が配設される空気圧縮機のエアパイプ装置を提供することにある。

【0007】

本発明の第３の課題は、コネクションパイプを含み、コネクションパイプは、可撓性ホースであり、可撓性ホースの外周には、シリンダースプリングが嵌合され、その一端には、空気圧縮機に元から設けられているエアパイプの外端コネクタに螺着可能な雄ねじ部が設けられ、他端には、外側リアタイヤのノズルに螺着可能な雌ねじ部が設けられ、雄ねじ部を有する一端は開弁端であり、その内部には、エアコアを有する逆流防止機構が設けられ、雌ねじ部を有する一端は逆流防止弁端であり、その内部には、コラムを有する開弁機構が設けられる空気圧縮機のエアパイプ装置を提供することにある。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の補助コネクションパイプを示す斜視図である。

【図2】図２は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の補助コネクションパイプを示す分解斜視図である。

【図3】図３は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の補助コネクションパイプを示す断面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置のエアパイプの外端コネクタ、補助コネクションパイプ及び内側タイヤのノズルが互いに直列接続された状態を示す斜視図である。

【図5】図５は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の補助コネクションパイプ及び内側タイヤのノズルが互いに直列接続された使用状態の説明図である。

【図6】図６は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置のエアパイプの外端コネクタ、補助コネクションパイプ及び内側タイヤのノズルが互いに直列接続された状態を示す断面図である。

【図7】図７は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の他の補助コネクションパイプを示す斜視図である。

【図8】図８は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の他の補助コネクションパイプを示す分解斜視図である。

【図9】図９は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の他の補助コネクションパイプを示す断面図である。

【図10】図１０は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置のエアパイプの外端コネクタ、他の補助コネクションパイプ及び外側タイヤのノズルが互いに直列接続された状態を示す斜視図である。

【図11】図１１は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置の他の補助コネクションパイプ及び外側タイヤのノズルが互いに直列接続された使用状態の説明図である。

【図12】図１２は、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置のエアパイプの外端コネクタ、他の補助コネクションパイプ及び外側タイヤのノズルが互いに直列接続された状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置は、空気圧縮機が動作すると、エアパイプ９２の外端コネクタ９３から流体圧力又は物質を出力する。エアパイプ９２の外端コネクタ９３の内部は、コラムを含む開弁機構である。開弁機構の作用は、そのコラムを接続部材に押し当て、接続部材の内部に設けられたエアコアの逆流防止機構と連通し、流体圧力又は物質を管内に流通させ、開弁機構及び逆流防止機構が一般の技術であるため、本発明が開示している実施形態は、単なる説明の便宜上述べられているだけであり、本発明を何ら限定するわけではないことをここで述べておく。

【0010】

図１～図１２を参照する。図１～図１２に示すように、本発明の一実施形態に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置は、空気圧縮機のエアパイプ９２の外端コネクタ９３（図４及び図１０を参照する）により、スムーズにダブルタイヤの破損したタイヤに対してパンク修理及び気体注入の作業を行うことができる。コネクションパイプ１は、一端に設けられた開弁端１１と、他端に設けられた逆流防止弁端１２と、を有する。コネクションパイプ１の開弁端１１は、外表面に雄ねじ部１１１が設けられ、内部にエアコア１１４を有する逆流防止機構１１２が設けられる。逆流防止弁端１２は、管内表面に設けられた雌ねじ部１２１と、コラム２４を有する開弁機構２が内部に配設されている。シールリング１２３は、コラム２４の外側面に嵌合される。

【0011】

本実施形態の空気圧縮機は、筐体９内に設置され、気体を注入するために用いるか、シール剤ディスペンサ９１と結合されてパンク修理及び気体注入を行う（図４を参照する）。

【0012】

図１～図３を参照する。図１～図３に示すように、コネクションパイプ１は、剛性管体であり、その一端には雄ねじ部１１１を有する開弁端１１が設けられ、その他端には、雌ねじ部１２１を有する逆流防止弁端１２が設けられる。コネクションパイプ１の逆流防止弁端１２には、位置決め孔１２２が凹設される。前述した開弁機構２は、円筒形状コラム２１により位置決め孔１２２中に配設される。円筒形状コラム２１の一端には、円筒形状コラム２１より小さな外径を有する環状体２２が設けられ、両者間には接触ステップ２３が設けられる。環状体２２の外端平面には、コラム２４が横設される。コラム２４と環状体２２との間には、少なくとも１つの流路２４１が貫通して形成される。流路２４１は剛性管体と連通する。前述したシールリング１２３は、コネクションパイプ１の位置決め孔１２２から挿入されると、開弁機構２の接触ステップ２３に当接される。

【0013】

図４～図６を参照する。図４～図６に示すように、一般のダブルタイヤは、内側タイヤ８０のノズル８が、外側タイヤ８５の内側面に位置する。内側タイヤ８０のノズル８の開口は、使用者の視線に向けられているが、使用者が操作する際、外側タイヤ８５により遮られているため、使用者は、まず、剛性管体のコネクションパイプ１をホイールカバー貫通口８３に延ばし入れ、外側タイヤ８５を通過させて内側タイヤ８０のノズル８に当接し、コネクションパイプ１の逆流防止弁端１２を内側タイヤ８０のノズル８に螺着し、剛性管体のコネクションパイプ１の他端の開弁端１１が、空気圧縮機に元から設けられているエアパイプ９２の外端コネクタ９３に螺着可能であり、使用者が手でホイールカバー貫通口８３に伸ばし入れる手間及び不便性を克服することができるため、操作がスムーズで理想的である。外側タイヤ８５のノズル８６の開口方向は、車体の中間軸線を向き、使用者の視線方向に対して背を向け、空気圧縮機のエアパイプ９２の外端コネクタ９３をダブルタイヤの外側タイヤ８５のノズル８６に直接螺着し、ダブルタイヤの内側タイヤ８０に対して気体注入又はパンク修理の作業を行うとき、本発明のコネクションパイプ１の逆流防止弁端１２と、内側タイヤ８０のノズル８とが螺合されて直列接続される（図５及び図６を参照する）。逆流防止弁端１２の管内に設けた開弁機構２のコラム２４は、内側タイヤ８０のノズル８内のエアコア８１に当接されて移動され、ノズル８内のバルブ８２を開くと、内側タイヤ８０のノズル８とコネクションパイプ１とが流通可能な連通状態となる。即ち、内側タイヤ８０のノズル８のバルブ８２と、逆流防止弁端１２の開弁機構２の流路２４１と、コネクションパイプ１とが互いに連通する。コネクションパイプ１の他端の開弁端１１は、内側タイヤ８０内の空気圧力又はシール剤が外に漏れ出ることを防ぎ、コネクションパイプ１の逆流防止弁端１２と内側タイヤ８０のノズル８とが互いに直列接続された後、空気圧縮機のエアパイプ９２の外端コネクタ９３がコネクションパイプ１の他端の開弁端１１に螺着される。外端コネクタ９３が、開弁端１１内の逆流防止機構１１２のエアコア１１４に当接されると、逆流防止機構１１２のバルブ１１３が開き、パンク修理及び気体注入の作業を行うことができる。

【0014】

図７～図９を参照する。図７～図９に示すように、本発明の他の実施形態では、コネクションパイプ４は、可撓性ホース４０を有し、可撓性ホース４０の外周に嵌合されたシリンダースプリング３により、可撓性ホース４０の湾曲角度が大きくなり過ぎ、可撓性ホース４０が変形して流路が詰まり、パンク修理及び気体注入の作業に悪影響を与えることを防ぐことができる。コネクションパイプ４は、一端に開弁端４１が設けられ、管内に逆流防止機構７が設けられる。逆流防止機構７は、シース７１を含む。シース７１は、雄ねじ部７２が一側に設けられ、他側に段差状の連結端７３が延設されている。シース７１の連結端７３は、可撓性ホース４０の開弁端４１に嵌合されて接続されるとともに、固定リング３１により可撓性ホース４０と、シース７１の連結端７３とが確実に連結固定される。可撓性ホース４０は、他端に逆流防止弁端４２が設けられ、開弁機構５がその中に配設される。開弁機構５は、ブッシュ５０、円筒形状コラム６１及びシールリング１２３を含む。ブッシュ５０内には、貫通した内室５１が設けられる。ブッシュ５０は、一端の内表面に形成された雌ねじ螺合孔５２と、他端に形成された貫通孔５３と、を有し、貫通孔５３近くの内部には、貫通孔５３の口径より僅かに大きな口径を有する環状ショルダ５４が形成される。前述した雌ねじ螺合孔５２、内室５１及び貫通孔５３は、互いに連通する。円筒形状コラム６１は、外径が円筒形状コラム６１より小さな環状体６２が一端に設けられ、両者間には接触ステップ６３が設けられる。環状体６２の外端平面には、コラム６４が横設される。コラム６４と環状体６２との間には、貫通した流路６５が少なくとも１つ形成され、円筒形状コラム６１の他側には、段差状の連結端６６が延設され、連結端６６に隣接した円筒形状コラム６１の外側面上には、凹状リング部６７が凹設され、円筒形状コラム６１の外径が凹状リング部６７の外径より大きく、両者間にプラットフォーム６８が形成され、円筒形状コラム６１及び連結端６６の内部には、内流路６９が共同で形成される。流路６５、内流路６９及び可撓性ホース４０は互いに連通する。シールリング１２３は、コラム６４を介して円筒形状コラム６１の接触ステップ６３に挿入されて当接され、シールリング１２３が結合された円筒形状コラム６１の連結端６６は、ブッシュ５０の雌ねじ螺合孔５２を介して内室５１に挿入され、環状ショルダ５４の貫通孔５３に挿通される。環状ショルダ５４は、円筒形状コラム６１のプラットフォーム６８に当接され、ブッシュ５０から露出された円筒形状コラム６１の連結端６６が可撓性ホース４０の逆流防止弁端４２に嵌着されるとともに、固定リング３２により可撓性ホース４０と円筒形状コラム６１の連結端６６とが確実に連結固定される。可撓性ホース４０の開弁端４１は、その他外力が印加されない状況下で、逆流防止機構７によりエアコア７４のバルブ７５が確実に閉止される（図９及び図１２を併せて参照する）。

【0015】

図１０～図１２を参照する。図１０～図１２に示すように、ダブルタイヤの外側タイヤ８５に対してパンク修理及び気体注入の作業を行うとき、外側タイヤ８５のノズル８６の開口方向が車体の中間軸線を向き、使用者の視線方向に対して背を向けているため、本実施形態の可撓性ホース４０の逆流防止弁端４２と外側タイヤ８５のノズル８６とを螺合し、直列接続することができる。開弁機構５のコラム６４は、外側タイヤ８５のノズル８６内のエアコア８７に当接させて移動させることができ、ノズル８６内のバルブ８８を開くと、外側タイヤ８５のノズル８６と可撓性ホース４０とが流通可能な連通状態となる。即ち、外側タイヤ８５のノズル８６のバルブ８８と、逆流防止弁端４２の円筒形状コラム６１の流路６５及び内流路６９と、可撓性ホース４０とが互いに連通し、可撓性ホース４０の他端に設けられた開弁端４１により、外側タイヤ８５内の空気が外に漏れ出ることを防ぎ、可撓性ホース４０の逆流防止弁端４２と外側タイヤ８５のノズル８６とが直列接続されてから、可撓性ホース４０の開弁端４１が外側タイヤ８５の外側に方向転換される際、可撓性ホース４０がシリンダースプリング３により保護されるため、折り曲げられて流路が詰まってしまうことを防ぐことができる上、可撓性ホース４０が折り曲げられることを防ぐこともできるため、パンク修理及び気体注入の機能に悪影響を及ぼさず、空気圧縮機のエアパイプ９２の外端コネクタ９３を可撓性ホース４０の開弁端４１に螺着させることができる。外端コネクタ９３が開弁端４１内の逆流防止機構７に押し当てられると、エアコア７４のバルブ７５が開いてパンク修理及び気体注入の作業を行うことができる。

【0016】

上述したことから分かるように、本発明に係るタイヤに気体を注入する空気圧縮機のエアパイプ装置は、コネクションパイプを提供し、特に、空気圧縮機のエアパイプ９２の外端コネクタ９３をスムーズにダブルタイヤの破損したタイヤに対してパンク修理及び気体注入を行うコネクションパイプ１を提供する。コネクションパイプ１は、一端に設けられた開弁端１１と、他端に設けられた逆流防止弁端１２と、を有する。逆流防止弁端１２が自動車のタイヤのノズルに直列接続されたときに、コネクションパイプ１の一端に設けられた開弁端１１は、タイヤ内の空気が外に漏れることを防ぎ、コネクションパイプ１の逆流防止弁端１２と自動車のタイヤのノズルとが直列接続された後、空気圧縮機のエアパイプ９２の外端コネクタ９３をコネクションパイプ１の他端の開弁端１１に連結固定し、パンク修理及び気体注入の作業を行い、気体注入が完了し、コネクションパイプ１と外端コネクタ９３とを取り外すときに、タイヤ内の気体が漏れ出ることを防ぐことができる。

【符号の説明】

【0017】

１：コネクションパイプ
２：開弁機構
３：シリンダースプリング
４：コネクションパイプ
５：開弁機構
７：逆流防止機構
８：ノズル
９：筐体
１１：開弁端
１２：逆流防止弁端
２１：円筒形状コラム
２２：環状体
２３：接触ステップ
２４：コラム
３１：固定リング
３２：固定リング
４０：可撓性ホース
４１：開弁端
４２：逆流防止弁端
５０：ブッシュ
５１：内室
５２：雌ねじ螺合孔
５３：貫通孔
５４：環状ショルダ
６１：円筒形状コラム
６２：環状体
６３：接触ステップ
６４：コラム
６５：流路
６６：連結端
６７：凹状リング部
６８：プラットフォーム
６９：内流路
７１：シース
７２：雄ねじ部
７３：連結端
７４：エアコア
７５：バルブ
８０：内側タイヤ
８１：エアコア
８２：バルブ
８３：ホイールカバー貫通口
８５：外側タイヤ
８６：ノズル
８７：エアコア
８８：バルブ
９１：シール剤ディスペンサ
９２：エアパイプ
９３：外端コネクタ
１１１：雄ねじ部
１１２：逆流防止機構
１１３：バルブ
１１４：エアコア
１２１：雌ねじ部
１２２：位置決め孔
１２３：シールリング
２４１：流路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】